JP2013113170A - Valve train structure for internal combustion engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve train structure for an internal combustion engine, having a compact fixing bolt for fastening a locker shaft and a holder part.SOLUTION: An internal combustion engine 1 includes: a camshaft 3 having a cam piece 3a; a locker arm 5 which is oscillated by the cam piece 3a; a locker shaft 4 which pivotally supports the locker arm 5; a holder part 10 which holds the locker shaft 4; and a fixing bolt 7 for fastening the locker shaft 4 and the holder part 10 to each other. The fixing bolt 7 is provided by substantially aligning its axial line L2-L2 with a direction A of a maximum load applied to the locker shaft 4.

Description

本発明は、内燃機関の動弁構造に関し、特に、内燃機関のロッカシャフトと、このロッカシャフトを保持するホルダ部とを締結する固定ボルトを備えた内燃機関の動弁構造に関する。   The present invention relates to a valve operating structure for an internal combustion engine, and more particularly, to a valve operating structure for an internal combustion engine provided with a fixing bolt that fastens a rocker shaft of the internal combustion engine and a holder portion that holds the rocker shaft.

従来、内燃機関において、燃焼室への吸気、排気を行う吸気バルブと排気バルブは、カムシャフトに形成されたカム駒によって駆動されて、吸気と排気とを行っている。そのカム駒によって揺動されるロッカアームは、ホルダ部に保持されたロッカシャフトに軸支されている。ロッカシャフトは、ホルダ部に対して回転しないように固定ボルトで締結されている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, in an internal combustion engine, an intake valve and an exhaust valve that perform intake and exhaust to a combustion chamber are driven by a cam piece formed on a camshaft to perform intake and exhaust. The rocker arm that is swung by the cam piece is pivotally supported by a rocker shaft held by a holder portion. The rocker shaft is fastened with a fixing bolt so as not to rotate with respect to the holder portion (see, for example, Patent Document 1).

特開平６−２４８９１４号公報JP-A-6-248914

しかしながら、特許文献１に記載された従来の内燃機関において、固定ボルトは、ロッカシャフトに加わる荷重の方向を考慮せずに、固定ボルトによってロッカシャフトをホルダ部に取り付ける取付作業の容易さだけを考慮して設けられている。このため、ロッカシャフトの固定ボルトは、カムシャフトの固定ボルト等と同様にシリンダ軸線方向に向けて設けられている。
その結果、固定ボルトは、ロッカシャフトに負荷された荷重や、曲げ荷重等がかかる構造になっているので、それに耐える強度を持たせるために、太く大きなものにしなければならないという問題点があった。 However, in the conventional internal combustion engine described in Patent Document 1, the fixing bolt does not consider the direction of the load applied to the rocker shaft, but considers only the ease of mounting work for attaching the rocker shaft to the holder portion with the fixing bolt. Is provided. For this reason, the locking bolt of the rocker shaft is provided in the cylinder axial direction in the same manner as the fixing bolt of the camshaft.
As a result, the fixing bolt has a structure in which a load applied to the rocker shaft or a bending load is applied, so there is a problem that it must be thick and large in order to have strength to withstand it. .

そこで、本発明は、前記問題点を解決するために創案されたものであり、ロッカシャフトとホルダ部とを締結する固定ボルトを小型化することができる内燃機関の動弁構造を提供することを課題とする。   Therefore, the present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a valve operating structure for an internal combustion engine that can downsize a fixing bolt that fastens a rocker shaft and a holder portion. Let it be an issue.

本発明に係る内燃機関の動弁構造は、カム駒を有するカムシャフトと、該カム駒により揺動するロッカアームと、該ロッカアームを軸支するロッカシャフトと、該ロッカシャフトを保持するホルダ部と、前記ロッカシャフトと前記ホルダ部とを互いに締結する固定ボルトと、を有する内燃機関の動弁構造であって、前記固定ボルトは、その軸線を前記ロッカシャフトに加わる最大荷重の方向と略一致させて設けられていることを特徴とする。   A valve operating structure of an internal combustion engine according to the present invention includes a camshaft having a cam piece, a rocker arm that swings by the cam piece, a rocker shaft that pivotally supports the rocker arm, a holder portion that holds the rocker shaft, A valve operating structure for an internal combustion engine having a fixing bolt that fastens the rocker shaft and the holder portion to each other, the fixing bolt having an axis substantially aligned with a direction of a maximum load applied to the rocker shaft. It is provided.

