JP2013126197A - Antitheft system - Google Patents

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Sumio Hazama
純朗 陌間
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an antitheft system capable of easily preventing the theft of a vehicle such as an automobile if an electronic key or a mobile terminal is stolen.SOLUTION: The antitheft system includes: a management server 10 provided in a network; electronic terminals 30, 30', 40 each including a terminal management device for electronic terminal control with the provision of communication means connectable to the management server 10 through radio communication; and a vehicle 20 including a vehicle control device 22 for vehicle control with the provision of a communication device connectable to the management server through radio communication. The vehicle control device 22 is controlled by performing first authentication through radio communication between the electronic terminals 30, 30', 40 and the management server 10, on condition that the authentication result is normal.

Description

本発明は、電子端末を用いた盗難防止システムに関する。   The present invention relates to an anti-theft system using an electronic terminal.

従来、例えば自動車において、スマートエントリ機能、スマートイグニション機能を用い、電子キーを介した遠隔操作による車両制御方法が知られている。ここで、スマートエントリ機能とは、予め設定されたＩＤを有する電子キーをユーザが所持した状態で車両に近づいた際に、車両と電子キーとがＩＤの照合を行い、正しいＩＤと判断された際にドア錠を自動的に開錠させ、ユーザが車両から離れた際にドア錠を自動的に施錠する機能である。また、スマートイグニション機能とは、同様に電子キーをユーザが所持した状態でイグニッションボタンを操作すると、電子キーと車両によってＩＤの照合を行い、正しいＩＤと判断された際にエンジンを始動可能状態とする機能である。このようなシステムによると、ユーザは機械的なキーを用いることなくエンジンを始動することができる。逆に、電子キーがない状態では、エンジンを容易には始動させることができないので、従来の機械的なキーを用いたシステムよりも防犯性に優れていた。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle control method using a smart entry function and a smart ignition function in an automobile, for example, and remotely operated via an electronic key is known. Here, the smart entry function means that when the user approaches the vehicle with an electronic key having a preset ID, the vehicle and the electronic key collate IDs and are determined to be correct IDs. In this case, the door lock is automatically unlocked at the time, and the door lock is automatically locked when the user leaves the vehicle. Similarly, with the smart ignition function, when the user operates the ignition button while holding the electronic key, the ID is checked by the electronic key and the vehicle, and the engine can be started when the correct ID is determined. It is a function to do. Such a system allows the user to start the engine without using a mechanical key. On the contrary, in the state without the electronic key, the engine cannot be started easily, so that the crime prevention property is superior to the system using the conventional mechanical key.

また、電子キーの代わりに、管理サーバーから識別コード及び制御プログラムを取得した携帯端末を用いて自動車のドアロック解除やエンジン始動を行うことができるというシステムが提案されている（特許文献１参照）。   In addition, a system has been proposed in which a vehicle terminal lock can be released and an engine can be started using a mobile terminal that has obtained an identification code and a control program from a management server instead of an electronic key (see Patent Document 1). .

特開２００４−０８８３３７号公報JP 2004-088337 A

しかしながら、従来の電子キーや携帯端末を用いたシステムでは、車両自体の防盗性をどれだけ向上させたとしても、電子キーや携帯端末自体を盗まれた場合、自動車の盗難を防止することが困難であり、また、盗難車による自動車の使用を制御することが困難であった。   However, in a system using a conventional electronic key or mobile terminal, no matter how much the anti-theft property of the vehicle itself is improved, it is difficult to prevent theft of the car if the electronic key or the mobile terminal itself is stolen. In addition, it has been difficult to control the use of automobiles by stolen vehicles.

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、電子キーや携帯端末を盗まれた場合にも自動車などの車両の盗難を容易に防止することができる盗難防止システムを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and provides an antitheft system that can easily prevent theft of a vehicle such as an automobile even when an electronic key or a portable terminal is stolen. Objective.

前記目的を達成する本発明の第１の態様は、ネットワーク上に設けられた管理サーバーと、前記管理サーバーと無線通信を介して接続可能な通信手段を備えると共に電子端末制御を行う端末制御装置を具備する電子端末と、前記管理サーバーと無線通信を介して接続可能な通信機器を備えると共に車両制御を行う車両制御装置を具備する車両と、
を備えた盗難防止システムであって、前記電子端末と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第一の認証を行い、認証結果が正規であることを条件として前記車両制御装置が制御されること特徴とする盗難防止システムにある。 According to a first aspect of the present invention for achieving the above object, there is provided a terminal control device that includes a management server provided on a network and communication means connectable to the management server via wireless communication and performs electronic terminal control. A vehicle having a vehicle control device that controls the vehicle and includes an electronic terminal and a communication device that can be connected to the management server via wireless communication;
An anti-theft system comprising: a first authentication via wireless communication between the electronic terminal and the management server, wherein the vehicle control device is controlled on condition that the authentication result is valid The anti-theft system is characterized by being made.

