JP2013167191A

JP2013167191A - Noise reducing cover

Info

Publication number: JP2013167191A
Application number: JP2012030560A
Authority: JP
Inventors: Hirobumi Oshima; 博文大島; Satoshi Hashimoto; 聡橋本; Satoshi Tateishi; 聡志立石; Yuzo Uotani; 祐三魚谷
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2012-02-15
Filing date: 2012-02-15
Publication date: 2013-08-29
Anticipated expiration: 2032-02-15
Also published as: JP5831281B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a noise reducing cover that can easily be mounted to an engine even in a narrow space of an engine room without causing a failure of the biting of a bolt.SOLUTION: A noise reducing cover 1 is configured of a sound absorbing cover member 21 and a sound isolation cover member 22 which are formed independently from each other, and a protrusion 33 that can be compressively deformed in a bolt axis direction is formed on an engine-side face of a sound absorbing material 23 of the sound absorbing cover member 21. In a state that a bolt 14 is loosely fastened, by separating the sound absorbing cover member 21 from an engine outer surface only by a height of the protrusion 33, a bolt inserting hole 25 of the sound absorbing cover member 21 is located in a large diameter shaft 15 of the bolt 14.

Description

本発明は、車両に搭載されたエンジンの外表面に形成された螺子孔を使用して、該エンジン外表面にボルト固定される騒音抑制カバーに関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a noise suppression cover that is bolted to an outer surface of an engine using screw holes formed on the outer surface of an engine mounted on a vehicle.

従来より、車両に搭載されるエンジンの外表面を騒音抑制カバーで覆うようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この騒音抑制カバーは、吸音材や遮音材を挟んだシートをプレス成形して形成されていて、エンジン外表面にボルトで固定されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, there has been known one in which an outer surface of an engine mounted on a vehicle is covered with a noise suppression cover (see, for example, Patent Document 1). This noise suppression cover is formed by press-molding a sheet sandwiching a sound absorbing material or a sound insulating material, and is fixed to the outer surface of the engine with a bolt.

特開２００９−２３６０９１号公報JP 2009-236091 A

ここで、騒音抑制カバーによる騒音抑制効果を高めるためには、吸音カバー部材と遮音カバー部材とを一体化することが好ましい。 Here, in order to enhance the noise suppression effect by the noise suppression cover, it is preferable to integrate the sound absorbing cover member and the sound insulating cover member.

しかし、近年の車両では、室内居住性や衝突安全性を向上させるために、エンジンルーム内におけるエンジン周辺の空間を狭くとる傾向にあり、このため、例えば、吸音カバー部材と遮音カバー部材とを一体化した場合、騒音抑制カバー全体の厚みの増加とエンジン周辺空間の狭小化とが相俟って、騒音抑制カバーの着脱性が著しく悪化するという問題がある。 However, recent vehicles tend to reduce the space around the engine in the engine room in order to improve indoor comfort and collision safety. For this reason, for example, a sound absorbing cover member and a sound insulating cover member are integrated. In this case, there is a problem that the detachability of the noise suppression cover is remarkably deteriorated due to the combined increase in the thickness of the noise suppression cover and the reduction in the space around the engine.

特に、吸音カバー部材の吸音性能を向上させるために、吸音カバー部材の表面形状をエンジン外表面の凹凸形状に対応させるようにした騒音抑制カバーでは、吸音カバー部材の表面形状が複雑化して、上述の着脱性の悪化の問題が顕著になる。 In particular, in order to improve the sound absorbing performance of the sound absorbing cover member, in the noise suppression cover in which the surface shape of the sound absorbing cover member is made to correspond to the uneven shape of the outer surface of the engine, the surface shape of the sound absorbing cover member is complicated, The problem of deterioration of the attachment / detachment property becomes remarkable.

そこで、エンジンルーム内の狭い空間内でも騒音抑制カバーの着脱作業を容易に行えるように、吸音カバー部材と遮音カバー部材とを別体化して、それぞれを別々にエンジンに取付けた後に、両カバー部材をボルトで共締め固定することが考えられる。このボルトには、過度の締め込みを防止するために段付きボルトを使用すればよい。 Therefore, after the sound absorbing cover member and the sound insulating cover member are separated and attached to the engine separately so that the noise suppression cover can be easily attached and detached even in a narrow space in the engine room, both cover members are attached. Can be fixed together with bolts. A stepped bolt may be used for this bolt in order to prevent excessive tightening.

しかしこの場合、エンジン側に位置する吸音カバー部材のボルト挿通孔が、エンジン外方側に位置する遮音カバー部材によって隠れるため、組付け作業時に、遮音カバー部材のボルト挿通孔の位置と吸音カバー部材のボルト挿通孔の位置とがずれ易くなる。この結果、ボルトの段部（大径軸部）が吸音カバー部材のボルト挿通孔の周囲に引っ掛かって噛込み不良を生じるとともに、吸音カバー部材の吸音材が必要以上に圧縮されて、その吸音効果が損なわれるという問題がある。 However, in this case, since the bolt insertion hole of the sound absorbing cover member located on the engine side is hidden by the sound insulating cover member located on the outer side of the engine, the position of the bolt insertion hole of the sound insulating cover member and the sound absorbing cover member during assembly work The position of the bolt insertion hole is easily shifted. As a result, the bolt step (large-diameter shaft portion) is caught around the bolt insertion hole of the sound absorbing cover member, resulting in poor engagement, and the sound absorbing material of the sound absorbing cover member is compressed more than necessary. There is a problem that is damaged.

本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、吸音機能と遮音機能との両方を兼ね備えたボルト固定式の騒音抑制カバーに対して、その構成に工夫を凝らすことで、騒音抑制カバーのエンジンへの組付け時にボルトの噛込み不良が生じるのを確実に防止しようとすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and the object of the present invention is to devise a configuration for a bolt-fixed noise suppression cover having both a sound absorbing function and a sound insulating function. By stiffening, it is intended to surely prevent the occurrence of a poor bolt engagement when the noise suppression cover is assembled to the engine.

具体的には、第１の発明は、車両に搭載されたエンジンの外表面に形成された螺子孔を使用して、該エンジン外表面にボルト固定される騒音抑制カバーを対象とする。 Specifically, the first invention is directed to a noise suppression cover that is bolted to the outer surface of the engine using screw holes formed on the outer surface of the engine mounted on the vehicle.

そして、上記エンジン外表面に装着されてエンジン音を吸収する吸音カバー部材と、上記吸音カバー部材とは別体をなし、該吸音カバー部材のエンジン外方側の面に重ねて配置されて、エンジン音を遮断する遮音カバー部材と、を備え、上記ボルトは、大径軸部と、該大径軸部の一端面からボルト軸方向に突出すると共に外周部に雄螺子が形成された小径軸部と、を有する段付きボルトであり、上記遮音カバー部材及び吸音カバー部材にはそれぞれ、上記ボルトの大径軸部に対応する孔径を有するボルト挿通孔が互いに同軸に貫通しており、上記吸音カバー部材のエンジン側の面には、該エンジン側に突出すると共に先端部が上記エンジン外表面に当接する突起部が形成され、上記突起部は、上記ボルトの小径軸部の一部のみが上記螺子孔に螺合し且つ該突起部に対して該ボルトによる圧縮荷重が作用しない仮締め状態において、上記吸音カバー部材のボルト挿通孔が上記ボルトの大径軸部に位置するようにその突起高さが設定されていて、上記ボルトの小径軸部全体が上記螺子孔に螺合する本締め状態においては、ボルト軸方向に圧縮変形した状態になるか又は吸音カバー部材内に沈み込んだ状態になるように構成されたものである。 The sound absorbing cover member that is mounted on the outer surface of the engine and absorbs engine sound is separated from the sound absorbing cover member, and is disposed so as to overlap the outer surface of the sound absorbing cover member. A sound insulation cover member that blocks sound, and the bolt has a large diameter shaft portion, a small diameter shaft portion that protrudes from one end surface of the large diameter shaft portion in the bolt shaft direction and has a male screw formed on the outer peripheral portion. And the sound-insulating cover member and the sound-absorbing cover member each have a bolt insertion hole having a hole diameter corresponding to the large-diameter shaft portion of the bolt, and the sound-absorbing cover. On the surface of the member on the engine side, a protrusion is formed that protrudes toward the engine and the tip is in contact with the outer surface of the engine. The protrusion is only part of the small-diameter shaft portion of the bolt. In the hole And the projection height is set so that the bolt insertion hole of the sound absorbing cover member is located at the large-diameter shaft portion of the bolt in a temporarily tightened state where the compression load by the bolt does not act on the projection. In the final tightening state in which the entire small-diameter shaft portion of the bolt is screwed into the screw hole, the bolt is configured to be compressed or deformed in the bolt shaft direction or to be sunk in the sound absorbing cover member. It has been done.

第１の発明では、吸音カバー部材のボルト挿通孔の位置と遮音カバー部材のボルト挿通孔の位置との位置関係が正常（同軸）である場合には、ボルトの仮締め状態において、吸音カバー部材（吸音カバー部材のうち該突起部を除く部分）を突起部の高さ分だけエンジン外表面からエンジン外方側に離間させて、吸音カバー部材のボルト挿通孔をボルトの大径軸部に位置させることができる。これにより、ボルトの本締めを開始する前の仮締め状態において、吸音カバー部材のボルト挿通孔内にボルトの大径軸部が挿入された状態となるため、その後の本締め作業時に、ボルトの大径軸部が吸音カバー部材のボルト挿通孔の周囲に引っ掛かることもない。 In the first invention, when the positional relationship between the position of the bolt insertion hole of the sound absorption cover member and the position of the bolt insertion hole of the sound insulation cover member is normal (coaxial), the sound absorption cover member is temporarily tightened. The portion of the sound absorbing cover member excluding the protrusion is separated from the engine outer surface to the engine outer side by the height of the protrusion, and the bolt insertion hole of the sound absorbing cover member is positioned at the large diameter shaft portion of the bolt. Can be made. As a result, since the large-diameter shaft portion of the bolt is inserted into the bolt insertion hole of the sound absorbing cover member in the temporarily tightened state before starting the bolt final tightening, during the subsequent final tightening operation, The large diameter shaft portion is not caught around the bolt insertion hole of the sound absorbing cover member.

