JP2013177062A - Bumper reinforcement and vehicle front structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bumper reinforcement in which energy absorption effects in frontal collision can be improved.SOLUTION: A bumper reinforcement 14 is made into a hollow structure and a first collision energy absorption wall member and a second collision energy absorption wall member 36 are disposed. The first collision energy absorption wall member internally has a center protruding part 38 which protrudes to the front side of a vehicle and a side protruding part 40. The second collision energy absorption wall member 36 protrudes to the front side of the vehicle. In frontal collision, a bumper reinforcement body 32, the center protruding part 38 and the side protruding part 40 of the first collision energy absorption wall member 34 and further, the protruding part of the second collision energy absorption wall member 36 are deformed to absorb collision energy. Consequently, an energy absorption amount can be increased in comparison with the case where there are not the first collision energy absorption wall member 34 and the second collision energy absorption wall member 36, and impact energy is absorbed only by the bumper reinforcement body 32.

Description

本発明は、車両に用いるバンパリンフォース、及び車両前部構造に関する。   The present invention relates to a bumper reinforcement used in a vehicle and a vehicle front structure.

自動車では、車両前端部にバンパリンフォースとクラッシュボックスをフロントサイドメンバの前端に取り付け、前面衝突時の衝突エネルギーを吸収しつつ、荷重をフロントサイドメンバに伝達している（例えば、特許文献１参照。）。   In an automobile, a bumper force and a crash box are attached to the front end of the front side member at the front end of the vehicle, and the load is transmitted to the front side member while absorbing the collision energy at the time of frontal collision (see, for example, Patent Document 1) .)

特開２０１０−１００２５９号公報JP 2010-1000025 A

近年では、前面衝突時のエネルギー吸収効果の更なる向上が求められている。   In recent years, further improvement in the energy absorption effect at the time of a frontal collision has been demanded.

本発明は、上記事実を考慮し、前面衝突時のエネルギー吸収効果を向上可能なバンパリンフォース、及び車両前部構造を提供することが目的である。   An object of the present invention is to provide a bumper force and a vehicle front structure that can improve the energy absorption effect at the time of a frontal collision in consideration of the above facts.

請求項１に記載のバンパリンフォースは、車両前後方向に延設された一対のフロントサイドメンバの前端同士を掛け渡すように取り付けられ、車両幅方向に延在するように配置された内部に空間を有するバンパリンフォース本体と、前記バンパリンフォース本体の前記空間に配置され、屈曲することで車両前方または車両後方に向けて凸となる凸部分が少なくとも一つ設けられて衝突時に前記凸部分が変形して衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収壁部材と、を備えている。   The bumper reinforcement according to claim 1 is attached so as to span between the front ends of a pair of front side members extending in the vehicle front-rear direction, and is disposed in a space arranged to extend in the vehicle width direction. A bumper force main body having at least one convex portion that is arranged in the space of the bumper force main body and is bent toward the front or the rear of the vehicle by being bent. An impact energy absorbing wall member that deforms and absorbs impact energy.

請求項１に記載のバンパリンフォースでは、前面衝突時に、バンパリンフォース本体及び衝撃エネルギー吸収壁部材の凸部が変形して衝撃エネルギーを吸収するので、バンパリンフォース本体のみで衝撃エネルギーを吸収する場合に比較して、エネルギー吸収量を増加することができる。   In the bumper force according to claim 1, the bumper force body and the projections of the impact energy absorbing wall member are deformed and absorb the impact energy at the time of a frontal collision, so that the impact energy is absorbed only by the bumper force body. Compared to the case, the amount of energy absorption can be increased.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のバンパリンフォースにおいて、前記バンパリンフォース本体の前記空間に、前記凸部分が車両幅方向に沿って複数設けられている。   According to a second aspect of the present invention, in the bumper force of the first aspect, a plurality of the convex portions are provided in the space of the bumper force body along the vehicle width direction.

請求項２に記載のバンパリンフォースでは、複数の凸部分によって衝撃エネルギーを吸収するので、エネルギー吸収量を更に増加することができる。   In the bumper reinforcement according to the second aspect, since the impact energy is absorbed by the plurality of convex portions, the energy absorption amount can be further increased.

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のバンパリンフォースにおいて、前記バンパリンフォース本体と前記衝撃エネルギー吸収壁部材の前記凸部分とで囲まれる空間にエアクリーナが配置されている。   According to a third aspect of the present invention, in the bumper force of the first or second aspect, an air cleaner is disposed in a space surrounded by the bumper force main body and the convex portion of the impact energy absorbing wall member. ing.