かかる第１の態様では、電子端末と管理サーバーとの間の無線通信を介しての第一の認証結果が正規であることを条件として車両制御装置が制御できるようにしたので、電子端末が紛失又は盗難された際に、紛失又は盗難された電子端末から認証動作ができないようにすることができ、盗難を容易に防止することができる。   In the first aspect, the vehicle control apparatus can be controlled on the condition that the first authentication result via the wireless communication between the electronic terminal and the management server is valid, so the electronic terminal is lost. Alternatively, when stolen, the authentication operation cannot be performed from the lost or stolen electronic terminal, and theft can be easily prevented.

本発明の第２の態様は、第１の態様に記載の盗難防止システムにおいて、前記第一の認証と共に、前記車両の通信機器と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第二の認証を行い、前記第一及び第二の認証結果が正規であることを条件として前記車両制御装置が制御されることを特徴とする盗難防止システムにある。   According to a second aspect of the present invention, in the anti-theft system according to the first aspect, the second authentication is performed via wireless communication between the communication device of the vehicle and the management server together with the first authentication. The anti-theft system is characterized in that authentication is performed and the vehicle control device is controlled on condition that the first and second authentication results are valid.

かかる第２の態様では、前記第一の認証と共に、前記車両の通信機器と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第二の認証を行い、前記第一及び第二の認証結果が正規であることを条件として車両制御装置が制御できるようにしたので、さらに盗難を防止することができる。   In the second aspect, along with the first authentication, a second authentication is performed via wireless communication between the vehicle communication device and the management server, and the first and second authentication results are obtained. Since the vehicle control device can be controlled on the condition that it is legitimate, theft can be further prevented.

本発明の第３の態様は、第１又は第２の態様に記載の盗難防止システムにおいて、前記電子端末を介して前記管理サーバーへアクセスし、他の特定の前記電子端末の当該管理サーバーへの認証動作を不正規とする設定を行うことができることを特徴とする盗難防止システムにある。   According to a third aspect of the present invention, in the antitheft system according to the first or second aspect, the management server is accessed via the electronic terminal, and another specific electronic terminal is connected to the management server. The anti-theft system is characterized in that the authentication operation can be set to be irregular.

かかる第３の態様では、盗難された電子端末を、容易に使用不可にすることができる。   In the third aspect, the stolen electronic terminal can be easily disabled.

本発明の第４の態様は、第１乃至第３の何れか一つの態様に記載の盗難防止システムにおいて、前記電子端末と車両とは近距離無線通信可能であることを特徴とする盗難防止システムにある。   According to a fourth aspect of the present invention, in the anti-theft system according to any one of the first to third aspects, the electronic terminal and the vehicle are capable of short-range wireless communication. It is in.

かかる第４の態様では、電子端末と車両とは近距離無線通信を介して通信可能であり、車両制御装置へのアクセスを瞬時に行うことができる。   In the fourth aspect, the electronic terminal and the vehicle can communicate with each other via short-range wireless communication, and access to the vehicle control device can be instantaneously performed.

かかる本発明によれば、電子端末及び車両の両者の管理サーバーとの認証を条件として車両を始動するようにしたので、電子端末が紛失又は盗難された際に、紛失又は盗難された電子端末から認証動作ができないようにすることができ、盗難を容易に防止することができる。   According to the present invention, since the vehicle is started on the condition of authentication with the management server of both the electronic terminal and the vehicle, when the electronic terminal is lost or stolen, from the lost or stolen electronic terminal The authentication operation can be prevented, and theft can be easily prevented.

第１実施形態に係る盗難防止システムの概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the antitheft system which concerns on 1st Embodiment. 第１実施形態のフローの一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the flow of 1st Embodiment. 第１実施形態のフローの一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the flow of 1st Embodiment. 第２実施形態に係る盗難防止システムの概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the antitheft system which concerns on 2nd Embodiment. 第２実施形態のフローの一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the flow of 2nd Embodiment. 第２実施形態のフローの一例を示すフローチャートである。It is a flowchart which shows an example of the flow of 2nd Embodiment. 第３実施形態に係る盗難防止システムの概略構成を示す図である。It is a figure which shows schematic structure of the antitheft system which concerns on 3rd Embodiment.

