JP2013193581A

JP2013193581A - リアシートパッド及びその製造方法

Info

Publication number: JP2013193581A
Application number: JP2012063096A
Authority: JP
Inventors: Masato Matsumoto; 真人松本; Naoto Sugihashi; 直登杉橋
Original assignee: Inoue MTP KK; Toyota Boshoku Corp; Inoac Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Inoac Corp
Priority date: 2012-03-21
Filing date: 2012-03-21
Publication date: 2013-09-30

Abstract

【課題】車両用後部座席の車幅方向真ん中の座席に座る乗員が、追突等で後方にずれ動くのを抑えて、乗り心地、さらに安全性向上に貢献するリアシートパッド及びその製造方法を提供する。
【解決手段】車両用後部座席のリアシートパッド1において、車幅方向真ん中の座席を構成するシートパッド部位W2で、且つ車両前後方向に上面が略平らな座部用平坦部11の後端から上方へ盛り上がってバックレストBR下へ入り込む***部12に、該平坦部11の硬度よりも硬くすると共に、該***部12の盛り上がった表面12aから***部厚み方向への厚みを有して、表面3aを***部表面12aに合わせて埋め込まれる塊状チップ部材3と、該チップ部材3をインサートして、前記平坦部11及びこのチップ部材3周りの前記***部12を、一体発泡成形で形成してなるパッド本体2と、を具備する。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗用車等の車両用後部座席を構成するリアシートパッド及びその製造方法に関する。

自動車等の車両用座席は、乗員が座る座席シートと背もたれ用のバックレストを備え、座席シートの座部たるシートクッションは、シートパッドに表皮を被せたものになっている。このシートパッドには軟質ポリウレタンフォーム等のクッション部材が用いられるが、快適性を追求して、これまで、部分的に硬さの異なる異硬度シートパッドがいくつか提案されてきた（例えば特許文献１〜３）。

特開平１−２３８９１０号公報特開昭５８−２０９３８５号公報特開平９−２２５９５１号公報

しかるに、特許文献１〜３を含め、従来のシートパッド関連発明は、シートパッドのメイン部よりもサイド部を硬くしたり、着座時にシートパッドから受ける圧力を和らげるべく、シートパッドの表層部を軟らかくしたりする課題に多くの目が向けられていた。
こうしたなか、本発明者等は追突試験評価中に、三人掛け乗用車等の車両用後部座席で、車幅方向真ん中に座る乗員は、追突時に車幅方向両側の一般座席に座る乗員に比べ、車両後方へずれ動く量が大きくなる新たな事実を発見した。車幅方向真ん中の座席は、通常、乗員が座ることが少ないが、三人掛けで真ん中に乗員が座ると、衝突時に、一般座席の乗員に比べ車両後方に大きく動くことが、衝突実験評価で判ってきた。

図１２〜図１４で説明すると、一般座席のシートパッド９Ｂは、座部後端からバックレストＢＲ下に***部分が延在する。メイン部９１の座面が図１３のごとく湾曲面を形成しており、座面から***部分９８の上面までの高さαが十分確保できる状況にある。一方、車幅方向真ん中の座席でも、シートパッド９Ａの座部後端から***部分９７がバックレストＢＲ下に延在する。しかし、真ん中のシートパッド９Ａはアームレストが設定されることが多いことから、上面がフラットな座部９３になっている。それゆえ、座部９３から***部分９７の上面までの高さβが一般座席シートの高さαよりも低い。この高さが十分とれないことが、追突等の発生で、一般座席よりも後方へ大きく動いてしまう問題を引き起こしている。

本発明は、上記問題を解決するもので、車両用後部座席の車幅方向真ん中の座席に座る乗員が、追突等で後方にずれ動くのを抑えて、乗り心地、さらに安全性向上に貢献するリアシートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。

