JP2013112162A - Mount structure for dash cross member in vehicle front body - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車体前部におけるダッシュクロスメンバの取付構造に関する。 The present invention relates to a structure for attaching a dash cross member at a front portion of a vehicle body.
車体前部にエンジンルームを備えた自動車では、エンジンルームと車室内とをダッシュパネルによって仕切り、このダッシュパネルの両側にダッシュサイドパネルが設けられている。ダッシュパネルの下部は、車室床面を画成するフロアパネルに接合され、ダッシュパネルの下部中央には、フロアパネルの車幅方向の中央部分に車体の前後方向に上方に向けて突出するフロアトンネルが設けられている。エンジンルームの両側には通常、フロントサイドメンバが設けられ、このフロントサイドメンバに連続するフロアサイドメンバがフロアパネル下面側に配設されている。そして、ダッシュパネル部分の補強のためにダッシュクロスメンバが車幅方向に配設されている(例えば、特許文献1〜7)。 In an automobile having an engine room at the front of the vehicle body, the engine room and the vehicle interior are partitioned by a dash panel, and dash side panels are provided on both sides of the dash panel. The lower part of the dash panel is joined to the floor panel that defines the passenger compartment floor, and the center of the lower part of the dash panel protrudes upward in the longitudinal direction of the vehicle body at the center of the floor panel in the vehicle width direction. There is a tunnel. A front side member is usually provided on both sides of the engine room, and a floor side member continuous with the front side member is disposed on the lower surface side of the floor panel. And the dash cross member is arrange | positioned in the vehicle width direction for reinforcement of a dash panel part (for example, patent documents 1-7).
従来技術によると、前方からバンパに荷重がかかる場合、フロントサイドメンバを経由して、フロアサイドメンバおよびサイドシルへの経路の他に、ダッシュパネルからダッシュクロスメンバに伝わりフロアトンネルに伝達される経路も荷重分散している。このため、フロアトンネルへの荷重分散を増やしてフロアサイドメンバへの負担を軽くするには、ダッシュクロスメンバの剛性向上(閉断面積増加や板厚増加)が必要になり、周辺レイアウトへの圧迫と重量増加が懸念される。 According to the prior art, when a load is applied to the bumper from the front, in addition to the route to the floor side member and side sill via the front side member, there is also a route transmitted from the dash panel to the dash cross member and transmitted to the floor tunnel. The load is distributed. For this reason, in order to increase the load distribution to the floor tunnel and lighten the burden on the floor side member, it is necessary to improve the rigidity of the dash cross member (increase in the closed cross-sectional area and increase in the plate thickness) and press the surrounding layout. There is a concern about weight increase.
また、エンジンルームと車室内を隔離するダッシュパネルは、振動騒音を遮蔽する役割を持つ。このダッシュパネル単品を剛性向上するためには、全体を凸曲面に成形したり、板厚増加が考えられるが、周辺レイアウトへの圧迫と重量増加が懸念される。さらに、局所的な凹凸形状はプレスの絞り深さが深くなり、成形性が悪化する。 The dash panel that separates the engine room from the vehicle compartment serves to shield vibration noise. In order to improve the rigidity of this single dash panel, it is possible to form the whole into a convex curved surface or increase the plate thickness. However, there is a concern about pressure on the peripheral layout and an increase in weight. Furthermore, the local uneven shape increases the drawing depth of the press and deteriorates the moldability.
またさらに、ダッシュパネル前面には、エンジンおよびエンジンの配管が隣接しており、配管レイアウトの自由度を確保するには空間自由度を必要とする。エンジンおよびエンジンの配管のためにダッシュパネルを逃がす形状とすると、ダッシュパネルの形状が複雑になり、剛性の低下も懸念される。また、局所的な凹凸形状はプレスの絞り深さが深くなり、成形性が悪化する。ダッシュクロスメンバがある場合は、ダッシュクロスメンバの前後への膨らみ分も周辺レイアウトから回避する必要があり、更にダッシュパネルの形状が複雑になる。 Furthermore, the engine and the engine piping are adjacent to the front surface of the dash panel, and a degree of freedom in space is required to secure the degree of freedom in the piping layout. If the shape of the dash panel is made to escape for the engine and the piping of the engine, the shape of the dash panel becomes complicated, and there is a concern about a decrease in rigidity. Moreover, the local uneven | corrugated shape becomes deep in the drawing depth of a press, and a moldability deteriorates. When there is a dash cross member, it is necessary to avoid the bulge of the dash cross member before and after from the peripheral layout, and the shape of the dash panel becomes more complicated.
