JP2013192337A - Non-contact charging device - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、非接触で被充電装置を充電する非接触充電装置に関する。 The present invention relates to a non-contact charging device that charges a charged device in a non-contact manner.
従来、非接触充電装置から被充電装置へ非接触で送電を行うことで、被充電装置を充電する非接触充電システムが存在する（例えば、特許文献１参照）。具体的には、非接触充電装置には１次コイルが設けられ、被充電装置には２次コイルが設けられる。非接触充電装置の上面には、被充電装置が設置される送電パッドが形成される。１次コイルは、励磁されることで低周波数の電波（電磁波）を放出する。この電波により２次コイルに電力が誘起される。この電力が被充電装置に内蔵の電池に充電される。 2. Description of the Related Art Conventionally, there is a non-contact charging system that charges a device to be charged by performing non-contact power transmission from the non-contact charging device to the device to be charged (for example, see Patent Document 1). Specifically, the non-contact charging device is provided with a primary coil, and the charged device is provided with a secondary coil. On the upper surface of the non-contact charging device, a power transmission pad on which the device to be charged is installed is formed. The primary coil emits a low-frequency radio wave (electromagnetic wave) when excited. Electric power is induced in the secondary coil by this radio wave. This electric power is charged in a battery built in the device to be charged.
今後、非接触充電システムの業界団体であるＷＰＣ（Wireless Power Consortium）の規格に沿った非接触充電装置の普及が予想される。この規格においては、１次コイルからの電波の周波数は１００ｋＨｚ〜２００ｋＨｚに指定されている。 In the future, the spread of non-contact charging devices in accordance with the standard of WPC (Wireless Power Consortium), an industry group of non-contact charging systems, is expected. In this standard, the frequency of radio waves from the primary coil is specified as 100 kHz to 200 kHz.
一方、車両には電子キー及び車両間での無線通信を通じて車両ドアの施解錠やエンジンの始動を可能とする電子キーシステムが搭載されている（例えば、特許文献２参照）。この電子キーシステムにおいて、車両から電子キーには、ＬＦ帯（代表的には１３４ｋＨｚ又は１２５ｋＨｚ）の電波が送信される。 On the other hand, an electronic key system that enables locking / unlocking of a vehicle door and starting of an engine through wireless communication between the electronic key and the vehicle is mounted on the vehicle (see, for example, Patent Document 2). In this electronic key system, radio waves in the LF band (typically 134 kHz or 125 kHz) are transmitted from the vehicle to the electronic key.
上記非接触充電装置を車両に搭載した場合、非接触充電システム及び電子キーシステム間で使用される周波数が重複するため電波干渉が生じるおそれがある。具体的には、非接触充電装置を車内にて使用すると、その電波が電子キーシステムにとってノイズとなる。この結果、電子キー及び車両間の無線通信、ひいてはエンジンの始動等が不可となるおそれがある。このため、非接触充電装置を車載するにあたって、ユーザの利便性を確保するために電子キーシステムの通信に対する影響を抑制することが求められている。 When the contactless charging device is mounted on a vehicle, radio frequency interference may occur because the frequencies used between the contactless charging system and the electronic key system overlap. Specifically, when the non-contact charging device is used in a vehicle, the radio wave becomes noise for the electronic key system. As a result, there is a possibility that wireless communication between the electronic key and the vehicle, and thus the engine start, etc., may be disabled. For this reason, when mounting a non-contact charging device on the vehicle, it is required to suppress the influence on the communication of the electronic key system in order to ensure user convenience.
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、電子キーシステムの通信に対する影響を抑制した非接触充電装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a non-contact charging apparatus in which the influence on communication of the electronic key system is suppressed.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
請求項１に記載の発明は、携帯機との間での無線通信を通じて正規の携帯機であるか否かの認証を行う車載装置を有する車両に設けられ、１次コイルに交流電流が供給されることで被充電装置に非接触で送電する非接触充電装置において、前記車載装置は、同車載装置に搭載される車載送信アンテナを通じて希望波信号を前記携帯機に送信し、前記携帯機には、前記１次コイルからの周波数の電波より前記希望波信号における周波数の電波の受信感度が高くなるように受信感度特性が設定され、前記携帯機は、前記希望波信号及び前記１次コイルからの電波を同時に受信した場合に、前記希望波信号の受信強度と前記１次コイルからの電波の受信強度との比でなる相対強度がしきい値を超えるとき、前記希望波信号を認識可能であって、前記１次コイルは、前記携帯機の位置に関わらず、前記相対強度が前記しきい値を超えるように前記車載送信アンテナの近傍に設けられることを要旨とする。
Hereinafter, means for achieving the above-described object and its operation and effects will be described.
The invention according to claim 1 is provided in a vehicle having an in-vehicle device that authenticates whether or not it is a legitimate portable device through wireless communication with the portable device, and an alternating current is supplied to the primary coil. In the non-contact charging device that transmits power to the charged device in a non-contact manner, the in-vehicle device transmits a desired wave signal to the portable device through an in-vehicle transmission antenna mounted on the in-vehicle device, The reception sensitivity characteristic is set so that the reception sensitivity of the radio wave of the frequency in the desired wave signal is higher than the radio wave of the frequency from the primary coil, and the portable device receives the signal from the desired wave signal and the primary coil. When a radio wave is received at the same time, the desired wave signal can be recognized when the relative intensity, which is the ratio of the received intensity of the desired wave signal and the received intensity of the radio wave from the primary coil, exceeds a threshold value. And said The following coils, regardless of the position of the portable device, wherein the relative intensity is summarized in that provided in the vicinity of the vehicle transmitting antenna to exceed the threshold.
