JP2013204500A - Fuel injection pump - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection pump which prevents the starting failure of an engine caused by moisture attaching to a control rack 20 and freezing of the moisture.SOLUTION: A fuel injection pump 1 according to a first embodiment is the fuel injection pump of a diesel engine 40, which is a kind of such an engine that a control rack 20 for adjusting a fuel injection amount is disposed in a rack chamber 5 structured inside a pump head 3 and a pump housing 2. The pump head 3 is formed with a lubricating oil supply hole 10 connected to the rack chamber 5, and a lubricating oil supplying device 30 as a lubricating oil supply means for supplying lubricating oil through the lubricating oil supply hole 10 is provided.

Description

本発明は燃料噴射装置の燃料噴射ポンプに関し、より詳細にはコントロールラックの凍結防止の技術に関する。   The present invention relates to a fuel injection pump of a fuel injection device, and more particularly to a technique for preventing freezing of a control rack.

従来、ポンプヘッドとポンプポンプハウジングとから形成されるラック室にコントロールラックが配置されたエンジンの燃料噴射ポンプが公知となっている。コントロールラックを操作することにより、燃料噴射ポンプがエンジンに供給する燃料の量を調整することができる。このような燃料噴射ポンプにおいて、常温状態のエンジンを始動する際に供給する燃料の量よりも低温状態のエンジンを始動する際に供給する燃料の量を増加させて、エンジンの始動性を向上させるものがある。例えば、特許文献１に記載の如くである。   Conventionally, a fuel injection pump for an engine in which a control rack is disposed in a rack chamber formed by a pump head and a pump pump housing is known. By operating the control rack, the amount of fuel supplied to the engine by the fuel injection pump can be adjusted. In such a fuel injection pump, the amount of fuel supplied when starting the engine in the low temperature state is increased from the amount of fuel supplied when starting the engine in the normal temperature state, thereby improving the startability of the engine. There is something. For example, as described in Patent Document 1.

特許文献１に記載の燃料噴射ポンプは、エンジンの温度状態に応じてコントロールラックを移動させているリンクのストッパー位置を切り替える。これにより、コントロールラックの移動量を変更させてエンジンの始動性を向上させる。しかし、エンジンから侵入したブローバイガスに含まれる水分が凝縮してコントロールラックに付着している場合、コントロールラックの周囲の温度が氷点よりも下回ると水分がコントロールラック上で凍結する。この結果、コントロールラックが氷滴により動かなくなりエンジンに燃料が供給できなくなる可能性があった。   The fuel injection pump described in Patent Document 1 switches the stopper position of the link that moves the control rack according to the temperature state of the engine. Thereby, the starting amount of the engine is improved by changing the movement amount of the control rack. However, when the moisture contained in the blow-by gas that has entered from the engine is condensed and adhered to the control rack, the moisture freezes on the control rack when the temperature around the control rack falls below the freezing point. As a result, the control rack may not move due to ice droplets, and fuel may not be supplied to the engine.

特開平８−１２８３３５号公報JP-A-8-128335

本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、コントロールラックに水分が付着し、当該水分が凍結することによるエンジンの始動不良を防止する燃料噴射ポンプの提供を目的とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a fuel injection pump that prevents engine start failure due to moisture adhering to a control rack and freezing of the moisture.

即ち、請求項１においては、ポンプヘッドとポンプハウジングの内部に構成されるラック室に燃料噴射量を調整するコントロールラックが配置されるエンジンの燃料噴射ポンプであって、前記ポンプヘッドには、前記ラック室に連通される潤滑油供給孔が形成され、当該潤滑油供給孔を介して潤滑油を供給する潤滑油供給手段が具備されるものである。   That is, according to the first aspect of the present invention, there is provided a fuel injection pump for an engine in which a control rack for adjusting a fuel injection amount is arranged in a rack chamber formed inside the pump head and the pump housing. Lubricating oil supply holes communicating with the rack chamber are formed, and lubricating oil supply means for supplying the lubricating oil through the lubricating oil supply holes is provided.

請求項２においては、前記潤滑油供給手段は、シリンダと、前記シリンダに摺動自在に挿入されるピストンと、前記ピストンを付勢する付勢部材と、から構成され、前記シリンダと前記ピストンとから構成される油室は、電磁弁を介して前記潤滑油供給孔に接続されるとともに、逆止弁３６を介して前記エンジンから前記燃料噴射ポンプに潤滑油を供給する潤滑油通路に接続されるものである。   According to a second aspect of the present invention, the lubricating oil supply means includes a cylinder, a piston that is slidably inserted into the cylinder, and a biasing member that biases the piston, and the cylinder, the piston, The oil chamber is configured to be connected to the lubricating oil supply hole via an electromagnetic valve and to a lubricating oil passage for supplying lubricating oil from the engine to the fuel injection pump via a check valve 36. Is.

請求項３においては、前記電磁弁は、前記エンジンの停止後に所定時間だけ開状態となるものである。   According to a third aspect of the present invention, the electromagnetic valve is opened for a predetermined time after the engine is stopped.

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

即ち、請求項１に係る発明によれば、ラック室に潤滑油通路を介して潤滑油を供給することで、コントロールラックに潤滑油を塗布することができる。これにより、コントロールラック２０の凍結によるディーゼルエンジンの始動不良が防止される。   That is, according to the first aspect of the present invention, the lubricating oil can be applied to the control rack by supplying the lubricating oil to the rack chamber via the lubricating oil passage. Thereby, starting failure of the diesel engine due to freezing of the control rack 20 is prevented.

