JP2013129261A - Vehicle body rear structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造に関するものである。 The present invention relates to a vehicle body rear structure provided with a jack mount for receiving a jack.
自動車などの車体は、例えば、整備作業時等にジャッキを受け、ジャッキアップのポイントとなるガレージジャッキアップ受け部(以下、ジャッキマウント部)を備えている(例えば、特許文献1、2)。 A vehicle body such as an automobile includes a garage jack-up receiving portion (hereinafter referred to as a jack mount portion) that receives a jack during maintenance work or the like and serves as a jack-up point (for example, Patent Documents 1 and 2).
特許文献1には、車体の床面を形成するリアフロアパネルの下面にて車幅全体にわたって延びているクロスメンバと、クロスメンバの下面に固定されたジャッキマウント部とを備えた車体後部構造が記載されている。 Patent Document 1 describes a vehicle body rear structure including a cross member extending over the entire vehicle width at the lower surface of a rear floor panel that forms the floor surface of the vehicle body, and a jack mount portion fixed to the lower surface of the cross member. Has been.
特許文献1のジャッキマウント部では、ジャッキを受ける底部と、底部に接続され車両前後方向に対向して配置された2つの側板部と、車幅方向に配置され側板部同士を結合するプレートとを備えた、ボックス構造が採用されている。特許文献1では、ボックス構造のジャッキマウント部を採用することで、ジャッキマウント部の強度を損なうことがないとしている。 In the jack mount part of patent document 1, the bottom part which receives a jack, the two side-plate parts connected to the bottom part, and arrange | positioned facing the vehicle front-back direction, and the plate which is arrange | positioned in the vehicle width direction and couple | bonds the side-plate parts. The box structure provided is adopted. In patent document 1, it is supposed that the strength of a jack mount part will not be impaired by employ | adopting the jack mount part of a box structure.
特許文献2には、車体の後面を形成し、車両上下方向に延びている縦壁部と、縦壁部に固定され、単一の板材から形成されたジャッキマウント部とを備えた車体後部構造が記載されている。 Patent Document 2 discloses a vehicle body rear structure that includes a vertical wall portion that forms a rear surface of a vehicle body and extends in the vehicle vertical direction, and a jack mount portion that is fixed to the vertical wall portion and formed from a single plate member. Is described.
特許文献2のジャッキマウント部は、ジャッキを受ける底板部と、一対の縦板部と、一対の側板部と、突っ張り部とを備えている。一対の縦板部は、底板部から上方へ折り曲げ形成され相対向している。一対の側板部は、底板部よりも上方に設けられ、縦板部同士を接続しこれら縦板部とともに上下方向を軸方向とする筒部を形成している。突っ張り部は、底板部から側板部に向けて折り曲げ形成されていて、底板部がジャッキによって上方へ押圧された状態で底板部および側板部の間に介在している。特許文献2では、突っ張り部を含むジャッキマウント部が単一の板材から形成されているので、ジャッキマウント部の部品点数を増加させることなく、ジャッキマウント部の使用時の変形を抑制できるとしている。 The jack mount part of patent document 2 is provided with the baseplate part which receives a jack, a pair of vertical board part, a pair of side plate part, and a tension part. The pair of vertical plate portions are bent upward from the bottom plate portion and face each other. The pair of side plate portions are provided above the bottom plate portion, connect the vertical plate portions, and form a cylindrical portion having the vertical direction as an axial direction together with the vertical plate portions. The strut portion is bent from the bottom plate portion toward the side plate portion, and is interposed between the bottom plate portion and the side plate portion in a state where the bottom plate portion is pressed upward by a jack. In patent document 2, since the jack mount part including a stretch part is formed from the single board | plate material, it is supposed that the deformation | transformation at the time of use of a jack mount part can be suppressed, without increasing the number of parts of a jack mount part.