さらに、ダッシュパネル後面には、運転席のペダル類やステアリングシャフト貫通穴が設けられており、ペダル類やステアリングシャフトレイアウトの自由度を確保するには空間自由度を必要とする。このペダル類レイアウトのためにダッシュパネルを逃がす形状とすると、ダッシュパネルの形状が複雑になり、剛性の低下も懸念される。また、ダッシュクロスメンバがある場合は、ダッシュクロスメンバの前後への膨らみ分も周辺レイアウトから回避する必要があり、更にダッシュパネルの形状が複雑になる。これにより、局所的な凹凸形状、プレスの絞り深さが深くなり、成形性が悪化する。 Furthermore, the rear surface of the dash panel is provided with pedals for the driver's seat and a steering shaft through hole, and a degree of freedom in space is required to ensure the degree of freedom of the pedals and the steering shaft layout. If the shape of the dash panel is made to escape due to the pedal layout, the shape of the dash panel becomes complicated, and there is a concern that the rigidity may be lowered. In addition, when there is a dash cross member, it is necessary to avoid the bulge of the dash cross member before and after from the peripheral layout, and the shape of the dash panel becomes more complicated. Thereby, local uneven | corrugated shape and the drawing depth of a press become deep, and a moldability deteriorates.
本発明は、上記課題を解決し、フロアトンネルに荷重を効率的に分散してフロアサイドメンバに対する負担を軽減し、エンジンおよびその配管、ペダル類あるいはステアリングシャフト等と干渉しないので、レイアウトの自由度を確保することができる車体前部におけるダッシュクロスメンバの取付構造を提供することを目的とする。 The present invention solves the above-mentioned problems, reduces the burden on the floor side member by efficiently distributing the load to the floor tunnel, and does not interfere with the engine and its piping, pedals or steering shaft, etc. It is an object of the present invention to provide a dash cross member mounting structure in a front portion of a vehicle body capable of ensuring the above.
本発明は、上記課題を解決するため、車室前部を仕切るダッシュパネルと、このダッシュパネルから前方に延びる左右一対のフロントサイドメンバと、前記ダッシュパネルに連続して車室の下面を形成するフロアパネルと、このフロアパネルの車幅方向の中央部分を車室内側に膨出させることにより車体の前後方向に形成されたフロアトンネル部とを備えた車体前部におけるダッシュクロスメンバの取付構造であって、前記フロントサイドメンバ相互間に車幅方向に配設されるダッシュクロスメンバを両側部分と中央部分とに3分割し、前記両側部分を前記ダッシュパネルの前面側に接合するとともに、これら両側部分の外側端部を車体前方側に傾斜させて、それぞれ前記フロントサイドメンバに接合し、前記中央部分を上記ダッシュパネルの後面側に接合するとともに該中央部分と前記両側部分の接続部の断面が前記ダッシュパネルの前後面で連続するように前記ダッシュクロスメンバの両側部分と中央部分の接続部を形成したことにある。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention forms a dash panel that partitions the front part of the passenger compartment, a pair of left and right front side members that extend forward from the dash panel, and a lower surface of the passenger compartment that is continuous with the dash panel. A dash cross member mounting structure in the front part of the vehicle body comprising a floor panel and a floor tunnel part formed in the longitudinal direction of the vehicle body by bulging the center part of the floor panel in the vehicle width direction toward the vehicle interior side. A dash cross member disposed in the vehicle width direction between the front side members is divided into a side part and a center part, and the both side parts are joined to the front side of the dash panel. The outer end of the part is inclined to the front side of the vehicle body and joined to the front side member respectively, and the central part is connected to the dash panel. Together joined to the rear side in the cross section of the connecting portion of the side portions and the central portion to form a connecting portion of both side portions and the central portion of the dash cross member so as to continue with the front and rear surfaces of the dash panel.