請求項２に係る発明によれば、電磁弁の開閉によりディーゼルエンジンを潤滑している潤滑油をコントロールラックに塗布することができる。これにより、コントロールラックの凍結によるディーゼルエンジンの始動不良が防止される。   According to the invention which concerns on Claim 2, the lubricating oil which has lubricated the diesel engine by opening and closing of a solenoid valve can be apply | coated to a control rack. This prevents starting failure of the diesel engine due to freezing of the control rack.

請求項３に係る発明によれば、ディーゼルエンジンの運転中に余分な潤滑油が注入されず、コントロールラックに潤滑油を自動的に塗布することができる。これにより、コントロールラック２０の凍結によるディーゼルエンジンの始動不良が防止される。   According to the third aspect of the present invention, excess lubricating oil is not injected during operation of the diesel engine, and the lubricating oil can be automatically applied to the control rack. Thereby, starting failure of the diesel engine due to freezing of the control rack 20 is prevented.

本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施形態における構成を示した一側面断面図。1 is a side sectional view showing a configuration of a fuel injection pump according to a first embodiment of the present invention. 本発明に係る燃料噴射ポンプの第一実施形態における構成を示した他側面断面図。The other side surface sectional view showing the composition in the first embodiment of the fuel injection pump concerning the present invention. 本発明に係る燃料噴射ポンプと潤滑油供給装置３０との構成を示した概略図。Schematic which showed the structure of the fuel-injection pump which concerns on this invention, and the lubricating oil supply apparatus 30. FIG. 本発明に係るディーゼルエンジンと燃料噴射ポンプとにおける潤滑油の供給経路を示すブロック図。The block diagram which shows the supply path | route of the lubricating oil in the diesel engine and fuel injection pump which concern on this invention. 本発明に係る燃料噴射ポンプの制御態様を表すフローチャートを示す図。The figure which shows the flowchart showing the control aspect of the fuel injection pump which concerns on this invention.

以下では、本発明に係る燃料噴射ポンプにおける第一実施形態である燃料噴射ポンプ１の構成について図１から図３を用いて説明する。なお、本発明には、各実施形態に示す構成を相互に組み合わせた構成も含まれる。   Below, the structure of the fuel injection pump 1 which is 1st embodiment in the fuel injection pump which concerns on this invention is demonstrated using FIGS. 1-3. Note that the present invention includes configurations obtained by combining the configurations shown in the embodiments.

燃料噴射ポンプ１は、燃料をディーゼルエンジン４０（図３参照）の図示しない燃料噴射ノズルに供給するものである。本実施形態の燃料噴射ポンプ１は、ディーゼルエンジン４０の各気筒に燃料を分配して供給する、いわゆる分配型の燃料噴射ポンプ１である。
図１および図２に示すように、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング２とポンプヘッド３と潤滑油供給手段である潤滑油供給装置３０とから構成される。 The fuel injection pump 1 supplies fuel to a fuel injection nozzle (not shown) of the diesel engine 40 (see FIG. 3). The fuel injection pump 1 according to this embodiment is a so-called distribution type fuel injection pump 1 that distributes and supplies fuel to each cylinder of the diesel engine 40.
As shown in FIGS. 1 and 2, the fuel injection pump 1 includes a pump housing 2, a pump head 3, and a lubricating oil supply device 30 as lubricating oil supply means.

ポンプハウジング２は、燃料噴射ポンプ１の下半部を成す構造体である。ポンプハウジング２の上面には、略直方体形状に下方に凹んだ窪みが形成される。ポンプハウジング２の下部には、カム室４が形成される。カム室４は、後述のカム軸６が配置されるとともにポンプハウジング２の内部を潤滑した潤滑油が貯留可能に構成される。ポンプハウジング２には、ガバナ装置２２を取り付けるためのガバナフランジ２ａがポンプハウジング２と一体的に形成される。ポンプハウジング２には、カム軸６、タペット８、伝達軸１１等が組み付けられる。   The pump housing 2 is a structure that forms the lower half of the fuel injection pump 1. On the upper surface of the pump housing 2, a recess recessed downward in a substantially rectangular parallelepiped shape is formed. A cam chamber 4 is formed in the lower part of the pump housing 2. The cam chamber 4 has a cam shaft 6 which will be described later, and is configured to be able to store lubricating oil that has lubricated the inside of the pump housing 2. In the pump housing 2, a governor flange 2 a for attaching the governor device 22 is formed integrally with the pump housing 2. A cam shaft 6, a tappet 8, a transmission shaft 11, and the like are assembled to the pump housing 2.

ポンプヘッド３は、燃料噴射ポンプ１の上半部を成す構造体である。ポンプヘッド３はポンプハウジング２の上に固定される。ポンプハウジング２の上面のうち前記窪みを形成している部分と、ポンプヘッド３の下面と、によって取り囲まれる空間は、ラック室５を成している。ラック室５はカム室４の上方に配置される。ポンプヘッド３には、プランジャ１２、プランジャバレル１３、スプリング１４、分配軸１５、スリーブ１７、および調量機構１８（図２参照）等が組み付けられるとともに、ラック室５に潤滑油供給孔１０が形成される。   The pump head 3 is a structure that forms the upper half of the fuel injection pump 1. The pump head 3 is fixed on the pump housing 2. A space surrounded by the portion of the upper surface of the pump housing 2 forming the depression and the lower surface of the pump head 3 forms a rack chamber 5. The rack chamber 5 is disposed above the cam chamber 4. The pump head 3 is assembled with a plunger 12, a plunger barrel 13, a spring 14, a distribution shaft 15, a sleeve 17, a metering mechanism 18 (see FIG. 2), and the like, and a lubricating oil supply hole 10 is formed in the rack chamber 5. Is done.