特許文献1、2に記載の技術では、上記荷重は、ジャッキマウント部に固定された上記クロスメンバあるいは車体の後面に集中してしまう。しかしながら、特許文献1、2に記載の車体後部構造は、単に、ジャッキマウント部自体の強度を高める構造にすぎず、上記のような荷重の集中を根本的に解決するものではなかった。 In the techniques described in Patent Documents 1 and 2, the load is concentrated on the cross member fixed to the jack mount or the rear surface of the vehicle body. However, the vehicle body rear structure described in Patent Documents 1 and 2 is merely a structure that increases the strength of the jack mount itself, and does not fundamentally solve the load concentration as described above.
すなわち、特許文献1、2に記載の技術では、ジャッキマウント部に固定される特定の周辺部品に上記荷重が集中するので、周辺部品の板厚を大きくしなければならず、重量やコストが増加するという問題があった。また、ジャッキマウント部と特定の周辺部品とで車体重量を支持するために、ジャッキマウント部自体に要求される強度も高くなり、板厚が大きくなるという問題もあった。 That is, in the techniques described in Patent Documents 1 and 2, the load is concentrated on a specific peripheral component fixed to the jack mount portion, so the thickness of the peripheral component must be increased, and the weight and cost increase. There was a problem to do. In addition, since the body weight is supported by the jack mount portion and specific peripheral parts, there is a problem that the strength required for the jack mount portion itself is increased and the plate thickness is increased.
本発明は、このような課題に鑑み、ジャッキから受ける荷重を効率的に分散でき、ジャッキマウント部およびその周辺部品の重量やコストを増大させる必要のない車体後部構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to provide a vehicle body rear structure that can efficiently disperse a load received from a jack and does not require an increase in weight and cost of a jack mount portion and its peripheral components. .
上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造において、車体の床面を形成するリアフロアパネルの後端に車幅全体にわたって接続されるスカートパネルであって車両上下方向に延びている縦壁部と縦壁部の上部から車体後方に向かって湾曲した湾曲部とを有するスカートパネルと、スカートパネルの後側で車幅全体にわたって延びていて下端部が縦壁部に固定され上端部が湾曲部に固定されることにより側面視においてスカートパネルとともに閉断面を形成するスカートメンバと、車幅全体にわたって延びていてリアフロアパネルの下面と縦壁部とを接続するクロスメンバとを備え、ジャッキマウント部は、車両前側でクロスメンバに固定され、スカートパネルの縦壁部の下側を跨いで車両後側でスカートメンバに固定されていることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, a typical structure of a vehicle body rear structure according to the present invention is a vehicle body rear structure having a jack mount for receiving a jack. A skirt panel that is connected over the entire width and has a vertical wall portion that extends in the vehicle vertical direction, and a curved portion that curves from the top of the vertical wall portion toward the rear of the vehicle body, and on the rear side of the skirt panel A skirt member that extends over the entire width of the vehicle and forms a closed cross-section with the skirt panel in a side view by fixing the lower end portion to the vertical wall portion and the upper end portion to the curved portion, and the rear floor extending over the entire vehicle width. A cross member that connects the lower surface of the panel and the vertical wall, and the jack mount is fixed to the cross member on the front side of the vehicle. Characterized in that it is fixed to the skirt member at the vehicle rear side across the lower vertical wall portion of Topaneru.
上記構成によれば、ジャッキアップのとき、ジャッキマウント部が受ける荷重は、車両前側ではクロスメンバに伝達され、車両後側ではスカートメンバに伝達される。また、クロスメンバに伝達された荷重は、スカートパネルの縦壁部に伝達される。さらに、スカートメンバに伝達された荷重は、上端部および下端部を介してスカートパネルの湾曲部および縦壁部に伝達される。このように、ジャッキマウント部が受ける荷重は、クロスメンバ、スカートメンバおよびスカートパネルに効率的に分散される。したがって、ジャッキマウント部にて車体重量を効率的に支持できるから、ジャッキマウント部やジャッキマウント部に固定される周辺部品の板厚を大きくする必要がなく、重量やコストを低減できる。 According to the above configuration, the load received by the jack mount when jacking up is transmitted to the cross member on the front side of the vehicle and to the skirt member on the rear side of the vehicle. Further, the load transmitted to the cross member is transmitted to the vertical wall portion of the skirt panel. Further, the load transmitted to the skirt member is transmitted to the curved portion and the vertical wall portion of the skirt panel via the upper end portion and the lower end portion. Thus, the load received by the jack mount is efficiently distributed to the cross member, the skirt member, and the skirt panel. Accordingly, since the vehicle body weight can be efficiently supported by the jack mount portion, it is not necessary to increase the plate thickness of the jack mount portion and the peripheral parts fixed to the jack mount portion, and the weight and cost can be reduced.
