JP2014156199A - Vehicle body front part structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle body front part structure which efficiently generates a lateral load exerted on the inner side when viewed in a vehicle width direction during a fine lap collision.SOLUTION: The vehicle body front part structure includes: a front side member 16 arranged along a vehicle fore-and-aft direction; and a spacer 20 formed by a resin. The spacer 20 includes: a rear attachment part 24 which is coupled to an outer side part 20C of the front side member 16; a front side part 20E which is positioned at the front side relative to the rear attachment part 24 in the vehicle fore-and-aft direction and at the outer side relative to the rear attachment part 24 in a vehicle width direction; a load transmission rib 40 which connects the front side part 20E with the rear attachment part 24; and an outer side lattice-like rib 42 and an inner side lattice-like rib 52 which extend from the load transmission rib 40 to both sides in the vehicle width direction and are formed into lattice shapes when viewed in the vehicle width direction.

Description

本発明は、車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure.

パワーユニットの両側に配置された一対のフロントサイドメンバと、各フロントサイドメンバから車両前方かつ車両幅方向外側に延出する枝フレームと、枝フレーム及びフロントサンドメンバの前端部同士を連結する連結部材とを備えた車両前部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。   A pair of front side members disposed on both sides of the power unit, a branch frame extending from the front side members to the front of the vehicle and outward in the vehicle width direction, and a connecting member connecting the front ends of the branch frame and the front sand member The vehicle front part structure provided with this is known (for example, refer patent document 1).

特許文献１に開示された車両前部構造では、フロントサイドメンバよりも車両幅方向の外側において車両前面衝突（以下、この衝突形態を「微小ラップ衝突」という）したときに、枝フレームを介してパワーユニットに車両幅方向の内側へ向けた荷重（横荷重）が伝達される。これにより、パワーユニットを介して衝突側と反対側のフロントサイドメンバ等に荷重を伝達し、衝微小ラップ衝突に対する衝突性能を向上させている。   In the vehicle front structure disclosed in Patent Document 1, when a vehicle front collision occurs outside the front side member in the vehicle width direction (hereinafter, this collision mode is referred to as “micro lap collision”), the branch frame is interposed. A load (lateral load) directed inward in the vehicle width direction is transmitted to the power unit. Thereby, a load is transmitted to the front side member on the opposite side to the collision side through the power unit, and the collision performance against the collision of minute collisions is improved.

特開２０１２−２１４２１１号公報JP 2012-221411 A 特開２０１２−１６６７４３号公報JP 2012-166743 A

しかしながら、特許文献１に開示された車両前部構造において、微小ラップ衝突時に、車両幅方向の内側へ向けた横荷重をより効率的に発生させるためには、改善の余地がある。   However, in the vehicle front structure disclosed in Patent Document 1, there is room for improvement in order to more efficiently generate a lateral load inward in the vehicle width direction at the time of a minute lap collision.

本発明は、上記の事実を考慮し、微小ラップ衝突時に、車両幅方向の内側へ向けた横荷重をより効率的に発生させることができる車体前部構造を得ることを目的とする。   An object of the present invention is to obtain a vehicle body front structure capable of more efficiently generating a lateral load inward in the vehicle width direction in the event of a minute lap collision in consideration of the above fact.

請求項１に記載の車体前部構造は、車両前後方向に沿って配置されたフロントサイドメンバと、前記フロントサイドメンバの外側部に結合される結合部と、前記結合部よりも車両前後方向の前側かつ車両幅方向の外側に位置する荷重入力部と、前記荷重入力部と前記結合部とを繋ぐ荷重伝達リブと、前記荷重伝達リブから車両幅方向に延出すると共に、車両幅方向から見て格子状に形成された格子状リブと、を有し、樹脂によって形成された荷重受け部材と、を備えている。   The vehicle body front part structure according to claim 1 includes a front side member disposed along a vehicle front-rear direction, a coupling portion coupled to an outer side portion of the front side member, and a vehicle front-rear direction than the coupling portion. A load input portion located on the front side and the outside in the vehicle width direction, a load transmission rib connecting the load input portion and the coupling portion, and extending from the load transmission rib in the vehicle width direction, as viewed from the vehicle width direction. And a lattice-shaped rib formed in a lattice shape, and a load receiving member formed of resin.

請求項１に係る車体前部構造によれば、荷重受け部材は、フロントサイドメンバの外側部に結合される結合部よりも車両前後方向の前側かつ車両幅方向の外側に位置する荷重入力部を有している。この荷重入力部と結合部とは、荷重伝達リブによって繋がれている。   According to the vehicle body front structure according to the first aspect, the load receiving member includes the load input portion positioned on the front side in the vehicle longitudinal direction and on the outer side in the vehicle width direction with respect to the coupling portion coupled to the outer side portion of the front side member. Have. The load input portion and the coupling portion are connected by a load transmission rib.

したがって、微小ラップ衝突時に、衝突体が荷重受け部材の荷重入力部に衝突すると、当該荷重入力部から荷重伝達リブを介して結合部に車両前後方向の後側かつ車両幅方向の内側へ向けた荷重が伝達される。これにより、荷重受け部材が、結合部を起点としてフロントサイドメンバを車両幅方向の内側へ変形させながら車両前後方向の後側かつ車両幅方向の内側へ移動する。この結果、変形したフロントサイドメンバまたは荷重受け部材によって、フロントサイドメンバの車両幅方向の内側に配置された部材が車両幅方向の内側へ押圧され、車両幅方向の内側に向けた横荷重（分力）が発生する。   Therefore, when the collision object collides with the load input portion of the load receiving member at the time of the minute lap collision, the load input portion is directed to the rear side in the vehicle front-rear direction and the inner side in the vehicle width direction via the load transmission rib. Load is transmitted. Thereby, the load receiving member moves to the rear side in the vehicle front-rear direction and the inner side in the vehicle width direction while deforming the front side member inward in the vehicle width direction starting from the coupling portion. As a result, the deformed front side member or the load receiving member presses the member disposed on the inner side in the vehicle width direction of the front side member to the inner side in the vehicle width direction, and the lateral load (distribution toward the inner side in the vehicle width direction). Force) is generated.

また、荷重伝達リブからは、格子状リブが車両幅方向に延出している。この格子状リブによって荷重伝達リブが補強されるため、衝突体が荷重入力部に衝突したときに、荷重伝達リブの座屈（横座屈）等が抑制される。   Further, grid-like ribs extend from the load transmission rib in the vehicle width direction. Since the load transmission ribs are reinforced by the lattice ribs, buckling (lateral buckling) and the like of the load transmission ribs are suppressed when the collision body collides with the load input portion.

さらに、格子状リブは、車両幅方向から見て格子状に形成されている。これにより、荷重受け部材の成形性を確保しつつ、荷重伝達リブを効率的に補強することができる。   Further, the grid ribs are formed in a grid shape when viewed from the vehicle width direction. Thereby, it is possible to efficiently reinforce the load transmitting rib while ensuring the formability of the load receiving member.

しかも、荷重受け部材は、樹脂によって形成されている。これにより、荷重受け部材を金属によって形成した場合と比較して、荷重受け部材の軽量化を図ることができる。   Moreover, the load receiving member is made of resin. Thereby, the weight reduction of a load receiving member can be achieved compared with the case where a load receiving member is formed with a metal.