カム軸６はカム室４に水平に架け渡される長い略円柱形状の部材である。カム軸６は、ベアリング等を介してポンプハウジング２に回転可能に支持される。カム軸６の途中部には、後述のプランジャ１２を駆動させるカム６ａが固定される。カム軸６の一側端部はガバナフランジ２ａよりも突出している。カム軸６の他側端部にはカムギヤ７が固定される。カムギヤ７はディーゼルエンジン４０のギヤケース４３の内部の図示しない各種ギヤと連動連結される。これにより、カム軸６は、ディーゼルエンジン４０の図示しないクランク軸の回転動力がギヤケース４３に収容される各種ギヤを介して伝達される。   The cam shaft 6 is a long, substantially cylindrical member that extends horizontally across the cam chamber 4. The cam shaft 6 is rotatably supported by the pump housing 2 via a bearing or the like. A cam 6 a that drives a plunger 12 to be described later is fixed to the middle portion of the cam shaft 6. One end portion of the cam shaft 6 protrudes from the governor flange 2a. A cam gear 7 is fixed to the other end of the cam shaft 6. The cam gear 7 is linked to various gears (not shown) inside the gear case 43 of the diesel engine 40. Thereby, the rotational power of the crankshaft (not shown) of the diesel engine 40 is transmitted to the camshaft 6 through various gears accommodated in the gear case 43.

タペット８は下端部を閉塞した略円筒形状の部材である。タペット８は、ポンプハウジング２に形成されたタペット孔２ｂに摺動可能に嵌装される。タペット孔２ｂは、カム室４とラック室５とを上下方向に連通するように形成された孔であり、タペット８により概ね塞がれている。タペット８は、その軸線方向がカム軸６に垂直な方向となるように、カム軸６の上方に配置される。タペット８の下端部には、ローラ９がカム６ａ上を転動可能に設けられる。   The tappet 8 is a substantially cylindrical member whose lower end is closed. The tappet 8 is slidably fitted into a tappet hole 2 b formed in the pump housing 2. The tappet hole 2 b is a hole formed so as to communicate the cam chamber 4 and the rack chamber 5 in the vertical direction, and is generally closed by the tappet 8. The tappet 8 is disposed above the cam shaft 6 so that the axial direction thereof is a direction perpendicular to the cam shaft 6. A roller 9 is provided at the lower end of the tappet 8 so as to roll on the cam 6a.

潤滑油供給孔１０は、潤滑油をラック室５に供給するための孔である。潤滑油供給孔１０は、ポンプハウジング２のラック室５と燃料噴射ポンプ１の外部とを連通するようにポンプヘッド３に形成される。   The lubricating oil supply hole 10 is a hole for supplying lubricating oil to the rack chamber 5. The lubricating oil supply hole 10 is formed in the pump head 3 so as to communicate the rack chamber 5 of the pump housing 2 with the outside of the fuel injection pump 1.

伝達軸１１は、ポンプハウジング２に支持される略円柱形状の部材である。伝達軸１１はその軸線方向がカム軸６に垂直な方向となるように、カム軸６の上方に配置される。伝達軸１１はポンプハウジング２に形成された伝達軸孔２ｃに回転可能に嵌装される。伝達軸孔２ｃはカム室４とラック室５とを上下方向に連通するように形成された孔であり、伝達軸１１により概ね塞がれている。伝達軸１１は、ベベルギヤ６ｂ・６ｃを介してカム軸６と連動連結される。   The transmission shaft 11 is a substantially cylindrical member supported by the pump housing 2. The transmission shaft 11 is disposed above the cam shaft 6 so that the axial direction thereof is perpendicular to the cam shaft 6. The transmission shaft 11 is rotatably fitted in a transmission shaft hole 2 c formed in the pump housing 2. The transmission shaft hole 2 c is a hole formed so as to communicate the cam chamber 4 and the rack chamber 5 in the vertical direction, and is generally closed by the transmission shaft 11. The transmission shaft 11 is linked to the camshaft 6 through bevel gears 6b and 6c.

プランジャ１２は、燃料を加圧するものである、プランジャ１２は、略円柱形状の部材であり、ポンプヘッド３に固定されたプランジャバレル１３に嵌装される。プランジャ１２の上面とプランジャバレル１３の内周面とで取り囲まれる空間は加圧室１３ａを構成している。プランジャ１２は、その軸線方向がカム軸６に垂直な方向となるようにカム６ａの上方に配置される。プランジャ１２はプランジャバレル１３の内周面に沿って軸線方向に摺動可能、かつ、周方向に回転可能に構成される。   The plunger 12 pressurizes fuel. The plunger 12 is a substantially cylindrical member and is fitted into a plunger barrel 13 fixed to the pump head 3. A space surrounded by the upper surface of the plunger 12 and the inner peripheral surface of the plunger barrel 13 constitutes a pressurizing chamber 13a. The plunger 12 is disposed above the cam 6 a so that its axial direction is perpendicular to the cam shaft 6. The plunger 12 is configured to be slidable in the axial direction along the inner peripheral surface of the plunger barrel 13 and rotatable in the circumferential direction.

プランジャ１２の下端部には、タペット８が係止される。さらに、プランジャ１２の下端部には、圧縮コイルバネであるスプリング１４が嵌装される。スプリング１４の上端部はバネ受け１６を介してポンプヘッド３に当接され、スプリング１４の下端部はタペット８底部に当接される。これにより、タペット８は、スプリング１４の付勢力により下方に付勢され、ローラ９を介してカム６ａに常に当接される。   The tappet 8 is locked to the lower end portion of the plunger 12. Further, a spring 14 that is a compression coil spring is fitted to the lower end portion of the plunger 12. The upper end of the spring 14 is brought into contact with the pump head 3 via the spring receiver 16, and the lower end of the spring 14 is brought into contact with the bottom of the tappet 8. As a result, the tappet 8 is urged downward by the urging force of the spring 14 and is always in contact with the cam 6 a via the roller 9.