同構成によれば、携帯機には、１次コイルからの周波数の電波より希望波信号における周波数の電波の受信感度が高くなるように受信感度特性が設定される。これにより、例えば、１次コイル及び車載送信アンテナが同一の位置にあって、かつ１次コイル及び車載送信アンテナからの電波の出力が同等の場合には、携帯機が非接触充電装置及び車載送信アンテナからのそれぞれの電波を受信可能な全ての領域で、１次コイルからの電波の受信強度に対する希望波信号の受信強度が大きくなる。さらに、１次コイルからの電波の周波数が希望波信号の周波数から十分離れていれば、受信される相対強度はしきい値を超える。上記構成によれば、この相対強度がしきい値を超える条件を満たす範囲において、１次コイルが車載送信アンテナの近傍に設けられる。これにより、充電動作中の非接触充電装置からの電波による携帯機及び車載装置間の通信に対する影響を抑制することができる。 According to this configuration, the reception sensitivity characteristic is set in the portable device so that the reception sensitivity of the radio wave having the frequency in the desired wave signal is higher than the radio wave having the frequency from the primary coil. Thereby, for example, when the primary coil and the in-vehicle transmission antenna are at the same position and the radio wave output from the primary coil and the in-vehicle transmission antenna is the same, the portable device is connected to the non-contact charging device and the in-vehicle transmission. In all regions where each radio wave from the antenna can be received, the reception intensity of the desired wave signal with respect to the radio wave reception intensity from the primary coil increases. Furthermore, if the frequency of the radio wave from the primary coil is sufficiently far from the frequency of the desired wave signal, the received relative intensity exceeds the threshold value. According to the said structure, a primary coil is provided in the vicinity of a vehicle-mounted transmission antenna in the range which satisfy | fills the conditions where this relative intensity exceeds a threshold value. Thereby, the influence with respect to the communication between a portable machine and vehicle equipment by the electromagnetic wave from the non-contact charging device in charge operation can be suppressed.
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の非接触充電装置において、前記車載送信アンテナは、前記非接触充電装置と一体で設けられることを要旨とする。
同構成によれば、車載送信アンテナは非接触充電装置と一体で設けられる。よって、非接触充電装置を車両に取り付けるだけで容易に、上述した車載送信アンテナ及び１次コイルの位置関係、ひいてはそれに伴う効果を実現することができる。
The gist of the invention according to claim 2 is that, in the non-contact charging device according to claim 1, the in-vehicle transmission antenna is provided integrally with the non-contact charging device.
According to this configuration, the in-vehicle transmission antenna is provided integrally with the non-contact charging device. Therefore, the positional relationship between the above-described in-vehicle transmission antenna and the primary coil, and thus the effects associated therewith, can be easily realized simply by attaching the non-contact charging device to the vehicle.
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の非接触充電装置において、前記携帯機は、互いに直交する３軸のそれぞれの方向に沿った磁束の変化を通じて電圧を誘起することで無線信号を受信する第１〜第３の受信アンテナを備えるとともに、前記第１〜第３の受信アンテナのうち前記希望波信号を受信したと判断したアンテナを通じて前記希望波信号の受信を行い、前記車載送信アンテナは第１の方向に沿って延びる磁束を形成し、前記１次コイルは第２の方向に沿って延びる磁束を形成し、前記第１及び第２の方向が交差するように、前記車載送信アンテナ及び前記１次コイルを設置したことを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the contactless charging apparatus according to the first or second aspect, the portable device induces a voltage through a change in magnetic flux along each direction of three axes orthogonal to each other. The first to third receiving antennas for receiving radio signals are provided, and the desired wave signal is received through the antenna determined to have received the desired wave signal among the first to third receiving antennas, The in-vehicle transmission antenna forms a magnetic flux extending along a first direction, the primary coil forms a magnetic flux extending along a second direction, and the first and second directions intersect with each other. The gist is that the in-vehicle transmission antenna and the primary coil are installed.
同構成によれば、第１〜第３の受信アンテナのうち何れか一つの軸方向に沿って、１次コイルからの磁束と、車載送信アンテナからの磁束（希望波信号）とが同時に加わることが抑制される。よって、上記相対強度の低下、ひいては携帯機及び車載装置間で通信不可となることが抑制される。 According to this configuration, the magnetic flux from the primary coil and the magnetic flux from the in-vehicle transmission antenna (desired wave signal) are simultaneously applied along any one of the first to third receiving antennas. Is suppressed. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the relative strength, and thus inability to communicate between the portable device and the in-vehicle device.
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の非接触充電装置において、前記第１及び第２の方向が直交するように、前記車載送信アンテナ及び前記１次コイルを設置したことを要旨とする。 A fourth aspect of the present invention is the contactless charging apparatus according to the third aspect, wherein the in-vehicle transmission antenna and the primary coil are installed so that the first and second directions are orthogonal to each other. And
同構成によれば、例えば１次コイルからの磁束が第１の受信アンテナの軸方向に沿って加わるとき、車載送信アンテナからの磁束が上記第１の受信アンテナとは異なる第２又は第３の受信アンテナの軸方向に沿って加わる。よって、第１〜第３の受信アンテナのうち一つのアンテナにおける上記相対強度を増加させること、ひいてはより確実に携帯機及び車載装置間の通信を成立させることができる。 According to this configuration, for example, when the magnetic flux from the primary coil is applied along the axial direction of the first receiving antenna, the magnetic flux from the vehicle-mounted transmitting antenna is different from the first receiving antenna. Applied along the axial direction of the receiving antenna. Therefore, it is possible to increase the relative strength of one of the first to third receiving antennas, and more reliably establish communication between the portable device and the in-vehicle device.
本発明によれば、非接触充電装置において、電子キーシステムの通信に対する影響を抑制することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the influence with respect to communication of an electronic key system can be suppressed in a non-contact charging device.
以下、本発明にかかる非接触充電装置を具体化した一実施形態について図１〜図５を参照して説明する。
図１に示すように、車両１には、車載装置２０と、ＬＦ送信部一体型の非接触充電装置４０が搭載されている。
Hereinafter, an embodiment of a non-contact charging apparatus according to the present invention will be described with reference to FIGS.
As shown in FIG. 1, a vehicle 1 is equipped with an in-vehicle device 20 and an LF transmission unit integrated non-contact charging device 40.
車載装置２０は、ユーザに所持される電子キー１０との相互通信を通じてエンジンの始動を許可する。非接触充電装置４０は、ユーザに所持される携帯端末５０を非接触で充電可能に構成される。以下、電子キー１０、車載装置２０、非接触充電装置４０及び携帯端末５０の具体的構成について説明する。 The in-vehicle device 20 permits the engine to be started through mutual communication with the electronic key 10 possessed by the user. The non-contact charging device 40 is configured to be able to charge the mobile terminal 50 possessed by the user in a non-contact manner. Hereinafter, specific configurations of the electronic key 10, the in-vehicle device 20, the non-contact charging device 40, and the portable terminal 50 will be described.