一方、ボルトの本締め状態では、突起部はボルトによる圧縮荷重を受けてボルト軸方向に圧縮変形した状態又は吸音カバー部材内に沈み込んだ状態になり、これにより、吸音カバー部材及び遮音カバー部材が、エンジン外表面に対して予め設定した離間距離まで接近する。 On the other hand, in the final tightening state of the bolt, the projecting portion receives a compressive load from the bolt and is in a state of being compressed and deformed in the bolt axial direction or sinking into the sound absorbing cover member. However, it approaches to a predetermined separation distance with respect to the outer surface of the engine.

ここで、吸音カバー部材のボルト挿通孔と遮音カバー部材のボルト挿通孔との位置関係がずれていると、両ボルト挿通孔にボルトを挿通する際に、ボルトの大径軸部が吸音カバー部材のボルト挿通孔の周囲に引っ掛かってしまう。そうなると、ボルトの先端部が螺子孔に届かないか、又は届いても十分に螺合しないため、作業者は無意識に、ボルトを軸方向に押し込んで締め込もうとする。この結果、突起部がボルトによる圧縮荷重を受けて圧縮変形する。したがって、作業者は、本来、本締め作業時にしか感じないはずの、突起部の圧縮変形（又は沈み込み）に伴う反力を、仮締め作業時にも感じるので、このことをもって（反力を感じたことをもって）、ボルトの噛み込み不良が生じていると判断することができる。 Here, when the positional relationship between the bolt insertion hole of the sound absorption cover member and the bolt insertion hole of the sound insulation cover member is shifted, the large diameter shaft portion of the bolt is inserted into the sound absorption cover member when the bolt is inserted into both bolt insertion holes. It will get caught around the bolt insertion hole. When this happens, the tip of the bolt does not reach the screw hole, or even if it reaches the screw hole, it will not be screwed in sufficiently, so the operator will unintentionally push the bolt in the axial direction and try to tighten it. As a result, the protrusion receives a compressive load from the bolt and is compressed and deformed. Therefore, the operator feels the reaction force accompanying the compressive deformation (or sinking) of the protrusion, which should be felt only during the final tightening operation, even during the temporary tightening operation. Therefore, it can be determined that a poor biting of the bolt has occurred.

第２の発明は、第１の発明において、上記吸音カバー部材のエンジン側の面が、エンジン外表面の凹凸に対応する凹凸形状を有しているものである。 According to a second invention, in the first invention, the engine-side surface of the sound absorbing cover member has an uneven shape corresponding to the unevenness of the engine outer surface.

第２の発明では、吸音カバー部材の外表面が、エンジン外表面の凹凸に対応した複雑な凹凸形状をなしているため、エンジン外表面とそれと対面する吸音カバー部材の表面との間に大きな隙がなくなりその隙から音が漏れ出ることをなくして、吸音カバー部材の吸音性能を可及的に高めることができる。 In the second invention, since the outer surface of the sound absorbing cover member has a complicated uneven shape corresponding to the unevenness of the engine outer surface, a large gap is formed between the engine outer surface and the surface of the sound absorbing cover member facing it. The sound absorbing performance of the sound absorbing cover member can be enhanced as much as possible without the sound being leaked and the sound leaking from the gap.

このように、吸音カバー部材のエンジン側の面が凹凸形状を有していると、騒音抑制カバーをエンジンに組付ける際に、この凹凸がエンジンの補機類やセンサ類と干渉して組付け作業性が悪化してしまう。この結果、吸音カバー部材の位置調整がし難くなり、上述したボルト挿通孔の位置ずれの問題が生じ易くなる。本発明は、比較的に狭い空間であっても吸音カバー部材を単独で平行移動させて組付け作業が容易となり、このような構成を有する騒音抑制カバーに対して特に有用である。 Thus, if the engine-side surface of the sound-absorbing cover member has a concavo-convex shape, when the noise suppression cover is assembled to the engine, this concavo-convex interferes with engine accessories and sensors. Workability deteriorates. As a result, it is difficult to adjust the position of the sound absorbing cover member, and the above-described problem of displacement of the bolt insertion hole is likely to occur. The present invention is particularly useful for a noise suppression cover having such a configuration because the sound absorbing cover member can be moved in parallel by moving it alone even in a relatively narrow space, and the assembling work can be facilitated.

第３の発明は、第１又は第２の発明において、上記突起部が、上記吸音カバー部材のエンジン側の面における上記ボルト挿通孔の周囲に設けられているものである。 According to a third invention, in the first or second invention, the protrusion is provided around the bolt insertion hole in the engine-side surface of the sound absorbing cover member.

第３の発明では、ボルトの仮締め作業時に、ボルトの位置を上記突起部に対して極力、近づけることができる。したがって、上記突起部の圧縮変形（又は沈み込み）に伴う反力を、該ボルトを介して作業者の手に十分に伝えることができる。よって、請求項１の発明と同様の作用効果をより一層確実に得ることができる。 In 3rd invention, the position of a volt | bolt can be closely approached with respect to the said projection part as much as possible at the time of the bolt fastening operation | work. Therefore, the reaction force accompanying the compression deformation (or sinking) of the protrusion can be sufficiently transmitted to the operator's hand through the bolt. Therefore, the same effect as that of the invention of claim 1 can be obtained more reliably.

第４の発明は、第１乃至第３のいずれか一つの発明において、上記吸音カバー部材は、発泡樹脂体からなる吸音材を有し、上記突起部が、上記吸音カバー部材の吸音材に一体成形されているものである。 According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, the sound absorbing cover member has a sound absorbing material made of a foamed resin body, and the protruding portion is integrated with the sound absorbing material of the sound absorbing cover member. It is what has been molded.

第４の発明では、吸音カバー部材の吸音材及び突起部が共に同種の部材で構成されているため、吸音材と突起部とを異種材料で構成した場合に比べて、両者のボルト軸方向の剛性差を小さくすることができる。この結果、突起部に対しボルトによる圧縮荷重が作用した際に、突起部が吸音材内に沈み込むのではなく、圧縮変形することとなる。これにより、ボルトの本締め状態において、吸音材のうち突起部を除く部分（以下、吸音本体部という）の変形を極力抑制することができる。この吸音本体部は、突起部に比べて吸音性能に与える影響が大きいので、吸音本体部の変形が抑制されることで、吸音性能の低下を抑制することができる。 In the fourth invention, since the sound absorbing material and the projecting portion of the sound absorbing cover member are both made of the same kind of member, compared to the case where the sound absorbing material and the projecting portion are made of different materials, both of the bolt axial directions The difference in rigidity can be reduced. As a result, when the compressive load by the bolt acts on the protrusion, the protrusion does not sink into the sound absorbing material but compressively deforms. Thereby, in the final tightening state of the bolt, it is possible to suppress the deformation of the portion of the sound absorbing material excluding the protruding portion (hereinafter referred to as the sound absorbing main body portion) as much as possible. Since the sound absorbing main body portion has a greater influence on the sound absorbing performance than the protrusions, it is possible to suppress a decrease in the sound absorbing performance by suppressing the deformation of the sound absorbing main body portion.

また、突起部を、吸音カバー部材の吸音材に一体成形するようにしたことで、部品点数を削減して低コスト化を図ることができる。 Further, since the protrusion is integrally formed with the sound absorbing material of the sound absorbing cover member, the number of parts can be reduced and the cost can be reduced.

第５の発明は、第４の発明において、上記吸音カバー部材が、上記吸音材のエンジン外方側の面に接合されてその形状を保持するための形状保持板をさらに有し、上記吸音カバー部材のボルト挿通孔が、上記形状保持板に形成された貫通孔によって構成されているものである。 According to a fifth invention, in the fourth invention, the sound absorbing cover member further includes a shape holding plate for holding the shape of the sound absorbing material joined to the outer surface of the sound absorbing material, and the sound absorbing cover. The bolt insertion hole of the member is constituted by a through hole formed in the shape holding plate.

第５の発明では、吸音材のエンジン外方側の面に形状保持板が接合されているので、吸音材の形状変形を抑制して、所望の吸音性能を長期間に亘って維持することができる。 In the fifth invention, since the shape holding plate is joined to the outer surface of the sound absorbing material, it is possible to suppress the shape deformation of the sound absorbing material and maintain the desired sound absorbing performance for a long period of time. it can.

請求項６の発明は、第１乃至第５のいずれか一つの発明において、上記エンジンが、上記車両の車体前部において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームの間に、クランクシャフトを車幅方向に向けて横置き配置されており、上記吸音カバー部材及び遮音カバー部材が、車幅方向から見て、上記フロントサイドフレームと重複して配置されているものである。 According to a sixth aspect of the present invention, in any one of the first to fifth aspects, the engine has a crankshaft disposed between a pair of left and right front side frames extending in the front-rear direction at a vehicle body front portion of the vehicle. The sound-absorbing cover member and the sound-insulating cover member are disposed so as to overlap the front side frame when viewed from the vehicle width direction.

