JP2013151179A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】ＬＥＤを効率よく冷却可能なＬＥＤヘッドライトを備えた自動二輪車を提供する。
【解決手段】車両の前方を指向する開口６が形成されたフロントカウリング２を備える。前記開口６を通して車両の前方から見えるようにフロントカウリング２に取付けられたＬＥＤヘッドライト５を備える。ＬＥＤヘッドライトは、ＬＥＤ１５を収容するヘッドライト筐体１１と、ヘッドライト筐体と協働して密閉容器を構成するレンズ１２と、ヘッドライト筐体に設けられた多数の放熱フィン１４とを有する。レンズおよび放熱フィンは、フロントカウリング２の開口６を通して車両の前方から見えるように配置されている。
【選択図】図３

Description

本発明は、フロントカウリングとＬＥＤヘッドライトとを備えて自動二輪車に関するものである。

従来のこの種の自動二輪車としては、例えば特許文献１や特許文献２に記載されているものがある。特許文献１に開示された自動二輪車のＬＥＤヘッドライトは、車両の左右方向に延びる横部分と、この横部分の両端部から上下方向に延びる部分縦部分とを有している。

特許文献２に開示された自動二輪車のＬＥＤヘッドライトは、ＬＥＤを光源とする複数の発光部を車両の前方から見て環状に並べて構成されている。
ところで、ＬＥＤは、温度が上昇すると、発光効率が低下したり寿命が短くなるものである。このため、車両用のＬＥＤヘッドライトにおいては、例えば特許文献３に記載されているように、ＬＥＤの熱をヒートシンクによってヘッドライト筐体の外に放散させることが多い。

特開２００５−１１９３７４号公報 特開２００９−１５４７６１号公報 特開２００７−２２０６１８号公報

特許文献１や特許文献２に開示されているＬＥＤヘッドライトでは、ＬＥＤを積極的に冷却することができないから、ＬＥＤの発光効率を高くするにも限界があるし、ＬＥＤの寿命が短くなるおそれがあった。これらの特許文献に開示されているＬＥＤヘッドライトは、特許文献３の冷却構造を適用したとしても、ＬＥＤの温度が過度に上昇することを防ぐことは難しいものである。この理由は、フロントカウリング内の空気がヒートシンクに接触するからである。すなわち、ラジエータやエンジンに近いために相対的に温度が上昇した空気でヒートシンクが冷却されるから、ＬＥＤを効率よく冷却することができない。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、ＬＥＤを効率よく冷却可能なＬＥＤヘッドライトを備えた自動二輪車を提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る自動二輪車は、車両の前方を指向する開口が形成されたフロントカウリングと、前記開口を通して車両の前方から見えるように前記フロントカウリングに取付けられたＬＥＤヘッドライトとを備え、前記ＬＥＤヘッドライトは、車両の前方に向けて開口する形状に形成されてＬＥＤを収容するヘッドライト筐体と、前記ヘッドライト筐体の開口を閉塞し、前記ヘッドライト筐体と協働して密閉容器を構成するレンズと、車両の前方から見て前記ヘッドライト筐体から外方へ突出するように前記ヘッドライト筐体に設けられた多数の放熱フィンとを有し、前記レンズおよび前記放熱フィンは、前記フロントカウリングの前記開口を通して車両の前方から見えるように配置されているものである。

本発明は、上記発明において、前記フロントカウリングの前記開口と前記ＬＥＤヘッドライトとは、複数の発光点を構成するようにフロントカウリングに設けられ、前記複数の発光点は、車両の前方から見て予め定めた形状が表現されるように位置付けられていることを特徴とする。

本発明は、上記発明において、前記複数の発光点を構成する複数のＬＥＤヘッドライトは、取付用ステーによって互いに連結されているとともに、この取付用ステーを介して前記フロントカウリングに取付けられ、前記取付用ステーには、前記ヘッドライト筐体が嵌合する筒体が設けられ、前記放熱フィンは前記筒体の外表面に一体に形成されていることを特徴とする。

本発明は、上記発明において、前記フロントカウリングには、前記開口から後方に延びる筒状のガイドが設けられ、前記ガイドの後端は、前記放熱フィンの前端と近接するように形成されていることを特徴とする。

本発明に係る自動二輪車においては、走行風がフロントカウリングの開口からフロントカウリング内に入り、ＬＥＤヘッドライトの放熱フィンに直接当たる。このため、本発明によれば、ＬＥＤを走行風によって効率よく冷却可能なＬＥＤヘッドライトを備えた自動二輪車を提供することができる。