かかる構成によれば、固定ボルトは、その軸線をロッカシャフトに加わる最大荷重の方向と略一致させて設けられていることによって、その最大荷重を固定ボルトの軸線方向に圧縮力がかかるようにして受けて、ねじ部にかかる曲げモーメントを抑制することができる。このため、固定ボルトは、ロッカシャフトに加わる最大荷重を受けても、ねじ部に折れ曲がる方向の力が加わるのを減少させることができるので、ねじ部を太く形成して強度を上げる必要がないため、固定ボルトの大型化を抑制することができる。   According to such a configuration, the fixing bolt is provided with its axial line substantially aligned with the direction of the maximum load applied to the rocker shaft, so that the maximum load is applied with a compressive force in the axial direction of the fixing bolt. In response, the bending moment applied to the thread portion can be suppressed. For this reason, even if the fixing bolt receives the maximum load applied to the rocker shaft, it is possible to reduce the force applied in the bending direction to the threaded portion, so there is no need to increase the strength by forming the threaded portion thicker. The enlargement of the fixing bolt can be suppressed.

また、カム駒を有するカムシャフトと、該カム駒により揺動するロッカアームと、該ロッカアームを軸支するロッカシャフトと、該ロッカシャフトを保持するホルダ部と、前記ロッカシャフトと前記ホルダ部とを互いに締結する固定ボルトと、を有する内燃機関の動弁構造であって、前記固定ボルトは、その軸線を前記カムシャフトの回動中心と、前記カム駒と前記ロッカアームの接点とをつなぐ直線と略平行に設けられることが好ましい。   Also, the camshaft having the cam piece, the rocker arm that swings by the cam piece, the rocker shaft that pivotally supports the rocker arm, the holder portion that holds the rocker shaft, the rocker shaft and the holder portion are mutually connected. An internal combustion engine valve operating structure having a fastening bolt to be fastened, wherein the fastening bolt is substantially parallel to a straight line connecting an axis of the camshaft with a rotation center of the camshaft and a contact point between the cam piece and the rocker arm. It is preferable to be provided.

かかる構成によれば、固定ボルトは、その軸線をカムシャフトの回動中心と、カム駒とロッカアームの接点とをつなぐ直線と略平行に設けられることによって、固定ボルトの軸線を最大荷重方向と略一致させることができるため、固定ボルトの大型化を抑制することができる。   According to this configuration, the fixing bolt is provided substantially parallel to a straight line connecting the axis of the camshaft and the cam piece and the rocker arm contact point, so that the axis of the fixing bolt is approximately the maximum load direction. Since it can be made to correspond, the enlargement of a fixing bolt can be suppressed.

また、前記固定ボルトは、その頭部を上方に向け、ねじ部を前記ロッカシャフトの軸心方向に向けて設けられていることが好ましい。   Further, it is preferable that the fixing bolt is provided with its head portion directed upward and a threaded portion directed in the axial direction of the rocker shaft.

かかる構成によれば、固定ボルトは、その頭部を上方に向け、ねじ部をロッカシャフトの軸心方向に向けて設けられていることによって、カムシャフトを避けてロッカシャフトに容易に締結することができる。   According to this configuration, the fixing bolt can be easily fastened to the rocker shaft while avoiding the camshaft by providing the fixing bolt with the head portion facing upward and the threaded portion facing the axial direction of the rocker shaft. Can do.

また、前記内燃機関は多気筒であり、前記固定ボルトは、爆発順が隣り合う気筒間に設けられることを特徴とすることが好ましい。   Further, it is preferable that the internal combustion engine is a multi-cylinder, and the fixing bolt is provided between cylinders adjacent in an explosion order.

かかる構成によれば、固定ボルトは、爆発順が隣り合う気筒間に設けられることによって、爆発が連続して発生するときにバルブから受ける反力が大きくなるので、これに伴って固定ボルトにかかる荷重も高くなるため、ロッカシャフトにホルダ部を設けた。そのロッカシャフトとホルダ部とは、固定ボルトで固定されているので、しっかりと荷重を受け止めることができる。   According to such a configuration, since the fixing bolt is provided between the cylinders adjacent to each other in the explosion order, the reaction force received from the valve when explosions occur continuously increases. Accordingly, the fixing bolt is applied to the fixing bolt. Since the load increases, a holder portion is provided on the rocker shaft. Since the rocker shaft and the holder portion are fixed with fixing bolts, the load can be received firmly.

本発明は、ロッカシャフトとホルダ部とを締結する固定ボルトを小型化することができる内燃機関の動弁構造を提供することができる。   The present invention can provide a valve operating structure for an internal combustion engine that can reduce the size of a fixing bolt that fastens a rocker shaft and a holder portion.

本発明の実施形態に係る内燃機関の動弁構造を示す要部概略斜視図である。It is a principal part schematic perspective view which shows the valve operating structure of the internal combustion engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る内燃機関の動弁構造を示す図であり、カムシャフトの斜視図である。It is a figure which shows the valve operating structure of the internal combustion engine which concerns on embodiment of this invention, and is a perspective view of a cam shaft. 本発明の実施形態に係る内燃機関の動弁構造を示す図であり、固定ボルトの設置状態を示す要部拡大縦断面図である。It is a figure which shows the valve operating structure of the internal combustion engine which concerns on embodiment of this invention, and is a principal part expanded vertical sectional view which shows the installation state of a fixing bolt.