（第１実施形態）
以下、本発明を第１実施形態に基づいて説明する。
図１に示すように、本実施形態の盗難防止システムは、公衆無線網、無線ＬＡＮなどの無線通信を介して接続可能なネットワーク１上に設けられた管理サーバー１０を具備し、管理サーバー１０には、各車両毎に登録された、各車両の固有の端末ＩＤを付与することができる権利を有するＩＤであるマスターＩＤとマスターＩＤと関連付けて複数の電子端末３０、３０′、４０などの車両の鍵となる固有の端末ＩＤが登録されている。 (First embodiment)
Hereinafter, the present invention will be described based on the first embodiment.
As shown in FIG. 1, the anti-theft system of the present embodiment includes a management server 10 provided on a network 1 that can be connected via wireless communication such as a public wireless network or a wireless LAN. Is a vehicle such as a plurality of electronic terminals 30, 30 ′, 40 associated with a master ID and a master ID, which are registered for each vehicle and have the right to give a unique terminal ID of each vehicle. A unique terminal ID which is the key of the is registered.

車両２０は、管理サーバー１０に登録されている車両の中の一台であり、無線通信装置２１と、車両制御装置である制御装置２２とを具備し、制御装置２２は、エンジンの始動やドアの電子ロックの施錠、開錠などを制御している。制御装置２２は、所定の操作をトリガーとして、無線通信装置２１を介して管理サーバー１０と通信を行い、予め登録されている固有の車両ＩＤなどを用いた相互通信により、認証を行う。   The vehicle 20 is one of the vehicles registered in the management server 10, and includes a wireless communication device 21 and a control device 22 that is a vehicle control device. Controls the locking and unlocking of electronic locks. The control device 22 communicates with the management server 10 via the wireless communication device 21 using a predetermined operation as a trigger, and performs authentication by mutual communication using a unique vehicle ID registered in advance.

電子端末３０は、車両２０を制御するための電子キー、又は携帯電話、スマートフォン、携帯用パソコン、ＰＤＡ、タブレット端末などの携帯端末であり、無線通信手段３１と、制御部３２とを具備する。電子端末３０の制御部３２は、所定の操作をトリガーとして無線通信手段３１を介して管理サーバー１０と固有の端末ＩＤなどを用いた相互通信により、認証を行う。   The electronic terminal 30 is an electronic key for controlling the vehicle 20 or a portable terminal such as a mobile phone, a smartphone, a portable personal computer, a PDA, or a tablet terminal, and includes a wireless communication unit 31 and a control unit 32. The control unit 32 of the electronic terminal 30 performs authentication by mutual communication using the management server 10 and a unique terminal ID via the wireless communication unit 31 with a predetermined operation as a trigger.

なお、電子端末３０′は予備の電子端末であり、電子端末３０とは異なる固有の端末ＩＤを具備し、電子端末３０′と同様に車両２０の操作が可能である。   The electronic terminal 30 ′ is a spare electronic terminal, has a unique terminal ID different from the electronic terminal 30, and can operate the vehicle 20 in the same manner as the electronic terminal 30 ′.

また、電子端末４０は、いわゆるパソコンであり、ネットワーク１を介して管理サーバー１０へアクセス可能な端末であり、電子端末３０及び３０′と同様の操作が可能である。   The electronic terminal 40 is a so-called personal computer, and is a terminal that can access the management server 10 via the network 1, and can be operated in the same manner as the electronic terminals 30 and 30 '.

電子端末３０、３０′、４０のいずれに関しても、生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証により認証を行った上で、マスターＩＤに対して車両２０を操作できる新たな電子端末を登録したり、マスターＩＤを更新して更新したマスターＩＤに対して車両２０及び電子端末３０、３０′、４０の関連付けを設定することが可能である。   For any of the electronic terminals 30, 30 ′, and 40, after performing authentication by various authentications such as biometric authentication, image authentication, and password, a new electronic terminal that can operate the vehicle 20 with respect to the master ID is registered. The association between the vehicle 20 and the electronic terminals 30, 30 ', 40 can be set for the updated master ID.

このような盗難防止システムにおける車両のエンジン始動までのフローチャートの一例を図２及び図３に示す。   An example of a flowchart up to engine start of the vehicle in such an anti-theft system is shown in FIGS.