本発明に係る自動二輪車の正面図である。 ヘッドライト部分を拡大して示す正面図である。同図は、取付用ステーを省略した状態で描いてある。 図２におけるIII−III線断面図である。 ヘッドライト部分を斜め左前方から見た斜視図である。 ヘッドライト部分を斜め左後方から見た斜視図である。 フロントカウリングの前端部を拡大して示す斜視図である。 ヘッドライト組立体の分解斜視図である。 ヘッドライトの他の実施の形態を示す正面図である。 ヘッドライトの他の実施の形態を示す正面図である。 ヘッドライトの他の実施の形態を示す正面図である。 図１０におけるXI−XI線断面図である。

（第１の実施の形態）
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１〜図７によって詳細に説明する。
図１に示すスクータ型自動二輪車１は、車体の前部を覆うフロントカウリング２を備えている。図１において、符号３は操向ハンドル、４は前輪を示す。前記フロントカウリング２の前端部には、図２および図３に示すように、複数のＬＥＤヘッドライト５が取付けられている。

各ＬＥＤヘッドライト５は、詳細は後述するが、フロントカウリング２の前端部に形成された円形の開口６を通して車両の前方から見えるように、フロントカウリング２の背面側に取付けられている。前記開口６は、車両の前方を指向するようにフロントカウリング２の前端部に形成されている。この実施の形態による前記開口６は、図３に示すように、フロントカウリング２に車両の前後方向に延びるように形成された筒状のガイド７の前端を構成している。前記ＬＥＤヘッドライト５は、前記ガイド７の後方近傍に位置付けられている。前記ガイド７は、ＬＥＤヘッドライト５の光を通す機能と、走行風をＬＥＤヘッドライト５に導く機能とを有するものである。

この実施の形態による前記開口６とＬＥＤヘッドライト５とは、８箇所の発光点を構成するようにフロントカウリング２に設けられている。これらの発光点は、車両の前方から見て予め定めた形状が表現されるように位置付けられている。この実施の形態による８箇所の発光点は、図１および図２に示すように、菱形を表現している。

この実施の形態による前記ＬＥＤヘッドライト５は、図３に示すように、ヘッドライト筐体１１とレンズ１２とを有するヘッドライトユニット１３と、前記ヘッドライト筐体１１に取付けられた多数の放熱フィン１４とによって構成されている。
前記ヘッドライト筐体１１は、車両の前方に向けて開口する有底円筒状に形成されている。ヘッドライト筐体１１の後部には、取付用フランジ１１ａが設けられている。ヘッドライト筐体１１の材料は金属またはプラスチックである。このヘッドライト筐体１１の内部には、ＬＥＤ１５が熱伝達可能な状態で取付けられている。

前記レンズ１２は、透明なプラスチックによって形成されており、前記ヘッドライト筐体１１の開口部に取付けられている。このレンズ１２は、ヘッドライト筐体１１と協働して密閉容器が構成されるように前記開口部を閉塞している。
前記多数の放熱フィン１４は、それぞれ車両の前後方向に延びる板状に形成されており、円筒体１６に支持されている。円筒体１６は、前記ヘッドライト筐体１１を支持するためのもので、ヘッドライト筐体１１が嵌合するように形成されている。多数の放熱フィン１４は、前記円筒体１６の外周部から放射状に突出しており、円筒体１６の周方向に所定の間隔をおいて並んでいる。

この実施の形態による放熱フィン１４は、前記円筒体１６に一体成形によって一体に形成されている。すなわち、多数の放熱フィン１４は、車両の前方から見て前記ヘッドライト筐体１１から外方へ突出するように前記ヘッドライト筐体１１に設けられている。放熱フィン１４と円筒体１６の材料は、アルミニウム合金などの熱伝導率が高い金属である。

多数の放熱フィン１４と前記円筒体１６には、取付用ステー１７が一体に形成されている。この実施の形態による取付用ステー１７は、図７に示すように、正面視において菱形であって、側方から見て後上がりの階段状に形成されている。前記階段の段数は４段である。ＬＥＤヘッドライト５は、取付用ステー１７の最も下に位置する段部１７ａと、最も上に位置する段部１７ｄとに１個ずつ取付けられ、下から２段目の段部１７ｂに２個取付けられている。取付用ステー１７の下から３段目の段部１７ｃには、４個のＬＥＤヘッドライト５が取付けられている。これらのＬＥＤヘッドライト５は、ヘッドライト筐体１１の取付用フランジ１１ａを用いて取付用ステー１７に固定されている。取付用フランジ１１ａは、取付用ステー１７にボルトで固定あるいは溶接される。

また、取付用ステー１７の上端部および下端部と、左右方向の両端部とには、図５に示すように、取付片１８がそれぞれ設けられている。これらの取付片１８は、フロントカウリング２の取付座（図示せず）に取付用ボルト（図示せず）によって取付けられるものである。この実施の形態による取付用ステー１７は、図３に示すように、放熱フィン１４の前端が前記筒状のガイド７の後端に近接する状態でフロントカウリング２に固定されている。筒状のガイド７の内径は、多数の放熱フィン１４の外縁を結んだ仮想の円の直径と等しいか、この直径より僅かに大きくなるように形成されている。このため、フロントカウリング２を車両の前方から見ると、図２および図４に示すように、フロントカウリング２の前記開口６の中にレンズ１２と放熱フィン１４とが見えるようになる。

