JP2009029323A - Rear lower structure of vehicle body - Google Patents

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Manabu Miki
学 三木
Tomotaka Ando
智孝 安藤
Satoru Den
悟 田
Junichi Nakata
順一 中田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide rear lower structure of a vehicle body restricting a rise of the manufacturing cost. <P>SOLUTION: A connection reinforcing member 4 connecting a rear part 2a of a side sill 2 to a front part 3a of a rear wheel house part 3, riding over between them, and joined with a floor part F structuring a cabin, comprises: a first frame part 10 having a side surface part 11 along a side surface of the vehicle and an upper surface part 12 joined with the floor part F by bending an upper part 11a of the side surface part 11 inside of the vehicle; and a second frame part 20 having a side surface flange part 21 joined with the side surface part 11, a flat surface part 22 joined with the upper surface part 12 and the floor part F, and an inclined surface part 23 continued backward of the vehicle from the flat surface part 22. A reinforcing member 30 is provided in the first frame part 10 inside of the vehicle, riding over the side surface part 11 and the top surface part 12. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は、サイドシルの後部とリヤホイールハウス部の前部とを連結すると共に、フロア部に接合される連結補強部材を備えた車体の後方下部構造に関するものである。   The present invention relates to a rear lower structure of a vehicle body that includes a connecting reinforcement member that connects a rear portion of a side sill and a front portion of a rear wheel house portion and is joined to a floor portion.

従来から、サイドシルの後部とリヤホイールハウス部の前部とにそれぞれ結合されて両者を連結すると共に、車室を構成するフロア部に接合された連結補強部材を備えた車体の後方下部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開平８−７２７５３号公報 Conventionally, there has been known a rear lower structure of a vehicle body that is connected to a rear portion of a side sill and a front portion of a rear wheel house portion to connect both, and includes a connecting reinforcing member joined to a floor portion that constitutes a passenger compartment. (For example, refer to Patent Document 1).
JP-A-8-72753

ところで、上述の連結補強部材は、車両側方から入力された荷重を確実にフロア部へ伝達するために、通常、９８０Ｍｐａ以上のいわゆる超ハイテン材（超高張力鋼板）により形成しなければならず、材料費及び型費等が高くなり、製造コストが上昇してしまう問題があった。   By the way, in order to reliably transmit the load input from the side of the vehicle to the floor portion, the above-described connection reinforcing member usually has to be formed of a so-called super high tensile material (ultra high strength steel plate) of 980 Mpa or more. However, there is a problem that the material cost, the mold cost, etc. are increased, and the manufacturing cost is increased.

そこで、この発明は、製造コストの上昇を抑制することが可能な車体の後方下部構造を提供することを課題としている。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a rear lower structure of a vehicle body that can suppress an increase in manufacturing cost.

上記課題を解決するために、本発明は、サイドシルの後部とリヤホイールハウス部の前部との間に跨って連結すると共に、車室を構成するフロア部に接合される連結補強部材を備えた車体の後方下部構造であって、前記連結補強部材は、車両側面に沿った側面部と、この側面部の上部が車両内側に屈曲して前記フロア部に接合される上面部とを有し、前記サイドシルに接合されると共にこのサイドシルの延長方向にほぼ沿う第一フレーム部と、該第一フレーム部の側面部に接合される側面フランジ部と、前記第一フレーム部の上面部及び前記フロア部に接合される平坦面部と、該平坦面部から車両後方に連続すると共に前記リヤホイールハウス部に沿って次第に立ち上がり且つ前記リヤホイールハウス部に接合される傾斜面部とを有する第二フレーム部とを備え、前記第一フレーム部の車両内側には、前記側面部及び前記上面部に跨る補強部材が設けられたことを最も主な特徴としている。   In order to solve the above-described problems, the present invention includes a connection reinforcing member that is connected between the rear part of the side sill and the front part of the rear wheel house part and is joined to the floor part that constitutes the passenger compartment. A rear lower structure of a vehicle body, wherein the connection reinforcing member has a side surface portion along a vehicle side surface, and an upper surface portion where an upper portion of the side surface portion is bent toward the vehicle inner side and joined to the floor portion, A first frame portion joined to the side sill and extending substantially along the extending direction of the side sill, a side flange portion joined to a side portion of the first frame portion, an upper surface portion of the first frame portion, and the floor portion A flat surface portion joined to the rear surface, and a slope surface portion that continues from the flat surface portion to the rear of the vehicle and rises gradually along the rear wheel house portion and is joined to the rear wheel house portion. And a frame portion, wherein the vehicle inner side of the first frame portion, and the most characterized mainly in that a reinforcing member extending over the side surface portion and the upper surface portion is provided.

