JP2013147147A - Accelerator pedal device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To release an interference with a peripheral member even if an accelerator pedal device interferes with the peripheral member.SOLUTION: If a pedalling force equal to or greater than a criterion value is imparted to a pad 24 in an accelerator pedal device 10, connection between the pad 24 and a rod part 22 of a pedal rod 18 is released by a connection release mechanism 30. Therefore, even if a member such as a floor mat 66 interferes with the pad 24, connection between the pad 24 and the rod part 22 is released as a pedalling force equal to or greater than the criterion value is imparted to the pad 24. Thereby, the pad 24 can be relatively rotated with respect to the rod part 22 around a top end of the rod part 22, and as the pad 24 is relatively rotated with respect to the rod part 22, the interference between a member such as the floor mat and the pad 24 can be released. Thus, even if the accelerator pedal device 10 interferes with a member such as the floor mat, the interference with the member such as the floor mat can be released.

Description

本発明は、アクセルペダル装置に関する。   The present invention relates to an accelerator pedal device.

下記特許文献１に記載されたアクセルペダルでは、ペダルアーム（ロッド）がダッシュパネル（車体）に回転可能に支持されており、ペダルアームの先端部にはペダル板（パッド）が設けられている。   In the accelerator pedal described in Patent Document 1 below, a pedal arm (rod) is rotatably supported by a dash panel (vehicle body), and a pedal plate (pad) is provided at the tip of the pedal arm.

特開２０００−２１１３９９号公報JP 2000-21399 A

ここで、上記アクセルペダルを操作する際には、ペダル板に踏力を付与することで、ペダルアームがダッシュパネル（車体）側へ揺動される。このため、このように操作するアクセルペダルには、アクセルペダルの周囲の部材とアクセルペダルとの干渉を抑制して配置することが求められる。   Here, when operating the accelerator pedal, the pedal arm is swung toward the dash panel (vehicle body) side by applying a pedaling force to the pedal plate. For this reason, the accelerator pedal operated in this way is required to be disposed with the interference between the accelerator pedal and the members around the accelerator pedal being suppressed.

本発明は、上記事実を考慮し、アクセルペダル装置が周囲の部材と仮に干渉しても、当該部材との干渉を解除可能なアクセルペダル装置を提供することを目的とする。   In view of the above facts, an object of the present invention is to provide an accelerator pedal device capable of canceling interference with a member even if the accelerator pedal device interferes with surrounding members.

請求項１に記載のアクセルペダル装置は、軸方向を車両幅方向として車体に回転可能に軸支された軸支部を有するロッドと、前記ロッドの先端部に設けられ、軸方向を車両幅方向として当該先端部に回転可能に支持されたパッドと、前記ロッドの先端部と前記軸支部との間の部分と前記パッドとを連結すると共に、基準値以上の踏力が前記パッドに付与された際に前記ロッドと前記パッドとの連結が解除される連結解除機構と、を備えている。   The accelerator pedal device according to claim 1 is provided on a rod having a shaft support portion rotatably supported on the vehicle body with the axial direction as a vehicle width direction, and at a tip portion of the rod, and the axial direction is defined as a vehicle width direction. When a pad supported rotatably at the tip, a portion between the tip of the rod and the shaft support, and the pad are connected, and a pedal force greater than a reference value is applied to the pad A connection release mechanism for releasing the connection between the rod and the pad.

請求項１に記載のアクセルペダル装置では、ロッドが、軸支部において、軸方向を車両幅方向として車体に回転可能に軸支されている。ロッドの先端部にはパッドが設けられており、パッドは、軸方向を車両幅方向としてロッドの先端部に回転可能に支持されている。そして、ロッドの先端部と軸支部との間の部分とパッドとが、連結解除機構によって連結されている。これにより、パッドがロッドに対して相対回転不能に連結されて、パッドに踏力が付与されることで、ロッドが軸支部周りに揺動される。   In the accelerator pedal device according to the first aspect, the rod is pivotally supported by the vehicle body at the shaft support portion so that the axial direction is the vehicle width direction. A pad is provided at the tip of the rod, and the pad is rotatably supported at the tip of the rod with the axial direction as the vehicle width direction. And the part between the front-end | tip part of a rod and a shaft support part and a pad are connected by the connection release mechanism. As a result, the pad is connected to the rod so as not to rotate relative to the rod, and a pedal force is applied to the pad, whereby the rod is swung around the shaft support portion.

ここで、基準値以上の踏力がパッドに付与された際には、連結解除機構によるロッドとパッドとの連結が解除される。このため、例えば、アクセルペダル装置の周囲の部材とパッドとが仮に干渉した場合には、基準値以上の踏力がパッドに付与されることで、パッドとロッドとの連結が解除される。これにより、ロッドの先端部を中心にしてパッドがロッドに対して相対回転可能になり、パッドがロッドに対して相対回転されることで、アクセルペダル装置の周囲の部材とパッドとの干渉が解除可能になる。   Here, when a pedal force greater than the reference value is applied to the pad, the connection between the rod and the pad by the connection release mechanism is released. For this reason, for example, when a member around the accelerator pedal device and the pad temporarily interfere with each other, a pedal force greater than a reference value is applied to the pad, thereby releasing the connection between the pad and the rod. As a result, the pad can be rotated relative to the rod around the tip of the rod, and the pad is rotated relative to the rod, so that the interference between the pads around the accelerator pedal device and the pad is released. It becomes possible.

請求項２に記載のアクセルペダル装置は、請求項１に記載のアクセルペダル装置において、前記連結解除機構は、前記ロッド及び前記パッドの一方に設けられ、軸方向を車両幅方向とした前記パッドの前記ロッドに対する相対回転方向において前記ロッド及び前記パッドの他方と係合されて前記ロッドと前記パッドとを連結する連結部と、基準値以上の踏力が前記パッドに付与された際に車体と直接又は他の部材を介して当接されて前記車体から作用する反力によって前記連結部と前記ロッド又は前記パッドとの係合を解除する解除手段と、を含んで構成されている。   The accelerator pedal device according to claim 2 is the accelerator pedal device according to claim 1, wherein the connection release mechanism is provided on one of the rod and the pad, and the pad has an axial direction as a vehicle width direction. A connecting portion that engages with the other of the rod and the pad in a direction of relative rotation with respect to the rod, and connects the rod and the pad directly with the vehicle body when a pedal force greater than a reference value is applied to the pad; And a release means for releasing the engagement between the connecting portion and the rod or the pad by a reaction force that is brought into contact with another member and acts from the vehicle body.

請求項２に記載のアクセルペダル装置では、連結解除機構が連結部を有しており、連結部はロッド及びパッドの一方に設けられている。そして、軸方向を車両幅方向としたパッドのロッドに対する相対回転方向において、連結部がロッド及びパッドの他方と係合される。これにより、連結部によってロッドとパッドとが連結される。   In the accelerator pedal device according to the second aspect, the connection release mechanism has a connecting portion, and the connecting portion is provided on one of the rod and the pad. The connecting portion is engaged with the other of the rod and the pad in the relative rotation direction of the pad with respect to the rod with the axial direction as the vehicle width direction. Thereby, a rod and a pad are connected by a connection part.