分配軸１５はポンプヘッド３に支持される略円柱形状の部材である。分配軸１５はポンプヘッド３に固定されたスリーブ１７に回転可能に嵌装される。分配軸１５は、その軸線方向がカム軸６に垂直な方向となるように伝達軸１１の上方に配置される。分配軸１５は、伝達軸１１と連動連結される。   The distribution shaft 15 is a substantially cylindrical member supported by the pump head 3. The distribution shaft 15 is rotatably fitted to a sleeve 17 fixed to the pump head 3. The distribution shaft 15 is disposed above the transmission shaft 11 so that the axial direction thereof is a direction perpendicular to the cam shaft 6. The distribution shaft 15 is linked to the transmission shaft 11.

図２に示すように、調量機構１８は、燃料噴射ポンプ１からディーゼルエンジン４０の各気筒に供給する燃料の量を調整するための機構である。調量機構１８は、ラックガイド１９、コントロールラック２０、コントロールスリーブ２１を具備する。   As shown in FIG. 2, the metering mechanism 18 is a mechanism for adjusting the amount of fuel supplied from the fuel injection pump 1 to each cylinder of the diesel engine 40. The metering mechanism 18 includes a rack guide 19, a control rack 20, and a control sleeve 21.

ラックガイド１９は、コントロールラック２０を支持する部材である。本実施形態のラックガイド１９は、ラック室５の内部であるポンプヘッド３の下面に固定される。ラックガイド１９には、コントロールラック２０を貫装するための貫装孔が形成される。   The rack guide 19 is a member that supports the control rack 20. The rack guide 19 of this embodiment is fixed to the lower surface of the pump head 3 that is inside the rack chamber 5. The rack guide 19 is formed with a through hole for penetrating the control rack 20.

コントロールラック２０は棒状の部材である。コントロールラック２０はラックガイド１９の貫装孔に貫装される。コントロールラック２０はラックガイド１９の貫装孔内を摺動可能である。コントロールラック２０の一側端部はコントロールスリーブ２１に接続され、コントロールラック２０の中途部はピン等を介して後述するガバナ装置２２のリンク２８に接続される。   The control rack 20 is a rod-shaped member. The control rack 20 is inserted into the through hole of the rack guide 19. The control rack 20 can slide in the through hole of the rack guide 19. One end of the control rack 20 is connected to the control sleeve 21, and the middle part of the control rack 20 is connected to a link 28 of a governor device 22 described later via a pin or the like.

コントロールスリーブ２１は略円筒形状の部材である。コントロールスリーブ２１は、プランジャ１２とバネ受け１６との間に挟まれた状態でプランジャ１２に嵌装される。コントロールスリーブ２１は、バネ受け１６の内周面に沿って周方向に回転可能である。このときプランジャ１２は、コントロールスリーブ２１の回転にともなってコントロールスリーブ２１と一体的に回転する。   The control sleeve 21 is a substantially cylindrical member. The control sleeve 21 is fitted to the plunger 12 while being sandwiched between the plunger 12 and the spring receiver 16. The control sleeve 21 is rotatable in the circumferential direction along the inner peripheral surface of the spring receiver 16. At this time, the plunger 12 rotates integrally with the control sleeve 21 as the control sleeve 21 rotates.

次に、燃料噴射ポンプ１に取り付けられるガバナ装置２２について、図１および図２を参照して説明する。   Next, the governor device 22 attached to the fuel injection pump 1 will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

ガバナ装置２２は調量機構１８を作動させるための装置である。ガバナ装置２２は、支持部材２３、複数の遠心錘２４・２４・・・・、スライド体２５、ガバナアーム２６、リンク２８および、ガバナハウジング２７等を備える。これらの部材を収容したガバナハウジング２７がボルト等を用いてガバナフランジ２ａに取り付けられる。   The governor device 22 is a device for operating the metering mechanism 18. The governor device 22 includes a support member 23, a plurality of centrifugal weights 24, 24,..., A slide body 25, a governor arm 26, a link 28, a governor housing 27, and the like. A governor housing 27 containing these members is attached to the governor flange 2a using bolts or the like.

支持部材２３は、遠心錘２４・２４・・を支持する部材である。支持部材２３は、カム軸６上のガバナフランジ２ａの内側となる位置に固定される。支持部材２３はカム軸６の回転にともなってカム軸６と一体的に回転する。支持部材２３には、複数の遠心錘２４・２４・・が支持される。   The support member 23 is a member that supports the centrifugal weights 24, 24,. The support member 23 is fixed at a position inside the governor flange 2 a on the cam shaft 6. The support member 23 rotates integrally with the cam shaft 6 as the cam shaft 6 rotates. The support member 23 supports a plurality of centrifugal weights 24, 24,.

遠心錘２４・２４・・は、スライド体２５を摺動させる錘である。複数の遠心錘２４・２４・・は、その一端がカム軸６の軸心から離間可能に支持部材２３に支持される。複数の遠心錘２４・２４・・の他端は、カム軸６の先端部に嵌装されるスライド体２５の一端に当接される。スライド体２５は、遠心錘２４・２４・・の一端がカム軸６から離間する方向に移動すると、遠心錘２４・２４・・の他端によって軸方向に押し出される。   The centrifugal weights 24, 24,... Are weights that slide the slide body 25. One end of each of the plurality of centrifugal weights 24, 24,... Is supported by the support member 23 so as to be separated from the axis of the cam shaft 6. The other ends of the plurality of centrifugal weights 24, 24, are brought into contact with one end of a slide body 25 fitted to the tip of the cam shaft 6. When the one end of the centrifugal weights 24, 24,... Moves away from the cam shaft 6, the slide body 25 is pushed out in the axial direction by the other ends of the centrifugal weights 24, 24,.