図１〜図３を参照して、本発明の実施形態に係る内燃機関の動弁構造を説明する。実施形態の説明において、上下方向は、シリンダ軸線方向に一致するものとする。   With reference to FIGS. 1-3, the valve operating structure of the internal combustion engine which concerns on embodiment of this invention is demonstrated. In the description of the embodiment, the vertical direction coincides with the cylinder axis direction.

≪内燃機関及びシリンダヘッドの構成≫
図１に示すように、内燃機関１は、多気筒（直列４気筒）の４サイクルのエンジンであり、シリンダヘッド２のシリンダ軸線の一方側には、シリンダヘッド２の短手方向に一対に配置されたカムシャフト３及びロッカシャフト４が、長手方向に沿って平行に設けられている。
シリンダヘッド２は、不図示の燃焼室のシリンダ軸線の一方側を形成して、内燃機関１の吸排気システム（図示省略）が取り付けられるエンジン本体である。シリンダヘッド２のシリンダ軸線の一方側には、カムシャフト方向に所定間隔で気筒１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄが設けられている。 ≪Configuration of internal combustion engine and cylinder head≫
As shown in FIG. 1, the internal combustion engine 1 is a multi-cylinder (in-line four-cylinder) four-cycle engine, and a pair of cylinder heads 2 are arranged in the short direction of the cylinder head 2 on one side of the cylinder axis. The cam shaft 3 and the rocker shaft 4 are provided in parallel along the longitudinal direction.
The cylinder head 2 is an engine body that forms one side of a cylinder axis of a combustion chamber (not shown) and to which an intake / exhaust system (not shown) of the internal combustion engine 1 is attached. Cylinders 11a, 11b, 11c, and 11d are provided on the one side of the cylinder axis of the cylinder head 2 at predetermined intervals in the camshaft direction.

≪カムシャフトの構成≫
カムシャフト３は、吸気用カムシャフト３１と、排気用カムシャフト３２と、からなる。カムシャフト３は、このカムシャフト３に沿って予め設定された間隔で配置された複数のカムホルダ６によって、シリンダヘッド２に回動自在に軸支されている。吸気用カムシャフト３１と排気用カムシャフト３２とのシリンダ軸線の他方側方向には、それぞれロッカシャフト４が配置されている。 ≪Camshaft configuration≫
The camshaft 3 includes an intake camshaft 31 and an exhaust camshaft 32. The camshaft 3 is pivotally supported on the cylinder head 2 by a plurality of cam holders 6 arranged at predetermined intervals along the camshaft 3. Rocker shafts 4 are arranged in the other direction of the cylinder axis of intake camshaft 31 and exhaust camshaft 32, respectively.

図２に示すように、前記カムシャフト３は、燃焼室内の吸気と排気を行うバルブ８（吸気バルブ、排気バルブ）を開閉する複数のカム駒３ａと、潤滑油が流れる油路の一部を形成する油溝３ｂとを有する軸である。
吸気用カムシャフト３１には、５つのカムホルダ６（図１参照）によってそれぞれ軸支される軸支部３１ａ，３１ｂ，３１ｃ，３１ｄ，３１ｅを有している。軸支部３１ａ〜３１ｅの外周面の軸方向の中央部には、油路の半体部位を形成する環状形状の油溝３ｂがそれぞれ形成されている。 As shown in FIG. 2, the camshaft 3 includes a plurality of cam pieces 3a for opening and closing valves 8 (intake valves and exhaust valves) for intake and exhaust in the combustion chamber, and a part of an oil passage through which lubricating oil flows. It is an axis | shaft which has the oil groove 3b to form.
The intake camshaft 31 has shaft support portions 31a, 31b, 31c, 31d, and 31e that are respectively supported by five cam holders 6 (see FIG. 1). An annular oil groove 3b that forms a half portion of the oil passage is formed in the axial center portion of the outer peripheral surface of each of the shaft support portions 31a to 31e.

この吸気用カムシャフト３１と同様に、排気用カムシャフト３２にも、６つのカムホルダ６（図１参照）によってそれぞれ軸支される軸支部３２ａ，３２ｂ，３２ｃ，３２ｄ，３２ｅ，３２ｆが形成されている。排気用カムシャフト３２の各軸支部３２ａ〜３２ｆには、油路を形成する油溝３ｂがそれぞれ形成されている。   Similarly to the intake camshaft 31, the exhaust camshaft 32 is formed with shaft support portions 32a, 32b, 32c, 32d, 32e, and 32f that are respectively supported by the six cam holders 6 (see FIG. 1). Yes. The shaft support portions 32a to 32f of the exhaust camshaft 32 are respectively formed with oil grooves 3b that form oil passages.

