JP2013174219A - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】吸気通路7に、EGR通路22が接続されていると共に、EGR通路22の接続部を跨いだ状態で新気バイパス通路14が接続されている。サージタンク12は新気バイパス通路14の終端よりも下流側に配置されている。第2吸気圧センサ27とサージ圧センサ28の検出値に基づき、バイパスバルブ15の開閉を制御する。残留していたEGRガス34が抜け切ったタイミングを的確に捉えてバイパスバルブ15を閉じることができるため、大きなトルク変動を防止して滑らかな運転を実現できる。
【選択図】図3
Description
次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。まず、図1に基づいて構造を説明する。内燃機関は、シリンダブロック2とシリンダヘッド3とを主要要素とする機関本体1を備えており、シリンダブロック2には3つのシリンダボア4が直列に並べて形成されている。シリンダヘッド3には、吸気マニホールド5と排気マニホールド6が接続されている。
図2では、スロットルバルブ11及びEGRバルブ24の開度とシリンダヘッドへの接続部分における吸気通路7でのEGR濃度等の関係を示している。この図2に示すように、スロットルバルブ11が閉じ作動すると共にEGRバルブ24も殆ど同時に閉じ作動するが、EGRガスが吸気通路7を流れる経路は長いため、吸気通路7の下流側(シンダヘッドへの接続部分)におけるEGRガスの濃度低下にはタイムラグがあり、EGRバルブ24が閉じ作動開始してからある程度の時間T1を経過してから濃度低下が始まって、EGRバルブ24が目標閉度に閉じ切ってからある程度の時間T2を経過してから、吸気通路に残留していたEGRガスが抜けきって、EGRガスの濃度がゼロになるかまたは目標とするEGRガス濃度になる。
図2(F)では、(E)とは異なる第2の制御方法を示している。この制御方法は請求項2の発明に対応したものであり、スロットルバルブ9の閉じ作動によってEGRバルブ24が閉じ作動すると共にバイパスバルブ15が開き作動した場合において、燃料噴射がカットされた場合は、バイパスバルブ15を強制的に閉じ作動するものである。これにより、排気ガスの温度低下を抑制して触媒式排気ガス浄化装置19の性能を維持できるとともに、吸気通路に不要なEGRガスが残留している不安定な運転時間を短縮することができる。
5 吸気マニホールド
6 排気マニホールド
7 吸気通路
8 エアクリーナ
9 スロットルバルブ
11 吸気絞り弁
12 サージタンク
13 燃料噴射ノズル
14 新気バイパス通路
15 バイパスバルブ
17 排気通路
18 排気ターボ過給機
19 触媒式排気ガス浄化装置
22 EGR通路
24 EGRバルブ
25 制御手段としてのECU
26 第1吸気圧センサ
27 第2吸気圧センサ
29 サージ圧センサ
Claims (2)
- スロットルバルブを有する吸気通路と、前記吸気通路のうち前記スロットルバルブより上流側に接続されたEGR通路と、前記吸気通路のうち前記EGR通路の接続部より上流側の部位と前記スロットルバルブより下流側の部位とに接続された新気バイパス通路とを備えており、
前記EGR通路には排気ガスの還流量を調節するEGRバルブが設けられ、前記新気バイパス通路には新気の供給量を調節するバイパスバルブが設けられており、前記EGRバルブの閉作動に応じて前記バイパスバルブが開作動する構成であって、
前記EGRバルブの閉じ動作にて排気ガスの混入割合が減少した新気が吸気通路のうち新気バイパス通路の接続部に到達するタイミングで前記バイパスバルブを閉じ作動させる制御手段が備えられている、
内燃機関。 - スロットルバルブを有する吸気通路と、前記吸気通路のうち前記スロットルバルブより上流側に接続されたEGR通路と、前記吸気通路のうち前記EGR通路の接続部より上流側の部位と前記スロットルバルブより下流側の部位とに接続された新気バイパス通路とを備えており、
前記EGR通路には排気ガスの還流量を調節するEGRバルブが設けられ、前記新気バイパス通路には新気の供給量を調節するバイパスバルブが設けられており、前記EGRバルブの閉作動に応じて前記バイパスバルブが開作動する構成であって、
前記EGRバルブが閉じ作動すると共にバイパスバルブが開き作動したのち燃料カットされたら前記バイパスバルブを閉じ作動させる制御手段が備えられている、
内燃機関。
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