スライド体２５は、ガバナアーム２６を押し出す部材である。スライド体２５は、ガバナハウジング２７に回転自在に支持されるガバナアーム２６の一側に当接される。ガバナアーム２６の他側には、リンク２８が接続される。リンク２８は、ガバナフランジ２ａに形成されたガバナ連通孔２ｄを介してコントロールラック２０に接続される。   The slide body 25 is a member that pushes out the governor arm 26. The slide body 25 is brought into contact with one side of a governor arm 26 that is rotatably supported by the governor housing 27. A link 28 is connected to the other side of the governor arm 26. The link 28 is connected to the control rack 20 through a governor communication hole 2d formed in the governor flange 2a.

図３に示すように、潤滑油供給装置３０は、ラック室５の内部に潤滑油を供給する。潤滑油供給装置３０は、ディーゼルエンジン４０の近傍に配置される。潤滑油供給装置３０は、シリンダ３１とピストン３２と付勢部材である圧縮ばね３４と電磁弁３８、およびこれらを制御する制御装置３９とから構成される。   As shown in FIG. 3, the lubricating oil supply device 30 supplies lubricating oil to the inside of the rack chamber 5. The lubricant supply device 30 is disposed in the vicinity of the diesel engine 40. The lubricating oil supply device 30 includes a cylinder 31, a piston 32, a compression spring 34 that is an urging member, an electromagnetic valve 38, and a control device 39 that controls these.

潤滑油供給装置３０は、有底円筒状のシリンダ３１にピストン３２が摺動自在に挿入されて構成される。潤滑油供給装置３０は、シリンダ３１とピストン３２とから油室３３が構成される。また、ピストン３２は、圧縮ばね３４によってシリンダ３１の底部に向かって付勢されている。つまり、潤滑油供給装置３０は、圧縮ばね３４によって油室３３の容積が縮小するように付勢されている。潤滑油供給装置３０の油室３３は、ディーゼルエンジン４０のオイルパン４１から燃料噴射ポンプ１の潤滑油が供給される潤滑油通路３５ａに逆止弁３６を介して接続される。さらに、潤滑油供給装置３０の油室３３は、潤滑油通路３５ｂによってノズル３７を介して燃料噴射ポンプ１の潤滑油供給孔１０に接続される。潤滑油通路３５ｂの途中部には閉状態（ポジションＡ）と開状態（ポジションＢ）とに切り換え可能な電磁弁３８が設けられる。   The lubricating oil supply device 30 is configured by a piston 32 being slidably inserted into a cylindrical cylinder 31 with a bottom. The lubricating oil supply device 30 includes an oil chamber 33 including a cylinder 31 and a piston 32. The piston 32 is biased toward the bottom of the cylinder 31 by a compression spring 34. That is, the lubricating oil supply device 30 is biased by the compression spring 34 so that the volume of the oil chamber 33 is reduced. The oil chamber 33 of the lubricating oil supply device 30 is connected via a check valve 36 to a lubricating oil passage 35 a to which the lubricating oil of the fuel injection pump 1 is supplied from the oil pan 41 of the diesel engine 40. Further, the oil chamber 33 of the lubricating oil supply device 30 is connected to the lubricating oil supply hole 10 of the fuel injection pump 1 through the nozzle 37 by the lubricating oil passage 35b. An electromagnetic valve 38 that can be switched between a closed state (position A) and an open state (position B) is provided in the middle of the lubricating oil passage 35b.

制御装置３９は、潤滑油供給装置３０の制御を行う。制御装置３９は、潤滑油供給装置３０の制御を行うための種々のプログラムやデータが格納される。制御装置３９は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＨＤＤ等がバスで接続される構成であってもよく、あるいはワンチップのＬＳＩ等からなる構成であってもよい。   The control device 39 controls the lubricating oil supply device 30. The control device 39 stores various programs and data for controlling the lubricating oil supply device 30. The control device 39 may be configured such that a CPU, ROM, RAM, HDD, or the like is connected by a bus, or may be configured by a one-chip LSI or the like.

制御装置３９は、ディーゼルエンジン４０の各種装置やセンサーに接続される。具体的には、制御装置３９は、ディーゼルエンジン４０の電源スイッチ４４に接続され、電源スイッチ４４の入り信号を取得することができる。制御装置３９は、潤滑油供給装置３０の電磁弁３８に接続され、電磁弁３８の開閉を制御することができる。   The control device 39 is connected to various devices and sensors of the diesel engine 40. Specifically, the control device 39 is connected to the power switch 44 of the diesel engine 40 and can acquire an on signal of the power switch 44. The control device 39 is connected to the electromagnetic valve 38 of the lubricating oil supply device 30 and can control opening and closing of the electromagnetic valve 38.