このように構成された本発明によると、補強部材を設けたことにより、第二フレーム部によって受けた車両側方からの入力荷重のフロア部への伝達経路である第一フレーム部の側面部及び上面部の強度を向上させることができる。これにより、車両側方からの入力荷重をフロア部へ効率よく伝達することができる。   According to the present invention configured as described above, by providing the reinforcing member, the side surface portion of the first frame portion which is a transmission path to the floor portion of the input load from the vehicle side received by the second frame portion, and The strength of the upper surface portion can be improved. Thereby, the input load from the vehicle side can be efficiently transmitted to the floor portion.

そのため、連結補強部材を超ハイテン材によって形成しなくとも荷重伝達性能を確保でき、材料費及び型費等を低減して製造コストの上昇を抑制することが可能となる。   Therefore, load transmission performance can be ensured without forming the connection reinforcing member with the super high-tensile material, and it is possible to reduce the material cost, the mold cost, etc., and suppress the increase in the manufacturing cost.

本発明に係る車体の後方下部構造の最良の実施の形態について図面に基づいて説明する。   The best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the drawings.

図１に示す車体１は、この車体１の側部に配置されて車両前後方向に沿って延びるサイドシル２と、サイドシル２の後方に位置するリヤホイールハウス部３と、サイドシル２の後部２ａとリヤホイールハウス部３の前部３ａとの間に跨って両者を連結する連結補強部材４とを有している。   A vehicle body 1 shown in FIG. 1 includes a side sill 2 that is disposed on the side of the vehicle body 1 and extends in the vehicle front-rear direction, a rear wheel house portion 3 that is positioned behind the side sill 2, a rear portion 2a of the side sill 2, and a rear It has the connection reinforcement member 4 which connects both over the front part 3a of the wheel house part 3 across.

このサイドシル２とリヤホイールハウス部３と連結補強部材４とは、車両外側に位置しており、これらの車両内側にはフロア部Ｆが設けられている。   The side sill 2, the rear wheel house portion 3, and the connection reinforcing member 4 are located on the vehicle outer side, and a floor portion F is provided on the vehicle inner side.

なお、図中５はセンターピラーであり、６はリヤピラーであり、７はフロア部Ｆのフロアパネルである。   In the figure, 5 is a center pillar, 6 is a rear pillar, and 7 is a floor panel of the floor portion F.

サイドシル２は、図２に示すように、車両上下方向に突出した上側フランジ２ｂ及び下側フランジ２ｃを有する断面ほぼハット型形状を呈し、車両内側に向かって開放するように配置されている。   As shown in FIG. 2, the side sill 2 has a substantially hat-shaped cross section having an upper flange 2b and a lower flange 2c protruding in the vehicle vertical direction, and is disposed so as to open toward the vehicle inner side.

リヤホイールハウス部３は、図示しないタイヤの車外側を覆うものであり、前部３ａに位置して車両側面に沿う接合フランジ３ｂと、この接合フランジ３ｂから車両外側に膨出すると共に上方に向かってほぼ半環状に湾曲したホイール部３ｃとを有している。   The rear wheel house part 3 covers the vehicle outer side of a tire (not shown). The rear wheel house part 3 is located at the front part 3a and extends along the vehicle side surface, and protrudes upward from the joint flange 3b. And a wheel portion 3c curved in a substantially semi-annular shape.

フロア部Ｆは車体１の内部に形成されており、後部両側に位置するリヤサイドメンバ７ａと、このリヤサイドメンバ７ａ上に取り付けられるフロアパネル７等とを有している。   The floor portion F is formed inside the vehicle body 1 and includes a rear side member 7a located on both sides of the rear portion, a floor panel 7 attached on the rear side member 7a, and the like.

リヤサイドメンバ７ａは、車両上下方向に突出した上側フランジ７ｂ及び下側フランジ７ｃを有する断面ほぼハット型形状を呈し、車両外側に向かって開放するように配置されている。   The rear side member 7a has a substantially hat-shaped cross section having an upper flange 7b and a lower flange 7c projecting in the vehicle vertical direction, and is disposed so as to open toward the vehicle outer side.

このリヤサイドメンバ７ａにはサイドシル２が接合されており、サイドシル２の上側フランジ２ｂがリヤサイドメンバ７ａの上側フランジ７ｂに溶着され、サイドシル２の下側フランジ２ｃがリヤサイドメンバ７ａの下側フランジ７ｃに溶着されている。これにより、サイドシル２とリヤサイドメンバ７ａとで閉断面構造を形成している（図２参照）。   The side sill 2 is joined to the rear side member 7a, the upper flange 2b of the side sill 2 is welded to the upper flange 7b of the rear side member 7a, and the lower flange 2c of the side sill 2 is welded to the lower flange 7c of the rear side member 7a. Has been. Thereby, the side sill 2 and the rear side member 7a form a closed cross-sectional structure (see FIG. 2).

