JP2013129261A - Vehicle body rear structure - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle body rear structure capable of efficiently distributing a load received from a jack without requiring an increase in weight or cost of a jack mount part and a peripheral component thereof.SOLUTION: A vehicle body rear structure 100 includes: a jack mount part 130 receiving a jack 120; a skirt panel 142 having a vertical wall part 150 extending in a vehicle vertical direction at a rear end 132a of a rear floor panel 132 and a curved part 152 curved from an upper part of the vertical wall part toward a vehicle body rear; a skirt member 144 having a lower end 144a fixed to the vertical wall part at a rear side of the skirt panel and an upper end 144b fixed to the curved part to form a closed sectional surface 154 together with the skirt panel in a side view; and a cross member 134 connecting a lower surface of the rear floor panel with the vertical wall part. The jack mount part is fixed to the cross member at a vehicle front side, and is fixed to the skirt member at the vehicle rear side astride a lower side of the vertical wall part of the skirt panel.

Description

本発明は、ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle body rear structure provided with a jack mount for receiving a jack.

自動車などの車体は、例えば、整備作業時等にジャッキを受け、ジャッキアップのポイントとなるガレージジャッキアップ受け部（以下、ジャッキマウント部）を備えている（例えば、特許文献１、２）。   A vehicle body such as an automobile includes a garage jack-up receiving portion (hereinafter referred to as a jack mount portion) that receives a jack during maintenance work or the like and serves as a jack-up point (for example, Patent Documents 1 and 2).

特許文献１には、車体の床面を形成するリアフロアパネルの下面にて車幅全体にわたって延びているクロスメンバと、クロスメンバの下面に固定されたジャッキマウント部とを備えた車体後部構造が記載されている。   Patent Document 1 describes a vehicle body rear structure including a cross member extending over the entire vehicle width at the lower surface of a rear floor panel that forms the floor surface of the vehicle body, and a jack mount portion fixed to the lower surface of the cross member. Has been.

特許文献１のジャッキマウント部では、ジャッキを受ける底部と、底部に接続され車両前後方向に対向して配置された２つの側板部と、車幅方向に配置され側板部同士を結合するプレートとを備えた、ボックス構造が採用されている。特許文献１では、ボックス構造のジャッキマウント部を採用することで、ジャッキマウント部の強度を損なうことがないとしている。   In the jack mount part of patent document 1, the bottom part which receives a jack, the two side-plate parts connected to the bottom part, and arrange | positioned facing the vehicle front-back direction, and the plate which is arrange | positioned in the vehicle width direction and couple | bonds the side-plate parts. The box structure provided is adopted. In patent document 1, it is supposed that the strength of a jack mount part will not be impaired by employ | adopting the jack mount part of a box structure.

特許文献２には、車体の後面を形成し、車両上下方向に延びている縦壁部と、縦壁部に固定され、単一の板材から形成されたジャッキマウント部とを備えた車体後部構造が記載されている。   Patent Document 2 discloses a vehicle body rear structure that includes a vertical wall portion that forms a rear surface of a vehicle body and extends in the vehicle vertical direction, and a jack mount portion that is fixed to the vertical wall portion and formed from a single plate member. Is described.

特許文献２のジャッキマウント部は、ジャッキを受ける底板部と、一対の縦板部と、一対の側板部と、突っ張り部とを備えている。一対の縦板部は、底板部から上方へ折り曲げ形成され相対向している。一対の側板部は、底板部よりも上方に設けられ、縦板部同士を接続しこれら縦板部とともに上下方向を軸方向とする筒部を形成している。突っ張り部は、底板部から側板部に向けて折り曲げ形成されていて、底板部がジャッキによって上方へ押圧された状態で底板部および側板部の間に介在している。特許文献２では、突っ張り部を含むジャッキマウント部が単一の板材から形成されているので、ジャッキマウント部の部品点数を増加させることなく、ジャッキマウント部の使用時の変形を抑制できるとしている。   The jack mount part of patent document 2 is provided with the baseplate part which receives a jack, a pair of vertical board part, a pair of side plate part, and a tension part. The pair of vertical plate portions are bent upward from the bottom plate portion and face each other. The pair of side plate portions are provided above the bottom plate portion, connect the vertical plate portions, and form a cylindrical portion having the vertical direction as an axial direction together with the vertical plate portions. The strut portion is bent from the bottom plate portion toward the side plate portion, and is interposed between the bottom plate portion and the side plate portion in a state where the bottom plate portion is pressed upward by a jack. In patent document 2, since the jack mount part including a stretch part is formed from the single board | plate material, it is supposed that the deformation | transformation at the time of use of a jack mount part can be suppressed, without increasing the number of parts of a jack mount part.

特開２００６−２１９０６９号公報JP 2006-219069 A 特開２００９−２９３３６号公報JP 2009-29336 A

特許文献１、２に記載の技術では、上記荷重は、ジャッキマウント部に固定された上記クロスメンバあるいは車体の後面に集中してしまう。しかしながら、特許文献１、２に記載の車体後部構造は、単に、ジャッキマウント部自体の強度を高める構造にすぎず、上記のような荷重の集中を根本的に解決するものではなかった。   In the techniques described in Patent Documents 1 and 2, the load is concentrated on the cross member fixed to the jack mount or the rear surface of the vehicle body. However, the vehicle body rear structure described in Patent Documents 1 and 2 is merely a structure that increases the strength of the jack mount itself, and does not fundamentally solve the load concentration as described above.

すなわち、特許文献１、２に記載の技術では、ジャッキマウント部に固定される特定の周辺部品に上記荷重が集中するので、周辺部品の板厚を大きくしなければならず、重量やコストが増加するという問題があった。また、ジャッキマウント部と特定の周辺部品とで車体重量を支持するために、ジャッキマウント部自体に要求される強度も高くなり、板厚が大きくなるという問題もあった。   That is, in the techniques described in Patent Documents 1 and 2, the load is concentrated on a specific peripheral component fixed to the jack mount portion, so the thickness of the peripheral component must be increased, and the weight and cost increase. There was a problem to do. In addition, since the body weight is supported by the jack mount portion and specific peripheral parts, there is a problem that the strength required for the jack mount portion itself is increased and the plate thickness is increased.

本発明は、このような課題に鑑み、ジャッキから受ける荷重を効率的に分散でき、ジャッキマウント部およびその周辺部品の重量やコストを増大させる必要のない車体後部構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of such a problem, and an object thereof is to provide a vehicle body rear structure that can efficiently disperse a load received from a jack and does not require an increase in weight and cost of a jack mount portion and its peripheral components. .