まず、電子端末３０の所定の操作、例えば、ユーザが車両２０に乗る際又は乗り込んだ後のエンジン始動又はエンジン始動許可などのボタン又はアイコンの操作をトリガーとして、無線通信手段３１を介して管理サーバー１０と固有の端末ＩＤなどを用いた相互通信により、第一認証を行い（ステップＳ１１）、第一認証が正規だった場合には（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、固有の端末ＩＤと関連付けられたマスターＩＤと関連付け、認証が正規だった旨を端末認証として保存する（ステップＳ１３）。この保存情報は、所定時間、例えば、１〜３分程度の経過を条件として（ステップＳ１４；Ｙｅｓ）、消去される（ステップＳ１５）。なお、電子端末３０からのトリガーは、乗り込む際に電子端末３０で開錠の操作を行う場合には、開錠のボタン又はアイコンの操作で開錠しようとすると同時に、無線通信手段３１を介して管理サーバー１０と電子端末３０の固有の端末ＩＤを用いた相互通信により、第一認証を行う。なお、電子端末３０で開錠の操作を行う際には、さらに生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証装置を別途具備し、認証を行い、防盗性を向上させてもよい。   First, a management server via the wireless communication means 31 is triggered by a predetermined operation of the electronic terminal 30, for example, an operation of a button or icon such as engine start or engine start permission after the user gets into the vehicle 20 or after entering the vehicle 20. The first authentication is performed by mutual communication using the terminal 10 and the unique terminal ID (step S11). If the first authentication is normal (step S12; Yes), the master associated with the unique terminal ID is obtained. In association with the ID, the fact that the authentication is normal is stored as terminal authentication (step S13). This stored information is erased (step S15) on condition that a predetermined time, for example, about 1 to 3 minutes have elapsed (step S14; Yes). Note that the trigger from the electronic terminal 30 is, when the unlocking operation is performed on the electronic terminal 30 when getting in, via the wireless communication means 31 at the same time as trying to unlock by the operation of the unlocking button or icon. The first authentication is performed by mutual communication using a unique terminal ID between the management server 10 and the electronic terminal 30. Note that when performing an unlocking operation on the electronic terminal 30, various authentication devices such as biometric authentication, image authentication, and password may be additionally provided to perform authentication and improve the anti-theft property.

次に、車両２０のイグニッションボタンなどの操作などをトリガーとし、制御装置２２は、エンジン始動許可を求める（ステップＳ２１）。これにより、無線通信装置２１を介して管理サーバー１０と通信を行い、予め登録されている固有の車両ＩＤなどを用いた相互通信により、第二認証を行い、第二認証が正規だった場合には（ステップＳ２２；Ｙｅｓ）、固有の車両ＩＤと関連付けられているマスターＩＤについて端末認証が保存されていることを条件として（ステップＳ２３；Ｙｅｓ）、エンジン始動許可が制御部３２に送信される（ステップＳ２４）。これにより、初めて制御装置２２によるエンジン始動が実行される（ステップＳ２５）。なお、実際のエンジン始動の条件として、ブレーキペダルの踏み込みなどの所定の操作や着座センサなどの車室内のユーザ検知手段などの条件を付加することが望ましい。さらに車両２０に生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証装置を別途具備し、認証を行い、防盗性を向上させてもよい。   Next, using the operation of the ignition button or the like of the vehicle 20 as a trigger, the control device 22 requests engine start permission (step S21). As a result, communication is performed with the management server 10 via the wireless communication device 21, and second authentication is performed by mutual communication using a unique vehicle ID registered in advance. (Step S22; Yes), on the condition that the terminal authentication is stored for the master ID associated with the unique vehicle ID (Step S23; Yes), the engine start permission is transmitted to the control unit 32 ( Step S24). Thereby, the engine start by the control apparatus 22 is performed for the first time (step S25). It should be noted that it is desirable to add conditions such as a predetermined operation such as depression of a brake pedal or a user detection means in the passenger compartment such as a seating sensor as actual engine starting conditions. Further, various authentication devices such as biometric authentication, image authentication, and password may be separately provided in the vehicle 20 to perform authentication and improve the anti-theft property.

また、以上の説明では、エンジン始動のフローを説明したが、ドアの開錠、施錠も同様に行うことができる。但し、電子端末３０でのトリガーは開錠、施錠のボタン又はアイコンの操作であり、車両２０でのトリガーは、例えば、ドアノブに設けられたセンサスイッチなどの操作となる。   In the above description, the engine start flow has been described, but the door can be unlocked and locked in the same manner. However, the trigger at the electronic terminal 30 is an operation of an unlocking / locking button or icon, and the trigger at the vehicle 20 is an operation of, for example, a sensor switch provided on a door knob.

さらに、車両２０と管理サーバー１０との相互通信の際に、第二認証を行うようにしたが、ステップＳ２２の第二認証は省略して固有の車両ＩＤと関連付けられているマスターＩＤについて端末認証が保存されているか否かを確認するだけとし、端末認証が保存されていることを条件としてエンジン始動許可が制御装置２２に送信されるようにしてもよい。   Furthermore, in the mutual communication between the vehicle 20 and the management server 10, the second authentication is performed, but the second authentication in step S22 is omitted, and terminal authentication is performed for the master ID associated with the unique vehicle ID. The engine start permission may be transmitted to the control device 22 on the condition that the terminal authentication is stored.