また、このリヤサイドメンバ７ａの後部にはリヤホイールハウス部３の接合フランジ３ｂが接合されている。これにより、リヤホイールハウス部３とリヤサイドメンバ７ａとで閉断面構造を形成している（図６及び図７参照）。   A joining flange 3b of the rear wheel house part 3 is joined to the rear part of the rear side member 7a. Accordingly, the rear wheel house 3 and the rear side member 7a form a closed cross-sectional structure (see FIGS. 6 and 7).

なお、このリヤサイドメンバ７ａは、後方に向かうにつれて次第に車室内にせり出しており、フロアパネル７を安定して支持できるようになっている。   The rear side member 7a gradually protrudes into the passenger compartment as it goes rearward, so that the floor panel 7 can be stably supported.

連結補強部材４は、図１及び図２に示すように、第一フレーム部１０と、この第一フレーム部１０の上方に位置する第二フレーム部２０とを備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the connection reinforcing member 4 includes a first frame portion 10 and a second frame portion 20 located above the first frame portion 10.

第一フレーム部１０は、サイドシル２の延長方向、すなわち車両前後方向に沿って延びており、車両側面に沿った側面部１１と、この側面部１１の上部１１ａが車両内側に向かって屈曲して形成された上面部１２とを有し、前部がサイドシル２に接合されている。   The first frame portion 10 extends along the extending direction of the side sill 2, that is, the vehicle front-rear direction, and the side surface portion 11 along the vehicle side surface and the upper portion 11a of the side surface portion 11 are bent toward the vehicle inner side. The front surface portion 12 is formed, and the front portion is joined to the side sill 2.

そして、側面部１１は、下部１１ｂが車両内側に向かって屈曲しており、この下部１１ｂの下端部にはリヤサイドメンバ７ａの下側フランジ７ｃに溶着されるフランジ部１１ｃが形成されている（図５参照）。   And the side part 11 has the lower part 11b bent toward the vehicle inner side, and the flange part 11c welded to the lower flange 7c of the rear side member 7a is formed in the lower end part of this lower part 11b (FIG. 5).

なお、このフランジ部１１ｃの後部は、リヤホイールハウス部３の接合フランジ３ｂの下端部３ｂＢに溶着される。このとき、リヤサイドメンバ７ａの下側フランジ７ｃは、接合フランジ３ｂを介してフランジ部１１ｃに対峙している（図６及び図７参照）。   The rear portion of the flange portion 11c is welded to the lower end portion 3bB of the joining flange 3b of the rear wheel house portion 3. At this time, the lower flange 7c of the rear side member 7a faces the flange portion 11c via the joint flange 3b (see FIGS. 6 and 7).

さらに、この側面部１１の後部には、リヤホイールハウス部３のホイール部３ｃに沿って車両外側に膨出した膨出部１３が形成されている。この膨出部１３は、滑らかに湾曲して後端部がホイール部３ｃに溶着される。   Further, a bulging portion 13 bulging outward of the vehicle along the wheel portion 3 c of the rear wheel house portion 3 is formed at the rear portion of the side surface portion 11. The bulging portion 13 is smoothly curved and the rear end portion is welded to the wheel portion 3c.

一方、上面部１２は、車両内側端部の一部が立ち上がって形成された小上側フランジ１２ａと、車両後端部が立ち上がって形成された後端上側フランジ１２ｂとを有している（図３参照）。   On the other hand, the upper surface portion 12 has a small upper flange 12a formed by raising a part of the vehicle inner end portion, and a rear end upper flange 12b formed by raising the vehicle rear end portion (FIG. 3). reference).

そして、図６及び図７に示すように小上側フランジ１２ａがリヤホイールハウス部３の接合フランジ３ｂに溶着され、図示しないが後端上側フランジ１２ｂがリヤホイールハウス部３のホイール部３ｃに溶着される。   6 and 7, the small upper flange 12a is welded to the joining flange 3b of the rear wheel house 3, and the rear upper flange 12b is welded to the wheel 3c of the rear wheel house 3 although not shown. The

ここで、リヤサイドメンバ７ａの上側フランジ７ｂは、接合フランジ３ｂを介して小上側フランジ１２ａに対峙している（図６及び図７参照）。   Here, the upper flange 7b of the rear side member 7a is opposed to the small upper flange 12a via the joining flange 3b (see FIGS. 6 and 7).

