JP2013210077A - 車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】電動モータ37で駆動されるオイルポンプ36と、油圧シリンダ35A,35B間を結ぶ接続油路39A,39Bに電磁開閉弁40A,40Bが介設され、電動モータ37および電磁開閉弁40A,40Bの作動を制御する制御ユニットCが、クラッチ15A,15Bの接続中は電磁開閉弁40A,40Bを閉弁して油圧シリンダ35A,35Bの油圧を保持するとともに電動モータ37の作動を停止する。
【選択図】 図4
Description
35A,35B・・・油圧シリンダ
36・・・オイルポンプ
37・・・電動モータ
39A,39B・・・接続油路
40A,40B・・・電磁開閉弁
41A,41B・・・第1のレギュレータ弁
42・・・第2のレギュレータ弁
43A,43B・・・第1の油圧検出器
44・・・第2の油圧検出器
45A,45B・・・第1の解放油路
46・・・第2の解放油路
C・・・制御ユニット
E・・・エンジン
M・・・変速機
P・・・パワーユニット
Claims (7)
- エンジン(E)と、該エンジン(E)からの動力を変速して駆動輪に伝達する変速機(M)と、油圧シリンダ(35A,35B)の作動時に動力伝達状態となるようにして前記エンジン(E)および前記変速機(M)間に介設されるクラッチ(15A,15B)とを備える車両用パワーユニットにおいて、電動モータ(37)で駆動されるオイルポンプ(36)と、該オイルポンプ(36)および前記油圧シリンダ(35A,35B)間を結ぶ接続油路(39A,39B)と、該接続油路(39A,39B)に介設される電磁開閉弁(40A,40B)と、前記電動モータ(37)および前記電磁開閉弁(40A,40B)の作動を制御する制御ユニット(C)とを備え、前記制御ユニット(C)は、前記クラッチ(15A,15B)の接続中は前記電磁開閉弁(40A,40B)を閉弁して前記油圧シリンダ(35A,35B)の油圧を保持するとともに前記電動モータ(37)の作動を停止することを特徴とする車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
- 前記接続油路(39A,39B)の前記電磁開閉弁(40A,40B)および前記油圧シリンダ(35A,35B)間から分岐して前記オイルポンプ(36)の吸入側に接続される第1の解放油路(45A,45B)と、第1の解放油路(45A,45B)に介設される第1のレギュレータ弁(41A,41B)とを備えることを特徴とする請求項1記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
- 前記接続油路(39A,39B)の前記オイルポンプ(36)および前記電磁開閉弁(40A,40B)間から分岐して前記オイルポンプ(36)の吸入側に接続される第2の解放油路(46)と、第2の解放油路(46)に介設されるとともに前記制御ユニット(C)で制御される第2のレギュレータ弁(42)とを備え、前記制御ユニット(C)は、前記電磁開閉弁(40A,40B)の閉弁状態では第2のレギュレータ弁(42)を開弁することを特徴とする請求項2記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
- 前記接続油路(39A,39B)の前記電磁開閉弁(40A,40B)および前記油圧シリンダ(35A,35B)間の油圧を検出する第1の油圧検出器(43A,43B)と、前記接続油路(39A,39B)の前記オイルポンプ(36)および前記電磁開閉弁(40A,40B)間の油圧を検出する第2の油圧検出器(44)と、第1および第2の油圧検出器の検出値に応じて前記電動モータ(37)、前記電磁開閉弁(40A,40B)、第1のレギュレータ弁(41A,41B)および第2のレギュレータ弁(42)の作動を制御する前記制御ユニット(C)は、前記電磁開閉弁(40A,40B)を閉じて前記電動モータ(37)の作動を停止した後に第1の油圧検出器(43A,43B)の検出値が第1の所定値よりも低下したときには前記電動モータ(37)を再作動させるとともに第2の油圧検出器(44)の検出値が第1の所定値よりも高い第2の所定値に達するように第2のレギュレータ弁(42)を制御した後に、前記電磁開閉弁(40A,40B)を開弁した状態で第1のレギュレータ弁(41A,41B)の作動を制御することで第1の油圧検出器(43A,43B)の検出値が第1の所定値よりも高く第2の所定値よりも低い値であるクラッチ保持圧の最大値に達したときに前記電磁開閉弁(40A,40B)を閉じるとともに前記電動モータ(37)の作動を停止することを特徴とする請求項3記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
- 前記制御ユニット(C)が、前記クラッチ(15A,15B)の遮断状態では第1のレギュレータ弁(41A,41B)を開弁状態に制御することを特徴とする請求項4記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
- 前記エンジン(E)および前記変速機(M)間に介設される一対の前記クラッチ(15A,15B)に対応して、それらのクラッチ(15A,15B)に個別に接続される一対の油圧シリンダ(35A,35B)に共通な前記オイルポンプ(36)、第2の解放油路(46)および第2のレギュレータ弁(42)と、各油圧シリンダ(35A,35B)に個別に対応した前記接続油路(39A,39B)、前記電磁開閉弁(40A,40B)、第1の解放油路(45A,45B)および第1のレギュレータ弁(41A,41B)とを備えることを特徴とする請求項3記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
- 前記変速機(M)が、選択的に確立可能な奇数変速段の歯車列(G1,G3)と、選択的に確立可能な偶数変速段の歯車列(G2,G4)とを備え、一対の前記クラッチ(15A,15B)が、その断・接を交互に切り換えることで前記奇数変速段の歯車列(G1,G3)による動力伝達ならびに前記偶数変速段の歯車列(G2,G4)による動力伝達の切換によるシフトアップおよびシフトダウンを可能とすべく前記変速機(M)に連結され、前記制御ユニット(C)は、一対のクラッチ(15A,15B)の一方が接続中であって他方が遮断している状態から一方を遮断して他方を接続するようにしたシフトチェンジ時には、両接続油路(39A,39B)のうち一方の接続油路の油圧を当該接続油路の電磁開閉弁(40A,40B)を閉弁したままで第1のレギュレータ弁(41A,41B)の開弁によって解放するとともに、前記電動モータ(37)によってオイルポンプ(36)を駆動した状態で他方の接続油路の電磁開閉弁(40A,40B)を開弁して所定の油圧に達した後でその油圧を保持するように当該電磁開閉弁(40A,40B)を閉弁するとともに電動モータ(37)の作動を停止し、前記両接続油路(39A,39B)の油圧が必要とされる油圧以下に低下した状態およびシフトチェンジ時以外では、前記電動モータ(37)の作動を停止することを特徴とする請求項6記載の車両用パワーユニットにおけるクラッチ制御装置。
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