また、連結解除機構は解除手段を有しており、基準値以上の踏力がパッドに付与された際に、解除手段が車体と直接又は他の部材を介して当接される。そして、車体から解除手段に作用する反力によって、連結部とロッド又はパッドとの係合が解除される。   Further, the connection release mechanism has a release means, and when a pedaling force greater than a reference value is applied to the pad, the release means is brought into contact with the vehicle body directly or via another member. The engagement between the connecting portion and the rod or pad is released by the reaction force acting on the release means from the vehicle body.

このため、例えば、車体を構成するフロアパネルを利用して、連結部とロッド又はパッドとの係合を解除できる。これにより、車体とパッドとの間の狭い空間において、効率のよい構成でロッドとパッドとの連結を解除できる。   For this reason, for example, using the floor panel which comprises a vehicle body, engagement with a connection part and a rod or a pad can be cancelled | released. Thereby, in a narrow space between the vehicle body and the pad, the connection between the rod and the pad can be released with an efficient configuration.

請求項３に記載のアクセルペダル装置は、請求項２に記載のアクセルペダル装置において、前記解除手段の一部を構成すると共に、前記ロッドから車両幅方向に延設され、前記ロッドの外側において前記車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされた車体側当接部を有し、かつ前記ロッドと前記車体側当接部との間において前記パッドと当接されるパッド側当接部を有する解除部材を備えている。   An accelerator pedal device according to a third aspect is the accelerator pedal device according to the second aspect, wherein the accelerator pedal device constitutes a part of the release means, extends from the rod in a vehicle width direction, and is disposed outside the rod. A pad-side contact that has a vehicle-body-side contact portion that can be contacted with the vehicle body directly or via another member and that contacts the pad between the rod and the vehicle-body-side contact portion The release member which has a part is provided.

請求項３に記載のアクセルペダル装置では、解除手段の一部を構成する解除部材が、ロッドから車両幅方向に延設されている。この解除部材は、車体側当接部を有しており、車体側当接部は、ロッドの外側において車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされている。これにより、基準値以上の踏力がパッドに付与された際には、解除部材が、車体側当接部において車体と直接又は他の部材を介して当接される。   In the accelerator pedal device according to the third aspect, the release member constituting a part of the release means extends from the rod in the vehicle width direction. The release member has a vehicle body side contact portion, and the vehicle body side contact portion can be contacted with the vehicle body directly or via another member outside the rod. As a result, when a pedal force greater than the reference value is applied to the pad, the release member is brought into contact with the vehicle body directly or via another member at the vehicle body side contact portion.

また、解除部材は、パッド側当接部を有しており、パッド側当接部はロッドと車体側当接部との間においてパッドと当接される。このため、基準値以上の踏力がパッドに付与された際には、車体からの反力が車体側当接部に作用して、解除部材には、パッド側当接部のパッドとの当接部分を支点とした回転モーメントが作用する。そして、ロッドにおける解除部材との結合部分に車体側への力が作用するため、この力によってロッドが車体側へ変位されて、連結部とロッド又はパッドとの係合が解除される。これにより、簡易な構成で、連結解除機構によるロッドとパッドとの連結を解除できる。   The release member has a pad side contact portion, and the pad side contact portion is in contact with the pad between the rod and the vehicle body side contact portion. For this reason, when a pedaling force exceeding the reference value is applied to the pad, a reaction force from the vehicle body acts on the vehicle body side contact portion, and the release member contacts the pad of the pad side contact portion. A rotating moment acts on the part as a fulcrum. And since the force to the vehicle body side acts on the coupling | bond part with the cancellation | release member in a rod, a rod is displaced to the vehicle body side by this force, and engagement with a connection part and a rod or a pad is cancelled | released. Thereby, the connection between the rod and the pad by the connection release mechanism can be released with a simple configuration.

請求項４に記載のアクセルペダル装置は、請求項３に記載のアクセルペダル装置において、前記解除手段の一部を構成すると共に、前記パッドから前記解除部材へ向けて突出され、前記パッド側当接部に当接される突出部を備えている。   The accelerator pedal device according to claim 4 is the accelerator pedal device according to claim 3, wherein the accelerator pedal device constitutes a part of the release means and protrudes from the pad toward the release member, so that the pad side contact is made. A protrusion that is in contact with the portion.

請求項４に記載のアクセルペダル装置では、解除手段の一部を構成する突出部が、パッドから解除部材へ向けて突出されて、パッド側当接部に当接されているため、パッドと解除部材との間の距離に応じて突出部の突出量を調整することで、パッドと解除部材とを当接させることができる。   In the accelerator pedal device according to claim 4, since the protruding portion constituting a part of the releasing means protrudes from the pad toward the releasing member and is in contact with the pad side abutting portion, it is released from the pad. The pad and the release member can be brought into contact with each other by adjusting the protruding amount of the protruding portion according to the distance between the member and the member.

請求項５に記載のアクセルペダル装置は、請求項２に記載のアクセルペダル装置において、前記連結部が前記パッドに設けられ、前記解除手段は、前記連結部に設けられると共に前記ロッドの車両幅方向一側又は車両幅方向他側において前記車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされた車体側当接部と、前記連結部に設けられた脆弱部と、を含んで構成されている。   The accelerator pedal device according to claim 5 is the accelerator pedal device according to claim 2, wherein the connecting portion is provided on the pad, and the release means is provided on the connecting portion and the vehicle width direction of the rod. A vehicle body side contact portion that can be contacted with the vehicle body directly or through another member on one side or the other side in the vehicle width direction, and a fragile portion provided in the connection portion. Yes.

請求項５に記載のアクセルペダル装置では、連結部がパッドに設けられている。また、解除手段は車体側当接部を有しており、車体側当接部は、連結部に設けられると共に、ロッドの車両幅方向一側又は車両幅方向他側において内装材に当接可能されている。このため、基準値以上の踏力がパッドに付与された際には、車体側当接部に内装材からの反力が作用して、連結部に回転モーメントが作用する。   In the accelerator pedal device according to the fifth aspect, the connecting portion is provided on the pad. In addition, the release means has a vehicle body side contact portion, and the vehicle body side contact portion is provided at the connecting portion and can contact the interior material on one side of the rod in the vehicle width direction or on the other side in the vehicle width direction. Has been. For this reason, when a pedal force greater than the reference value is applied to the pad, a reaction force from the interior material acts on the vehicle body side contact portion, and a rotational moment acts on the connecting portion.

ここで、解除手段は脆弱部を有しており、脆弱部は連結部に設けられている。これにより、連結部に作用する回転モーメントによって、連結部を脆弱部の部位において破断させることで、連結部のロッドとの係合を解除できる。   Here, the release means has a fragile portion, and the fragile portion is provided in the connecting portion. Thereby, engagement with the rod of a connection part can be cancelled | released by making a connection part fracture | rupture in the site | part of a weak part with the rotational moment which acts on a connection part.

請求項１に記載のアクセルペダル装置によれば、アクセルペダル装置が周囲の部材と仮に干渉しても、当該部材との干渉を解除可能にできる。   According to the accelerator pedal device of the first aspect, even if the accelerator pedal device interferes with surrounding members, the interference with the members can be released.