≪カムホルダの構成≫
図１に示すように、カムホルダ６は、互いに平行に配置された吸気用カムシャフト３１及び排気用カムシャフト３２をシリンダヘッド２に対して軸支するための軸受部材である。吸気用カムシャフト３１は、前記した５つのカムホルダ６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄ，６ｅによって軸支されている。また、排気用カムシャフト３２は、６つのカムホルダ６ｆ，６ｇ，６ｈ，６ｉ，６ｊ，６ｋによって軸支されている。
図３に示すように、カムホルダ６は、シリンダヘッド２のシリンダ軸線の一方側に一体形成されたホルダ基台６１と、このホルダ基台６１上にカムシャフト３を介在させて載置され、ホルダ固定ボルト６３によってボルト締めされたホルダキャップ６２と、から主に構成されている。カムホルダ６は、シリンダヘッド２のシリンダ軸線の一方側において、吸気用カムシャフト３１及び排気用カムシャフト３２に沿って軸方向に適宜な間隔で二列に配置されている。 ≪Composition of cam holder≫
As shown in FIG. 1, the cam holder 6 is a bearing member for pivotally supporting the intake camshaft 31 and the exhaust camshaft 32 arranged in parallel with each other with respect to the cylinder head 2. The intake camshaft 31 is pivotally supported by the five cam holders 6a, 6b, 6c, 6d, and 6e. The exhaust camshaft 32 is pivotally supported by six cam holders 6f, 6g, 6h, 6i, 6j, and 6k.
As shown in FIG. 3, the cam holder 6 is mounted on a holder base 61 integrally formed on one side of the cylinder axis of the cylinder head 2, and placed on the holder base 61 with the camshaft 3 interposed therebetween. It is mainly composed of a holder cap 62 bolted by a fixing bolt 63. The cam holders 6 are arranged in two rows at appropriate intervals in the axial direction along the intake camshaft 31 and the exhaust camshaft 32 on one side of the cylinder axis of the cylinder head 2.

≪ロッカシャフトの構成≫
図３に示すように、前記ロッカシャフト４は、揺動運動をするロッカアーム５の支点となる軸であり、略円筒形状に形成されている。ロッカシャフト４には、このロッカシャフト４を後記するホルダ部１０に固定するための固定ボルト７が挿入されるボルト挿入孔４ａと、このボルト挿入孔４ａの開口端の外面に形成された斜めに平らな座面４ｂと、が形成されている。 ≪Configuration of rocker shaft≫
As shown in FIG. 3, the rocker shaft 4 is a shaft serving as a fulcrum of a rocker arm 5 that performs a rocking motion, and is formed in a substantially cylindrical shape. The rocker shaft 4 has a bolt insertion hole 4a into which a fixing bolt 7 for fixing the rocker shaft 4 to a holder portion 10 to be described later is inserted, and an obliquely formed outer surface of the opening end of the bolt insertion hole 4a. A flat seat surface 4b is formed.

図１に示す気筒１１ａ〜１１ｄは、カムシャフト３の一端側から気筒１１ａ、気筒１１ｃ、気筒１１ｄ、気筒１１ｂ、気筒１１ａの順で爆発する。爆発順が隣り合う気筒１１ａと気筒１１ｂとの間、及び、気筒１１ｃと気筒１１ｄとの間は、爆発が連続して発生するときに、図３に示すバルブ８から受ける反力が大きくなるので、これに伴って固定ボルト７にかかる荷重も高くなるため、ロッカシャフト４にホルダ部１０を設けている。そのロッカシャフト４とホルダ部１０とは、固定ボルト７でしっかりと固定されている。   The cylinders 11a to 11d shown in FIG. 1 explode from one end side of the camshaft 3 in the order of the cylinder 11a, the cylinder 11c, the cylinder 11d, the cylinder 11b, and the cylinder 11a. Since the reaction force received from the valve 8 shown in FIG. 3 becomes large between the cylinders 11a and 11b adjacent to each other in the explosion order and between the cylinder 11c and the cylinder 11d when explosions occur continuously. Along with this, the load applied to the fixing bolt 7 is also increased, and thus the holder portion 10 is provided on the rocker shaft 4. The rocker shaft 4 and the holder portion 10 are firmly fixed with fixing bolts 7.

