JP2013155712A - Method of assembling valve opening/closing timing control apparatus - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置の組み付け方法に関する。 The present invention relates to a method for assembling a valve opening / closing timing control device used for controlling the opening / closing timing of an intake / exhaust valve in a valve operating apparatus for an internal combustion engine.
弁開閉時期制御装置において、例えば、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を最遅角側または最進角側の一方位置にロックするロック機構として、駆動側回転体あるいは従動側回転体の一方にロック部材(出退部材)を1つ設け、他方にロック部材を係止する係止孔を設けたものが存在する。ロック部材と係止孔との間には、ロック部材が係止孔にスムーズに挿入されるようクリアランスが設けられている。ただし、このクリアランスが大きいと、エンジン始動時に作動油が作動室内部に充填されるまでの間、ロック部材と係止孔の内面とが衝突を繰り返して異音を発生する。このため、出退部材と係止孔との間のクリアランスを適正に設定する必要がある。 In the valve opening / closing timing control device, for example, as a lock mechanism that locks the relative phase of the driving side rotating body and the driven side rotating body at one position of the most retarded angle side or the most advanced angle side, the driving side rotating body or the driven side rotation There is one in which one lock member (withdrawal member) is provided on one side of the body and a locking hole for locking the lock member is provided on the other side. A clearance is provided between the locking member and the locking hole so that the locking member can be smoothly inserted into the locking hole. However, if this clearance is large, the lock member and the inner surface of the locking hole repeatedly collide with each other until the working oil is filled into the working chamber when the engine is started, and noise is generated. For this reason, it is necessary to set the clearance between the retracting member and the locking hole appropriately.
ロック部材(出退部材)と係止孔とのクリアランスを適正に設定するには、例えば以下のように弁開閉時期制御装置の組み付けが行われる。まず、ロータ本体(駆動側回転体)の内周側に形成される流体室の最進角側の端面に従動側回転体の仕切部を当接させて従動側回転体とロータ本体との相対位相をロックする。そして、ロック部材を駆動側部材のスプロケットに形成された係止孔に挿入し、スプロケットを従動側回転体に対して相対回転させて係止孔の内面にロック部材を接触させる。その後、スプロケットと従動側回転体とを相対回転させて係止孔の内面からロック部材を離間させることで、ロック部材と係止孔とのクリアランスを適正に設定し、その状態で駆動側回転体のスプロケットとロータ本体との締結が行われる。 In order to properly set the clearance between the lock member (withdrawal member) and the locking hole, for example, the valve opening / closing timing control device is assembled as follows. First, the partition part of the driven-side rotating body is brought into contact with the end surface of the fluid chamber formed on the inner peripheral side of the rotor body (drive-side rotating body) so that the driven-side rotating body and the rotor body are relatively Lock the phase. Then, the lock member is inserted into a locking hole formed in the sprocket of the driving side member, and the sprocket is rotated relative to the driven side rotating body to bring the locking member into contact with the inner surface of the locking hole. Thereafter, the sprocket and the driven-side rotator are rotated relative to each other to separate the lock member from the inner surface of the engagement hole, so that the clearance between the lock member and the engagement hole is set appropriately, and in this state, the drive-side rotator is set. The sprocket and the rotor body are fastened.
弁開閉時期制御装置には、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を最遅角側及び最進角側の間の位置にロックする中間ロック機構として、遅角規制用の規制部材(出退部材)と進角規制用の規制部材(出退部材)とを個別に備えるものがある(例えば特許文献1参照)。また、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を例えば最遅角側の一方位置にロックするロック機構として、2つのロック部材(出退部材)を備える弁開閉時期制御装置も存在する。 The valve opening / closing timing control device includes a retarding angle regulating member as an intermediate locking mechanism that locks the relative phase between the driving side rotating body and the driven side rotating body at a position between the most retarded angle side and the most advanced angle side. There are some which are individually provided with (retracting member) and a regulating member (retracting member) for regulating the advance angle (see, for example, Patent Document 1). Further, there is a valve opening / closing timing control device including two lock members (withdrawal members) as a lock mechanism that locks the relative phase between the driving side rotating body and the driven side rotating body at, for example, one position on the most retarded angle side. .
特許文献1に示す弁開閉時期制御装置では、駆動側回転体のフロントプレートに軸方向に平行な規制部材(出退部材)が2つ備えられ、規制溝が従動側回転体に設けられている。2つの規制部材が共にフロントプレートに取付けられていると、規制溝とのクリアランスが規制部材の一方では最遅角側に設定され、他方では最進角側に設定されることになる。このため、中間位相でロックする弁開閉時期制御装置においては、2つの規制部材とこれらの規制溝とのクリアランスを適正に設定することができず、規制部材が規制溝内で移動して衝突を繰り返すことにより発生する異音を抑制することができなかった。
In the valve opening / closing timing control device shown in
本発明は、ロック機構を有する弁開閉時期制御装置において、複数の出退部材とそれらの係合凹部とのクリアランスを夫々適正に設定された状態で駆動側回転体の各部材を組み付ける組み付け方法を提供することを目的としている。 The present invention relates to a valve opening / closing timing control device having a lock mechanism, and an assembling method for assembling each member of a driving side rotating body in a state where clearances between a plurality of retracting members and their engaging recesses are respectively set appropriately. It is intended to provide.
