JP2013100800A - Throttle cable adjusting device of engine - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a throttle cable adjusting device for an engine allowing adjustment work of the stretched condition of an inner wire to be performed accurately.SOLUTION: A coupling member 37 is furnished with an extension part 37c extending approximately parallel with the direction in which one end of the inner wire 35a extends, and the extension part 37c is arranged slidable on the sliding surface 38d of a supporting part 38. Thereby an outer tube 35b coupled with the coupling member 37 can be held in an accurate attitude when the stretched condition of the inner wire 35a is adjusted, and thus it is possible to perform the adjustment work of the stretched condition of the inner wire 35a accurately.

Description

本発明は、例えば、エンジンのスロットルバルブを操作するためのスロットルケーブルのインナワイヤの張り具合を調整するためのスロットルケーブル調整装置に関するものである。   The present invention relates to a throttle cable adjusting device for adjusting, for example, the tension of an inner wire of a throttle cable for operating a throttle valve of an engine.

従来、この種のスロットルケーブル調整装置では、気化器のスロットルバルブとスロットルバルブの弁開度を操作する操作部とを連結するインナワイヤと、エンジンの構成部材に固定されたアウタチューブと、を有し、エンジンの構成部材に対してアウタチューブの端部の固定位置を移動させることにより、インナワイヤの張り具合を調整するようにしている（例えば、特許文献１参照）。   Conventionally, this type of throttle cable adjusting device has an inner wire that connects a throttle valve of a carburetor and an operation unit that operates a valve opening of the throttle valve, and an outer tube fixed to a component of the engine. The tension of the inner wire is adjusted by moving the fixed position of the end portion of the outer tube relative to the constituent members of the engine (see, for example, Patent Document 1).

実開平０５−４５３６４号公報Japanese Utility Model Publication No. 05-45364

前記スロットルケーブル調整装置では、雄ネジ状のネジ部を有する筒部材にアウタチューブの端部を挿入し、筒部材のネジ部をエンジンの構成部材側に設けられた雌ネジ状のネジ孔に螺合させ、ロックナットをネジ部に螺合させることによってネジ孔にネジ部材を固定するようにしている。このため、アウタチューブの端部の固定位置を移動させるためには、ロックナットを緩めて筒部材を移動させるが、その際、筒部材が径方向に位置ずれを生じる場合がある。このため、筒部材を移動させる際には、アウタチューブが正確な取り付け姿勢とならず、インナワイヤの張り具合を正確に調整することができない場合がある。   In the throttle cable adjusting device, the end portion of the outer tube is inserted into a cylindrical member having a male screw-like screw portion, and the screw portion of the cylindrical member is screwed into a female screw-like screw hole provided on the engine component member side. Then, the screw member is fixed to the screw hole by screwing the lock nut into the screw portion. For this reason, in order to move the fixing position of the end portion of the outer tube, the cylinder member is moved by loosening the lock nut, but at this time, the cylinder member may be displaced in the radial direction. For this reason, when the cylinder member is moved, the outer tube may not be in an accurate mounting posture, and the tension of the inner wire may not be adjusted accurately.

本発明の目的とするところは、インナワイヤの張り具合の調整作業を正確に行うことのできるエンジンのスロットルケーブル調整装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide an engine throttle cable adjusting device capable of accurately adjusting the tension of the inner wire.

本発明は、前記目的を達成するために、エンジンのスロットルバルブに一端が連結されたインナワイヤと、前記インナワイヤが挿通されたアウタチューブと、前記アウタチューブの一端が連結された連結部材と、前記連結部材を支持する支持部と、を有し、前記支持部に対する前記連結部材の位置を変更することで前記スロットルバルブに対して前記インナワイヤの張り具合を調整可能なエンジンのスロットルケーブル調整装置において、前記連結部材には、インナワイヤの一端側が延びる方向と略平行に延びる延出部が設けられ、前記延出部は、前記支持部に対して摺動可能である。   To achieve the above object, the present invention provides an inner wire having one end connected to an engine throttle valve, an outer tube through which the inner wire is inserted, a connecting member to which one end of the outer tube is connected, and the connection An engine throttle cable adjusting device capable of adjusting a tension of the inner wire with respect to the throttle valve by changing a position of the connecting member with respect to the support portion. The connecting member is provided with an extending portion that extends substantially in parallel with a direction in which one end side of the inner wire extends, and the extending portion is slidable with respect to the support portion.