このため、固定ボルト７が挿入されるボルト挿入孔４ａは、図１に示すように、６つのカムホルダ６ａ〜６ｆのうちで高い荷重がかかるカムシャフト３の一端側（不図示のタイミングチェーンなどの伝達機構が配置される側）から３番目のカムホルダ６ｃに隣接した位置（気筒１１ａと気筒１１ｂとの間）と、カムシャフト３の他端側（不図示のトランシミッションが配置される側）から２番目のカムホルダ６ｄに隣接した位置（気筒１１ｃと気筒１１ｄとの間）と、の二箇所に形成されている。ボルト挿入孔４ａは、斜め外側のシリンダ軸線の一方側方向からロッカシャフト４の中心Ｏ３を通ってシリンダヘッド２中央側に向けて斜めに形成された貫通孔である。
座面４ｂは、固定ボルト７をボルト挿入孔４ａに螺合させたときに頭部７ａが当接する面であり、軸心線Ｌ２−Ｌ２に対して直交する方向に平らな面に形成されている。 For this reason, the bolt insertion hole 4a into which the fixing bolt 7 is inserted is, as shown in FIG. 1, one end side of the camshaft 3 to which a high load is applied among the six cam holders 6a to 6f (such as a timing chain (not shown)). From the position adjacent to the third cam holder 6c from the side where the transmission mechanism is arranged (between the cylinder 11a and the cylinder 11b) and from the other end side of the camshaft 3 (the side where the transmission (not shown) is arranged). It is formed at two locations, adjacent to the second cam holder 6d (between the cylinder 11c and the cylinder 11d). The bolt insertion hole 4a is a through hole formed obliquely from one side of the cylinder axis line on the oblique outer side through the center O3 of the rocker shaft 4 toward the center side of the cylinder head 2.
The seat surface 4b is a surface with which the head 7a abuts when the fixing bolt 7 is screwed into the bolt insertion hole 4a, and is formed as a flat surface in a direction perpendicular to the axis L2-L2. Yes.

≪ロッカアームの構成≫
図３に示すように、ロッカアーム５は、カム駒３ａとの接点Ｂが、このカム駒３ａによって押圧されることによって、ロッカシャフト４の軸心Ｏ３を支点として揺動しバルブ８を開閉させる揺動部材である。ロッカアーム５は、ロッカシャフト４によって軸支されている。ロッカアーム５は、カム駒３ａが当接する位置にローラ５１を有している。ローラ５１は、軸心Ｏ２を中心に回転自在に設けられている。 ≪Configuration of rocker arm≫
As shown in FIG. 3, the rocker arm 5 swings about the axis O3 of the rocker shaft 4 as a fulcrum and opens and closes the valve 8 when the contact B with the cam piece 3a is pressed by the cam piece 3a. It is a moving member. The rocker arm 5 is pivotally supported by the rocker shaft 4. The rocker arm 5 has a roller 51 at a position where the cam piece 3a abuts. The roller 51 is rotatably provided around the axis O2.

≪ホルダ部の構成≫
図３に示すように、ホルダ部１０は、ロッカシャフト４をシリンダヘッド２に軸支するための部位であり、シリンダヘッド２に一体に配置されている。このホルダ部１０には、ロッカシャフト４が挿入されるシャフト挿入部１０ａと、シャフト挿入部１０ａのシリンダ軸線の一方側を外側へ斜めシリンダ軸線の他方側方向に向けて平らに形成された斜面１０ｂと、後記する固定ボルト７のねじ部７ｂが螺合される雌ねじ部１０ｃと、この雌ねじ部１０の中心線Ｌ２−Ｌ２に沿ってシリンダ軸線の他方側方向に延設されて突出部１０ｄと、が形成されている。 ≪Configuration of holder part≫
As shown in FIG. 3, the holder part 10 is a part for pivotally supporting the rocker shaft 4 to the cylinder head 2, and is disposed integrally with the cylinder head 2. The holder portion 10 includes a shaft insertion portion 10a into which the rocker shaft 4 is inserted, and a slope 10b formed flat toward one side of the cylinder axis of the shaft insertion portion 10a outward and toward the other side of the oblique cylinder axis. A female screw portion 10c into which a screw portion 7b of the fixing bolt 7 described later is screwed, a projecting portion 10d extending in the other side direction of the cylinder axis along the center line L2-L2 of the female screw portion 10, Is formed.