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法の第1特徴手段は、内燃機関のクランクシャフトと同期回転し、基部材と当該基部材に組み付けられる少なくとも一つの補完部材とで構成される駆動側回転体と、
前記駆動側回転体と同軸芯状に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成され、これら双方の回転体の少なくとも一方に設けられた仕切部によって、進角室と遅角室とに仕切られた流体圧室と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体とに亘って係脱可能であり、これら回転体どうしの相対回転位相を所定位相にロック又は所定位相範囲内に規制する第1出退部材と第2出退部材と、の組み立てに際し、
前記基部材と前記従動側回転体とに亘って前記第1出退部材を係合させたのち、前記従動側回転体が前記基部材に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転するよう、前記基部材及び前記従動側回転体の何れか一方を回転させて、前記従動側回転体を前記基部材に対して第1回転規制状態にして仮固定する工程と、
前記補完部材を、当該補完部材と前記従動側回転体とに前記第2出退部材を係合させた状態で前記基部材に組み付け、さらに前記補完部材が前記従動側回転体に対して前記一方向に相対回転するよう、前記補完部材及び前記従動側回転体の何れか一方を回転させて、前記補完部材を前記従動側回転体に対して第2回転規制状態とする工程と、
前記補完部材と前記基部材とを締結部材を用いて締結する工程とを備えた点にある。
The first characteristic means of the assembling method of the valve timing control device of the present invention is a drive side rotation which comprises a base member and at least one complementary member which is assembled to the base member and rotates synchronously with the crankshaft of the internal combustion engine. Body,
A driven-side rotating body that is arranged coaxially with the driving-side rotating body, and rotates integrally with a camshaft for opening and closing the valve of the internal combustion engine;
A fluid pressure chamber formed between the drive-side rotator and the driven-side rotator and partitioned into an advance chamber and a retard chamber by a partition provided on at least one of the both rotators; ,
A first retracting member and a second member that can be engaged / disengaged between the driving side rotating body and the driven side rotating body, and that lock the relative rotational phase of these rotating bodies to a predetermined phase or restrict them within a predetermined phase range. When assembling the withdrawal member,
After the first retracting member is engaged across the base member and the driven-side rotator, the driven-side rotator is in either the advance direction or the retard direction with respect to the base member. Rotating one of the base member and the driven-side rotator so as to rotate relative to the base member, and temporarily fixing the driven-side rotator to the base member in a first rotation restricted state;
The complementary member is assembled to the base member in a state in which the second extending / retracting member is engaged with the complementary member and the driven-side rotator, and the complementary member is further attached to the driven-side rotator. Rotating either one of the complementary member and the driven-side rotator so as to relatively rotate in a direction, and setting the complementary member to a second rotation restricted state with respect to the driven-side rotator;
And a step of fastening the complementary member and the base member using a fastening member.
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法は、駆動側回転体の基部材と従動側回転体とに亘って第1出退部材を係合させたのち、従動側回転体を第1回転規制状態にしてとして仮固定する工程と、補完部材を、当該補完部材と従動側回転体とに第2出退部材を係合させた状態で基部材に組み付け、補完部材を従動側回転体に対して第2回転規制状態とする工程とを備える。したがって、第1出退部材及び第2出退部材は、組み付けの際に、従動側回転体と駆動側回転体における異なる部材(基部材及び補完部材)との間において個別に規制状態となる。この状態から仮に一方の出退部材と出退部材が係合される駆動側回転体及び従動側回転体との間でクリアランスの調整がなされたとしても、他方の出退部材が係合される駆動側回転体と従動側回転体との間のクリアランスは維持される。これにより、複数の出退部材と駆動側回転体及び従動側回転体との間のクリアランスを各別に設定することができ、各出退部材のクリアランスを適正に設定した状態で駆動側回転体と従動側回転体とを締結することができる。その結果、エンジン始動時における出退部材の打音を低減することができる。 In the method for assembling the valve opening / closing timing control device of the present invention, the first rotating member is engaged with the base member of the driving side rotating body and the driven side rotating body, and then the driven side rotating body is subjected to the first rotation restriction. The step of temporarily fixing as a state and the complementary member are assembled to the base member in a state in which the second retracting member is engaged with the complementary member and the driven side rotating body, and the complementary member is attached to the driven side rotating body. And a step of setting the second rotation restricted state. Therefore, the first withdrawing member and the second withdrawing member are individually restricted between different members (base member and complementary member) of the driven side rotating body and the driving side rotating body when assembled. Even if the clearance is adjusted between the drive-side rotator and the driven-side rotator to which one of the retractable members and the retractable member are engaged from this state, the other retractable member is engaged. The clearance between the driving side rotating body and the driven side rotating body is maintained. Thereby, the clearance between the plurality of retracting members and the driving side rotating body and the driven side rotating body can be set separately, and the driving side rotating body and The driven side rotating body can be fastened. As a result, it is possible to reduce the hitting sound of the retracting member when starting the engine.