請求項２に記載のアクセルペダル装置によれば、効率のよい構成で連結解除機構によるロッドとパッドとの連結を解除可能にできる。   According to the accelerator pedal apparatus of the second aspect, the connection between the rod and the pad by the connection release mechanism can be released with an efficient configuration.

請求項３に記載のアクセルペダル装置によれば、簡易な構成で連結解除機構によるロッドとパッドとの連結を解除可能にできる。   According to the accelerator pedal device of the third aspect, the connection between the rod and the pad by the connection release mechanism can be released with a simple configuration.

請求項４に記載のアクセルペダル装置によれば、パッドと解除部材との間の距離に応じてパッドと解除部材とを当接させることができる。   According to the accelerator pedal device of the fourth aspect, the pad and the release member can be brought into contact with each other according to the distance between the pad and the release member.

請求項５に記載のアクセルペダル装置によれば、車体側当接部と連結部とを一体に形成できるため、部品点数の増加を抑制して連結解除機構によるロッドとパッドとの連結を解除可能にできる。   According to the accelerator pedal device of the fifth aspect, since the vehicle body side contact portion and the connection portion can be formed integrally, the increase in the number of parts can be suppressed and the connection between the rod and the pad by the connection release mechanism can be released. Can be.

本発明の第１の実施形態に係るアクセルペダル装置を示す車両左方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the accelerator pedal apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 図１に示されるアクセルペダル装置に用いられるパッドをフロアパネル側から見た裏面図である。It is the reverse view which looked at the pad used for the accelerator pedal apparatus shown by FIG. 1 from the floor panel side. 図２に示されるパッドに基準値以上の踏力が付与された際にフロアパネルからの反力が解除ブラケットに作用する状態を示す車両前方から見た断面図（図２の３−３線断面図）である。2 is a cross-sectional view as seen from the front of the vehicle showing a state in which a reaction force from the floor panel acts on the release bracket when a pedal force greater than a reference value is applied to the pad shown in FIG. ). 図２に示されるパッドに基準値以上の踏力が付与された際の係合フックを車両前方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。FIG. 4 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2) of an engagement hook when a pedaling force greater than a reference value is applied to the pad shown in FIG. 図２に示されるパッドとペダルロッドの先端部とを車両左方から見た断面図（図２の５−５線断面図）である。FIG. 5 is a cross-sectional view (a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 2) of the pad and the tip of the pedal rod shown in FIG. 2 as viewed from the left side of the vehicle. （Ａ）〜（Ｃ）は、図１に示されるアクセルペダル装置に踏力が付与されてペダルロッドが揺動される際を説明するための説明図である。(A)-(C) is explanatory drawing for demonstrating when a pedaling force is provided to the accelerator pedal apparatus shown by FIG. 1, and a pedal rod is rock | fluctuated. 本発明の第２の実施形態に係るアクセルペダル装置を示す車両左方から見た側面図である。It is the side view seen from the vehicle left side which shows the accelerator pedal apparatus which concerns on the 2nd Embodiment of this invention. 図７に示されるアクセルペダル装置に用いられるパッドをフロアパネル側から見た裏面図である。It is the reverse view which looked at the pad used for the accelerator pedal apparatus shown by FIG. 7 from the floor panel side. 図８に示されるパッドに基準値以上の踏力が付与された際にフロアパネルからの反力が係合フックに作用する状態を示す車両前方から見た断面図（図８の９−９線断面図）である。8 is a cross-sectional view of the pad shown in FIG. 8 as seen from the front of the vehicle showing a reaction force from the floor panel acting on the engagement hook when a pedaling force exceeding a reference value is applied (cross-section along line 9-9 in FIG. 8). Figure).

（第１の実施の形態） (First embodiment)

図１には、第１の実施の形態に係るアクセルペダル装置１０の全体が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＨは「車両幅方向一側」としての車両右方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示している。   FIG. 1 is a side view of the entire accelerator pedal device 10 according to the first embodiment viewed from the left side of the vehicle. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawings indicates the front of the vehicle, an arrow RH indicates the right side of the vehicle as “one side in the vehicle width direction”, and an arrow UP indicates the upper side of the vehicle.

この図に示されるように、アクセルペダル装置１０は、アクセルペダル装置１０を車体に固定するための固定ブラケット１２と、「ロッド」としてのペダルロッド１８と、踏力が付与されるパッド２４と、連結解除機構３０とを含んで構成されている。   As shown in this figure, the accelerator pedal device 10 includes a fixed bracket 12 for fixing the accelerator pedal device 10 to the vehicle body, a pedal rod 18 as a “rod”, a pad 24 to which a pedaling force is applied, and a connection. The release mechanism 30 is included.

固定ブラケット１２は、フロアパネル６０（車体）に結合されたダッシュパネル６２（車体）に固定されている（図面では、フロアパネル６０とダッシュパネル６２との結合箇所を省略して示している）。なお、フロアパネル６０の車室Ｒ側には、「他の部材」としてのフロアカーペット６４が載置されると共に、フロアカーペット６４の車室Ｒ側には、アクセルペダル装置１０の周囲においてフロアマット６６（広義には、「周囲部材」として把握される要素である）が載置されている。固定ブラケット１２には、一対の側壁１４が設けられており、側壁１４は車両幅方向に対向して配置されている（図１には、車両左方の側壁１４のみ示されている）。この一対の側壁１４には、円柱状の支持軸１６が軸方向を車両幅方向として固定されている。   The fixing bracket 12 is fixed to a dash panel 62 (vehicle body) connected to the floor panel 60 (vehicle body) (in the drawing, a connecting portion between the floor panel 60 and the dash panel 62 is omitted). A floor carpet 64 as an “other member” is placed on the floor R of the floor panel 60, and a floor mat around the accelerator pedal device 10 is placed on the floor R of the floor carpet 64. 66 (which is an element grasped as a “surrounding member” in a broad sense) is placed. The fixed bracket 12 is provided with a pair of side walls 14, and the side walls 14 are arranged to face each other in the vehicle width direction (FIG. 1 shows only the left side wall 14 of the vehicle). A columnar support shaft 16 is fixed to the pair of side walls 14 with the axial direction as the vehicle width direction.

この一対の側壁１４の間には、ペダルロッド１８の基端部２０が配置されている。ペダルロッド１８の基端部２０には、「軸支部」としてのロッド支持孔（図示省略）が車両幅方向に貫通形成されており、このロッド支持孔内には支持軸１６が挿入されている。これにより、ペダルロッド１８の基端部２０が、固定ブラケット１２を介してダッシュパネル６２に回転可能に軸支されて、ペダルロッド１８が踏込方向（図１に示す矢印Ａ方向）及び復帰方向（図１に示す矢印Ｂ方向）に揺動可能に構成されている。   A base end portion 20 of the pedal rod 18 is disposed between the pair of side walls 14. A rod support hole (not shown) as a “shaft support portion” is formed in the base end portion 20 of the pedal rod 18 so as to penetrate in the vehicle width direction, and the support shaft 16 is inserted into the rod support hole. . As a result, the base end portion 20 of the pedal rod 18 is pivotally supported by the dash panel 62 via the fixed bracket 12 so that the pedal rod 18 is depressed (in the direction of arrow A shown in FIG. 1) and the return direction ( It is configured to be swingable in the direction of arrow B shown in FIG.