上記課題を解決するために、本発明にかかる車体後部構造の代表的な構成は、ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造において、車体の床面を形成するリアフロアパネルの後端に車幅全体にわたって接続されるスカートパネルであって車両上下方向に延びている縦壁部と縦壁部の上部から車体後方に向かって湾曲した湾曲部とを有するスカートパネルと、スカートパネルの後側で車幅全体にわたって延びていて下端部が縦壁部に固定され上端部が湾曲部に固定されることにより側面視においてスカートパネルとともに閉断面を形成するスカートメンバと、車幅全体にわたって延びていてリアフロアパネルの下面と縦壁部とを接続するクロスメンバとを備え、ジャッキマウント部は、車両前側でクロスメンバに固定され、スカートパネルの縦壁部の下側を跨いで車両後側でスカートメンバに固定されていることを特徴とする。   In order to solve the above-mentioned problems, a typical structure of a vehicle body rear structure according to the present invention is a vehicle body rear structure having a jack mount for receiving a jack. A skirt panel that is connected over the entire width and has a vertical wall portion that extends in the vehicle vertical direction, and a curved portion that curves from the top of the vertical wall portion toward the rear of the vehicle body, and on the rear side of the skirt panel A skirt member that extends over the entire width of the vehicle and forms a closed cross-section with the skirt panel in a side view by fixing the lower end portion to the vertical wall portion and the upper end portion to the curved portion, and the rear floor extending over the entire vehicle width. A cross member that connects the lower surface of the panel and the vertical wall, and the jack mount is fixed to the cross member on the front side of the vehicle. Characterized in that it is fixed to the skirt member at the vehicle rear side across the lower vertical wall portion of Topaneru.

上記構成によれば、ジャッキアップのとき、ジャッキマウント部が受ける荷重は、車両前側ではクロスメンバに伝達され、車両後側ではスカートメンバに伝達される。また、クロスメンバに伝達された荷重は、スカートパネルの縦壁部に伝達される。さらに、スカートメンバに伝達された荷重は、上端部および下端部を介してスカートパネルの湾曲部および縦壁部に伝達される。このように、ジャッキマウント部が受ける荷重は、クロスメンバ、スカートメンバおよびスカートパネルに効率的に分散される。したがって、ジャッキマウント部にて車体重量を効率的に支持できるから、ジャッキマウント部やジャッキマウント部に固定される周辺部品の板厚を大きくする必要がなく、重量やコストを低減できる。   According to the above configuration, the load received by the jack mount when jacking up is transmitted to the cross member on the front side of the vehicle and to the skirt member on the rear side of the vehicle. Further, the load transmitted to the cross member is transmitted to the vertical wall portion of the skirt panel. Further, the load transmitted to the skirt member is transmitted to the curved portion and the vertical wall portion of the skirt panel via the upper end portion and the lower end portion. Thus, the load received by the jack mount is efficiently distributed to the cross member, the skirt member, and the skirt panel. Accordingly, since the vehicle body weight can be efficiently supported by the jack mount portion, it is not necessary to increase the plate thickness of the jack mount portion and the peripheral parts fixed to the jack mount portion, and the weight and cost can be reduced.

ジャッキマウント部は、底部でジャッキを受け、車両前側となる前部でクロスメンバに固定されるブラケットと、底部に固定され車両後側でスカートメンバに固定される第１リンフォースとを含むとよい。これにより、ジャッキマウント部が受ける荷重は、ブラケットの底部からクロスメンバに伝達され、また、ブラケットの底部に接続された第１リンフォースからスカートメンバに伝達される。なお、クロスメンバおよびスカートメンバに伝達された荷重は、上記同様に、スカートパネルに伝達される。このように、ジャッキマウント部を２つの部品、すなわち、ジャッキを受ける底部を含むブラケットと、ブラケットを補強する第１リンフォースとから形成したので、ジャッキマウント部が受ける荷重を２つの部品を介して効率的に分散できる。   The jack mount portion may include a bracket that receives the jack at the bottom and is fixed to the cross member at the front portion that is the front side of the vehicle, and a first reinforcement that is fixed to the bottom portion and is fixed to the skirt member at the rear side of the vehicle. . Thereby, the load which a jack mount part receives is transmitted to a cross member from the bottom part of a bracket, and is transmitted to a skirt member from the 1st reinforcement connected to the bottom part of a bracket. The load transmitted to the cross member and the skirt member is transmitted to the skirt panel as described above. Thus, since the jack mount part is formed from two parts, that is, a bracket including a bottom part that receives the jack and the first reinforcement that reinforces the bracket, the load received by the jack mount part is passed through the two parts. Can be distributed efficiently.

下部がクロスメンバの上面に固定され上部がスカートパネルの縦壁部に固定された第２リンフォースをさらに備えるとよい。これにより、ジャッキアップのとき、ジャッキマウント部が車両前側で受ける荷重は、クロスメンバから第２リンフォースを介して、スカートパネルの縦壁部のせん断方向に分散される。よって、クロスメンバの強度が十分でない場合であっても、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。   A second reinforcement having a lower portion fixed to the upper surface of the cross member and an upper portion fixed to the vertical wall portion of the skirt panel may be further provided. Thereby, when jacking up, the load that the jack mount receives on the front side of the vehicle is distributed from the cross member through the second reinforcement in the shear direction of the vertical wall portion of the skirt panel. Therefore, even when the strength of the cross member is not sufficient, the load accompanying jack-up can be efficiently distributed.

スカートメンバは、スカートパネルの縦壁部に固定された下端部から車両後方に延びる第１壁面と、第１壁面から車両上側に向かって湾曲しスカートパネルの湾曲部に上端部にて固定される第２壁面とを有し、車体後部構造は、閉断面内に配置されていて一端部が第１壁面に固定され他端部が第２壁面に固定された第３リンフォースをさらに備えるとよい。これにより、スカートパネルとともに閉断面を形成するスカートメンバは、第３リンフォースによって閉断面側から補強される。よって、ジャッキアップのとき、ジャッキマウント部が車両後側で受ける荷重は、第３リンフォースで補強されたスカートメンバに伝達される。よって、スカートメンバの強度が十分でない場合であっても、スカートメンバの局所的な折れを防止して、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。   The skirt member is curved toward the vehicle upper side from the first wall surface extending from the lower end portion fixed to the vertical wall portion of the skirt panel, and is fixed to the curved portion of the skirt panel at the upper end portion. The vehicle body rear part structure may further include a third reinforcement disposed within the closed cross section, having one end fixed to the first wall surface and the other end fixed to the second wall surface. . Thereby, the skirt member which forms a closed section with a skirt panel is reinforced from the closed section side by the 3rd reinforcement. Therefore, the load that the jack mount receives on the rear side of the vehicle during jackup is transmitted to the skirt member reinforced by the third reinforcement. Therefore, even when the strength of the skirt member is not sufficient, the skirt member can be prevented from local breakage, and the load accompanying jackup can be efficiently dispersed.