＜電子キー１０の構成＞
電子キー１０は、コンピュータユニットによって構成された電子キー制御部１１を備える。この電子キー制御部１１には、ＬＦ（Low Frequency）帯の無線信号を受信するＬＦ受信部１２と、ＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の無線信号を送信するＵＨＦ送信部１３とが接続されている。
<Configuration of electronic key 10>
The electronic key 10 includes an electronic key control unit 11 configured by a computer unit. The electronic key control unit 11 is connected to an LF receiving unit 12 that receives a radio signal in the LF (Low Frequency) band and a UHF transmission unit 13 that transmits a radio signal in the UHF (Ultra High Frequency) band. .
電子キー制御部１１はメモリ１１ａを備え、そのメモリ１１ａには電子キー１０固有のＩＤコードと、ウェイクパターンが記憶されている。
ＬＦ受信部１２は、ＬＦ受信アンテナ１２ａを有する。ＬＦ受信部１２は、ＬＦ受信アンテナ１２ａを通じて車載装置２０からのＬＦ帯の要求信号（希望波信号）を受信し、その受信した要求信号を復調する。
The electronic key control unit 11 includes a memory 11a, and an ID code unique to the electronic key 10 and a wake pattern are stored in the memory 11a.
The LF receiving unit 12 includes an LF receiving antenna 12a. The LF receiving unit 12 receives an LF band request signal (desired wave signal) from the in-vehicle device 20 through the LF receiving antenna 12a, and demodulates the received request signal.
図２に示すように、ＬＦ受信アンテナ１２ａは、互いに直行する検出軸を有するＸ軸アンテナ１２ｘ、Ｙ軸アンテナ１２ｙ及びＺ軸アンテナ１２ｚからなる。Ｘ軸アンテナ１２ｘ、Ｙ軸アンテナ１２ｙ及びＺ軸アンテナ１２ｚは第１〜第３の受信アンテナに相当する。Ｘ軸アンテナ１２ｘ、Ｙ軸アンテナ１２ｙ及びＺ軸アンテナ１２ｚは、自身の軸方向に沿った磁束の変化に応じた電圧を誘起することで無線信号を受信する。 As shown in FIG. 2, the LF reception antenna 12a includes an X-axis antenna 12x, a Y-axis antenna 12y, and a Z-axis antenna 12z having detection axes that are orthogonal to each other. The X-axis antenna 12x, the Y-axis antenna 12y, and the Z-axis antenna 12z correspond to first to third reception antennas. The X-axis antenna 12x, the Y-axis antenna 12y, and the Z-axis antenna 12z receive a radio signal by inducing a voltage corresponding to a change in magnetic flux along its own axial direction.
ここで、電子キー１０は、要求信号であるウェイク信号の受信をトリガとして、車載装置２０との間で無線信号の授受を複数回に亘って行う。この無線信号の授受において、電子キー１０から送信される最後の信号が後述する応答信号である。 Here, the electronic key 10 performs transmission / reception of a radio signal with the in-vehicle device 20 a plurality of times, triggered by reception of a wake signal as a request signal. In the transmission / reception of the wireless signal, the last signal transmitted from the electronic key 10 is a response signal described later.
電子キー制御部１１は、Ｘ軸アンテナ１２ｘ、Ｙ軸アンテナ１２ｙ及びＺ軸アンテナ１２ｚの３軸同時に無線信号を受信すると、それぞれのアンテナ１２ｘ，１２ｙ，１２ｚについて信号のパターン判定を行う。すなわち、電子キー制御部１１は、アンテナ１２ｘ，１２ｙ，１２ｚのうち受信した信号のパターンが、予めメモリ１１ａに記憶されるウェイクパターンと一致したアンテナを選定し、その選定したアンテナを利用して、以降の車載装置２０からの無線信号を受信する。 When the electronic key control unit 11 receives radio signals simultaneously for the three axes of the X-axis antenna 12x, the Y-axis antenna 12y, and the Z-axis antenna 12z, the electronic key control unit 11 performs signal pattern determination for each of the antennas 12x, 12y, and 12z. That is, the electronic key control unit 11 selects an antenna whose received signal pattern matches the wake pattern stored in advance in the memory 11a among the antennas 12x, 12y, and 12z, and uses the selected antenna. The subsequent radio signal from the in-vehicle device 20 is received.
図１に示すように、電子キー制御部１１は、要求信号（正確にはその後の車載装置２０からの無線信号）を認識すると、自身のメモリ１１ａに記憶されるＩＤコードを含む応答信号を生成し、それをＵＨＦ送信部１３へ出力する。ＵＨＦ送信部１３は、応答信号を変調し、それを自身のＵＨＦ送信アンテナ１３ａを介してＵＨＦ帯の無線信号として送信する。 As shown in FIG. 1, when the electronic key control unit 11 recognizes a request signal (more precisely, a radio signal from the in-vehicle device 20 thereafter), it generates a response signal including an ID code stored in its own memory 11a. Then, it is output to the UHF transmitter 13. The UHF transmitter 13 modulates the response signal and transmits it as a UHF band radio signal via its UHF transmission antenna 13a.
＜車載装置２０の構成＞
図１に示すように、車載装置２０は、コンピュータユニットにて構成されるＥＣＵ２１を備える。このＥＣＵ２１には、ＵＨＦ帯の無線信号を受信するＵＨＦ受信部２４と、ＬＦ帯の無線信号を送信するＬＦ送信部２３とが接続されている。ＬＦ送信部２３はＬＦ送信アンテナ２３ａを備えるとともに、非接触充電装置４０内に設けられる。
<Configuration of in-vehicle device 20>
As shown in FIG. 1, the in-vehicle device 20 includes an ECU 21 configured by a computer unit. The ECU 21 is connected to a UHF receiver 24 that receives a radio signal in the UHF band and an LF transmitter 23 that transmits a radio signal in the LF band. The LF transmission unit 23 includes an LF transmission antenna 23 a and is provided in the non-contact charging device 40.
また、図１に示すように、ＥＣＵ２１には、エンジンスイッチ３３と、ブレーキセンサ３４とが接続されている。ブレーキセンサ３４は、ユーザによるフットブレーキの踏み込みを検出し、その検出結果をＥＣＵ２１に出力する。エンジンスイッチ３３は、運転席の近傍に押し操作可能に設けられるとともに、押し操作されるとその旨の操作信号をＥＣＵ２１に出力する。 As shown in FIG. 1, an engine switch 33 and a brake sensor 34 are connected to the ECU 21. The brake sensor 34 detects foot pedal depression by the user and outputs the detection result to the ECU 21. The engine switch 33 is provided in the vicinity of the driver's seat so that it can be pushed, and outputs an operation signal to that effect to the ECU 21 when pushed.
