JP2013112244A - 衝撃吸収パッドの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアトリムに荷重が加わった際に、衝撃吸収パッドに応力がかかる事態を抑制することが可能な衝撃吸収パッドの取付構造を提供する。
【解決手段】ドアトリム１０を構成するトリムボード１２の車室外側面に取り付けられる衝撃吸収パッド５０と、ドアトリム１０の車室外側面と、ドアトリム１０が取り付けられるドアインナパネル１１と、の間に介在される不織布２０と、を備え、不織布２０は、本体部２１と、本体部２１から延設された延設部２３と、を有し、延設部２３は、衝撃吸収パッド５０の車室外側面に沿って延びるとともに、衝撃吸収パッド５０の延設部配置面５１Ａとドアインナパネル１１の車室内側面１１Ａとの間に挟持されていることを特徴とする。
【選択図】図５

Description

本発明は、衝撃吸収パッドの取付構造に関する。

従来、車両用ドアトリムを構成するトリムボード（ドアトリム本体）の車室外側面に取り付けられ、車両の側突時における衝撃を吸収するための衝撃吸収パッド（ＥＡパッド）が知られている（特許文献１）。下記特許文献１においては、衝撃吸収パッドに形成された貫通孔に、トリムボードから立設された取付ボスを挿通させることで、トリムボードに対して衝撃吸収パッドが取り付けられている。

特開２００５−８８７８９号公報

しかしながら、上記構成においては、ドアトリムに荷重が加わった際、トリムボードに取り付けられた衝撃吸収パッドに応力が生じる。特に、衝撃吸収パッドにおいてトリムボードへ取り付けられる被取付部付近（上記構成では貫通孔付近）には応力が集中しやすい。このように、衝撃吸収パッドに応力がかかると、側突時における衝撃吸収パッドの衝撃吸収性能が低下してしまうおそれがある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両用ドアトリムに荷重が加わった際に、衝撃吸収パッドに応力がかかる事態を抑制することが可能な衝撃吸収パッドの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の衝撃吸収パッドの取付構造は、車両用ドアトリムを構成するトリムボードの車室外側面に取り付けられる衝撃吸収パッドと、前記車両用ドアトリムの車室外側面と、前記車両用ドアトリムが取り付けられる車両用ドアインナパネルと、の間に介在される不織布と、を備え、前記不織布は、本体部と、前記本体部から延設された延設部と、を有し、前記延設部は、前記衝撃吸収パッドの車室外側面に沿って延びるとともに、前記衝撃吸収パッドの前記車室外側面と前記車両用ドアインナパネルの車室内側面との間に挟持されていることに特徴を有する。

本発明によれば、不織布の延設部が、衝撃吸収パッドの車室外側面と車両用ドアインナパネルの車室内側面との間に挟持されている。つまり、本発明の衝撃吸収パッドは、トリムボードの車室外側面に取り付けられることに加えて、緩衝効果の高い不織布の延設部を介して、車両用ドアインナパネル側に固定されている。これにより、車両用ドアトリム（ひいては、衝撃吸収パッド）に荷重が加わった際には、衝撃吸収パッド（特に、トリムボードに対して取り付けられる被取付部）に応力がかかる事態を抑制することができる。

また、不織布の延設部は、本体部から延設されている。これにより、本体部を車両用ドアトリムに配置するのと同時に、延設部を衝撃吸収パッドの車室外側面上に配置することができ、組付作業性が良好となる。さらに、不織布の延設部は、衝撃吸収パッドの車室外側面に沿って延びているから、衝撃吸収パッドと延設部の接触面積をより大きくすることができ、衝撃吸収パッドを車両用ドアインナパネル側により確実に固定することができる。

上記構成において、前記衝撃吸収パッドの前記車室外側面には、前記車両用ドアインナパネルに向かって立ち上がる立壁部が前記延設部と隣接する形で形成され、前記立壁部の側面は、前記延設部の延設方向に沿うとともに、前記延設部と対向する形で配されているものとすることができる。

延設部の延設方向に沿うとともに、延設部と対向する形で立壁部の側面を配することで、当該側面によって延設部の位置決めを行うことができる。言い換えると、衝撃吸収パッドに立壁部を形成することで、衝撃吸収パッドの車室外側面上に延設部の配置経路を形成することができる。これにより、延設部を衝撃吸収パッドの車室外側面に配置する際に延設部の位置ずれを抑制でき、作業性が良好となる。