バンパリンフォース本体と衝撃エネルギー吸収壁部材の凸部分とで囲まれる空間は、衝突時に凸部分を潰すための空間であり、通常（非衝突時）は何ら使用されない空間となっている。
請求項３に記載のバンパリンフォースでは、バンパリンフォース本体と衝撃エネルギー吸収壁部材の凸部分とで囲まれる空間にエアクリーナを配置することで、バンパリンフォース本体及び衝撃エネルギー吸収壁部材で形成されるボックス部分をエアクリーナのケースとして用いることができ、バンパリンフォース本体を有効利用することができる。また、エアクリーナをバンパリンフォース内部に配置するので、エンジンルームにエアクリーナを収容したエアクリーナケースを配置する必要がなく、部品点数を削減でき、また、エンジンルームを広く使うことができる。
なお、エアクリーナは、バンパリンフォースや衝撃エネルギー吸収壁部材に比較して剛性が極めて低いため、衝撃エネルギーの吸収性能に影響は及ばない。 The space surrounded by the bumper force main body and the convex portion of the impact energy absorbing wall member is a space for crushing the convex portion at the time of collision, and is normally a space that is not used at all (at the time of non-collision).
In the bumper force according to claim 3, the air cleaner is disposed in a space surrounded by the bumper force body and the projecting portion of the impact energy absorbing wall member, thereby forming the bumper force body and the impact energy absorbing wall member. The box portion can be used as an air cleaner case, and the bumper force body can be used effectively. Further, since the air cleaner is arranged inside the bumper reinforcement, it is not necessary to arrange an air cleaner case containing the air cleaner in the engine room, the number of parts can be reduced, and the engine room can be used widely.
The air cleaner has extremely low rigidity as compared with the bumper force and the impact energy absorbing wall member, and therefore does not affect the impact energy absorption performance.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバンパリンフォースにおいて、前記衝突エネルギー吸収壁部材は、１枚の板材を屈曲させることで前記凸部分を形成している。   According to a fourth aspect of the present invention, in the bumper reinforcement according to any one of the first to third aspects, the collision energy absorbing wall member is formed by bending a single plate material so that the convex portion is formed. Forming.

請求項４に記載の衝突エネルギー吸収壁部材の凸部は、１枚の板材を屈曲させることで形成されているため、最小の部材で、かつプレス加工等の簡単な加工で形成することができる。   Since the convex part of the collision energy absorption wall member according to claim 4 is formed by bending one plate material, it can be formed by a minimum member and simple processing such as pressing. .

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のバンパリンフォースにおいて、１枚の板材を屈曲させることで複数の前記凸部分を形成している。
請求項５に記載の衝突エネルギー吸収壁部材は、複数の凸部分が１枚の板材を屈曲させることで形成されているため、複数の凸部分の各々を複数の板材で形成する場合に比較して、加工工程が簡単になる。 According to a fifth aspect of the present invention, in the bumper reinforcement according to the fourth aspect, the plurality of convex portions are formed by bending one plate material.
In the collision energy absorbing wall member according to claim 5, since the plurality of convex portions are formed by bending one plate material, compared to the case where each of the plurality of convex portions is formed by a plurality of plate materials. This simplifies the machining process.

請求項６に記載の車両前部構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のバンパリンフォースと、前記バンパリンフォースの車両後方側に配置され、車輪を駆動する駆動装置と、前記駆動装置の車両後方側に配置され、前記駆動装置の冷却を行う冷却装置と、を有する。   The vehicle front structure according to claim 6 is the bumper phosphorus force according to any one of claims 1 to 5 and a drive device that is disposed on the vehicle rear side of the bumper force and drives the wheels. And a cooling device that is disposed on the vehicle rear side of the driving device and that cools the driving device.

請求項６に記載の車両前部構造では、バンパリンフォースの車両後方側に車輪を駆動する例えば、エンジン、モータ等の駆動装置が配置され、駆動装置の車両後方側に駆動装置の冷却を行う例えば、ラジエータ等の冷却装置が配置されている。駆動装置とバンパリンフォースとの間に冷却装置が配置されていないので、駆動装置の車両前方側に余裕を設けることができ、バンパリンフォースの車両前後方向の厚みを増やすことができる。
バンパリンフォースの車両前後方向の厚みが増えることで、凸部分の車両前後方向の寸法も増やすことができ、衝撃吸収エネルギーを更に増加することができる。 In the vehicle front structure according to claim 6, for example, a driving device such as an engine or a motor for driving the wheels is disposed on the rear side of the bumper force, and the driving device is cooled on the rear side of the driving device. For example, a cooling device such as a radiator is disposed. Since the cooling device is not arranged between the drive device and the bumper force, a margin can be provided on the vehicle front side of the drive device, and the thickness of the bumper force in the vehicle front-rear direction can be increased.
By increasing the thickness of the bumper reinforcement in the vehicle front-rear direction, the dimension of the convex portion in the vehicle front-rear direction can also be increased, and the impact absorption energy can be further increased.

なお、バンパリンフォースとパワーユニットとの間に冷却ユニットを配置した従来の車両前部構造では、バンパカバーと冷却ユニットとの間に前後方向のスペースが小さく、バンパリンフォースは側面から見て細幅断面となっており、限られたスペースの中でエネルギー吸収量を増加することが難しかった。   In the conventional vehicle front structure in which the cooling unit is arranged between the bumper force and the power unit, the space in the front-rear direction is small between the bumper cover and the cooling unit, and the bumper force is narrow when viewed from the side. It has a cross section, and it is difficult to increase the amount of energy absorption in a limited space.