ＥＣＵ２１は、不揮発性のメモリ２１ａを備え、そのメモリ２１ａには電子キー１０と同一のＩＤコードが記憶されている。
ＥＣＵ２１は、ユーザの乗車に伴って車両ドアの解錠後にブレーキセンサ３４を通じてフットブレーキが踏み込み操作された旨判断したとき、要求信号を生成し、その生成した要求信号をＬＦ送信部２３に出力する。ＬＦ送信部２３は、ＥＣＵ２１からの要求信号をＬＦ帯（本例では１３４ｋＨｚ）に変調して、この変調した要求信号をＬＦ送信アンテナ２３ａを介して車内に送信する。
The ECU 21 includes a non-volatile memory 21a, and the same ID code as that of the electronic key 10 is stored in the memory 21a.
When the ECU 21 determines that the foot brake has been depressed through the brake sensor 34 after unlocking the vehicle door with the user's boarding, the ECU 21 generates a request signal and outputs the generated request signal to the LF transmitter 23. . The LF transmitter 23 modulates the request signal from the ECU 21 into the LF band (134 kHz in this example), and transmits the modulated request signal into the vehicle via the LF transmission antenna 23a.
ＵＨＦ受信部２４は、そのＵＨＦ受信アンテナ２４ａを介して応答信号を受信し、その応答信号を復調したうえでＥＣＵ２１へ出力する。ＥＣＵ２１は、応答信号を認識すると、この応答信号に含まれるＩＤコードと、メモリ２１ａに記憶されるＩＤコードとの照合を行う。ＥＣＵ２１は、ＩＤコードの照合が成立した状態で、エンジンスイッチ３３が操作された旨認識すると、エンジンを始動する。 The UHF receiver 24 receives the response signal via the UHF reception antenna 24a, demodulates the response signal, and outputs the demodulated signal to the ECU 21. When the ECU 21 recognizes the response signal, the ECU 21 compares the ID code included in the response signal with the ID code stored in the memory 21a. When the ECU 21 recognizes that the engine switch 33 has been operated in a state in which the ID code has been verified, the ECU 21 starts the engine.
＜非接触充電装置４０及び携帯端末５０の構成＞
図１に示すように、非接触充電装置４０は、上記ＬＦ送信部２３に加え、充電制御回路４１と、複数の励磁回路４２と、それと同数の１次コイルＬ１と、を備える。
<Configuration of Non-Contact Charging Device 40 and Portable Terminal 50>
As shown in FIG. 1, the non-contact charging device 40 includes a charging control circuit 41, a plurality of excitation circuits 42, and the same number of primary coils L <b> 1 in addition to the LF transmitter 23.
図２に示すように、非接触充電装置４０は、そのケース４５の上面に携帯端末５０を設置可能とした送電パッド４０ａを有する。この非接触充電装置４０は、送電パッド４０ａを露出させた状態で車室内に取り付けられる。ユーザは、携帯端末５０を送電パッド４０ａに置くだけで、その携帯端末５０の充電を行うことができる。 As shown in FIG. 2, the non-contact charging device 40 has a power transmission pad 40 a on which the portable terminal 50 can be installed on the upper surface of the case 45. The non-contact charging device 40 is attached to the vehicle interior with the power transmission pad 40a exposed. The user can charge the portable terminal 50 simply by placing the portable terminal 50 on the power transmission pad 40a.
各１次コイルＬ１は、ケース４５内部であって送電パッド４０ａに沿って設けられる。１次コイルＬ１はスパイラルコイルであるとともに、自身の軸に沿ってＺ方向（図中の上下方向）に延びる磁束を形成可能に設置されている。また、ＬＦ送信アンテナ２３ａは、ケース４５の内部に収容されるバーアンテナであるとともに、Ｘ方向に延びる磁束を形成可能に設置される。 Each primary coil L1 is provided inside the case 45 and along the power transmission pad 40a. The primary coil L1 is a spiral coil, and is installed so as to be able to form a magnetic flux extending in the Z direction (vertical direction in the figure) along its own axis. The LF transmission antenna 23a is a bar antenna housed inside the case 45, and is installed so as to be able to form a magnetic flux extending in the X direction.
図１に示すように、各１次コイルＬ１は各励磁回路４２に接続されている。また、各励磁回路４２は電源及びグランド間に接続されている。充電制御回路４１は、励磁回路４２を通じて１次コイルＬ１に交流電流を供給する。これにより、１次コイルＬ１は励磁されて、電波（電磁波）を放出する。この電波の周波数は、上記背景技術でも説明したように、ＷＰＣの規格において１００ｋＨｚ〜２００ｋＨｚに指定されている。本例では、この電波の周波数は、要求信号の周波数である１３４ｋＨｚより低いαｋＨｚに設定されている。 As shown in FIG. 1, each primary coil L <b> 1 is connected to each excitation circuit 42. Each excitation circuit 42 is connected between the power supply and the ground. The charging control circuit 41 supplies an alternating current to the primary coil L1 through the excitation circuit 42. Thereby, the primary coil L1 is excited and emits radio waves (electromagnetic waves). As described in the background art, the frequency of the radio wave is specified as 100 kHz to 200 kHz in the WPC standard. In this example, the frequency of the radio wave is set to α kHz lower than 134 kHz that is the frequency of the request signal.
また、携帯端末５０は、２次コイルＬ２と、整流回路５２と、コンバータ５３と、バッテリ５４と、を備える。携帯端末５０が送電パッド４０ａに設置された状態で、２次コイルＬ２の軸は送電パッド４０ａの面に直交する。２次コイルＬ２は、１次コイルＬ１からの電磁波により電流を誘起する（電磁誘導）。整流回路５２は、誘起された交流電流を直流電流に変換し、その変換した電流をコンバータ５３に出力する。コンバータ５３は、電力を降圧又は昇圧して、その電力をバッテリ５４に供給する。これにより、バッテリ５４が充電される。 The mobile terminal 50 includes a secondary coil L2, a rectifier circuit 52, a converter 53, and a battery 54. In a state where the portable terminal 50 is installed on the power transmission pad 40a, the axis of the secondary coil L2 is orthogonal to the surface of the power transmission pad 40a. The secondary coil L2 induces a current by electromagnetic waves from the primary coil L1 (electromagnetic induction). The rectifier circuit 52 converts the induced alternating current into a direct current, and outputs the converted current to the converter 53. Converter 53 steps down or boosts the power and supplies the power to battery 54. Thereby, the battery 54 is charged.