また、前記立壁部は、前記車両用ドアインナパネルに貫通形成された貫通孔に挿通されており、前記延設部は、前記衝撃吸収パッドの前記車室外側面と、前記車両用ドアインナパネルにおける前記貫通孔の孔縁部との間に挟持されているものとすることができる。

衝撃吸収パッドの立壁部を車両用ドアインナパネルに貫通形成された貫通孔に挿通するとともに、衝撃吸収パッドの車室外側面と車両用ドアインナパネルにおける貫通孔の孔縁部とで延設部を挟持することで、延設部をより強く圧縮させることができる。これにより、延設部をより確実に固定することができる。

また、前記立壁部は、前記延設部の延設方向と交差する方向における両側から前記延設部を挟む形でそれぞれ形成されているものとすることができる。

延設部を挟む形で一対の立壁部を設けることで、より正確に延設部の位置決めを行うことができる。

また、前記本体部は、前記トリムボードの車室外側面に対して前記衝撃吸収パッドと隣接する形で取り付けられたドアポケットを車室外側から覆うドアポケット側本体部と、前記衝撃吸収パッドと隣接する形で前記トリムボードに取り付けられたオーナメントを車室外側から覆うオーナメント側本体部と、を有しており、前記延設部は、延設方向における一端が前記ドアポケット側本体部に、他端が前記オーナメント側本体部に連結されているものとすることができる。

本発明によれば、延設部がその両端側で本体部（より具体的には、ドアポケット側本体部及びオーナメント側本体部）に対してそれぞれ連結されている。これにより、延設部がその一端のみで連結されている構成と比べて、延設部が安定し、衝撃吸収パッド上に位置決めしやすいため、組付作業性が良好となる。また、延設部は、衝撃吸収パッドと隣接するドアポケット側本体部及びオーナメント側本体部に連結されているため、延設部の長さをより短くでき、組付作業性が良好となる。

本発明によれば、車両用ドアトリムに荷重が加わった際に、衝撃吸収パッドに応力がかかる事態を抑制することが可能な衝撃吸収パッドの取付構造を提供することができる。

本発明の実施形態１に係る衝撃吸収パッドを備えるドアトリムの正面図 図１のドアトリムを示す裏面図（車室外側から視た状態） 図２のドアトリムにおいて不織布を取り外した状態を示す図 衝撃吸収パッドを示す正面図（車室外側から視た状態） 衝撃吸収パッドの取付構造を示す断面図（図４のＡ−Ａ線で切断した図に対応） 衝撃吸収パッドの取付構造を示す断面図（図４のＢ−Ｂ線で切断した図に対応） 実施形態２に係る衝撃吸収パッドの取付構造を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。図１は、本実施形態のドアトリム１０（車両用ドアトリム）を示す正面図である。ドアトリム１０は、ドアパネルを構成するドアインナパネル１１（車両用ドアインナパネル、図５及び図６にて図示）に取り付けられることで車両ドアを構成するものである。

ドアトリム１０は、図１に示すように、トリムボード１２と、トリムボード１２に取り付けられるオーナメント１５とを主体に構成されている。また、トリムボード１２には、インサイドハンドル１７などが設けられている。

トリムボード１２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料などによって構成されている。なお、トリムボード１２の材質は、合成樹脂材料に限定されず、例えば、木質系材料と合成樹脂を混合したものなどを用いてもよい。トリムボード１２は、正面視略方形状をなし、アッパーボード１３とロアボード３０とを備えている。また、トリムボード１２の表面を覆う形で、表皮材１４が貼り付けられている（図５参照）。

ロアボード３０には、図１に示すように、ドアポケット４０やスピーカグリル１６などが設けられている。オーナメント１５は、アッパーボード１３とロアボード３０との間に介在される形で取り付けられている。また、ドアトリム１０は、車室内側に張り出す形状をなすアームレスト部１９を備えている。

ロアボード３０の車室外側面には、図３に示すように、衝撃吸収パッド５０（衝撃吸収体）が取り付けられている。衝撃吸収パッド５０の上方には、オーナメント１５が衝撃吸収パッド５０と隣接する形で配されている。なお、このオーナメント１５の下端部は、車両前後方向に長い形状をなし、上述したアームレスト部１９を構成するものとされる。また、オーナメント１５の下端部は、図５に示すように、車室外側に突出する取付ボス１５Ａを有している。この取付ボス１５Ａは、例えば、熱カシメによってロアボード３０の上端部に取り付けられている。