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法の第2特徴手段は、前記第1出退部材及び前記第2出退部材のうち、一方を前記駆動側回転体の径方向に設けられたキー部材で構成し他方を前記駆動側回転体の軸芯方向に設けられたピン部材で構成してある点にある。 The second characteristic means of the valve opening / closing timing control device assembly method of the present invention is characterized in that one of the first withdrawing member and the second withdrawing member is provided in the radial direction of the driving side rotating body. And the other is composed of a pin member provided in the axial direction of the drive side rotating body.
例えば、第1出退部材および第2出退部材を何れも回転軸芯の方向に移動するピン部材で構成した場合、第1出退部材は駆動側回転体のフロントプレートに係止し、第2出退部材は駆動側回転体のリアプレートに係止することとなる。一方、遅角側停止位置および進角側停止位置は、駆動側回転体の筒状の基部に形成されることが多いが、この基部は、フロントプレートあるいはリアプレートとは別部品で構成されることもある。これら駆動側回転体と従動側回転体とを組み立てる場合には、中間ロック位置と、遅角側停止位置および進角側停止位置とを全て規定する必要がある。そのためには、従動側回転体と基部との遅角側および進角側での当接位置を考慮しながら、夫々の出退部材が係止するフロントプレートとリアプレートとを位置決めしなければならず、全ての部材の位置合わせが必要になる。 For example, when both the first withdrawing member and the second withdrawing member are constituted by pin members that move in the direction of the rotation axis, the first withdrawing member is locked to the front plate of the driving side rotating body, 2 The withdrawal member is locked to the rear plate of the driving side rotating body. On the other hand, the retard side stop position and the advance side stop position are often formed on the cylindrical base portion of the drive side rotating body, but this base portion is configured as a separate component from the front plate or the rear plate. Sometimes. When assembling the driving side driven body and the driven side rotating body, it is necessary to define all of the intermediate lock position, the retard side stop position, and the advance side stop position. For this purpose, the front plate and the rear plate to be locked by the respective retracting members must be positioned in consideration of the contact positions on the retard side and the advance side of the driven side rotating body and the base. First, all the members need to be aligned.
しかし、本構成のように、例えば第1出退部材を、駆動側回転体と従動側回転体とに亘って径方向に設けたキー部材で構成することで、従動側回転体の停止位置である遅角側の停止位置および、進角側の停止位置、さらには、中間ロック位置の全てが、駆動側回転体を構成する一つの基部に規定することが可能となる。つまり、本構成であれば、第1出退部材を中間ロック位置で固定することで、遅角側および進角側の停止位置が必然的に決定される。本構成であれば、第1出退部材を中間ロック位置で当接保持する際に遅角側及び進角側の停止位置を考慮する必要がないから、例えば、第1出退部材も第2出退部材も当接しないリアプレートが存在する場合に、当該リアプレートは、駆動側回転体の基部に対して任意の相対回転位相に取り付けることができる。このように、本構成であれば、駆動側回転体の組み立てがより簡略化されるため、弁開閉時期制御装置をより合理的に得ることができる。 However, as in this configuration, for example, the first retracting member is constituted by a key member provided in the radial direction across the driving side rotating body and the driven side rotating body, so that at the stop position of the driven side rotating body. A certain retard angle stop position, advance angle stop position, and intermediate lock position can all be defined in one base constituting the drive side rotating body. That is, according to this configuration, the retard position and the advance position are inevitably determined by fixing the first retracting member at the intermediate lock position. With this configuration, when the first advancing / retracting member is held in contact with the intermediate lock position, there is no need to consider the retarded and advanced stop positions. When there is a rear plate to which neither the retracting member nor the abutting member is present, the rear plate can be attached to an arbitrary relative rotational phase with respect to the base of the driving side rotating body. Thus, with this configuration, the assembly of the drive-side rotator is further simplified, so that the valve opening / closing timing control device can be obtained more reasonably.
