JP2013189958A - Engine working machine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃エンジンを駆動源とするエンジン作業機に関するものであり、特に、内燃エンジンと気化器とが弾性を有するインシュレータを介して接続されているエンジン作業機に関するものである。 The present invention relates to an engine working machine using an internal combustion engine as a drive source, and more particularly to an engine working machine in which an internal combustion engine and a carburetor are connected via an elastic insulator.
内燃エンジンを駆動源とするエンジン作業機の一例としてチェーンソーやカッターが知られている。例えば、内燃エンジンを駆動源とするカッター(エンジンカッター)では、作業者によって把持されるハンドルが形成されたフレームやベースに、内燃エンジンと内燃エンジンに混合気を供給する気化器とが搭載されている。具体的には、内燃エンジンはゴムブッシュやバネなどの弾性体を介してフレームやベースに搭載されており、気化器はフレームやベースに固定されている。 Chain saws and cutters are known as examples of engine working machines that use an internal combustion engine as a drive source. For example, in a cutter (engine cutter) using an internal combustion engine as a drive source, a frame or a base on which a handle gripped by an operator is formed includes an internal combustion engine and a carburetor that supplies an air-fuel mixture to the internal combustion engine. Yes. Specifically, the internal combustion engine is mounted on a frame or base via an elastic body such as a rubber bush or a spring, and the carburetor is fixed to the frame or base.
さらに、内燃エンジンから気化器への振動や熱の伝達を遮断するために、内燃エンジンと気化器とが弾性を有するインシュレータ(一般的にはゴム製のインシュレータ)を介して接続されている。具体的には、一端が気化器に接続されたインシュレータの他端が、内燃エンジンのシリンダ外壁から突出する吸気管の端部に接続されている。より具体的には、インシュレータの端部が吸気管の端部に被せられて両者が接続されている。換言すれば、吸気管の端部はインシュレータの端部の内側に挿入されている(特許文献1)。 Further, in order to block vibration and heat transfer from the internal combustion engine to the carburetor, the internal combustion engine and the carburetor are connected via an elastic insulator (generally a rubber insulator). Specifically, the other end of the insulator, one end of which is connected to the carburetor, is connected to the end of the intake pipe that protrudes from the cylinder outer wall of the internal combustion engine. More specifically, the end portion of the insulator is put on the end portion of the intake pipe and both are connected. In other words, the end of the intake pipe is inserted inside the end of the insulator (Patent Document 1).
内燃エンジンと気化器とがゴム製のインシュレータを介して接続されている場合、内燃エンジンの吸気管とインシュレータとが正確に位置合わせされていないと様々な不具合が生じる。例えば、インシュレータに捩れが発生する結果、インシュレータに不要な応力が作用し、インシュレータが裂けてしまうことがある。 When the internal combustion engine and the carburetor are connected via a rubber insulator, various problems occur if the intake pipe and the insulator of the internal combustion engine are not accurately aligned. For example, as a result of twisting of the insulator, unnecessary stress may act on the insulator and the insulator may be torn.
また、ピストンバルブ式の内燃エンジンでは、シリンダの内壁面に形成される吸気口の開口面積を確保すべく、吸気口は四角形または四角形に近い形状であることが好ましい。吸気口が四角形であることは、吸気のタイミングや時間を正確に設定する上でも好ましい。一方、安価に製作可能な金型を用いてシリンダを製造するためには、吸気口に連通する吸気管の断面形状が急激に変化することは好ましくない。このため、上記のような理由から吸気口を四角形または四角形に近い形状とした場合、吸気管の断面形状も四角形または四角形に近い形状とすることが好ましい。しかし、吸気管の断面形状が四角形または四角形に近い形状である場合、吸気管とインシュレータとが正確に位置合わせされていないと、両者の取り付け面に段差が生じる。吸気管とインシュレータとの取り付け面に段差が生じると、その段差に液化した燃料が溜まり、エンジンが傾いた際に、溜まっていた燃料がエンジン内に流入し、エンジンがストールすることがある。 In a piston valve type internal combustion engine, it is preferable that the intake port has a quadrangular shape or a shape close to a quadrangular shape in order to secure an opening area of the intake port formed on the inner wall surface of the cylinder. It is preferable for the intake port to be square in order to accurately set the intake timing and time. On the other hand, in order to manufacture a cylinder using a mold that can be manufactured at low cost, it is not preferable that the cross-sectional shape of the intake pipe communicating with the intake port changes rapidly. For this reason, when the intake port has a quadrangular shape or a shape close to a quadrangle for the reasons described above, the cross-sectional shape of the intake pipe is also preferably a quadrangular shape or a shape close to a quadrangular shape. However, when the cross-sectional shape of the intake pipe is a quadrangle or a shape close to a quadrangle, if the intake pipe and the insulator are not accurately aligned, a step is generated on the attachment surfaces of the two. If there is a step on the attachment surface between the intake pipe and the insulator, liquefied fuel accumulates at the step, and when the engine is tilted, the accumulated fuel may flow into the engine and stall the engine.