このように、潤滑油供給装置３０は、逆止弁３６の作用により逆流することなく潤滑油通路から油室３３の内部に潤滑油が供給可能に構成される。また、潤滑油供給装置３０は、制御装置３９による電磁弁３８の開閉により油室３３内の潤滑油を燃料噴射ポンプ１のラック室５の内部に供給可能に構成される。なお、潤滑油供給装置３０は、本実施形態に限定されるものではない。例えば、作業者がスポイト等によってポンプヘッド３の潤滑油供給孔１０から潤滑油を供給するものでもよい。   Thus, the lubricating oil supply device 30 is configured to be able to supply the lubricating oil from the lubricating oil passage to the inside of the oil chamber 33 without flowing back by the action of the check valve 36. The lubricating oil supply device 30 is configured to be able to supply the lubricating oil in the oil chamber 33 into the rack chamber 5 of the fuel injection pump 1 by opening and closing the electromagnetic valve 38 by the control device 39. The lubricating oil supply device 30 is not limited to this embodiment. For example, the operator may supply the lubricating oil from the lubricating oil supply hole 10 of the pump head 3 with a dropper or the like.

以下では、このように構成される燃料噴射ポンプ１の動作態様について説明する。   Below, the operation | movement aspect of the fuel injection pump 1 comprised in this way is demonstrated.

カム軸６が回転すると、カム６ａに当接しているタペット８がタペット孔２ｂ内を上下方向に往復運動する。これにともなって、プランジャ１２がプランジャバレル１３内を上下方向に往復運動する。これにより、燃料は、加圧室１３ａ内に吸入および加圧された後に分配軸１５に供給される。   When the cam shaft 6 rotates, the tappet 8 in contact with the cam 6a reciprocates in the tappet hole 2b in the vertical direction. Accordingly, the plunger 12 reciprocates up and down in the plunger barrel 13. Thus, the fuel is supplied to the distribution shaft 15 after being sucked and pressurized into the pressurizing chamber 13a.

分配軸１５は、カム軸６が回転することにより、ベベルギヤ６ｂ・６ｃおよび伝達軸１１を介して回転する。分配軸１５に供給された燃料は、分配軸１５の回転によりよりデリバリバルブ２９に供給される。よりデリバリバルブ２９に供給された燃料は図示しない噴射管を通って各気筒の燃料噴射ノズルから噴射される。   The distribution shaft 15 rotates via the bevel gears 6 b and 6 c and the transmission shaft 11 when the cam shaft 6 rotates. The fuel supplied to the distribution shaft 15 is supplied to the delivery valve 29 by the rotation of the distribution shaft 15. The fuel supplied to the delivery valve 29 is injected from the fuel injection nozzle of each cylinder through an injection pipe (not shown).

ガバナ装置２２において、カム軸６と一体的に回転する遠心錘２４・２４・・は、発生する遠心力の大きさに応じてスライド体２５を移動させる。スライド体２５の移動によってガバナアーム２６が支持軸回りに回転される。ガバナアーム２６の回転によってリンク２８が移動される。リンク２８の移動によってコントロールラック２０がラックガイド１９の貫装孔内を移動される。コントロールラック２０の移動によってコントロールスリーブ２１およびプランジャ１２が周方向に回転される。これにより、燃料噴射ポンプ１から各気筒に供給する燃料の量を調整することを可能としている。   In the governor device 22, the centrifugal weights 24, 24, which rotate integrally with the camshaft 6 move the slide body 25 according to the magnitude of the generated centrifugal force. The governor arm 26 is rotated around the support shaft by the movement of the slide body 25. The link 28 is moved by the rotation of the governor arm 26. The control rack 20 is moved in the through hole of the rack guide 19 by the movement of the link 28. As the control rack 20 moves, the control sleeve 21 and the plunger 12 are rotated in the circumferential direction. This makes it possible to adjust the amount of fuel supplied from the fuel injection pump 1 to each cylinder.

次に、潤滑油の循環について、図４を参照して説明する。   Next, the circulation of the lubricating oil will be described with reference to FIG.

図４に示すように、ディーゼルエンジン４０および燃料噴射ポンプ１の潤滑油は、オイルパン４１に貯留される。オイルパン４１に貯留されている潤滑油は、潤滑油ポンプ４２によって吸い上げられ、図示しないオイルフィルタ等を介してディーゼルエンジン４０に供給される。ディーゼルエンジン４０に供給された潤滑油は、ディーゼルエンジン４０に形成される図示しない潤滑油通路を介してディーゼルエンジン４０の各部に供給される。ディーゼルエンジン４０の各部を潤滑した潤滑油は、オイルパン４１に戻される。   As shown in FIG. 4, the lubricating oil of the diesel engine 40 and the fuel injection pump 1 is stored in the oil pan 41. Lubricating oil stored in the oil pan 41 is sucked up by the lubricating oil pump 42 and supplied to the diesel engine 40 via an oil filter or the like (not shown). The lubricating oil supplied to the diesel engine 40 is supplied to each part of the diesel engine 40 through a lubricating oil passage (not shown) formed in the diesel engine 40. The lubricating oil that has lubricated each part of the diesel engine 40 is returned to the oil pan 41.

また、ディーゼルエンジン４０に供給された潤滑油の一部は、潤滑油通路３５ａを介して燃料噴射ポンプ１に供給される。燃料噴射ポンプ１に供給された潤滑油は、ポンプハウジング２の内部にある調量機構１８やカム軸６を潤滑した後にディーゼルエンジン４０のギヤケース４３に排出される。ギヤケース４３に排出された潤滑油は、オイルパン４１に戻される。   A part of the lubricating oil supplied to the diesel engine 40 is supplied to the fuel injection pump 1 via the lubricating oil passage 35a. The lubricating oil supplied to the fuel injection pump 1 is discharged to the gear case 43 of the diesel engine 40 after lubricating the metering mechanism 18 and the camshaft 6 inside the pump housing 2. The lubricating oil discharged to the gear case 43 is returned to the oil pan 41.