ペダルロッド１８は、長尺丸棒状のロッド部２２を有しており、ロッド部２２はペダルロッド１８の基端部２０から延伸されている。このロッド部２２の長手方向中間部は屈曲されており、車両左方から見てペダルロッド１８が全体的に車両後方へ向かうに従い下方へ傾斜して配置されている。さらに、ロッド部２２の先端部（ペダルロッド１８の基端部２０側の端部とは反対側の端部）は車両左方へ屈曲されている。   The pedal rod 18 has a long round rod-shaped rod portion 22, and the rod portion 22 extends from the base end portion 20 of the pedal rod 18. The intermediate portion in the longitudinal direction of the rod portion 22 is bent, and the pedal rod 18 is disposed so as to be inclined downward as it goes to the rear of the vehicle as viewed from the left side of the vehicle. Further, the distal end portion of the rod portion 22 (the end portion on the side opposite to the end portion on the base end portion 20 side of the pedal rod 18) is bent leftward of the vehicle.

図２にも示すように、パッド２４は、略矩形板状に形成されて、ペダルロッド１８の先端部の上方（フロアパネル６０とは反対側）に設けられている。図５にも示すように、パッド２４の裏面（フロアパネル６０側の面）には、先端部（車両後方の端部）において、支持部２６が一体に設けられている。この支持部２６は、略直方体状に形成されて、パッド２４からフロアパネル６０側へ向けて突出されている。支持部２６には、円形状のロッド支持孔２６Ａが車両幅方向に沿って貫通形成されており、ロッド支持孔２６Ａ内には、ペダルロッド１８の先端部が挿入されている。これにより、パッド２４が、係合方向（図１に示す矢印Ｃ方向）及び解除方向（図１に示す矢印Ｄ方向）へ回転可能にペダルロッド１８に支持されている。   As shown in FIG. 2, the pad 24 is formed in a substantially rectangular plate shape, and is provided above the distal end portion of the pedal rod 18 (on the side opposite to the floor panel 60). As shown also in FIG. 5, a support portion 26 is integrally provided on the back surface (the surface on the floor panel 60 side) of the pad 24 at the front end portion (end portion on the rear side of the vehicle). The support portion 26 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape and protrudes from the pad 24 toward the floor panel 60 side. A circular rod support hole 26A is formed through the support portion 26 along the vehicle width direction, and the tip of the pedal rod 18 is inserted into the rod support hole 26A. Thereby, the pad 24 is supported by the pedal rod 18 so as to be rotatable in the engaging direction (direction of arrow C shown in FIG. 1) and the releasing direction (direction of arrow D shown in FIG. 1).

なお、アクセルペダル装置１０は付勢手段（図示省略）を備えており、付勢手段はペダルロッド１８を復帰方向へ付勢している。これにより、パッド２４に踏力が付与されていない状態では、ペダルロッド１８が付勢手段によって図１に示す初期位置に配置されている。   The accelerator pedal device 10 includes urging means (not shown), and the urging means urges the pedal rod 18 in the return direction. Thus, in a state where no pedal force is applied to the pad 24, the pedal rod 18 is disposed at the initial position shown in FIG. 1 by the urging means.

次に、本発明の要部である連結解除機構３０について説明する。   Next, the connection release mechanism 30 which is the principal part of this invention is demonstrated.

図１〜図４に示すように、連結解除機構３０は、「連結部」としての係合フック３２と、「解除手段」の一部を構成する「解除部材」としての解除ブラケット３８と、「解除手段」の一部を構成する「突出部」としての突起４８と、を含んで構成されている。   As shown in FIGS. 1 to 4, the connection release mechanism 30 includes an engagement hook 32 as a “connection portion”, a release bracket 38 as a “release member” that constitutes a part of the “release means”, and “ And a protrusion 48 as a “protruding portion” that constitutes a part of the “releasing means”.

図２及び図４に示すように、係合フック３２は、車両前方から見てフロアパネル６０側へ開放された略逆Ｕ字形状に形成されて、パッド２４に一体に設けられると共に、パッド２４の裏面の略中央部に配置されている。この係合フック３２は、一対のアーム部３４と一対のフック部３６とを含んで構成されており、一対のアーム部３４と一対のフック部３６とは、車両幅方向において左右対称に形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 4, the engagement hook 32 is formed in a substantially inverted U shape that is opened to the floor panel 60 side when viewed from the front of the vehicle, and is provided integrally with the pad 24. It is arrange | positioned in the approximate center part of the back surface. The engagement hook 32 includes a pair of arm portions 34 and a pair of hook portions 36, and the pair of arm portions 34 and the pair of hook portions 36 are formed symmetrically in the vehicle width direction. ing.

一対のアーム部３４は、略矩形板状に形成されて、パッド２４からフロアパネル６０側へ突出されると共に、車両幅方向に対して直交する方向に沿って配置されている。また、一対のアーム部３４は、車両幅方向において対向して配置されると共に、車両幅方向に弾性変形可能に構成されている。   The pair of arm portions 34 is formed in a substantially rectangular plate shape, protrudes from the pad 24 to the floor panel 60 side, and is disposed along a direction orthogonal to the vehicle width direction. Further, the pair of arm portions 34 are arranged to face each other in the vehicle width direction and are configured to be elastically deformable in the vehicle width direction.

一対のフック部３６は、それぞれアーム部３４の先端部（フロアパネル６０側の端部）に一体に設けられている。フック部３６は、断面略台形状に形成されて、アーム部３４から互いに対向する方向へ突出されている。   The pair of hook portions 36 are integrally provided at the distal end portion (the end portion on the floor panel 60 side) of the arm portion 34, respectively. The hook portion 36 is formed in a substantially trapezoidal cross section and protrudes from the arm portion 34 in a direction facing each other.

そして、一対のアーム部３４間の寸法は、ペダルロッド１８のロッド部２２の直径寸法に比して僅かに小さく設定されており、ロッド部２２が、一対のフック部３６の間から挿入されて、係合フック３２に係合されている。これにより、係合フック３２によってパッド２４がペダルロッド１８に対して相対回転不能に連結されている。   The dimension between the pair of arm parts 34 is set slightly smaller than the diameter dimension of the rod part 22 of the pedal rod 18, and the rod part 22 is inserted between the pair of hook parts 36. The engagement hook 32 is engaged. Thereby, the pad 24 is connected to the pedal rod 18 by the engagement hook 32 so as not to rotate relative to the pedal rod 18.

図２〜図４に示すように、解除ブラケット３８は、矩形状の板金を略クランク状に屈曲して形成されている。この解除ブラケット３８は、本体板４０と、本体板４０と平行に配置された当接板４４と、本体板４０の端部と当接板４４の端部とを連結する連結板４２と、を有している。なお、図３及び図４では、説明の便宜上、解除ブラケット３８の当接板４４がフロアカーペット６４に当接されているが、ペダルロッド１８が初期位置に配置された状態では、当接板４４はフロアカーペット６４から離間して配置されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the release bracket 38 is formed by bending a rectangular metal plate into a substantially crank shape. The release bracket 38 includes a main body plate 40, a contact plate 44 arranged in parallel with the main body plate 40, and a connecting plate 42 that connects the end portion of the main body plate 40 and the end portion of the contact plate 44. Have. 3 and 4, for convenience of explanation, the contact plate 44 of the release bracket 38 is in contact with the floor carpet 64. However, in the state in which the pedal rod 18 is disposed at the initial position, the contact plate 44 is used. Are spaced apart from the floor carpet 64.