請求項１に記載のバンパリンフォースによれば、従来よりもエネルギー吸収量を増加することができる。このため、例えば、フルラップ衝突、オフセット衝突、微小ラップ衝突等の正突に対して、効率良く衝突エネルギーを吸収することができ、かつ反衝突側への荷重を分散させるためフロントサイドメンバへの負荷を低減し、軽量化、及び拘束装置を削減することが可能となる。   According to the bumper force of the first aspect, the amount of energy absorption can be increased as compared with the conventional case. For this reason, for example, it is possible to efficiently absorb the collision energy against a normal collision such as a full lap collision, an offset collision, a minute lap collision, and the load on the front side member in order to distribute the load on the anti-collision side. Can be reduced, the weight can be reduced, and the number of restraining devices can be reduced.

請求項２に記載のバンパリンフォースによれば、エネルギー吸収量を更に増加することができる。   According to the bumper force described in claim 2, the amount of energy absorption can be further increased.

請求項３に記載のバンパリンフォースによれば、バンパリンフォース本体と衝撃エネルギー吸収壁部材の凸部分とで囲まれる空間を有効利用することができる。また、エンジンルームを広く使うことができる。   According to the bumper force described in claim 3, the space surrounded by the bumper force main body and the convex portion of the impact energy absorbing wall member can be effectively used. In addition, the engine room can be used widely.

請求項４に記載のバンパリンフォースによれば、最小の部材で、衝突エネルギー吸収壁部材の凸部を簡単な加工で形成することができる。   According to the bumper reinforcement of the fourth aspect, the convex portion of the collision energy absorbing wall member can be formed by a simple process with the smallest member.

請求項５に記載のバンパリンフォースによれば、バンパリンフォースの加工工程を簡単にできる。   According to the bumper force described in claim 5, the bumper force process can be simplified.

請求項６に記載のバンパリンフォースによれば、衝撃吸収エネルギーを更に増加することができる。したがって、従来必要としたクラッシュボックスの機能を一体化することも可能となる。   According to the bumper reinforcement of the sixth aspect, the impact absorption energy can be further increased. Therefore, it is possible to integrate the functions of the crash box that are conventionally required.

本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両前部を示す側断面図である。1 is a side sectional view showing a vehicle front portion to which a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention is applied. 本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両前部の内部構成を示す平面図である。1 is a plan view showing an internal configuration of a vehicle front portion to which a vehicle front structure according to an embodiment of the present invention is applied. バンパリンフォースの斜視図である。It is a perspective view of a bumper force. （Ａ）はバンパリンフォースの平面図であり、（Ｂ）はバンパリンフォースを車両後側から見た側面図であり、（Ｃ）はバンパリンフォースを車両左側から見た側面図である。(A) is a plan view of the bumper force, (B) is a side view of the bumper force viewed from the rear side of the vehicle, and (C) is a side view of the bumper force force viewed from the left side of the vehicle. 衝突時の車両減速度とストロークとの関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the vehicle deceleration at the time of a collision, and a stroke.

図１には、本発明の実施の形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１２の車両前方部が側断面図にて示されており、図２には、本発明の実施の形態に係る車両前部構造１０が適用された車両１２の車両前方部が平面図にて示されており、図３には、車両１２のバンパリンフォース１４が斜視図にて示されている。図４（Ａ）には、バンパリンフォース１４が平面図にて示されており、図４（Ｂ）には、バンパリンフォース１４を車両後側から見た側面図が示されており、図４（Ｃ）には、バンパリンフォース１４を車両左側から見た側面図が示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＲＨは車両右方（車幅方向一側）を示している。   FIG. 1 is a side sectional view showing a vehicle front portion of a vehicle 12 to which a vehicle front structure 10 according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 shows an embodiment of the present invention. The vehicle front part of the vehicle 12 to which the vehicle front part structure 10 according to the above is applied is shown in a plan view, and the bumper force 14 of the vehicle 12 is shown in a perspective view in FIG. 4A is a plan view of the bumper force 14, and FIG. 4B is a side view of the bumper force 14 viewed from the rear side of the vehicle. 4 (C) shows a side view of the bumper force 14 as viewed from the left side of the vehicle. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the front of the vehicle, an arrow UP indicates the upper side of the vehicle, and an arrow RH indicates the right side of the vehicle (one side in the vehicle width direction).

（パワーユニット室の構成）
図１、及び図２に示されるように、車両１２の車両前方部には、パワーユニット室１６（エンジンルーム）が設けられている。パワーユニット室１６内には、前輪１８及び図示しない後輪の少なくとも一方を駆動するための駆動源としてのパワーユニット２０が配設されている。 (Configuration of power unit room)
As shown in FIGS. 1 and 2, a power unit chamber 16 (engine room) is provided in the vehicle front portion of the vehicle 12. In the power unit chamber 16, a power unit 20 is disposed as a drive source for driving at least one of the front wheel 18 and a rear wheel (not shown).

このパワーユニット２０は、内燃機関であるエンジンを含んで構成されているが、更に電動モータを含んで構成されていても良い。   The power unit 20 includes an engine that is an internal combustion engine, but may further include an electric motor.