ジャッキマウント部は、底部でジャッキを受け、車両前側となる前部でクロスメンバに固定されるブラケットと、底部に固定され車両後側でスカートメンバに固定される第1リンフォースとを含むとよい。これにより、ジャッキマウント部が受ける荷重は、ブラケットの底部からクロスメンバに伝達され、また、ブラケットの底部に接続された第1リンフォースからスカートメンバに伝達される。なお、クロスメンバおよびスカートメンバに伝達された荷重は、上記同様に、スカートパネルに伝達される。このように、ジャッキマウント部を2つの部品、すなわち、ジャッキを受ける底部を含むブラケットと、ブラケットを補強する第1リンフォースとから形成したので、ジャッキマウント部が受ける荷重を2つの部品を介して効率的に分散できる。 The jack mount portion may include a bracket that receives the jack at the bottom and is fixed to the cross member at the front portion that is the front side of the vehicle, and a first reinforcement that is fixed to the bottom portion and is fixed to the skirt member at the rear side of the vehicle. . Thereby, the load which a jack mount part receives is transmitted to a cross member from the bottom part of a bracket, and is transmitted to a skirt member from the 1st reinforcement connected to the bottom part of a bracket. The load transmitted to the cross member and the skirt member is transmitted to the skirt panel as described above. Thus, since the jack mount part is formed from two parts, that is, a bracket including a bottom part that receives the jack and the first reinforcement that reinforces the bracket, the load received by the jack mount part is passed through the two parts. Can be distributed efficiently.
下部がクロスメンバの上面に固定され上部がスカートパネルの縦壁部に固定された第2リンフォースをさらに備えるとよい。これにより、ジャッキアップのとき、ジャッキマウント部が車両前側で受ける荷重は、クロスメンバから第2リンフォースを介して、スカートパネルの縦壁部のせん断方向に分散される。よって、クロスメンバの強度が十分でない場合であっても、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。 A second reinforcement having a lower portion fixed to the upper surface of the cross member and an upper portion fixed to the vertical wall portion of the skirt panel may be further provided. Thereby, when jacking up, the load that the jack mount receives on the front side of the vehicle is distributed from the cross member through the second reinforcement in the shear direction of the vertical wall portion of the skirt panel. Therefore, even when the strength of the cross member is not sufficient, the load accompanying jack-up can be efficiently distributed.
スカートメンバは、スカートパネルの縦壁部に固定された下端部から車両後方に延びる第1壁面と、第1壁面から車両上側に向かって湾曲しスカートパネルの湾曲部に上端部にて固定される第2壁面とを有し、車体後部構造は、閉断面内に配置されていて一端部が第1壁面に固定され他端部が第2壁面に固定された第3リンフォースをさらに備えるとよい。これにより、スカートパネルとともに閉断面を形成するスカートメンバは、第3リンフォースによって閉断面側から補強される。よって、ジャッキアップのとき、ジャッキマウント部が車両後側で受ける荷重は、第3リンフォースで補強されたスカートメンバに伝達される。よって、スカートメンバの強度が十分でない場合であっても、スカートメンバの局所的な折れを防止して、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。 The skirt member is curved toward the vehicle upper side from the first wall surface extending from the lower end portion fixed to the vertical wall portion of the skirt panel, and is fixed to the curved portion of the skirt panel at the upper end portion. The vehicle body rear part structure may further include a third reinforcement disposed within the closed cross section, having one end fixed to the first wall surface and the other end fixed to the second wall surface. . Thereby, the skirt member which forms a closed section with a skirt panel is reinforced from the closed section side by the 3rd reinforcement. Therefore, the load that the jack mount receives on the rear side of the vehicle during jackup is transmitted to the skirt member reinforced by the third reinforcement. Therefore, even when the strength of the skirt member is not sufficient, the skirt member can be prevented from local breakage, and the load accompanying jackup can be efficiently dispersed.