これにより、インナワイヤの張り具合の調整作業の際に、連結部材がインナワイヤの一端側の延びる方向に案内されることから、連結部材に連結されたアウタチューブが正確な姿勢で保持される。   Thereby, in the adjustment work of the tension | tensile_strength of an inner wire, since a connection member is guided in the direction extended on the one end side of an inner wire, the outer tube connected with the connection member is hold | maintained with an exact attitude | position.

本発明によれば、インナワイヤの張り具合の調整作業の際に、連結部材に連結されたアウタチューブを正確な姿勢で保持することができるので、インナワイヤの張り具合の調整を正確に行うことが可能となる。   According to the present invention, since the outer tube connected to the connecting member can be held in an accurate posture during the adjustment work of the inner wire tension, it is possible to accurately adjust the inner wire tension. It becomes.

本発明の一実施形態を示すエンジンの背面断面図である。It is a back sectional view of the engine which shows one embodiment of the present invention. 図１のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. エンジンの気化器およびスロットルケーブルを示す斜視図である。It is a perspective view which shows an engine carburetor and a throttle cable. 位置調整機構の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a position adjustment mechanism. 位置調整機構の断面図である。It is sectional drawing of a position adjustment mechanism. 位置調整機構の側面図である。It is a side view of a position adjustment mechanism.

図１乃至図６は、本発明の一実施形態を示すものである。   1 to 6 show an embodiment of the present invention.

本発明のスロットルケーブル調整装置を備えたエンジン１０は、例えば、刈払機、チェーンソー、パワーブロワ等の携帯型作業機の作業部を駆動する動力源として用いられるものである。   The engine 10 provided with the throttle cable adjusting device of the present invention is used as a power source for driving a working part of a portable working machine such as a brush cutter, a chain saw, a power blower, or the like.

このエンジン１０は、図１および図２に示すように、燃焼室２２ａに供給する混合気を生成するための気化器３０と、気化器３０に供給するガソリン等の液体燃料を貯留するための燃料タンク４０と、燃焼ガスを燃焼室２２ａから排出するための排気マフラ５０と、下面側を覆うアンダーカバー７０と、下面側以外を覆うケーシング６０と、を備えている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the engine 10 includes a carburetor 30 for generating an air-fuel mixture supplied to the combustion chamber 22 a and a fuel for storing liquid fuel such as gasoline supplied to the carburetor 30. A tank 40, an exhaust muffler 50 for discharging combustion gas from the combustion chamber 22a, an under cover 70 covering the lower surface side, and a casing 60 covering other than the lower surface side are provided.

エンジン１０は、ピストン２１が上下方向に往復動自在に設けられたシリンダブロック２２と、シリンダブロック２２の下方に位置するクランクケース２３と、シリンダブロック２２の上方に位置するシリンダヘッド２４と、クランクケース２３の下方に位置するオイルパン２５と、を有している。   The engine 10 includes a cylinder block 22 in which a piston 21 is reciprocally movable in a vertical direction, a crankcase 23 positioned below the cylinder block 22, a cylinder head 24 positioned above the cylinder block 22, a crankcase The oil pan 25 is located below the oil pan 25.

シリンダブロック２２には、ピストン２１を往復動自在に収容するシリンダ２０が形成されており、ピストン２１の上面とシリンダヘッド２４との間が燃焼室２２ａとして形成される。   The cylinder block 22 is formed with a cylinder 20 that accommodates the piston 21 in a reciprocating manner, and a space between the upper surface of the piston 21 and the cylinder head 24 is formed as a combustion chamber 22a.

クランクケース２３には、クランクシャフト２６を回動自在に収容するクランク室２３ａが設けられている。   The crankcase 23 is provided with a crank chamber 23a that rotatably accommodates the crankshaft 26.