第６の発明では、騒音抑制カバーを構成する吸音カバー部材及び遮音カバー部材が、車幅方向から見て、フロントサイドフレームと重複して配置されている。このため、騒音抑制カバーの着脱作業を、フロントサイドフレームとエンジンとの間の狭い空間で行う必要があり、作業性が悪いという問題がある。 In the sixth invention, the sound absorbing cover member and the sound insulating cover member constituting the noise suppression cover are disposed so as to overlap the front side frame when viewed from the vehicle width direction. For this reason, it is necessary to attach and detach the noise suppression cover in a narrow space between the front side frame and the engine, and there is a problem that workability is poor.

これに対して、本発明では、吸音カバー部材と遮音カバー部材とを別体化して、各カバー部材をそれぞれ別々にエンジンに取付けるようにしたことで、このような狭い空間内においてもカバーの着脱作業を容易に行うことができる。そして、このように吸音カバー部材と遮音カバー部材とを別体化したものでは、各カバー部材をエンジン外表面に取付ける際に、両部材のボルト挿通孔の位置がずれ易くなるので、本発明の構成が特に有用である。 On the other hand, in the present invention, the sound absorbing cover member and the sound insulating cover member are separated and each cover member is separately attached to the engine so that the cover can be attached and detached even in such a narrow space. Work can be done easily. In the case where the sound absorbing cover member and the sound insulating cover member are separated from each other in this way, when the cover members are attached to the outer surface of the engine, the positions of the bolt insertion holes of both the members are easily shifted. The configuration is particularly useful.

以上説明したように、本発明に係る騒音抑制カバーによると、騒音抑制カバーを、互いに別体をなす吸音カバー部材と遮音カバー部材とで構成するとともに、吸音カバー部材のエンジン側の面にボルト軸方向に圧縮変形可能な突起部を形成しておき、ボルトを仮締めした状態において、上記突起部の高さ分だけ吸音カバー部材をエンジン外表面からエンジン外方側に離間させることにより、該吸音カバー部材のボルト挿通孔内にボルトの大径軸部が挿通された状態になるようにしたから、エンジンルーム内の狭い空間内においても、ボルトの噛込み不良を生じることなく、騒音抑制カバーをエンジン外表面に容易に組付けることができる。 As described above, according to the noise suppression cover of the present invention, the noise suppression cover is constituted by the sound absorbing cover member and the sound insulating cover member that are separate from each other, and the bolt shaft is mounted on the engine side surface of the sound absorbing cover member. In a state where a projecting portion that is compressively deformable in the direction is formed and the bolt is temporarily tightened, the sound absorbing cover member is separated from the outer surface of the engine toward the outer side of the engine by the height of the projecting portion. Since the large-diameter shaft portion of the bolt is inserted into the bolt insertion hole of the cover member, the noise suppression cover can be installed without causing the bolt biting failure even in a narrow space in the engine room. Can be easily assembled to the engine outer surface.

本発明の実施形態に係る騒音抑制カバーが装着された横置きエンジンを示す車幅方向の右側から見た側面図である。It is the side view seen from the right side of the vehicle width direction which shows the horizontal engine with which the noise suppression cover concerning an embodiment of the present invention was equipped. 騒音抑制カバーが装着されたエンジンの車幅方向右側部分を示す、上側から見た平面図である。It is the top view seen from the upper side which shows the vehicle width direction right side part of the engine with which the noise suppression cover was mounted | worn. 図１におけるＯ_２センサハーネス用のカプラが設けられた部分を拡大して示す拡大図である。Couplers for O ₂ sensor harness is an enlarged view showing a portion provided in Figure 1. 図１のIV-IV線断面図であって、（ａ）はボルトを仮締めした状態を示し、（ｂ）はボルトを本締めした状態を示す。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 1, where (a) shows a state in which a bolt is temporarily tightened, and (b) shows a state in which the bolt is fully tightened. 前側吸音カバー部材を示す、（ａ）背面側（エンジン側）から見た平面図、（ｂ）斜視図である。It is the top view seen from the back side (engine side) which shows a front side sound absorption cover member, (b) is a perspective view. 後側吸音カバー部材を示す、（ａ）背面側（エンジン側）から見た平面図、（ｂ）斜視図である。It is the top view seen from the back side (engine side) which shows a rear side sound absorption cover member, and (b) is a perspective view. 図６のVII-VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 前側遮音カバー部材を示す、表側（エンジン外方側）から見た平面図である。It is the top view seen from the front side (engine outer side) which shows a front side sound-insulation cover member. 後側遮音カバー部材を示す、表側（エンジン外方側）から見た平面図である。It is the top view seen from the front side (engine outer side) which shows a rear side sound-insulation cover member. 図９のＸ-Ｘ線断面図である。FIG. 10 is a sectional view taken along line XX in FIG. 9. ボルトの噛込み不良が生じている状態を示す、図１のXI-XI線断面図に相当する図である。It is a figure corresponded to the XI-XI sectional view taken on the line of FIG. 1 which shows the state in which the bolt occlusion failure has arisen.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図３は、本発明の実施形態に係る騒音抑制カバー１が装着されたエンジン２を示す。尚、以下の説明において、「前側」、「後側」は、車両前側及び車両後側を意味し、「左側」、「右側」は、車両前側に向かって左側、右側を意味するものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. 1 to 3 show an engine 2 equipped with a noise suppression cover 1 according to an embodiment of the present invention. In the following description, “front side” and “rear side” mean the front side and the rear side of the vehicle, and “left side” and “right side” mean the left side and the right side toward the front side of the vehicle. .

エンジン２は、クランクシャフト３が車幅方向を向くように配置されたいわゆる横置きエンジンであって、車両前部のエンジンルーム内に収容されている。エンジン２の左右両側にはそれぞれ、前後方向に水平に延びて車体前部の骨格を形成するフロントサイドフレーム４が配設されている。すなわち、エンジン２は、左右一対のフロントサイドフレーム４の間に収まるように配設されている。エンジン２とフロントサイドフレーム４との間には、手が丁度入る程度の狭い隙間空間５（図２参照）が形成されている。 The engine 2 is a so-called horizontal engine in which the crankshaft 3 is arranged so as to face the vehicle width direction, and is housed in an engine room in the front part of the vehicle. A front side frame 4 that extends horizontally in the front-rear direction and forms a skeleton of the front portion of the vehicle body is disposed on each of the left and right sides of the engine 2. That is, the engine 2 is disposed so as to fit between the pair of left and right front side frames 4. A narrow gap space 5 (see FIG. 2) is formed between the engine 2 and the front side frame 4 so that a hand can just enter.

エンジン２の右側側面は、エンジン外表面を形成するチェーンケース６によって覆われている。本実施形態では、このチェーンケース６内のチェーンとスプロケットとの噛合音等に起因した騒音（エンジン音）が室内の乗員や車外に伝わるの抑制するために、チェーンケース６の外表面を騒音抑制カバー１により覆うようにしている。 The right side surface of the engine 2 is covered with a chain case 6 that forms the outer surface of the engine. In the present embodiment, the outer surface of the chain case 6 is suppressed in order to suppress noise (engine sound) caused by the meshing sound between the chain and the sprocket in the chain case 6 from being transmitted to the passengers inside the room and the outside of the vehicle. The cover 1 covers the area.

騒音抑制カバー１は、前側騒音抑制カバー１ｆと後側騒音抑制カバー１ｒとで構成されている。各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒは、エンジン２のチェーンケース６とフロントサイドフレーム４との間に配設されている。各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒは、車幅方向から見てフロントサイドフレーム４に重複するように配置されている（図１参照）。 The noise suppression cover 1 includes a front noise suppression cover 1f and a rear noise suppression cover 1r. Each noise suppression cover 1f, 1r is disposed between the chain case 6 of the engine 2 and the front side frame 4. Each noise suppression cover 1f, 1r is disposed so as to overlap the front side frame 4 when viewed from the vehicle width direction (see FIG. 1).

図３に示すように、エンジンの右側側面における上下方向の中央部で且つ後側騒音抑制カバー１ｒよりも後側の部分には、カプラ７を固定するためのカプラブラケット８がボルト１２で固定されている。このカプラ７はＯ_２センサハーネス９を接続するためのものである。 As shown in FIG. 3, a coupler bracket 8 for fixing the coupler 7 is fixed with bolts 12 at the center in the vertical direction on the right side surface of the engine and on the rear side of the rear noise suppression cover 1r. ing. This coupler 7 is for connecting the O ₂ sensor harness 9.

上記エンジン２のチェーンケース６の外表面（エンジン外表面）には、前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ，１ｒの取付け座面１０を形成する５つのボス部１１（図４にそのうちの１つを示す）が突設されている。各ボス部１１の頂面が取付け座面１０を形成していて、この座面１０には螺子孔１３が形成されている。各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒは、これらの螺子孔１３を使用してチェーンケース６の外表面にボルト１４で固定されている。 On the outer surface of the chain case 6 of the engine 2 (engine outer surface), there are five boss portions 11 (one of which is shown in FIG. 4) forming the mounting seat surface 10 of the front and rear noise suppression covers 1f and 1r. Is shown). A top surface of each boss portion 11 forms a mounting seat surface 10, and a screw hole 13 is formed in the seat surface 10. The noise suppression covers 1f and 1r are fixed to the outer surface of the chain case 6 with bolts 14 using these screw holes 13.

ここで、各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒをボルト１４で固定する際に、ボルト１４を過度に締め込んでしまうと、各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒの形状（特に吸音材２３の形状）が変形して、所望の騒音抑制効果が得られない場合がある。そこで、ボルト１４を段付きボルトで構成することで、このような過度の締め込みを防止するようにしている。 Here, if the bolts 14 are excessively tightened when the noise suppression covers 1f and 1r are fixed with the bolts 14, the shapes of the noise suppression covers 1f and 1r (particularly the shape of the sound absorbing material 23) are deformed. As a result, the desired noise suppression effect may not be obtained. Therefore, such excessive tightening is prevented by configuring the bolt 14 with a stepped bolt.