このような盗難防止システムでは、電子端末３０が紛失又は盗難にあった場合には、紛失又は盗難にあった電子端末３０以外の、例えば電子端末３０′、４０などの他の電子端末から管理サーバー１０へアクセスして、紛失又は盗難にあった電子端末３０からの認証が不正規となるようにすることができる。なお当然のことながら、電子端末４０が紛失又は盗難にあった場合に電子端末３０などで同様の操作が可能である。具体的には、紛失又は盗難にあっていないいずれかの電子端末から管理サーバー１０にマスターＩＤと関連付けて登録されている電子端末３０固有の端末ＩＤを消去するか、マスターＩＤ自体を消去する。なお、いずれかの電子端末から管理サーバー１０への手続に関しては、紛失又は盗難された電子端末からの操作により管理サーバーへアクセスが行われる恐れも考慮し、生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証により認証を行うことが必要である。   In such an anti-theft system, when the electronic terminal 30 is lost or stolen, the management server is connected to another electronic terminal other than the lost or stolen electronic terminal 30 such as the electronic terminals 30 ′ and 40. 10, authentication from the lost or stolen electronic terminal 30 can be made unauthorized. Of course, if the electronic terminal 40 is lost or stolen, the same operation can be performed on the electronic terminal 30 or the like. Specifically, the terminal ID unique to the electronic terminal 30 registered in association with the master ID in the management server 10 is deleted from any electronic terminal that is not lost or stolen, or the master ID itself is deleted. In addition, regarding the procedure from any electronic terminal to the management server 10, various types of biometric authentication, image authentication, password, and the like are taken into consideration that the management server may be accessed by an operation from a lost or stolen electronic terminal. It is necessary to authenticate by authentication.

これにより、電子端末３０からの管理サーバー１０への認証動作が行えなくなり、車両２０の操作が不可能となるので、車両の盗難を未然に防止することができる。また、既に車両２０が盗難された場合にも、電子端末３０での車両２０の操作ができなくなるので、車両２０に設けられたＧＰＳなどの情報を用いて盗難後の追跡も可能となり、車両２０を取り戻すことが容易となる。   Thereby, the authentication operation from the electronic terminal 30 to the management server 10 cannot be performed, and the operation of the vehicle 20 becomes impossible, so that the vehicle can be prevented from being stolen. In addition, even when the vehicle 20 has already been stolen, the operation of the vehicle 20 with the electronic terminal 30 cannot be performed, so that tracking after the theft is possible using information such as GPS provided in the vehicle 20. It becomes easy to get back.

また、電子端末３０ではない別の電子端末３０′での車両２０の操作に関しては、管理サーバー１０の固有の端末ＩＤを消去した場合には、そのまま電子端末３０′を用いての車両２０の操作は可能であるが、マスターＩＤを消去した場合は、代わりの新たなマスターＩＤの登録とこのマスターＩＤと関連付けての車両２０の登録と新たな電子端末３０′の登録が必要となる。   Further, regarding the operation of the vehicle 20 at another electronic terminal 30 ′ that is not the electronic terminal 30, if the unique terminal ID of the management server 10 is deleted, the operation of the vehicle 20 using the electronic terminal 30 ′ is performed as it is. However, if the master ID is deleted, registration of a new new master ID, registration of the vehicle 20 associated with this master ID, and registration of a new electronic terminal 30 'are required.

しかしながら、何れの場合も、管理サーバー１０の情報の更新のみであり、車両２０の情報を書き換える必要がないので、従来のシステムと比較して作業量、費用を低減することができる。   However, in any case, only the information of the management server 10 is updated, and it is not necessary to rewrite the information of the vehicle 20, so that the amount of work and cost can be reduced as compared with the conventional system.

（第２実施形態）
図４には、第２実施形態に係る盗難防止システムの概略構成を示す。なお、第１実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。 (Second Embodiment)
In FIG. 4, schematic structure of the antitheft system which concerns on 2nd Embodiment is shown. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same part as 1st Embodiment, and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図４に示すように、本実施形態では、車両２０Ａ及び電子端末３０Ａは、それぞれＧＰＳ受信機２３及び３３を具備している。   As shown in FIG. 4, in the present embodiment, the vehicle 20A and the electronic terminal 30A include GPS receivers 23 and 33, respectively.

ここで、ＧＰＳ受信機２３及び３３は、グローバル・ポジショニング・システム（Global Positioning System (GPS)，全地球測位システム）の受信機であり、ＧＰＳ衛星からの信号を受信することにより、自身の位置情報を取得することができるものである。   Here, the GPS receivers 23 and 33 are receivers of a global positioning system (Global Positioning System (GPS)), and receive position signals of themselves by receiving signals from GPS satellites. Is something that can be acquired.

このような盗難防止システムにおける車両のエンジン始動までのフローチャートの一例を図５及び図６に示す。   FIG. 5 and FIG. 6 show examples of flowcharts until the vehicle engine is started in such an anti-theft system.