本発明の弁開閉時期制御装置の組み付け方法の第3特徴手段は、前記補完部材と前記基部材とを前記締結部材を用いて締結する工程は、前記第2出退部材と前記補完部材とのクリアランスを所定値に設定した後に実施される点にある。 According to a third feature of the method for assembling the valve timing control device of the present invention, the step of fastening the complementary member and the base member using the fastening member is performed by the second withdrawal member and the complementary member. This is performed after the clearance is set to a predetermined value.
出退部材と補完部材とのクリアランスが大きい場合には、出退部材の打音は大きくなる。反対に出退部材と補完部材とのクリアランスが小さい場合には、駆動側回転体又は従動側回転体に対して係脱される出退部材の作動性が悪くなる。本構成の如く、第2出退部材と補完部材とのクリアランスを所定値に設定した後に、補完部材と基部材とを締結部材を用いて締結することで、第2出退部材と補完部材とのクリアランスを適正な値に設定することができる。その結果、出退部材の作動性を確保しつつ、出退部材の打音を抑制することができる。 When the clearance between the retracting member and the complementary member is large, the hitting sound of the retracting member is large. On the other hand, when the clearance between the retracting member and the complementary member is small, the operability of the retracting member that is engaged with and disengaged from the driving side rotating body or the driven side rotating body is deteriorated. As in this configuration, after setting the clearance between the second retracting member and the complementary member to a predetermined value, the complementary member and the base member are fastened using the fastening member, so that the second retracting member and the complementary member are The clearance can be set to an appropriate value. As a result, it is possible to suppress the hitting sound of the retracting member while ensuring the operability of the retracting member.
以下、本発明に係る弁開閉時期制御装置の組み付け方法を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, a method for assembling the valve timing control device according to the present invention will be described with reference to the drawings.
図1及び図2に示すように、弁開閉時期制御装置100は、エンジン(内燃機関)EのクランクシャフトCに対して回転方向S(図2参照)に同期回転する外部ロータ1(駆動側回転体の一例)と、外部ロータ1の内周側で当該外部ロータ1に対して相対回転するように支持され、かつ、エンジンの弁開閉用のカムシャフト2と一体回転する内部ロータ3(従動側回転体の一例)とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the valve
外部ロータ1は、前側すなわちカムシャフト2とは反対側に設けられたフロントプレート4と、後側すなわちカムシャフト2の側に設けられたスプロケット5と、フロントプレート4とスプロケット5との間に介装されたロータ本体6と、を備えている。ここでは、ロータ本体6が基部材に相当し、フロントプレート4及びスプロケット5が補完部材に相当する。
The
クランクシャフトCが回転駆動されると、動力伝達部材CHを介してスプロケット5にその回転駆動力が伝達され、外部ロータ1が回転方向S(図2参照)に回転駆動する。外部ロータ1の回転に伴い、内部ロータ3が回転方向Sに回転駆動してカムシャフト2が回転し、カムシャフト2に設けられたカム(図示しない)がエンジンの例えば吸気弁(図示しない)を押し下げる。
When the crankshaft C is rotationally driven, the rotational driving force is transmitted to the
図2に示すように、ロータ本体6の内周部には、径方向内方側に突出する第1仕切部8が複数形成されている。第1仕切部8は回転方向Sに沿って間隔を隔てて配置されている。内部ロータ3の外周部には、径方向外方側に突出する第2仕切部9が複数形成されている。第2仕切部9は、第1仕切部8と同様に回転方向Sに沿って間隔を隔てて配置されている。第1仕切部8によって、ロータ本体6と内部ロータ3との間の空間が複数の流体圧室10に仕切られている。第2仕切部9によって、これら流体圧室10がそれぞれ進角室11と遅角室12とに仕切られている。
As shown in FIG. 2, a plurality of
図1及び図2に示すように、内部ロータ3及びカムシャフト2の内部には、各進角室11と作動油の給排及びその給排の遮断を行う給排機構20とを接続する進角通路13、各遅角室12と給排機構20とを接続する遅角通路14が形成されている。
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the