パワーユニット室１６の車両後方の端部には、ダッシュパネル２２が設けられている。ダッシュパネル２２は、車両前後方向に対して直交する方向に沿って配置されて、パワーユニット室１６と車室Ｒとの間を仕切っている。   A dash panel 22 is provided at the vehicle rear end of the power unit chamber 16. The dash panel 22 is disposed along a direction orthogonal to the vehicle front-rear direction and partitions the power unit chamber 16 and the vehicle compartment R from each other.

パワーユニット室１６車両前後方向に沿って延びる一対のフロントサイドメンバ２４が配置されている。なお、パワーユニット２０は、一対のフロントサイドメンバ２４の間に配置されている。   A pair of front side members 24 extending along the vehicle front-rear direction are arranged. The power unit 20 is disposed between the pair of front side members 24.

一対のフロントサイドメンバ２４の間には、パワーユニット２０の車両後方側に、パワーユニット２０の冷却用とされる冷却水を冷却するラジエータ２６、及びラジエータ２６に冷却風を導くためのラジエータファン２８を含んで構成される冷却ユニット３０が配置されている。   Between the pair of front side members 24, a radiator 26 that cools cooling water for cooling the power unit 20 and a radiator fan 28 that guides cooling air to the radiator 26 are included on the vehicle rear side of the power unit 20. The cooling unit 30 comprised by this is arrange | positioned.

（バンパリンフォースの構成）
フロントサイドメンバ２４の前端には、一方のフロントサイドメンバ２４の前端と他方のフロントサイドメンバ２４の前端とを掛け渡すように、車両幅方向に沿って延びるバンパリンフォース１４が取り付けられている。 (Composition of Bumper Force)
A bumper reinforcement 14 extending along the vehicle width direction is attached to the front end of the front side member 24 so as to span the front end of one front side member 24 and the front end of the other front side member 24.

図３、及び図４に示すように、本実施形態のバンパリンフォース１４は、内部が中空とされた箱形状のバンパリンフォース本体３２を備えている。バンパリンフォース本体３２の車両前方側の前壁３２Ｆは、上下方向に延び、かつ車両上方から見て車両前方側へ凸となる円弧形状とされている。
バンパリンフォース本体３２の車両後方側の後壁３２Ｂは、鉛直方向に延び、かつ車両上方から見て車両幅方向に直線状に延びている。 As shown in FIGS. 3 and 4, the bumper force 14 of the present embodiment includes a box-shaped bumper force main body 32 that is hollow inside. The front wall 32F on the vehicle front side of the bumper force main body 32 has an arc shape that extends in the vertical direction and is convex toward the vehicle front side when viewed from above the vehicle.
The rear wall 32B on the vehicle rear side of the bumper force main body 32 extends in the vertical direction and extends linearly in the vehicle width direction when viewed from above the vehicle.

前壁３２Ｆの上端と後壁３２Ｂの上端とは天井壁３２Ｕで連結されており、前壁３２Ｆの下端と後壁３２Ｂの下端とは底壁３２Ｄで連結されている。
また、前壁３２Ｆの車両幅方向端部、後壁３２Ｂの車両幅方向端部、天井壁３２Ｕの車両幅方向端部、及び底壁３２Ｄの車両幅方向端部は、側壁３２Ｓで連結されている。 The upper end of the front wall 32F and the upper end of the rear wall 32B are connected by a ceiling wall 32U, and the lower end of the front wall 32F and the lower end of the rear wall 32B are connected by a bottom wall 32D.
Further, the vehicle width direction end of the front wall 32F, the vehicle width direction end of the rear wall 32B, the vehicle width direction end of the ceiling wall 32U, and the vehicle width direction end of the bottom wall 32D are connected by a side wall 32S. Yes.

これら前壁３２Ｆ、後壁３２Ｂ、天井壁３２Ｕ、底壁３２Ｄ、及び側壁３２Ｓによって、バンパリンフォース本体３２の内部には閉空間が形成されている。   The front wall 32F, the rear wall 32B, the ceiling wall 32U, the bottom wall 32D, and the side wall 32S form a closed space inside the bumper reinforcement main body 32.

バンパリンフォース本体３２の内部には、第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４、及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６が配置されている。   A first collision energy absorption wall member 34 and a second collision energy absorption wall member 36 are arranged inside the bumper force body 32.

第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４は、例えば、一定幅に形成された１枚の長尺状の板材（例えば、鋼板等）をプレス加工等で屈曲させたものであり、車両幅方向中央部に、車両前方側へ凸となるセンター凸部分３８が形成されている。   The first collision energy absorbing wall member 34 is formed by bending, for example, one long plate material (for example, a steel plate) formed in a constant width by press working or the like, and is provided at the center in the vehicle width direction. Further, a center convex portion 38 that is convex toward the vehicle front side is formed.

センター凸部分３８の車両幅方向両側には、車両前方側へ凸となるサイド凸部分４０が形成されている。
サイド凸部分４０の車両幅方向外側部分には、バンパリンフォース本体３２の後壁３２Ｂに接合されるフランジ４２が形成されている。 Side convex portions 40 that are convex toward the vehicle front side are formed on both sides of the center convex portion 38 in the vehicle width direction.
A flange 42 that is joined to the rear wall 32 </ b> B of the bumper reinforcement main body 32 is formed on the outer side portion of the side convex portion 40 in the vehicle width direction.