第二フレーム部２０は、第一フレーム部１０の側面部１１に溶接固定される側面フランジ部２１と、第一フレーム部１０の上面部１２に溶接固定される平坦面部２２と、この平坦面部２２から車両後方に向かって延在されてリヤホイールハウス部３のホイール部３ｂに沿って立ち上がる傾斜面部２３と、この傾斜面部２３の車外側端部が下方に屈曲して形成された傾斜面フランジ部２４とを有している。   The second frame portion 20 includes a side flange portion 21 that is welded and fixed to the side surface portion 11 of the first frame portion 10, a flat surface portion 22 that is welded and fixed to the upper surface portion 12 of the first frame portion 10, and the flat surface portion 22. An inclined surface portion 23 extending toward the rear of the vehicle and rising along the wheel portion 3b of the rear wheel house portion 3, and an inclined surface flange portion formed by bending the vehicle outer end portion of the inclined surface portion 23 downward. 24.

また、この第二フレーム部２０は、前端部の位置が第一フレーム部１０の前端部の位置と一致するように設けられている。   In addition, the second frame portion 20 is provided so that the position of the front end matches the position of the front end of the first frame portion 10.

そして、側面フランジ部２１は、図４に示すように、後端部２１ａが側面部１１に形成された膨出部１３の膨出端１３ａの近傍に位置する大きさに設定されている。   As shown in FIG. 4, the side flange portion 21 is set to a size such that the rear end portion 21 a is positioned in the vicinity of the bulging end 13 a of the bulging portion 13 formed on the side surface portion 11.

なお、この「膨出端１３ａ」とは、側面部１１から膨出部１３が膨出する境界線である。   The “bulging end 13 a” is a boundary line where the bulging portion 13 bulges from the side surface portion 11.

平坦面部２２は、車両内側端部が立ち上がって形成された上側フランジ２２ａを有しており、この上側フランジ２２ａはリヤサイドメンバ７ａの上側フランジ７ｂに溶着されている（図５参照）。   The flat surface portion 22 has an upper flange 22a formed by raising the vehicle inner end, and the upper flange 22a is welded to the upper flange 7b of the rear side member 7a (see FIG. 5).

傾斜面部２３は、平坦面部２２から車両後方に向かって滑らかに連続し、リヤホイールハウス部３に沿って次第に立ち上がるように形成されており、平坦面部２２と面一にされている。そして、この傾斜面部２３の上端部２３ｃがリヤホイールハウス部３のホイール部３ｃに溶着されている（図２参照）。   The inclined surface portion 23 is formed so as to continue smoothly from the flat surface portion 22 toward the rear of the vehicle, and gradually rise along the rear wheel house portion 3, and is flush with the flat surface portion 22. And the upper end part 23c of this inclined surface part 23 is welded to the wheel part 3c of the rear wheel house part 3 (refer FIG. 2).

また、この傾斜面部２３の立ち上がり部２３ａは、側面フランジ部２１の後端部２１ａよりも車両前方側に位置している。   Further, the rising portion 23 a of the inclined surface portion 23 is located on the vehicle front side with respect to the rear end portion 21 a of the side flange portion 21.

ここで、この「立ち上がり部２３ａ」とは、傾斜面部２３の立ち上がりの始点であり、平坦面部２２と傾斜面部２３との境界となっている。なお、この立ち上がり部２３ａは、平坦面部２２及びこの平坦面部２２が接合された上面部１２と同じ高さ位置となっている。   Here, the “rising portion 23 a” is a starting point of the rising of the inclined surface portion 23 and is a boundary between the flat surface portion 22 and the inclined surface portion 23. The rising portion 23a is at the same height as the flat surface portion 22 and the upper surface portion 12 to which the flat surface portion 22 is joined.

そして、傾斜面部２３は、車両内側端部が立ち上がって形成された上側フランジ２３ｂを有しており、この上側フランジ２３ｂはリヤホイールハウス部３の接合フランジ３ｂの上端部３ｂＡに溶着されている（図６及び図７参照）。   And the inclined surface part 23 has the upper side flange 23b formed by standing up the vehicle inner side edge part, and this upper side flange 23b is welded to the upper end part 3bA of the joining flange 3b of the rear wheel house part 3 ( 6 and 7).

なお、この傾斜面部２３の上側フランジ２３ｂは、平坦面部２２の上側フランジ２２ａと一体に連続している。   The upper flange 23 b of the inclined surface portion 23 is continuous with the upper flange 22 a of the flat surface portion 22.

傾斜面フランジ部２４は、車両側面に沿って形成されており、側面フランジ部２１と面一に連続している。   The inclined surface flange portion 24 is formed along the side surface of the vehicle, and is continuous with the side surface flange portion 21.