本発明によれば、ジャッキから受ける荷重を効率的に分散でき、ジャッキマウント部およびその周辺部品の重量やコストを増大させる必要のない車体後部構造を提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle body rear part structure which can disperse | distribute the load received from a jack efficiently and does not need to increase the weight and cost of a jack mount part and its peripheral components can be provided.

本実施形態における車体後部構造が適用される車両の一部を示す図である。It is a figure which shows a part of vehicle to which the vehicle body rear part structure in this embodiment is applied. 図１の車体後部構造の一部を拡大して示す図である。It is a figure which expands and shows a part of vehicle body rear part structure of FIG. 図２の車体後部構造のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of the vehicle body rear part structure of FIG. 図２の車体後部構造のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of the vehicle body rear part structure of FIG. 図１の車体後部構造の一部を車両前側の斜め上方から見た状態を示す図である。It is a figure which shows the state which looked at a part of vehicle body rear part structure of FIG. 1 from diagonally upward of the vehicle front side. 図１の車体後部構造の一部を車両後側の斜め下方から見た状態を示す図である。It is a figure which shows the state which looked at a part of vehicle body rear part structure of FIG. 1 from diagonally downward of the vehicle rear side. 図６の車体後部構造から一部の部材を取り除いた状態を示す図である。It is a figure which shows the state which removed some members from the vehicle body rear part structure of FIG. 比較例の車体後部構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the vehicle body rear part structure of a comparative example.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本実施形態における車体後部構造１００が適用される車両１１０の一部を示す図である。図１（ａ）では、エンジンルームなどを除く車両１１０を斜め下方から見た状態を示し、また、各部材を適宜省略した状態で車体後部構造１００を示している。なお、図中の矢印Ｆｒは車両前側、矢印Ｒｈは車両右側を示すものとする。図１（ｂ）は、図１（ａ）の車体後部構造１００を拡大して示している。   FIG. 1 is a diagram illustrating a part of a vehicle 110 to which a vehicle body rear structure 100 according to this embodiment is applied. FIG. 1A shows a state in which the vehicle 110 excluding the engine room is viewed obliquely from below, and shows the vehicle body rear structure 100 with each member omitted as appropriate. In the figure, the arrow Fr indicates the front side of the vehicle, and the arrow Rh indicates the right side of the vehicle. FIG. 1B shows an enlarged view of the vehicle body rear structure 100 of FIG.

車体後部構造１００は、図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、例えば整備作業時等にジャッキ１２０（図３参照）を受けるジャッキマウント部１３０を備える。また、車体後部構造１００は、図１（ｂ）に示すように、車体の床面を形成するリアフロアパネル１３２と、車幅全体にわたって延びていてリアフロアパネル１３２の下面に接続されたテールクロスメンバ（以下、クロスメンバ１３４）とを備える。なお、クロスメンバ１３４には、図示を省略するマフラーを取付けるためのロッド１３６が配置されている。   As shown in FIGS. 1A and 1B, the vehicle body rear structure 100 includes a jack mount portion 130 that receives a jack 120 (see FIG. 3) during maintenance work, for example. Further, as shown in FIG. 1B, the vehicle body rear structure 100 includes a rear floor panel 132 that forms the floor surface of the vehicle body, and a tail cross member that extends across the entire width of the vehicle and is connected to the lower surface of the rear floor panel 132. Hereinafter, a cross member 134) is provided. The cross member 134 is provided with a rod 136 for attaching a muffler (not shown).

図２は、図１の車体後部構造１００の一部を拡大して示す図である。図２（ａ）は、ジャッキマウント部１３０を車両前側から見た状態を示している。図２（ｂ）は、ジャッキマウント部１３０を車両上側から見た上面図である。図３は、図２の車体後部構造１００のＡ−Ａ断面図である。なお、図中には、ジャッキマウント部１３０の下方に位置するジャッキ１２０を示している。図４は、図２の車体後部構造１００のＢ−Ｂ断面図である。   FIG. 2 is an enlarged view showing a part of the vehicle body rear structure 100 of FIG. FIG. 2A shows a state in which the jack mount 130 is viewed from the front side of the vehicle. FIG. 2B is a top view of the jack mount portion 130 as viewed from above the vehicle. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA of the vehicle body rear structure 100 of FIG. In the figure, the jack 120 located below the jack mount 130 is shown. 4 is a BB cross-sectional view of the vehicle body rear structure 100 of FIG.

ジャッキマウント部１３０は、図２（ａ）および図３に示すように、車両前側に位置するブラケット１３８と、車両後側に位置するリンフォース（以下、第１リンフォース１４０）とを含む（詳細は後述）。   As shown in FIGS. 2A and 3, the jack mount portion 130 includes a bracket 138 located on the front side of the vehicle and a reinforcement (hereinafter referred to as a first reinforcement 140) located on the rear side of the vehicle (details). Will be described later).

車体後部構造１００は、上記ジャッキマウント部１３０に加えて、図３および図４に示すように、テールスカートパネル（以下、スカートパネル１４２）と、テールスカートメンバ（以下、スカートメンバ１４４）と、上記クロスメンバ１３４と、テールクロスメンバリンフォース（以下、第２リンフォース１４６）と、テールスカートメンバリンフォース（以下、第３リンフォース１４８）とを備える。   In addition to the jack mount 130, the vehicle body rear structure 100 includes a tail skirt panel (hereinafter referred to as skirt panel 142), a tail skirt member (hereinafter referred to as skirt member 144), and the above-described jack mount portion 130, as shown in FIGS. A cross member 134, a tail cross member reinforcement (hereinafter, second reinforcement 146), and a tail skirt member reinforcement (hereinafter, third reinforcement 148) are provided.

スカートパネル１４２は、リアフロアパネル１３２の後端１３２ａに車幅全体にわたって接続された部材であり、図３および図４に示すように、縦壁部１５０と湾曲部１５２とを有する。縦壁部１５０は、車両上下方向に延びていて、例えば、下部はリアフロアパネル１３２およびクロスメンバ１３４よりも下方に位置し、上部はリアフロアパネル１３２および第１リンフォース１４０よりも上方に位置している。湾曲部１５２は、縦壁部１５０の上部から車体後方に向かって湾曲している。   The skirt panel 142 is a member connected to the rear end 132a of the rear floor panel 132 over the entire vehicle width, and has a vertical wall portion 150 and a curved portion 152, as shown in FIGS. The vertical wall portion 150 extends in the vertical direction of the vehicle. For example, the lower portion is positioned below the rear floor panel 132 and the cross member 134, and the upper portion is positioned above the rear floor panel 132 and the first reinforcement 140. Yes. The bending portion 152 is bent from the upper part of the vertical wall portion 150 toward the rear of the vehicle body.