また、本発明は、前記ダッシュクロスメンバの中央部分の上下フランジを介して前記ダッシュパネルの後面側に接合するとともに、該ダッシュクロスメンバの中央部分の下側フランジを前記フロアトンネル部の前端に設けられた前端フランジとともに前記ダッシュパネルの後面に3枚重ねで接合したことにある。
さらに、本発明は、前記ダッシュクロスメンバの両側部分を前記フロントサイドメンバとの接合部からほぼ水平に車幅方向に延設し、前記ダッシュパネルを挟んで前記ダッシュクロスメンバの両側部分と中央部分とで形成する閉断面の中心線は曲率半径の大きな曲線となり、前記ダッシュクロスメンバの両側部分を前記ダッシュパネルの車体後方に折れ曲がる上下の折れ線に重なる位置に接合したことにある。
またさらに、本発明は、前記ダッシュクロスメンバの中央部分に合わせて前記ダッシュパネルの後面を車室内側に突出させて形成し、この突出部に沿って前記ダッシュクロスメンバの中央部分を車室内側に湾曲させて形成したことにある。
In addition, the present invention is joined to the rear surface side of the dash panel through the upper and lower flanges of the center portion of the dash cross member, and the lower flange of the center portion of the dash cross member is provided at the front end of the floor tunnel portion. It is that it was joined on the rear surface of the dash panel in a stacked manner together with the front end flange.
Further, according to the present invention, both side portions of the dash cross member extend substantially horizontally from the joint portion with the front side member in the vehicle width direction, and both side portions and the center portion of the dash cross member are sandwiched between the dash panels. The center line of the closed cross section formed by the curve is a curve with a large radius of curvature, and the both side portions of the dash cross member are joined at positions overlapping the upper and lower fold lines that bend rearward of the dash panel.
Still further, the present invention is such that the rear surface of the dash panel is formed so as to protrude toward the vehicle interior side in accordance with the central portion of the dash cross member, and the central portion of the dash cross member extends along the protruding portion to the vehicle interior side. This is because it is formed to be curved.
本発明によれば、次のような効果を奏することができる。
フロントサイドメンバ相互間に車幅方向に配設されるダッシュクロスメンバを両側部分と中央部分とに3分割し、前記両側部分をダッシュパネルの前面側に接合するとともに、これら両側部分の外側端部を車体前方側に傾斜させて、それぞれ前記フロントサイドメンバに接合し、前記中央部分を前記ダッシュパネルの後面側に接合するとともに該中央部分と前記両側部分の接続部の断面が前記ダッシュパネルの前後面で連続するように前記ダッシュクロスメンバの両側部分と中央部分の接続部を形成したので、フロントサイドメンバに加わる荷重は、ダッシュクロスメンバの両側部分からダッシュパネルの後面側の中央部分へと伝わりフロアトンネル部に伝達することができる。前記ダッシュクロスメンバは、両側部分の外側が前方に突出し、中央部分が車体後方に突出しているので、フロントサイドメンバに加わる荷重をフロアトンネル部を通して車体後方に伝達しやすくなり、ダッシュパネルの構成は単純なままにできることから、荷重の分散とダッシュパネルの剛性の確保を図ることができる。ダッシュクロスメンバの中央部分は、エンジンおよびエンジンの配管と干渉しないので、レイアウトの自由度を確保することができる。ダッシュクロスメンバの両側部分は、ペダル類やステアリングシャフト等と干渉しないので、レイアウトの自由度を確保することができる。前方からの大きな荷重で、エンジン等がダッシュパネルに向けて後退するとき、ダッシュクロスメンバの中央部分と、後方のフロアトンネル部の構造で、荷重を受け止めることができる。
According to the present invention, the following effects can be achieved.
The dash cross member disposed in the vehicle width direction between the front side members is divided into three parts, a side part and a center part, and the both side parts are joined to the front side of the dash panel, and the outer end parts of these side parts Are inclined to the front side of the vehicle body and joined to the front side members, respectively, and the central portion is joined to the rear surface side of the dash panel, and the cross section of the connecting portion between the central portion and the both side portions is the front and rear of the dash panel. Since the connecting portion between the both side portions and the central portion of the dash cross member is formed so as to be continuous on the surface, the load applied to the front side member is transmitted from the both side portions of the dash cross member to the central portion on the rear surface side of the dash panel. It can be transmitted to the floor tunnel. The dash cross member protrudes forward on the outside of both side portions and the central portion protrudes rearward of the vehicle body, so that it is easy to transmit the load applied to the front side member to the rear of the vehicle body through the floor tunnel portion. Since it can be kept simple, the load distribution and the rigidity of the dash panel can be ensured. Since the central portion of the dash cross member does not interfere with the engine and the engine piping, the degree of freedom in layout can be ensured. Since both side portions of the dash cross member do not interfere with the pedals, the steering shaft, etc., the degree of freedom in layout can be secured. When the engine or the like retreats toward the dash panel with a large load from the front, the load can be received by the structure of the center portion of the dash cross member and the rear floor tunnel portion.