まず、電子端末３０Ａの所定の操作、例えば、ユーザが車両２０Ａに乗り込む際又は乗り込んだ後のエンジン始動又はエンジン始動許可などのボタン又はアイコンの操作をトリガーとして、無線通信手段３１を介して管理サーバー１０と固有の端末ＩＤなどを用いた相互通信により、第一認証を行い（ステップＳ１１）、第一認証が正規だった場合には（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、固有の端末ＩＤと関連付けられたマスターＩＤと関連付け、第一認証が正規だった旨を端末認証として保存すると同時にＧＰＳ受信機３３の位置情報を保存する（ステップＳ１３Ａ）。この保存情報は、所定時間、例えば、１〜３分程度の経過を条件として（ステップＳ１４；Ｙｅｓ）、消去される（ステップＳ１５）。   First, the management server via the wireless communication unit 31 is triggered by a predetermined operation of the electronic terminal 30A, for example, an operation of a button or an icon such as engine start or engine start permission when the user gets into the vehicle 20A or after getting in the vehicle 20A. The first authentication is performed by mutual communication using the terminal 10 and the unique terminal ID (step S11). If the first authentication is normal (step S12; Yes), the master associated with the unique terminal ID is obtained. In association with the ID, the fact that the first authentication is valid is stored as terminal authentication, and at the same time, the position information of the GPS receiver 33 is stored (step S13A). This stored information is erased (step S15) on condition that a predetermined time, for example, about 1 to 3 minutes have elapsed (step S14; Yes).

次に、車両２０Ａのイグニッションボタンなどの操作などをトリガーとし、制御装置２２は、エンジン始動許可を求める（ステップＳ２１）。これにより、無線通信装置２１を介して管理サーバー１０と通信を行い、予め登録されている固有の車両ＩＤなどを用いた相互通信により、第二認証を行い、第二認証が正規だった場合には（ステップＳ２２；Ｙｅｓ）、固有の車両ＩＤと関連付けられているマスターＩＤについて端末認証が保存されていることを条件として（ステップＳ２３；Ｙｅｓ）、エンジン始動許可及び位置情報が制御部３２に送信される（ステップＳ２４Ａ）。次に、制御部３２は、受信した位置情報と車両２０ＡのＧＰＳ受信機２３の位置情報とを比較し（ステップＳ２６）、両者の位置が所定範囲内、例えば、車両２０Ａ内にあることを条件として（ステップＳ２７；Ｙｅｓ）、初めて制御部３２によるエンジン始動が実行される（ステップＳ２５Ａ）。なお、実際のエンジン始動の条件として、ブレーキペダルの踏み込みなどの所定の操作や着座センサなどの車室内のユーザ検知手段などの条件を付加することが望ましい。さらに車両２０Ａに生体認証、画像認証、パスワード等の各種認証装置を別途具備し、認証を行い、防盗性を向上させてもよい。   Next, using the operation of the ignition button or the like of the vehicle 20A as a trigger, the control device 22 requests engine start permission (step S21). As a result, communication is performed with the management server 10 via the wireless communication device 21, and second authentication is performed by mutual communication using a unique vehicle ID registered in advance. (Step S22; Yes), on condition that the terminal authentication is stored for the master ID associated with the unique vehicle ID (Step S23; Yes), the engine start permission and the position information are transmitted to the control unit 32. (Step S24A). Next, the control unit 32 compares the received position information with the position information of the GPS receiver 23 of the vehicle 20A (step S26), and the condition that both positions are within a predetermined range, for example, the vehicle 20A. (Step S27; Yes), the engine start by the controller 32 is executed for the first time (Step S25A). It should be noted that it is desirable to add conditions such as a predetermined operation such as depression of a brake pedal or a user detection means in the passenger compartment such as a seating sensor as actual engine starting conditions. Further, various authentication devices such as biometric authentication, image authentication, and password may be separately provided in the vehicle 20A to perform authentication and improve the anti-theft property.

かかる第２実施形態では、電子端末３０Ａが車両２０Ａ内にあることを条件としてエンジン始動が実行されるので、より安全性を考慮した盗難防止システムとなる。   In the second embodiment, since the engine start is executed on condition that the electronic terminal 30A is in the vehicle 20A, the anti-theft system takes into account more safety.

なお、電子端末３０Ａが紛失又は盗難にあった場合等の操作、作用効果は第１実施形態と同様である。また、車両２０Ａと管理サーバー１０との相互通信の際に、ステップＳ２２の第二認証は省略して固有の車両ＩＤと関連付けられているマスターＩＤについて端末認証が保存されているか否かを確認するだけとし、端末認証が保存されていることを条件としてエンジン始動許可が制御装置２２に送信されるようにしてもよい点も同様である。   Note that the operations and effects when the electronic terminal 30A is lost or stolen are the same as in the first embodiment. Further, during the mutual communication between the vehicle 20A and the management server 10, the second authentication in step S22 is omitted, and it is confirmed whether or not the terminal authentication is stored for the master ID associated with the unique vehicle ID. Similarly, the engine start permission may be transmitted to the control device 22 on the condition that the terminal authentication is stored.