請求項２に記載の車体前部構造は、請求項１に記載の車体前部構造において、前記荷重伝達リブから前記格子状リブの開口内へ延出し、該開口部内を仕切ると共に、前記荷重伝達リブからの延出長さが前記格子状リブよりも短くされた仕切リブを備えている。   The vehicle body front part structure according to claim 2 is the vehicle body front part structure according to claim 1, wherein the vehicle body front part structure extends from the load transmission rib into the opening of the grid-like rib, partitions the opening, and transmits the load. A partition rib whose extension length from the rib is shorter than that of the lattice rib is provided.

請求項２に係る車体前部構造によれば、荷重伝達リブからの延出長さが格子状リブよりも短い仕切リブによって格子状リブ内が仕切られている。この仕切リブ及び格子状リブによって荷重伝達リブが補強されるため、衝突体が荷重入力部に衝突したときに、荷重伝達リブの座屈（横座屈）等がさらに抑制される。   According to the vehicle body front portion structure relating to the second aspect, the inside of the grid rib is partitioned by the partition rib whose extension length from the load transmission rib is shorter than that of the grid rib. Since the load transmission ribs are reinforced by the partition ribs and the grid-like ribs, buckling (lateral buckling) and the like of the load transmission ribs are further suppressed when the collision body collides with the load input portion.

請求項３に記載の車体前部構造は、請求項１または請求項２に記載の車体前部構造において、前記荷重入力部が、車両幅方向の外側へ向かうに従って車両前後方向の後側に位置するように、車両幅方向に対して傾斜している。   The vehicle body front part structure according to claim 3 is the vehicle body front part structure according to claim 1 or 2, wherein the load input part is positioned on the rear side in the vehicle longitudinal direction as it goes outward in the vehicle width direction. As shown, the vehicle is inclined with respect to the vehicle width direction.

請求項３に係る車体前部構造によれば、荷重入力部を車両幅方向の外側に向かうに従って車両前後方向の後側に位置するように、車両幅方向に対して傾斜させることにより、当該荷重入力部に衝突体が衝突したときに、荷重伝達リブの延出方向に沿った分力を発生させることができる。   According to the vehicle body front structure according to claim 3, the load input portion is inclined with respect to the vehicle width direction so as to be positioned on the rear side in the vehicle front-rear direction as it goes outward in the vehicle width direction. When a colliding body collides with the input part, a component force along the extending direction of the load transmission rib can be generated.

請求項４に記載の車体前部構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体前部構造において、前記格子状リブが、前記荷重伝達リブから車両幅方向の両側へ延出している。   The vehicle body front part structure according to claim 4 is the vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the grid-like ribs extend from the load transmission ribs to both sides in the vehicle width direction. It is extended.

請求項４に係る車体前部構造によれば、荷重伝達リブから車両幅方向の両側へ格子状リブを延出させたことにより、衝突体が荷重入力部に衝突したときに、荷重伝達リブの座屈（横座屈）等がさらに抑制される。   According to the vehicle body front structure according to the fourth aspect, the grid-like ribs are extended from the load transmission ribs to both sides in the vehicle width direction, so that when the collision body collides with the load input part, Buckling (lateral buckling) and the like are further suppressed.

請求項１に係る車体前部構造によれば、微小ラップ衝突時に、車両幅方向の内側へ向けた横荷重をより効率的に発生させることができる。   According to the vehicle body front structure according to the first aspect, a lateral load directed inward in the vehicle width direction can be more efficiently generated at the time of a minute lap collision.

請求項２に係る車体前部構造によれば、材料コストを削減しつつ、衝突体が荷重入力部に衝突したときに、荷重受け部材の結合部に荷重をより確実に伝達することができる。   According to the vehicle body front structure according to the second aspect, it is possible to more reliably transmit the load to the coupling portion of the load receiving member when the collision body collides with the load input portion while reducing the material cost.

請求項３に係る車体前部構造によれば、荷重入力部から荷重伝達リブへの荷重の伝達効率を向上させることができる。   According to the vehicle body front structure according to the third aspect, it is possible to improve the load transmission efficiency from the load input section to the load transmission rib.

請求項４に係る車体前部構造によれば、衝突体が荷重入力部に衝突したときに、荷重受け部材の結合部に荷重をより確実に伝達することができる。   According to the vehicle body front structure according to the fourth aspect, when the collision body collides with the load input portion, the load can be more reliably transmitted to the coupling portion of the load receiving member.

本発明の一実施形態に係る車体前部構造が適用された車体前部の左側を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a left side of a vehicle body front portion to which a vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention is applied. 図１に示されるスペーサの斜視図である。It is a perspective view of the spacer shown by FIG. （Ａ）は図２に示されるスペーサの平面図（上面図）であり、（Ｂ）は図２に示されるスペーサを車両幅方向の外側から見た側面図である。(A) is a plan view (top view) of the spacer shown in FIG. 2, and (B) is a side view of the spacer shown in FIG. 2 as viewed from the outside in the vehicle width direction. 図２に示されるスペーサを車両幅方向の内側から見た側面図である。It is the side view which looked at the spacer shown by FIG. 2 from the inner side of the vehicle width direction. 図１に示されるスペーサの荷重伝達リブを示す図３（Ｂ）のＦ５−Ｆ５線断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line F5-F5 of FIG. 3 (B) showing the load transmission rib of the spacer shown in FIG. 図１に示される車体前部の左側を示す平面図である。It is a top view which shows the left side of the vehicle body front part shown by FIG. 図６に示されるスペーサに対して衝突体が衝突した状態を示す平面図である。It is a top view which shows the state which the collision body collided with respect to the spacer shown by FIG. 本発明の一実施形態におけるスペーサの変形例を示す図２に相当する斜視図である。It is a perspective view equivalent to FIG. 2 which shows the modification of the spacer in one Embodiment of this invention. 図８に示されるスペーサの下部の平断面形状を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the plane cross-sectional shape of the lower part of the spacer shown by FIG. 図８に示されるスペーサの上部の平断面形状を示す図３（Ｂ）のＦ１０−Ｆ１０線断面に相当する断面図である。It is sectional drawing equivalent to the F10-F10 line | wire cross section of FIG. 3 (B) which shows the top cross-sectional shape of the upper part of the spacer shown by FIG. 本発明の一実施形態におけるスペーサの変形例を示す図２に相当する斜視図である。It is a perspective view equivalent to FIG. 2 which shows the modification of the spacer in one Embodiment of this invention.

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車体前部構造について説明する。なお、各図において示される矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示し、矢印ＦＲは車両前後方向の前側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側（車体左側）を示している。   A vehicle body front structure according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In each figure, the arrow UP indicates the upper side in the vehicle vertical direction, the arrow FR indicates the front side in the vehicle front-rear direction, and the arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction (left side of the vehicle body).

図１には、本実施形態に係る車体前部構造１０が適用された車体前部１２が示されている。図１に示されるように、車体前部１２は、パワーユニット１４と、パワーユニット１４の車両幅方向の両側に配置された一対のフロントサイドメンバ１６と、パワーユニット１４の車両前後方向の前側に配置されたフロントバンパリインフォースメント１８とを備えている。なお、車体前部１２は、後述するスペーサ２０以外の構成については車両幅方向の中央部に対して左右対称に構成されている。そのため、以下では、車体前部１２の左側の構成について説明し、車体前部１２の右側の構成については説明を省略する。   FIG. 1 shows a vehicle body front portion 12 to which a vehicle body front portion structure 10 according to the present embodiment is applied. As shown in FIG. 1, the vehicle body front portion 12 is disposed on the power unit 14, a pair of front side members 16 disposed on both sides of the power unit 14 in the vehicle width direction, and on the front side of the power unit 14 in the vehicle front-rear direction. Front bumper reinforcement 18 is provided. The vehicle body front portion 12 is configured to be bilaterally symmetric with respect to the central portion in the vehicle width direction except for the spacer 20 described later. Therefore, hereinafter, the configuration on the left side of the vehicle body front portion 12 will be described, and description of the configuration on the right side of the vehicle body front portion 12 will be omitted.