給排機構20は、オイルパンと、オイルポンプPと、進角室11及び遅角室12に対して作動油の給排及びその給排の遮断を行う流体制御弁Vと、流体制御弁Vの作動を制御する電子制御ユニットECUと、を備えている。この電子制御ユニットECUを制御することによって、内部ロータ3と外部ロータ1との相対回転位相を進角方向(図2の回転方向S1)または遅角方向(図2の回転方向S2)へ変位させたり、任意の位相に保持する。
The supply /
図1に示すように、内部ロータ3と外部ロータ1との間には、両ロータ1,2の相対回転位相を進角側に付勢する付勢機構としてのトーションスプリング19が設けられている。トーションスプリング19は、内部ロータ3を外部ロータ1に対して回転方向S1で示す方向(進角側)に付勢する。これによって、カムシャフト2と一体回転する内部ロータ3の相対位相が、カムシャフト2がバルブスプリングから受ける抵抗のために、外部ロータ1の回転に対して遅れがちになるのを解消する役目を果たす。
As shown in FIG. 1, a
図1及び図2に示すように、ロック機構として、ロータ本体6の第1仕切部8の1つに装着された第1出退部材21と、内部ロータ3のスプロケット5に対向する面において回転軸芯Xに平行な方向に装着された第2出退部材22と、を備える。内部ロータ3の外周面にその回転軸芯Xを中心とする円弧に沿う溝状に形成してある第1係合凹部23とを備える。第1係合凹部23は第1出退部材21が係合する部分である。スプロケット5の内部ロータ3に対向する面には、第2出退部材22に係合する第2係合凹部24が形成されている。
As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the lock mechanism is rotated on the first facing
第1出退部材21は遅角規制用の出退部材であって、第2出退部材22は進角規制用の出退部材である。第1出退部材21の基部はロータ本体6の第1仕切部8に形成された第1収容部30に装着されており、第1収容部30には第1出退部材21を内部ロータ3に向けて突出するように付勢する第1スプリング25が設けられている。第2出退部材22の基部は内部ロータ3に形成された第2収容部31に装着されており、第2収容部31には第2出退部材22をスプロケット5に向けて突出するように付勢する第2スプリング26が設けられている。第1出退部材21はプレート状のロック片で構成されており、第2出退部材22は棒状のロックピン等で構成されている。第1出退部材21として、プレート状のロック片の他に棒状のロックピンなどを適宜採用することもできる。
The first retracting
内部ロータ3及びカムシャフト2の内部には、第1係合凹部23の底面に開口するよう連通し給排機構20に接続される第1ロック解除通路(遅角通路)14と、第2出退部材22の近傍に開口するよう連通し給排機構20に接続される第2ロック解除通路17とが備えられている。第1ロック解除通路(遅角通路)14に作動油が送られると、第1出退部材21は第1スプリング25に抗して第1係合凹部23から引退する。すなわち、第1出退部材21をロック解除姿勢に切り替えることができる。また、第2ロック解除通路17に作動油が送られると、第2出退部材22は第2スプリング26に抗して第2係合凹部24から引退する。すなわち、第2出退部材22をロック解除姿勢に切り替えることができる。
A first unlocking passage (retarding passage) 14 connected to the supply /
第1出退部材21を第1係合凹部23に係止させることで、内部ロータ3の外部ロータ1に対する中間ロック位相から遅角方向(図2の回転方向S2)への回転範囲が規制される。第2出退部材22を第2係合凹部24に係止させることで、内部ロータ3の外部ロータ1に対する中間ロック位相から進角方向(図2の回転方向S1)への回転範囲が規制される。
By locking the first retracting
以下、弁開閉時期制御装置100の組み付け方法について説明する。
第1の工程では、図示しない治具にスプロケット5、ロータ本体6、内部ロータ3、フロントプレート4をセットし、ロータ本体6と内部ロータ3とに亘って第1出退部材21を係合させたのち、内部ロータ3が外部ロータ1の基部材であるロータ本体6に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転するよう、ロータ本体6及び内部ロータ3の一方を他方に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転させ、内部ロータ3を第1回転規制状態にして仮固定する。ここで、第1回転規制状態とは、第1出退部材21と第1係合凹部23の進角側の端面23aとが接触する状態をいう。
Hereinafter, a method of assembling the valve opening / closing
In the first step, the
第2の工程では、図3に示すように、スプロケット5を、当該スプロケット5と内部ロータ3とに第2出退部材22を係合させた状態でロータ本体6に組み付け、さらに外部ロータ1の補完部材であるスプロケット5が内部ロータ3に対して第1工程と同じ方向に相対回転するよう、スプロケット5を内部ロータ3に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転させて、スプロケット5を内部ロータ3に対して第2回転規制状態とする(図4)。ここで、第2回転規制状態とは、第2出退部材22と第2係合凹部24の進角側の端面24aとが接触する状態をいう。例えば、第2係合凹部24の進角側の端面24aに第2出退部材22が接触するようスプロケット5を内部ロータ3に対して相対回転させることで、第2回転規制状態にすることできる。
In the second step, as shown in FIG. 3, the
第3の工程では、図5に示すように、第2出退部材22と第2係合凹部24の進角側の端面24aとのクリアランスLを適正な所定値に設定し、その後、外部ロータ1の基部材であるロータ本体6及びフロントプレート4と補完部材であるスプロケット5とをボルト等の締結部材40で締結する。スプロケット5の外周の歯部にウォームギア等を噛み合わせることで、スプロケット5はロータ本体6及び内部ロータ3に対して容易に相対回転させることができる。
In the third step, as shown in FIG. 5, the clearance L between the second retracting