上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、車両用後部座席のリアシートパッド(1)において、車幅方向真ん中の座席を構成するシートパッド部位(W2)で、且つ車両前後方向に上面が略平らな座部用平坦部(11)の後端から上方へ盛り上がってバックレスト(BR)下へ入り込む***部(12)に、該平坦部(11)の硬度よりも硬くすると共に、該***部(12)の盛り上がった表面(12a)から***部厚み方向への厚みを有して、表面(3a)を***部表面(12a)に合わせて埋め込まれる塊状チップ部材(3)と、該チップ部材(3)をインサートして、前記平坦部(11)及びこのチップ部材(3)周りの前記***部(12)を、一体発泡成形で形成してなるパッド本体(2)と、を具備することを特徴とするリアシートパッドにある。請求項２の発明たるリアシートパッドは、請求項１で、チップ部材(3)が発泡体からなり、さらに前記***部(12)の表面(12a)から***部裏面(12b)に達する大きさで、チップ部材表面(3a)が***部表面(12a)の一部を占有すると共にチップ部材裏面(3b)が***部裏面(12b)の一部を占有し、且つ該チップ部材(3)の平面視四方周囲を前記パッド本体(2)が取り囲んで一体発泡成形されることを特徴とする。請求項３の発明たるリアシートパッドは、請求項１又は２で、発泡原料(f)を用いた前記パッド本体(2)の発泡成形で、前記チップ部材(3)の裏面(3b)側にも該発泡原料(f)を接着剤として介在させて、チップ部材裏面(3b)及びパッド本体裏面(2b)に被着一体化されるシート状裏当て部材(4)を、さらに具備することを特徴とする。請求項４の発明たるリアシートパッドは、請求項１〜３で、チップ部材(3)よりも硬度を下げた発泡体で形成され、該チップ部材の表面(3a)を覆う屈曲自在の板片状クッション部材(5)を、さらに具備することを特徴とする。請求項５の発明たるリアシートパッドは、請求項２〜４で、パッド本体(2)が取り囲むチップ部材(3)の平面視四方周囲の側壁面(32〜34)を、凹凸状に表面処理し、粗面形成することを特徴とする。
請求項６に記載の発明の要旨は、車両用後部座席のリアシートパッド(1)の製造方法において、型閉じでリアシートパッドのキャビティ(CA)を形成する発泡型(6)を用いて、まず、車幅方向真ん中の座席を構成するシートパッド部位(W2)で、且つ車両前後方向に上面が略平らな座部用平坦部(11)の後端から上方へ盛り上がってバックパッド(BP)下へ入り込む***部(12)に対応する一の分割型(7)に係る型面(7a)に、前記平坦部(11)の硬度よりも硬くして予め成形したチップ部材(3)をセットする一方、他の分割型(8)の型面(8a)にシート状裏当て部材(4)をセットし、次いで、チップ部材(3)の裏面(3b)側も含めた発泡原料(f)の注入後、型閉じし、その後、チップ部材表面(3a)を***部表面(12a)に露出させ、且つチップ部材裏面(3b)がパッド本体裏面(2b)と共に裏当て部材(4)に被着されるようにして、該チップ部材(3)を埋設一体化するパッド本体(2)を発泡成形することを特徴とするリアシートパッドの製造方法にある。

請求項１,６の発明のごとく、平坦部(11)の硬度よりも硬くし、且つ***部(12)の盛り上がった表面(12a)から***部厚み方向への厚みを有して埋め込まれる塊状チップ部材が備わると、チップ部材の硬度が高くなる分、乗員臀部を受け止めるストッパの役割を高めるので、追突等で臀部が後方へズレなくなる。平坦部から***部の上面までの高さが低くても、***部(12)の盛り上がった表面(12a)から***部厚み方向への厚みを有するチップ部材が硬いので、車幅方向真ん中の座席に座る乗員の臀部が後方へずれるのを阻止できる。チップ部材をインサートして、平坦部(11)及びこのチップ部材周りの***部(12)を、一体発泡成形でパッド本体(2)を形成すると、パッド本体とチップ部材は別体構成になり、***部周りでの車両前後方向に対する硬度調整はチップ部材が担い、パッド本体は車幅方向や車両上下方向の硬度調整だけで済むので、パッド本体の硬度調整が容易になる。
請求項２の発明のごとく、***部(12)の表面(12a)から***部裏面(12b)に達する大きさで、チップ部材表面が***部表面(12a)の一部を占有すると共にチップ部材裏面が***部裏面(12b)の一部を占有すると、チップ部材が埋設される箇所の***部の厚み層と置き換わり、チップ部材の***部裏面側への沈み込みがなくなるので、乗員臀部をしっかりと受け止めることができる。チップ部材の平面視四方周囲を前記パッド本体(2)が取り囲んで一体発泡成形されると、チップ部材とパッド本体との接合面が四方周囲にあるので、両者の一体化が強力となる。請求項３の発明のごとく裏当て部材を備えると、チップ部材とパッド本体との一体化がより強力になる。請求項４の発明のごとくクッション部材(5)を備えると、チップ部材に追突等での後方へのずれ防止を担わせて、クッション部材に乗員着座時の快適性のみを担わせることができるので、安全性,快適性の双方を簡単に追求できる。請求項５の発明のごとく、パッド本体が取り囲むチップ部材の側壁面を粗面形成すると、発泡成形時に発泡原料をチップ部材に含浸させ易くなり、パッド本体,チップ部材の接合力が増す。

本発明のリアシートパッド及びその製造方法は、車両用後部座席の車幅方向真ん中の座席に乗員が座って、急発進や追突等が発生しても、後方へずれ動くのを阻止できるので、乗り心地、さらに安全性向上に優れた効果を発揮する。