シャフト挿入部１０ａは、縦断面視して、斜面１０ｂが切り欠き形成されて開口され、ロッカシャフト４のボルト挿入孔４ａが露出するように形成されている。
斜面１０ｂは、ホルダ部１０の斜めシリンダ軸線の一方側からロッカシャフト４のボルト挿入孔４ａを露出させるために形成された面であり、雌ねじ部１０の中心線Ｌ２−Ｌ２と、最大荷重方向（矢印Ｃ方向）に対して直交して形成されている。
雌ねじ部１０ｃは、シャフト挿入部１０ａの内面から突出部１０ｄの中心線に沿って形成されて、突出部１０ｄの先端面で開口するように形成されている。
雌ねじ部１０ｃは、中心線Ｌ２−Ｌ２が、最大荷重方向（矢印Ｃ方向）と略一致するように形成されている。
突出部１０ｄは、雌ねじ部１０ｃの長さが中心線Ｌ２−Ｌ２の方向に長くなるように形成されて、雌ねじ部１０ｃの強度を向上させている。 The shaft insertion portion 10a is formed so that the slope 10b is cut out and opened when viewed in a longitudinal section, and the bolt insertion hole 4a of the rocker shaft 4 is exposed.
The inclined surface 10b is a surface formed to expose the bolt insertion hole 4a of the rocker shaft 4 from one side of the oblique cylinder axis of the holder portion 10, and the center line L2-L2 of the female screw portion 10 and the maximum load direction ( (In the direction of arrow C).
The female screw portion 10c is formed from the inner surface of the shaft insertion portion 10a along the center line of the protruding portion 10d, and is formed to open at the distal end surface of the protruding portion 10d.
The female screw portion 10c is formed such that the center line L2-L2 substantially coincides with the maximum load direction (arrow C direction).
The protruding portion 10d is formed so that the length of the female screw portion 10c becomes longer in the direction of the center line L2-L2, thereby improving the strength of the female screw portion 10c.

≪固定ボルトの構成≫
図３に示すように、固定ボルト７は、ロッカシャフト４とホルダ部１０とを互いに締結させるボルトであり、例えば、座金付きの頭部７ａと、ねじ部７ｂとを有している。固定ボルト７は、その頭部７ａをシリンダ軸線の一方側方向に向け、ねじ部７ｂをその他方側方向に向けて、ホルダ部１０の斜面１０ｂ側からロッカシャフト４のボルト挿入孔４ａに挿入して雌ねじ部１０ｃに螺合される。この場合、ねじ部７ｂは、ロッカシャフト４の軸心Ｏ３方向（軸線Ｌ２−Ｌ２方向）に向けて設けられている。換言すると、固定ボルト７は、この固定ボルト７の軸線Ｌ２−Ｌ２をロッカシャフト４に加わる最大荷重の方向（矢印Ｃ方向）と略一致させて形成されている。固定ボルト７の締結方向（締結角度）は、その軸線Ｌ２-Ｌ２をロッカシャフト４に加わる最大荷重の方向（矢印Ｃ方向）と略一致させて設けられている。 ≪Configuration of fixing bolt≫
As shown in FIG. 3, the fixing bolt 7 is a bolt that fastens the rocker shaft 4 and the holder portion 10 to each other, and includes, for example, a head portion 7a with a washer and a screw portion 7b. The fixing bolt 7 is inserted into the bolt insertion hole 4a of the rocker shaft 4 from the inclined surface 10b side of the holder portion 10 with the head portion 7a directed toward one side of the cylinder axis and the screw portion 7b directed toward the other side direction. And is screwed into the female screw portion 10c. In this case, the threaded portion 7b is provided toward the axis O3 direction (axis L2-L2 direction) of the rocker shaft 4. In other words, the fixing bolt 7 is formed so that the axis L2-L2 of the fixing bolt 7 is substantially coincident with the direction of the maximum load applied to the rocker shaft 4 (arrow C direction). The fastening direction (fastening angle) of the fixing bolt 7 is provided so that its axis L2-L2 is substantially coincident with the direction of the maximum load applied to the rocker shaft 4 (arrow C direction).

≪作用≫
次に、図１〜図３を参照しながら本発明の実施形態に係る内燃機関の動弁構造の作用を説明する。 ≪Action≫
Next, the operation of the valve operating structure for an internal combustion engine according to the embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.

図３は、内燃機関１の運転時にロッカシャフト４に最大荷重が加わっているときの状態を示す要部拡大断面図である。なお、内燃機関１の全運転領域の中で、高回転時に最大荷重が発生する。図３に示すように、内燃機関１の高回転時にカムシャフト３の回転と共にカム駒３ａが高回転した際に、カム駒３ａからロッカシャフト４に最大荷重が加わるときは、慣性力が支配的で、加速度が高いバルブ８の開き始めと開き終わり、つまり、カム駒３ａのリフト始め及びリフト終わりの接点Ｂである。直線Ｌ１−Ｌ１は、カム駒３ａのベース円と、ロッカアーム５の接点Ｂと、カムシャフト３の中心Ｏ１とをつなぐ線であり、最大荷重が加わる方向と略一致している。この直線Ｌ１−Ｌ１上には、カムシャフト３の中心Ｏ１と、カム駒３ａのリフト始め及びリフト終わりの接点Ｂと、ローラ５１の中心Ｏ２とが同一直線上にある。   FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a state when a maximum load is applied to the rocker shaft 4 during operation of the internal combustion engine 1. It should be noted that the maximum load is generated at the time of high rotation in the entire operation region of the internal combustion engine 1. As shown in FIG. 3, when the maximum load is applied from the cam piece 3 a to the rocker shaft 4 when the cam piece 3 a rotates at the same time as the camshaft 3 at the time of high rotation of the internal combustion engine 1, the inertial force is dominant. Then, the opening 8 and opening end of the valve 8 having a high acceleration, that is, the contact point B at the beginning and end of lift of the cam piece 3a. A straight line L1-L1 is a line connecting the base circle of the cam piece 3a, the contact point B of the rocker arm 5 and the center O1 of the camshaft 3, and substantially coincides with the direction in which the maximum load is applied. On the straight line L1-L1, the center O1 of the cam shaft 3, the contact point B at the beginning and end of lift of the cam piece 3a, and the center O2 of the roller 51 are on the same straight line.