第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６は、第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４のセンター凸部分３８の内部に配置されている。   The second collision energy absorption wall member 36 is disposed inside the center convex portion 38 of the first collision energy absorption wall member 34.

第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６は、後壁３２Ｂとは間隔を開けて車両前方側に配置され、鉛直方向に延び、かつ車両上方から見て車両幅方向へ延びる前壁３６Ｆ、鉛直方向に延び、かつ前壁３６Ｆの車両幅方向端部から後壁側へ延びる側壁３６Ｓ、前壁３６Ｆと側壁３６Ｓの下端同士を連結する水平方向に延びる底壁３６Ｄを備えている。第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６では、前壁３６Ｆと一対の側壁３６Ｓとで凸部分が形成されている。   The second collision energy absorbing wall member 36 is disposed on the front side of the vehicle at a distance from the rear wall 32B, extends in the vertical direction, and extends in the vehicle width direction when viewed from above the vehicle. A side wall 36S extending from the vehicle width direction end of the front wall 36F to the rear wall side, and a bottom wall 36D extending in the horizontal direction connecting the lower ends of the front wall 36F and the side wall 36S are provided. In the second collision energy absorbing wall member 36, a convex portion is formed by the front wall 36F and the pair of side walls 36S.

側壁３６Ｓの上端にはフランジ３６Ａが形成されており、このフランジ３６Ａはバンパリンフォース本体３２の天井壁３２Ｕと接合されている。側壁３６Ｓの後端、及び底壁３６Ｄの後端はバンパリンフォース本体３２の後壁３２Ｂに接合されている。また、側壁３６Ｓの上端はバンパリンフォース本体３２の天井壁３２Ｕと接合されている。これにより、バンパリンフォース本体３２の内部には、バンパリンフォース本体３２の天井壁３２Ｕ、後壁３２Ｂ、及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６で六方が囲まれる閉空間が形成されている。   A flange 36A is formed at the upper end of the side wall 36S, and this flange 36A is joined to the ceiling wall 32U of the bumper reinforcement main body 32. The rear end of the side wall 36S and the rear end of the bottom wall 36D are joined to the rear wall 32B of the bumper reinforcement body 32. The upper end of the side wall 36 </ b> S is joined to the ceiling wall 32 </ b> U of the bumper reinforcement main body 32. Thus, a closed space surrounded by the hexagonal space by the ceiling wall 32U, the rear wall 32B, and the second collision energy absorbing wall member 36 of the bumper force body 32 is formed inside the bumper force body 32.

この第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６とバンパリンフォース本体３２とで囲まれる閉空間には、エンジンのインテークマニホールド（図示せず）に流入する空気中の異物を除去するためのエアクリーナ（エアフィルター）４４が配置されている。
即ち、本実施形態では、第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６とバンパリンフォース本体３２の一部分とが、エアクリーナ４４を収容するボックスの役目を担っている。 In a closed space surrounded by the second collision energy absorbing wall member 36 and the bumper force main body 32, an air cleaner (air filter) for removing foreign matters in the air flowing into the intake manifold (not shown) of the engine. ) 44 is arranged.
That is, in the present embodiment, the second collision energy absorbing wall member 36 and a part of the bumper reinforcement main body 32 serve as a box that houses the air cleaner 44.

バンパリンフォース本体３２の天井壁３２Ｕには、エアクリーナ４４を交換可能とするための開口４６が形成されており、通常、この開口４６は、天井壁３２Ｕに蝶番４８を介して取り付けられた蓋５０によって閉止されている。   An opening 46 for allowing the air cleaner 44 to be replaced is formed in the ceiling wall 32U of the bumper force main body 32. Normally, the opening 46 is a lid 50 attached to the ceiling wall 32U via a hinge 48. It is closed by.

また、バンパリンフォース本体３２の天井壁３２Ｕには、エアクリーナ４４に外気を導入するためのエアダクト５２が車両前方側に向けて開口している。
また、第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６の前壁３６Ｆには、開口３７が形成されている。 Further, an air duct 52 for introducing outside air into the air cleaner 44 is opened in the ceiling wall 32U of the bumper force main body 32 toward the front side of the vehicle.
An opening 37 is formed in the front wall 36F of the second collision energy absorbing wall member 36.

第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６の車両幅方向左側の側壁３６Ｓには、孔３９が形成されており、この孔３９にエアクリーナホース５４の一端が接続されている。エアクリーナホース５４の他端は、図示しないインテークマニホールドのエア吸入口に接続されている。   A hole 39 is formed in the left side wall 36S of the second collision energy absorbing wall member 36 in the vehicle width direction, and one end of an air cleaner hose 54 is connected to the hole 39. The other end of the air cleaner hose 54 is connected to an air intake port of an intake manifold (not shown).