本発明に係るリアシートパッドの平面図である。図１のリアシートパッドを表面側から見た概略斜視図である。図２のIII-III線矢視図である。図１のリアシートパッドを裏面側から見た概略斜視図である。チップ部材を裏面側から見た斜視図である。図３のチップ部材表面に板片状クッション材を覆着したリアシートパッドの断面図である。型開状態で、チップ部材,裏当て材のセット後、発泡原料を注入している発泡型の説明断面図である。型閉じし、発泡成形に向かう発泡型の説明断面図である。パッド本体の発泡成形を終えた説明断面図である。図６のクッション部材に代わる別態様のクッション部材を、チップ部材表面に覆着する説明断面図である。（イ）は図１〜図５のチップ部材に代わる他態様のチップ部材の斜視図、（ロ）は（イ）のチップ部材を型面セットした説明断面図である。従来のシートパッドの概略斜視図である。図１２のXIII-XIII線矢視図である。（イ）が一般座席用シートパッドの車両前後方向縦断面図、（ロ）がセンター座席用シートパッド部の車両前後方向縦断面である。

以下、本発明に係るリアシートパッド及びその製造方法について詳述する。図１〜図１１は本発明のリアシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１はその平面図、図２はリアシートパッドの表面側斜視図、図３は図２のIII-III線矢視図、図４はリアシートパッドの裏面側斜視図、図５はチップ部材の裏面側斜視図、図６は図３のチップ部材表面をクッション材で覆ったリアシートパッドの断面図、図７はチップ部材,裏当て材のセット後、発泡原料を注入する発泡型の断面図、図８は型閉じ後、発泡成形に向かう発泡型の断面図、図９はパッド本体の発泡成形を終えた断面図、図１０は別態様のクッション部材の説明図、図１１は他態様のチップ部材の説明図を示す。尚、図面を判り易くすべく、裏当て部材は断面を表すハッチングを省く。

（１）リアシートパッド
リアシートパッド１は、着座した乗員Ｍの下半身を受け支えるクッションパッドである。本実施形態は、乗用車等の三人掛け後部座席のリアシートパッドで、且つ図１〜図４のような車両進行方向右側の一般座席と車幅方向真ん中の座席を形成するリアシートパッドに適用する。ここで、図１で説明すると、車両進行方向とは紙面下方向、車幅方向とは紙面左右方向、上方向とは紙面垂直上方向をいう。
シートアレンジで、車両進行方向左側の一般座席のリアシートパッドＬＦは分離させている。この左側一般座席のリアシートパッドＬＦを追加し、両リアシートパッド１,ＬＦに表皮Ｓを被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックレストＢＲと公知のヘッドレストとで車両用後部座席を形成する。符号１４,１５は表皮セット用の縦溝,横溝、符号１０は区分け溝を示す。符号１３はシートベルト取付け用段部で、図２は図示を省略する。
リアシートパッド１は、チップ部材３とパッド本体２と裏当て部材４とを具備する。

リアシートパッド１の外形そのものは公知で、図１,図２のごとく車両進行方向右側の一般座席用シートパッド部１Ｂ(以下、単に「右シートパッド部」ともいう。)と、車幅方向真ん中の座席を構成するシートパッド部位Ｗ２のセンター座席用シートパッド部１Ａ(以下、単に「センターシートパッド部」ともいう。)と、を有する。
右シートパッド部１Ｂは、座部１６に着座した乗員下半身の臀部ＭＨ及び大腿部ＴＨを支えるメイン部１６ａと、該メイン部の両側で臀部ＭＨ及び大腿部ＴＨの側部を支えるサイド部１６ｂとを備える。図２のXIV-XIV線矢視図は図１４(イ)と外形が同じであり、メイン部１６ａの後端から上方へ盛り上がってバックレストＢＲ下へ入り込む***部分１７が延在する。
一方、センターシートパッド部１Ａは、車両前後方向に上面が略平らで乗員Ｍの臀部ＭＨが載る座部用平坦部１１と、この後端から延在し、上方へ盛り上がってバックレストＢＲ下へ入り込む***部１２とを備える(図３)。乗員数が少ない場合、平坦部１１に通常は座らない。アームレストが載置されることが多いため、上面が略平らな平坦部１１になっている。一方、乗員数が多くなり、後部座席が三人掛けになると、アームレストがバックレストＢＲに収納され、乗員の臀部ＭＨが載る座部用平坦部１１になる。平坦部１１の上面たる座面１１０から***部１２の上面(最高地点)までの高さβは、図１２と同様、右シートパッド部１Ｂに係るメイン部１６ａの座面から***部１２の上面までの高さαよりも低い。

車両後部座席には、図１のごとく車幅方向に右シートパッド部位Ｗ１、センターシートパッド部位Ｗ２、左シートパッド部位Ｗ３が並び、且つそれぞれの部位で、車両後方に向けて座部領域Ｌ１から***領域Ｌ２が延在するようにして、リアシートパッド製品が配される。この製品に対し、前記高さβの十分な確保が難しくなっているセンターシートパッド部位Ｗ２で且つ***領域Ｌ２に、本発明のチップ部材３が設けられる。