本体板４０の一端部は、係合フック３２の車両前方の位置において、ペダルロッド１８のロッド部２２に溶接等により結合されており、本体板４０がパッド２４と略平行に配置された状態で、解除ブラケット３８がロッド部２２から車両左方（本発明の「車両幅方向他側」に対応している）へ延設されている。   One end of the main body plate 40 is coupled to the rod portion 22 of the pedal rod 18 by welding or the like at a position in front of the engagement hook 32 in the vehicle, and the main body plate 40 is disposed substantially parallel to the pad 24. The release bracket 38 extends from the rod portion 22 to the left side of the vehicle (corresponding to “the other side in the vehicle width direction” of the present invention).

また、連結板４２は、本体板４０の他端からフロアパネル６０側へ延設されており、これにより、当接板４４が本体板４０よりフロアパネル６０側に配置されている。そして、ペダルロッド１８が踏込方向へ揺動された際には、当接板４４がフロアカーペット６４（フロアパネル６０）と略平行になるように構成されている。   Further, the connecting plate 42 extends from the other end of the main body plate 40 to the floor panel 60 side, whereby the contact plate 44 is arranged on the floor panel 60 side from the main body plate 40. When the pedal rod 18 is swung in the depression direction, the contact plate 44 is configured to be substantially parallel to the floor carpet 64 (floor panel 60).

ここで、基準値未満の踏力がパッド２４に付与されて、ペダルロッド１８が踏込方向へ揺動した際には、解除ブラケット３８の当接板４４はフロアカーペット６４に当接しない位置に配置されるように構成されている。一方、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された際には、当接板４４が、フロアカーペット６４に当接して、フロアカーペット６４及びフロアパネル６０を押圧するように構成されている（図３及び図６（Ｃ）参照）。これにより、当接板４４におけるフロアカーペット６４に当接される面が車体側当接部４４Ａとされている。   Here, when the pedal force less than the reference value is applied to the pad 24 and the pedal rod 18 swings in the stepping direction, the contact plate 44 of the release bracket 38 is disposed at a position where it does not contact the floor carpet 64. It is comprised so that. On the other hand, the contact plate 44 is configured to contact the floor carpet 64 and press the floor carpet 64 and the floor panel 60 when a pedaling force greater than a reference value is applied to the pad 24 (see FIG. 3 and FIG. 6C). As a result, the surface of the contact plate 44 that is in contact with the floor carpet 64 is the vehicle body side contact portion 44A.

図３に示すように、突起４８は、解除ブラケット３８の本体板４０とパッド２４との間の位置において、パッド２４に一体に設けられている。この突起４８は、略直方体状に形成されて、パッド２４の裏面から本体板４０側へ向けて突出されており、突起４８の先端が解除ブラケット３８の本体板４０に当接されている。これにより、解除ブラケット３８における突起４８との当接部分がパッド側当接部４０Ａとされている。なお、突起４８の先端とパッド側当接部４０Ａとの間に僅かな隙間を設けて、当接板４４がフロアカーペット６４に当接された際に、突起４８の先端がパッド側当接部４０Ａに当接されるように構成してもよい。   As shown in FIG. 3, the protrusion 48 is provided integrally with the pad 24 at a position between the main body plate 40 of the release bracket 38 and the pad 24. The protrusion 48 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape and protrudes from the back surface of the pad 24 toward the main body plate 40, and the tip of the protrusion 48 is in contact with the main body plate 40 of the release bracket 38. Thereby, the contact portion of the release bracket 38 with the protrusion 48 is a pad-side contact portion 40A. A slight gap is provided between the tip of the protrusion 48 and the pad-side contact portion 40A, and when the contact plate 44 contacts the floor carpet 64, the tip of the protrusion 48 becomes the pad-side contact portion. You may comprise so that it may contact | abut 40A.

次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。   Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.

上記のように構成されたアクセルペダル装置１０では、パッド２４に踏力が付与されていない状態では、アクセルペダル装置１０は初期位置に配置されている（図６（Ａ）参照）。   In the accelerator pedal device 10 configured as described above, the accelerator pedal device 10 is disposed at the initial position in a state where no pedal force is applied to the pad 24 (see FIG. 6A).

この状態で、基準値未満の踏力がパッド２４に付与されると、ペダルロッド１８が踏込方向へ揺動される。この際には、解除ブラケット３８の車体側当接部４４Ａはフロアカーペット６４に当接していない。   In this state, when a pedaling force less than the reference value is applied to the pad 24, the pedal rod 18 is swung in the stepping direction. At this time, the vehicle body side contact portion 44 </ b> A of the release bracket 38 is not in contact with the floor carpet 64.

そして、アクセルペダル装置１０の周囲に配置されたフロアマット６６等の部材が、仮にパッド２４の先端部（車両後方の端部）に干渉した場合には、パッド２４に基準値以上の踏力が付与される。   If a member such as a floor mat 66 arranged around the accelerator pedal device 10 interferes with the front end portion (the rear end portion of the vehicle) of the pad 24, a pedal force greater than a reference value is applied to the pad 24. Is done.

基準値以上の踏力がパッド２４に付与されると、ペダルロッド１８が踏込方向へ揺動されて、解除ブラケット３８の車体側当接部４４Ａが、フロアカーペット６４に当接して、フロアカーペット６４及びフロアパネル６０を押圧する。これにより、車体側当接部４４Ａには、フロアパネル６０（フロアカーペット６４）からパッド２４側への反力ｆが作用する（図３参照）。   When the pedal force greater than the reference value is applied to the pad 24, the pedal rod 18 is swung in the stepping direction, and the vehicle body side contact portion 44A of the release bracket 38 contacts the floor carpet 64, and the floor carpet 64 and The floor panel 60 is pressed. Thereby, a reaction force f from the floor panel 60 (floor carpet 64) to the pad 24 side acts on the vehicle body side contact portion 44A (see FIG. 3).

そして、解除ブラケット３８は、パッド側当接部４０Ａの部位においてパッド２４の突起４８と当接しているため、突起４８によって解除ブラケット３８のパッド２４側への移動が制限される。さらに、車体側当接部４４Ａは、パッド側当接部４０Ａの車両左方に配置されている。このため、解除ブラケット３８には、パッド側当接部４０Ａの突起４８との当接部分を支点とした回転モーメントＭが作用する（図３に示す矢印Ｍ参照）。   Since the release bracket 38 is in contact with the protrusion 48 of the pad 24 at the pad-side contact portion 40A, the protrusion 48 restricts the movement of the release bracket 38 toward the pad 24. Furthermore, the vehicle body side contact portion 44A is disposed on the left side of the vehicle with respect to the pad side contact portion 40A. Therefore, a rotational moment M is applied to the release bracket 38 with the contact portion of the pad side contact portion 40A in contact with the protrusion 48 as a fulcrum (see arrow M shown in FIG. 3).