固定ボルト７は、この固定ボルト７の軸線Ｌ２−Ｌ２をロッカシャフト４に加わる最大荷重の方向（矢印Ｃ方向）と略一致させて設けられていることによって、固定ボルト７に曲げ応力がかからない状態に配置できる。このため、固定ボルト７は、最大荷重の方向（矢印Ｃ方向）に対して強度を備えているので、固定ボルト７の大型化を抑制することができる。   The fixing bolt 7 is provided with the axis L2-L2 of the fixing bolt 7 substantially aligned with the direction of the maximum load (arrow C direction) applied to the rocker shaft 4, so that no bending stress is applied to the fixing bolt 7. Can be placed. For this reason, since the fixing bolt 7 has strength with respect to the direction of the maximum load (direction of arrow C), an increase in size of the fixing bolt 7 can be suppressed.

また、固定ボルト７は、この固定ボルト７の軸線Ｌ２−Ｌ２をカムシャフト３の回動中心Ｏ３と、カム駒３ａとロッカアーム５の接点Ｂとを繋ぐ直線Ｌ１−Ｌ１と略平行に設けられることによって、固定ボルト７の軸線Ｌ２−Ｌ２をバルブ８の開け始めのときの最大荷重方向（矢印Ｃ方向）と略一致させることができる。このため、固定ボルト７は、ロッカシャフト４に加わる最大荷重を受けても、ねじ部７ｂに折れ曲がる方向の力が加わることがないので、ねじ部７ｂを太く形成して強度を上げる必要がないため、固定ボルトの大型化を抑制することができる。   The fixing bolt 7 is provided substantially in parallel with a straight line L1-L1 that connects the axis L2-L2 of the fixing bolt 7 with the rotation center O3 of the camshaft 3 and the contact point B of the cam piece 3a and the rocker arm 5. Thus, the axis L2-L2 of the fixing bolt 7 can be made substantially coincident with the maximum load direction (arrow C direction) when the valve 8 starts to open. For this reason, even if the fixing bolt 7 receives the maximum load applied to the rocker shaft 4, no force in the bending direction is applied to the threaded portion 7b, so there is no need to increase the strength by forming the threaded portion 7b thick. The enlargement of the fixing bolt can be suppressed.

さらに、固定ボルト７は、この固定ボルト７の頭部７ａをシリンダ軸線の一方側方向に向け、ねじ部７ｂをロッカシャフト４の軸心Ｏ３方向に向けて設けられていることによって、カムシャフト３を避けてロッカシャフト４に容易に締結させることができる。   Further, the fixing bolt 7 is provided with the head portion 7a of the fixing bolt 7 directed in one direction of the cylinder axis and the threaded portion 7b directed in the direction of the axis O3 of the rocker shaft 4, whereby the camshaft 3 Can be easily fastened to the rocker shaft 4.

また、図１に示すように、内燃機関１は、爆発順序が隣り合う気筒１１ａ，１１ｂ間及び気筒１１ｃ，１１ｄ間に互いの荷重が加わることで一層大きな荷重が加わる。固定ボルト７が配置されるボルト挿入孔４ａは、爆発順が隣り合う気筒１１ａ，１１ｂ間及び気筒１１ｃ，１１ｄ間に設けられることにより、内燃機関１の駆動中に、高い荷重が負荷される部位を固定しているので、前記したようにしっかりと固定して軸力を最大限に生かせる締結構造としたため、効率よくボルト締めして、ロッカシャフト４とホルダ部１０とを締結する固定ボルト７を小型化することができる。   Further, as shown in FIG. 1, the internal combustion engine 1 is subjected to a greater load by applying a mutual load between the cylinders 11a and 11b and the cylinders 11c and 11d that are adjacent in the explosion order. The bolt insertion hole 4a in which the fixing bolt 7 is arranged is provided between the cylinders 11a and 11b and the cylinders 11c and 11d in which the explosion order is adjacent, so that a high load is applied during the driving of the internal combustion engine 1. Therefore, the fixing bolt 7 for fastening the rocker shaft 4 and the holder portion 10 is efficiently tightened with a bolt so that the shaft structure is firmly fixed and the axial force can be utilized to the maximum. It can be downsized.