シリンダヘッド２４には、気化器３０で生成された混合気を燃焼室２２ａに導く吸気ポート２４ａと、燃焼室２２ａで燃焼したガスを排気マフラ５０に導く排気ポート２４ｂと、が設けられている。また、シリンダヘッド２４には、燃焼室２２ａに対して吸気ポート２４ａを開閉する吸気バルブ２４ｃと、排気ポート２４ｂに対して燃焼室２２ａを開閉する排気バルブ２４ｄが設けられている。吸気バルブ２４ｃおよび排気バルブ２４ｄは、カム室２２ｂおよびロッカー室２４ｅの内部に設けられたカムシャフトやロッカーアーム等から構成されたＯＨＶ型の動弁機構２４ｆによって開閉する。   The cylinder head 24 is provided with an intake port 24a that guides the air-fuel mixture generated in the carburetor 30 to the combustion chamber 22a, and an exhaust port 24b that guides the gas burned in the combustion chamber 22a to the exhaust muffler 50. The cylinder head 24 is provided with an intake valve 24c for opening and closing the intake port 24a with respect to the combustion chamber 22a and an exhaust valve 24d for opening and closing the combustion chamber 22a with respect to the exhaust port 24b. The intake valve 24c and the exhaust valve 24d are opened and closed by an OHV type valve operating mechanism 24f constituted by a camshaft, a rocker arm and the like provided in the cam chamber 22b and the rocker chamber 24e.

オイルパン２５は、クランクケース２３の下側に別体で固定されている。クランクケース２３とオイルパン２５との間には、オイルタンク室２５ａが形成されており、内部に潤滑油が貯留されている。オイルタンク室２５ａは、可撓性を有するパイプ２５ｂおよびクランクケース２３に設けられた連通路２５ｃを介してクランク室２３ａに接続されている。オイルタンク室２５ａ内に貯留された潤滑油は、クランク室２３ａ内の圧力変動によって、クランク室２３ａ内に送られてミストとなり、さらに、カム室２２ｂおよびロッカー室２４ｅに供給され、クランク室２３ａ、カム室２２ｂおよびロッカー室２４ｅ内の部品を潤滑した後オイルタンク室２５ａに戻るように構成されている。   The oil pan 25 is fixed separately on the lower side of the crankcase 23. An oil tank chamber 25a is formed between the crankcase 23 and the oil pan 25, and lubricating oil is stored therein. The oil tank chamber 25a is connected to the crank chamber 23a via a flexible pipe 25b and a communication passage 25c provided in the crankcase 23. Lubricating oil stored in the oil tank chamber 25a is sent into the crank chamber 23a due to pressure fluctuations in the crank chamber 23a to become mist, and further supplied to the cam chamber 22b and the rocker chamber 24e. It is configured to return to the oil tank chamber 25a after lubricating the components in the cam chamber 22b and the locker chamber 24e.

クランクシャフト２６は、前後方向両側がクランクケース２３に回動自在に支持され、前後方向両端がクランクケース２３から突出している。クランクシャフト２６には、コネクティングロッド２７を介してピストン２１が連結されており、ピストン２１の往復運動がクランクシャフト２６の回転運動に変換される。   The crankshaft 26 is rotatably supported by the crankcase 23 on both sides in the front-rear direction, and both ends in the front-rear direction protrude from the crankcase 23. The piston 21 is connected to the crankshaft 26 via a connecting rod 27, and the reciprocating motion of the piston 21 is converted into the rotational motion of the crankshaft 26.

クランクシャフト２６の前端側には、携帯型作業機の作業部を駆動するためのドライブシャフト（図示せず）を連結するための軸連結部２６ｃが設けられている。   A shaft coupling portion 26c for coupling a drive shaft (not shown) for driving the working portion of the portable work machine is provided on the front end side of the crankshaft 26.