チップ部材３は、前記平坦部１１の硬度よりも硬くし、前記***部１２の盛り上がった表面１２ａから***部１２厚み方向への厚みを有して埋め込まれる塊状部材である。平坦部１１及びチップ部材３以外の***部１２を発泡成形で造るパッド本体２の硬度よりも硬くして、予め別製作されるインサート部材である。チップ部材３は、パッド本体２の発泡成形で、その表面３ａを***部表面１２ａに合わせ露出させて***部１２に埋設一体化される。

本実施形態のチップ部材３は、発泡体からなる成形品で、図３,図５のような盤片状ウレタンチップ材とする。方形体が***部１２の盛り上がり湾曲面に合わせた屈曲形状に成形され、さらに図１の平面視矩形にしてその車両後方角部が面取りカットされた形になっている。そして、該チップ部材３の四方側壁の三箇所(複数箇所)に切欠部３５〜３７を設け、各切欠部内のチップ部材表面３ａ寄りに段部３５ｄ〜３７ｄを設ける。
ここで、チップ部材３は平坦部１１よりも硬度を高く設定するが、平坦部１１もウレタン材(後述)であることから、密度管理できる。硬度が高ければ密度も高くなり、平坦部１１の密度よりも高い密度のチップ部材３になっている。

また、チップ部材３は、***部１２の表面１２ａから***部裏面１２ｂに達する大きさであり、その表面３ａが***部表面１２ａの一部を占有すると共にチップ部材裏面３ｂが***部裏面１２ｂの一部を占有する。チップ部材３の厚みが埋設される箇所の***部１２厚みに等しく、従来品の***部(図１４の符号９７)に係る厚み層の一部がチップ部材３と置き換わる。チップ部材３は、車幅方向真ん中の座席を構成するシートパッド部位Ｗ２の***部１２で、車幅方向両端部１２２を残す幅ＷＤとし、平面視四方周囲がパッド本体２に取り囲まれる。

さらに、チップ部材３は、平坦部１１の後端から盛り上がる***部１２に合わせて立ち上がり面３１を形成し(図２)、ここから車両後方へ向けてスタートし、チップ部材表面３ａが高さβをつくる***部１２の上面(最高地点)に到達する。チップ部材が、平坦部１１の後端につながる***部１２での立ち上がり面３１から、車幅方向の中央域を占めつつ、***部１２の車両前後方向長さの約１／２地点に達する図１のような平面視大きさになっている。

チップ部材３が***部１２に配設される箇所では、既述のごとく、***部１２の厚み方向全てを該チップ部材３が占める。チップ部材３の表面３ａが***部表面１２ａになるだけでなく、チップ部材３の裏面３ｂが***部裏面１２ｂになる。図５のチップ部材３は、その厚みを***部１２の厚みに対応させて造られている。ただ、脱型時、チップ部材３が係止部材７５〜７７に引っ掛って、パッド本体２と一緒に取り出せなくなる事態を回避すべく、チップ部材３の車両後方側壁面３３は、***部表面１２ａ側から裏面１２ｂ側に向け車両後方側へ傾斜させて、斜面を形成する(図３)。チップ部材３の車幅方向両側壁面３４でも、***部表面１２ａ側から裏面１２ｂ側に向け車両外方へやや傾斜させて、斜面を形成している。
さらに、チップ部材３は、パッド本体２との接続面たる側壁面（車両前方側壁面３２,車両後方側壁面３３,車幅方向側壁面３４）に、凹凸状の表面処理をする。側壁面３２〜３４に細かい凹凸部をつけ、粗面ＲＨとする。パッド本体２に取り囲まれる平面視四方周囲の側壁面３２〜３４に凹凸状の表面処理が施されることによって、発泡成形時、チップ部材３にウレタン原料ｆが含浸し易くなって、チップ部材３のパッド本体２への接合強度が上がる。発泡成形で、パッド本体２との一体化を強力にし、脱形時に、パッド本体２と一緒に取り出すのをより確実なものとする。

パッド本体２は、ポリウレタン材料等の発泡樹脂原料を用いて、チップ部材３をインサートして、平坦部１１及びチップ部材３周りの***部１２を、一体発泡成形で形成してなる発泡成形品である(図１〜図３)。チップ部材３をインサートして、センターシートパッド部１Ａだけでなく右シートパッド部１Ｂも一体発泡成形したパッド本体２になっている。右シートパッド部１Ｂ用のメイン部１６ａ,サイド部１６ｂ、さらに***部分１７を形づくる。一方、センターシートパッド部１Ａでは、パッド本体２が座部用平坦部１１とチップ部材３周りの***部１２を発泡成形で形づくる。チップ部材３を埋設し、その表面３ａに***部表面１２ａを合わせたパッド本体２を発泡成形する。且つチップ部材裏面３ｂに***部裏面１２ｂを合わせて面一にしたパッド本体２とする。
そして、本実施形態の該パッド本体２の発泡成形で、リアシートパッド裏面１ｂに裏当て部材４が被着一体化される。