スカートメンバ１４４は、スカートパネル１４２の後側で車幅全体にわたって延びている部材であり、図３および図４に示すように、側面視においてスカートパネル１４２とともに閉断面１５４を形成している。スカートメンバ１４４は、下端部１４４ａが第３リンフォース１４８とともに縦壁部１５０に固定され、また、上端部１４４ｂが湾曲部１５２に固定されている。   The skirt member 144 is a member extending over the entire vehicle width on the rear side of the skirt panel 142, and forms a closed section 154 together with the skirt panel 142 in a side view, as shown in FIGS. The skirt member 144 has a lower end portion 144 a fixed to the vertical wall portion 150 together with the third reinforcement 148, and an upper end portion 144 b fixed to the curved portion 152.

また、スカートメンバ１４４は、閉断面１５４を形成する第１壁面１５６と第２壁面１５８とを有する。第１壁面１５６は、上記下端部１４４ａを含み、下端部１４４ａから車両後方に延びている。第２壁面１５８は、第１壁面１５６から車両上側に向かって湾曲し、上記上端部１４４ｂを含んでいる。   Further, the skirt member 144 has a first wall surface 156 and a second wall surface 158 that form a closed section 154. The first wall surface 156 includes the lower end portion 144a and extends rearward from the lower end portion 144a. The second wall surface 158 is curved from the first wall surface 156 toward the vehicle upper side and includes the upper end portion 144b.

第３リンフォース１４８は、図３および図４に示すように、閉断面１５４内に配置された部材である。第３リンフォース１４８は、平面部１４８ａ、一端部１４８ｂおよび他端部１４８ｃを含む。平面部１４８ａは、第１壁面１５６に固定される。一端部１４８ｂは、車両前側で縦壁部１５０および第１壁面１５６の下端部１４４ａに固定される。他端部１４８ｃは、車両後側で第２壁面１５８に固定される。   As shown in FIGS. 3 and 4, the third reinforcement 148 is a member disposed in the closed section 154. The third reinforcement 148 includes a flat surface portion 148a, one end portion 148b, and the other end portion 148c. The flat surface portion 148a is fixed to the first wall surface 156. The one end 148b is fixed to the vertical wall 150 and the lower end 144a of the first wall 156 on the front side of the vehicle. The other end 148c is fixed to the second wall surface 158 on the vehicle rear side.

クロスメンバ１３４は、図３および図４に示すように、車両前側の前端部１３４ａでリアフロアパネル１３２の下面に接続され、車両後側の後端部１３４ｂで縦壁部１５０に接続されている。   3 and 4, the cross member 134 is connected to the lower surface of the rear floor panel 132 at the front end portion 134a on the front side of the vehicle, and is connected to the vertical wall portion 150 at the rear end portion 134b on the rear side of the vehicle.

第２リンフォース１４６は、図３および図４に示すように、下部１４６ａがクロスメンバ１３４の上面に固定されていて、上部１４６ｂがスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定されている。また、第２リンフォース１４６の上部１４６ｂには、リアフロアパネル１３２の後端１３２ａも固定されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the second reinforcement 146 has a lower portion 146 a fixed to the upper surface of the cross member 134 and an upper portion 146 b fixed to the vertical wall portion 150 of the skirt panel 142. A rear end 132a of the rear floor panel 132 is also fixed to the upper portion 146b of the second reinforcement 146.

つぎに、ジャッキマウント部１３０について説明する。ジャッキマウント部１３０は、上記したようにブラケット１３８と第１リンフォース１４０とから形成されている。ブラケット１３８は、図３に示すように、ジャッキ１２０を受ける底部１６０と、クロスメンバ１３４に固定され車両前側となる前部１６２とを備える。   Next, the jack mount part 130 will be described. The jack mount portion 130 is formed of the bracket 138 and the first reinforcement 140 as described above. As shown in FIG. 3, the bracket 138 includes a bottom portion 160 that receives the jack 120, and a front portion 162 that is fixed to the cross member 134 and that is the front side of the vehicle.

ブラケット１３８の前部１６２は、図３に示すように、底部１６０から上部１６４に向けて車両前側に傾斜している。ブラケット１３８の上部１６４は、図２（ａ）に示すように、上方に突出していてクロスメンバ１３４に固定されている。また、ブラケット１３８は、図２（ａ）に示すように、前部１６２から車両後側に向かって湾曲し互いに対向した側面部１６６ａ、１６６ｂを含んでいる。なお、ブラケット１３８は、図２（ｂ）に示すように、上方から見て前部１６２および側面部１６６ａ、１６６ｂで囲まれたほぼＵ字形状を成している。   As shown in FIG. 3, the front portion 162 of the bracket 138 is inclined toward the front side of the vehicle from the bottom portion 160 toward the upper portion 164. The upper portion 164 of the bracket 138 protrudes upward and is fixed to the cross member 134 as shown in FIG. As shown in FIG. 2A, the bracket 138 includes side portions 166a and 166b that are curved from the front portion 162 toward the rear side of the vehicle and face each other. As shown in FIG. 2B, the bracket 138 has a substantially U shape surrounded by a front portion 162 and side portions 166a and 166b when viewed from above.

ブラケット１３８は、図２（ａ）および図２（ｂ）に示すように、上部１６４の近傍にて側面部１６６ａ、１６６ｂから車幅方向にそれぞれ張り出していて、クロスメンバ１３４に固定されるフランジ１６８ａ、１６８ｂを有する。また、ブラケット１３８は、フランジ１６８ａ、１６８ｂよりも下方にて側面部１６６ａ、１６６ｂから車幅方向にそれぞれ張り出しているフランジ１７０ａ、１７０ｂ、１７２ａ、１７２ｂを有する。フランジ１７０ａ、１７０ｂは、図２（ａ）および図４に示すように、第１リンフォース１４０の下端部１４０ａに固定されている。また、フランジ１７２ａ、１７２ｂは、フランジ１７０ａ、１７０ｂよりも上方にて、第１リンフォース１４０に固定されている。   As shown in FIGS. 2A and 2B, the bracket 138 protrudes from the side surface portions 166 a and 166 b in the vehicle width direction in the vicinity of the upper portion 164, and is a flange 168 a fixed to the cross member 134. 168b. In addition, the bracket 138 includes flanges 170a, 170b, 172a, and 172b that protrude from the side surface portions 166a and 166b in the vehicle width direction below the flanges 168a and 168b, respectively. As shown in FIGS. 2A and 4, the flanges 170 a and 170 b are fixed to the lower end portion 140 a of the first reinforcement 140. The flanges 172a and 172b are fixed to the first reinforcement 140 above the flanges 170a and 170b.