このため、外気は、エアダクト５２から吸入され、開口３７、エアクリーナ４４を通過した後、エアクリーナホース５４を介して図示しないインテークマニホールドへ至るようになっている。   For this reason, outside air is sucked from the air duct 52, passes through the opening 37 and the air cleaner 44, and then reaches an intake manifold (not shown) via the air cleaner hose 54.

なお、バンパリンフォース本体３２の底壁３２Ｄには、一対の導風板５６が接合されている。この導風板５６は、図示しないバンパカバーの開口から取り入れた冷却風を車両後方側の冷却ユニット３０へ導く役目を有している。   A pair of air guide plates 56 are joined to the bottom wall 32D of the bumper force main body 32. The air guide plate 56 serves to guide the cooling air taken from the opening of the bumper cover (not shown) to the cooling unit 30 on the vehicle rear side.

（作用、効果）
次に、本実施形態の車両前部構造１０が適用された車両１２の作用、及び効果を説明する。
本実施形態のバンパリンフォース１４では、前面衝突時に、バンパリンフォース本体３２及び第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４のセンター凸部分３８及びサイド凸部分４０、更に第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６の凸部分（前壁３６Ｆと一対の側壁３６Ｓとで形成される部分）が変形して衝撃エネルギーを吸収する。 (Function, effect)
Next, the operation and effect of the vehicle 12 to which the vehicle front structure 10 of the present embodiment is applied will be described.
In the bumper force 14 of the present embodiment, at the time of a frontal collision, the bumper force main body 32, the center convex portion 38 and the side convex portion 40 of the first collision energy absorbing wall member 34, and further the second collision energy absorbing wall member 36. The convex portion (portion formed by the front wall 36F and the pair of side walls 36S) is deformed to absorb impact energy.

このため、第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６が無く、バンパリンフォース本体３２のみで衝撃エネルギーを吸収する場合に比較して、エネルギー吸収量を増加することができ、かつオフセット衝突の場合は、反衝突側へ荷重を伝達することができる。
本実施形態のバンパリンフォース１４は、複数の凸部分によって衝撃エネルギーを吸収するので、凸部分が一つの場合に比較して衝突エネルギー吸収量を増加することができる。 For this reason, there is no first collision energy absorption wall member 34 and second collision energy absorption wall member 36, and the amount of energy absorption is increased compared to the case where impact energy is absorbed only by the bumper force body 32. In the case of offset collision, the load can be transmitted to the anti-collision side.
Since the bumper reinforcement 14 of this embodiment absorbs impact energy by a plurality of convex portions, the amount of collision energy absorption can be increased as compared with the case where there is one convex portion.

本実施形態の車両前部構造１０では、パワーユニット２０の車両後方側に冷却ユニット３０を配置しているので、パワーユニット２０の車両前方側に冷却ユニットを配置した従来構造対比で、車両前後方向の寸法を大きくとったバンパリンフォース１４を配置することが可能となった。車両前後方向の寸法を大きくとったバンパリンフォース１４では、車両前後方向の潰し代を大きく取る事のできる凸部分を有した第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４、及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６を設けることができるので、バンパリンフォース１４のみで大きな衝突エネルギーを吸収することができ、バンパリンフォース１４とフロントサイドメンバ２４との間に設ける衝突エネルギー吸収用のクラッシュボックスを一体化することも可能となった。   In the vehicle front structure 10 according to the present embodiment, the cooling unit 30 is arranged on the vehicle rear side of the power unit 20, so that the dimensions in the vehicle front-rear direction are compared with the conventional structure in which the cooling unit is arranged on the vehicle front side of the power unit 20. It is now possible to place a Bumper Force 14 with a large In the bumper reinforcement 14 having a large size in the longitudinal direction of the vehicle, the first collision energy absorbing wall member 34 and the second collision energy absorbing wall having a projecting portion capable of increasing a crushing margin in the longitudinal direction of the vehicle. Since the member 36 can be provided, a large collision energy can be absorbed only by the bumper force 14, and a crash energy absorbing crash box provided between the bumper force 14 and the front side member 24 is integrated. It became possible.

図５には、前面衝突時のＧ（車両減速度）−Ｓ（バンパリンフォースの車両前後方向のストローク（圧縮量））との関係を示すグラフが示されている。図５において、実線は本発明のバンパリンフォースを用いたＧ−Ｓ線図、点線は従来のバンパリンフォースを用いたＧ−Ｓ線図である。   FIG. 5 shows a graph showing the relationship between G (vehicle deceleration) and S (bumper reinforcement force stroke in the vehicle longitudinal direction (compression amount)) at the time of a frontal collision. In FIG. 5, a solid line is a GS diagram using the bumper force of the present invention, and a dotted line is a GS diagram using the conventional bumper force.

この図５に示す線図から、本発明の適用されたバンパリンフォースでは、衝突初期におけるエネルギー吸収量が、従来のバンパリンフォースに比較して大幅に増加していることが分かる。したがって、フルラップ衝突、オフセット衝突、微小ラップ衝突等の正突に対して、効率良く衝突エネルギーを吸収することができ、フロントサイドメンバ２４への負荷を低減し、車両の軽量化、及び拘束装置を削減することが可能となる。   From the diagram shown in FIG. 5, it can be seen that in the bumper reinforcement to which the present invention is applied, the amount of energy absorption at the initial stage of the collision is significantly increased compared to the conventional bumper reinforcement. Therefore, it is possible to efficiently absorb collision energy against normal collisions such as full lap collision, offset collision, and minute lap collision, reduce the load on the front side member 24, reduce the weight of the vehicle, and restraint device. It becomes possible to reduce.