第1出退部材21及び第2出退部材22は、組み付けの際に、内部ロータ3と外部ロータ1における異なる部材(ロータ本体6及びスプロケット5)との間において個別に回転規制状態となる。これにより、複数の出退部材21,22と外部ロータ1及び内部ロータ3との間のロック状態を各別に調整することができ、各出退部材21,22のロック状態を適正に設定した状態で外部ロータ1と内部ロータ3とを締結することができる。その結果、エンジン始動時における出退部材21,22の打音を低減することができる。
The first withdrawing
また、本実施形態の弁開閉時期制御装置100の組み付け方法では、スプロケット5を内部ロータ3に対して第2回転規制状態にするために、スプロケットを内部ロータ3に対して遅角側に相対回転させて第2係合凹部24の進角側の端面24aと第2出退部材22とを当接させた後、スプロケット5を所定量だけ反対方向に相対回転させて第2出退部材22と第2係合凹部24の進角側の端面24aとのクリアランスLを設定している。
Further, in the method for assembling the valve
このように、スプロケット5を内部ロータ3に対する一方向に相対回転して第2回転規制状態にした後、例えば、スプロケット5を所定量だけ反対方向に相対回転させることで、第2出退部材22と第2係合凹部24とのクリアランスを適正に設定することができる。この状態で、外部ロータ1を組み立てることで、ここで設定したクリアランスによって、第1出退部材21及び第2出退部材22の作動が容易となる。このように本構成であれば、第2出退部材22の係止動作を円滑にしながらも、中間ロック位置での係止状態を必要最小限の遊びが残存する状態に設定することができる。
As described above, after the
さらに、第1出退部材21を外部ロータ1の径方向に設けられたキー部材で構成し、第2出退部材22を外部ロータ1の軸芯方向に設けられたピン部材で構成してある。第1出退部材21を、外部ロータ1と内部ロータ3とに亘って径方向に設けたキー部材で構成することで、内部ロータ3の停止位置である遅角側の停止位置および、進角側の停止位置、さらには、中間ロック位置の全てが、外部ロータ1を構成する一つの基部材であるロータ本体6に規定することが可能となる。つまり、本構成であれば、第1出退部材21を中間ロック位置で固定することで、遅角側および進角側の停止位置が必然的に決定される。また、第1出退部材21を中間ロック位置で当接保持する際に遅角側及び進角側の停止位置を考慮する必要がないから、第1出退部材21も第2出退部材22も当接しないフロントプレート4は、外部ロータ1の基部であるロータ本体6に対して任意の相対回転位相に取り付けることができる。このように、本構成であれば、外部ロータ1の組み付けがより簡略化されるため、弁開閉時期制御装置100をより合理的に得ることができる。
Further, the first retracting
〔第2実施形態〕
図6〜図9に示す実施形態では、弁開閉時期制御装置100のロック機構として、内部ロータ3に設けられ回転軸芯Xに平行な第1出退部材21及び第2出退部材22を備える。フロントプレート4の内部ロータ3に対向する面には、第1出退部材21に係合する第1係合凹部23が形成されている。スプロケット5の内部ロータ3に対向する面には、第2出退部材22に係合する第2係合凹部24が形成されている。
[Second Embodiment]
In the embodiment shown in FIGS. 6 to 9, as a lock mechanism of the valve opening / closing
第1係合凹部23は、フロントプレート4に向けて突出した第1出退部材21の先端部が係止可能であり、第2係合凹部24は、スプロケット5に向けて突出した第2出退部材22の先端部が係止可能である。
The first
図7に示すように、第1出退部材21の基部は内部ロータ3に形成された第1収容部30に装着されており、第1収容部30には第1出退部材21をフロントプレート4に向けて突出するように付勢する第1スプリング25が設けられている。第2出退部材22の基部は内部ロータ3に形成された第2収容部31に装着されており、第2収容部31には第2出退部材22をスプロケット5に向けて突出するように付勢する第2スプリング26が設けられている。
As shown in FIG. 7, the base of the first retracting
内部ロータ3及びカムシャフト2の内部には、第1係合凹部23の近傍に開口するよう連通し給排機構20に接続される第1ロック解除通路16と、第2出退部材22の近傍に開口するよう連通し給排機構20接続される第2ロック解除通路17とが備えられている。第1ロック解除通路16に作動油が送られると、第1出退部材21は第1スプリング25に抗して第1係合凹部23から引退する。すなわち、第1出退部材21をロック解除姿勢に切り替えることができる。また、第2ロック解除通路17に作動油が送られると、第2出退部材22は第2スプリング26に抗して第2係合凹部24から引退する。すなわち、第2出退部材22をロック解除姿勢に切り替えることができる。
In the interior of the
以下、弁開閉時期制御装置100の組み付け方法について説明する。
第1の工程では、図7に示すように、図示しない治具にスプロケット5、ロータ本体6、内部ロータ3、フロントプレート4をセットし、フロントプレート4と内部ロータ3とに亘って第1出退部材21を係合させたのち、内部ロータ3が外部ロータ1の基部材であるロータ本体6に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転するよう、フロントプレート4及び内部ロータ3の一方を他方に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転させ、内部ロータ3を第1回転規制状態として仮固定する。ここで、第1回転規制状態とは、第1出退部材21とフロントプレート4に形成された第1係合凹部23の遅角側の端面23aとが接触する状態をいう。
Hereinafter, a method of assembling the valve opening / closing
In the first step, as shown in FIG. 7, the