詳しくは、ボルト１４は、図４に示すように、大径軸部１５と、該大径軸部１５の一端面からボルト軸方向に突出する小径軸部１６と、該大径軸部１５の他端面に形成される皿状座金部１７及びボルト頭部１８と、を有している。これにより、ボルト１４を所定量以上、締め込もうとすると、大径軸部１５と小径軸部１６との境界に位置するボルト段差面がボス部１１の頂面（取付け座面１０）に当接してボルト１４の締め込みが規制される。こうして、ボルト１４の過度の締め込みを防止することができる。尚、本実施形態では、ボルト１４は、座金一体型のボルトとされているが、これに限ったものではなく、座金部１７をボルト１４と別体で構成してもよい。 Specifically, as shown in FIG. 4, the bolt 14 includes a large-diameter shaft portion 15, a small-diameter shaft portion 16 projecting from one end surface of the large-diameter shaft portion 15 in the bolt shaft direction, and the large-diameter shaft portion 15. It has a dish-shaped washer portion 17 and a bolt head portion 18 formed on the other end surface. As a result, when the bolt 14 is tightened by a predetermined amount or more, the bolt step surface located at the boundary between the large diameter shaft portion 15 and the small diameter shaft portion 16 contacts the top surface (mounting seat surface 10) of the boss portion 11. The tightening of the bolt 14 is regulated in contact. Thus, excessive tightening of the bolt 14 can be prevented. In this embodiment, the bolt 14 is a washer-integrated bolt. However, the present invention is not limited to this, and the washer portion 17 may be formed separately from the bolt 14.

各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒは、エンジン外表面（チェーンケースの外表面）に直接装着される吸音カバー部材２１と、吸音カバー部材２１とは別体をなし、吸音カバー部材２１のエンジン外方側の面に重ねて配置される遮音カバー部材２２とで構成されている。吸音カバー部材２１は、エンジン音（本実施形態では、特にチェーンとスプロケットとの噛合音）を吸収（減衰）する機能を有し、遮音カバー部材２２はエンジン音を遮断して外部に漏れ出るのを防止する機能を有する。吸音カバー部材２１は、遮音カバー部材２２に比べて厚肉に形成されている。 The noise suppression covers 1f and 1r are separate from the sound absorbing cover member 21 and the sound absorbing cover member 21 that are directly attached to the outer surface of the engine (the outer surface of the chain case). And a sound insulation cover member 22 arranged on the surface. The sound absorbing cover member 21 has a function of absorbing (attenuating) engine sound (in this embodiment, in particular, engagement sound between the chain and the sprocket), and the sound insulating cover member 22 blocks engine sound and leaks to the outside. It has the function to prevent. The sound absorbing cover member 21 is formed thicker than the sound insulating cover member 22.

図５及び図６はそれぞれ、前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ，１ｒに使用される前側及び後側吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒを示す。各吸音カバー部材２１ｆ,２１ｒは、発泡樹脂体（本実施形態ではウレタン）からなる吸音材２３と、吸音材２３のエンジン外方側の面に接合されてその平面形状を保持する形状保持板２４とを有している（図７参照）。この形状保持板２４は、樹脂製（本実施形態ではＰＡ６６）の板材で構成されている。形状保持板２４には、固定用のボルト１４が挿通されるボルト挿通孔２５が形成されている。各ボルト挿通孔２５は、形状保持板２４の厚さ方向に貫通している。本実施形態では、前側吸音カバー部材２１ｆの形状保持板２４には３つのボルト挿通孔２５が形成され（図５参照）、後側吸音カバー部材２１ｒの形状保持板２４には２つのボルト挿通孔２５が形成されている（図６参照）。各ボルト挿通孔２５の孔径は、ボルト１４の大径軸部１５の径に対応する径（ボルト１４の大径軸部１５よりも僅かに大きめ）に設定されている。各形状保持板２４におけるボルト挿通孔２５の周囲を囲む環状部分は、吸音材２３が接合されておらず一枚板状をなしている。そして、この一枚板状をなす環状部分が、上記エンジン２のボス部１１の頂面に当接する座面部３１を形成している。 5 and 6 show front and rear sound absorbing cover members 21f and 21r used for the front and rear noise suppression covers 1f and 1r, respectively. Each of the sound absorbing cover members 21f and 21r includes a sound absorbing material 23 made of a foamed resin body (urethane in the present embodiment), and a shape holding plate 24 that is bonded to the surface of the sound absorbing material 23 on the engine outer side and holds its planar shape. (See FIG. 7). The shape retaining plate 24 is made of a plate material made of resin (PA66 in this embodiment). The shape retaining plate 24 is formed with a bolt insertion hole 25 through which the fixing bolt 14 is inserted. Each bolt insertion hole 25 penetrates the shape retaining plate 24 in the thickness direction. In the present embodiment, three bolt insertion holes 25 are formed in the shape retaining plate 24 of the front sound absorbing cover member 21f (see FIG. 5), and two bolt insertion holes are formed in the shape retaining plate 24 of the rear sound absorbing cover member 21r. 25 is formed (see FIG. 6). The diameter of each bolt insertion hole 25 is set to a diameter corresponding to the diameter of the large-diameter shaft portion 15 of the bolt 14 (slightly larger than the large-diameter shaft portion 15 of the bolt 14). The annular portion surrounding the periphery of the bolt insertion hole 25 in each shape holding plate 24 is not joined to the sound absorbing material 23 and is in the form of a single plate. And the annular part which makes this single plate shape forms the seat surface part 31 contact | abutted to the top face of the boss | hub part 11 of the said engine 2. As shown in FIG.

上記吸音材２３のエンジン側の面は、エンジン外表面（チェーンケース６の外表面）の凹凸形状に対応した凹凸形状を有している。さらに、上記吸音材２３のエンジン側の面には、このようなエンジン形状に対応した凹凸形状とは別に、エンジン側に突出して先端部がエンジン外表面に当接する突起部３３が形成されている。詳しくは、図５に示すように、前側吸音カバー部材２１ｆの吸音材２３のエンジン側の面には、取付け姿勢における背面側から見て、縦長矩形状をなす上側突起部３３ａと、三角形状をなす下側突起部３３ｂと、横長矩形状をなす中間突起部３３ｃと、が形成されている。図６に示すように、後側吸音カバー部材２１ｒの吸音材２３のエンジン側の面には、取付け姿勢における背面側から見て、略Ｌ字状をなす上側突起部３３ｄと略矩形状をなす下側突起部３３ｅとが形成されている。各突起部３３ａ〜３３ｅは、形状保持板２４に形成された座面部３１の近傍（ボルト挿通孔２５の周囲近傍ともいえる）に配設されている。 The engine-side surface of the sound absorbing material 23 has an uneven shape corresponding to the uneven shape of the engine outer surface (the outer surface of the chain case 6). Further, on the surface of the sound absorbing material 23 on the engine side, apart from the uneven shape corresponding to the engine shape, a protruding portion 33 is formed which protrudes toward the engine side and the tip portion abuts against the outer surface of the engine. . Specifically, as shown in FIG. 5, the engine-side surface of the sound-absorbing material 23 of the front-side sound-absorbing cover member 21f has an upper protrusion 33a having a vertically long rectangular shape when viewed from the back side in the mounting posture, and a triangular shape. A lower protrusion 33b formed and an intermediate protrusion 33c having a horizontally long rectangular shape are formed. As shown in FIG. 6, the engine-side surface of the sound-absorbing material 23 of the rear-side sound-absorbing cover member 21r has a substantially rectangular shape with an upper protrusion 33d that is substantially L-shaped when viewed from the back side in the mounting posture. A lower protrusion 33e is formed. Each of the protrusions 33 a to 33 e is disposed in the vicinity of the seat surface portion 31 formed on the shape retaining plate 24 (also referred to as the vicinity of the bolt insertion hole 25).

上記突起部３３は、発泡樹脂体（ウレタン）で構成されているため弾力性を有していて、この弾力性により突起部高さ方向に圧縮変形可能になっている。すなわち、例えば、後側騒音抑制カバー１ｒの吸音材２３に設けられた下側突起部３３ｅの高さは、該突起部３３ｅに対して圧縮荷重が作用していない状態では初期高さＨ（図４（ａ）参照）であるのに対し、ボルト１４の本締めが完了して突起部３３ｅに対しボルト軸方向の圧縮荷重が作用する本締め状態では、初期高さＨよりも小さい圧縮高さｈ（＜Ｈ）まで減少する（図４（ｂ）参照）。 Since the protrusion 33 is made of a foamed resin body (urethane), the protrusion 33 has elasticity, and the elasticity enables compression deformation in the protrusion height direction. That is, for example, the height of the lower projection 33e provided on the sound absorbing material 23 of the rear noise suppression cover 1r is equal to the initial height H (in the state where no compressive load is applied to the projection 33e) (see FIG. 4 (a)), in the final tightening state in which the final tightening of the bolt 14 is completed and the compressive load in the bolt axial direction is applied to the projection 33e, the compression height is smaller than the initial height H. It decreases to h (<H) (see FIG. 4B).

