JP2013141085A - 車両用電子制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】演算周期Tengと送信周期Tcanとの大小関係に基づいて、最大遅延時間max(Teng,Tcan)が求められる。その後、時刻T2から最大遅延時間max(Teng,Tcan)の1/2の時間Tdlyだけ過去に遡った時刻T3に演算されたタービン回転数が取得される。そして、その時刻T3に演算されたタービン回転数と時刻T2に受信されたエンジン回転数のデータに基づいて、トルクコンバータ3のロックアップクラッチの締結および切断のタイミングが判断される。
【選択図】図2
Description
Variable Transmission)である。
7 バス
6 変速機ECU(車両用電子制御装置)
9 タービン回転センサ(センサ)
62 タービン回転数演算部(センサ値取得手段)
63 タービン回転数記憶部(記憶手段)
64 クラッチ制御部(遅延時間演算手段、制御手段)
Claims (1)
- 車載ネットワークを構成するバスに接続され、前記バスに一定周期で送信されるエンジン回転数のデータを受信する電子制御装置であって、
センサから受信したパルス信号に基づいて、センサ値を取得するセンサ値取得手段と、
前記センサ値取得手段によって取得されたセンサ値を記憶する記憶手段と、
前記バスから受信したエンジン回転数のデータに基づいて、当該データが生成されたタイミングに対する当該データが前記バスに送信されたタイミングの遅延時間を演算する遅延時間演算手段と、
前記遅延時間演算手段によって演算された遅延時間の範囲内で、前記バスからエンジン回転数のデータを受信した時点よりも過去に取得されたセンサ値を前記記憶手段から読み出して、当該センサ値および当該受信されたデータを制御に使用する制御手段とを含む、車両用電子制御装置。
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