第2の工程では、図8に示すように、スプロケット5を、当該スプロケット5と内部ロータ3とに第2出退部材22を係合させた状態でロータ本体6に組み付け、さらに外部ロータ1の補完部材であるスプロケット5が内部ロータ3に対して第1工程と同じ方向に相対回転するよう、スプロケット5を内部ロータ3に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転させて、スプロケット5を内部ロータ3に対して第2回転規制状態とする。ここで、第2回転規制状態とは、第2出退部材22と第2係合凹部24の進角側の端面24aとが接触する状態をいう。例えば、第2出退部材22と第2係合凹部24の進角側の端面24aに第2出退部材22が接触するようスプロケット5を内部ロータ3に対して相対回転させることで、第2回転規制状態にすることできる。
In the second step, as shown in FIG. 8, the
第3の工程では、図9に示すように、第2出退部材22と第2係合凹部24の進角側の端面24aとのクリアランスLを適正な所定値に設定し、その後、必要に応じて第1出退部材21と第1係合凹部23の遅角側の端面23aとのクリアランスを設定し、外部ロータ1の基部材であるロータ本体6及びフロントプレート4と補完部材であるスプロケット5とをボルト等の締結部材40で締結する。
In the third step, as shown in FIG. 9, the clearance L between the second retracting
本実施形態の弁開閉時期制御装置100の組み付け方法では、スプロケット5を内部ロータ3に対して第1回転規制状態にするために、スプロケット5を内部ロータ3に対して遅角側に相対回転させて第2係合凹部24の進角側の端面24aと第2出退部材22とを当接させた後、スプロケット5を所定量だけ反対方向に相対回転させて第2出退部材22と第2係合凹部24の進角側の端面24aとのクリアランスLを設定している。また、フロントプレート4を内部ロータ3に対して第2回転規制状態にするために、フロントプレート4を内部ロータ3に対して進角側に相対回転させて第1係合凹部23の遅角側の端面23aと第1出退部材21とを当接させた後、フロントプレート4を所定量だけ反対方向に相対回転させて第1出退部材21と第1係合凹部23の遅角側の端面23aとのクリアランスを設定している。
In the method of assembling the valve
このように、スプロケット5及びフロントプレート4を内部ロータ3に対する一方向に相対回転して完全にロック状態に固定したのち、例えば、スプロケット5及びフロントプレート4を所定量だけ反対方向に相対回転させることで、出退部材21,22と係合凹部23,24とのクリアランスを適正に設定することができる。この状態で、外部ロータ1を組み立てることで、ここで設定したクリアランスによって、第1出退部材21及び第2出退部材22の作動が容易となる。このように本構成であれば、第1出退部材21及び第2出退部材22の係止動作を円滑にしながらも、中間ロック位置での係止状態を必要最小限の遊びが残存する状態に設定することができる。
Thus, after the
〔その他の実施形態〕
(1)本発明に係る弁開閉時期制御装置100の組み付け方法においては、外部ロータ(駆動側回転体)1の内周側に流体圧室10を形成する第1仕切部8を内部ロータ(従動側回転体)3に設け、流体圧室10を進角室11と遅角室12とに仕切る第2仕切部9を外部ロータ(駆動側回転体)1に設けられていてもよい。
[Other Embodiments]
(1) In the method for assembling the valve opening / closing
(2)本発明に係る弁開閉時期制御装置100の組み付け方法においては、第1出退部材21又は第2出退部材22を装着してある収容部30、31を外部ロータ(駆動側回転体)1及び内部ロータ(従動側回転体)3のいずれに設けてもよい。
(2) In the method for assembling the valve opening / closing
(3)上記の第1実施形態の組み付け方法において、第2出退部材22をフロントプレート4又は内部ロータ3に装着してもよい。上記の実施形態において、スプロケット5に代えてリアプレートを設け、このリアプレートに第2出退部材22または第2係合凹部24を設けてもよい。この場合、スプロケット5はロータ本体6の外周に設けることとなる。
(3) In the assembly method of the first embodiment, the second withdrawing
(4)上記の第2実施形態では、フロントプレート4側の第1出退部材21と第1係合凹部23とを回転規制状態に仮固定したのち、スプロケット5側の第2出退部材22と第2係合凹部24とを回転規制状態にする例を示した。それとは反対に、スプロケット5側の第2出退部材22と第2係合凹部24とを回転規制状態に仮固定したのち、フロントプレート4側の第1出退部材21と第1係合凹部23とを回転規制状態してもよい。
(4) In said 2nd Embodiment, after temporarily fixing the
(5)上記の実施形態に係る弁開閉時期調整装置では、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を最遅角側に規制する出退部材と最進角側に規制する出退部材とをそれぞれ個別に備える例を示したが、駆動側回転体と従動側回転体との相対位相を最遅角側または最進角側の一方の位置のみにロックするロック機構を複数の出退部材で構成してもよい。 (5) In the valve opening / closing timing adjusting device according to the above-described embodiment, the advancing / retreating member that restricts the relative phase between the driving-side rotator and the driven-side rotator to the most retarded angle side and the most advanced angle side. Although an example in which each member is individually provided is shown, a plurality of lock mechanisms that lock the relative phase of the driving side rotating body and the driven side rotating body at only one position on the most retarded angle side or the most advanced angle side are shown. You may comprise a retraction member.