パワーユニット１４は、少なくとも車両の前輪（図示省略）を回転駆動する駆動源であり、内燃機関としてのエンジン、及び電気モータの少なくとも一方を含んで構成されている。このパワーユニット１４は、図示しないマウントブラケットを介して一対のフロントサイドメンバ１６に支持されている。なお、パワーユニット１４の車両前後方向の後側には、図示しないキャビン（客室）が設けられている。   The power unit 14 is a drive source that rotationally drives at least the front wheels (not shown) of the vehicle, and includes at least one of an engine as an internal combustion engine and an electric motor. The power unit 14 is supported by a pair of front side members 16 via a mounting bracket (not shown). A cabin (guest room) (not shown) is provided on the rear side of the power unit 14 in the longitudinal direction of the vehicle.

一対のフロントサイドメンバ１６は、車体前部１２の両側部の骨格を構成する骨格部材であり、車両前後方向に延びると共に、断面形状が略矩形の閉断面とされている。この一対のフロントサイドメンバ１６の前端部は、前面衝突時に軸圧縮変形して衝突エネルギーを吸収する筒状のクラッシュボックス１７を介してフロントバンパリインフォースメント１８によって車両幅方向に連結されている。   The pair of front side members 16 is a skeleton member that constitutes the skeleton on both sides of the vehicle body front portion 12, extends in the vehicle front-rear direction, and has a closed cross section with a substantially rectangular cross section. The front end portions of the pair of front side members 16 are connected in the vehicle width direction by a front bumper reinforcement 18 via a cylindrical crash box 17 that absorbs collision energy by axial compression deformation during a frontal collision.

フロントバンパリインフォースメント１８は、車両幅方向に延びると共に、断面形状が略矩形の閉断面とされている。このフロントバンパリインフォースメント１８の車両幅方向の外端部１８Ａは、フロントサイドメンバ１６から車両幅方向の外側へ延出している。   The front bumper reinforcement 18 extends in the vehicle width direction and has a closed cross section with a substantially rectangular cross section. An outer end 18A of the front bumper reinforcement 18 in the vehicle width direction extends from the front side member 16 to the outside in the vehicle width direction.

ここで、左側のフロントサイドメンバ１６における車両幅方向の外側の外側部１６Ａには、荷重受け部材の一例としてのスペーサ２０が取り付けられている。このスペーサ２０は樹脂によって形成されている。なお、本実施形態では、車体前部１２における左側に対する微小ラップ衝突対策として、左側のフロントサイドメンバ１６にのみスペーサ２０が取り付けられており、右側のフロントサイドメンバ（図示省略）にはスペーサ２０が取り付けられていない。   Here, a spacer 20 as an example of a load receiving member is attached to the outer side portion 16A of the left front side member 16 on the outer side in the vehicle width direction. The spacer 20 is made of resin. In the present embodiment, the spacer 20 is attached only to the left front side member 16 and the spacer 20 is attached to the right front side member (not shown) as a countermeasure against a minute lap collision on the left side of the vehicle body front portion 12. It is not installed.

図２に示されるように、スペーサ２０は、全体として三角柱状に形成されている。このスペーサ２０は、上壁部２０Ａと、下壁部２０Ｂと、車両幅方向の外側に位置する外側部２０Ｃと、車両幅方向の内側に位置する内側部２０Ｄと、車両前後方向の前側に位置する前側部２０Ｅとを有している。   As shown in FIG. 2, the spacer 20 is formed in a triangular prism shape as a whole. The spacer 20 is located on the upper wall portion 20A, the lower wall portion 20B, the outer portion 20C located on the outer side in the vehicle width direction, the inner portion 20D located on the inner side in the vehicle width direction, and the front side in the vehicle front-rear direction. And a front side portion 20E.

図３（Ａ）に示されるように、スペーサ２０の上壁部２０Ａは、複数の前後方向リブ２２Ａと複数の幅方向リブ２２Ｂによって格子状に形成されている。前後方向リブ２２Ａは、前側部２０Ｅから車両前後方向の後側かつ車両幅方向の内側へ向けて延出している。複数の幅方向リブ２２Ｂは、前後方向リブ２２Ａと交差する方向（本実施形態では、略直交）へ延びている。なお、前後方向リブ２２Ａは、後述する荷重伝達リブ４０と平行または略平行している。また、スペーサ２０の下壁部２０Ｂは、上壁部２０Ａと同様に格子状に形成されている。   As shown in FIG. 3A, the upper wall portion 20A of the spacer 20 is formed in a lattice shape by a plurality of front and rear direction ribs 22A and a plurality of width direction ribs 22B. The front-rear rib 22A extends from the front side portion 20E toward the rear side in the vehicle front-rear direction and the inner side in the vehicle width direction. The plurality of width direction ribs 22B extend in a direction (substantially orthogonal in the present embodiment) intersecting with the front / rear direction ribs 22A. The front-rear direction rib 22A is parallel or substantially parallel to a load transmission rib 40 described later. Further, the lower wall portion 20B of the spacer 20 is formed in a lattice shape like the upper wall portion 20A.

図３（Ｂ）示されるように、スペーサ２０の外側部２０Ｃは、後述する外側格子状リブ４２によって格子状に形成されている。これと同様に、スペーサ２０の内側部２０Ｄは、図４に示されるように、後述する内側格子状リブ５２によって格子状に形成されている。また、スペーサ２０の内側部２０Ｄにおける車両前後方向の前側には、前側取付部２３が設けられている。この前側取付部２３には、車両上下方向に並んだ上下一対の金属製のカラー部材２６が設けられている。一方、内側部２０Ｄにおける車両前後方向の後側には、結合部の一例としての後側取付部２４が設けられている。この後側取付部２４には、車両上下方向に並んだ上下一対の金属製のカラー部材２８が設けられている。   As shown in FIG. 3B, the outer portion 20C of the spacer 20 is formed in a lattice pattern by outer lattice ribs 42 described later. Similarly, as shown in FIG. 4, the inner portion 20 </ b> D of the spacer 20 is formed in a lattice shape by inner lattice ribs 52 described later. A front mounting portion 23 is provided on the inner side 20D of the spacer 20 on the front side in the vehicle longitudinal direction. The front mounting portion 23 is provided with a pair of upper and lower metal collar members 26 arranged in the vehicle vertical direction. On the other hand, a rear attachment portion 24 as an example of a coupling portion is provided on the rear side in the vehicle front-rear direction in the inner portion 20D. The rear mounting portion 24 is provided with a pair of upper and lower metal collar members 28 arranged in the vehicle vertical direction.