また、図３に示すように、ロアボード３０において、衝撃吸収パッド５０の車両前側（図３の右側）には、ドアポケット４０が衝撃吸収パッド５０と隣接する形で配されている。図６に示すように、ドアポケット４０は、ロアボード３０から立設された取付ボス３２に対して、例えば、熱カシメによって取り付けられている。

ドアトリム１０の車室外側面と、ドアインナパネル１１との間には、シート状の不織布２０（フェルト材）が介在されている（図５及び図６参照）。この不織布２０は、吸音効果を有し、主に車室外から車室内への騒音の伝播を低減するために配されている。

なお、不織布２０は、例えば、接着剤などでトリムボード１２に取り付けられる。また、不織布２０の取付手段は適宜変更可能であり、例えば、トリムボード１２に形成された取付片を不織布２０に挿通させた後、この取付片を熱カシメすることで不織布２０を取り付けてもよい。

不織布２０は、図２に示すように、ドアトリム１０の車室外側面を広範囲に覆う形で配されている。具体的には、不織布２０は、ドアトリム１０が備える各機能部品（ドアポケット４０、衝撃吸収パッド５０、オーナメント１５）を主に覆う形で配されている。以下の説明では、不織布２０において、衝撃吸収パッド５０以外の箇所を覆う部分を本体部２１と呼び、本体部２１から延設され、衝撃吸収パッド５０を覆う部分を延設部２３と呼ぶものとする。

また、本体部２１は、図２に示すように、ドアポケット４０を車室外側から覆うドアポケット側本体部２１Ａ（図６も参照）と、オーナメント１５を車室外側から覆うオーナメント側本体部２１Ｂ（図５も参照）と、を有している。延設部２３は、ドアポケット側本体部２１Ａ及びオーナメント側本体部２１Ｂに対して、それぞれ隣接する形で配されている。この不織布２０の延設部２３は、衝撃吸収パッド５０をドアインナパネル１１側に対して固定するためのものである。

次に本実施形態の衝撃吸収パッド５０及び、その取付構造について説明をする。衝撃吸収パッド５０は、例えば、ウレタンや発泡剤が含有されたポリプロピレン等の合成樹脂材料を数十倍（例えば、１５〜４５倍程度）に発泡させた硬質の発泡材として構成されている。衝撃吸収パッド５０は、側突時（車両用ドアへの側面衝突時）の衝撃エネルギー吸収（Ｅｎｅｒｇｙ Ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎ：ＥＡ）を目的として装着されるもので、ＥＡ材とも呼ばれる。

衝撃吸収パッド５０は、図４に示すように正面視（車室外側から視た状態）において略方形状をなすパッド本体部５１を有している。パッド本体部５１の周端部には、複数（本実施形態では、３つ）の被取付部５２（被取付片）が形成されており、この被取付部５２において、衝撃吸収パッド５０がロアボード３０に取り付けられている。

具体的には、被取付部５２には、図５及び図６に示すように、インサートワッシャ５３が埋め込まれている。インサートワッシャ５３には、ロアボード３０の車室外側面から立設された取付ボス３１が挿通されている。インサートワッシャ５３に挿通された取付ボス３１は、超音波溶着などの溶着手段によって、その先端部が溶着（熱カシメ）される。これにより、取付ボス３１の先端部が、インサートワッシャ５３の孔縁に対して車室外側から係止され、ロアボード３０に対して衝撃吸収パッド５０が取り付けられる構成となっている。

パッド本体部５１の車室外側面には、図５及び図６に示すように、パッド本体部５１の一部を車室外側に突き出すことで形成された立壁部５４が形成されている。立壁部５４は、図２及び図４に示すように、パッド本体部５１において、上部かつドアポケット４０寄りの位置に設けられている。立壁部５４は、図４に示すように、延設部２３と隣接する形で形成されている。また、立壁部５４は、湾曲形状をなす側面５４Ａを有している。この側面５４Ａは、延設部２３の上方で、延設部２３の延設方向に沿うとともに、延設部２３と対向する形（延設部２３を上方から覆う形）で配されている。

図４に示すように、上述した不織布２０の延設部２３は、パッド本体部５１の車室外側面に沿って延びるとともに、立壁部５４の側面５４Ａに沿う形で湾曲される形状をなしている。なお、図４では、不織布２０の延設部２３を２点鎖線で図示してある。