この傾斜面フランジ部２４の後端部には、車両外側に向かって屈曲された後端フランジ２４ａが形成されており、この後端フランジ２４ａはリヤホイールハウス部３のホイール部３ｃに溶着されている。   A rear end flange 24a bent toward the outside of the vehicle is formed at the rear end portion of the inclined surface flange portion 24. The rear end flange 24a is welded to the wheel portion 3c of the rear wheel house portion 3. Yes.

そして、この傾斜面フランジ部２４と側面フランジ部２１との間には、これらに跨ると共に、傾斜面部２３の立ち上がり部２３ａの高さ位置を車両上下方向に横切る突条部２５が形成されている。   And between this inclined surface flange part 24 and the side surface flange part 21, while extending over these, the protrusion part 25 which crosses the height position of the standing part 23a of the inclined surface part 23 to a vehicle up-down direction is formed. .

この突条部２５は、車両外側に向かって突出しており、ここでは傾斜面部２３に沿って傾斜している。   The protruding portion 25 protrudes toward the vehicle outer side, and is inclined along the inclined surface portion 23 here.

また、この突条部２５は、立ち上がり部２３ａの高さ位置を横切っているため、図４に示すように、前端部２５ａが、立ち上がり部２３ａよりも下側、すなわち平坦面部２２及び上面部１２よりも下側に位置し、後端部２５ｂが、立ち上がり部２３ａよりも上側、すなわち平坦面部２２及び上面部１２よりも上側に位置している。   Further, since the protruding portion 25 crosses the height position of the rising portion 23a, as shown in FIG. 4, the front end portion 25a is below the rising portion 23a, that is, the flat surface portion 22 and the upper surface portion 12. The rear end portion 25b is located above the rising portion 23a, that is, above the flat surface portion 22 and the upper surface portion 12.

さらに、第一フレーム部１０の車両内側には、この第一フレーム１０の側面部１１及び上面部１２に跨る補強部材３０が設けられている。   Further, a reinforcing member 30 is provided on the vehicle inner side of the first frame portion 10 so as to straddle the side surface portion 11 and the upper surface portion 12 of the first frame 10.

この補強部材３０は、側面部１１に溶着される補強側面部３１と、上面部１２に溶着される補強上面部３２とを有しており、断面Ｌ字状を呈している。   The reinforcing member 30 has a reinforcing side surface portion 31 welded to the side surface portion 11 and a reinforcing upper surface portion 32 welded to the upper surface portion 12, and has an L-shaped cross section.

そして、図５に示すように、補強側面部３１には、側面部１１を介して第二フレーム部２０の側面フランジ部２１が対峙し、補強上面部３２には、上面部１２を介して第二フレーム部２０の平坦面部２２が対峙している。   As shown in FIG. 5, the side flange portion 21 of the second frame portion 20 faces the reinforcing side surface portion 31 via the side surface portion 11, and the reinforcing upper surface portion 32 passes through the upper surface portion 12. The flat surface portions 22 of the two frame portions 20 face each other.

さらに、この補強部材３０は、前端部３０ａの位置が、第一フレーム部１０及び第二フレーム部２０の前端部の位置と一致しており、後端部３０ｂの位置が、傾斜面部２３の立ち上がり部２３ａより車両後方側に位置すると共に、側面フランジ部２１の後端部２１ａの位置とほぼ一致している（図４参照）。   Further, in the reinforcing member 30, the position of the front end portion 30a coincides with the positions of the front end portions of the first frame portion 10 and the second frame portion 20, and the position of the rear end portion 30b is the rising edge of the inclined surface portion 23. It is located on the vehicle rear side from the portion 23a and substantially coincides with the position of the rear end portion 21a of the side flange portion 21 (see FIG. 4).

これにより、補強部材３０は、第一フレーム部１０の側面部１１及び上面部１２において、前端部から膨出部１３の膨出端１３ａまでに対応した部分に設けられることとなる。   As a result, the reinforcing member 30 is provided on the side surface portion 11 and the upper surface portion 12 of the first frame portion 10 at a portion corresponding to the bulging end 13a of the bulging portion 13 from the front end portion.

次に、この発明の車体の後方下部構造の作用について説明する。   Next, the operation of the rear lower structure of the vehicle body of the present invention will be described.

車体１の後部に側方から荷重が入力されると、この入力荷重は、まず、第二フレーム部２０の傾斜面フランジ部２４に入力される。   When a load is input to the rear portion of the vehicle body 1 from the side, this input load is first input to the inclined surface flange portion 24 of the second frame portion 20.