各カラー部材２６，２８は円筒状に形成されており、軸方向を車両幅方向としてスペーサ２０と一体成形（インサート成形）されている。また、各カラー部材２６，２８には、図５に示されるように、スペーサ２０の前側部２０Ｅまたは外側部２０Ｃからボルト３０，３２がそれぞれ挿入可能になっている。そして、各スペーサ２０に挿入されたボルト３０，３２をフロントサイドメンバ１６の外側部１６Ａに貫通させ、ウェルドナット３４，３６と締結することにより、前側取付部２３及び後側取付部２４がフロントサイドメンバ１６の外側部１６Ａにそれぞれ結合されている。   Each of the collar members 26 and 28 is formed in a cylindrical shape, and is integrally formed (insert molding) with the spacer 20 with the axial direction as the vehicle width direction. Further, as shown in FIG. 5, bolts 30 and 32 can be inserted into the collar members 26 and 28 from the front side portion 20E or the outer side portion 20C of the spacer 20, respectively. Then, the bolts 30 and 32 inserted into the spacers 20 are passed through the outer side portion 16A of the front side member 16 and fastened with the weld nuts 34 and 36, so that the front side mounting portion 23 and the rear side mounting portion 24 are moved to the front side. The members 16 are respectively coupled to the outer portions 16A.

なお、内側部２０Ｄの車両前後方向の前端側には、フロントサイドメンバ１６及びクラッシュボックス１７の各々から車両幅方向の外側へ突出する一対のフランジ部１６Ｂ，１７Ａとの干渉を回避する切欠き部３８が形成されている。なお、一対のフランジ部１６Ｂ，１７Ａは、フロントサイドメンバ１６とクラッシュボックス１７との結合部である。   A notch portion that avoids interference with a pair of flange portions 16B and 17A projecting outward from each of the front side member 16 and the crash box 17 from the front side member 16 and the crash box 17 on the front end side in the vehicle front-rear direction of the inner portion 20D. 38 is formed. The pair of flange portions 16 </ b> B and 17 </ b> A is a connecting portion between the front side member 16 and the crash box 17.

荷重入力部の一例としての前側部２０Ｅは壁状に形成されると共に、後側取付部２４よりも車両前後方向の前側かつ車両幅方向の外側に位置している。この前側部２０Ｅは、微小ラップ衝突時に、車両前後方向の後側へ向けた荷重（以下、この荷重を「衝突荷重」という）Ｆが入力されるようになっている。   The front side portion 20E as an example of the load input portion is formed in a wall shape, and is located on the front side in the vehicle front-rear direction and on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear attachment portion 24. A load F (hereinafter referred to as “collision load”) F that is directed to the rear side in the vehicle front-rear direction is input to the front side portion 20E at the time of a minute lap collision.

また、前側部２０Ｅは、車両幅方向の外側へ向かうに従って車両前後方向の後側へ位置するように、車両幅方向に対して傾斜している。より具体的には、前側部２０Ｅは、衝突荷重Ｆが入力されたときに、前側取付部２３のボルト３０を車両幅方向の外側へ引き抜く引抜荷重Ｇよりも、後側取付部２４のボルト３２を車両幅方向の内側へ押し込む押込荷重Ｈが大きくなるように（Ｈ＞Ｇ）、車両幅方向に対して傾斜されている。さらに、前側部２０Ｅを上記のように車両幅方向に対して傾斜させることにより、当該前側部２０Ｅに衝突荷重Ｆが入力されたときに、後述する荷重伝達リブ４０の延出方向に沿った分力Ｆ１が発生し易くなっている。   Further, the front side portion 20E is inclined with respect to the vehicle width direction so as to be positioned on the rear side in the vehicle front-rear direction as it goes outward in the vehicle width direction. More specifically, the front side portion 20 </ b> E has a bolt 32 of the rear side mounting portion 24 rather than a pulling load G that pulls the bolt 30 of the front side mounting portion 23 outward in the vehicle width direction when the collision load F is input. Is inclined with respect to the vehicle width direction so that the indentation load H that pushes the vehicle inward in the vehicle width direction increases (H> G). Further, by inclining the front side portion 20E with respect to the vehicle width direction as described above, when a collision load F is input to the front side portion 20E, the amount along the extending direction of the load transmission rib 40 described later is increased. The force F1 is easily generated.

また、前側部２０Ｅの車両幅方向の中間部（本実施形態では、中央部）からは、壁状に形成された荷重伝達リブ４０が後側取付部２４へ向けて延出している。荷重伝達リブ４０は、車両前後方向の後側へ向かうに従って車両幅方向の内側へ位置するように、車両前後方向に対して傾斜しており、前側部２０Ｅと後側取付部２４とを繋いている。この荷重伝達リブ４０の車両前後方向の後端部は、後側取付部２４のカラー部材２８に達しており、当該後端部にカラー部材２８が車両幅方向に貫通されている。この荷重伝達リブ４０によって、前側部２０Ｅに入力された衝突荷重Ｆの一部が後側取付部２４に伝達されるようになっている。   Further, a load transmitting rib 40 formed in a wall shape extends toward the rear mounting portion 24 from an intermediate portion (in the present embodiment, a central portion) of the front side portion 20E in the vehicle width direction. The load transmission rib 40 is inclined with respect to the vehicle front-rear direction so as to be positioned on the inner side in the vehicle width direction toward the rear side in the vehicle front-rear direction, and connects the front side portion 20E and the rear side attachment portion 24. Yes. The rear end portion of the load transmitting rib 40 in the vehicle front-rear direction reaches the collar member 28 of the rear mounting portion 24, and the collar member 28 is penetrated in the vehicle width direction at the rear end portion. By this load transmission rib 40, a part of the collision load F input to the front side portion 20E is transmitted to the rear mounting portion 24.

荷重伝達リブ４０の車両幅方向の両側には、格子状リブの一例としての外側格子状リブ４２及び内側格子状リブ５２がそれぞれ設けられている。外側格子状リブ４２は、荷重伝達リブ４０から車両幅方向の外側へ延出しており、スペーサ２０の外側部２０Ｃを形成している。一方、内側格子状リブ５２は、荷重伝達リブ４０から車両幅方向の内側へ延出しており、スペーサ２０の内側部２０Ｄを形成している。これらの外側格子状リブ４２及び内側格子状リブ５２は、車両幅方向に連続するように形成されている。   On both sides of the load transmission rib 40 in the vehicle width direction, outer lattice ribs 42 and inner lattice ribs 52 as examples of lattice ribs are provided. The outer lattice ribs 42 extend outward from the load transmission rib 40 in the vehicle width direction, and form an outer portion 20 </ b> C of the spacer 20. On the other hand, the inner grid-like ribs 52 extend from the load transmitting rib 40 to the inner side in the vehicle width direction, and form an inner portion 20D of the spacer 20. The outer lattice ribs 42 and the inner lattice ribs 52 are formed so as to be continuous in the vehicle width direction.

図３（Ｂ）に示されるように、外側格子状リブ４２は、車両上下方向に延びる複数の縦枠リブ４２Ａと、車両前後方向に延びる複数の横枠リブ４２Ｂとを有し、車両幅方向の外側から見て格子状に形成されている。この外側格子状リブ４２の開口４４内は、仕切リブ４６によって仕切られている。   As shown in FIG. 3 (B), the outer lattice ribs 42 have a plurality of vertical frame ribs 42A extending in the vehicle vertical direction and a plurality of horizontal frame ribs 42B extending in the vehicle front-rear direction, and are arranged in the vehicle width direction. It is formed in a lattice shape when viewed from the outside. The inside of the opening 44 of the outer lattice rib 42 is partitioned by a partition rib 46.