＜電子キー１０の受信感度特性＞
電子キー１０のＬＦ受信部１２（ＬＦ受信アンテナ１２ａ）には、無線信号の周波数に応じて受信強度が変化する受信感度特性がある。ＬＦ受信部１２の受信感度特性は、図３の受信感度曲線を通じて表されている。本例では、この受信感度曲線のピーク（受信強度が最大となる点）を、要求信号の周波数である１３４ｋＨｚに合わせる。１次コイルＬ１からの電波は１３４ｋＨｚより低いαｋＨＺである。このαｋＨＺにおけるＬＦ受信部１２の受信感度は１３４ｋＨｚと比較して低下する。よって、１次コイルＬ１からの発信電波強度及びＬＦ送信部２３からの発信電波強度が同一の場合であっても、電子キー１０にとってノイズである１次コイルＬ１からの電波を、正規信号であるＬＦ送信部２３からの電波に比してβｄＢだけ小さい強度でＬＦ受信部１２に受信させることが可能となる。
<Reception sensitivity characteristics of electronic key 10>
The LF receiver 12 (LF reception antenna 12a) of the electronic key 10 has a reception sensitivity characteristic in which the reception intensity changes according to the frequency of the radio signal. The reception sensitivity characteristics of the LF receiver 12 are represented through the reception sensitivity curve of FIG. In this example, the peak of the reception sensitivity curve (the point at which the reception intensity is maximum) is adjusted to 134 kHz that is the frequency of the request signal. The radio wave from the primary coil L1 is αkHZ lower than 134 kHz. The reception sensitivity of the LF receiver 12 at αkHZ is lower than that at 134 kHz. Therefore, even if the transmitted radio wave intensity from the primary coil L1 and the transmitted radio wave intensity from the LF transmitter 23 are the same, the radio wave from the primary coil L1 that is noise for the electronic key 10 is a normal signal. It becomes possible for the LF receiving unit 12 to receive the signal with an intensity that is smaller by β dB than the radio wave from the LF transmitting unit 23.
＜ＬＦ送信アンテナ２３ａ及び１次コイルＬ１の位置関係＞
図４を参照しつつ、本発明のようにＬＦ送信アンテナ２３ａと１次コイルＬ１とを近接した位置（本例ではＬＦ送信アンテナ２３ａ及び１次コイルＬ１が一体のケース４５内）に設けた場合における電子キー１０の動作について説明する。また、図４の比較対象として、図５を参照しつつ、ＬＦ送信アンテナ２３ａと１次コイルＬ１とを離れた位置に設けた場合における電子キー１０の動作について説明する。図４（ａ）及び図５（ａ）の円は、電子キー１０のＬＦ受信部１２にとっての電波の等強度線である。破線の円はＬＦ送信アンテナ２３ａが形成する等強度線を示し、実線の円は１次コイルＬ１が形成する等強度線を示す。また、斜線及びドットで示したエリアは電子キー１０が車載装置２０との間で無線通信ができない通信不可エリアＡ１，Ａ２であって、白抜きで示したエリアは電子キー１０が車載装置２０との間で無線通信ができる通信可能エリアＡ３である。
<Positional relationship between LF transmitting antenna 23a and primary coil L1>
Referring to FIG. 4, when the LF transmitting antenna 23a and the primary coil L1 are provided close to each other as in the present invention (in this example, the LF transmitting antenna 23a and the primary coil L1 are provided in the integrated case 45). The operation of the electronic key 10 will be described. As an object to be compared with FIG. 4, the operation of the electronic key 10 when the LF transmitting antenna 23a and the primary coil L1 are provided at positions separated from each other will be described with reference to FIG. The circles in FIGS. 4A and 5A are isointensity lines of radio waves for the LF receiver 12 of the electronic key 10. A broken-line circle indicates an isointensity line formed by the LF transmitting antenna 23a, and a solid-line circle indicates an isointensity line formed by the primary coil L1. Further, areas indicated by diagonal lines and dots are non-communication areas A1 and A2 in which the electronic key 10 cannot perform wireless communication with the in-vehicle device 20, and the white areas indicate the electronic key 10 and the in-vehicle device 20. Is a communicable area A3 in which wireless communication is possible.
図４（ｂ）に示すように、上記受信感度特性によって電子キー１０にとっての受信強度は、電子キー１０及びＬＦ送信アンテナ２３ａ間の距離と、電子キー１０及び１次コイルＬ１間の距離とがほぼ同一の場合、ＬＦ送信アンテナ２３ａからの電波（要求信号）の方が１次コイルＬ１からの電波より強くなる。 As shown in FIG. 4B, the reception strength for the electronic key 10 is determined by the reception sensitivity characteristic as follows: the distance between the electronic key 10 and the LF transmission antenna 23a and the distance between the electronic key 10 and the primary coil L1. In almost the same case, the radio wave (request signal) from the LF transmission antenna 23a is stronger than the radio wave from the primary coil L1.
電子キー制御部１１は、ＬＦ受信部１２を通じて、第１のしきい値Ｔｈ１以上の受信強度の要求信号を受けると、その要求信号を認識し、ＵＨＦ送信部１３を通じて応答信号を無線送信する。従って、電子キー１０の受信強度が第１のしきい値Ｔｈ１未満となるエリアは通信不可エリアＡ１となる。 When the electronic key control unit 11 receives a request signal having a reception intensity equal to or higher than the first threshold Th1 through the LF reception unit 12, the electronic key control unit 11 recognizes the request signal and wirelessly transmits a response signal through the UHF transmission unit 13. Therefore, the area where the reception intensity of the electronic key 10 is less than the first threshold Th1 is the communication disabled area A1.
図５（ｂ）に示すように、ＬＦ送信アンテナ２３ａと１次コイルＬ１とが離れた位置に設けられた場合には、電子キー１０における要求信号の受信強度が第１のしきい値Ｔｈ１以上の領域においても通信不可エリアＡ２が形成される。この通信不可エリアＡ２は、１次コイルＬ１からの電波の受信強度と要求信号の受信強度のＳＮ比（相対強度）が第２のしきい値Ｔｈ２以下となる領域に形成される。このＳＮ比における正規信号（Ｓ）は要求信号であって、ノイズ（Ｎ）は１次コイルＬ１からの電波である。この通信不可エリアＡ２においては、１次コイルＬ１からの電波、すなわちノイズが支配的となるため、電子キー制御部１１において正しく要求信号が認識されない。 As shown in FIG. 5 (b), when the LF transmitting antenna 23a and the primary coil L1 are provided at positions separated from each other, the reception intensity of the request signal in the electronic key 10 is equal to or higher than the first threshold Th1. The non-communication area A2 is also formed in this area. This non-communication area A2 is formed in an area where the SN ratio (relative strength) between the reception intensity of the radio wave from the primary coil L1 and the reception intensity of the request signal is equal to or less than the second threshold Th2. The normal signal (S) in this SN ratio is a request signal, and the noise (N) is a radio wave from the primary coil L1. In this non-communication area A2, the radio wave from the primary coil L1, that is, noise is dominant, so that the request signal is not correctly recognized by the electronic key control unit 11.