本発明によれば、ジャッキから受ける荷重を効率的に分散でき、ジャッキマウント部およびその周辺部品の重量やコストを増大させる必要のない車体後部構造を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body rear part structure which can disperse | distribute the load received from a jack efficiently and does not need to increase the weight and cost of a jack mount part and its peripheral components can be provided.
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.
図1は、本実施形態における車体後部構造100が適用される車両110の一部を示す図である。図1(a)では、エンジンルームなどを除く車両110を斜め下方から見た状態を示し、また、各部材を適宜省略した状態で車体後部構造100を示している。なお、図中の矢印Frは車両前側、矢印Rhは車両右側を示すものとする。図1(b)は、図1(a)の車体後部構造100を拡大して示している。
FIG. 1 is a diagram illustrating a part of a
車体後部構造100は、図1(a)および図1(b)に示すように、例えば整備作業時等にジャッキ120(図3参照)を受けるジャッキマウント部130を備える。また、車体後部構造100は、図1(b)に示すように、車体の床面を形成するリアフロアパネル132と、車幅全体にわたって延びていてリアフロアパネル132の下面に接続されたテールクロスメンバ(以下、クロスメンバ134)とを備える。なお、クロスメンバ134には、図示を省略するマフラーを取付けるためのロッド136が配置されている。
As shown in FIGS. 1A and 1B, the vehicle body
図2は、図1の車体後部構造100の一部を拡大して示す図である。図2(a)は、ジャッキマウント部130を車両前側から見た状態を示している。図2(b)は、ジャッキマウント部130を車両上側から見た上面図である。図3は、図2の車体後部構造100のA−A断面図である。なお、図中には、ジャッキマウント部130の下方に位置するジャッキ120を示している。図4は、図2の車体後部構造100のB−B断面図である。
FIG. 2 is an enlarged view showing a part of the vehicle body
ジャッキマウント部130は、図2(a)および図3に示すように、車両前側に位置するブラケット138と、車両後側に位置するリンフォース(以下、第1リンフォース140)とを含む(詳細は後述)。
As shown in FIGS. 2A and 3, the
車体後部構造100は、上記ジャッキマウント部130に加えて、図3および図4に示すように、テールスカートパネル(以下、スカートパネル142)と、テールスカートメンバ(以下、スカートメンバ144)と、上記クロスメンバ134と、テールクロスメンバリンフォース(以下、第2リンフォース146)と、テールスカートメンバリンフォース(以下、第3リンフォース148)とを備える。
In addition to the
スカートパネル142は、リアフロアパネル132の後端132aに車幅全体にわたって接続された部材であり、図3および図4に示すように、縦壁部150と湾曲部152とを有する。縦壁部150は、車両上下方向に延びていて、例えば、下部はリアフロアパネル132およびクロスメンバ134よりも下方に位置し、上部はリアフロアパネル132および第1リンフォース140よりも上方に位置している。湾曲部152は、縦壁部150の上部から車体後方に向かって湾曲している。
The
スカートメンバ144は、スカートパネル142の後側で車幅全体にわたって延びている部材であり、図3および図4に示すように、側面視においてスカートパネル142とともに閉断面154を形成している。スカートメンバ144は、下端部144aが第3リンフォース148とともに縦壁部150に固定され、また、上端部144bが湾曲部152に固定されている。
The
また、スカートメンバ144は、閉断面154を形成する第1壁面156と第2壁面158とを有する。第1壁面156は、上記下端部144aを含み、下端部144aから車両後方に延びている。第2壁面158は、第1壁面156から車両上側に向かって湾曲し、上記上端部144bを含んでいる。
Further, the
第3リンフォース148は、図3および図4に示すように、閉断面154内に配置された部材である。第3リンフォース148は、平面部148a、一端部148bおよび他端部148cを含む。平面部148aは、第1壁面156に固定される。一端部148bは、車両前側で縦壁部150および第1壁面156の下端部144aに固定される。他端部148cは、車両後側で第2壁面158に固定される。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