第１リンフォース１４０は、図３に示すように、下端部１４０ａがブラケット１３８の底部１６０に固定されていて、上端部１４０ｂが車両後側でスカートメンバ１４４の第１壁面１５６に固定されている。つまり、第１リンフォース１４０は、ブラケット１３８を車両後側で補強する部材である。   As shown in FIG. 3, the first reinforcement 140 has a lower end portion 140a fixed to the bottom portion 160 of the bracket 138 and an upper end portion 140b fixed to the first wall surface 156 of the skirt member 144 on the rear side of the vehicle. . That is, the first reinforcement 140 is a member that reinforces the bracket 138 on the vehicle rear side.

ジャッキマウント部１３０は、図３のＡ−Ａ断面では、車両前側でブラケット１３８がクロスメンバ１３４に固定され、また、スカートパネル１４２の縦壁部１５０の下側を跨いで、車両後側で第１リンフォース１４０がスカートメンバ１４４に固定されている。なお、図４のＢ−Ｂ断面では、第１リンフォース１４０は、リアフロアパネル１３２よりも上方の位置でスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定され、さらにスカートメンバ１４４の下端部１４４ａに固定されている。   In the AA cross section of FIG. 3, the jack mount portion 130 has a bracket 138 fixed to the cross member 134 at the front side of the vehicle, and straddles the lower side of the vertical wall portion 150 of the skirt panel 142, and is One reinforcement 140 is fixed to the skirt member 144. 4, the first reinforcement 140 is fixed to the vertical wall 150 of the skirt panel 142 at a position above the rear floor panel 132, and further fixed to the lower end 144a of the skirt member 144. ing.

ここで、図５〜図７の斜視図を参照して、車体後部構造１００でのジャッキマウント部１３０とその周辺の各部材との配置関係を概略的に説明する。図５は、図１の車体後部構造１００の一部を車両前側の斜め上方から見た状態を示す図である。図中では、車体後部構造１００からリアフロアパネル１３２を取り除いて示している。図６は、図１の車体後部構造１００の一部を車両後側の斜め下方から見た状態を示す図である。図７は、図６の車体後部構造１００から一部の部材を取り除いた状態を示す図である。図７（ａ）は、車体後部構造１００からスカートメンバ１４４を取り除いて示している。図７（ｂ）は、図７（ａ）に示された第３リンフォース１４８を車両前側の斜め上方から見た状態を示している。   Here, with reference to the perspective view of FIGS. 5-7, the arrangement | positioning relationship between the jack mount part 130 in the vehicle body rear structure 100 and each member of the periphery is demonstrated roughly. FIG. 5 is a diagram showing a state in which a part of the vehicle body rear structure 100 of FIG. 1 is viewed obliquely from the upper front side of the vehicle. In the drawing, the rear floor panel 132 is removed from the rear structure 100 of the vehicle body. FIG. 6 is a view showing a state in which a part of the vehicle body rear structure 100 of FIG. FIG. 7 is a view showing a state where some members are removed from the vehicle body rear structure 100 of FIG. FIG. 7A shows the skirt member 144 removed from the vehicle body rear structure 100. FIG. 7B shows a state in which the third reinforcement 148 shown in FIG. 7A is viewed obliquely from the upper front side of the vehicle.

車体後部構造１００では、図５に示すように、車幅方向にわたって延びているクロスメンバ１３４に、ジャッキマウント部１３０を形成する車両前側に位置するブラケット１３８が固定されている。なお、ブラケット１３８は、前部１６２の上部１６４にてクロスメンバ１３４に固定されている。また、クロスメンバ１３４の上面には、第２リンフォース１４６が固定されている。さらに、第２リンフォース１４６の車両後側には、スカートパネル１４２の縦壁部１５０が固定されている。また、ブラケット１３８の車両後側には、ブラケット１３８の底部１６０に固定された第１リンフォース１４０が配置されている。   In the vehicle body rear structure 100, as shown in FIG. 5, a bracket 138 located on the vehicle front side that forms the jack mount portion 130 is fixed to a cross member 134 that extends in the vehicle width direction. The bracket 138 is fixed to the cross member 134 at the upper portion 164 of the front portion 162. A second reinforcement 146 is fixed to the upper surface of the cross member 134. Further, the vertical wall 150 of the skirt panel 142 is fixed to the rear side of the second reinforcement 146 in the vehicle. A first reinforcement 140 fixed to the bottom 160 of the bracket 138 is disposed on the vehicle rear side of the bracket 138.

車体後部構造１００では、図６に示すように、下端部１４０ａが上記底部１６０に固定された第１リンフォース１４０が車両上側に向かって延びていて、上端部１４０ｂがスカートメンバ１４４の第１壁面１５６に固定されている。また、第１リンフォース１４０の車両前側には、スカートパネル１４２の縦壁部１５０が配置されている。なお、図中では、上記ブラケット１３８、クロスメンバ１３４、スカートメンバ１４４の第２壁面１５８に加えて、図５にて省略されたリアフロアパネル１３２が示されている。   In the vehicle body rear structure 100, as shown in FIG. 6, the first reinforcement 140 having the lower end portion 140a fixed to the bottom portion 160 extends toward the vehicle upper side, and the upper end portion 140b is the first wall surface of the skirt member 144. It is fixed to 156. Further, a vertical wall portion 150 of the skirt panel 142 is disposed on the vehicle front side of the first reinforcement 140. In the drawing, in addition to the bracket 138, the cross member 134, and the second wall surface 158 of the skirt member 144, the rear floor panel 132 omitted in FIG. 5 is shown.

車体後部構造１００では、上記スカートメンバ１４４を省略した図７（ａ）に示すように、上記第３リンフォース１４８の一端部１４８ｂがスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定されている。また、第３リンフォース１４８の他端部１４８ｂの上方には、スカートパネル１４２の湾曲部１５２が位置している。   In the vehicle body rear structure 100, one end 148 b of the third reinforcement 148 is fixed to the vertical wall 150 of the skirt panel 142 as shown in FIG. 7A in which the skirt member 144 is omitted. Further, the curved portion 152 of the skirt panel 142 is positioned above the other end portion 148b of the third reinforcement 148.

さらに、一端部１４８ｂと他端部１４８ｃとの間に位置する平面部１４８ａ（図７（ｂ）参照）の下方には、図７（ａ）に示すように、上記第１リンフォース１４０の上端部１４０ｂが位置している。   Further, below the flat surface portion 148a (see FIG. 7B) located between the one end portion 148b and the other end portion 148c, as shown in FIG. 7A, the upper end of the first reinforcement 140 is placed. The part 140b is located.