これにより、延設部２３に近接して立壁部５４の側面５４Ａが配されることとなり、延設部２３が側面５４Ａ側（主に上側）に位置ずれすることを規制可能な構成となっている。なお、以下の説明では、パッド本体部５１の車室外側面において、延設部２３が配置される面を延設部配置面５１Ａと呼ぶものとする。

言い換えると、図５に示すように、パッド本体部５１の車室外側面は、立壁部５４の車室外側の面５４Ｂに対して、延設部配置面５１Ａが低くなる段差状をなす段差部を有するものとされ、その段差部に延設部２３が嵌合される構成となっている。つまり、立壁部５４は、パッド本体部５１の車室外側面上において、延設部２３の配置経路を形成するものとされる。

また、延設部２３は、図２に示すように、延設方向における一端（車両前側の端部）がドアポケット側本体部２１Ａに、他端（上端）がオーナメント側本体部２１Ｂに連結されている。つまり、延設部２３は、その両端部において本体部２１に対して連結されている。

図５及び図６に示すように、延設部２３は、パッド本体部５１の延設部配置面５１Ａとドアインナパネル１１の車室内側面１１Ａとの間に挟持されている。なお、延設部配置面５１Ａと車室内側面１１Ａとの間に挟持された延設部２３は、その厚さ方向（図５の左右方向）において圧縮された状態で配されている。これにより、パッド本体部５１は、延設部２３を介して、ドアインナパネル１１の板面方向において位置決め（固定）されている。

また、ドアインナパネル１１には、図５及び図６に示すように、サービスホール１１Ｂ（貫通孔）が貫通形成されている。このサービスホール１１Ｂは、トリムボード１２とドアインナパネル１１との間に設けられた各機能部品の組み付け作業や保守作業を行うためのものである。

衝撃吸収パッド５０の立壁部５４は、図５及び図６に示すように、サービスホール１１Ｂに対して、車室内側から挿通されている。つまり、延設部２３は、パッド本体部５１の延設部配置面５１Ａと、ドアインナパネル１１におけるサービスホール１１Ｂの孔縁部１１Ｂ１（より正確には、孔縁部のうち延設部２３との対向面）との間に挟持されている。

また、ドアインナパネル１１における延設部２３との接触箇所は、略波形状をなす形で屈曲されている。これにより、ドアインナパネル１１が延設部２３に対して食い込むこととなる。その結果、延設部２３がドアインナパネル１１に対してより確実に位置決めされる構成となっている。

なお、サービスホール１１Ｂは、防水性を有するシート状のサービスホールカバー１１Ｄ（２点鎖線で図示）によって塞がれている。サービスホールカバー１１Ｄの一部は、立壁部５４を避けるように車室外側に突き出している。

次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の衝撃吸収パッド５０の取付構造は、ドアトリム１０を構成するトリムボード１２の車室外側面に取り付けられる衝撃吸収パッド５０と、ドアトリム１０の車室外側面と、ドアトリム１０が取り付けられるドアインナパネル１１と、の間に介在される不織布２０と、を備え、不織布２０は、本体部２１と、本体部２１から延設された延設部２３と、を有し、延設部２３は、衝撃吸収パッド５０の車室外側面に沿って延びるとともに、衝撃吸収パッド５０の車室外側面とドアインナパネル１１の車室内側面との間に挟持されていることに特徴を有する。

本実施形態によれば、不織布２０の延設部２３が、衝撃吸収パッド５０の車室外側面とドアインナパネル１１の車室内側面との間に挟持されている。つまり、本実施形態の衝撃吸収パッド５０は、トリムボード１２の車室外側面に取り付けられることに加えて、緩衝効果の高い不織布２０の延設部２３を介して、ドアインナパネル１１側に固定されている。これにより、ドアトリム１０（ひいては、衝撃吸収パッド５０）に荷重が加わった際には、衝撃吸収パッド５０（特に、トリムボード１２に取り付けられる被取付部５２付近）に応力がかかる事態を抑制することができる。

また、不織布２０の延設部２３は、本体部２１から延設されている。これにより、本体部２１をドアトリム１０に配置するのと同時に、延設部２３を衝撃吸収パッド５０の車室外側面上に配置することができる。このため、延設部２３が本体部２１と別部材である構成と比較して、組付作業性が良好となる。さらに、不織布２０の延設部２３は、衝撃吸収パッド５０の車室外側面に沿って延びているから、衝撃吸収パッド５０と延設部２３の接触面積をより大きくすることができ、衝撃吸収パッド５０をドアインナパネル１１側により確実に固定することができる。