（第３実施形態）
図７には、第３実施形態に係る盗難防止システムの概略構成を示す。なお、第１実施形態と同一部分には同一符号を付して重複する説明は省略する。 (Third embodiment)
In FIG. 7, schematic structure of the antitheft system which concerns on 3rd Embodiment is shown. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same part as 1st Embodiment, and the overlapping description is abbreviate | omitted.

図７に示すように、本実施形態では、車両２０Ｂ及び電子端末３０Ｂは、それぞれ近距離無線通信手段２４及び３４を具備している。近距離無線通信手段２４及び３４は、近距離無線通信可能なＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）（ブルートゥース）などからなり、両者が所定の範囲に存在する際に、自動的に通信を行うように設定されている。   As shown in FIG. 7, in the present embodiment, the vehicle 20B and the electronic terminal 30B include short-range wireless communication units 24 and 34, respectively. The short-range wireless communication means 24 and 34 are made of Bluetooth (registered trademark) (Bluetooth) capable of short-range wireless communication, and are set to automatically communicate when both are in a predetermined range. Yes.

このような盗難防止システムでは、第１実施形態に付加して、制御装置２２がエンジン始動を行う条件を、エンジン始動許可を受信したことに加えて、近距離無線通信手段２４が近距離無線通信手段３４と通信していることを条件とすることができる。これにより、より安全なエンジン始動が可能となる。   In such an anti-theft system, in addition to receiving the engine start permission, the short-range wireless communication means 24 is connected to the short-range wireless communication in addition to the first embodiment as a condition for the control device 22 to start the engine. It can be conditional on communication with the means 34. This makes it possible to start the engine more safely.

また、第１実施形態では、電子端末３０の所定の操作で管理サーバー１０へ第一認証を行ったが、電子端末３０Ｂでの所定の操作を排除することができる。例えば、車両２０Ｂのイグニッションボタンなどの操作などをトリガーとし、制御装置２２は、エンジン始動許可を求めると同時に、近距離無線通信手段２４を介して電子端末３０Ｂへ認証開始要求などを送信するようにする。電子端末３０Ｂでは、近距離無線通信手段３４を介して認証開始要求を受信したことをトリガーとして、管理サーバー１０への第一認証を行うようにする。以下、第１実施形態と同様なエンジン始動までのフローとなる。   In the first embodiment, the first authentication is performed on the management server 10 by a predetermined operation of the electronic terminal 30, but the predetermined operation on the electronic terminal 30B can be excluded. For example, using the operation of the ignition button of the vehicle 20B as a trigger, the control device 22 requests permission to start the engine, and at the same time transmits an authentication start request to the electronic terminal 30B via the short-range wireless communication unit 24. To do. In the electronic terminal 30B, the first authentication to the management server 10 is performed using the reception of the authentication start request via the short-range wireless communication unit 34 as a trigger. Hereinafter, the flow until the engine start is the same as in the first embodiment.

さらに、近距離無線通信手段２４及び３４の間の通信を介して、車両２０Ｂのドアの電子キーの施錠や開錠を行うこともできる。   Further, the electronic key on the door of the vehicle 20B can be locked or unlocked via communication between the short-range wireless communication means 24 and 34.

なお、電子端末３０Ｂが紛失又は盗難にあった場合等の操作、作用効果は第１実施形態と同様である。また、車両２０Ｂと管理サーバー１０との相互通信の際に、ステップＳ２２の第二認証は省略して固有の車両ＩＤと関連付けられているマスターＩＤについて端末認証が保存されているか否かを確認するだけとし、端末認証が保存されていることを条件としてエンジン始動許可が制御装置２２に送信されるようにしてもよい点も同様である。   The operations and effects when the electronic terminal 30B is lost or stolen are the same as in the first embodiment. Further, during the mutual communication between the vehicle 20B and the management server 10, the second authentication in step S22 is omitted, and it is confirmed whether or not the terminal authentication is stored for the master ID associated with the unique vehicle ID. Similarly, the engine start permission may be transmitted to the control device 22 on the condition that the terminal authentication is stored.

（他の実施形態）
上述した各実施形態では、電子端末からのエンジン始動のトリガーと共に、車両からのトリガーが必要となっているが、車両からのトリガーは省略してもよい。 (Other embodiments)
In each embodiment mentioned above, the trigger from a vehicle is needed with the trigger of the engine starting from an electronic terminal, However, You may abbreviate | omit the trigger from a vehicle.