また、ダッシュクロスメンバの中央部分の上下フランジを介してダッシュパネルの後面側に接合するとともに、該ダッシュクロスメンバの中央部分の下側フランジをフロアトンネル部の前端に設けられた前端フランジとともに前記ダッシュパネルの後面に3枚重ねで接合したので、フロアトンネル部への荷重分散が確実に行われる。
さらに、前記ダッシュクロスメンバの両側部分を前記フロントサイドメンバとの接合部からほぼ水平に車幅方向に延設し、前記ダッシュパネルを挟んで前記ダッシュクロスメンバの両側部分と中央部分とで形成する閉断面の中心線は曲率半径の大きな曲線となり、前記ダッシュクロスメンバの両側部分を前記ダッシュパネルの車体後方に折れ曲がる上下の折れ線に重なる位置に接合したので、局所的な剛性のばらつきがなく、荷重の伝達効率が良くなる。
またさらに、ダッシュクロスメンバの中央部分に合わせてダッシュパネルの後面を車室内側に突出させて形成し、この突出部に沿ってダッシュクロスメンバの中央部分を車室内側に湾曲させて形成したので、フロアトンネル部へ効率良く荷重を伝えることができる。ダッシュパネルの後面を車室内側に突出させて形成するので、ダッシュパネルの面剛性を向上することができる。
The dash cross member is joined to the rear surface side of the dash panel via the upper and lower flanges of the center portion of the dash cross member, and the lower flange of the center portion of the dash cross member is connected to the dash panel together with the front end flange provided at the front end of the floor tunnel portion. Since the three panels are joined to the rear surface of the panel, load distribution to the floor tunnel portion is ensured.
Further, both side portions of the dash cross member extend in a vehicle width direction substantially horizontally from a joint portion with the front side member, and are formed by both side portions and a central portion of the dash cross member with the dash panel interposed therebetween. The center line of the closed cross section is a curve with a large radius of curvature, and both side portions of the dash cross member are joined at positions overlapping the upper and lower fold lines that bend to the rear of the vehicle body of the dash panel. The transmission efficiency is improved.
Furthermore, the rear surface of the dash panel is formed so as to protrude toward the vehicle interior side in accordance with the central portion of the dash cross member, and the central portion of the dash cross member is curved along the protrusion portion toward the vehicle interior side. The load can be transmitted efficiently to the floor tunnel. Since the rear surface of the dash panel protrudes toward the vehicle interior side, the surface rigidity of the dash panel can be improved.
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
図1ないし図6は、本発明の実施の形態による車体前部におけるダッシュクロスメンバの取付構造を示したものである。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 to 6 show a dash cross member mounting structure in a front portion of a vehicle body according to an embodiment of the present invention.