クロスメンバ134は、図3および図4に示すように、車両前側の前端部134aでリアフロアパネル132の下面に接続され、車両後側の後端部134bで縦壁部150に接続されている。
3 and 4, the
第2リンフォース146は、図3および図4に示すように、下部146aがクロスメンバ134の上面に固定されていて、上部146bがスカートパネル142の縦壁部150に固定されている。また、第2リンフォース146の上部146bには、リアフロアパネル132の後端132aも固定されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
つぎに、ジャッキマウント部130について説明する。ジャッキマウント部130は、上記したようにブラケット138と第1リンフォース140とから形成されている。ブラケット138は、図3に示すように、ジャッキ120を受ける底部160と、クロスメンバ134に固定され車両前側となる前部162とを備える。
Next, the
ブラケット138の前部162は、図3に示すように、底部160から上部164に向けて車両前側に傾斜している。ブラケット138の上部164は、図2(a)に示すように、上方に突出していてクロスメンバ134に固定されている。また、ブラケット138は、図2(a)に示すように、前部162から車両後側に向かって湾曲し互いに対向した側面部166a、166bを含んでいる。なお、ブラケット138は、図2(b)に示すように、上方から見て前部162および側面部166a、166bで囲まれたほぼU字形状を成している。
As shown in FIG. 3, the
ブラケット138は、図2(a)および図2(b)に示すように、上部164の近傍にて側面部166a、166bから車幅方向にそれぞれ張り出していて、クロスメンバ134に固定されるフランジ168a、168bを有する。また、ブラケット138は、フランジ168a、168bよりも下方にて側面部166a、166bから車幅方向にそれぞれ張り出しているフランジ170a、170b、172a、172bを有する。フランジ170a、170bは、図2(a)および図4に示すように、第1リンフォース140の下端部140aに固定されている。また、フランジ172a、172bは、フランジ170a、170bよりも上方にて、第1リンフォース140に固定されている。
As shown in FIGS. 2A and 2B, the
第1リンフォース140は、図3に示すように、下端部140aがブラケット138の底部160に固定されていて、上端部140bが車両後側でスカートメンバ144の第1壁面156に固定されている。つまり、第1リンフォース140は、ブラケット138を車両後側で補強する部材である。
As shown in FIG. 3, the
ジャッキマウント部130は、図3のA−A断面では、車両前側でブラケット138がクロスメンバ134に固定され、また、スカートパネル142の縦壁部150の下側を跨いで、車両後側で第1リンフォース140がスカートメンバ144に固定されている。なお、図4のB−B断面では、第1リンフォース140は、リアフロアパネル132よりも上方の位置でスカートパネル142の縦壁部150に固定され、さらにスカートメンバ144の下端部144aに固定されている。
In the AA cross section of FIG. 3, the
ここで、図5〜図7の斜視図を参照して、車体後部構造100でのジャッキマウント部130とその周辺の各部材との配置関係を概略的に説明する。図5は、図1の車体後部構造100の一部を車両前側の斜め上方から見た状態を示す図である。図中では、車体後部構造100からリアフロアパネル132を取り除いて示している。図6は、図1の車体後部構造100の一部を車両後側の斜め下方から見た状態を示す図である。図7は、図6の車体後部構造100から一部の部材を取り除いた状態を示す図である。図7(a)は、車体後部構造100からスカートメンバ144を取り除いて示している。図7(b)は、図7(a)に示された第3リンフォース148を車両前側の斜め上方から見た状態を示している。
Here, with reference to the perspective view of FIGS. 5-7, the arrangement | positioning relationship between the
車体後部構造100では、図5に示すように、車幅方向にわたって延びているクロスメンバ134に、ジャッキマウント部130を形成する車両前側に位置するブラケット138が固定されている。なお、ブラケット138は、前部162の上部164にてクロスメンバ134に固定されている。また、クロスメンバ134の上面には、第2リンフォース146が固定されている。さらに、第2リンフォース146の車両後側には、スカートパネル142の縦壁部150が固定されている。また、ブラケット138の車両後側には、ブラケット138の底部160に固定された第1リンフォース140が配置されている。