一方、図４（ｂ）に示すように、ＬＦ送信アンテナ２３ａと１次コイルＬ１とが近接して位置する場合、電子キー１０がＬＦ送信アンテナ２３ａ及び１次コイルＬ１からの電波を受信可能な位置に存在すれば、常にＬＦ送信アンテナ２３ａからの電波（要求信号）の受信強度の方が１次コイルＬ１からの電波の受信強度より強くなる。そして、電子キー１０の位置に関わらず、ＳＮ比が第２のしきい値Ｔｈ２を超えた状態とすることができる。よって、上記図５の例のように通信不可エリアＡ２が形成されることがない。従って、要求信号の受信強度が第１のしきい値Ｔｈ１を超える領域に電子キー１０が存在すれば、電子キー１０において要求信号が正しく認識される。 On the other hand, as shown in FIG. 4B, when the LF transmission antenna 23a and the primary coil L1 are located close to each other, the electronic key 10 can receive radio waves from the LF transmission antenna 23a and the primary coil L1. If present at the position, the reception intensity of the radio wave (request signal) from the LF transmission antenna 23a is always stronger than the reception intensity of the radio wave from the primary coil L1. Then, regardless of the position of the electronic key 10, the SN ratio can exceed the second threshold value Th2. Therefore, the communication disabled area A2 is not formed as in the example of FIG. Therefore, if the electronic key 10 is present in a region where the reception intensity of the request signal exceeds the first threshold Th1, the request signal is correctly recognized by the electronic key 10.
以上により、１次コイルＬ１をＬＦ送信アンテナ２３ａの近傍に設けることで、１次コイルＬ１からの電波が車載装置２０及び電子キー１０間の通信を阻害することが抑制される。 As described above, by providing the primary coil L1 in the vicinity of the LF transmission antenna 23a, radio waves from the primary coil L1 are suppressed from obstructing communication between the in-vehicle device 20 and the electronic key 10.
以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）電子キー１０には、１次コイルＬ１からの周波数（αｋＨｚ）の電波よりＬＦ送信部２３からの周波数（１３４ｋＨｚ）の電波（要求信号）の受信感度が高くなるように受信感度特性が設定される。これにより、例えば、１次コイルＬ１及びＬＦ送信部２３が同一の位置にある場合であって、かつ１次コイルＬ１及びＬＦ送信部２３からの電波の出力が同等の場合には、１次コイルＬ１からの電波の受信強度に対する要求信号の受信強度が大きくなる。かつ、αｋＨｚが１３４ｋＨｚより十分離れていれば、受信感度の周波数特性によりＳＮ比が第２のしきい値Ｔｈ２を超える。電子キー１０は、要求信号の受信強度が第１のしきい値Ｔｈ１以上であって、かつＳＮ比が第２のしきい値Ｔｈ２を超えた場合には要求信号を認識可能であって、応答信号の送信を通じた車載装置２０との通信が可能となる。これにより、充電動作中の非接触充電装置４０からの電波による電子キー１０及び車載装置２０間の通信に対する影響を抑制することができる。
As described above, according to the embodiment described above, the following effects can be obtained.
(1) The electronic key 10 has a reception sensitivity characteristic so that the reception sensitivity of the radio wave (request signal) of the frequency (134 kHz) from the LF transmitter 23 is higher than the radio wave of the frequency (α kHz) from the primary coil L1. Is set. Thereby, for example, when the primary coil L1 and the LF transmitter 23 are at the same position and the radio wave output from the primary coil L1 and the LF transmitter 23 is equivalent, the primary coil The reception intensity of the request signal with respect to the reception intensity of the radio wave from L1 increases. If α kHz is sufficiently far from 134 kHz, the SN ratio exceeds the second threshold value Th2 due to the frequency characteristic of reception sensitivity. The electronic key 10 can recognize the request signal when the reception intensity of the request signal is equal to or higher than the first threshold value Th1 and the SN ratio exceeds the second threshold value Th2. Communication with the in-vehicle device 20 through signal transmission becomes possible. Thereby, the influence with respect to the communication between the electronic key 10 and the vehicle-mounted apparatus 20 by the electromagnetic wave from the non-contact charging device 40 during charging operation can be suppressed.