仕切リブ４６は、車両上下方向に延びる縦リブ４６Ａと、車両前後方向に延びる横リブ４６Ｂとを有し、車両幅方向の外側から見て十字状に形成されている。縦リブ４６Ａは、車両上下方向に隣接する横枠リブ４２Ｂを連結している。一方、横リブ４６Ｂは、車両前後方向に隣接する縦枠リブ４２Ａを連結している。この仕切リブ４６は、図５に示されるように、荷重伝達リブ４０から外側格子状リブ４２の開口４４内へ延出すると共に、その延出長さＳが当該開口４４を区画する外側格子状リブ４２よりも短くされている。   The partition rib 46 has a vertical rib 46A extending in the vehicle vertical direction and a horizontal rib 46B extending in the vehicle front-rear direction, and is formed in a cross shape when viewed from the outside in the vehicle width direction. The vertical rib 46A connects the horizontal frame ribs 42B adjacent in the vehicle vertical direction. On the other hand, the horizontal rib 46B connects the vertical frame ribs 42A adjacent in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 5, the partition rib 46 extends from the load transmission rib 40 into the opening 44 of the outer lattice rib 42, and the extension length S defines the outer lattice shape. It is shorter than the rib 42.

図４に示されるように、内側格子状リブ５２は、車両上下方向に延びる複数の縦枠リブ５２Ａと、車両前後方向に延びる複数の横枠リブ５２Ｂとを有し、車両幅方向の内側から見て格子状に形成されている。また、内側格子状リブ５２の開口５４内は、仕切リブ５６によって仕切られている。   As shown in FIG. 4, the inner lattice rib 52 includes a plurality of vertical frame ribs 52 </ b> A extending in the vehicle vertical direction and a plurality of horizontal frame ribs 52 </ b> B extending in the vehicle front-rear direction. It is formed in a lattice shape as seen. Further, the inside of the opening 54 of the inner lattice rib 52 is partitioned by a partition rib 56.

仕切リブ５６は、車両上下方向に延びる縦リブ５６Ａと、車両前後方向に延びる横リブ５６Ｂとを有し、車両幅方向の外側から見て十字状に形成されている。縦リブ５６Ａは、車両上下方向に隣接する横枠リブ５２Ｂを連結している。一方、横リブ５６Ｂは、車両前後方向に隣接する縦枠リブ５２Ａを連結している。この仕切リブ５６は、図５に示されるように、荷重伝達リブ４０から内側格子状リブ５２の開口５４内へ延出すると共に、その延出長さＴが当該開口５４を区画する内側格子状リブ５２よりも短くされている。   The partition rib 56 has a vertical rib 56A extending in the vehicle vertical direction and a horizontal rib 56B extending in the vehicle front-rear direction, and is formed in a cross shape when viewed from the outside in the vehicle width direction. The longitudinal rib 56A connects the lateral frame ribs 52B adjacent in the vehicle vertical direction. On the other hand, the horizontal rib 56B connects the vertical frame ribs 52A adjacent to each other in the vehicle front-rear direction. As shown in FIG. 5, the partition rib 56 extends from the load transmission rib 40 into the opening 54 of the inner lattice rib 52, and the extension length T defines the inner lattice shape that defines the opening 54. It is shorter than the rib 52.

なお、仕切リブ５６と仕切リブ４６とは、車両幅方向に連続するように形成されている。また、本実施形態では、スペーサ２０は、パーティングラインＰＬに沿って分割された金型によって成形されている。   The partition rib 56 and the partition rib 46 are formed so as to be continuous in the vehicle width direction. Moreover, in this embodiment, the spacer 20 is shape | molded by the metal mold | die divided | segmented along the parting line PL.

このように構成されたスペーサ２０は、図６に示されるように、荷重伝達リブ４０の延長上にパワーユニット１４が位置するように、平面視にて車両前後方向に並んだ前側取付部２３及び後側取付部２４においてフロントサイドメンバ１６の外側部１６Ａに結合されている。なお、本実施形態では、スペーサ２０の後側取付部２４がパワーユニット１４よりも車両前後方向の前側に位置している。   As shown in FIG. 6, the spacer 20 configured in this way includes a front side mounting portion 23 and a rear side aligned in the vehicle front-rear direction in plan view so that the power unit 14 is positioned on the extension of the load transmission rib 40. The side attachment portion 24 is coupled to the outer side portion 16 </ b> A of the front side member 16. In the present embodiment, the rear mounting portion 24 of the spacer 20 is located on the front side in the vehicle front-rear direction with respect to the power unit 14.

次に、本実施形態の作用について説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

図６に示されるように、スペーサ２０は、平面視にて車両前後方向に並んだ前側取付部２３及び後側取付部２４において、フロントサイドメンバ１６の外側部１６Ａに結合されている。このスペーサ２０は、後側取付部２４よりも車両前後方向の前側かつ車両幅方向の外側に位置する前側部２０Ｅを有している。この前側部２０Ｅと後側取付部２４とは、荷重伝達リブ４０によって繋がれている。   As shown in FIG. 6, the spacer 20 is coupled to the outer portion 16 </ b> A of the front side member 16 at a front mounting portion 23 and a rear mounting portion 24 that are aligned in the vehicle front-rear direction in plan view. The spacer 20 has a front side portion 20 </ b> E located on the front side in the vehicle front-rear direction and on the outer side in the vehicle width direction with respect to the rear mounting portion 24. The front side portion 20 </ b> E and the rear side attachment portion 24 are connected by a load transmission rib 40.

したがって、フロントサイドメンバ１６よりも車両幅方向の外側に位置するフロントバンパリインフォースメント１８の外端部１８Ａに衝突体Ｗが衝突する微小ラップ衝突時には、以下のようになる。すなわち、図７に示されるように、車両の前進に伴ってスペーサ２０の前側部２０Ｅに衝突体Ｗが衝突し、当該前側部２０Ｅに衝突荷重Ｆが入力される。この衝突荷重Ｆの一部は、前側部２０Ｅから荷重伝達リブ４０を介して後側取付部２４に車両前後方向の後側かつ車両幅方向の内側へ向けて伝達される。つまり、スペーサ２０の後側取付部２４によって、フロントサイドメンバ１６の外側部１６Ａが車両前後方向の後側かつ車両幅方向の内側へ押圧される。これにより、フロントサイドメンバ１６が後側取付部２４を起点として車両幅方向の内側へ屈曲変形する。   Therefore, at the time of a minute lap collision in which the collision object W collides with the outer end portion 18A of the front bumper reinforcement 18 positioned on the outer side in the vehicle width direction with respect to the front side member 16, the following occurs. That is, as shown in FIG. 7, the collision body W collides with the front side portion 20E of the spacer 20 as the vehicle advances, and the collision load F is input to the front side portion 20E. A part of the collision load F is transmitted from the front side portion 20E to the rear mounting portion 24 via the load transmission rib 40 toward the rear side in the vehicle front-rear direction and the inner side in the vehicle width direction. That is, the outer side portion 16 </ b> A of the front side member 16 is pressed toward the rear side in the vehicle front-rear direction and the inner side in the vehicle width direction by the rear side mounting portion 24 of the spacer 20. Accordingly, the front side member 16 is bent and deformed inward in the vehicle width direction with the rear mounting portion 24 as a starting point.