本発明の目的は、内燃エンジンの吸気管とインシュレータとの正確かつ容易な位置合わせを可能とすることである。 An object of the present invention is to enable accurate and easy alignment between an intake pipe and an insulator of an internal combustion engine.
本発明のエンジン作業機は、駆動源である内燃エンジンと該内燃エンジンに混合気を供給する気化器とが弾性を有するインシュレータを介して接続されたエンジン作業機であって、前記内燃エンジンのシリンダ外壁から突出する吸気管であって、シリンダ内壁に設けられている吸気口に連通する流路を形成する吸気管の端部に設けられたフランジ部と、前記インシュレータの一端に設けられ、前記吸気管の前記フランジ部を受け入れるカバー部とを有し、前記カバー部の内面と該内面に覆われる前記フランジ部の外面のいずれか一方に凹部が形成され、他方に前記凹部に嵌る凸部が形成され、前記凹部と凸部が互いに嵌合することで、前記フランジ部と前記インシュレータの周方向の回転が規制されている。 The engine working machine of the present invention is an engine working machine in which an internal combustion engine as a drive source and a carburetor for supplying a mixture to the internal combustion engine are connected via an elastic insulator, and the cylinder of the internal combustion engine An intake pipe projecting from an outer wall, a flange portion provided at an end of the intake pipe forming a flow path communicating with an intake port provided in an inner wall of the cylinder, and provided at one end of the insulator; A cover portion that receives the flange portion of the pipe, and a concave portion is formed on one of the inner surface of the cover portion and the outer surface of the flange portion covered by the inner surface, and a convex portion that fits in the concave portion is formed on the other side. And the rotation of the circumferential direction of the said flange part and the said insulator is controlled because the said recessed part and a convex part mutually fit.
本発明のエンジン作業機では、前記凹部と前記凸部のいずれか一方が前記フランジ部の端面に形成され、他方が前記カバー部の内面のうち前記フランジ部の前記端面と重なる領域に形成されている。 In the engine work machine according to the present invention, one of the concave portion and the convex portion is formed on an end surface of the flange portion, and the other is formed in a region of the inner surface of the cover portion that overlaps the end surface of the flange portion. Yes.
本発明のエンジン作業機では、前記凹部と前記凸部のいずれか一方が前記フランジ部の側面に形成され、他方が前記カバー部の内面のうち前記フランジ部の前記側面と重なる領域に形成されている。 In the engine working machine of the present invention, either one of the concave portion and the convex portion is formed on a side surface of the flange portion, and the other is formed in a region overlapping with the side surface of the flange portion on the inner surface of the cover portion. Yes.
本発明のエンジン作業機では、前記凹部と前記凸部の組が二組以上設けられている。 In the engine working machine of the present invention, two or more sets of the concave portion and the convex portion are provided.
本発明のエンジン作業機では、前記インシュレータの、前記カバー部が設けられている一端と該一端と反対側の他の一端との間に蛇腹部が設けられている。 In the engine working machine of the present invention, a bellows portion is provided between one end of the insulator where the cover portion is provided and the other end opposite to the one end.
本発明のエンジン作業機では、前記インシュレータの前記カバー部に、該インシュレータの材質よりも剛性の高い材質からなる補強部材が埋め込まれている。 In the engine working machine according to the present invention, a reinforcing member made of a material having rigidity higher than that of the insulator is embedded in the cover portion of the insulator.
本発明によれば、内燃エンジンの吸気管とインシュレータとを正確かつ容易に位置合わせすることができる。 According to the present invention, it is possible to accurately and easily align the intake pipe and the insulator of the internal combustion engine.