In the vehicle body
車体後部構造100では、図6に示すように、下端部140aが上記底部160に固定された第1リンフォース140が車両上側に向かって延びていて、上端部140bがスカートメンバ144の第1壁面156に固定されている。また、第1リンフォース140の車両前側には、スカートパネル142の縦壁部150が配置されている。なお、図中では、上記ブラケット138、クロスメンバ134、スカートメンバ144の第2壁面158に加えて、図5にて省略されたリアフロアパネル132が示されている。
In the vehicle body
車体後部構造100では、上記スカートメンバ144を省略した図7(a)に示すように、上記第3リンフォース148の一端部148bがスカートパネル142の縦壁部150に固定されている。また、第3リンフォース148の他端部148bの上方には、スカートパネル142の湾曲部152が位置している。
In the vehicle body
さらに、一端部148bと他端部148cとの間に位置する平面部148a(図7(b)参照)の下方には、図7(a)に示すように、上記第1リンフォース140の上端部140bが位置している。
Further, below the
以下、図3を参照して、上記車体後部構造100でジャッキ120を受ける場合について説明する。例えば整備作業時等にジャッキアップを行う場合には、まず、ジャッキ120の押上げ部120aがブラケット138の底部160を図中仮想線で示すように上方に押し上げる。
Hereinafter, a case where the
ジャッキマウント部130は、上記したように、クロスメンバ134に固定されたブラケット138と、スカートメンバ144に固定された第1リンフォース140とで形成されている。このため、ジャッキマウント部130が受ける荷重は、ブラケット138の底部160からクロスメンバ134に伝達され(矢印C参照)、また、ブラケット138の底部160に接続された第1リンフォース140からスカートメンバ144に伝達される(矢印D参照)。
As described above, the
また、クロスメンバ134は、上記したように、車両後側の後端部134bにてスカートパネル142の縦壁部150に固定されている。このため、クロスメンバ134に伝達された荷重は、後端部134bを介してスカートパネル142の縦壁部150に伝達される。
Further, as described above, the
さらに、第2リンフォース146は、上記したように下部146aがクロスメンバ134に固定されていて、上部146bがスカートパネル142の縦壁部150に固定されている。このため、仮に、クロスメンバ134の強度が十分でない場合であっても、クロスメンバ134に伝達された荷重は、クロスメンバ134から第2リンフォース146を介して、スカートパネル142の縦壁部150のせん断方向に分散される。
Further, the
一方、スカートメンバ144は、上記したようにスカートパネル142とともに閉断面154を形成している。このため、スカートメンバ144に伝達された荷重は、スカートメンバ144の上端部144bおよび下端部144aを介してスカートパネル142の湾曲部152および縦壁部150に伝達される。
On the other hand, the
さらに、第3リンフォース148は、上記したように平面部148aがスカートメンバ144の第1壁面156に固定され、一端部148bが第1壁面156の下端部144aおよび縦壁部150に固定され、他端部148cが第2壁面158に固定されている。
Further, as described above, the
つまり、スカートメンバ144は、第3リンフォース148によって閉断面154側から補強されている。このため、仮に、スカートメンバ144の強度が十分でない場合であっても、スカートメンバ144には、局所的な折れが発生し難い。よって、スカートメンバ144に伝達された荷重は、スカートパネル142に確実に伝達される。
That is, the
図8は、比較例の車体後部構造200を示す断面図である。なお、図8は上記A−A断面を示した図3に対応している。
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a vehicle body
車体後部構造200は、上記第1リンフォース140、第2リンフォース146および第3リンフォース148を有していない点、ブラケット202のみで形成されたジャッキマウント部204がクロスメンバ206の下面に固定されている点で、上記車体後部構造100と異なる。
The
ブラケット202は、ジャッキ120(図3参照)を受ける底部208を含み、車両前側および車両後側でクロスメンバ206に固定されている。クロスメンバ206は、車両前側にてリアフロアパネル210の下面に固定され、車両後側にて上記ブラケット202、リアフロアパネル210の後端210aおよびスカートパネル212の縦壁部214に固定されている。また、スカートパネル212は、縦壁部214の上部から湾曲した湾曲部216を有する。さらに、スカートメンバ218は、下端部218aがスカートパネル212の縦壁部214に固定され、上端部218bが湾曲部216に固定されることにより、側面視においてスカートパネル212とともに閉断面220を形成している。