前記複数のＬＥＤヘッドライト５は、個々にリード線（図示せず）によって電源やスイッチなどに接続されている。ＬＥＤヘッドライト５が点灯するときに生じるＬＥＤ１５の熱は、ヘッドライト筐体１１から円筒体１６を介して放熱フィン１４に伝達される。

一方、この実施の形態による自動二輪車１においては、走行時に走行風がフロントカウリング２の前記開口６からフロントカウリング２内に入る。この走行風は、図３中に矢印で示すように、前記ガイド７の中を通って放熱フィン１４に直接当たる。そして、前記走行風は、放熱フィン１４に沿って流れながら放熱フィン１４の熱を奪い、その後、放熱フィン１４の後方に流れ出て大気に放出される。

このため、前記ＬＥＤ１５の熱は、走行風によって放熱フィン１４から強制的に大気中に放散させられる。したがって、この実施の形態によれば、ＬＥＤ１５を走行風によって効率よく冷却可能なＬＥＤヘッドライト５を備えた自動二輪車を提供することができる。

この実施の形態によるフロントカウリング２の前記開口６と前記ＬＥＤヘッドライト５とは、複数の発光点を構成するようにフロントカウリング２に設けられている。前記複数の発光点は、車両の前方から見て予め定めた形状（菱形）が表現されるように位置付けられている。

このため、この実施の形態においては、個々のＬＥＤヘッドライト５と空冷用の空気通路（開口６）とが対をなすようにフロントカウリング２に設けられているから、空冷用の空気穴をＬＥＤヘッドライトとは異なる位置に形成する場合に較べると、フロントカウリング２の意匠を決めるうえで自由度が向上する。また、複数のＬＥＤヘッドライト５を車両の前方から見て目立つ形状に配置できるから、他の車両の運転者や歩行者などに視認され易くなる。この結果、この実施の形態によれば、被視認性が高い自動二輪車を提供することができる。

また、この実施の形態による前記複数の発光点を構成する複数のＬＥＤヘッドライト５は、取付用ステー１７によって互いに連結されているとともに、この取付用ステー１７を介してフロントカウリング２に取付けられている。また、前記取付用ステー１７には、ヘッドライト筐体１１が嵌合する円筒体１６が設けられている。前記放熱フィン１４は、前記円筒体１６に一体に形成されている。

このため、この実施の形態によれば、複数のＬＥＤヘッドライト５を一度にフロントカウリング２に取付けることができる。したがって、複数のＬＥＤヘッドライト５を備えているにもかかわらず、全てのＬＥＤヘッドライト５を簡単にフロントカウリング２に組み付けることが可能になる。

この実施の形態による前記フロントカウリング２には、前記開口６から後方に延びる筒状のガイド７が設けられている。このガイド７の後端は、前記放熱フィン１４の前端と近接するように形成されている。
このため、フロントカウリング２の前記開口６に流入した走行風の略全量を放熱フィン１４に導くことが可能になるから、ＬＥＤ１５の冷却効率がより一層高くなる。

（第２の実施の形態）
複数の発光点を構成する複数のＬＥＤヘッドライトは、図８および図９に示すように配置することができる。これらの図において、前記図１〜図７によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

図８に示すフロントカウリング２の開口６とＬＥＤヘッドライト５は、正面視においていわゆる逆ハ字状に形成されている。すなわち、図８に示すフロントカウリング２の前端部には、車両の左側と右側とにそれぞれ複数の開口６が上下方向に列をなして並ぶように形成されている。左側の複数の開口６からなる列と、右側の複数の開口６からなる列とは、上方に向かうにしたがって次第に車幅方向の外側に位置するように傾斜している。

図９に示すフロントカウリング２の開口６とＬＥＤヘッドライト５は、正面視において、いわゆる逆Ｕ字状に形成されている。すなわち、図９に示すフロントカウリング２の複数の開口６は、車両の前方から見て上方に向けて凸になる放物線状の仮想の曲線に沿うような位置に配置されている。
ＬＥＤヘッドライト５を図８，９に示すように構成したとしても、図１〜図７で示した実施の形態を採る場合と同等の効果が得られる。

（第３の実施の形態）
ＬＥＤヘッドライトは、図１０および図１１に示すように構成することができる。図１０および図１１において、前記図１〜図７によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。