以下、本発明の実施形態の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明が適用されたエンジンカッター1の断面図である。図示されているエンジンカッター1は、本体2と、本体2から伸びるアーム3の先端に回転自在に取り付けられたブレード(回転刃)4と、ブレード4の一部を覆うガード5とを有する。本体2は、リアハンドル10およびフロントハンドル11を備えるとともに、内燃エンジン12(以下“エンジン12”と呼ぶ。)および気化器13が搭載されている。さらに、本体2から延びるアーム3には、エンジン12から出力される駆動力をブレード4に伝達するための伝達機構が内蔵されており、この伝達機構を介して伝達される駆動力によってブレード4が回転駆動される。
Hereinafter, an example of an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of an
エンジン12は、ゴムブッシュやバネなどの弾性体14を介して本体2に固定されている。気化器13は、エンジン12の後方(リアハンドル側)において本体2に固定されている。さらに、エンジン12と気化器13はインシュレータ15を介して接続されている。
The
図2に示すように、エンジン12は、一体化されたシリンダケース20(以下“シリンダ20”と呼ぶ。)とクランクケース21とを有し、シリンダ20の内部にはピストン22が昇降可能に配置されている。なお、図示されているピストン22は上死点位置にある。シリンダ20の上部には点火プラグ23が設けられ、シリンダ20の内壁には、昇降するピストン22により開閉される吸気口24および排気口25が形成されている。図3に示されるように、シリンダ20の外壁からは、吸気口24(図2)に連通する通路を形成する吸気管26が延びている。吸気管26はシリンダ20と一体に鋳造されている。
As shown in FIG. 2, the
一方、図2に示されるように、クランクケース21内には、クランク軸33によって回転自在に支持されたクランクウエイト34が配置され、このクランクウエイト34とピストン22とがコンロッド35を介して連結されている。また、クランクケース21とシリンダ20との間には掃気通路36が形成されている。
On the other hand, as shown in FIG. 2, a
インシュレータ15は弾性体(本実施形態ではゴム)で作られており、図4に示されるように、蛇腹部40aを有する管状の本体部40の一端には気化器13(図2)に接続される固定部42が一体成形され、他端にはエンジン12の吸気管26(図3)に接続されるカバー部43が一体成形されている。固定部42には2つの切り欠き部42aが形成されており、この切り欠き部42aを不図示のブラケットに形成されている突起にそれぞれ嵌合させることにより、インシュレータ15が気化器13に対して位置決めされ、固定される。
The
カバー部43は、本体部40の開口部40bの周縁から開口面と平行に拡がる拡張部43aと、拡張部43aの周縁から開口面と略直交する方向に延びる環状部43bとを有する。インシュレータ15をエンジン12の吸気管26に接続する際には、図5に示されるように、インシュレータ15のカバー部43を吸気管26の端部に形成されている円形のフランジ部26aに被せる。換言すれば、吸気管26の端部に形成されているフランジ部26aをカバー部43の内側に挿入する(嵌め込む)。すなわち、インシュレータ15のカバー部43は、吸気管26の端部に形成されているフランジ部26aを受け入れる。
The
上記のようにしてインシュレータ15と吸気管26とが接続されると、インシュレータ15のカバー部43の内面により吸気管26のフランジ部26aの外面が覆われることは自明である。具体的には、フランジ部26aの端面27はカバー部43の拡張部43aの内面44により覆われ、フランジ部26aの側面28はカバー部43の環状部43bの内面45により覆われる。
When the
図4,図5に示されるように、カバー部43の拡張部43aの内面44には、開口部40bを挟んで対向する一対の凸部46が形成されている。一方、図3,図5に示されるように、拡張部43aの内面44により覆われるフランジ部26aの端面27には、吸気管26の開口部26bを挟んで対向する一対の凹部29が形成されている。
As shown in FIGS. 4 and 5, a pair of
また、図4,図5に示されるように、カバー部43の環状部43bの内面45には、その全周に亘ってリング状の突起47が形成されている。一方、図3,図5に示されるように、環状部43bの内面45により覆われるフランジ部26aの側面28には、その全周に亘ってリング状の溝30が形成されている。
4 and 5, a ring-shaped
インシュレータ15を吸気管26に接続する際には、インシュレータ15のカバー部43に形成されている凸部46を吸気管26のフランジ部26aに形成されている凹部29に嵌合させるとともに、インシュレータ15のカバー部43に形成されている突起47を吸気管26のフランジ部26aに形成されている溝30に嵌合させる。
When connecting the
ここで、インシュレータ15のカバー部43に形成されている凸部46と吸気管26のフランジ部26aに形成されている凹部29とは、両者が嵌合されたときに、本体部40の開口部40bと吸気管26の開口部26bとが隙間なく突き合わされ、かつ、両者の間に段差が生じないように、その位置や寸法が設定されている。したがって、凹部29と凸部46とを互いに嵌合させることにより、インシュレータ15と吸気管26とが正確かつ容易に位置合わせされるとともに、インシュレータ15と吸気管26の周方向の回転が規制される。よって、組み立て性が向上するとともに、図6に示すようなインシュレータ15の開口部40bと吸気管26の開口部26bとの間の位置ずれや位置ずれに起因する段差が生じることがない。また、インシュレータ15の開口部40bと吸気管26の開口部26bとの間に段差が生じないので、インシュレータ15の開口部40bと吸気管26の開口部26bとを略矩形の同一形状にすることが可能となり、安価な金型を用いてシリンダ20(図3)を鋳造することが可能となる。
Here, when the
なお、上記のようにして接続されたインシュレータ15と吸気管26とは、図5に示されるホースバンド50により締結される。具体的には、フランジ部26aの側面28に被せられたカバー部43の環状部43bに掛け回されたホースバンド50により締結される。そこで、カバー部43の環状部43bの外面には、ホースバンド50を位置決めするための位置決め溝48が全周に亘って形成されている。
The
上記のようにして気化器13とエンジン12とをインシュレータ15を介して接続することにより、気化器13とエンジン12との間に混合気を供給するための流路が形成される。このとき、インシュレータ15はゴムによって作られているとともに、蛇腹部40aを備えているので、エンジン12の振動や熱が気化器13に伝わることが防止される。
By connecting the