The
このような車体後部構造200では、ジャッキマウント部204がジャッキ120から受ける荷重は、ジャッキマウント部204に固定されたクロスメンバ206に集中してしまう。さらに、この車体後部構造200は、ブラケット202、クロスメンバ206およびスカートメンバ218をそれぞれ補強するリンフォースを有していない。
In such a vehicle body
このため、比較例の車体後部構造200では、ジャッキマウント部204自体に要求される強度が高くなるので、ブラケット202の板厚を大きくする必要がある。また、ジャッキマウント部204に固定されるクロスメンバ206は、上記荷重が集中するので、ブラケット202と同様に、板厚を大きくする必要がある。つまり、車体後部構造200では、ジャッキマウント部204がジャッキ120から受ける荷重を効率的に分散できず、車体重量や製造コストが増加してしまう。特に、クロスメンバ206は、車幅方向に延びている部材であり、板厚が大きくなることで、重量やコストが大幅に増加してしまう。
For this reason, in the vehicle body
これに対して、本実施形態における車体後部構造100では、車両前側に位置するブラケット138と、ブラケット138を車両後側で補強する第1リンフォース140とによってジャッキマウント部130が形成されている。このため、ジャッキアップの際、ジャッキマウント部130が受ける荷重は、ブラケット138および第1リンフォース140によって効率的に分散される。すなわち、ジャッキマウント部130が車両前側で受ける荷重は、ブラケット138の底部160からクロスメンバ134および第2リンフォース146を介してスカートパネル142に伝達される。また、ジャッキマウント部130が車両後側で受ける荷重は、第1リンフォース140から、第3リンフォース148で補強されたスカートメンバ144を介してスカートパネル142に伝達される。
In contrast, in the vehicle body
したがって、車体後部構造100では、ジャッキマウント部130が受ける荷重は、クロスメンバ134、スカートメンバ144およびスカートパネル142に効率的に分散される。言い換えると、車体後部構造100では、ジャッキマウント部130にて車体重量を効率的に支持できる。このため、車体後部構造100では、ジャッキマウント部130やジャッキマウント部130に固定される周辺部品の板厚を大きくすることなく、十分な剛性を確保でき、重量やコストを低減できる。
Therefore, in the vehicle body
また、一例としてリアフロアパネル132下にスペアタイヤを収容する場合には、ジャッキマウント部130は、車両下側に向けて長くなり、さらに、車両の車幅方向の中心からずれた位置に配置されることがあり得る。このような場合、ジャッキマウント部130は、大きな荷重や横方向の力を受けることになる。しかし、車体後部構造100では、上記したように、ジャッキ120から受ける荷重を効率的に分散できるので、車体重量を効率的に支持して、板厚を大きくせず、重量やコストの低減が可能となる。なお、リアフロアパネル132下にスペアタイヤを収容しない車両においても、上記同様に、ジャッキマウント部130の板厚を大きくする必要はない。
Further, as an example, when a spare tire is accommodated under the
また、第2リンフォース146を介して荷重がスカートパネル142に伝達されるので、クロスメンバ134の強度が十分でない場合であっても、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。
Further, since the load is transmitted to the
さらに、第3リンフォース148によりスカートメンバ144が補強されるので、スカートメンバ144の強度が十分でない場合であっても、スカートメンバ144の局所的な折れを防止して、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。なお、スカートメンバ144は、図示を省略するバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されるので、第3リンフォース148により局所的な折れを防止することで、バックドア開口部の変形も低減できる。そのため、バックドア開口部の変形に伴うバックドアの開閉性の悪化も回避できる。
Furthermore, since the
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。 As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.