また、本実施形態では、衝撃吸収パッド５０が発泡材から構成されている。衝撃吸収パッド５０として発泡材を用いることで、衝撃吸収性能が高くなるものの、脆性が比較的高くなる。このため、衝撃吸収パッド５０にかかる応力に対しては、より留意する必要がある。この点、本実施形態では、衝撃吸収パッド５０に応力がかかる事態を抑制することができ効果的である。つまり、本実施形態の構成は、衝撃吸収パッド５０が発泡材からなる構成において特に効果的である。

上記構成において、衝撃吸収パッド５０の車室外側面には、ドアインナパネル１１に向かって立ち上がる立壁部５４が延設部２３と隣接する形で形成され、立壁部５４の側面５４Ａは、延設部２３の延設方向に沿うとともに、延設部２３と対向する形で配されている。

延設部２３の延設方向に沿うとともに、延設部２３と対向する形で立壁部５４の側面５４Ａを配することで、側面５４Ａによって延設部２３の位置決めを行うことができる。言い換えると、衝撃吸収パッド５０に立壁部５４を形成することで、衝撃吸収パッド５０の車室外側面上に延設部２３の配置経路を形成することができる。これにより、延設部２３を衝撃吸収パッド５０の車室外側面に配置する際に延設部２３の位置ずれを抑制でき、作業性が良好となる。

また、立壁部５４は、ドアインナパネル１１に貫通形成されたサービスホール１１Ｂに挿通されており、延設部２３は、衝撃吸収パッド５０の車室外側面と、ドアインナパネル１１におけるサービスホール１１Ｂの孔縁部１１Ｂ１との間に挟持されている。

衝撃吸収パッド５０の立壁部５４をドアインナパネル１１に貫通形成されたサービスホール１１Ｂに挿通するとともに、立壁部５４に隣接する衝撃吸収パッド５０の延設部配置面５１Ａ、及びドアインナパネル１１におけるサービスホール１１Ｂの孔縁部１１Ｂ１によって延設部２３を挟持することで、延設部２３をより強く圧縮することができる。これにより、延設部２３をより確実に固定することができる。

また、不織布２０の本体部２１は、トリムボード１２の車室外側面に対して衝撃吸収パッド５０と隣接する形で取り付けられたドアポケット４０を車室外側から覆うドアポケット側本体部２１Ａと、衝撃吸収パッド５０と隣接する形でトリムボード１２に取り付けられたオーナメント１５を車室外側から覆うオーナメント側本体部２１Ｂと、を有しており、延設部２３は、延設方向における一端がドアポケット側本体部２１Ａに、他端がオーナメント側本体部２１Ｂに連結されている。

本実施形態によれば、延設部２３が、その両端側で本体部２１（より具体的には、ドアポケット側本体部２１Ａ及びオーナメント側本体部２１Ｂ）に対してそれぞれ連結されている。これにより、延設部２３がその一端のみで本体部２１に連結されている構成と比べて、延設部２３が安定しやすい。仮に、延設部２３がその一端のみで本体部２１に連結されている構成の場合、他端側は自由に動いてしまうため、延設部２３が安定しにくい。

これに対して、本実施形態では、延設部２３の両端が固定されているため、延設部２３を衝撃吸収パッド５０上に位置決めしやすく、組付作業性が良好となる。また、延設部２３は、衝撃吸収パッド５０と隣接するドアポケット側本体部２１Ａ及びオーナメント側本体部２１Ｂ）に連結されているため、延設部２３の長さをより短くでき、組付作業性が良好となる。

＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態の衝撃吸収パッド１５０の取付構造においては、立壁部の構成が上記実施形態と相違する。

本実施形態では、図７に示すように、パッド本体部５１の車室外側面において、車室内側に凹む凹部１５３が形成されている。この凹部１５３は、ドアインナパネル１１におけるサービスホール１１Ｂの孔縁部１１Ｂ１の一部と対向する箇所に形成されている。

凹部１５３には、不織布２０の延設部１２３が嵌合されている。つまり、本実施形態においては、凹部１５３を構成する一対の立壁部１５４Ａ，１５４Ｂが、延設部１２３の延設方向と交差する方向における両側（図７における上下両側）から延設部１２３を挟む形で、それぞれ形成されている。これにより、パッド本体部５１の車室外側面上において、延設部１２３の位置決めをより正確にすることができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）不織布２０の構成は、上記実施形態で例示したものに限定されない。例えば、ドアポケット側本体部２１Ａ又はオーナメント側本体部２１Ｂのうち、いずれか一方のみを備えている構成であってもよい。不織布２０における本体部２１は、不織布２０において、衝撃吸収パッド５０以外の箇所を覆う部分であればよく、その被覆対象は、適宜変更可能である。また、延設部２３の形状は上記実施形態で例示したものに限定されず適宜変更可能である。