（２）図２に示すように、ＬＦ送信アンテナ２３ａはＸ方向に延びる磁束を形成し、１次コイルＬ１はＺ方向に延びる磁束を形成する。すなわち、ＬＦ送信アンテナ２３ａ及び１次コイルＬ１が形成する磁束は直交している。一方、電子キー１０は、ＬＦ受信アンテナ１２ａとして互いに直交するＸ軸アンテナ１２ｘ、Ｙ軸アンテナ１２ｙ、Ｚ軸アンテナ１２ｚを有する。よって、例えばＸ軸アンテナ１２ｘの軸方向に沿って、ＬＦ送信アンテナ２３ａからの磁束（要求信号）が加えられている場合には、Ｘ軸アンテナ１２ｘと異なるＺ軸アンテナ１２ｚの軸方向に沿って１次コイルＬ１からの磁束が加えられる。このように、ＬＦ送信アンテナ２３ａからの磁束が主に加えられるアンテナ（上記例ではＸ軸アンテナ１２ｘ）と、１次コイルＬ１からの磁束が主に加えられるアンテナ（上記例ではＺ軸アンテナ１２ｚ）とを異ならせることができる。なお、この作用は、特に電子キー１０がＬＦ送信アンテナ２３ａ及び１次コイルＬ１の近傍に位置する場合に顕著に現れる。従って、何れかのアンテナ１２ｘ，１２ｙ，１２ｚについてはＳＮ比が第２のしきい値Ｔｈ２を超えることで、電子キー１０によって要求信号が認識される可能性、ひいては電子キー１０及び車載装置２０間の通信が成立する可能性が高まる。よって、１次コイルＬ１からの電波によって車載装置２０及び電子キー１０間の通信が阻害されることを抑制できる。 (2) As shown in FIG. 2, the LF transmitting antenna 23a forms a magnetic flux extending in the X direction, and the primary coil L1 forms a magnetic flux extending in the Z direction. That is, the magnetic fluxes formed by the LF transmitting antenna 23a and the primary coil L1 are orthogonal. On the other hand, the electronic key 10 includes an X-axis antenna 12x, a Y-axis antenna 12y, and a Z-axis antenna 12z that are orthogonal to each other as the LF reception antenna 12a. Therefore, for example, when the magnetic flux (request signal) from the LF transmission antenna 23a is applied along the axial direction of the X-axis antenna 12x, the axial direction of the Z-axis antenna 12z is different from that of the X-axis antenna 12x. Magnetic flux from the primary coil L1 is applied. Thus, the antenna (X-axis antenna 12x in the above example) to which the magnetic flux from the LF transmitting antenna 23a is mainly applied and the antenna (Z-axis antenna 12z in the above example) to which the magnetic flux from the primary coil L1 is mainly applied. Can be different. Note that this effect is particularly prominent when the electronic key 10 is located in the vicinity of the LF transmitting antenna 23a and the primary coil L1. Therefore, for any one of the antennas 12x, 12y, and 12z, when the SN ratio exceeds the second threshold value Th2, there is a possibility that the request signal is recognized by the electronic key 10, and thus between the electronic key 10 and the vehicle-mounted device 20. The possibility of establishment of communication increases. Therefore, it can suppress that communication between the vehicle equipment 20 and the electronic key 10 is inhibited by the radio wave from the primary coil L1.
（３）ＬＦ送信部２３は非接触充電装置４０と一体で設けられる。よって、非接触充電装置４０を車両１に取り付けるだけで容易に、上述したＬＦ送信部２３及び１次コイルＬ１の位置関係、ひいてはそれに伴う上記（１）及び（２）の効果を実現することができる。 (3) The LF transmitter 23 is provided integrally with the non-contact charging device 40. Therefore, it is possible to easily realize the positional relationship between the LF transmitter 23 and the primary coil L1 as described above, and the effects (1) and (2) associated therewith, simply by attaching the non-contact charging device 40 to the vehicle 1. it can.
（４）非接触充電装置４０は、電子キー１０及び車載装置２０間の通信中も携帯端末５０の充電を継続することができる。よって、電子キー１０及び車載装置２０間の通信に関わらず充電時間を確保できる。また、携帯端末５０の種類によっては、充電の開始及び停止時に携帯端末５０のディスプレイ表示、振動及び音声を通じて、その旨をユーザに通知するものがある。この種の携帯端末５０であっても充電が継続される（中断されない）ことで、電子キー１０及び車載装置２０間の通信中に上記通知がされることが抑制される。 (4) The non-contact charging device 40 can continue charging the mobile terminal 50 during communication between the electronic key 10 and the in-vehicle device 20. Therefore, the charging time can be ensured regardless of the communication between the electronic key 10 and the in-vehicle device 20. In addition, depending on the type of the mobile terminal 50, there is a type that notifies the user through the display display, vibration, and sound of the mobile terminal 50 at the start and stop of charging. Even if it is this kind of portable terminal 50, it is suppressed that the said notification is performed during communication between the electronic key 10 and the vehicle-mounted apparatus 20 because charging is continued (it is not interrupted).
また、上記実施形態においては、電子キー１０及び車載装置２０間の通信妨害を抑制するべく、非接触充電装置４０による携帯端末５０への充電を停止する制御、ひいてはこの充電停止制御を実現するための構成が不要である。よって、より簡易に、非接触充電装置４０からの電波による電子キー１０及び車載装置２０間の通信に対する影響を抑制することができる。 Moreover, in the said embodiment, in order to suppress the communication interference between the electronic key 10 and the vehicle-mounted apparatus 20, in order to implement | achieve control which stops the charge to the portable terminal 50 by the non-contact charging device 40, and also this charge stop control. This configuration is unnecessary. Therefore, the influence on the communication between the electronic key 10 and the in-vehicle device 20 due to the radio wave from the non-contact charging device 40 can be suppressed more easily.
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。
・上記実施形態においては、非接触充電装置４０はＬＦ送信部２３と一体型であったが、これらは別体であってもよい。この場合であっても、非接触充電装置４０をＬＦ送信部２３の近傍に設けることで、上記実施形態と同様の作用効果が得られる。
In addition, the said embodiment can be implemented with the following forms which changed this suitably.
In the above embodiment, the non-contact charging device 40 is integrated with the LF transmitter 23, but these may be separate. Even in this case, by providing the non-contact charging device 40 in the vicinity of the LF transmission unit 23, the same effect as that of the above embodiment can be obtained.
・上記実施形態においては、ＬＦ送信アンテナ２３ａはＸ方向に延びる磁束を形成するように設置され、１次コイルＬ１はＺ方向に延びる磁束を形成するように設置されていたが、２つの磁束方向が直交していれば、ＬＦ送信アンテナ２３ａ及び１次コイルＬ１の配置態様はこれに限定されない。例えば、１次コイルＬ１はそのままで、ＬＦ送信アンテナ２３ａはＹ方向に延びる磁束を形成するように設置されてもよい。 In the above embodiment, the LF transmitting antenna 23a is installed so as to form a magnetic flux extending in the X direction, and the primary coil L1 is installed so as to form a magnetic flux extending in the Z direction. Are orthogonal to each other, the arrangement of the LF transmission antenna 23a and the primary coil L1 is not limited to this. For example, the primary coil L1 may be left as it is, and the LF transmission antenna 23a may be installed so as to form a magnetic flux extending in the Y direction.
また、ＬＦ送信アンテナ２３ａ及び１次コイルＬ１は、それらが形成する磁束が直交しないように設置されてもよい。
・上記実施形態においては、非接触充電装置４０は電磁誘導型であったが、磁界共鳴型であってもよい。
Further, the LF transmitting antenna 23a and the primary coil L1 may be installed so that the magnetic fluxes formed by them do not intersect at right angles.
In the above embodiment, the non-contact charging device 40 is an electromagnetic induction type, but may be a magnetic resonance type.