そして、この傾斜面フランジ部２４に入力した荷重は、リヤホイールハウス部３を経由してフロア部Ｆに伝達されると共に、連結補強部材４の前部である第一フレーム部１０や第二フレーム部２０の平坦面部２２を経由してフロア部Ｆに伝達される。   Then, the load input to the inclined surface flange portion 24 is transmitted to the floor portion F via the rear wheel house portion 3, and at the same time, the first frame portion 10 and the second frame which are the front portions of the connection reinforcing member 4. It is transmitted to the floor portion F via the flat surface portion 22 of the portion 20.

このとき、リヤホイールハウス部３を経由して伝達される荷重よりも、連結補強部材４の前部を経由して伝達される荷重の方が大きくなっている。   At this time, the load transmitted via the front portion of the connection reinforcing member 4 is larger than the load transmitted via the rear wheel house portion 3.

ここで、第一フレーム部１０の側面部１１及び上面部１２に跨って補強部材３０が設けられているので、車両側方から入力された荷重の大部分が経由する伝達経路となっているこの側面部１１及び上面部１２の強度を向上させることができる。   Here, since the reinforcing member 30 is provided across the side surface portion 11 and the upper surface portion 12 of the first frame portion 10, this is a transmission path through which most of the load input from the side of the vehicle passes. The strength of the side surface portion 11 and the upper surface portion 12 can be improved.

すなわち、傾斜面フランジ部２４によって受けた車両側方からの入力荷重のフロア部Ｆへの伝達経路の強度を向上することができ、この入力荷重をフロア部Ｆへ効率よく伝達することができる。   That is, the strength of the transmission path of the input load from the side of the vehicle received by the inclined surface flange portion 24 to the floor portion F can be improved, and this input load can be efficiently transmitted to the floor portion F.

これにより、連結補強部材４を９８０Ｍｐａ以上の超ハイテン材によって形成しなくとも荷重伝達性能を確保でき、材料費及び型費等を低減して製造コストの上昇を抑制することが可能となる。さらに、超ハイテン材を使用しないことにより、軽量化を図ることもできる。   Thereby, even if it does not form the connection reinforcement member 4 with a super high tensile material of 980 Mpa or more, load transmission performance can be ensured, and it becomes possible to reduce material cost, mold cost, etc., and to suppress an increase in manufacturing cost. Furthermore, weight reduction can be achieved by not using the super high tensile material.

なお、本願発明の構成において、例えば連結補強部材４の材料のハイテングレードを２ランク程度低減した場合では、車両側方から入力された荷重の伝達性能を従来構成における性能以上を確保しながら、約１０％程度の製造コスト低減、約１０％程度の型費削減、及び約５％程度の軽量化を図ることができる。   In the configuration of the present invention, for example, when the high ten grade of the material of the connection reinforcing member 4 is reduced by about two ranks, the transmission performance of the load input from the side of the vehicle is about The manufacturing cost can be reduced by about 10%, the mold cost can be reduced by about 10%, and the weight can be reduced by about 5%.

さらに、連結補強部材４を形成する際に超ハイテン材を使用しないため、第一フレーム１０の側面部１１と膨出部１３とが、一枚の鋼板を加工することにより形成することが可能になる。つまり、側面部１１の後部に膨出部１３を一体形成することが可能となる。   Furthermore, since the super high-tensile material is not used when forming the connection reinforcing member 4, the side surface portion 11 and the bulging portion 13 of the first frame 10 can be formed by processing a single steel plate. Become. That is, the bulging portion 13 can be formed integrally with the rear portion of the side surface portion 11.

これにより、連結補強部材４を容易に製造することができると共に、車両側方からの入力荷重を膨出部１３から側面部１１へと円滑に伝達することができる。   Thereby, the connection reinforcing member 4 can be easily manufactured, and the input load from the side of the vehicle can be smoothly transmitted from the bulging portion 13 to the side surface portion 11.

また、この補強部材３０の後端部３０ｂは、傾斜面部２３の立ち上がり部２３ａより車両後方側に位置している。   Further, the rear end portion 30 b of the reinforcing member 30 is located on the vehicle rear side from the rising portion 23 a of the inclined surface portion 23.

そのため、第二フレーム部２０の平坦面部２２に対応した部分は、補強部材３０によって確実に補強することができる。これにより、傾斜面フランジ部２４から傾斜面部２３を伝わり、平坦面部２２を介して伝達される入力荷重もフロア部Ｆへ効率よく伝えることが可能となる。   Therefore, the portion corresponding to the flat surface portion 22 of the second frame portion 20 can be reliably reinforced by the reinforcing member 30. Thereby, the input load transmitted from the inclined surface flange portion 24 to the inclined surface portion 23 and transmitted through the flat surface portion 22 can be efficiently transmitted to the floor portion F.