上記突起部３３は、ボルト１４の仮締め状態において、その初期高さＨ分だけ、吸音カバー部材２１（形状保持板２４）をエンジン外表面から離間させることにより、形状保持板２４に形成されたボルト挿通孔２５をボルト１４の大径軸部１５に位置させるように構成されている（換言すると、吸音カバー部材２１のボルト挿通孔２５内にボルト１４の大径軸部１５が挿入されるように構成されている。図４（ａ）参照）。 The protrusion 33 is formed on the shape retaining plate 24 by separating the sound absorbing cover member 21 (shape retaining plate 24) from the outer surface of the engine by the initial height H in the temporarily tightened state of the bolt 14. The bolt insertion hole 25 is configured to be positioned on the large diameter shaft portion 15 of the bolt 14 (in other words, the large diameter shaft portion 15 of the bolt 14 is inserted into the bolt insertion hole 25 of the sound absorbing cover member 21. (See FIG. 4A).

図８及び図９はそれぞれ、前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ，１ｒに使用される前側及び後側遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒを示す。各遮音カバー部材２２ｆ,２２ｒは、図１０に示すように、メラミンフォーム材２７とコットンフェルト２８とを２枚の不織布３０で挟み込んだ４層構造とされている（図１０には後側遮音カバー部材２２ｒの断面構造のみを示す）。各遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒには、エンジン２の螺子孔１３に対応する位置にボルト挿通孔２６が形成されている。このボルト挿通孔２６の孔径は、ボルト１４の大径軸部１５の径に対応する径（ボルト１４の大径軸部１５よりも僅かに大きめ）に設定されている。各遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒにおけるボルト挿通孔２６の周辺部分は、不織布３０のみの一層構造とされ、ボルト挿通孔２６の周囲を囲む環状部分は、ボルト１４の座金部１７の着座面３２を形成している。 8 and 9 show front and rear sound insulation cover members 22f and 22r used for the front and rear noise suppression covers 1f and 1r, respectively. As shown in FIG. 10, each of the sound insulation cover members 22f and 22r has a four-layer structure in which a melamine foam material 27 and a cotton felt 28 are sandwiched between two nonwoven fabrics 30 (FIG. 10 shows a rear sound insulation cover). Only the cross-sectional structure of the member 22r is shown). Bolt insertion holes 26 are formed in the sound insulation cover members 22 f and 22 r at positions corresponding to the screw holes 13 of the engine 2. The hole diameter of the bolt insertion hole 26 is set to a diameter corresponding to the diameter of the large-diameter shaft portion 15 of the bolt 14 (slightly larger than the large-diameter shaft portion 15 of the bolt 14). The peripheral portion of the bolt insertion hole 26 in each of the sound insulation cover members 22f and 22r has a single layer structure of only the nonwoven fabric 30, and the annular portion surrounding the periphery of the bolt insertion hole 26 forms the seating surface 32 of the washer portion 17 of the bolt 14. doing.

上記吸音カバー部材２１ｆ,２１ｒと遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒとは、それぞれに形成されたボルト挿通孔２５，２６が互いに同軸になる状態でエンジン２に組付けられる。 The sound absorbing cover members 21f and 21r and the sound insulating cover members 22f and 22r are assembled to the engine 2 in a state where the bolt insertion holes 25 and 26 formed in the respective shafts are coaxial with each other.

ところで、Ｏ_２センサハーネス９の交換を行う際には、エンジンルームの下方からその交換作業を行う必要があり、その際、作業空間を確保する上で、後側騒音抑制カバー１ｒの下側部分が邪魔になる。したがって、Ｏ_２センサハーネス９の交換に際しては、後側騒音抑制カバー１ｒの脱着作業を車上で行う必要がある。 By the way, when exchanging the O ₂ sensor harness 9, it is necessary to perform the exchanging work from below the engine room. In this case, in order to secure a working space, the lower part of the rear noise suppression cover 1r is required. Get in the way. Therefore, when the O ₂ sensor harness 9 is replaced, it is necessary to perform the work of removing the rear side noise suppression cover 1r on the vehicle.

この車上における騒音抑制カバー１のエンジン２への脱着作業について、図１、図２及び図４を参照しながら説明する。各図は、前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ，１ｒがエンジン２に取付けられている状態（図４（ａ）は仮固定した状態）を示している。 The operation of attaching / detaching the noise suppression cover 1 to / from the engine 2 on the vehicle will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 4. Each figure shows a state in which the front and rear noise suppression covers 1f and 1r are attached to the engine 2 (FIG. 4A is a temporarily fixed state).

先ず最初に、後側騒音抑制カバー１ｒを締結しているボルト１４，１４をレンチを用いてエンジンルームの上側と下側とから緩めて外し、後側遮音カバー部材２２ｒをフロントサイドフレーム４側の空間５から取り外し、続いて後側吸音カバー部材２１ｒを同様に取り外す。その後、エンジンルームの下方から広がった作業空間を利用してＯ_２センサハーネス９の取外しと交換を行う。そうして、Ｏ_２センサハーネス９の交換を行った後は、後側吸音カバー部材２１ｒと後側遮音カバー部材２２ｒとの取付けが行われる。 First, the bolts 14 and 14 that fasten the rear noise suppression cover 1r are loosened and removed from the upper and lower sides of the engine room using a wrench, and the rear sound insulation cover member 22r is attached to the front side frame 4 side. It removes from the space 5, and removes the back side sound absorption cover member 21r similarly. Thereafter, the O ₂ sensor harness 9 is removed and replaced using a work space extending from below the engine room. After the O ₂ sensor harness 9 is replaced, the rear sound absorbing cover member 21r and the rear sound insulating cover member 22r are attached.

先ず最初に、後側吸音カバー部材２１ｒの吸音材２３を、エンジンルームの下方から広がった作業空間を利用して平行に移動させた後に、エンジン側に向けて該吸音材２３の表面の凹凸がエンジン外表面の凹凸に入り込むように配置する。そして、後側吸音カバー部材２１ｒの位置を微調整することで、後側吸音カバー部材２１ｒ（形状保持板２４）のボルト挿通孔２５の位置をエンジン２の螺子孔１３の位置に合わせる。そうして、後側吸音カバー部材２１ｒの位置調整が完了した後に、後側遮音カバー部材２２ｒを後側吸音カバー部材２１ｒとフロントサイドフレーム４との間から平行に移動させた後に、後側吸音カバー部材２１ｒのエンジン外方側の面に重ねるように配置する。そして、後側遮音カバー部材２２ｒの位置を微調整することで、そのボルト挿通孔２６の位置を後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５の位置に合わせる（両ボルト挿通孔２５，２６を同軸にセットする）。このとき、両ボルト挿通孔２５，２６の位置合わせはフロントサイドフレーム４の存在により目視できず、感覚的な作業となる。そうして、後側遮音カバー部材２２ｒの位置調整が終了した後にボルト１４の締付け作業を行う。 First, after moving the sound absorbing material 23 of the rear sound absorbing cover member 21r in parallel using the work space that spreads from the lower side of the engine room, the surface of the sound absorbing material 23 has unevenness toward the engine side. Arrange it so that it enters the unevenness of the outer surface of the engine. Then, the position of the bolt insertion hole 25 of the rear side sound absorbing cover member 21r (shape holding plate 24) is adjusted to the position of the screw hole 13 of the engine 2 by finely adjusting the position of the rear side sound absorbing cover member 21r. After the position adjustment of the rear side sound absorbing cover member 21r is completed, the rear side sound absorbing cover member 22r is moved in parallel from between the rear side sound absorbing cover member 21r and the front side frame 4, and then the rear side sound absorbing cover member 21r is moved. The cover member 21r is arranged so as to overlap the outer surface of the engine. Then, by finely adjusting the position of the rear side sound insulation cover member 22r, the position of the bolt insertion hole 26 is adjusted to the position of the bolt insertion hole 25 of the rear side sound absorption cover member 21r (both bolt insertion holes 25 and 26 are coaxial. To set). At this time, the positioning of the bolt insertion holes 25 and 26 cannot be visually observed due to the presence of the front side frame 4, and is a sensuous work. Then, after the position adjustment of the rear sound insulating cover member 22r is completed, the bolt 14 is tightened.

このボルト締付け作業は、大きく分けて、仮締め作業と本締め作業との２つの作業に分けられる。仮締め作業では、後側吸音カバー部材２１ｒ及び後側遮音カバー部材２２ｒを、エンジン外表面に対し脱落しない程度にボルト１４，１４で仮固定する（図４（ａ）参照）。詳しくは、先ず、エンジンルームの上側及び下方側からの作業として、目視確認が難しい中で上側及び下側のボルト１４をエンジン外方側からボルト挿通孔２５，２６に挿通する。そして、ボルト１４の先端部が螺子孔１３に届いたところで、ボルト１４を指で回転させながら締め込んで行く。そして、ボルト１４の小径軸部１６の先端部の数山（例えば３〜５山程度）が螺子孔１３に螺合したところでボルト１４の締め込みを終了する。こうして、ボルト１４の仮締め作業が完了する。本実施形態では、ボルト１４の仮締めが完了した状態（以下、仮締め状態という）では、ボルト１４の皿状座金部１７の座面が後側遮音カバー部材２２ｒの着座面３２に接している。 This bolt tightening operation is roughly divided into two operations, a temporary tightening operation and a main tightening operation. In the temporary fastening operation, the rear side sound absorbing cover member 21r and the rear side sound insulating cover member 22r are temporarily fixed with bolts 14 and 14 so as not to drop off from the outer surface of the engine (see FIG. 4A). Specifically, first, as an operation from the upper side and the lower side of the engine room, the upper and lower bolts 14 are inserted into the bolt insertion holes 25 and 26 from the engine outer side while visual confirmation is difficult. And when the front-end | tip part of the volt | bolt 14 reaches the screw hole 13, it tightens, rotating the volt | bolt 14 with a finger | toe. Then, when several peaks (for example, about 3 to 5 peaks) of the tip end portion of the small-diameter shaft portion 16 of the bolt 14 are screwed into the screw hole 13, the tightening of the bolt 14 is finished. Thus, the temporary tightening operation of the bolt 14 is completed. In the present embodiment, in a state where the bolts 14 are temporarily tightened (hereinafter referred to as a temporary tightening state), the seat surface of the plate-shaped washer portion 17 of the bolt 14 is in contact with the seating surface 32 of the rear sound-insulating cover member 22r. .