本発明は、ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造に利用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a vehicle body rear structure including a jack mount portion that receives a jack.
100…車体後部構造、110…車両、120…ジャッキ、130…ジャッキマウント部、132…リアフロアパネル、134…クロスメンバ、138…ブラケット、140…第1リンフォース、142…スカートパネル、144…スカートメンバ、146…第2リンフォース、148…第3リンフォース、150…縦壁部、152…湾曲部、154…閉断面、156…第1壁面、158…第2壁面、160…底部、162…前部、164…上部、166a、166b…側面部、168a、168b、170a、170b、172a、172b…フランジ
DESCRIPTION OF
Claims (4)
車体の床面を形成するリアフロアパネルの後端に車幅全体にわたって接続されるスカートパネルであって車両上下方向に延びている縦壁部と該縦壁部の上部から車体後方に向かって湾曲した湾曲部とを有するスカートパネルと、
前記スカートパネルの後側で車幅全体にわたって延びていて下端部が前記縦壁部に固定され上端部が前記湾曲部に固定されることにより側面視において前記スカートパネルとともに閉断面を形成するスカートメンバと、
車幅全体にわたって延びていて前記リアフロアパネルの下面と前記縦壁部とを接続するクロスメンバとを備え、
前記ジャッキマウント部は、車両前側で前記クロスメンバに固定され、前記スカートパネルの縦壁部の下側を跨いで車両後側で前記スカートメンバに固定されていることを特徴とする車体後部構造。 In the rear structure of the vehicle body with a jack mount that receives a jack,
A skirt panel that is connected to the rear end of the rear floor panel that forms the floor of the vehicle body over the entire vehicle width, and is curved toward the rear of the vehicle body from the vertical wall portion extending in the vehicle vertical direction and the upper portion of the vertical wall portion. A skirt panel having a curved portion;
A skirt member that extends over the entire width of the vehicle on the rear side of the skirt panel and forms a closed cross section with the skirt panel in a side view by fixing the lower end portion to the vertical wall portion and the upper end portion to the curved portion. When,
A cross member extending over the entire vehicle width and connecting the lower surface of the rear floor panel and the vertical wall portion;
The vehicle body rear structure, wherein the jack mount portion is fixed to the cross member on the front side of the vehicle and is fixed to the skirt member on the rear side of the vehicle across the lower side of the vertical wall portion of the skirt panel.
底部で前記ジャッキを受け、車両前側となる前部で前記クロスメンバに固定されるブラケットと、
前記底部に固定され車両後側で前記スカートメンバに固定される第1リンフォースとを含むことを特徴とする請求項1に記載の車体後部構造。 The jack mount is
A bracket that receives the jack at the bottom and is fixed to the cross member at the front that is the front side of the vehicle;
The vehicle body rear structure according to claim 1, further comprising a first reinforcement fixed to the bottom portion and fixed to the skirt member on a vehicle rear side.
当該車体後部構造は、前記閉断面内に配置されていて一端部が前記第1壁面に固定され他端部が前記第2壁面に固定された第3リンフォースをさらに備えることを特徴とする請求項1から3のいずれか1項に記載の車体後部構造。 The skirt member has a first wall surface extending rearward from the lower end portion fixed to the vertical wall portion of the skirt panel, and is curved toward the vehicle upper side from the first wall surface, and the upper end of the skirt member is bent to the curved portion of the skirt panel. A second wall surface fixed at the portion,
The vehicle body rear structure further includes a third reinforcement disposed in the closed cross section, having one end fixed to the first wall surface and the other end fixed to the second wall surface. Item 4. The vehicle body rear structure according to any one of Items 1 to 3.
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