裏当て部材４は、発泡原料ｆを用いたパッド本体２の発泡成形で、チップ部材３の裏面３ｂ側にも発泡原料ｆを接着剤として介在させて、チップ部材裏面３ｂ及びパッド本体裏面２ｂに被着一体化されるシート状体である。裏当て部材４は不織布等からなり、図３,図４のごとくリアシートパッド裏面１ｂの略全域を覆う大きさを有する。該裏当て部材４がリアシートパッド１を下から支持するフレームとの接触に伴う異音発生を抑制する。また、裏当て部材４はパッド本体裏面２ｂ,チップ部材裏面３ｂに被着一体化しており、パッド本体２とチップ部材３との一体化をより強化する所望のリアシートパッド１になっている。
尚、本発明でいう前記***部１２の裏面１２ｂは、裏当て部材４が在る場合、該裏当て部材４を除いたパッド本体２,チップ部材３がつくる***部の裏面１２ｂとする。

図６は、図１〜図５に代わる別態様のリアシートパッド１を示す。図１〜図５のリアシートパッド１に係るチップ部材３の表面３ａを、さらに後加工で、板片状クッション部材５で覆ったリアシートパッド１とする。クッション部材５は、チップ部材３よりも硬度を下げたスラブシート等の板状発泡体で形成され、チップ部材表面３ａ側に覆着される。平坦部１１に座る乗員Ｍの車両後方へのズレ防止を、チップ部材３の硬度を上げてこれに担わせ、さらに平坦部１１に座る乗員Ｍのクッション性等の快適性はクッション部材５に担わせて役割分担する。より一層の快適さをも追求した所望のリアシートパッド１に仕上がっている。
ここで、クッション部材５に、図１０のごとくその裏面５ｂにピン状突起５２を設け、チップ部材３には該クッション部材の覆着で、突起５２に対向する位置に切欠き３９を設けると一層好ましくなる。突起５２が位置決めになり、チップ部材３へのクッション部材５の取付けが楽になる。該突起５２は、クッション部材本体５１と一体でもよいし、別体でもよい。

また、図１〜図５のチップ部材５の他態様として、例えば図１１(イ)のチップ部材５を用いることができる。本チップ部材５は、図５の切欠部３５〜３７に代え、チップ部材表面５ａに横断面略円形の窪み３８を形成する一方、リアシートパッドの製法に用いる発泡型６(後述)には、該チップ部材５をセットする型面７ａに、該窪み３８の横断面形よりも若干大き目の棒状体７８を立設する。ここでいう窪み３８には図１１ごとくの通孔を含む。図１１では、螺子切り部７８１を形成した棒状体７８とし、該棒状体７８をチップ部材５の略中央に設けた窪み３８へ差し込んで、チップ部材５を型面７ａにセットする。そのため、チップ部材５の発泡型１への取付け、並びに脱型が容易になっている。図５の切欠部３５〜３７は、鉤状係止部材７５〜７７のアンダー部分でチップ部材を係止するが、図１１の窪み３８に差し込んだ棒状体７８の螺子切り部７８１の摩擦でチップ部材５を係止できるからである。

（２）リアシートパッドの製造方法
リアシートパッド１の製造方法は、チップ部材３と裏当て部材４と発泡型６とを用いて、発泡型６にチップ部材３と裏当て部材４をセットした後、発泡原料ｆの注入及び型閉じを経て、図１〜図４のようなリアシートパッド１を成形する。
チップ部材３,裏当て部材４は、（１）のリアシートパッド１で述べたものと同じで、その詳細を省く。

本リアシートパッド１の製造方法に用いる発泡型６は、図７〜図９ごとくの分割型で、下型７(一の分割型)と上型８(他の分割型)とを備える。符号ＨＧはヒンジを示す。該ヒンジＨＧを支点にして図７から図８のごとく型閉じすると、下型７の型面７ａと上型８の型面８ａとで、チップ部材３が埋設され、裏当て部材４が被着一体化するリアシートパッド１のキャビティＣＡをつくる。下型７のチップ部材３がセットされる型面７ａには、図５ごとくの鉤状係止部材７５〜７７が設けられており、チップ部材３を係止保持できる。図７〜図９に示す本製法では、下型７の型面７ａでリアシートパッド１の表面１ａ側が成形され、上型８の型面８ａでリアシートパッド１の裏面１ｂ側が成形される。符号７ａ_１は平坦部１１の表面側型面、符号７ａ_２は***部１２の表面側型面、符号８ａ_１は平坦部１１の裏面側型面、符号８ａ_２は***部１２の裏面側型面を示す。