また、ボルト１４の仮締め作業は、各カバー部材２１ｒ，２２ｒをエンジン外表面に仮固定することが目的であるため、仮締め状態では、後側吸音カバー部材２１ｒの突起部３３に対してボルト１４による圧縮荷重は殆ど作用せず、仮締め状態における突起部３３の高さは初期高さＨのままである。 The purpose of temporarily tightening the bolt 14 is to temporarily fix the cover members 21r and 22r to the outer surface of the engine. Therefore, in the temporarily tightened state, the bolt 14 is bolted to the protruding portion 33 of the rear sound absorbing cover member 21r. 14 hardly acts, and the height of the protrusion 33 in the temporarily tightened state remains the initial height H.

したがって、後側吸音カバー部材２１ｒは、ボルト１４の仮締め状態において、上記突起部３３の初期高さＨ分（突起高さ分）だけエンジン外表面からエンジン外方側に離間されて、この結果、後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５がボルト１４の大径軸部１５に位置することとなる。換言すると、仮締め状態においては、ボルト１４の大径軸部１５がボルト挿通孔２５内に挿通された状態になる。 Therefore, the rear sound absorbing cover member 21r is separated from the engine outer surface to the engine outer side by the initial height H of the protrusion 33 (the protrusion height) in the temporarily tightened state of the bolt 14, and as a result, The bolt insertion hole 25 of the rear side sound absorbing cover member 21r is positioned in the large diameter shaft portion 15 of the bolt 14. In other words, in the temporarily tightened state, the large-diameter shaft portion 15 of the bolt 14 is inserted into the bolt insertion hole 25.

そうして、ボルト１４の仮締めが完了した後は、インパクトレンチ等の工具を使用してボルト１４の本締め作業を開始する。このとき既にボルト１４の大径軸部１５がボルト挿通孔２５内に挿通された状態になっているので、本締め作業中に後側吸音カバー部材２１ｒの位置が多少ずれたとしても、ボルト１４の大径軸部１５が後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５の周囲に引っ掛かることもない。 Then, after the temporary tightening of the bolt 14 is completed, a final tightening operation of the bolt 14 is started using a tool such as an impact wrench. At this time, since the large-diameter shaft portion 15 of the bolt 14 is already inserted into the bolt insertion hole 25, even if the position of the rear-side sound absorbing cover member 21r is slightly shifted during the final tightening operation, the bolt 14 The large-diameter shaft portion 15 is not caught around the bolt insertion hole 25 of the rear side sound absorbing cover member 21r.

ボルト１４の本締め作業を開始すると、後側吸音カバー部材２１ｒに対しボルト１４による圧縮荷重（締結荷重）が作用して、突起部３３はボルト軸方向に変形し始める。そして、ボルト１４の本締めが完了した状態（ボルト１４の小径軸部１６全体が螺子孔１３に螺合した状態であって、以下、本締め状態という）では、突起部３３は圧縮変形した状態になり、その突起高さは圧縮高さｈ（＜初期高さＨ）まで減少する（図４（ｂ）参照）。この結果、後側吸音カバー部材２１ｒ及び後側遮音カバー部材２２ｒが、エンジン外表面に対して予め設定した離間距離まで接近し、これにより、所望の吸音性能及び遮音性能を得ることができる。 When the final tightening operation of the bolt 14 is started, a compressive load (fastening load) by the bolt 14 acts on the rear sound absorbing cover member 21r, and the protrusion 33 starts to deform in the bolt axial direction. In a state where the final tightening of the bolt 14 is completed (a state where the entire small-diameter shaft portion 16 of the bolt 14 is screwed into the screw hole 13, hereinafter referred to as a final tightened state), the protrusion 33 is compressed and deformed. The protrusion height decreases to the compression height h (<initial height H) (see FIG. 4B). As a result, the rear-side sound absorbing cover member 21r and the rear-side sound insulating cover member 22r approach a predetermined separation distance with respect to the outer surface of the engine, whereby desired sound absorbing performance and sound insulating performance can be obtained.

ここで、後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５と後側遮音カバー部材２２ｒのボルト挿通孔２６との位置関係がずれていると、ボルト１４を両ボルト挿通孔２５，２６に挿通する際に、ボルト１４の大径軸部１５が後側吸音カバー部材２１ｒのボルト挿通孔２５の周囲に引っ掛かる（図１１参照）。そうなると、ボルト１４の先端部が螺子孔１３に届かないため（届いても十分に螺合しないため）、作業者は無意識に、ボルト１４を軸方向に押し込みながら締め込もうとする。この結果、吸音材２３の突起部３３がボルト１４による圧縮荷重を受けて圧縮変形する。したがって、作業者は、突起部３３の圧縮変形に伴う反力を、仮締め作業時に感じるので、このことをもって（反力を感じたことをもって）、ボルト１４の噛み込み不良が生じていると判断することができる。作業者はボルト１４の噛み込み不良が生じていると判断した場合には、ボルト１４を緩めて、両ボルト挿通孔２５，２６の位置合わせを行った後に、ボルト１４を再度締め込めばよい。そうして、後側騒音抑制カバー１ｒの組付けが終了する。尚、Ｏ_２センサハーネス９の交換に際して、作業スペースを確保するために、前側騒音抑制カバー１ｆの脱着作業をさらに行ってもよく、この場合の作業は、上述した後側騒音抑制カバー１ｒの脱着作業と同様の手順で行えばよい。 Here, when the positional relationship between the bolt insertion hole 25 of the rear side sound absorbing cover member 21r and the bolt insertion hole 26 of the rear side sound insulation cover member 22r is shifted, the bolt 14 is inserted into both the bolt insertion holes 25 and 26. In addition, the large-diameter shaft portion 15 of the bolt 14 is caught around the bolt insertion hole 25 of the rear side sound absorbing cover member 21r (see FIG. 11). In this case, since the tip end portion of the bolt 14 does not reach the screw hole 13 (because it does not screw enough even if it reaches), the operator unconsciously tries to tighten it while pushing the bolt 14 in the axial direction. As a result, the protrusion 33 of the sound absorbing material 23 is compressed and deformed by receiving a compressive load by the bolt 14. Therefore, the operator feels the reaction force accompanying the compressive deformation of the protrusion 33 during the temporary tightening operation, and with this (by feeling the reaction force), it is determined that the poor engagement of the bolt 14 has occurred. can do. When the operator determines that the bolt 14 is not properly bitten, the bolt 14 is loosened, the bolts 14 and 25 are aligned, and then the bolt 14 is tightened again. Thus, the assembly of the rear noise suppression cover 1r is completed. In addition, when replacing the O ₂ sensor harness 9, in order to secure a work space, the front noise suppression cover 1f may be further detached and attached. In this case, the rear noise suppression cover 1r described above may be removed. What is necessary is just to follow the procedure similar to work.

前側及び後側騒音抑制カバー１ｆ,１ｒのエンジン２への組付け作業は、上述した車上環境において行われる場合に限らず、例えば、車両の製造時においても行なわれる。この車両製造時における組付け作業においては、車上環境における組付け作業に比べて視認性を確保し易いと言う意味で有利ではあるが、以下の点で突起部３３を設けるメリットは絶大である。 The work of assembling the front and rear noise suppression covers 1f, 1r to the engine 2 is not limited to being performed in the on-vehicle environment described above, and is also performed, for example, at the time of vehicle manufacture. In the assembly work at the time of manufacturing the vehicle, it is advantageous in that it is easy to ensure visibility as compared with the assembly work in the on-vehicle environment, but the merit of providing the protrusion 33 is enormous in the following points. .

すなわち、車両の製造時には、例えば前側騒音抑制カバー１ｆを先にエンジン２に対して組付けた後に、後側騒音抑制カバー１ｒをエンジン２に対して組付けるが、いずれも、前側吸音カバー部材２１ｆと後側吸音カバー部材２１ｒとが先にエンジン２（チェーンケース６）の外表面に配置され、これらのエンジン外方側に前側遮音カバー部材２２ｆ及び後側遮音カバー部材２２ｒが重ねられる関係にある。このため、作業者は、各吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒのボルト挿通孔２５の位置を目視し難い。また、段突きボルト１４を使用しているため、ボルト挿通孔２５がボルト１４の挿入により大径軸部１５の影となり易く、作業者にとってボルト挿通孔２５の目視による位置確認がより一層困難になり、この結果、各吸音カバー部材２１ｆ、２１ｒのボルト挿通孔２５と、各遮音カバー部材２２ｆ、２２ｒのボルト挿通孔２６との位置ずれが起こり易くなる。 That is, when the vehicle is manufactured, for example, the front noise suppression cover 1f is first assembled to the engine 2 and then the rear noise suppression cover 1r is assembled to the engine 2. And the rear sound absorbing cover member 21r are first arranged on the outer surface of the engine 2 (chain case 6), and the front sound insulating cover member 22f and the rear sound insulating cover member 22r are superposed on the outer side of these engines. . For this reason, it is difficult for an operator to visually observe the position of the bolt insertion hole 25 of each sound absorbing cover member 21f, 21r. In addition, since the stepped bolt 14 is used, the bolt insertion hole 25 is likely to be a shadow of the large-diameter shaft portion 15 when the bolt 14 is inserted, and it is even more difficult for the operator to confirm the position of the bolt insertion hole 25 by visual inspection. As a result, displacement between the bolt insertion holes 25 of the sound absorbing cover members 21f and 21r and the bolt insertion holes 26 of the sound insulation cover members 22f and 22r is likely to occur.