また、インシュレータ15は、蛇腹部40aを備える本体部40の両端にそれぞれ一体成形された固定部42およびカバー部43を備えている。このため、インシュレータ15が単一材料によって作られていても、本体部40の剛性は固定部42およびカバー部43よりも実質的に低くなる。したがって、本体部40が曲がったり、変形したりし易くなり、インシュレータ15とエンジン12との間に隙間が発生し難くなる。なお、本体部40と固定部42およびカバー部43との剛性差を増大させるべく、固定部42やカバー部43にインシュレータ15の材質よりも剛性の高い材質からなる補強部材を埋め込んでもよい。例えば、金属製の補強部材をカバー部43に鋳込んでもよい。
Further, the
また、エンジンカッター1の使用中に気化器13がエンジン12から離間する方向に引っ張られた結果、インシュレータ15が同方向に引っ張られても、インシュレータ側の凸部46がエンジン側の凹部29に嵌合しているので、インシュレータ15とエンジン12との間に発生する隙間容積が低減され、燃料溜まりの発生が抑制される。
Further, as a result of the
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施形態では、インシュレータ側に凸部が形成され、エンジン側に凹部が形成されていたが、インシュレータ側に凹部が形成され、エンジン側に凸部が形成された実施形態もある。また、インシュレータのカバー部の環状部内面に凸部または凹部が形成され、吸気管のフランジ部の側面に凹部または凸部が形成された実施形態もある。また、互いに嵌合する凹部と凸部の組は、一組であってもよいし、三組以上であってもよい。本発明はエンジンカッター以外のエンジン作業機に適用することができ、その場合にも上記と同様の作用効果を奏する。 The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above embodiment, the convex portion is formed on the insulator side and the concave portion is formed on the engine side. However, there is an embodiment in which the concave portion is formed on the insulator side and the convex portion is formed on the engine side. There is also an embodiment in which a convex portion or a concave portion is formed on the inner surface of the annular portion of the cover portion of the insulator and a concave portion or a convex portion is formed on the side surface of the flange portion of the intake pipe. Moreover, one set may be sufficient as the group of the recessed part and convex part which mutually fit, and three or more sets may be sufficient as it. The present invention can be applied to engine working machines other than the engine cutter, and in that case, the same effects as described above can be obtained.
1 エンジンカッター
2 本体
12 エンジン(内燃エンジン)
13 気化器
15 インシュレータ
20 シリンダ
24 吸気口
26 吸気管
26a フランジ部
27 端面
28 側面
29 凹部
40 本体部
40a 蛇腹部
43 カバー部
43a 拡張部
43b 環状部
44,45 内面
46 凸部
1
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記内燃エンジンのシリンダ外壁から突出する吸気管であって、シリンダ内壁に設けられている吸気口に連通する流路を形成する吸気管の端部に設けられたフランジ部と、
前記インシュレータの一端に設けられ、前記吸気管の前記フランジ部を受け入れるカバー部と、を有し、
前記カバー部の内面と該内面に覆われる前記フランジ部の外面のいずれか一方に凹部が形成され、他方に前記凹部に嵌る凸部が形成され、前記凹部と凸部が互いに嵌合することで、前記フランジ部と前記インシュレータの周方向の回転が規制されていることを特徴とするエンジン作業機。 An engine working machine in which an internal combustion engine as a drive source and a carburetor for supplying an air-fuel mixture to the internal combustion engine are connected via an elastic insulator,
An intake pipe projecting from the cylinder outer wall of the internal combustion engine, and a flange portion provided at an end of the intake pipe forming a flow path communicating with an intake port provided in the cylinder inner wall;
A cover portion provided at one end of the insulator and receiving the flange portion of the intake pipe;
A concave portion is formed on one of the inner surface of the cover portion and the outer surface of the flange portion covered by the inner surface, a convex portion that fits into the concave portion is formed on the other side, and the concave portion and the convex portion are fitted to each other. An engine working machine characterized in that circumferential rotation of the flange portion and the insulator is restricted.
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