図１〜図９の発泡型６,チップ部材３,裏当て部材４を用いて、リアシートパッド１が、例えば次のように製造される。
まず、発泡型６を型開状態とする。次いで、この型開状態の下型７へチップ部材３をセットし、上型８へ裏当て部材４をセットする(図７)。チップ部材３の凸状に張り出す表面３ａを下型型面７ａ側にして、座部用平坦部１１の後端から、上方へ盛り上がってバックレストＢＲ下へ入り込む***部１２に対応する下型型面７ａに配する。そして、型面７ａに立設する側面視逆Ｌ字形の鉤状係止部材７５〜７７を切欠部３５〜３７に嵌め込み(図５)、各係止部材の突端部７５ｅ〜７７ｅを段部３５ｄ〜３７ｄ上に載せて、チップ部材３を係止セットする。チップ部材３の立ち上がり面３１が下型型面７ａに起立する格好になる。裏当て部材４は図示しない係止具で上型型面８ａに取着セットする。

続いて、型開状態のまま、注入ホースＮ等を使用してパッド本体２用ウレタン発泡原液等の発泡原料ｆを所定量注入する。ここでは、チップ部材３の裏面３ｂ側も含めた発泡原料ｆの注入が行われる。下型７のキャビティを形成する椀状へこみの型面７ａに加え、図７の鎖線図示のごとくチップ部材裏面３ｂにも少量の発泡原料ｆが注がれる。

その後、上型８を作動させ型閉じする(図８)。この型閉じでチップ部材３がインサートされたリアシートパッド用キャビティＣＡができる。と同時に、上型型面８ａには裏当て部材４がセットされており、該裏当て部材４とチップ部材３とが発泡原料ｆを介在させて接着し、チップ部材裏面３ｂに注いだ発泡原料ｆの余剰分が、図８の矢印のごとくチップ部材裏面３ｂからキャビティＣＡへ流れ出る。

前記型閉じの後、パッド本体２の発泡成形へと進む。図８の型閉じ状態を所定時間維持し、チップ部材３が埋設一体化されるパッド本体２を発泡成形して、リアシートパッド１が造られる(図９)。
ここで、既述のごとくパッド本体２との接合面に当たるチップ部材３の側壁面３２〜３４が、凹凸状に表面処理され、粗面ＲＨになっている。発泡成形過程で、チップ部材３にウレタン原料ｆを含浸させ易くなり、チップ部材３とパッド本体２との接合強度が上がる。

パッド本体２の発泡成形を終え、脱型すれば、チップ部材表面３ａを***部表面１２ａに露出させ、且つチップ部材裏面３ｂがパッド本体裏面２ｂと共に裏当て部材４に被着された所望のリアシートパッド１が得られる。
高さβが十分にとれない***部１２には、硬いチップ部材３が埋め込まれており、乗員臀部ＭＨの車両後方へのズレを抑える。チップ部材３は、車両前方スタート地点が図３のごとく平坦部１１と***部１２との境界に在る横溝１５に入り込んで、ここから立ち上がり面３１を形成する。さらに***部高さβを全てカバーする立ち上がり面３１を形成するチップ部材３が、乗員臀部ＭＨのズレ防止部材になっている。チップ部材３の裏面３ｂ側にも接着剤としてウレタン発泡原料ｆを介在させており、パッド本体裏面２ｂのみならずチップ材裏面３ｂに、裏当て部材４が被着一体化する所望のリアシートパッド１になっている。***部１２には、チップ部材３をセット固定した係止部材７６の跡たる小孔１２６が現れるが、表皮Ｓに覆われるので問題ない。
該リアシートパッド１に表皮Ｓを被せると(図３)、車両用後部座席のリアシートクッションになる。

さらに好ましくは、後加工で、図６のようなスラブシート等の発泡体で形成した板片状クッション部材５で、チップ部材３の表面３ａを覆着する。クッション部材５で、臀部ＭＨが当たる硬いチップ部材３を覆うので、乗り心地が一層良くなるリアシートパッド１が出来上がる。加えて、図１０のごとくクッション部材５に突起５２を設け、チップ部材３に切欠き３９を設けると、これらが位置決めの役目を果たし、チップ部材３へのクッション部材５の取付け,覆着が容易になる。
また、図１１のようなチップ部材５を採用し、且つ発泡型６に鉤状係止部材７５〜７７に代えて棒状体７８を用いることができる。斯かる場合、図１１（イ）の矢印のごとく棒状体７８に窪み３８を合わせて差込み、図１１(ロ)のごとくチップ部材３を嵌め込む。螺子切り部７８１の摩擦でチップ部材３が下型７に係止セットされる。図示のようにチップ部材３が***部１２の曲面形成部にセットされるので、チップ部材３の中央付近に窪み３８を一つ設けるだけでも、回転したりせずセット固定される。図１１のチップ部材５を用いても、そのセット後の工程は図１〜図９と同様で、説明を省く。