さらに、この補強部材３０の後端部３０ｂと、第二フレーム部２０の側面フランジ部２１の後端部２１ａとが一致した位置となっている。   Further, the rear end portion 30b of the reinforcing member 30 and the rear end portion 21a of the side flange portion 21 of the second frame portion 20 are aligned.

これにより、傾斜面フランジ部２４から伝わる荷重の伝達を効率よくフロア部Ｆへ伝えることができると共に、補強部材３０が不要に大きくならず軽量化を図ることが可能となる。   Thereby, the transmission of the load transmitted from the inclined surface flange portion 24 can be efficiently transmitted to the floor portion F, and the reinforcing member 30 is not unnecessarily enlarged and can be reduced in weight.

すなわち、補強部材３０の後端部３０ｂが側面フランジ部２１の後端部２１ａよりも車両前方側に位置した場合では、傾斜面フランジ部２４から荷重が伝達される経路となる側面フランジ部２１の後端部２１ａ付近が補強されず、荷重伝達が非効率的になることが考えられる。   That is, when the rear end portion 30b of the reinforcing member 30 is located on the vehicle front side with respect to the rear end portion 21a of the side flange portion 21, the side flange portion 21 serving as a path through which the load is transmitted from the inclined surface flange portion 24 is provided. It is conceivable that the vicinity of the rear end portion 21a is not reinforced and load transmission becomes inefficient.

また、補強部材３０の後端部３０ｂが側面フランジ部２１の後端部２１ａよりも車両後方側に位置した場合では、補強部材３０の後端部３０ｂが傾斜面フランジ部２４及び側面フランジ部２１のいずれにも重ならず、荷重の伝達の経路とならない部分にまで補強部材３０が配置されることとなる。そのため、この補強部材３０が不要に大きくなって重量が増加してしまうことが考えられる。   Further, when the rear end portion 30 b of the reinforcing member 30 is positioned on the vehicle rear side with respect to the rear end portion 21 a of the side flange portion 21, the rear end portion 30 b of the reinforcing member 30 is the inclined surface flange portion 24 and the side flange portion 21. Therefore, the reinforcing member 30 is disposed even in a portion that does not overlap any of the above and does not become a load transmission path. Therefore, it is conceivable that the reinforcing member 30 becomes unnecessarily large and increases in weight.

そして、図４に示すように、傾斜面フランジ部２４及び側面フランジ部２１には、これらに跨ると共に、傾斜面部２３の立ち上がり部２３ａの高さ位置を車両上下方向に横切る突条部２５が形成されている。   As shown in FIG. 4, the inclined surface flange portion 24 and the side surface flange portion 21 are formed with a ridge portion 25 that extends over these and crosses the height position of the rising portion 23 a of the inclined surface portion 23 in the vehicle vertical direction. Has been.

これにより、傾斜面フランジ部２４と側面フランジ部２１との境界部分付近の強度が向上し、傾斜面フランジ部２４からの荷重伝達をさらに効率よく行うことができる。   Thereby, the intensity | strength of the boundary part vicinity of the inclined surface flange part 24 and the side surface flange part 21 improves, and the load transmission from the inclined surface flange part 24 can be performed still more efficiently.

また、第二フレーム部２０を形成する際に、側面フランジ部２１や傾斜面フランジ部２４に発生しやすい歪み（しわ）を抑制し、この歪み（しわ）による品質のばらつきを低減することも可能となる。   Further, when forming the second frame portion 20, it is possible to suppress distortion (wrinkle) that is likely to occur in the side flange portion 21 and the inclined surface flange portion 24, and to reduce variation in quality due to this distortion (wrinkle). It becomes.

以上、この発明にかかる実施の形態を図面により詳述してきたが、具体的な構成は上述の実施の形態に限らない。この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等はこの発明に含まれる。   As mentioned above, although embodiment concerning this invention has been explained in full detail with drawing, a concrete structure is not restricted to the above-mentioned embodiment. Design changes and the like within the scope not departing from the gist of the present invention are included in the present invention.

例えば、上述の実施の形態では、突条部２５が傾斜面部２３に沿って傾斜しているが、この傾斜面部２３の立ち上がり部２３ａの高さ方向を車両上下方向に横切っていればよく、ほぼ鉛直方向に沿って延びていてもよい。   For example, in the above-described embodiment, the ridge portion 25 is inclined along the inclined surface portion 23, but it is sufficient that the height direction of the rising portion 23a of the inclined surface portion 23 is crossed in the vehicle vertical direction. It may extend along the vertical direction.