図１０に示すフロントカウリング２の前端部には、車両左側の端部から車両右側の端部まで延びる大きな一つの開口６が形成されており、この開口６を通して前方から見えるように一つのＬＥＤヘッドライト２１が設けられている。
ＬＥＤヘッドライト２１は、フロントカウリング２の前端部の左右方向の一端部から他端部まで延びる大きさに形成されているが、図１〜図７に示すＬＥＤヘッドライト５と同等の構造のものである。すなわち、このＬＥＤヘッドライト２１においても、図１１に示すように、ヘッドライト筐体２２と、レンズ２３と、多数の放熱フィン２４とを備えている。

前記ヘッドライト筐体２２は、車両の前方に向けて開放する箱状に形成されている。このヘッドライト筐体２２を形成する材料は金属である。このヘッドライト筐体２２の開口部は、レンズ２３によって閉塞されている。
ヘッドライト筐体２２の内部には、図示してはいないが、ロービーム用のＬＥＤと、ハイビーム用のＬＥＤとを含む少なくとも２個のＬＥＤが収容されている。これらのＬＥＤは、ヘッドライト筐体２２に熱伝達が可能となるように取付けられている。

前記多数の放熱フィン２４は、ヘッドライト筐体２２の外壁２２ａに嵌合する筒体２４ａに一体に形成されている。筒体２４ａは、ヘッドライト筐体２２を上下方向と左右方向とから囲む形状に形成されている。この筒体２４ａは、前記外壁２２ａの後半部の周囲全域を囲んでいる。多数の放熱フィン２４は、この筒体２４ａの全域に車両の前方から見てヘッドライト筐体２２から外方へ突出するように設けられている。

図１１に示すフロントカウリング２は、上述した実施の形態で示したフロントカウリング２とは異なり、開口６から後方に延びる筒状のガイド７は形成されていない。しかし、この実施の形態を採る場合においても、フロントカウリング２に前記筒状のガイド７を設けることができる。

この実施の形態に示すように一つの大型のＬＥＤヘッドライト２１の周囲全域に多数の放熱フィン２４を配置する構成を採ったとしても、多数の放熱フィン２４からＬＥＤの熱を走行風によって大気中に強制的に放散させることができる。

なお、上述した各実施の形態においては、多数の放熱フィン１４，２４が設けられた円筒体１６や筒体２４ａをヘッドライト筐体１１，２２に嵌合させる例を示した。しかし、本発明は、このような限定にとらわれることはない。すなわち、ヘッドライト筐体１１，２２を金属によって形成し、このヘッドライト筐体２２の周囲の全域に放熱フィン１４，２４を一体に形成することができる。
また、複数のＬＥＤヘッドライト５を正面視において所定の形状となるように配置する場合、複数のＬＥＤヘッドライト５によって表現される形状は、菱形、逆ハ字状および逆Ｕ字状にされることはなく、その他の文字や図柄とすることができる。

１…自動二輪車、２…フロントカウリング、５，２１…ＬＥＤヘッドライト、６…開口、７…ガイド、１１，２２…ヘッドライト筐体、１２，２３…レンズ、１４，２４…放熱フィン、１６…円筒体、１７…取付用ステー、２４ａ…筒体。

Claims (4)

1. 車両の前方を指向する開口が形成されたフロントカウリングと、
   前記開口を通して車両の前方から見えるように前記フロントカウリングに取付けられたＬＥＤヘッドライトとを備え、
   前記ＬＥＤヘッドライトは、車両の前方に向けて開口する形状に形成されてＬＥＤを収容するヘッドライト筐体と、
   前記ヘッドライト筐体の開口を閉塞し、前記ヘッドライト筐体と協働して密閉容器を構成するレンズと、
   車両の前方から見て前記ヘッドライト筐体から外方へ突出するように前記ヘッドライト筐体に設けられた多数の放熱フィンとを有し、
   前記レンズおよび前記放熱フィンは、前記フロントカウリングの前記開口を通して車両の前方から見えるように配置されていることを特徴とする自動二輪車。
2. 請求項１記載の自動二輪車において、前記フロントカウリングの前記開口と前記ＬＥＤヘッドライトとは、複数の発光点を構成するようにフロントカウリングに設けられ、
   前記複数の発光点は、車両の前方から見て予め定めた形状が表現されるように位置付けられていることを特徴とする自動二輪車。
3. 請求項２記載の自動二輪車において、前記複数の発光点を構成する複数のＬＥＤヘッドライトは、取付用ステーによって互いに連結されているとともに、この取付用ステーを介して前記フロントカウリングに取付けられ、
   前記取付用ステーには、前記ヘッドライト筐体が嵌合する筒体が設けられ、
   前記放熱フィンは前記筒体の外表面に一体に形成されていることを特徴とする自動二輪車。
4. 請求項２または請求項３記載の自動二輪車において、前記フロントカウリングには、前記開口から後方に延びる筒状のガイドが設けられ、
   前記ガイドの後端は、前記放熱フィンの前端と近接するように形成されていることを特徴とする自動二輪車。

Images