（２）衝撃吸収パッド５０の材質は、発泡材に限定されず、適宜変更可能である。また、衝撃吸収パッド５０は、２種類以上の材質を含むものであってもよい。

（３）上記実施形態では、衝撃吸収パッド５０のロアボード３０（トリムボード１２）に対する取付手段として、ロアボード３０から立設された取付ボス３１を熱カシメする手段を例示したが、これに限定されない。衝撃吸収パッド５０のロアボード３０に対する取付手段としては、例えば、ビス止めなどを用いてもよい。

（４）上記実施形態においては、パッド本体部５１に立壁部５４，１５４Ａ，１５４Ｂを形成することで、延設部２３，１２３を位置決めする構成を例示したが、このような立壁部を備えていない構成であってもよい。また、立壁部５４は、延設部２３と隣接する形で配されていればよく、その形成箇所は適宜変更可能である。例えば、立壁部５４を延設部２３の下方に形成してもよい。

（５）上記実施形態では、延設部２３，１２３が、ドアインナパネル１１におけるサービスホール１１Ｂの孔縁部１１Ｂ１と、パッド本体部５１との間で挟持される構成を例示したが、これに限定されない。延設部２３，１２３は、衝撃吸収パッド５０，１５０の車室外側面とドアインナパネル１１の車室内側面によって挟持されていればよい。

１０…ドアトリム（車両用ドアトリム）、１１…ドアインナパネル（車両用ドアインナパネル）、１１Ａ…ドアインナパネルの車室内側面、１１Ｂ…サービスホール（貫通孔）、１１Ｂ１…孔縁部（貫通孔の孔縁部）、１２…トリムボード、１５…オーナメント、２０…不織布、２１…本体部、２１Ａ…ドアポケット側本体部、２１Ｂ…オーナメント側本体部、２３，１２３…延設部、４０…ドアポケット、５０，１５０…衝撃吸収パッド、５１Ａ…延設部配置面（衝撃吸収パッドの車室外側面）、５４，１５４Ａ，１５４Ｂ…立壁部、５４Ａ…立壁部の側面

Claims (5)

1. 車両用ドアトリムを構成するトリムボードの車室外側面に取り付けられる衝撃吸収パッドと、
   前記車両用ドアトリムの車室外側面と、前記車両用ドアトリムが取り付けられる車両用ドアインナパネルと、の間に介在される不織布と、を備え、
   前記不織布は、本体部と、前記本体部から延設された延設部と、を有し、
   前記延設部は、前記衝撃吸収パッドの車室外側面に沿って延びるとともに、前記衝撃吸収パッドの前記車室外側面と前記車両用ドアインナパネルの車室内側面との間に挟持されていることを特徴とする衝撃吸収パッドの取付構造。
2. 前記衝撃吸収パッドの前記車室外側面には、前記車両用ドアインナパネルに向かって立ち上がる立壁部が前記延設部と隣接する形で形成され、
   前記立壁部の側面は、前記延設部の延設方向に沿うとともに、前記延設部と対向する形で配されていることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収パッドの取付構造。
3. 前記立壁部は、前記車両用ドアインナパネルに貫通形成された貫通孔に挿通されており、
   前記延設部は、前記衝撃吸収パッドの前記車室外側面と、前記車両用ドアインナパネルにおける前記貫通孔の孔縁部との間に挟持されていることを特徴とする請求項２に記載の衝撃吸収パッドの取付構造。
4. 前記立壁部は、前記延設部の延設方向と交差する方向における両側から前記延設部を挟む形でそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の衝撃吸収パッドの取付構造。
5. 前記本体部は、
   前記トリムボードの車室外側面に対して前記衝撃吸収パッドと隣接する形で取り付けられたドアポケットを車室外側から覆うドアポケット側本体部と、
   前記衝撃吸収パッドと隣接する形で前記トリムボードに取り付けられたオーナメントを車室外側から覆うオーナメント側本体部と、を有しており、
   前記延設部は、延設方向における一端が前記ドアポケット側本体部に、他端が前記オーナメント側本体部に連結されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の衝撃吸収パッドの取付構造。

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