さらに、ディーゼルエンジン４０に供給された潤滑油の一部は、潤滑油通路を介して潤滑油供給装置３０に供給される。潤滑油供給装置３０に供給される潤滑油は、潤滑油ポンプ４２の吐出圧と圧縮ばね３４の付勢力による油室３３の内圧とが等しくなるまで油室３３に貯留される。そして、油室３３の潤滑油は、潤滑油供給装置３０の電磁弁３８が閉状態（ポジションＡ）から開状態（ポジションＢ）になると圧縮ばね３４の付勢力によって燃料噴射ポンプ１のラック室５に潤滑油供給孔１０を介して供給される（図２白矢印参照）。   Further, a part of the lubricating oil supplied to the diesel engine 40 is supplied to the lubricating oil supply device 30 via the lubricating oil passage. The lubricating oil supplied to the lubricating oil supply device 30 is stored in the oil chamber 33 until the discharge pressure of the lubricating oil pump 42 and the internal pressure of the oil chamber 33 due to the urging force of the compression spring 34 become equal. The lubricating oil in the oil chamber 33 is supplied to the rack chamber 5 of the fuel injection pump 1 by the urging force of the compression spring 34 when the solenoid valve 38 of the lubricating oil supply device 30 changes from the closed state (position A) to the open state (position B). Is supplied through the lubricating oil supply hole 10 (see the white arrow in FIG. 2).

潤滑油供給装置３０によって供給される潤滑油によって、ラック室５の内部に配置されるコントロールラック２０に付着している水分が除去される。つまり、燃料噴射ポンプ１のラック室５の温度がブローバイガスの露点温度以下になっても、ラック室５の内部に配置されるコントロールラック２０に水分が付着することがない。同時に、ラック室５の温度が氷点下になっても、コントロールラック２０の凍結によるエンジンの始動不良が発生することがない。   Moisture adhering to the control rack 20 disposed inside the rack chamber 5 is removed by the lubricating oil supplied by the lubricating oil supply device 30. That is, even when the temperature of the rack chamber 5 of the fuel injection pump 1 is equal to or lower than the dew point temperature of the blow-by gas, moisture does not adhere to the control rack 20 disposed inside the rack chamber 5. At the same time, even if the temperature of the rack chamber 5 falls below freezing point, engine start-up failure due to freezing of the control rack 20 does not occur.

次に、図３および図５を用いて上述の如く構成される燃料噴射ポンプ１における制御装置３９の動作態様について説明する。   Next, the operation | movement aspect of the control apparatus 39 in the fuel injection pump 1 comprised as mentioned above using FIG. 3 and FIG. 5 is demonstrated.

図３に示すように、制御装置３９は、電源スイッチ４４からの切り信号を取得すると、潤滑油供給装置３０の電磁弁３８を開状態とする。制御装置３９は、所定時間経過後に電磁弁３８を閉状態とする。   As illustrated in FIG. 3, when the control device 39 obtains a turn-off signal from the power switch 44, the control device 39 opens the electromagnetic valve 38 of the lubricating oil supply device 30. The control device 39 closes the electromagnetic valve 38 after a predetermined time has elapsed.

図５に示すように、制御装置３９は、以下のステップで電磁弁３８の入り切りを制御する。   As shown in FIG. 5, the control device 39 controls on / off of the electromagnetic valve 38 in the following steps.

まず、ステップＳ１０１において、制御装置３９は、制御装置３９に接続されている電源スイッチ４４からの切り信号を取得する。   First, in step S <b> 101, the control device 39 acquires a turn-off signal from the power switch 44 connected to the control device 39.

ステップＳ１０２において、制御装置３９は、電磁弁３８を開状態（ポジションＢ）にする。すなわち、制御装置３９は、潤滑油供給装置３０によって燃料噴射ポンプ１のラック室５に潤滑油を供給させる。その後、制御装置３９は、ステップをステップＳ１０３に移行させる。   In step S102, the control device 39 opens the electromagnetic valve 38 (position B). That is, the control device 39 causes the lubricating oil supply device 30 to supply lubricating oil to the rack chamber 5 of the fuel injection pump 1. Thereafter, the control device 39 shifts the step to step S103.

ステップＳ１０３において、制御装置３９は、電磁弁３８の開状態の時間が所定時間経過したか判定する。
その結果、電磁弁３８の開状態の時間が所定時間経過したと判定した場合、制御装置３９は、ステップをステップＳ１０４に移行させる。
一方、電磁弁３８の開状態の時間が所定時間経過していないと判定した場合、制御装置３９は、ステップをステップＳ１０３に戻す。 In step S103, the control device 39 determines whether a predetermined time has elapsed for the electromagnetic valve 38 to be open.
As a result, if it is determined that the predetermined time has elapsed for the electromagnetic valve 38, the control device 39 shifts the step to step S104.
On the other hand, when it determines with the time of the open state of the solenoid valve 38 not having passed predetermined time, the control apparatus 39 returns a step to step S103.

ステップＳ１０４において、制御装置３９は、電磁弁３８を閉状態（ポジションＡ）にする。   In step S104, the control device 39 closes the electromagnetic valve 38 (position A).

以上が本実施形態に係る燃料噴射ポンプ１の動作態様についての説明である。なお、本発明の技術的思想は、上述したディーゼルエンジン４０および燃料噴射ポンプ１への適用に限るものではなく、その他の構成のエンジンおよび燃料噴射ポンプ１に適用することが可能である。   The above is description about the operation | movement aspect of the fuel injection pump 1 which concerns on this embodiment. The technical idea of the present invention is not limited to the application to the diesel engine 40 and the fuel injection pump 1 described above, but can be applied to the engine and the fuel injection pump 1 having other configurations.