・上記実施形態においては、１次コイルＬ１はスパイラルコイルであって、ＬＦ送信アンテナ２３ａはバーアンテナであったが、コイル及びアンテナの種類はこれに限定されない。 In the above embodiment, the primary coil L1 is a spiral coil, and the LF transmission antenna 23a is a bar antenna. However, the types of the coil and antenna are not limited to this.
・上記実施形態においては、１次コイルＬ１からの電波の周波数は要求信号の周波数である１３４ｋＨｚより低く設定されていたが、１３４ｋＨｚより高く設定されてもよい。また、要求信号の周波数は１３４ｋＨｚに限らず、１２５ｋＨｚ等の他の周波数であってもよい。 In the above embodiment, the frequency of the radio wave from the primary coil L1 is set lower than 134 kHz, which is the frequency of the request signal, but may be set higher than 134 kHz. Further, the frequency of the request signal is not limited to 134 kHz, and may be another frequency such as 125 kHz.
・上記実施形態においては、１次コイルＬ１及びＬＦ送信アンテナ２３ａはほぼ同一の位置に設けられていたが、電子キー１０の位置に関わらず、ＳＮ比が第２のしきい値Ｔｈ２を超える条件を満たす範囲、すなわち、通信不可エリアＡ２が形成されない範囲において、１次コイルＬ１をＬＦ送信アンテナ２３ａから離してもよい。 In the above embodiment, the primary coil L1 and the LF transmitting antenna 23a are provided at substantially the same position, but the condition that the SN ratio exceeds the second threshold Th2 regardless of the position of the electronic key 10. The primary coil L1 may be separated from the LF transmission antenna 23a within a range that satisfies the condition, that is, a range where the communication disabled area A2 is not formed.
Ｌ１…１次コイル、Ｌ２…２次コイル、１０…電子キー（携帯機）、１１…電子キー制御部、１２…ＬＦ受信部、１２ａ…ＬＦ受信アンテナ、１２ｘ…Ｘ軸受信アンテナ、１２ｙ…Ｙ軸受信アンテナ、１２ｚ…Ｚ軸受信アンテナ、１３…ＵＨＦ送信部、２０…車載装置、２１…ＥＣＵ、２３…ＬＦ送信部、２３ａ…ＬＦ送信アンテナ（車載送信アンテナ）、２４…ＵＨＦ受信部、３３…エンジンスイッチ、３４…ブレーキセンサ、４０…非接触充電装置、４１…充電制御回路、４２…励磁回路、５０…携帯端末。 L1 ... primary coil, L2 ... secondary coil, 10 ... electronic key (portable device), 11 ... electronic key control unit, 12 ... LF reception unit, 12a ... LF reception antenna, 12x ... X-axis reception antenna, 12y ... Y Axis receiving antenna, 12z... Z axis receiving antenna, 13... UHF transmitting unit, 20... On-vehicle device, 21... ECU, 23. ... engine switch, 34 ... brake sensor, 40 ... non-contact charging device, 41 ... charge control circuit, 42 ... excitation circuit, 50 ... portable terminal.
Claims (4)
前記車載装置は、同車載装置に搭載される車載送信アンテナを通じて希望波信号を前記携帯機に送信し、
前記携帯機には、前記１次コイルからの周波数の電波より前記希望波信号における周波数の電波の受信感度が高くなるように受信感度特性が設定され、
前記携帯機は、前記希望波信号及び前記１次コイルからの電波を同時に受信した場合に、前記希望波信号の受信強度と前記１次コイルからの電波の受信強度との比でなる相対強度がしきい値を超えるとき、前記希望波信号を認識可能であって、
前記１次コイルは、前記携帯機の位置に関わらず、前記相対強度が前記しきい値を超えるように前記車載送信アンテナの近傍に設けられる非接触充電装置。 It is provided in a vehicle having an in-vehicle device that authenticates whether or not it is a legitimate portable device through wireless communication with the portable device, and is contactless with the charged device by supplying an alternating current to the primary coil. In the non-contact charging device that transmits power in
The in-vehicle device transmits a desired wave signal to the portable device through an in-vehicle transmission antenna mounted on the in-vehicle device,
In the portable device, the reception sensitivity characteristic is set so that the reception sensitivity of the frequency radio wave in the desired signal is higher than the frequency radio wave from the primary coil,
When the portable device receives the desired wave signal and the radio wave from the primary coil at the same time, the portable device has a relative intensity that is a ratio of a reception intensity of the desired wave signal and a radio wave reception intensity from the primary coil. When the threshold value is exceeded, the desired signal can be recognized,
The primary coil is a non-contact charging device provided in the vicinity of the in-vehicle transmission antenna so that the relative strength exceeds the threshold regardless of the position of the portable device.
前記車載送信アンテナは、前記非接触充電装置と一体で設けられる非接触充電装置。 The contactless charging device according to claim 1,
The in-vehicle transmission antenna is a non-contact charging device provided integrally with the non-contact charging device.
前記携帯機は、互いに直交する３軸のそれぞれの方向に沿った磁束の変化を通じて電圧を誘起することで無線信号を受信する第１〜第３の受信アンテナを備えるとともに、前記第１〜第３の受信アンテナのうち前記希望波信号を受信したと判断したアンテナを通じて前記希望波信号の受信を行い、
前記車載送信アンテナは第１の方向に沿って延びる磁束を形成し、前記１次コイルは第２の方向に沿って延びる磁束を形成し、
前記第１及び第２の方向が交差するように、前記車載送信アンテナ及び前記１次コイルを設置した非接触充電装置。 In the non-contact charging device according to claim 1 or 2,
The portable device includes first to third reception antennas that receive a radio signal by inducing a voltage through changes in magnetic flux along directions of three axes orthogonal to each other, and the first to third reception antennas. Receiving the desired wave signal through the antenna determined to have received the desired wave signal among the receiving antennas of
The in-vehicle transmission antenna forms a magnetic flux extending along a first direction, the primary coil forms a magnetic flux extending along a second direction;
A non-contact charging device in which the in-vehicle transmission antenna and the primary coil are installed so that the first and second directions intersect.
前記第１及び第２の方向が直交するように、前記車載送信アンテナ及び前記１次コイルを設置した非接触充電装置。 In the non-contact charging device according to claim 3,
A non-contact charging apparatus in which the in-vehicle transmission antenna and the primary coil are installed so that the first and second directions are orthogonal to each other.
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|---|---|---|---|---|
| JP2017139859A (en) * | 2016-02-02 | 2017-08-10 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle and non-contact power transmission system |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150721 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20151124 |