また、クランクシャフト２６の後端側には、クランクシャフト２６の回動を安定させるとともに、エンジン１０を冷却し空冷ファンとしても機能するフライホイール２８が設けられている。フライホイール２８の前面側および後面側には、互いに間隔をおいて設けられた送風用の羽根２８ａがそれぞれ複数設けられている。このフライホイール２８に設けられた複数の羽根２８ａは、フライホイール２８の回転によってフライホイール２８の径方向に空気を流通させる。また、フライホイール２８の後側に位置するクランクシャフト２６の後端側には、エンジン１０を始動させるための周知のリコイルスタータ２９が連結されている。フライホイール２８は、クランクケース２３、シリンダブロック２２、ケーシング６０、リコイルスタータカバー６２によって囲まれており、フライホイール２８を囲む部材によってファンケーシングが構成される。   A flywheel 28 that stabilizes the rotation of the crankshaft 26 and cools the engine 10 and also functions as an air cooling fan is provided on the rear end side of the crankshaft 26. On the front side and the rear side of the flywheel 28, a plurality of air blowing blades 28a provided at intervals are provided. The plurality of blades 28 a provided on the flywheel 28 circulates air in the radial direction of the flywheel 28 by the rotation of the flywheel 28. A known recoil starter 29 for starting the engine 10 is connected to the rear end side of the crankshaft 26 located on the rear side of the flywheel 28. The flywheel 28 is surrounded by the crankcase 23, the cylinder block 22, the casing 60, and the recoil starter cover 62, and a fan casing is configured by members that surround the flywheel 28.

気化器３０は、図１に示すように、シリンダヘッド２４の左面側に設けられ、吸気ポート２４ａに接続されている。気化器３０は、ベンチュリ効果によって空気中に燃料を混合させるためのベンチュリ管３１と、ベンチュリ管３１の流通方向下流側において混合気の流量を調整するためのスロットルバルブ３２と、を有している。ベンチュリ管３１の流通方向上流側には、ベンチュリ管３１に粉塵等の異物を取り除いた空気を供給するためのエアクリーナ３３が接続されている。また、ベンチュリ管３１には、一端側が燃料タンク４０に接続された吸入管（図示せず）の他端側が接続されている。   As shown in FIG. 1, the carburetor 30 is provided on the left surface side of the cylinder head 24 and connected to the intake port 24a. The carburetor 30 includes a venturi pipe 31 for mixing fuel into the air by the venturi effect, and a throttle valve 32 for adjusting the flow rate of the air-fuel mixture on the downstream side in the flow direction of the venturi pipe 31. . An air cleaner 33 for supplying air from which foreign matter such as dust has been removed is connected to the venturi pipe 31 on the upstream side in the flow direction of the venturi pipe 31. The venturi pipe 31 is connected to the other end of an intake pipe (not shown) having one end connected to the fuel tank 40.

本実施形態において、スロットルバルブ３２は、ベンチュリ管３１の内部において揺動可能に設けられたバタフライバルブである。スロットルバルブ３２の回転軸は、図３に示すように、ベンチュリ管３１の前面側に突出しており、スロットルアーム３４の一端側が連結されている。スロットルバルブ３２は、ベンチュリ管３１の流路の開度を小さくする方向に付勢されている。スロットルバルブ３２は、スロットルアーム３４の他端側を下方に移動させる方向に回転させることにより、ベンチュリ管３１の流路の開度が大きくなる。   In the present embodiment, the throttle valve 32 is a butterfly valve that is swingably provided inside the venturi pipe 31. As shown in FIG. 3, the rotation shaft of the throttle valve 32 protrudes to the front side of the venturi tube 31, and one end side of the throttle arm 34 is connected. The throttle valve 32 is urged in a direction to reduce the opening degree of the flow path of the venturi pipe 31. The throttle valve 32 is rotated in the direction in which the other end side of the throttle arm 34 is moved downward, whereby the opening degree of the flow path of the venturi pipe 31 is increased.