本実施形態のバンパリンフォース１４には、バンパリンフォース本体３２と第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６の凸部分（前壁３６Ｆと一対の側壁３６Ｓとで形成される部分）とで囲まれる空間にエアクリーナ４４を配置している。   In the bumper force 14 of the present embodiment, a space surrounded by the bumper force main body 32 and the convex portion of the second collision energy absorbing wall member 36 (portion formed by the front wall 36F and the pair of side walls 36S). An air cleaner 44 is disposed on the front side.

バンパリンフォース本体３２及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６で形成されるボックス部分をエアクリーナ４４のケースとして用いているので、バンパリンフォース１４を有効利用することができる。また、エアクリーナ４４のケースを別途必要とせず、組み付け部品が少なくて済むので、組み付け性も向上する。   Since the box portion formed by the bumper force body 32 and the second collision energy absorbing wall member 36 is used as the case of the air cleaner 44, the bumper force 14 can be used effectively. Further, the case of the air cleaner 44 is not required separately, and the number of parts to be assembled is reduced, so that the assemblability is improved.

そして、エアクリーナ４４をバンパリンフォース１４の内部に配置しているので、エアクリーナ４４を収容したエアクリーナケースをパワーユニット室１６に配置する必要がなく、部品点数を削減でき、また、パワーユニット室１６を広く使うことができる。   Since the air cleaner 44 is disposed inside the bumper force 14, it is not necessary to dispose the air cleaner case containing the air cleaner 44 in the power unit chamber 16, the number of parts can be reduced, and the power unit chamber 16 is widely used. be able to.

なお、エアクリーナ４４は、バンパリンフォース本体３２、第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４、及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６に比較して剛性が極めて低いため、衝撃エネルギーの吸収性能に影響は及ばない。   The air cleaner 44 has extremely low rigidity compared to the bumper force main body 32, the first collision energy absorption wall member 34, and the second collision energy absorption wall member 36. It doesn't reach.

また、パワーユニット室１６の最前部分にバンパリンフォース１４が設けられ、そのバンパリンフォース１４の上部にエアクリーナ４４に外気を導入するためのエアダクト５２が車両前方側に向けて開口しているため、走行時、パワーユニット室１６の温まった空気をエアダクト５２が吸入することは無く、温まっていない新鮮な外気をエンジンに吸入させることで燃費を向上することができる。   Further, a bumper force 14 is provided in the foremost portion of the power unit chamber 16, and an air duct 52 for introducing outside air into the air cleaner 44 is opened toward the front side of the vehicle at the upper portion of the bumper force 14 so that the vehicle travels. At this time, the air duct 52 does not inhale the warm air in the power unit chamber 16, and the fuel efficiency can be improved by inhaling fresh unheated outside air into the engine.

第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４の凸部、及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６は、１枚の板材を屈曲させることで形成されているため、最小の部材で、かつプレス加工等の簡単な加工で形成することができる。   Since the convex part of the first collision energy absorption wall member 34 and the second collision energy absorption wall member 36 are formed by bending a single plate material, it is the smallest member and can be used for press working, etc. It can be formed by simple processing.

本実施形態の車両前部構造では、パワーユニット２０の車両後方側に冷却ユニット３０を配置しており、パワーユニット２０とバンパリンフォース１４との間に冷却ユニット３０が配置されていないので、パワーユニット２０の車両前方側に余裕を設けることができる。   In the vehicle front structure of the present embodiment, the cooling unit 30 is disposed on the vehicle rear side of the power unit 20, and the cooling unit 30 is not disposed between the power unit 20 and the bumper reinforcement 14. A margin can be provided on the front side of the vehicle.

このため、バンパリンフォース１４の車両前後方向の厚みを増やすことができ、第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４の凸部、及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６の凸部分の車両前後方向の寸法も増やすことができ、衝撃吸収エネルギーを増加することができる。   Therefore, the thickness of the bumper reinforcement 14 in the vehicle longitudinal direction can be increased, and the convex portion of the first collision energy absorbing wall member 34 and the convex portion of the second collision energy absorbing wall member 36 in the vehicle longitudinal direction. The dimensions can also be increased, and the shock absorption energy can be increased.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。   Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above, and other various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. It is.