本発明に係る車体の後方下部構造を備えた車体の一部を模式的に示す斜視図である。1 is a perspective view schematically showing a part of a vehicle body provided with a rear lower structure of a vehicle body according to the present invention. 本発明に係る車体の後方下部構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the back lower part structure of the vehicle body which concerns on this invention. 図２に示す車体の後方下部構造を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the back lower part structure of the vehicle body shown in FIG. 図２に示す車体の後方下部構造を示す側面図である。It is a side view which shows the back lower part structure of the vehicle body shown in FIG. 図４におけるＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing in FIG. 図４におけるＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing in FIG. 図４におけるＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

２ サイドシル
２ａ 後部
３ リヤホイールハウス部
３ａ 前部
４ 連結補強部材
１０ 第一フレーム部
１１ 側面部
１１ａ 上部
１２ 上面部
２０ 第二フレーム部
２１ 側面フランジ部
２２ 平坦面部
２３ 傾斜面部
３０ 補強部材
Ｆ フロア部 2 Side sill 2a Rear part 3 Rear wheel house part 3a Front part 4 Connection reinforcement member 10 First frame part 11 Side surface part 11a Upper part 12 Upper surface part 20 Second frame part 21 Side flange part 22 Flat surface part 23 Inclined surface part 30 Reinforcement member F Floor part

Claims (4)

サイドシルの後部とリヤホイールハウス部の前部との間に跨って連結すると共に、車室を構成するフロア部に接合される連結補強部材を備えた車体の後方下部構造であって、
前記連結補強部材は、車両側面に沿った側面部と、この側面部の上部が車両内側に屈曲して前記フロア部に接合される上面部とを有し、前記サイドシルに接合されると共にこのサイドシルの延長方向にほぼ沿う第一フレーム部と、
該第一フレーム部の側面部に接合される側面フランジ部と、前記第一フレーム部の上面部及び前記フロア部に接合される平坦面部と、該平坦面部から車両後方に連続すると共に前記リヤホイールハウス部に沿って次第に立ち上がり且つ前記リヤホイールハウス部に接合される傾斜面部とを有する第二フレーム部とを備え、
前記第一フレーム部の車両内側には、前記側面部及び前記上面部に跨る補強部材が設けられたことを特徴とする車体の後方下部構造。 A rear lower structure of the vehicle body including a connection reinforcing member that is connected between the rear part of the side sill and the front part of the rear wheel house part and is joined to the floor part that constitutes the passenger compartment,
The connection reinforcing member has a side surface portion along the vehicle side surface and an upper surface portion that is bent to the vehicle inner side and is joined to the floor portion, and is joined to the side sill and the side sill. A first frame portion substantially along the extending direction of
A side flange portion joined to the side surface portion of the first frame portion, a flat surface portion joined to the upper surface portion and the floor portion of the first frame portion, and the rear wheel continuous from the flat surface portion to the rear of the vehicle. A second frame portion having an inclined surface portion that gradually rises along the house portion and is joined to the rear wheel house portion;
A rear lower structure of a vehicle body, wherein a reinforcing member straddling the side surface portion and the upper surface portion is provided on the vehicle inner side of the first frame portion. 前記補強部材の後端部は、前記傾斜面部の立ち上がり部よりも車両後方側に位置することを特徴とする請求項１に記載の車体の後方下部構造。   The rear lower part structure of a vehicle body according to claim 1, wherein a rear end portion of the reinforcing member is located on a vehicle rear side with respect to a rising portion of the inclined surface portion. 前記傾斜面部の車両外側に位置する側端部には、前記側面フランジ部から車両後方に連続すると共に、車両側面に沿った傾斜面フランジ部が形成され、
この傾斜面フランジ部及び前記側面フランジ部には、これらに跨ると共に、前記傾斜面部の立ち上がり部の高さ位置を車両上下方向に横切る突条部が形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体の後方下部構造。 On the side end portion located on the vehicle outer side of the inclined surface portion, an inclined surface flange portion is formed along the vehicle side surface while being continuous from the side flange portion to the vehicle rear side,
The ridge portion is formed on the inclined surface flange portion and the side surface flange portion so as to straddle them and to cross the height position of the rising portion of the inclined surface portion in the vehicle vertical direction. The rear lower structure of the vehicle body according to 2. 前記第一フレームの側面部の後部には車両外側に膨出して前記リヤホイールハウス部に接合される膨出部が形成され、
前記側面フランジ部の後端部は、前記膨出部の膨出端近傍に位置し、
前記補強部材の後端部は、前記側面フランジ部の後端部とほぼ一致していることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか一項に記載の車体の後方下部構造。

The rear portion of the side surface portion of the first frame is formed with a bulging portion that bulges outside the vehicle and is joined to the rear wheel house portion,
The rear end portion of the side flange portion is located near the bulging end of the bulging portion,
The rear lower structure of a vehicle body according to any one of claims 1 to 3, wherein a rear end portion of the reinforcing member substantially coincides with a rear end portion of the side flange portion.

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