例えば、電子端末３０からエンジン始動の操作を行った際に、無線通信手段３１を介して管理サーバー１０と固有の端末ＩＤなどを用いた相互通信により、第一認証を行い、第一認証が正規だった場合には、マスターＩＤを介して固有の端末ＩＤと関連付けられた車両２０に、第一認証が正規だった旨と共にエンジン始動の指令を送信するようにしてもよい。この際、管理サーバー１０と車両２０との間で第二認証が行われ、正規な車両２０の制御装置２２にエンジン始動の指令が送信される。この場合、車両２０ではイグニッションボタンなどの操作を省略し、制御装置２２によるエンジン始動が実行される。しかしながら、安全性を考慮し、実際のエンジン始動の条件として、ブレーキペダルの踏み込みなどの所定の操作や着座センサなどの車室内のユーザ検知手段などの条件付加が必要である。   For example, when an engine start operation is performed from the electronic terminal 30, the first authentication is performed through mutual communication using the management server 10 and a unique terminal ID via the wireless communication unit 31. In such a case, an engine start command may be transmitted to the vehicle 20 associated with the unique terminal ID via the master ID together with the fact that the first authentication is valid. At this time, second authentication is performed between the management server 10 and the vehicle 20, and an engine start command is transmitted to the control device 22 of the regular vehicle 20. In this case, the operation of the ignition button or the like is omitted in the vehicle 20, and the engine start by the control device 22 is executed. However, in consideration of safety, it is necessary to add conditions such as a predetermined operation such as depression of a brake pedal and a user detection means in a vehicle compartment such as a seating sensor as actual engine starting conditions.

本発明は、エンジンなど内燃機関を備えた自動車に限らず電気自動車などの車両に適用できるとともに、自動車以外の車両は勿論、住宅の鍵など様々な物への適用が可能である。   The present invention can be applied not only to an automobile having an internal combustion engine such as an engine but also to a vehicle such as an electric automobile, and can be applied to various objects such as a house key as well as a vehicle other than an automobile.

１０ 管理サーバー
２０、２０Ａ、２０Ｂ 車両
２１ 無線通信装置
２２ 制御装置
２３、３３ ＧＰＳ受信機
２４、３４ 近距離無線通信手段
３０、３０′、３０Ａ、３０Ｂ 電子端末
３１ 無線通信手段
３２ 制御部
４０ 電子端末（パソコン） DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Management server 20, 20A, 20B Vehicle 21 Wireless communication apparatus 22 Control apparatus 23, 33 GPS receiver 24, 34 Near field communication means 30, 30 ', 30A, 30B Electronic terminal 31 Wireless communication means 32 Control part 40 Electronic terminal (computer)

Claims (4)

ネットワーク上に設けられた管理サーバーと、
前記管理サーバーと無線通信を介して接続可能な通信手段を備えると共に電子端末制御を行う端末制御装置を具備する電子端末と、
前記管理サーバーと無線通信を介して接続可能な通信機器を備えると共に車両制御を行う車両制御装置を具備する車両と、
を備えた盗難防止システムであって、
前記電子端末と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第一の認証を行い、認証結果が正規であることを条件として前記車両制御装置が制御されること特徴とする盗難防止システム。 A management server on the network;
An electronic terminal comprising a terminal control device for performing electronic terminal control, including communication means connectable to the management server via wireless communication;
A vehicle including a communication device that can be connected to the management server via wireless communication and a vehicle control device that performs vehicle control;
An anti-theft system with
The anti-theft system characterized in that first authentication is performed via wireless communication between the electronic terminal and the management server, and the vehicle control device is controlled on condition that the authentication result is valid. 請求項１に記載の盗難防止システムにおいて、
前記第一の認証と共に、前記車両の通信機器と前記管理サーバーとの間の無線通信を介しての第二の認証を行い、前記第一及び第二の認証結果が正規であることを条件として前記車両制御装置が制御されることを特徴とする盗難防止システム。 The anti-theft system according to claim 1,
Along with the first authentication, second authentication is performed via wireless communication between the vehicle communication device and the management server, provided that the first and second authentication results are valid. The anti-theft system, wherein the vehicle control device is controlled. 請求項１又は２に記載の盗難防止システムにおいて、
前記電子端末を介して前記管理サーバーへアクセスし、他の特定の前記電子端末の当該管理サーバーへの認証動作を不正規とする設定を行うことができることを特徴とする盗難防止システム。 The anti-theft system according to claim 1 or 2,
An anti-theft system characterized in that the management server can be accessed via the electronic terminal and the authentication operation of the other specific electronic terminal to the management server can be set to be unauthorized. 請求項１乃至３の何れか１項に記載の盗難防止システムにおいて、
前記電子端末と車両とは近距離無線通信可能であることを特徴とする盗難防止システム。
The anti-theft system according to any one of claims 1 to 3,
A theft prevention system, wherein the electronic terminal and the vehicle are capable of short-range wireless communication.
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