JP2013189823A - 嵌合構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の嵌合構造は、断面円形の回動支持筒96と、その回動支持筒96が嵌合した嵌合孔17Hを有するアウトサイドオープンレバー17との嵌合構造であって、回動支持筒96の先端に、その回動支持筒96の中心軸J1を斜めに横切る先端傾斜面96Fを形成してあるので、嵌合作業を始める前に嵌合孔17Hと回動支持筒96とを芯出ししておく必要はなく、嵌合孔17Hとその断面よりも十分に小さい回動支持筒96の最先端とを、アバウトに位置合わせするだけで回動支持筒96の最先端を容易に嵌合孔17Hに通すことができる。
【選択図】図9
Description
請求項1の発明によれば、メイン軸体の先端に、そのメイン軸体の中心軸を斜めに横切る先端傾斜面を形成したので、嵌合作業を始める前に、嵌合孔とメイン軸体とを芯出ししておく必要はなく、嵌合孔とその断面よりも十分に小さいメイン軸体の最先端部とをアバウトに位置合わせするだけで、メイン軸体の最先端部を容易に嵌合孔に通すことができる。そして、メイン軸体の最先端部さえ嵌合孔に挿入することができれば、その後の嵌合作業の過程においても、メイン軸体の先端傾斜面の縁部が嵌合孔の縁部に突き当たって作業が滞ることはないから、メイン軸体に対する軸体嵌合部品の組み付け作業性を十分に向上させることができる。
請求項2の発明によれば、第1ケース構成体と第2ケース構成体とを合体させると、第1ケース構成体から突出しかつ先端開放の円筒状をなしたメイン軸体の内側に、第2ケース構成体から突出した断面円形のサブ軸体が嵌合して、両持ち構造の支軸が構成されるから、軸体嵌合部品の支持状態が安定する。特に、請求項3の発明のように、トーションコイルバネによって一方向に付勢された回動レバーを軸体嵌合部品として支持した場合には、支軸に負荷がかかるが、その負荷に対して支軸は十分な強度を持つことになる。また、メイン軸体とサブ軸体の嵌合作業時には、メイン軸体が第2ケース構成体に覆われて視認し難くなる可能性があるが、そのような場合でも、メイン軸体に先端傾斜面を設けてあるから、メイン軸体とサブ軸体との嵌合作業を容易に行うことができる。
請求項4の発明によれば、メイン軸体の長さを短く抑えることができる。即ち、請求項4の発明を採用せずに、メイン軸体の中心に対してトーションコイルバネのコイル部の中心を偏心させた場合には、トーションコイルバネのコイル部の抜けを防止するために、先端傾斜面の全体をコイル部から突出させる必要があり、その分、メイン軸体が長くなる。これに対し、請求項4の発明によれば、先端傾斜面と反対側部分がコイル部の内面に接近するように偏心させたから、メイン軸体を長くしなくてもコイル部の抜けを防止することができる。
請求項5の発明によれば、ドアロック装置の組み付け作業性が向上する。なお、本発明の嵌合構造は、車両のドアロック装置だけでなく、建築物のドアや窓サッシをロックするためのロック装置に適用してもよい。
請求項6の発明によれば、メイン軸体の先端面を、メイン軸体の断面円形の半分より小さい第1端面と、第1端面より基端側にずらされた第2端面とに分割して段付き構造にしたから、嵌合作業を始める前に、嵌合孔とメイン軸体とを芯出ししておく必要はなく、嵌合孔とその断面よりも十分に小さいメイン軸体の第1端面とを、アバウトに位置合わせするだけで、メイン軸体の第1端面を容易に嵌合孔に通すことができる。そして、その後は、メイン軸体の外面をガイドにして、その外面と嵌合孔の縁部とを摺接させながら挿入を深めていけば、途中で第2端面の外縁部と嵌合孔の縁部とが引っ掛かって作業が滞るようなことなく、嵌合作業を終えることができるから、メイン軸体に対する軸体嵌合部品の組み付け作業性を十分に向上させることができる。
本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、上記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
10R ラッチ機構
11 樹脂製ボディ(ケース)
17 アウトサイドオープンレバー(軸体嵌合部品、回動レバー)
18 トーションコイルバネ(軸体嵌合部品)
18C コイル部
90 樹脂ボディ本体(第1ケース構成体)
91 第1樹脂カバー(第2ケース構成体)
95C 第2円筒部(サブ軸体)
96 回動支持筒(メイン軸体)
96F 先端傾斜面
96K 第1端面
96L 第2端面
97 支軸
Claims (6)
- 断面円形のメイン軸体と、そのメイン軸体が嵌合した嵌合孔を有する軸体嵌合部品との嵌合構造であって、
前記メイン軸体の先端に、そのメイン軸体の中心軸を斜めに横切る先端傾斜面を形成したことを特徴とする嵌合構造。 - 合体してケースを構成する第1ケース構成体及び第2ケース構成体と、
前記第1ケース構成体から前記第2ケース構成体に向かって突出した先端開放の円筒状をなし、その開放面に前記先端傾斜面が形成された前記メイン軸体と、
前記第2ケース構成体から突出して前記円筒状のメイン軸体の内側に嵌合した断面円形のサブ軸体と、
前記ケースに収容された前記軸体嵌合部品とを備えたことを特徴とする請求項1に記載の嵌合構造。 - 前記メイン軸体に回動可能に支持された前記軸体嵌合部品としての回動レバーと、
前記メイン軸体の外側に遊嵌したコイル部を有して、前記回動レバーを一方向に付勢する前記軸体嵌合部品としてのトーションコイルバネとを備えたことを特徴とする請求項2に記載の嵌合構造。 - 前記メイン軸体の外周面のうち前記先端傾斜面と反対側部分が前記コイル部の内面に接近するように、前記メイン軸体の中心に対して前記コイル部の中心を偏心させたことを特徴とする請求項3に記載の嵌合構造。
- 前記ケースは、車両のドアを閉止状態にラッチするためのドアロック装置が有したラッチ機構を支持又は収容し、
前記回動レバーは、前記ドアに備えたハンドルが前記ラッチを解除するために操作されたときの操作力を受けて前記トーションコイルバネの弾発力に抗して回動し、前記操作力を前記ラッチ機構に伝達するものであることを特徴とする請求項4に記載の嵌合構造。 - 断面円形のメイン軸体と、そのメイン軸体が嵌合した嵌合孔を有する軸体嵌合部品との嵌合構造であって、
前記メイン軸体の先端面を、前記メイン軸体の断面円形の半分より小さい第1端面と、前記第1端面より基端側に段付き状にずらされた第2端面とに分割して段付き構造にしたことを特徴とする嵌合構造。
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