また、固定ボルト７は、頭部７ａ側が斜めシリンダ軸線の一方側方向を向くようにロッカシャフト４に締結されるので、ボルト締めする際に、障害物が無いため、動弁系の組付後のボルト締め作業を容易に行うことができる。   In addition, since the fixing bolt 7 is fastened to the rocker shaft 4 so that the head 7a side faces one side of the oblique cylinder axis, there is no obstacle when tightening the bolt. The bolt tightening work can be easily performed.

なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications and changes can be made within the scope of the technical idea. The present invention extends to these modifications and changes. Of course. In addition, the already demonstrated structure attaches | subjects the same code | symbol and abbreviate | omits the description.

前記実施形態では、固定ボルト７の一例として図３に示すような一般的なボルトを例に挙げて説明したが、適宜にその他の種類のボルトに変更しても構わない。   In the above embodiment, a general bolt as shown in FIG. 3 has been described as an example of the fixing bolt 7, but may be appropriately changed to other types of bolts.

１ 内燃機関
２ シリンダヘッド
３ カムシャフト
３ａ カム駒
４ ロッカシャフト
５ ロッカアーム
７ 固定ボルト
７ａ 頭部
７ｂ ねじ部
１０ ホルダ部
１１ａ〜１１ｄ 気筒
Ａ 最大荷重の方向
Ｂ カム駒とロッカアームの接点
Ｌ１ 直線
Ｌ２ 軸線
Ｏ１ カムシャフトの回動中心
Ｏ３ ロッカシャフトの軸心 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 2 Cylinder head 3 Cam shaft 3a Cam piece 4 Rocker shaft 5 Rocker arm 7 Fixing bolt 7a Head 7b Screw part 10 Holder part 11a-11d Cylinder A Maximum load direction B Contact point of cam piece and rocker arm L1 Straight line L2 Axis O1 Rotation center of camshaft O3 Axis of rocker shaft

Claims (4)

カム駒を有するカムシャフトと、該カム駒により揺動するロッカアームと、該ロッカアームを軸支するロッカシャフトと、該ロッカシャフトを保持するホルダ部と、前記ロッカシャフトと前記ホルダ部とを互いに締結する固定ボルトと、を有する内燃機関の動弁構造であって、
前記固定ボルトは、その軸線を前記ロッカシャフトに加わる最大荷重の方向と略一致させて設けられていることを特徴とする内燃機関の動弁構造。 A camshaft having a cam piece, a rocker arm that swings by the cam piece, a rocker shaft that pivotally supports the rocker arm, a holder portion that holds the rocker shaft, and the rocker shaft and the holder portion are fastened together. A valve operating structure of an internal combustion engine having a fixing bolt,
The valve operating structure for an internal combustion engine, wherein the fixing bolt is provided so that an axis thereof substantially coincides with a direction of a maximum load applied to the rocker shaft. カム駒を有するカムシャフトと、該カム駒により揺動するロッカアームと、該ロッカアームを軸支するロッカシャフトと、該ロッカシャフトを保持するホルダ部と、前記ロッカシャフトと前記ホルダ部とを互いに締結する固定ボルトと、を有する内燃機関の動弁構造であって、
前記固定ボルトは、その軸線を前記カムシャフトの回動中心と、前記カム駒と前記ロッカアームの接点とをつなぐ直線と略平行に設けられることを特徴とする内燃機関の動弁構造。 A camshaft having a cam piece, a rocker arm that swings by the cam piece, a rocker shaft that pivotally supports the rocker arm, a holder portion that holds the rocker shaft, and the rocker shaft and the holder portion are fastened together. A valve operating structure of an internal combustion engine having a fixing bolt,
The valve structure of an internal combustion engine, wherein the fixing bolt is provided substantially in parallel with a straight line connecting an axis of the cam shaft to a rotation center of the cam shaft and a contact point of the cam piece and the rocker arm. 前記固定ボルトは、その頭部を上方に向け、ねじ部を前記ロッカシャフトの軸心方向に向けて設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の動弁構造。   3. The valve for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the fixing bolt is provided with a head portion directed upward and a thread portion directed in an axial direction of the rocker shaft. Construction. 前記内燃機関は多気筒であり、前記固定ボルトは、爆発順が隣り合う気筒間に設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関の動弁装置。   4. The valve operating apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the internal combustion engine is a multi-cylinder engine, and the fixing bolt is provided between cylinders adjacent in an explosion order. 5.
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