以下、図３を参照して、上記車体後部構造１００でジャッキ１２０を受ける場合について説明する。例えば整備作業時等にジャッキアップを行う場合には、まず、ジャッキ１２０の押上げ部１２０ａがブラケット１３８の底部１６０を図中仮想線で示すように上方に押し上げる。   Hereinafter, a case where the jack 120 is received by the vehicle body rear structure 100 will be described with reference to FIG. For example, when jacking up during maintenance work or the like, first, the push-up portion 120a of the jack 120 pushes the bottom portion 160 of the bracket 138 upward as indicated by a virtual line in the drawing.

ジャッキマウント部１３０は、上記したように、クロスメンバ１３４に固定されたブラケット１３８と、スカートメンバ１４４に固定された第１リンフォース１４０とで形成されている。このため、ジャッキマウント部１３０が受ける荷重は、ブラケット１３８の底部１６０からクロスメンバ１３４に伝達され（矢印Ｃ参照）、また、ブラケット１３８の底部１６０に接続された第１リンフォース１４０からスカートメンバ１４４に伝達される（矢印Ｄ参照）。   As described above, the jack mount portion 130 is formed by the bracket 138 fixed to the cross member 134 and the first reinforcement 140 fixed to the skirt member 144. Therefore, the load received by the jack mount portion 130 is transmitted from the bottom portion 160 of the bracket 138 to the cross member 134 (see arrow C), and from the first reinforcement 140 connected to the bottom portion 160 of the bracket 138, the skirt member 144. (See arrow D).

また、クロスメンバ１３４は、上記したように、車両後側の後端部１３４ｂにてスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定されている。このため、クロスメンバ１３４に伝達された荷重は、後端部１３４ｂを介してスカートパネル１４２の縦壁部１５０に伝達される。   Further, as described above, the cross member 134 is fixed to the vertical wall portion 150 of the skirt panel 142 at the rear end portion 134b on the vehicle rear side. For this reason, the load transmitted to the cross member 134 is transmitted to the vertical wall portion 150 of the skirt panel 142 via the rear end portion 134b.

さらに、第２リンフォース１４６は、上記したように下部１４６ａがクロスメンバ１３４に固定されていて、上部１４６ｂがスカートパネル１４２の縦壁部１５０に固定されている。このため、仮に、クロスメンバ１３４の強度が十分でない場合であっても、クロスメンバ１３４に伝達された荷重は、クロスメンバ１３４から第２リンフォース１４６を介して、スカートパネル１４２の縦壁部１５０のせん断方向に分散される。   Further, the second reinforcement 146 has the lower portion 146 a fixed to the cross member 134 and the upper portion 146 b fixed to the vertical wall portion 150 of the skirt panel 142 as described above. Therefore, even if the strength of the cross member 134 is insufficient, the load transmitted to the cross member 134 is transmitted from the cross member 134 via the second reinforcement 146 to the vertical wall portion 150 of the skirt panel 142. Dispersed in the shear direction.

一方、スカートメンバ１４４は、上記したようにスカートパネル１４２とともに閉断面１５４を形成している。このため、スカートメンバ１４４に伝達された荷重は、スカートメンバ１４４の上端部１４４ｂおよび下端部１４４ａを介してスカートパネル１４２の湾曲部１５２および縦壁部１５０に伝達される。   On the other hand, the skirt member 144 forms a closed section 154 together with the skirt panel 142 as described above. For this reason, the load transmitted to the skirt member 144 is transmitted to the curved portion 152 and the vertical wall portion 150 of the skirt panel 142 via the upper end portion 144b and the lower end portion 144a of the skirt member 144.

さらに、第３リンフォース１４８は、上記したように平面部１４８ａがスカートメンバ１４４の第１壁面１５６に固定され、一端部１４８ｂが第１壁面１５６の下端部１４４ａおよび縦壁部１５０に固定され、他端部１４８ｃが第２壁面１５８に固定されている。   Further, as described above, the third reinforcement 148 has the flat surface portion 148a fixed to the first wall surface 156 of the skirt member 144 and the one end portion 148b fixed to the lower end portion 144a and the vertical wall portion 150 of the first wall surface 156. The other end 148c is fixed to the second wall surface 158.

つまり、スカートメンバ１４４は、第３リンフォース１４８によって閉断面１５４側から補強されている。このため、仮に、スカートメンバ１４４の強度が十分でない場合であっても、スカートメンバ１４４には、局所的な折れが発生し難い。よって、スカートメンバ１４４に伝達された荷重は、スカートパネル１４２に確実に伝達される。   That is, the skirt member 144 is reinforced from the closed cross-section 154 side by the third reinforcement 148. For this reason, even if the strength of the skirt member 144 is not sufficient, local folding is unlikely to occur in the skirt member 144. Therefore, the load transmitted to the skirt member 144 is reliably transmitted to the skirt panel 142.

図８は、比較例の車体後部構造２００を示す断面図である。なお、図８は上記Ａ−Ａ断面を示した図３に対応している。   FIG. 8 is a cross-sectional view showing a vehicle body rear structure 200 of a comparative example. FIG. 8 corresponds to FIG. 3 showing the AA cross section.

車体後部構造２００は、上記第１リンフォース１４０、第２リンフォース１４６および第３リンフォース１４８を有していない点、ブラケット２０２のみで形成されたジャッキマウント部２０４がクロスメンバ２０６の下面に固定されている点で、上記車体後部構造１００と異なる。   The rear structure 200 of the vehicle body does not have the first reinforcement 140, the second reinforcement 146, and the third reinforcement 148, and the jack mount portion 204 formed only by the bracket 202 is fixed to the lower surface of the cross member 206. It differs from the said vehicle body rear part structure 100 by the point by which it is carried out.