また、フロントサイドメンバ１６の屈曲変形に伴って、スペーサ２０が矢印Ｒで示されるように後側取付部２４を中心としてパワーユニット１４側へ回転移動する。この結果、変形したフロントサイドメンバ１６または回転移動したスペーサ２０によって、パワーユニット１４が車両前後方向の後側かつ車両幅方向の内側へ押圧され、パワーユニット１４に車両幅方向の内側に向けた横荷重（分力）Ｐが伝達される。これにより、車両幅方向において、衝突体Ｗから離れる方向に車体前部１２がスライドすると共に、パワーユニット１４を介して衝突側と反対側（右側）のフロントサイドメンバ（図示省略）に衝突荷重Ｆの一部が伝達される。したがって、パワーユニット１４の車両前後方向の後側に形成された図示しない客室等の変形が低減されるため、微小ラップ衝突に対する衝突性能が向上する。   As the front side member 16 is bent and deformed, the spacer 20 rotates and moves toward the power unit 14 around the rear mounting portion 24 as indicated by an arrow R. As a result, the power unit 14 is pressed rearward in the vehicle front-rear direction and inward in the vehicle width direction by the deformed front side member 16 or the rotated spacer 20, and a lateral load (inward in the vehicle width direction) is applied to the power unit 14. Component force) P is transmitted. As a result, the vehicle body front portion 12 slides in a direction away from the collision body W in the vehicle width direction, and the collision load F is applied to the front side member (not shown) opposite to the collision side (right side) via the power unit 14. A part is transmitted. Therefore, deformation of the cabin (not shown) formed on the rear side of the power unit 14 in the vehicle front-rear direction is reduced, so that the collision performance against a minute lap collision is improved.

このように本実形態に係る車体前部構造１０によれば、荷重伝達リブ４０によってスペーサ２０の後側取付部２４に衝突荷重Ｆの一部を集中させ、フロントサイドメンバ１６を車両幅方向の内側へ屈曲変形させることにより、パワーユニット１４に車両幅方向の内側へ向けた横荷重Ｐをより効率的に伝達することができる。つまり、本実施形態では、微小ラップ衝突時に、車両幅方向の内側へ向けた横荷重Ｐをより効率的に発生させることができる。   As described above, according to the vehicle body front structure 10 according to this embodiment, a part of the collision load F is concentrated on the rear mounting portion 24 of the spacer 20 by the load transmission rib 40, and the front side member 16 is moved in the vehicle width direction. By bending and deforming inward, the lateral load P directed inward in the vehicle width direction can be transmitted to the power unit 14 more efficiently. That is, in the present embodiment, the lateral load P directed inward in the vehicle width direction can be more efficiently generated at the time of a minute lap collision.

また、図５に示されるように、スペーサ２０の前側部２０Ｅは、車両幅方向の外側に向かうに従って車両前後方向の後側に位置するように、車両幅方向に対して傾斜している。したがって、前側部２０Ｅに衝突荷重Ｆが入力されたときに、荷重伝達リブ４０の延出方向に沿った分力Ｆ１が発生し易くなる。これにより、前側部２０Ｅから荷重伝達リブ４０への荷重の伝達効率が向上するため、後側取付部２４を起点としてフロントサイドメンバ１６を車両幅方向の内側へより効率的に屈曲変形させることができる。   As shown in FIG. 5, the front side portion 20 </ b> E of the spacer 20 is inclined with respect to the vehicle width direction so as to be positioned on the rear side in the vehicle front-rear direction as it goes outward in the vehicle width direction. Therefore, when the collision load F is input to the front side portion 20E, the component force F1 along the extending direction of the load transmission rib 40 is likely to be generated. Thereby, since the transmission efficiency of the load from the front side portion 20E to the load transmission rib 40 is improved, the front side member 16 can be bent and deformed more efficiently inward in the vehicle width direction starting from the rear side mounting portion 24. it can.

また、荷重伝達リブ４０からは、車両幅方向の両側に外側格子状リブ４２及び内側格子状リブ５２がそれぞれ延出している。これらの外側格子状リブ４２及び内側格子状リブ５２によって、荷重伝達リブ４０が補強されている。これにより、衝突体Ｗが前側部２０Ｅに衝突したときに、荷重伝達リブ４０の座屈（横座屈）等が抑制される。したがって、衝突体Ｗが前側部２０Ｅに衝突したときに、スペーサ２０の後側取付部２４に衝突荷重Ｆの一部をより確実に伝達することができる。   Further, an outer lattice rib 42 and an inner lattice rib 52 extend from the load transmission rib 40 on both sides in the vehicle width direction. The load transmission ribs 40 are reinforced by the outer lattice ribs 42 and the inner lattice ribs 52. Thereby, when the collision body W collides with the front side part 20E, the buckling (lateral buckling) etc. of the load transmission rib 40 are suppressed. Therefore, when the collision body W collides with the front side portion 20E, a part of the collision load F can be more reliably transmitted to the rear mounting portion 24 of the spacer 20.

さらに、外側格子状リブ４２は、車両幅方向の外側から見て格子状に形成されている。これと同様に、内側格子状リブ５２は、車両幅方向の内側から見て格子状に形成されている。これにより、スペーサ２０の成形性を確保しつつ、荷重伝達リブ４０を効率的に補強することができる。   Furthermore, the outer lattice ribs 42 are formed in a lattice shape when viewed from the outside in the vehicle width direction. Similarly, the inner lattice ribs 52 are formed in a lattice shape when viewed from the inside in the vehicle width direction. Thereby, the load transmission rib 40 can be efficiently reinforced while ensuring the formability of the spacer 20.

また、外側格子状リブ４２の開口４４は仕切リブ４６に仕切られており、この仕切リブ４６によって外側格子状リブ４２及び荷重伝達リブ４０が補強されている。これと同様に、内側格子状リブ５２の開口５４は仕切リブ５６によって仕切られており、この仕切リブ５６によって内側格子状リブ５２及び荷重伝達リブ４０が補強されている。したがって、衝突体Ｗが前側部２０Ｅに衝突したときに、荷重伝達リブ４０の座屈（横座屈）等がさらに抑制される。   The openings 44 of the outer grid ribs 42 are partitioned by partition ribs 46, and the outer grid ribs 42 and the load transmission ribs 40 are reinforced by the partition ribs 46. Similarly, the openings 54 of the inner lattice ribs 52 are partitioned by partition ribs 56, and the inner lattice ribs 52 and the load transmission ribs 40 are reinforced by the partition ribs 56. Therefore, when the collision body W collides with the front side portion 20E, buckling (lateral buckling) or the like of the load transmission rib 40 is further suppressed.

さらに、仕切リブ４６の延出長さＳは、外側格子状リブ４２よりも短くされている。これと同様に、仕切リブ５６の延出長さＴは、内側格子状リブ５２よりも短くされている。これにより、スペーサ２０の材料コストを削減しつつ、荷重伝達リブ４０を効率的に補強することができる。   Further, the extending length S of the partition rib 46 is shorter than that of the outer lattice rib 42. Similarly, the extension length T of the partition rib 56 is shorter than that of the inner lattice rib 52. Thereby, the load transmission rib 40 can be efficiently reinforced while reducing the material cost of the spacer 20.

しかも、スペーサ２０は、樹脂によって形成されている。これにより、スペーサ２０を金属によって形成した場合と比較して、スペーサ２０の軽量化を図ることができる。   Moreover, the spacer 20 is made of resin. Thereby, compared with the case where the spacer 20 is formed with a metal, the weight of the spacer 20 can be reduced.