また、ペダルロッド１８のロッド部２２と解除ブラケット３８との結合部分は、パッド側当接部４０Ａを基準にして車体側当接部４４Ａとは反対側に配置されているため、ロッド部２２には、パッド２４から離間する方向（フロアパネル６０側）への力が作用する。このため、ロッド部２２が、フロアカーペット６４（フロアパネル６０）側へ変位して、一対の係合フック３２から離脱する（係合フック３２とロッド部２２との係合が解除される）。   In addition, the connecting portion between the rod portion 22 of the pedal rod 18 and the release bracket 38 is disposed on the opposite side of the vehicle body side contact portion 44A with respect to the pad side contact portion 40A. The force in the direction away from the pad 24 (the floor panel 60 side) acts. For this reason, the rod part 22 displaces to the floor carpet 64 (floor panel 60) side, and detach | leaves from a pair of engagement hook 32 (engagement of the engagement hook 32 and the rod part 22 is cancelled | released).

ロッド部２２が係合フック３２から離脱すると、ロッド部２２の先端部を中心にしてパッド２４がペダルロッド１８に対して相対回転可能になる。これにより、パッド２４が係合解除方向へ回転しながら、ペダルロッド１８が、初期位置へ向けて揺動されて、最終的に初期位置に復帰される（図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）参照）。   When the rod portion 22 is disengaged from the engagement hook 32, the pad 24 can rotate relative to the pedal rod 18 with the tip portion of the rod portion 22 as the center. Thereby, while the pad 24 rotates in the disengagement direction, the pedal rod 18 is swung toward the initial position and finally returned to the initial position (FIGS. 6B and 6C). )reference).

ここで、上述したように、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された際には、連結解除機構３０によるパッド２４とペダルロッド１８のロッド部２２との連結が解除される。このため、アクセルペダル装置１０の周囲に配置されたフロアマット６６等の部材とパッド２４とが仮に干渉した場合に、パッド２４に基準値以上の踏力が付与されることで、パッド２４とロッド部２２との連結が解除される。これにより、ロッド部２２の先端部を中心にしてパッド２４がロッド部２２に対して相対回転可能になり、パッド２４がロッド部２２に対して相対回転されることで、フロアマット６６等の部材とパッド２４との干渉が解除可能になる。以上により、アクセルペダル装置１０がフロアマット６６等の部材と仮に干渉しても、フロアマット６６等の部材との干渉を解除可能にできる。   Here, as described above, when the pedal force greater than the reference value is applied to the pad 24, the connection between the pad 24 and the rod portion 22 of the pedal rod 18 by the connection release mechanism 30 is released. For this reason, when a member such as a floor mat 66 arranged around the accelerator pedal device 10 and the pad 24 interfere with each other, a pedal force greater than a reference value is applied to the pad 24, so that the pad 24 and the rod portion The connection with 22 is released. As a result, the pad 24 can rotate relative to the rod part 22 around the tip of the rod part 22, and the pad 24 is rotated relative to the rod part 22, so that a member such as a floor mat 66 can be obtained. And the pad 24 can be cancelled. As described above, even when the accelerator pedal device 10 interferes with a member such as the floor mat 66, the interference with the member such as the floor mat 66 can be released.

また、連結解除機構３０は解除ブラケット３８を有しており、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された際に、解除ブラケット３８が、フロアカーペット６４に当接して、フロアカーペット６４及びフロアパネル６０を押圧する。そして、フロアパネル６０（フロアカーペット６４）から解除ブラケット３８に作用する反力ｆによって、係合フック３２のロッド部２２との係合が解除される。このため、車両のフロアパネル６０（フロアカーペット６４）を利用して、係合フック３２とロッド部２２との係合を解除できる。これにより、パッド２４とフロアパネル６０（フロアカーペット６４）との間の狭い空間において、効率のよい構成でペダルロッド１８とパッド２４との連結を解除可能にできる。   Further, the connection release mechanism 30 has a release bracket 38. When a pedaling force greater than a reference value is applied to the pad 24, the release bracket 38 abuts against the floor carpet 64, and the floor carpet 64 and the floor panel are connected. 60 is pressed. Then, the engagement of the engagement hook 32 with the rod portion 22 is released by the reaction force f acting on the release bracket 38 from the floor panel 60 (floor carpet 64). Therefore, the engagement between the engagement hook 32 and the rod portion 22 can be released using the vehicle floor panel 60 (floor carpet 64). Thereby, in the narrow space between the pad 24 and the floor panel 60 (floor carpet 64), the connection between the pedal rod 18 and the pad 24 can be released with an efficient configuration.

さらに、連結解除機構３０の解除ブラケット３８は、ペダルロッド１８のロッド部２２に溶接等で結合されて、ロッド部２２から車両左方へ延設されている。そして、上述したように、パッド２４に基準値以上の踏力が付与された際には、解除ブラケット３８の車体側当接部４４Ａに車体からの反力ｆが作用して、解除ブラケット３８にはパッド側当接部４０Ａの突起４８との当接部分を支点とした回転モーメントＭが作用することで、係合フック３２とロッド部２２との係合が解除される。これにより、解除ブラケット３８をロッド部２２に設けることで、係合フック３２とロッド部２２との連結を解除できるため、簡易な構成でペダルロッド１８とパッド２４との連結を解除可能にできる。   Further, the release bracket 38 of the connection release mechanism 30 is coupled to the rod portion 22 of the pedal rod 18 by welding or the like, and extends from the rod portion 22 to the left side of the vehicle. As described above, when a pedal force greater than the reference value is applied to the pad 24, the reaction force f from the vehicle body acts on the vehicle body side contact portion 44A of the release bracket 38, and the release bracket 38 The engagement between the engagement hook 32 and the rod portion 22 is released by the rotational moment M acting on the contact portion of the pad side contact portion 40A with the protrusion 48 as a fulcrum. Accordingly, since the release bracket 38 is provided on the rod portion 22, the connection between the engagement hook 32 and the rod portion 22 can be released, so that the connection between the pedal rod 18 and the pad 24 can be released with a simple configuration.

また、パッド２４には突起４８が設けられており、突起４８は解除ブラケット３８側へ突出されて、突起４８の先端部が解除ブラケット３８のパッド側当接部４０Ａに当接されている。このため、パッド２４と解除ブラケット３８との間の距離に応じてパッド２４からの突起４８の突出量を調整することで、パッド２４と解除ブラケット３８とを当接させることができる。   Further, the pad 24 is provided with a protrusion 48, the protrusion 48 protrudes toward the release bracket 38, and the tip of the protrusion 48 is in contact with the pad side contact portion 40 </ b> A of the release bracket 38. For this reason, the pad 24 and the release bracket 38 can be brought into contact with each other by adjusting the protrusion amount of the protrusion 48 from the pad 24 according to the distance between the pad 24 and the release bracket 38.

（第２の実施の形態） (Second Embodiment)

図７には、第２の実施の形態に係るアクセルペダル装置１００が側面図にて示されている。また、図８には、パッド２４がフロアパネル６０から見た裏面図にて示されており、図９には、係合フック３２が車両前方から見た断面図にて示されている。第２の実施の形態に係るアクセルペダル装置１００は、第１の実施の形態に係るアクセルペダル装置１０と略同様に構成されているが、以下の点において異なる。   FIG. 7 shows a side view of an accelerator pedal device 100 according to the second embodiment. 8 shows a back view of the pad 24 as seen from the floor panel 60, and FIG. 9 shows a cross-sectional view of the engagement hook 32 as seen from the front of the vehicle. The accelerator pedal device 100 according to the second embodiment is configured in substantially the same manner as the accelerator pedal device 10 according to the first embodiment, but differs in the following points.