以上の如く、本発明の第一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１は、ポンプヘッド３とポンプハウジング２の内部に構成されるラック室５に燃料噴射量を調整するコントロールラック２０が配置されるエンジンの一種であるディーゼルエンジン４０の燃料噴射ポンプであって、ポンプヘッド３には、ラック室５に連通される潤滑油供給孔１０が形成され、潤滑油供給孔１０を介して潤滑油を供給する潤滑油供給手段である潤滑油供給装置３０が具備されるものである。
このように構成することにより、ラック室５に潤滑油通路３５ｂを介して潤滑油を供給することで、コントロールラックに潤滑油を塗布することができる。これにより、コントロールラック２０の凍結によるディーゼルエンジン４０の始動不良が防止される。 As described above, in the fuel injection pump 1 according to the first embodiment of the present invention, the engine in which the control rack 20 that adjusts the fuel injection amount is disposed in the rack chamber 5 configured inside the pump head 3 and the pump housing 2. The pump head 3 is formed with a lubricating oil supply hole 10 communicating with the rack chamber 5, and supplies the lubricating oil through the lubricating oil supply hole 10. A lubricating oil supply device 30 as lubricating oil supply means is provided.
By comprising in this way, lubricating oil can be apply | coated to a control rack by supplying lubricating oil to the rack chamber 5 via the lubricating oil channel | path 35b. Thereby, starting failure of the diesel engine 40 due to freezing of the control rack 20 is prevented.

また、潤滑油供給装置３０は、シリンダ３１と、シリンダ３１に摺動自在に挿入されるピストン３２と、ピストン３２を付勢する付勢部材である圧縮ばね３４と、から構成され、シリンダ３１とピストン３２とから構成される油室３３は、電磁弁３８を介して潤滑油供給孔１０に接続されるとともに、逆止弁３６を介してディーゼルエンジン４０から燃料噴射ポンプ１に潤滑油を供給する潤滑油通路３５ａに接続されるものである。
このように構成することにより、電磁弁３８の開閉によりディーゼルエンジン４０を潤滑している潤滑油をコントロールラック２０に塗布することができる。これにより、コントロールラック２０の凍結によるディーゼルエンジン４０の始動不良が防止される。 The lubricating oil supply device 30 includes a cylinder 31, a piston 32 that is slidably inserted into the cylinder 31, and a compression spring 34 that is a biasing member that biases the piston 32. The oil chamber 33 composed of the piston 32 is connected to the lubricating oil supply hole 10 via the electromagnetic valve 38 and supplies lubricating oil from the diesel engine 40 to the fuel injection pump 1 via the check valve 36. It is connected to the lubricating oil passage 35a.
With such a configuration, the lubricant that lubricates the diesel engine 40 by opening and closing the electromagnetic valve 38 can be applied to the control rack 20. Thereby, starting failure of the diesel engine 40 due to freezing of the control rack 20 is prevented.

また、電磁弁３８は、ディーゼルエンジン４０の停止後に所定時間だけ開状態（ポジションＢ）となるものである。
このように構成することにより、ディーゼルエンジン４０の運転中に余分な潤滑油が注入されず、コントロールラック２０に潤滑油を自動的に塗布することができる。これにより、コントロールラック２０の凍結によるディーゼルエンジン４０の始動不良が防止される。 The electromagnetic valve 38 is opened (position B) for a predetermined time after the diesel engine 40 is stopped.
By configuring in this way, extra lubricating oil is not injected during operation of the diesel engine 40, and the lubricating oil can be automatically applied to the control rack 20. Thereby, starting failure of the diesel engine 40 due to freezing of the control rack 20 is prevented.

１ 燃料噴射ポンプ
２ ポンプハウジング
３ ポンプヘッド
５ ラック室
１０ 潤滑油供給孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Fuel injection pump 2 Pump housing 3 Pump head 5 Rack chamber 10 Lubricating oil supply hole

Claims (3)

ポンプヘッドとポンプハウジングの内部に構成されるラック室に燃料噴射量を調整するコントロールラックが配置されるエンジンの燃料噴射ポンプであって、
前記ポンプヘッドには、前記ラック室に連通される潤滑油供給孔が形成され、当該潤滑油供給孔を介して潤滑油を供給する潤滑油供給手段が具備される燃料噴射ポンプ。 A fuel injection pump for an engine in which a control rack for adjusting a fuel injection amount is arranged in a rack chamber configured inside a pump head and a pump housing,
The fuel injection pump, wherein the pump head is provided with a lubricating oil supply hole which is formed with a lubricating oil supply hole communicating with the rack chamber and supplies the lubricating oil through the lubricating oil supply hole. 前記潤滑油供給手段は、
シリンダと、
前記シリンダに摺動自在に挿入されるピストンと、
前記ピストンを付勢する付勢部材と、
から構成され、
前記シリンダと前記ピストンとから構成される油室は、電磁弁を介して前記潤滑油供給孔に接続されるとともに、逆止弁３６を介して前記エンジンから前記燃料噴射ポンプに潤滑油を供給する潤滑油通路に接続される請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。 The lubricating oil supply means includes
A cylinder,
A piston slidably inserted into the cylinder;
A biasing member that biases the piston;
Consisting of
An oil chamber composed of the cylinder and the piston is connected to the lubricating oil supply hole via an electromagnetic valve, and supplies lubricating oil from the engine to the fuel injection pump via a check valve 36. The fuel injection pump according to claim 1, wherein the fuel injection pump is connected to the lubricating oil passage. 前記電磁弁は、
前記エンジンの停止後に所定時間だけ開状態となる請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。 The solenoid valve is
The fuel injection pump according to claim 2, wherein the fuel injection pump is opened for a predetermined time after the engine is stopped.
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