次に、上記実施形態の変形例について説明する。   Next, a modification of the above embodiment will be described.

スペーサ２０の平断面形状は、上記したものに限らない。例えば、図８に示されるようにスペーサ２０の上部の平断面形状と、図９に示されるようにスペーサ２０の下部の平断面形状とを異なる形状にしても良い。なお、図８に示されるスペーサ２０の上部の平断面形状は、上記実施形態（図５参照）と同じであるため、以下、スペーサ２０の下部の平断面形状について説明する。   The planar cross-sectional shape of the spacer 20 is not limited to the above. For example, the flat cross-sectional shape of the upper portion of the spacer 20 as shown in FIG. 8 may be different from the flat cross-sectional shape of the lower portion of the spacer 20 as shown in FIG. Since the upper cross-sectional shape of the spacer 20 shown in FIG. 8 is the same as that of the above-described embodiment (see FIG. 5), the lower cross-sectional shape of the spacer 20 will be described below.

図１０に示されるように、スペーサ２０の上部では、前側部２０Ｅの車両幅方向の中央部から、荷重伝達リブ６２が後側取付部２４へ向けて延出している。この荷重伝達リブ６２の車両前後方向の後端部は、後側取付部２４のカラー部材２８に達しており、当該後端部にカラー部材２８が車両幅方向に貫通されている。この荷重伝達リブ６２によって前側部２０Ｅと後側取付部２４とが繋がれており、前側部２０Ｅに入力された衝突荷重Ｆの一部が荷重伝達リブ６２を介して後側取付部２４に伝達されるようになっている。   As shown in FIG. 10, in the upper portion of the spacer 20, the load transmission rib 62 extends toward the rear mounting portion 24 from the center portion of the front side portion 20 </ b> E in the vehicle width direction. The rear end portion of the load transmitting rib 62 in the vehicle front-rear direction reaches the collar member 28 of the rear attachment portion 24, and the collar member 28 is penetrated in the vehicle width direction at the rear end portion. The load transmission rib 62 connects the front side portion 20E and the rear side mounting portion 24, and a part of the collision load F input to the front side portion 20E is transmitted to the rear side mounting portion 24 via the load transmission rib 62. It has come to be.

また、前側部２０Ｅの車両幅方向の内端部と荷重伝達リブ６２の車両前後方向の中央部とは、補助リブ６４によって繋がれている。これにより、前側部２０Ｅに衝突荷重Ｆが入力されたときに、衝突荷重Ｆの一部が補助リブ６４を介して荷重伝達リブ６２に伝達されるようになっている。   Further, the inner end portion of the front side portion 20 </ b> E in the vehicle width direction and the center portion of the load transmission rib 62 in the vehicle front-rear direction are connected by an auxiliary rib 64. Thereby, when the collision load F is input to the front side portion 20 </ b> E, a part of the collision load F is transmitted to the load transmission rib 62 via the auxiliary rib 64.

したがって、微小ラップ衝突時には、衝突荷重Ｆの一部が補助リブ６４及び荷重伝達リブ６２を介して後側取付部２４に車両前後方向の後側かつ車両幅方向の内側へ向けて伝達される。したがって、上記実施形態と同様の作用を得ることができる。   Therefore, at the time of a minute lap collision, a part of the collision load F is transmitted to the rear mounting portion 24 via the auxiliary rib 64 and the load transmission rib 62 toward the rear side in the vehicle front-rear direction and the inner side in the vehicle width direction. Therefore, the same operation as that of the above embodiment can be obtained.

また、荷重伝達リブ６２及び補助リブ６４からは、格子状リブの一例としての内側格子状リブ５２及び仕切リブ５６が車両幅方向の内側へ向けて延出している。これらの内側格子状リブ５２及び仕切リブ５６によって、荷重伝達リブ６２及び補助リブ６４が補強されている。これにより、前側部２０Ｅに衝突荷重Ｆが入力されたときに、荷重伝達リブ６２の座屈（横座屈）等が抑制される。したがって、衝突荷重Ｆの一部をスペーサ２０の後側取付部２４により確実に伝達することができる。   Further, from the load transmission rib 62 and the auxiliary rib 64, inner lattice ribs 52 and partition ribs 56 as examples of the lattice ribs extend inward in the vehicle width direction. The load transmission rib 62 and the auxiliary rib 64 are reinforced by the inner lattice ribs 52 and the partition ribs 56. Thereby, when the collision load F is input to the front side portion 20E, buckling (lateral buckling) or the like of the load transmission rib 62 is suppressed. Therefore, a part of the collision load F can be reliably transmitted by the rear mounting portion 24 of the spacer 20.

なお、荷重伝達リブ６２の車両幅方向の外側には、当該荷重伝達リブ６２と略平行する前後方向リブ６６が形成されている。また、前後方向リブ６６の車両前後方向の中央部と前側部２０Ｅの車両幅方向の外端部とは、補助リブ６８によって繋がれている。さらに、前後方向リブ６６及び補助リブ６８からは、外側格子状リブ４２及び仕切リブ４６が車両幅方向の外側へ延出している。これらの前後方向リブ６６、補助リブ６８、外側格子状リブ４２、及び仕切リブ４６によって、スペーサ２０における車両幅方向の外側の剛性が確保されている。なお、スペーサ２０は、パーティングラインＰＬに沿って４つに分割された金型によって形成されている。   A longitudinal rib 66 that is substantially parallel to the load transmission rib 62 is formed outside the load transmission rib 62 in the vehicle width direction. Further, the center portion in the vehicle longitudinal direction of the longitudinal rib 66 and the outer end portion in the vehicle width direction of the front side portion 20 </ b> E are connected by an auxiliary rib 68. Further, from the front-rear direction rib 66 and the auxiliary rib 68, the outer lattice rib 42 and the partition rib 46 extend outward in the vehicle width direction. By these front-rear direction ribs 66, auxiliary ribs 68, outer grid ribs 42, and partition ribs 46, the outer rigidity of the spacer 20 in the vehicle width direction is secured. The spacer 20 is formed by a mold divided into four along the parting line PL.

また、本変形例では、スペーサ２０の上部の平断面形状とスペーサ２０の下部の平断面形状とを異なる形状にした例を示したが、これに限らない。例えば、図１１に示されるように、スペーサ２０の上部の平断面形状とスペーサ２０の下部の平断面形状とを図１０に示される断面形状にすることも可能である。   Moreover, although the example which made the flat cross-sectional shape of the upper part of the spacer 20 different from the flat cross-sectional shape of the lower part of the spacer 20 was shown in this modification, it is not restricted to this. For example, as shown in FIG. 11, the upper cross-sectional shape of the spacer 20 and the lower flat cross-sectional shape of the spacer 20 may be the cross-sectional shape shown in FIG. 10.

また、上記実施形態では、外側格子状リブ４２と内側格子状リブ５２とを車両幅方向に連結させた例を示したが、これらの外側格子状リブ４２と内側格子状リブ５２とは車両前後方向にずれていても良い。また、外側格子状リブ４２及び内側格子状リブ５２の何れか一方を格子状ではないリブに置換することも可能である。つまり、格子状リブは、荷重伝達リブ４０から少なくとも車両幅方向の一方側に延出していれば良い。   In the above embodiment, an example in which the outer lattice ribs 42 and the inner lattice ribs 52 are connected in the vehicle width direction has been described. It may be displaced in the direction. It is also possible to replace either one of the outer lattice ribs 42 and the inner lattice ribs 52 with a rib that is not lattice-shaped. That is, the grid-like ribs only need to extend from the load transmission rib 40 to at least one side in the vehicle width direction.