本発明の実施の形態による車両は、図1ないし図6に示すように、車体1前部の構造が、車室前部をエンジンルーム2と車室3内とに仕切るダッシュパネル4と、このダッシュパネル4から前方に延びる左右一対のフロントサイドメンバ5と、前記ダッシュパネル4に連続して車室3の下面を形成するフロアパネル6と、このフロアパネル6の車幅方向の中央部分に車室3内側に膨出させることにより車体1の前後方向に形成された横断面ハット形のフロアトンネル部7とを備えて構成されている。
As shown in FIGS. 1 to 6, the vehicle according to the embodiment of the present invention has a
ダッシュパネル4は上部側4aを略垂直の壁面に形成し、下部側4bを後方に向けて斜め下方の斜面に形成しており、その先を前記フロアパネル6に接合している。このダッシュパネル4の両側部にはダッシュサイドパネル8が接合されて車室3内側壁面が形成され、ダッシュパネル4とダッシュサイドパネル8の下部側相互間には、外側にホイールハウス9を形成する湾曲面9aが室内側に膨出して形成されている。ダッシュサイドパネル8の下端部には、前記フロアパネル6の外側フランジ部が接合されるサイドシル部10が車体後方に向けて設けられている。
The
前記左右一対のフロントサイドメンバ5の後端部には、前記フロアパネル6の下面側に車体前後方向に配設される左右一対のフロアサイドメンバ11の前端が接合されている。このフロントサイドメンバ5は、後端部5aが下方向に湾曲するとともにダッシュサイドパネル8の下端部を通過してフロアサイドメンバ11の前端部に接合されている。前記フロントサイドメンバ5相互間には、両端部側面をダッシュパネル4の前面に接合されたダッシュクロスメンバ12が設けられている。
The rear ends of the pair of left and right
ダッシュクロスメンバ12は、両側部分121と中央部分122とに3分割されて形成されており、両側部分121を前記ダッシュパネル4の前面4F側に接合するとともに中央部分122を前記ダッシュパネル4の後面4R側に接合して、該中央部分12bと前記両側部分121の各接続部の断面が前記ダッシュパネル4の前後面で連続するように構成されている。ダッシュクロスメンバ12の両側部分121と中央部分122は、図6(a)(b)に示すように上下方向断面が略ハット形の断面に形成されており、これら両側部分121と中央部分122は、上下のフランジ部121a,121b,122a,122bを介して前記ダッシュパネル4の前後面4F,4Rに接合されている。前記両側部分121は前記ダッシュパネル4の前面4F側に上下のフランジ部121a,121bを介して接合されるとともに、これら両側部分121の外側端部121c側を車体前方側に出るように僅かに傾斜させて、それぞれ前記フロントサイドメンバ5の後端部5a側および内側面に接合している。
The
前記ダッシュパネル4の後面4R側の中央部には、車室3内側に突出させて形成し、車体後方側に向けて横断面台形状に膨出する突出部41が設けられており、この突出部41に沿って前記中央部分122は、後方に向けて台形状に突出するように中央の両側の両端部122cを車体後方に向けて徐々に近づくように傾斜させて形成されている。一方、前記ダッシュパネル4の後面4R側の突出部41に対応する前面4F側の中央部には、突出部41の裏側の凹部42が形成されている。
ダッシュクロスメンバ12の中央部分122は、下側フランジ122bを前記フロアトンネル部7の前端に設けられた前端フランジ7aとともに前記ダッシュパネル4の後面4Rに3枚重ねで接合されている(図6(b)参照)。
A
The
前記ダッシュクロスメンバ12の両側部分121を前記フロントサイドメンバ5との接合部からほぼ水平に車幅方向に延設して前記凹部42内の斜面に沿って前記突出部41の裏側に延設している。前記ダッシュパネル4を挟んで前記ダッシュクロスメンバ12の両側部分121と中央部分122とで形成する閉断面の中心線は曲率半径の大きな曲線となるように形成されている。
前記ダッシュクロスメンバ12の両側部分121は、前記フロアトンネル部7の前端フランジ部7aの接合部に対応する前記ダッシュパネル4の前面4Fの凹部42内の斜面にかけて接合フランジ121a,121bを接合し組付けられている。前記ダッシュクロスメンバ12の両側部分121は、前記ダッシュパネル4の車体後方に折れ曲がる上面4aと下面4bの境になる上下の折れ線Lに重なる位置に接合している。なお、エンジンルーム2には、エンジン13およびその配管14,15等が配設されており、車室3内には、図示しないハンドルあるいはブレーキおよびアクセル等のペダル類が配設されている。
Both
The both