（３）効果
このように構成したリアシートパッド１は、平坦部１１の座面１１０から***部１２の上面までの高さβが十分確保できなくても、***部１２に平坦部１１の硬度よりも硬くした塊状チップ部材３を埋め込むので、これがストッパになり、急発進や追突時等で、平坦部１１に座った乗員臀部ＭＨが後方へ大きくずれていたのを止めることができる。***部１２の盛り上がった表面１２ａから***部１２厚み方向への厚みを有したチップ部材３にすると、乗員Ｍが後方へ動くのを止めるのに直接的に働く***部表面１２ａに該チップ部材３が存在するので、乗員Ｍの後方への動き阻止に効果てきめんとなる。
さらに、***部１２の表面１２ａから***部裏面１２ｂに達する大きさで、チップ部材表面３ａが***部表面１２ａの一部を占有すると共にチップ部材裏面３ｂが***部裏面１２ｂの一部を占有すると、***部１２厚み方向すべてを硬いチップ部材３で満たすことになる。その結果、追突時に平坦部１１に座る乗員臀部ＭＨが後方へ動こうとしても、該チップ部材３の所での沈み込みが、従来のパッド本体で造ったものに比べ格段に抑制されるので、該臀部ＭＨの後方への動き(図３の白抜き矢印)を確実に阻止できる。***部１２に必要硬度がなく柔らかいと、***部高さβが低いため全体が沈んでしまう。これに対し、本リアシートパッド１はチップ部材３が***部１２の厚み方向全てを埋めるので、低い高さβであっても沈み込みがなく、臀部の後方移動をほぼ完璧に制止できる。

また、チップ部材３をインサートしてパッド本体２が一体発泡成形されると、チップ部材３が別体品になるので、必要硬さのチップ部材３を容易に準備,調達できる。そして、車両前後方向への硬度調整をチップ部材３が担うと、パッド本体２は車高方向(又は/及び車幅方向)について硬度調整することに集中できるので、パッド本体の硬度調整が非常に楽になり、ひいては品質向上につながる。車両前後方向の硬度が一定に保たれれば、車高方向の調整がし易くなり、工数削減できる。
ここで、チップ部材３なしにし、多点ショットを用いて別配合原料をチップ部材対応箇所へ注入することで、チップ部材の箇所の部分だけを硬度,密度変更することも考えられる。しかし、車高方向(又は/及び車幅方向)の硬度調整に時間がかかるうえ、チップ部材３がなしになると車両前後方向の硬度調整が加わり至難を極める。さらにいえば、チップ部材３の箇所だけを型内発泡で変更しようとしても、境界が綺麗にできず、技術上,製造上、非常に難しい。発泡原料ｆの注入が安定せず、発泡時に硬さを変えたくない箇所にまで発泡原料ｆが回ってしまい、硬度が安定しない。しかも、チップ部材３のような体積が少ない部分だと、硬度設定,密度設定に限界がある。チップ部材３が配される***部１２のような薄肉の部位では、特に硬度調整及び注入量調整が困難になるが、本発明によれば、チップ部材３を別体にして、硬度,密度調整し作製し易いことから、ピンポイント対策が必要な本リアシートパッドにおいて絶大な効果を発揮する。本発明は臀部ＭＨが当たる***部１２の必要箇所に、要求される硬度,密度及びその形状に合わせた別体の異硬度チップ部材３をインサート部材として簡単に造ることができ、且つ発泡型６に該チップ部材３をセットして目的のリアシートパッド１を簡単に製造できる。コスト的にも品質的にも優れものになっている。必要な硬度,密度で、必要な大きさのチップ部材をさらに必要な***部１２の箇所に、適格にピンポイントで設けることができるので、センター座席に座る乗員Ｍの後方ズレ対策を施した高品質のリアシートパッド１が得られるようになる。

加えて、チップ部材３が発泡体からなると、必要硬さを有していても多少のクッション性が残っている。***部１２に埋め込んだチップ部材３に乗員臀部ＭＨが当たっても、違和感がない。また、チップ部材３が発泡体からなると、多少変形させることが可能で、鉤状係止部材７５〜７７でチップ部材３を係止セットしても、発泡成形後の脱型が容易になる。
さらに上記製法に関して、チップ部材３の窪み３８に棒状体７８を挿着すれば、螺子切り部７８１の摩擦でチップ部材３を係止できるので、切欠部３５〜３７,係止部材７５〜７７に比し、下型７へのチップ部材３のセットや製品脱型がよりスムーズにできる。