すなわち、これらの図に示されるように、第２の実施の形態では、第１の実施の形態における解除ブラケット３８及び突起４８が省略されている。また、係合フック３２における車両左方のアーム部３４には、フロアパネル６０側の端部において、連結解除機構３０を構成する解除アーム部１０２が一体に設けられており、解除アーム部１０２は、このアーム部３４から車両左方へ延出されている。そして、パッド２４に基準値以上の踏力が付与された際には、解除アーム部１０２がフロアカーペット６４に当接されるように構成されている。これにより、解除アーム部１０２のフロアカーペット６４に当接される面が車体側当接部４４Ａとされている（図９参照）。   That is, as shown in these drawings, in the second embodiment, the release bracket 38 and the protrusion 48 in the first embodiment are omitted. Further, the arm portion 34 on the left side of the vehicle in the engagement hook 32 is integrally provided with a release arm portion 102 constituting the connection release mechanism 30 at the end on the floor panel 60 side. The arm portion 34 extends to the left of the vehicle. The release arm 102 is configured to come into contact with the floor carpet 64 when a pedaling force greater than a reference value is applied to the pad 24. Thereby, the surface contact | abutted by the floor carpet 64 of the cancellation | release arm part 102 is made into the vehicle body side contact part 44A (refer FIG. 9).

また、解除アーム部１０２が設けられたアーム部３４には、基端部かつ車両右側面において、断面略三角形状の溝１０４が形成されている。これにより、このアーム部３４の基端部の曲げ剛性は、アーム部３４の他の部分の曲げ剛性に比して低く構成されており、このアーム部３４の基端部が、連結解除機構３０を構成する脆弱部１０６とされている。   Further, a groove 104 having a substantially triangular cross section is formed in the arm portion 34 provided with the release arm portion 102 at the base end portion and the right side surface of the vehicle. Thereby, the bending rigidity of the base end part of the arm part 34 is configured to be lower than the bending rigidity of other parts of the arm part 34, and the base end part of the arm part 34 is connected to the connection release mechanism 30. It is made into the weak part 106 which comprises.

さらに、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された場合には、解除アーム部１０２の車体側当接部４４Ａがフロアカーペット６４に当接されて、アーム部３４にフロアパネル６０（フロアカーペット６４）から反力ｆが作用する。この際には、解除アーム部１０２はアーム部３４の車両左方に配置されているため、アーム部３４に回転モーメントＭが作用する。そして、アーム部３４に作用する回転モーメントＭによって、アーム部３４が脆弱部１０６の部位 において破断されるように構成されている。   Further, when a pedaling force greater than the reference value is applied to the pad 24, the vehicle body side contact portion 44A of the release arm portion 102 is brought into contact with the floor carpet 64, and the floor panel 60 (floor carpet 64) is brought into contact with the arm portion 34. ), The reaction force f acts. At this time, since the release arm portion 102 is disposed on the left side of the arm portion 34 in the vehicle, a rotational moment M acts on the arm portion 34. The arm portion 34 is configured to be broken at the portion of the fragile portion 106 by the rotational moment M acting on the arm portion 34.

これにより、アクセルペダル装置１００の周囲に配置されたフロアマット６６等の部材が、仮にパッド２４に干渉した場合には、パッド２４に基準値以上の踏力が付与されることで、係合フック３２とロッド部２２との係合が解除される。以上により、第２の実施の形態においても第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏する。   As a result, when a member such as the floor mat 66 arranged around the accelerator pedal device 100 interferes with the pad 24, a pedaling force greater than a reference value is applied to the pad 24, whereby the engagement hook 32 is provided. And the rod portion 22 are disengaged. As described above, also in the second embodiment, the same operations and effects as in the first embodiment are achieved.

また、第２の実施の形態では、第１の実施の形態における解除ブラケット３８が省略されており、解除アーム部１０２が係合フック３２に一体に設けられている。このため、部品点数の増加を抑制して、係合フック３２とロッド部２２との係合を解除できる。   Further, in the second embodiment, the release bracket 38 in the first embodiment is omitted, and the release arm portion 102 is provided integrally with the engagement hook 32. For this reason, it is possible to release the engagement between the engagement hook 32 and the rod portion 22 while suppressing an increase in the number of parts.

なお、第１の実施の形態では、係合フック３２がパッド２４に一体に設けられているが、係合フック３２をペダルロッド１８に一体に設けてもよい。例えば、係合フック３２を、パッド２４側へ開放された断面略Ｕ字形状に形成して、当該係合フック３２内にロッド部２２を配置すると共に、係合フック３２をロッド部２２に結合してもよい。この場合には、係合フック３２のフック部３６に係合される被係合部をパッド２４に設けることで、係合フック３２によってペダルロッド１８とパッド２４とを連結できる。   In the first embodiment, the engagement hook 32 is provided integrally with the pad 24, but the engagement hook 32 may be provided integrally with the pedal rod 18. For example, the engagement hook 32 is formed in a substantially U-shaped cross section opened to the pad 24 side, the rod portion 22 is disposed in the engagement hook 32, and the engagement hook 32 is coupled to the rod portion 22. May be. In this case, by providing the engaged portion to be engaged with the hook portion 36 of the engaging hook 32 on the pad 24, the pedal rod 18 and the pad 24 can be connected by the engaging hook 32.

また、第１の実施の形態では、解除ブラケット３８がロッド部２２から車両左方へ延設されているが、解除ブラケット３８をロッド部２２から車両右方へ延設させてもよい。この場合には、突起４８が、パッド側当接部４０Ａに対応してロッド部２２の車両右方に配置される。   In the first embodiment, the release bracket 38 extends from the rod portion 22 to the left of the vehicle. However, the release bracket 38 may extend from the rod portion 22 to the right of the vehicle. In this case, the protrusion 48 is disposed on the vehicle right side of the rod portion 22 corresponding to the pad side contact portion 40A.

さらに、第２の実施の形態では、解除アーム部１０２及び脆弱部１０６が一対のアーム部３４の車両左方のアーム部３４に設けられている。これに替えて、解除アーム部１０２及び脆弱部１０６を一対のアーム部３４の車両右方のアーム部３４に設けてもよいし、解除アーム部１０２及び脆弱部１０６を一対のアーム部３４にそれぞれ設けてもよい。   Further, in the second embodiment, the release arm portion 102 and the fragile portion 106 are provided on the left arm portion 34 of the pair of arm portions 34. Alternatively, the release arm portion 102 and the fragile portion 106 may be provided on the arm portion 34 on the right side of the pair of arm portions 34, or the release arm portion 102 and the fragile portion 106 may be provided on the pair of arm portions 34, respectively. It may be provided.

また、第１の実施の形態では、パッド２４に突起４８が設けられている。これに替えて、突起４８を省略すると共に、解除ブラケット３８のパッド側当接部４０Ａの部分をパッド２４側へ切り起こして、この切り起こした先端部をパッド２４の裏面に当接させてもよい。   Further, in the first embodiment, a protrusion 48 is provided on the pad 24. Alternatively, the protrusion 48 may be omitted, and the pad side abutting portion 40A of the release bracket 38 may be cut and raised toward the pad 24, and the cut and raised tip may be brought into contact with the back surface of the pad 24. Good.