これに対して本実施形態では、吸音カバー部材２１に突起部３３を設けるようにしたことで、ボルト１４の仮締め作業時にボルト１４の大径軸部１５がボルト挿通孔２５内に挿入された状態となるため、本締め作業が円滑になる。また、仮に、吸音カバー部材２１の位置がずれて（両ボルト挿通孔２５，２６の位置関係がずれて）、ボルト１４の大径軸部１５がボルト挿通孔２５の周囲に引っ掛かっている場合には、仮締め作業時におけるボルト螺子込み時に、作業者が突起部３３の圧縮反力を受けてボルトの回転抵抗を感じることとなり、作業異常を感じ取ることができる。 On the other hand, in this embodiment, the projection 33 is provided on the sound absorbing cover member 21, so that the large-diameter shaft portion 15 of the bolt 14 is inserted into the bolt insertion hole 25 during the temporary fastening operation of the bolt 14. Since this is the state, the final tightening operation is smooth. Further, if the sound absorbing cover member 21 is misaligned (the positional relationship between the bolt insertion holes 25 and 26 is misaligned) and the large-diameter shaft portion 15 of the bolt 14 is caught around the bolt insertion hole 25. When the bolt is screwed in during the temporary tightening operation, the operator receives the compression reaction force of the protrusion 33 and feels the rotational resistance of the bolt, so that it is possible to sense a work abnormality.

ここで、作業者がボルト１４の仮締め作業時に作業異常を確実に感じ取るためには、上記突起部３３の圧縮変形に伴う反力を、ボルト１４を介して作業者の手に確実に伝える必要がある。しかし、突起部３３とボルト１４との距離が離れていると、この反力がボルト１４に伝わるまでに形状保持板２４の撓み等により減衰されてしまう。 Here, in order for the worker to reliably feel the work abnormality during the temporary tightening operation of the bolt 14, it is necessary to reliably transmit the reaction force accompanying the compression deformation of the protrusion 33 to the worker's hand via the bolt 14. There is. However, if the distance between the projection 33 and the bolt 14 is increased, the reaction force is attenuated by the bending of the shape retaining plate 24 or the like before being transmitted to the bolt 14.

これに対して、上記実施形態では、上記突起部３３を各吸音カバー部材２１ｆ,２１ｒにおけるボルト挿通孔２５の周囲近傍に設けるようにしたことで（図５及び図６参照）、ボルト１４の仮締め作業時に、ボルト１４の位置を突起部３３に対して極力、近づけることができる。したがって、上記突起部３３の圧縮変形に伴う反力を、ボルト１４を介して作業者の手に確実に伝えることができる。 On the other hand, in the above embodiment, the protrusion 33 is provided in the vicinity of the periphery of the bolt insertion hole 25 in each of the sound absorbing cover members 21f and 21r (see FIGS. 5 and 6). During the tightening operation, the position of the bolt 14 can be as close as possible to the protrusion 33. Therefore, the reaction force accompanying the compression deformation of the protrusion 33 can be reliably transmitted to the operator's hand through the bolt 14.

さらに、上記実施形態では、上記突起部３３を各吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒの吸音材２３に一体成形するようにしたことで、突起部３３と、吸音材２３における該突起部３３を除く部分（以下、吸音本体部３５という。）とを同種材料で構成して両者の剛性差を小さくすることができる。これにより、突起部３３に対しボルト１４による圧縮荷重が作用した際に、突起部３３が吸音本体部３５内に沈み込んで吸音本体部３５が変形するのを抑制することができる。この吸音本体部３５は、突起部３３に比べて吸音性能に与える影響が大きいため、吸音本体部３５の変形が抑制されることにより、吸音性能の低下も抑制される。 Furthermore, in the said embodiment, since the said projection part 33 was integrally formed in the sound-absorbing material 23 of each sound-absorbing cover member 21f, 21r, the part except the projection part 33 in the sound-absorbing material 33 ( Hereinafter, the sound absorbing main body portion 35) is made of the same kind of material, and the difference in rigidity between them can be reduced. Thereby, when the compressive load by the volt | bolt 14 acts with respect to the projection part 33, it can suppress that the projection part 33 sinks in the sound absorption main-body part 35, and the sound absorption main-body part 35 deform | transforms. Since the sound absorbing main body 35 has a greater influence on the sound absorbing performance than the protrusion 33, the deformation of the sound absorbing main body 35 is suppressed, so that a decrease in the sound absorbing performance is also suppressed.

また、上記実施形態のように、エンジン２の騒音抑制カバー１の後側にＯ_２センサハーネス９用のカプラブラケット８を取付けるようにしたものでは、Ｏ_２センサハーネス９を交換する際に騒音抑制カバー１が邪魔になる。このため。Ｏ_２センサハーネス９の交換性を向上させるためにも、騒音抑制カバー１の着脱性を向上させる必要がある。 Further, in the case where the coupler bracket 8 for the O ₂ sensor harness 9 is attached to the rear side of the noise suppression cover 1 of the engine 2 as in the above embodiment, the noise suppression is performed when the O ₂ sensor harness 9 is replaced. The cover 1 gets in the way. For this reason. In order to improve the exchangeability of the O ₂ sensor harness 9, it is necessary to improve the detachability of the noise suppression cover 1.

しかし、騒音抑制カバー１はチェーンケース６とフロントサイドフレーム４との間の狭い隙間空間５に配設されており、このため、着脱に必要な作業スペースを確保し難いという問題がある。 However, the noise suppression cover 1 is disposed in a narrow gap space 5 between the chain case 6 and the front side frame 4, and thus there is a problem that it is difficult to secure a work space necessary for attachment / detachment.

これに対して、上記実施形態では、騒音抑制カバー１を前側騒音抑制カバー１ｆと後側騒音抑制カバー１ｒとに２分割するとともに、各騒音抑制カバー１ｆ，１ｒを構成する吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒと遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒとを別体化して、騒音抑制カバー１の構成部品を小部品化するようにした。これにより、騒音抑制カバー１の着脱作業を、上記のような狭い隙間空間５内でも容易に行うことができる。 On the other hand, in the above embodiment, the noise suppression cover 1 is divided into two parts, the front noise suppression cover 1f and the rear noise suppression cover 1r, and the sound absorbing cover members 21f and 21r constituting the noise suppression covers 1f and 1r. And the sound insulation cover members 22f and 22r are separated and the components of the noise suppression cover 1 are made into small parts. Thereby, the attachment / detachment work of the noise suppression cover 1 can be easily performed even in the narrow gap space 5 as described above.

そして、このように吸音カバー部材２１ｆ，２１ｒと遮音カバー部材２２ｆ，２２ｒとを別体化した場合には、騒音抑制カバー１の組付け作業時に、両ボルト挿通孔２５,２６の位置関係がずれ易くなるが、上述したように吸音材２３のエンジン側の面に突起部３３を設けるようにしたことで、作業者は、このようなボルト挿通孔２５，２６の位置ずれに起因したボルト１４の噛み込み不良を容易に発見することができる。 When the sound absorbing cover members 21f and 21r and the sound insulating cover members 22f and 22r are separated as described above, the positional relationship between the bolt insertion holes 25 and 26 is shifted during the assembly work of the noise suppression cover 1. As described above, the protrusion 33 is provided on the engine-side surface of the sound absorbing material 23 as described above, so that the operator can adjust the bolt 14 due to such displacement of the bolt insertion holes 25 and 26. Biting defects can be easily found.

（他の実施形態）
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。 (Other embodiments)
The configuration of the present invention is not limited to the above embodiment, but includes various other configurations.

すなわち、上記実施形態では、突起部３３を吸音材２３に対して一体成形するようにしているが、これに限ったものではなく、突起部３３を吸音材２３とは別部材で構成するようにしてもよい。この場合、突起部３３の剛性と吸音材２３の剛性とを容易に異ならせることができる。したがって、例えば、突起部３３の剛性を吸音材２３の剛性よりも十分に低く設定することにより、ボルト１４の仮締め作業時に、突起部３３に対してボルト１４による圧縮荷重が作用した際、突起部３３だけを変形させて、吸音材２３の変形を確実に抑制することができる。これにより、吸音材２３の変形に起因した吸音性能の低下を確実に抑制することができる。 That is, in the above-described embodiment, the protrusion 33 is integrally formed with the sound absorbing material 23. However, the present invention is not limited to this, and the protrusion 33 is configured as a separate member from the sound absorbing material 23. May be. In this case, the rigidity of the protrusion 33 and the rigidity of the sound absorbing material 23 can be easily made different. Therefore, for example, by setting the rigidity of the protrusion 33 to be sufficiently lower than the rigidity of the sound absorbing material 23, when the compression load by the bolt 14 acts on the protrusion 33 during the temporary fastening operation of the bolt 14, the protrusion 33 By deforming only the portion 33, the deformation of the sound absorbing material 23 can be reliably suppressed. Thereby, the fall of the sound absorption performance resulting from the deformation | transformation of the sound absorption material 23 can be suppressed reliably.

また、突起部３３の剛性を吸音材２３の剛性よりも高く設定するようにしてもよい。この場合、ボルト１４の仮締め作業時に、突起部３３に対してボルト１４による圧縮荷重が作用した際、突起部３３が圧縮変形せずに吸音材２３内に沈み込む。したがって、作業者は、このとき生じる吸音材２３の反発力をボルト１４の締め込み抵抗としてより大きく感じ取り易くなり、ボルト１４の噛み込み不良が生じていることをより一層判断し易くなる。 Further, the rigidity of the protrusion 33 may be set higher than the rigidity of the sound absorbing material 23. In this case, when the compression load by the bolt 14 is applied to the protrusion 33 during the temporary fastening operation of the bolt 14, the protrusion 33 sinks into the sound absorbing material 23 without being compressed and deformed. Therefore, the operator can easily feel the repulsive force of the sound absorbing material 23 generated at this time as the tightening resistance of the bolt 14 and more easily determine that the bolt 14 is not properly engaged.