ブラケット２０２は、ジャッキ１２０（図３参照）を受ける底部２０８を含み、車両前側および車両後側でクロスメンバ２０６に固定されている。クロスメンバ２０６は、車両前側にてリアフロアパネル２１０の下面に固定され、車両後側にて上記ブラケット２０２、リアフロアパネル２１０の後端２１０ａおよびスカートパネル２１２の縦壁部２１４に固定されている。また、スカートパネル２１２は、縦壁部２１４の上部から湾曲した湾曲部２１６を有する。さらに、スカートメンバ２１８は、下端部２１８ａがスカートパネル２１２の縦壁部２１４に固定され、上端部２１８ｂが湾曲部２１６に固定されることにより、側面視においてスカートパネル２１２とともに閉断面２２０を形成している。   The bracket 202 includes a bottom portion 208 that receives the jack 120 (see FIG. 3), and is fixed to the cross member 206 on the vehicle front side and the vehicle rear side. The cross member 206 is fixed to the lower surface of the rear floor panel 210 on the vehicle front side, and is fixed to the bracket 202, the rear end 210a of the rear floor panel 210, and the vertical wall portion 214 of the skirt panel 212 on the vehicle rear side. The skirt panel 212 has a curved portion 216 that is curved from the upper part of the vertical wall portion 214. Further, the skirt member 218 has a lower end portion 218a fixed to the vertical wall portion 214 of the skirt panel 212 and an upper end portion 218b fixed to the curved portion 216, thereby forming a closed section 220 together with the skirt panel 212 in a side view. ing.

このような車体後部構造２００では、ジャッキマウント部２０４がジャッキ１２０から受ける荷重は、ジャッキマウント部２０４に固定されたクロスメンバ２０６に集中してしまう。さらに、この車体後部構造２００は、ブラケット２０２、クロスメンバ２０６およびスカートメンバ２１８をそれぞれ補強するリンフォースを有していない。   In such a vehicle body rear structure 200, the load received by the jack mount portion 204 from the jack 120 is concentrated on the cross member 206 fixed to the jack mount portion 204. Further, the vehicle body rear structure 200 does not have a reinforcement for reinforcing the bracket 202, the cross member 206, and the skirt member 218, respectively.

このため、比較例の車体後部構造２００では、ジャッキマウント部２０４自体に要求される強度が高くなるので、ブラケット２０２の板厚を大きくする必要がある。また、ジャッキマウント部２０４に固定されるクロスメンバ２０６は、上記荷重が集中するので、ブラケット２０２と同様に、板厚を大きくする必要がある。つまり、車体後部構造２００では、ジャッキマウント部２０４がジャッキ１２０から受ける荷重を効率的に分散できず、車体重量や製造コストが増加してしまう。特に、クロスメンバ２０６は、車幅方向に延びている部材であり、板厚が大きくなることで、重量やコストが大幅に増加してしまう。   For this reason, in the vehicle body rear structure 200 of the comparative example, the strength required for the jack mount portion 204 itself is increased, and thus it is necessary to increase the thickness of the bracket 202. Further, since the load is concentrated on the cross member 206 fixed to the jack mount portion 204, it is necessary to increase the plate thickness similarly to the bracket 202. That is, in the vehicle body rear structure 200, the load received by the jack mount portion 204 from the jack 120 cannot be efficiently distributed, and the vehicle body weight and manufacturing cost increase. In particular, the cross member 206 is a member extending in the vehicle width direction, and the weight and cost are significantly increased by increasing the plate thickness.

これに対して、本実施形態における車体後部構造１００では、車両前側に位置するブラケット１３８と、ブラケット１３８を車両後側で補強する第１リンフォース１４０とによってジャッキマウント部１３０が形成されている。このため、ジャッキアップの際、ジャッキマウント部１３０が受ける荷重は、ブラケット１３８および第１リンフォース１４０によって効率的に分散される。すなわち、ジャッキマウント部１３０が車両前側で受ける荷重は、ブラケット１３８の底部１６０からクロスメンバ１３４および第２リンフォース１４６を介してスカートパネル１４２に伝達される。また、ジャッキマウント部１３０が車両後側で受ける荷重は、第１リンフォース１４０から、第３リンフォース１４８で補強されたスカートメンバ１４４を介してスカートパネル１４２に伝達される。   In contrast, in the vehicle body rear structure 100 according to the present embodiment, the jack mount portion 130 is formed by the bracket 138 located on the vehicle front side and the first reinforcement 140 that reinforces the bracket 138 on the vehicle rear side. For this reason, the load which the jack mount part 130 receives at the time of jackup is efficiently disperse | distributed by the bracket 138 and the 1st reinforcement 140. FIG. That is, the load that the jack mount 130 receives on the vehicle front side is transmitted from the bottom 160 of the bracket 138 to the skirt panel 142 via the cross member 134 and the second reinforcement 146. The load received by the jack mount 130 on the rear side of the vehicle is transmitted from the first reinforcement 140 to the skirt panel 142 via the skirt member 144 reinforced by the third reinforcement 148.

したがって、車体後部構造１００では、ジャッキマウント部１３０が受ける荷重は、クロスメンバ１３４、スカートメンバ１４４およびスカートパネル１４２に効率的に分散される。言い換えると、車体後部構造１００では、ジャッキマウント部１３０にて車体重量を効率的に支持できる。このため、車体後部構造１００では、ジャッキマウント部１３０やジャッキマウント部１３０に固定される周辺部品の板厚を大きくすることなく、十分な剛性を確保でき、重量やコストを低減できる。   Therefore, in the vehicle body rear structure 100, the load received by the jack mount 130 is efficiently distributed to the cross member 134, the skirt member 144, and the skirt panel 142. In other words, in the vehicle body rear structure 100, the weight of the vehicle body can be efficiently supported by the jack mount portion 130. For this reason, in the vehicle body rear structure 100, sufficient rigidity can be ensured without increasing the plate thickness of the jack mount portion 130 and peripheral components fixed to the jack mount portion 130, and the weight and cost can be reduced.

また、一例としてリアフロアパネル１３２下にスペアタイヤを収容する場合には、ジャッキマウント部１３０は、車両下側に向けて長くなり、さらに、車両の車幅方向の中心からずれた位置に配置されることがあり得る。このような場合、ジャッキマウント部１３０は、大きな荷重や横方向の力を受けることになる。しかし、車体後部構造１００では、上記したように、ジャッキ１２０から受ける荷重を効率的に分散できるので、車体重量を効率的に支持して、板厚を大きくせず、重量やコストの低減が可能となる。なお、リアフロアパネル１３２下にスペアタイヤを収容しない車両においても、上記同様に、ジャッキマウント部１３０の板厚を大きくする必要はない。   Further, as an example, when a spare tire is accommodated under the rear floor panel 132, the jack mount portion 130 becomes longer toward the vehicle lower side, and is further disposed at a position shifted from the center in the vehicle width direction of the vehicle. It can happen. In such a case, the jack mount portion 130 receives a large load or a lateral force. However, as described above, the vehicle body rear structure 100 can efficiently disperse the load received from the jack 120, so that the weight of the vehicle can be efficiently supported, the plate thickness is not increased, and the weight and cost can be reduced. It becomes. Even in a vehicle that does not accommodate a spare tire under the rear floor panel 132, it is not necessary to increase the thickness of the jack mount portion 130 as described above.