チップ部材３周りの***部１２を一体発泡成形でパッド本体２を形成すると、チップ部材３とパッド本体２の強固な一体化が図れる。チップ部材の側壁面３２〜３４を粗面形成すると、粗面ＲＨの凹凸にウレタン原料ｆが入り込んで投錨効果が生まれ、さらにチップ部材３に含浸し易くなり、チップ部材３とパッド本体２との接合一体化が一段と強力になる。チップ部材表面３ａは***部表面１２ａに現れるので、脱型時にチップ部材３がインサートされているかどうかのチェックもスムーズに進む。
チップ部材表面３ａを覆うクッション部材５を設けると、該クッション部材でクッション性を追求でき、さらに突起５２,切欠き３９を設ければ、チップ部材３へのクッション部材５の取付けが容易になる。
このように本リアシートパッドは数々の優れた効果を発揮し極めて有益である。

尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。平坦部１１,***部１２,パッド本体２,チップ部材３等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。例えば、実施形態１のリアシートパッド１に左側一般座席のリアシートパッドＬＦを一体化させたリアシートパッドとすることもできる。

１リアシートパッド
１１平坦部
１２ ***部
１２ａ ***部表面（表面）
１２ｂ ***部裏面（裏面）
２パッド本体
２ｂパッド本体裏面（裏面）
３チップ部材
３ａチップ部材表面（表面）
３ｂチップ部材裏面（裏面）
４裏当て部材
５クッション部材
６発泡型
７一の分割型（下型）
７ａ型面
８他の分割型（上型）
８ａ型面
ＢＲバックレスト
ＣＡキャビティ
Ｗ２車幅方向真ん中の座席を構成するシートパッド部位
ｆ発泡原料

Claims

車両用後部座席のリアシートパッド(1)において、
車幅方向真ん中の座席を構成するシートパッド部位(W2)で、且つ車両前後方向に上面が略平らな座部用平坦部(11)の後端から上方へ盛り上がってバックレスト(BR)下へ入り込む***部(12)に、該平坦部(11)の硬度よりも硬くすると共に、該***部(12)の盛り上がった表面(12a)から***部厚み方向への厚みを有して、表面(3a)を***部表面(12a)に合わせて埋め込まれる塊状チップ部材(3)と、
該チップ部材(3)をインサートして、前記平坦部(11)及びこのチップ部材(3)周りの前記***部(12)を、一体発泡成形で形成してなるパッド本体(2)と、
を具備することを特徴とするリアシートパッド。
前記チップ部材(3)が発泡体からなり、さらに前記***部(12)の表面(12a)から***部裏面(12b)に達する大きさで、チップ部材表面(3a)が***部表面(12a)の一部を占有すると共にチップ部材裏面(3b)が***部裏面(12b)の一部を占有し、且つ該チップ部材(3)の平面視四方周囲を前記パッド本体(2)が取り囲んで一体発泡成形される請求項１記載のリアシートパッド。
発泡原料(f)を用いた前記パッド本体(2)の発泡成形で、前記チップ部材(3)の裏面(3b)側にも該発泡原料(f)を接着剤として介在させて、チップ部材裏面(3b)及びパッド本体裏面(2b)に被着一体化されるシート状裏当て部材(4)を、さらに具備する請求項２記載のリアシートパッド。
前記チップ部材(3)よりも硬度を下げた発泡体で形成され、該チップ部材の表面(3a)を覆う屈曲自在の板片状クッション部材(5)を、さらに具備する請求項１乃至３のいずれか１項に記載のリアシートパッド。
前記パッド本体(2)が取り囲む前記チップ部材(3)の平面視四方周囲の側壁面(32〜34)を、凹凸状に表面処理し、粗面形成する請求項２乃至４のいずれか１項に記載のリアシートパッド。
車両用後部座席のリアシートパッド(1)の製造方法において、
型閉じでリアシートパッドのキャビティ(CA)を形成する発泡型(6)を用いて、まず、車幅方向真ん中の座席を構成するシートパッド部位(W2)で、且つ車両前後方向に上面が略平らな座部用平坦部(11)の後端から上方へ盛り上がってバックパッド(BP)下へ入り込む***部(12)に対応する一の分割型(7)に係る型面(7a)に、前記平坦部(11)の硬度よりも硬くして予め成形したチップ部材(3)をセットする一方、他の分割型(8)の型面(8a)にシート状裏当て部材(4)をセットし、次いで、チップ部材(3)の裏面(3b)側も含めた発泡原料(f)の注入後、型閉じし、その後、チップ部材表面(3a)を***部表面(12a)に露出させ、且つチップ部材裏面(3b)がパッド本体裏面(2b)と共に裏当て部材(4)に被着されるようにして、該チップ部材(3)を埋設一体化するパッド本体(2)を発泡成形することを特徴とするリアシートパッドの製造方法。