また、上記実施形態では、騒音抑制カバー１として、チェーンケース６の外表面に適用した例を示したが、これに限ったものではなく、例えば、エンジン２の側面やオイルパン３６の外表面に適用してもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the example applied to the outer surface of the chain case 6 was shown as the noise suppression cover 1, it is not restricted to this, For example, the outer surface of the engine 2 or the outer surface of the oil pan 36 is shown. You may apply.

また、上記実施形態では、上記騒音抑制カバー１は前側騒音抑制カバー１ｆと後側騒音抑制カバー１ｒとに２分割されているが、これに限ったものではなく、さらに上下に分割してカバー構成部品をさらに小部品化する等してもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the said noise suppression cover 1 is divided into 2 by the front side noise suppression cover 1f and the rear side noise suppression cover 1r, it is not restricted to this, It is further divided | segmented up and down and it is a cover structure. The parts may be further reduced into smaller parts.

また、上記実施形態では、ボルト１４の小径軸部１６の先端部の数山が螺子孔１３に螺合した状態をボルト１４の仮締め状態としているが、これに限ったものではなく、仮締め状態は、ボルト１４の小径軸部１６の一部が螺子孔１３に螺合し、且つ突起部３３に対してボルト１４による圧縮荷重が作用しない状態であれば如何なる状態であってもよい。 Moreover, in the said embodiment, although the state in which several peaks of the front-end | tip part of the small diameter shaft part 16 of the volt | bolt 14 screwed into the screw hole 13 is made into the temporary fastening state of the volt | bolt 14, it is not restricted to this, Temporary fastening The state may be any state as long as a part of the small-diameter shaft portion 16 of the bolt 14 is screwed into the screw hole 13 and a compressive load by the bolt 14 does not act on the protrusion 33.

本発明は、車両に搭載されたエンジンの外表面に形成された螺子孔を使用して、該エンジン外表面にボルト固定される騒音抑制カバーに有用であり、特に、横置きエンジンのチェーンケースを覆う騒音抑制カバーに有用である。 The present invention is useful for a noise suppression cover that is bolted to an outer surface of an engine using screw holes formed on the outer surface of an engine mounted on a vehicle. Useful for noise suppression covers.

１騒音抑制カバー
１ｆ前側騒音抑制カバー
１ｒ後側騒音抑制カバー
２エンジン
３クランクシャフト
４フロントサイドフレーム
５隙間空間
６チェーンケース
１３螺子孔
１４ボルト
１５大径軸部
１６小径軸部
１７皿状座金部
１８ボルト頭部
２１吸音カバー部材
２１ｆ前側吸音カバー部材
２１ｒ後側吸音カバー部材
２２遮音カバー部材
２２ｆ前側遮音カバー部材
２２ｒ後側遮音カバー部材
２３吸音材
２４形状保持板
２５ボルト挿通孔
２６ボルト挿通孔
３３突起部
３３ａ上側突起部
３３ｂ下側突起部
３３ｃ中間突起部
３３ｄ上側突起部
３３ｅ下側突起部 1 Noise suppression cover
1f Front noise suppression cover
1r Rear side noise suppression cover
2 Engine
3 Crankshaft
4 Front side frame
5 Clearance space
6 Chain case
13 Screw hole
14 volts
15 Large diameter shaft
16 Small diameter shaft
17 Dish washer
18 bolt head
21 Sound absorbing cover member
21f Front sound absorbing cover member
21r Rear sound absorbing cover member
22 Sound insulation cover member
22f Front sound insulation cover member
22r Rear sound insulation cover member
23 Sound absorbing material
24 Shape retention plate
25 Bolt insertion hole 26 Bolt insertion hole 33 Projection
33a Upper protrusion
33b Lower protrusion
33c Intermediate protrusion
33d Upper protrusion
33e Lower protrusion

Claims

車両に搭載されたエンジンの外表面に形成された螺子孔を使用して、該エンジン外表面にボルト固定される騒音抑制カバーであって、
上記エンジン外表面に装着されてエンジン音を吸収する吸音カバー部材と、
上記吸音カバー部材とは別体をなし、吸音カバー部材のエンジン外方側の面に重ねて配置されて、エンジン音を遮断する遮音カバー部材と、を備え、
上記ボルトは、大径軸部と、該大径軸部の一端面からボルト軸方向に突出すると共に外周部に雄螺子が形成された小径軸部と、を有する段付きボルトであり、
上記遮音カバー部材及び吸音カバー部材にはそれぞれ、上記ボルトの大径軸部に対応する孔径を有するボルト挿通孔が互いに同軸に貫通しており、
上記吸音カバー部材のエンジン側の面には、該エンジン側に突出すると共に先端部が上記エンジン外表面に当接する突起部が形成され、
上記突起部は、上記ボルトの小径軸部の一部のみが上記螺子孔に螺合し且つ該突起部に対して該ボルトによる圧縮荷重が作用しない仮締め状態において、上記吸音カバー部材のボルト挿通孔が上記ボルトの大径軸部に位置するようにその突起高さが設定されていて、上記ボルトの小径軸部全体が上記螺子孔に螺合する本締め状態においては、ボルト軸方向に圧縮変形した状態又は吸音カバー部材内に沈み込んだ状態になるように構成されていることを特徴とする騒音抑制カバー。 A noise suppression cover that is bolted to the outer surface of the engine using screw holes formed on the outer surface of the engine mounted on the vehicle,
A sound absorbing cover member that is mounted on the outer surface of the engine and absorbs engine noise;
The sound absorbing cover member is separate from the sound absorbing cover member, and is disposed on the surface of the sound absorbing cover member on the outer side of the engine.
The bolt is a stepped bolt having a large-diameter shaft portion, and a small-diameter shaft portion protruding from one end surface of the large-diameter shaft portion in the bolt shaft direction and having a male screw formed on the outer peripheral portion,
Each of the sound insulation cover member and the sound absorption cover member has a bolt insertion hole having a hole diameter corresponding to the large-diameter shaft portion of the bolt, which is coaxial with each other,
On the engine-side surface of the sound-absorbing cover member, there is formed a protrusion that protrudes toward the engine and has a tip that comes into contact with the outer surface of the engine.
In the temporarily tightened state where only a part of the small-diameter shaft portion of the bolt is screwed into the screw hole and the compression load by the bolt does not act on the protrusion, the protrusion is inserted into the bolt of the sound absorbing cover member. In the final tightening state where the projection height is set so that the hole is positioned at the large-diameter shaft portion of the bolt and the entire small-diameter shaft portion of the bolt is screwed into the screw hole, the bolt is compressed in the bolt shaft direction. A noise suppression cover configured to be in a deformed state or in a state of being submerged in a sound absorbing cover member.

請求項１記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記吸音カバー部材のエンジン側の面は、エンジン外表面の凹凸に対応する凹凸形状を有していることを特徴とする騒音抑制カバー。 The noise suppression cover according to claim 1,
The noise-suppressing cover, wherein the engine-side surface of the sound-absorbing cover member has an uneven shape corresponding to the unevenness on the outer surface of the engine.

請求項１又は２記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記突起部は、上記吸音カバー部材のエンジン側の面における上記ボルト挿通孔の周囲に設けられていることを特徴とする騒音抑制カバー。 The noise suppression cover according to claim 1 or 2,
The noise suppressing cover, wherein the protrusion is provided around the bolt insertion hole on the engine-side surface of the sound absorbing cover member.

請求項１乃至３のいずれか一項に記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記吸音カバー部材は、発泡樹脂体からなる吸音材を有し、
上記突起部は、上記吸音カバー部材の吸音材に一体成形されていることを特徴とする騒音抑制カバー。 The noise suppression cover according to any one of claims 1 to 3,
The sound absorbing cover member has a sound absorbing material made of a foamed resin body,
The noise suppression cover, wherein the protrusion is integrally formed with the sound absorbing material of the sound absorbing cover member.

請求項４に記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記吸音カバー部材は、上記吸音材のエンジン外方側の面に接合されてその形状を保持するための形状保持板をさらに有し、
上記吸音カバー部材のボルト挿通孔は、上記形状保持板に形成された貫通孔によって構成されていることを特徴とする騒音抑制カバー。 The noise suppression cover according to claim 4,
The sound absorbing cover member further includes a shape holding plate for holding the shape by being bonded to the surface of the sound absorbing material on the engine outer side,
The noise suppressing cover, wherein the bolt insertion hole of the sound absorbing cover member is constituted by a through hole formed in the shape holding plate.

請求項１乃至５のいずれか一項に記載の騒音抑制カバーにおいて、
上記エンジンは、上記車両の車体前部において前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームの間に、クランクシャフトを車幅方向に向けて横置き配置されており、
上記吸音カバー部材及び遮音カバー部材は、車幅方向から見て、上記フロントサイドフレームと重複して配置されていることを特徴とする騒音抑制カバー。 In the noise suppression cover as described in any one of Claims 1 thru | or 5,
The engine is disposed horizontally between a pair of left and right front side frames extending in the front-rear direction at the front of the vehicle body of the vehicle with the crankshaft directed in the vehicle width direction,
The noise suppressing cover, wherein the sound absorbing cover member and the sound insulating cover member are disposed so as to overlap with the front side frame when viewed from the vehicle width direction.