また、第２リンフォース１４６を介して荷重がスカートパネル１４２に伝達されるので、クロスメンバ１３４の強度が十分でない場合であっても、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。   Further, since the load is transmitted to the skirt panel 142 via the second reinforcement 146, even when the strength of the cross member 134 is not sufficient, the load accompanying the jack-up can be efficiently dispersed.

さらに、第３リンフォース１４８によりスカートメンバ１４４が補強されるので、スカートメンバ１４４の強度が十分でない場合であっても、スカートメンバ１４４の局所的な折れを防止して、ジャッキアップに伴う荷重を効率的に分散できる。なお、スカートメンバ１４４は、図示を省略するバックドア開口部の下縁に車幅方向に沿って配設されるので、第３リンフォース１４８により局所的な折れを防止することで、バックドア開口部の変形も低減できる。そのため、バックドア開口部の変形に伴うバックドアの開閉性の悪化も回避できる。   Furthermore, since the skirt member 144 is reinforced by the third reinforcement 148, even if the strength of the skirt member 144 is not sufficient, the skirt member 144 is prevented from being locally broken, and a load accompanying jackup is prevented. Can be distributed efficiently. Since the skirt member 144 is disposed along the vehicle width direction at the lower edge of the back door opening (not shown), the local reinforcement is prevented by the third reinforcement 148 so that the back door opening is prevented. The deformation of the part can also be reduced. Therefore, it is possible to avoid the deterioration of the open / close performance of the back door accompanying the deformation of the back door opening.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   As mentioned above, although preferred embodiment of this invention was described referring an accompanying drawing, it cannot be overemphasized that this invention is not limited to the example which concerns. It will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made within the scope of the claims, and these are naturally within the technical scope of the present invention. Understood.

本発明は、ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for a vehicle body rear structure including a jack mount portion that receives a jack.

１００…車体後部構造、１１０…車両、１２０…ジャッキ、１３０…ジャッキマウント部、１３２…リアフロアパネル、１３４…クロスメンバ、１３８…ブラケット、１４０…第１リンフォース、１４２…スカートパネル、１４４…スカートメンバ、１４６…第２リンフォース、１４８…第３リンフォース、１５０…縦壁部、１５２…湾曲部、１５４…閉断面、１５６…第１壁面、１５８…第２壁面、１６０…底部、１６２…前部、１６４…上部、１６６ａ、１６６ｂ…側面部、１６８ａ、１６８ｂ、１７０ａ、１７０ｂ、１７２ａ、１７２ｂ…フランジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Car body rear structure, 110 ... Vehicle, 120 ... Jack, 130 ... Jack mount part, 132 ... Rear floor panel, 134 ... Cross member, 138 ... Bracket, 140 ... First reinforcement, 142 ... Skirt panel, 144 ... Skirt member 146: 2nd reinforcement, 148: 3rd reinforcement, 150 ... vertical wall part, 152 ... curved part, 154 ... closed section, 156 ... first wall surface, 158 ... second wall surface, 160 ... bottom part, 162 ... front Part, 164 ... upper part, 166a, 166b ... side part, 168a, 168b, 170a, 170b, 172a, 172b ... flange

Claims (4)

ジャッキを受けるジャッキマウント部を備えた車体後部構造において、
車体の床面を形成するリアフロアパネルの後端に車幅全体にわたって接続されるスカートパネルであって車両上下方向に延びている縦壁部と該縦壁部の上部から車体後方に向かって湾曲した湾曲部とを有するスカートパネルと、
前記スカートパネルの後側で車幅全体にわたって延びていて下端部が前記縦壁部に固定され上端部が前記湾曲部に固定されることにより側面視において前記スカートパネルとともに閉断面を形成するスカートメンバと、
車幅全体にわたって延びていて前記リアフロアパネルの下面と前記縦壁部とを接続するクロスメンバとを備え、
前記ジャッキマウント部は、車両前側で前記クロスメンバに固定され、前記スカートパネルの縦壁部の下側を跨いで車両後側で前記スカートメンバに固定されていることを特徴とする車体後部構造。 In the rear structure of the vehicle body with a jack mount that receives a jack,
A skirt panel that is connected to the rear end of the rear floor panel that forms the floor of the vehicle body over the entire vehicle width, and is curved toward the rear of the vehicle body from the vertical wall portion extending in the vehicle vertical direction and the upper portion of the vertical wall portion. A skirt panel having a curved portion;
A skirt member that extends over the entire width of the vehicle on the rear side of the skirt panel and forms a closed cross section with the skirt panel in a side view by fixing the lower end portion to the vertical wall portion and the upper end portion to the curved portion. When,
A cross member extending over the entire vehicle width and connecting the lower surface of the rear floor panel and the vertical wall portion;
The vehicle body rear structure, wherein the jack mount portion is fixed to the cross member on the front side of the vehicle and is fixed to the skirt member on the rear side of the vehicle across the lower side of the vertical wall portion of the skirt panel. 前記ジャッキマウント部は、
底部で前記ジャッキを受け、車両前側となる前部で前記クロスメンバに固定されるブラケットと、
前記底部に固定され車両後側で前記スカートメンバに固定される第１リンフォースとを含むことを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。 The jack mount is
A bracket that receives the jack at the bottom and is fixed to the cross member at the front that is the front side of the vehicle;
The vehicle body rear structure according to claim 1, further comprising a first reinforcement fixed to the bottom portion and fixed to the skirt member on a vehicle rear side. 下部が前記クロスメンバの上面に固定され上部が前記スカートパネルの縦壁部に固定された第２リンフォースをさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。   The vehicle body rear structure according to claim 1, further comprising a second reinforcement having a lower portion fixed to an upper surface of the cross member and an upper portion fixed to a vertical wall portion of the skirt panel. 前記スカートメンバは、前記スカートパネルの縦壁部に固定された前記下端部から車両後方に延びる第１壁面と、該第１壁面から車両上側に向かって湾曲し前記スカートパネルの湾曲部に前記上端部にて固定される第２壁面とを有し、
当該車体後部構造は、前記閉断面内に配置されていて一端部が前記第１壁面に固定され他端部が前記第２壁面に固定された第３リンフォースをさらに備えることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車体後部構造。 The skirt member has a first wall surface extending rearward from the lower end portion fixed to the vertical wall portion of the skirt panel, and is curved toward the vehicle upper side from the first wall surface, and the upper end of the skirt member is bent to the curved portion of the skirt panel. A second wall surface fixed at the portion,
The vehicle body rear structure further includes a third reinforcement disposed in the closed cross section, having one end fixed to the first wall surface and the other end fixed to the second wall surface. Item 4. The vehicle body rear structure according to any one of Items 1 to 3.
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