上記実施形態の第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４では、センター凸部分３８、及びサイド凸部分４０が車両前方側へ凸となるように形成され、第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６では凸部分（前壁３６Ｆと一対の側壁３６Ｓとで形成される部分）が車両前方側へ凸となるように形成されていたが、本発明はこれに限らず、第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４のセンター凸部分３８、サイド凸部分４０、及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６の前後方向の向きが逆となるように（車両後方側へ凸となるように）、第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６を配置しても良い。   In the first collision energy absorbing wall member 34 of the above embodiment, the center convex portion 38 and the side convex portion 40 are formed to be convex toward the vehicle front side, and the second collision energy absorbing wall member 36 is a convex portion. (The portion formed by the front wall 36F and the pair of side walls 36S) is formed so as to protrude toward the front side of the vehicle, but the present invention is not limited to this, and the first collision energy absorbing wall member 34 The first collision energy absorption wall so that the front and rear directions of the center convex portion 38, the side convex portion 40, and the second collision energy absorption wall member 36 are reversed (to be convex toward the vehicle rear side). The member 34 and the second collision energy absorbing wall member 36 may be disposed.

これら第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４のセンター凸部分３８、サイド凸部分４０、及び第２の衝突エネルギー吸収壁部材３６では凸部分の向きが変わっても、衝撃吸収性能は変わらない。   In the center convex portion 38, the side convex portion 40, and the second collision energy absorbing wall member 36 of the first collision energy absorbing wall member 34, even if the direction of the convex portion changes, the shock absorbing performance does not change.

上記実施形態では、第１の衝突エネルギー吸収壁部材３４のセンター凸部分３８、及びサイド凸部分４０が１枚の板材から形成されていたが、センター凸部分３８、及びサイド凸部分４０は、各々独立した個別の板材から形成されていても良い。   In the above embodiment, the center convex portion 38 and the side convex portion 40 of the first collision energy absorbing wall member 34 are formed from a single plate material, but the center convex portion 38 and the side convex portion 40 are each You may form from the independent separate board | plate material.

１０ 車両前部構造
１２ 車両
１４ バンパリンフォース
１８ 前輪（車輪）
２０ パワーユニット（駆動装置）
２４ フロントサイドメンバ
３０ 冷却ユニット（冷却装置）
３２ バンパリンフォース本体
３４ 第１の衝突エネルギー吸収壁部材
３６ 第２の衝突エネルギー吸収壁部材
３６Ｆ 前壁（凸部分）
３６Ｓ 側壁（凸部分）
３８ センター凸部分
４０ サイド凸部分
４４ エアクリーナ 10 Vehicle Front Structure 12 Vehicle 14 Bumper Force 18 Front Wheel (Wheel)
20 Power unit (drive device)
24 Front side member 30 Cooling unit (cooling device)
32 Bumper force body 34 First collision energy absorption wall member 36 Second collision energy absorption wall member 36F Front wall (convex portion)
36S Side wall (convex part)
38 Center convex part 40 Side convex part 44 Air cleaner

Claims (6)

車両前後方向に延設された一対のフロントサイドメンバの前端同士を掛け渡すように取り付けられ、車両幅方向に延在するように配置された内部に空間を有するバンパリンフォース本体と、
前記バンパリンフォース本体の前記空間に配置され、屈曲することで車両前方または車両後方に向けて凸となる凸部分が少なくとも一つ設けられて衝突時に前記凸部分が変形して衝撃エネルギーを吸収する衝撃エネルギー吸収壁部材と、
を備えたバンパリンフォース。 A bumper reinforcement main body that is attached so as to span between the front ends of a pair of front side members that extend in the vehicle longitudinal direction and has a space inside that is arranged to extend in the vehicle width direction;
Arranged in the space of the bumper force body and bent to provide at least one convex part that protrudes toward the front or rear of the vehicle, and the convex part deforms and absorbs impact energy at the time of collision. An impact energy absorbing wall member;
Bumper Force with 前記バンパリンフォース本体の前記空間に、前記凸部分が車両幅方向に沿って複数設けられている、請求項１に記載のバンパリンフォース。 2. The bumper force according to claim 1, wherein a plurality of the convex portions are provided in the space of the bumper force body along a vehicle width direction. 前記バンパリンフォース本体と前記衝撃エネルギー吸収壁部材の前記凸部分とで囲まれる空間にエアクリーナが配置されている、請求項１または請求項２に記載のバンパリンフォース。 3. The bumper force according to claim 1, wherein an air cleaner is disposed in a space surrounded by the bumper force body and the convex portion of the impact energy absorbing wall member. 前記衝突エネルギー吸収壁部材は、１枚の板材を屈曲させることで前記凸部分を形成している、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバンパリンフォース。 4. The bumper reinforcement according to claim 1, wherein the collision energy absorbing wall member forms the convex portion by bending a single plate member. 5. １枚の板材を屈曲させることで複数の前記凸部分を形成している、請求項４に記載のバンパリンフォース。   The bumper reinforcement according to claim 4, wherein a plurality of the convex portions are formed by bending one plate material. 請求項１〜請求項５の何れか１項に記載のバンパリンフォースと、
前記バンパリンフォースの車両後方側に配置され、車輪を駆動する駆動装置と、
前記駆動装置の車両後方側に配置され、前記駆動装置の冷却を行う冷却装置と、
を有する車両前部構造。 The bumper phosphorus force according to any one of claims 1 to 5,
A driving device disposed on the vehicle rear side of the bumper force and driving the wheels;
A cooling device that is disposed on the vehicle rear side of the driving device and cools the driving device;
A vehicle front structure having:
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