本発明は、自動車その他の内燃機関の弁開閉時期制御装置の組み付け方法に適応可能である。 The present invention can be applied to a method of assembling a valve timing control device for an automobile or other internal combustion engine.
1 外部ロータ(駆動側回転体)
3 内部ロータ(従動側回転体)
4 フロントプレート
5 スプロケット
6 ロータ本体
8 第1仕切部
9 第2仕切部
10 流体圧室
11 進角室
12 遅角室
16 第1ロック解除通路
17 第2ロック解除通路
21 第1出退部材
22 第2出退部材
23 第1係合凹部
23a 端面
24 第2係合凹部
24a 端面
40 締結部材
L クリアランス
1 External rotor (drive side rotating body)
3 Internal rotor (driven rotor)
4
Claims (3)
前記駆動側回転体と同軸芯状に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトと一体回転する従動側回転体と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間に形成され、これら双方の回転体の少なくとも一方に設けられた仕切部によって、進角室と遅角室とに仕切られた流体圧室と、
前記駆動側回転体と前記従動側回転体とに亘って係脱可能であり、これら回転体どうしの相対回転位相を所定位相にロック又は所定位相範囲内に規制する第1出退部材と第2出退部材と、の組み立てに際し、
前記基部材と前記従動側回転体とに亘って前記第1出退部材を係合させたのち、前記従動側回転体が前記基部材に対して進角方向或いは遅角方向の何れか一方向に相対回転するよう、前記基部材及び前記従動側回転体の何れか一方を回転させて、前記従動側回転体を前記基部材に対して第1回転規制状態にして仮固定する工程と、
前記補完部材を、当該補完部材と前記従動側回転体とに前記第2出退部材を係合させた状態で前記基部材に組み付け、さらに前記補完部材が前記従動側回転体に対して前記一方向に相対回転するよう、前記補完部材及び前記従動側回転体の何れか一方を回転させて、前記補完部材を前記従動側回転体に対して第2回転規制状態とする工程と、
前記補完部材と前記基部材とを締結部材を用いて締結する工程とを備えた弁開閉時期制御装置の組み付け方法。 A drive-side rotating body configured to rotate synchronously with a crankshaft of an internal combustion engine and configured with a base member and at least one complementary member assembled to the base member;
A driven-side rotating body that is arranged coaxially with the driving-side rotating body, and rotates integrally with a camshaft for opening and closing the valve of the internal combustion engine;
A fluid pressure chamber formed between the drive-side rotator and the driven-side rotator and partitioned into an advance chamber and a retard chamber by a partition provided on at least one of the both rotators; ,
A first retracting member and a second member that can be engaged / disengaged between the driving side rotating body and the driven side rotating body, and that lock the relative rotational phase of these rotating bodies to a predetermined phase or restrict them within a predetermined phase range. When assembling the withdrawal member,
After the first retracting member is engaged across the base member and the driven-side rotator, the driven-side rotator is in either the advance direction or the retard direction with respect to the base member. Rotating one of the base member and the driven-side rotator so as to rotate relative to the base member, and temporarily fixing the driven-side rotator to the base member in a first rotation restricted state;
The complementary member is assembled to the base member in a state in which the second extending / retracting member is engaged with the complementary member and the driven-side rotator, and the complementary member is further attached to the driven-side rotator. Rotating either one of the complementary member and the driven-side rotator so as to relatively rotate in a direction, and setting the complementary member to a second rotation restricted state with respect to the driven-side rotator;
A method of assembling the valve opening / closing timing control device comprising the step of fastening the complementary member and the base member using a fastening member.
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