上記実施の形態によると、前方からの衝撃荷重が車体前部に加わった場合、前部両側のフロントサイドメンバ5に衝撃が伝わる。このフロントサイドメンバ5に伝達された衝撃荷重は、フロントサイドメンバ5の基端部からダッシュパネル4に伝わるとともに、フロントサイドメンバ5からダッシュクロスメンバ12の両側部分121に伝達される。ダッシュクロスメンバ12の両側部分121に伝わる荷重は、両側部分121の外側端部121cが前方に突出し、中央部分122が車体後方に突出し、両側部分121を前記ダッシュパネル4の前面4F側に接合している。また、ダッシュクロスメンバ12の中央部分122を前記ダッシュパネル4の後面4R側に接合して、該中央部分12bと前記両側部分12aの各接続部の断面が前記ダッシュパネル4の前後面で連続するように構成され、ダッシュクロスメンバ12の両側部分121と中央部分122のつながり方が閉断面変化が小さく、あたかも一本のダッシュクロスメンバのように形成されていることから、局所的な剛性のばらつきがなく、荷重がダッシュパネル4の前面4F側の両側部分121からダッシュパネル4の後面4R側の中央部分122へと効率良く伝わり、フロアトンネル部7に伝達することができる。
According to the above embodiment, when an impact load from the front is applied to the front part of the vehicle body, the impact is transmitted to the
したがって、前記ダッシュクロスメンバ12は、両側部分122の外側が前方に突出し、フロントサイドメンバ5に加わる荷重を、フロアトンネル部7を通して車体後方に伝達しやすくなり、ダッシュパネル4の構成は単純なままにできることから、荷重の分散とダッシュパネル4の剛性の確保を図ることができる。ダッシュクロスメンバ12の中央部分122は、エンジンルーム2内のエンジンおよびエンジンの配管と干渉しないので、レイアウトの自由度を確保することができる。ダッシュクロスメンバ12の両側部分121は、ペダル類やステアリングシャフト等と干渉しないので、レイアウトの自由度を確保することができる。前方からの大きな荷重で、エンジン等がダッシュパネル4に向けて後退するとき、ダッシュクロスメンバ12の中央部分122と、後方のフロアトンネル部7の構造で、荷重を受け止めることができる。
Accordingly, the
また、ダッシュクロスメンバ12の中央部分122の上下フランジ122a、122bを介してダッシュパネル4の後面4R側に接合するとともに、該ダッシュクロスメンバ12の中央部分122の下側フランジ122bをフロアトンネル部7の前端に設けられた前端フランジ7aとともに前記ダッシュパネル4の後面4Rに3枚重ねで接合できるので、フロアトンネル部7への荷重分散が確実に行われる。
さらに、ダッシュクロスメンバ12の両側部分121をフロントサイドメンバ5との接合部からほぼ水平に車幅方向に延設し、ダッシュパネル4を挟んで前記ダッシュクロスメンバ12の両側部分121と中央部分122とで形成する閉断面の中心線は曲率半径の大きな曲線となり、ダッシュクロスメンバ12の両側部分121をダッシュパネル4の車体後方に折れ曲がる上下の折れ線Lに重なる位置に接合したので、局所的な剛性のばらつきがなく、ダッシュパネル4の折れ部周辺は、平面状よりも剛性があり、この折れ部とダッシュクロスメンバ12の剛性が協働し、真っ直ぐにフロアトンネル部7へと剛性がつながることから、フロントサイドメンバ5に加わる荷重を効率良くフロアトンネル部7へ分散することができる。
またさらに、ダッシュクロスメンバ12の中央部分122に合わせてダッシュパネル4の後面4Rを車室3内側に突出させて形成し、この突出部に沿ってダッシュクロスメンバ12の中央部分122を車室3内側に湾曲させて形成したので、フロアトンネル部7へ効率良く荷重を伝えることができる。また、ダッシュパネル4の後面4Rを車室3内側に突出させて形成しているので、ダッシュパネル4の面剛性を向上することができる。
The
Further, both
Furthermore, the
なお、本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、ダッシュクロスメンバ12は、両側部分121と中央部分122の3分割に形成し、両側部分121はダッシュパネル4の前面4F側に、中央部分122はダッシュパネル4の後面4R側に接合して、両側部分121と中央部分122の断面が連続するように形成したが、この接続部分の断面は特に限定されるものではなく、任意の形状で接続することもできる。等、その他、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the
1 車体
2 エンジンルーム
3 車室
4 ダッシュパネル
4F 前面
4R 後面
5 フロントサイドメンバ
6 フロアパネル
7 フロアトンネル部
8 ダッシュサイドパネル
11 フロアサイドメンバ
12 ダッシュクロスメンバ
121 両側部分
122 中央部分
121a,121b,122a,122b フランジ部
121c 外側端部
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