さらに、第１の実施の形態では、ペダルロッド１８のロッド部２２に解除ブラケット３８が溶接等で結合されている。これに替えて、例えば、パッド２４が軸方向をロッド部２２の延伸方向として、解除ブラケット３８の本体板４０における連結板４２側の部分を回転可能に支持すると共に、解除ブラケット３８の本体板４０の一端部をロッド部２２とパッド２４との間で狭持するように構成してもよい。この場合においても、車体側当接部４４Ａにフロアカーペット６４から反力が作用した際に、解除ブラケット３８に回転モーメントＭが作用して、解除ブラケット３８の一端部においてロッド部２２をパッド２４から離間させる方向へ変位させることができる。   Furthermore, in the first embodiment, the release bracket 38 is coupled to the rod portion 22 of the pedal rod 18 by welding or the like. Instead, for example, the pad 24 rotatably supports a portion of the main body plate 40 of the release bracket 38 on the side of the connecting plate 42 with the axial direction as the extending direction of the rod portion 22, and the main body plate 40 of the release bracket 38. One end portion of the rod portion may be sandwiched between the rod portion 22 and the pad 24. Even in this case, when a reaction force is applied to the vehicle body side contact portion 44A from the floor carpet 64, the rotational moment M is applied to the release bracket 38, and the rod portion 22 is removed from the pad 24 at one end of the release bracket 38. It can be displaced in the direction of separation.

さらに、第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された場合には、車体側当接部４４Ａがフロアカーペット６４に当接されるように構成されている。これに替えて、基準値以上の踏力がパッド２４に付与された場合には、車体側当接部４４Ａがフロアパネル６０に直接当接されるように構成してもよい。例えば、フロアパネル６０にパッド２４側へ突出した突出部を設けると共に、フロアカーペット６４に該突出部を配置するための孔を設けてもよい。   Furthermore, in the first embodiment and the second embodiment, when the pedaling force greater than the reference value is applied to the pad 24, the vehicle body side contact portion 44A contacts the floor carpet 64. It is configured. Instead of this, when the pedal force greater than the reference value is applied to the pad 24, the vehicle body side contact portion 44A may be configured to directly contact the floor panel 60. For example, the floor panel 60 may be provided with a protrusion that protrudes toward the pad 24, and the floor carpet 64 may be provided with a hole for arranging the protrusion.

１０ アクセルペダル装置
１８ ペダルロッド（ロッド）
２４ パッド
３０ 連結解除機構
３２ 係合フック（連結部）
３８ 解除ブラケット（解除手段、解除部材）
４０Ａ パッド側当接部
４４Ａ 車体側当接部
４８ 突起（突出部）
６０ フロアパネル（車体）
６２ ダッシュパネル（車体）
６４ フロアカーペット（他の部材）
１００ アクセルペダル装置
１０６ 脆弱部（解除手段）
ＲＨ 車両右方（車両幅方向一側） 10 Accelerator pedal device 18 Pedal rod (rod)
24 Pad 30 Connection release mechanism 32 Engagement hook (connection part)
38 Release bracket (release means, release member)
40A Pad side contact part 44A Car body side contact part 48 Projection (protrusion part)
60 Floor panel (car body)
62 Dash panel (car body)
64 Floor carpet (other parts)
100 accelerator pedal device 106 weak part (release means)
RH Right side of vehicle (one side in the vehicle width direction)

Claims (5)

軸方向を車両幅方向として車体に回転可能に軸支された軸支部を有するロッドと、
前記ロッドの先端部に設けられ、軸方向を車両幅方向として当該先端部に回転可能に支持されたパッドと、
前記ロッドの先端部と前記軸支部との間の部分と前記パッドとを連結すると共に、基準値以上の踏力が前記パッドに付与された際に前記ロッドと前記パッドとの連結が解除される連結解除機構と、
を備えたアクセルペダル装置。 A rod having a shaft support portion rotatably supported on the vehicle body with the axial direction as the vehicle width direction;
A pad provided at the tip of the rod and rotatably supported by the tip with the axial direction as the vehicle width direction;
The connection between the tip of the rod and the portion of the shaft and the pad, and the connection between the rod and the pad is released when a pedaling force greater than a reference value is applied to the pad. A release mechanism;
Accelerator pedal device with 前記連結解除機構は、
前記ロッド及び前記パッドの一方に設けられ、軸方向を車両幅方向とした前記パッドの前記ロッドに対する相対回転方向において前記ロッド及び前記パッドの他方と係合されて前記ロッドと前記パッドとを連結する連結部と、
基準値以上の踏力が前記パッドに付与された際に車体と直接又は他の部材を介して当接されて前記車体から作用する反力によって前記連結部と前記ロッド又は前記パッドとの係合を解除する解除手段と、
を含んで構成された請求項１に記載のアクセルペダル装置。 The decoupling mechanism is
The rod is provided on one of the pad and the pad and is engaged with the other of the rod and the pad in the relative rotation direction of the pad with respect to the rod, the axial direction being the vehicle width direction, and connects the rod and the pad. A connecting portion;
When a pedaling force of a reference value or more is applied to the pad, the connection portion and the rod or the pad are engaged with each other by a reaction force that is brought into contact with the vehicle body directly or via another member and acts from the vehicle body. Release means for releasing,
The accelerator pedal device according to claim 1, comprising: 前記解除手段の一部を構成すると共に、前記ロッドから車両幅方向に延設され、前記ロッドの外側において前記車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされた車体側当接部を有し、かつ前記ロッドと前記車体側当接部との間において前記パッドと当接されるパッド側当接部を有する解除部材を備えた請求項２に記載のアクセルペダル装置。   A vehicle body side abutting portion that constitutes a part of the release means and extends from the rod in the vehicle width direction and can be brought into contact with the vehicle body directly or via another member outside the rod. The accelerator pedal device according to claim 2, further comprising: a release member having a pad side contact portion that is in contact with the pad between the rod and the vehicle body side contact portion. 前記解除手段の一部を構成すると共に、前記パッドから前記解除部材へ向けて突出され、前記パッド側当接部に当接される突出部を備えた請求項３に記載のアクセルペダル装置。   The accelerator pedal device according to claim 3, wherein the accelerator pedal device includes a protruding portion that constitutes a part of the releasing means, protrudes from the pad toward the releasing member, and contacts the pad-side contact portion. 前記連結部が前記パッドに設けられ、
前記解除手段は、前記連結部に設けられると共に前記ロッドの車両幅方向一側又は車両幅方向他側において前記車体と直接又は他の部材を介して当接可能にされた車体側当接部と、前記連結部に設けられた脆弱部と、を含んで構成された請求項２に記載のアクセルペダル装置。 The connecting portion is provided on the pad;
The releasing means is provided on the connecting portion, and has a vehicle body side contact portion that can contact the vehicle body directly or via another member on one side of the rod in the vehicle width direction or on the other side in the vehicle width direction. The accelerator pedal device according to claim 2, comprising a fragile portion provided in the connecting portion.

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