また、上記実施形態では、仕切リブ４６，５６を車両幅方向から見て十字状に形成した例を示したが、これに限らない。例えば、仕切リブ４６，５６を車両幅方向から見て格子状に形成しても良い。また、例えば、仕切リブ４６から縦リブ４６Ａ及び横リブ４６Ｂの何れか一方を省略しても良い。仕切リブ５６についても同様である。さらに、仕切リブ４６，５６は適宜省略可能である。   Moreover, although the partition ribs 46 and 56 were formed in the cross shape seeing from the vehicle width direction in the said embodiment, the example was shown, but it does not restrict to this. For example, the partition ribs 46 and 56 may be formed in a lattice shape when viewed from the vehicle width direction. Further, for example, any one of the vertical rib 46A and the horizontal rib 46B may be omitted from the partition rib 46. The same applies to the partition rib 56. Furthermore, the partition ribs 46 and 56 can be omitted as appropriate.

また、上記実施形態では、スペーサ２０の前側部２０Ｅを車両幅方向の外側へ向かうに従って車両前後方向の後側に位置するように、車両幅方向に対して傾斜させた例を示したが、前側部２０Ｅは必ずしも車両幅方向に対して傾斜させなくても良い。また、車両幅方向に対する前側部２０Ｅの傾斜角度は、適宜変更可能である。   Moreover, in the said embodiment, although the front side part 20E of the spacer 20 showed the example inclined with respect to the vehicle width direction so that it might be located in the rear side of a vehicle front-back direction as it goes to the outer side of a vehicle width direction, The portion 20E does not necessarily have to be inclined with respect to the vehicle width direction. Further, the inclination angle of the front side portion 20E with respect to the vehicle width direction can be changed as appropriate.

また、上記実施形態では、後側取付部２４がパワーユニット１４よりも車両前後方向の前側に位置するように、フロントサイドメンバ１６の外側部１６Ａにスペーサ２０を取り付けた例を示したが、これに限らない。荷重伝達リブ４０の延長上にパワーユニット１４があれば良く、例えば、スペーサ２０とパワーユニット１４とを車両幅方向に隣接させても良い。   Moreover, in the said embodiment, although the example which attached the spacer 20 to the outer side part 16A of the front side member 16 so that the rear side attaching part 24 was located in the front side of a vehicle front-back direction rather than the power unit 14 was shown, Not exclusively. The power unit 14 may be provided on the extension of the load transmission rib 40. For example, the spacer 20 and the power unit 14 may be adjacent to each other in the vehicle width direction.

さらに、上記実施形態では、左側のフロントサイドメンバ１６にのみスペーサ２０を取り付けた例を示したが、これに限らない。スペーサ２０は、パワーユニット１４の車両幅方向の両側に配置された一対のフロントサイドメンバ１６の少なくとも一方に取り付けることができる。   Furthermore, in the said embodiment, although the example which attached the spacer 20 only to the left front side member 16 was shown, it is not restricted to this. The spacer 20 can be attached to at least one of the pair of front side members 16 disposed on both sides of the power unit 14 in the vehicle width direction.

さらにまた、上記実施形態では、スペーサ２０を介してパワーユニット１４に横荷重Ｐを伝達した例を示しが、これに限らない。例えば、一対のフロントサイドメンバ１６を車両幅方向に連結するクロスメンバやサスペンションメンバにスペーサ２０を介して横荷重を伝達しても良い。また、上記実施形態では、パワーユニット１４を車体前部１２に搭載した例を示したが、パワーユニットは車体後部に搭載されていても良い。   Furthermore, in the said embodiment, although the example which transmitted the lateral load P to the power unit 14 via the spacer 20 is shown, it is not restricted to this. For example, the lateral load may be transmitted via the spacer 20 to a cross member or suspension member that couples the pair of front side members 16 in the vehicle width direction. In the above embodiment, the power unit 14 is mounted on the vehicle body front portion 12. However, the power unit may be mounted on the vehicle body rear portion.

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。   As mentioned above, although one embodiment of the present invention was described, the present invention is not limited to such an embodiment, and one embodiment and various modifications may be used in combination as appropriate, and the gist of the present invention will be described. Of course, various embodiments can be implemented without departing from the scope.

１０ 車体前部構造
１２ 車体前部
１６ フロントサイドメンバ
１６Ａ 外側部
２０ スペーサ（荷重受け部材）
２０Ｄ 内側部
２４ 後側取付部（結合部）
２０Ｅ 前側部（荷重入力部）
４０ 荷重伝達リブ
４２ 外側格子状リブ（格子状リブ）
４６ 仕切リブ
５２ 内側格子状リブ（格子状リブ）
５６ 仕切リブ
６２ 荷重伝達リブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body front part structure 12 Car body front part 16 Front side member 16A Outer part 20 Spacer (load receiving member)
20D Inner part 24 Rear attachment part (joint part)
20E front side (load input part)
40 Load transmission rib 42 Outer lattice rib (lattice rib)
46 Partition rib 52 Inner lattice rib (lattice rib)
56 Partition rib 62 Load transmission rib

Claims (4)

車両前後方向に沿って配置されたフロントサイドメンバと、
前記フロントサイドメンバの外側部に結合される結合部と、前記結合部よりも車両前後方向の前側かつ車両幅方向の外側に位置する荷重入力部と、前記荷重入力部と前記結合部とを繋ぐ荷重伝達リブと、前記荷重伝達リブから車両幅方向に延出すると共に、車両幅方向から見て格子状に形成された格子状リブと、を有し、樹脂によって形成された荷重受け部材と、
を備えた車体前部構造。 Front side members arranged along the vehicle longitudinal direction;
A coupling portion coupled to an outer portion of the front side member, a load input portion positioned on the front side in the vehicle front-rear direction and on the outer side in the vehicle width direction with respect to the coupling portion, and connecting the load input portion and the coupling portion. A load receiving member formed of a resin, including a load transmitting rib, and a lattice-shaped rib extending in the vehicle width direction from the load transmitting rib and formed in a lattice shape when viewed from the vehicle width direction;
Body front structure with 前記荷重伝達リブから前記格子状リブの開口内へ延出し、該開口部内を仕切ると共に、前記荷重伝達リブからの延出長さが前記格子状リブよりも短くされた仕切リブを備えた、
請求項１に記載の車体前部構造。 A partition rib extending from the load transmission rib into the opening of the grid-like rib and partitioning the inside of the opening, and having an extension length from the load transmission rib shorter than the grid-like rib,
The vehicle body front part structure according to claim 1. 前記荷重入力部が、車両幅方向の外側へ向かうに従って車両前後方向の後側に位置するように、車両幅方向に対して傾斜している、
請求項１または請求項２に記載の車体前部構造。 The load input portion is inclined with respect to the vehicle width direction so as to be positioned on the rear side in the vehicle front-rear direction as it goes outward in the vehicle width direction.
The vehicle body front part structure according to claim 1 or 2. 前記格子状リブが、前記荷重伝達リブから車両幅方向の両側へ延出している、
請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車体前部構造。 The grid ribs extend from the load transmission ribs to both sides in the vehicle width direction.
The vehicle body front part structure according to any one of claims 1 to 3.
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