また、スロットルアーム３４の他端側には、スロットルケーブル３５を介してスロットル操作部（図示せず）が連結されている。スロットルケーブル３５は、図３に示すように、一端側がスロットルアーム３４に接続され、他端側がスロットル操作部に接続されたインナワイヤ３５ａと、インナワイヤ３５ａが挿通され、インナワイヤ３５ａを案内するためのアウタチューブ３５ｂと、からなる。スロットル操作部は、スロットルレバー、アクセルグリップや、アクセルペダル等の操作部であってもよい。   In addition, a throttle operation unit (not shown) is connected to the other end side of the throttle arm 34 via a throttle cable 35. As shown in FIG. 3, the throttle cable 35 has an inner wire 35a having one end connected to the throttle arm 34 and the other end connected to the throttle operating portion, and an inner wire 35a inserted therethrough, and an outer tube for guiding the inner wire 35a. 35b. The throttle operation unit may be an operation unit such as a throttle lever, an accelerator grip, or an accelerator pedal.

アウタチューブ３５ｂの一端側は、エンジン１０の下部側から上方に延びるとともに、スロットルアーム３４の他端側の下方に位置している。アウタチューブ３５ｂの一端部は、エンジン１０と気化器３０との間を仕切るように設けられたケーシング６０ａに固定される。アウタチューブ３５ｂのスロットルアーム３４側の一端部とケーシング６０ａとの間には、ケーシング６０ａに対してアウタチューブ３５ｂの一端部の固定位置を上下方向に移動可能とする位置調整機構３６が構成されている。   One end side of the outer tube 35 b extends upward from the lower side of the engine 10 and is positioned below the other end side of the throttle arm 34. One end of the outer tube 35b is fixed to a casing 60a provided to partition the engine 10 and the carburetor 30. Between the one end portion of the outer tube 35b on the throttle arm 34 side and the casing 60a, a position adjusting mechanism 36 is configured that allows the fixed position of the one end portion of the outer tube 35b to move in the vertical direction with respect to the casing 60a. Yes.

位置調整機構３６は、図３に示すように、アウタチューブ３５ｂの一端部が連結される連結部材３７と、ケーシング６０ａに設けられ、連結部材３７を支持する支持部３８と、支持部３８に対する連結部材３７の上下方向の位置を調整するための調整ネジ３９とを有している。   As shown in FIG. 3, the position adjusting mechanism 36 includes a connecting member 37 to which one end portion of the outer tube 35 b is connected, a support portion 38 that is provided in the casing 60 a and supports the connecting member 37, and a connection to the support portion 38. An adjustment screw 39 for adjusting the vertical position of the member 37 is provided.

連結部材３７は、図４乃至図６に示すように、金属板を屈曲することにより形成された板状部材である。連結部材３７の左右方向一端側には、インナワイヤ３５ａが挿通される挿通孔３７ａが設けられている。挿通孔３７ａが位置する連結部材３７の下面には、筒状のホルダが設けられ、ホルダにアウタチューブ３５ｂを挿入することで、アウタチューブ３５ｂの一端部が連結される。連結部材３７の左右方向他端側には、調整ネジ３９が螺合するネジ孔３７ｂが設けられ、上方から調整ネジ３９がネジ孔３７ｂに挿入される。また、連結部材３７には、左右方向他端からケーシング６０ａに沿って上方に延びる延出部３７ｃが設けられている。   As shown in FIGS. 4 to 6, the connecting member 37 is a plate-like member formed by bending a metal plate. An insertion hole 37a through which the inner wire 35a is inserted is provided on one end side of the connecting member 37 in the left-right direction. A cylindrical holder is provided on the lower surface of the connecting member 37 where the insertion hole 37a is located, and one end of the outer tube 35b is connected by inserting the outer tube 35b into the holder. A screw hole 37b into which the adjustment screw 39 is screwed is provided on the other side of the connecting member 37 in the left-right direction, and the adjustment screw 39 is inserted into the screw hole 37b from above. Further, the connecting member 37 is provided with an extending portion 37c extending upward from the other end in the left-right direction along the casing 60a.

支持部３８は、図４乃至図６に示すように、ケーシング６０ａから左右方向に延びるように設けられている。支持部３８の基端側には、上方から調整ネジ３９のネジ部分を挿入可能なネジ挿入孔３８ａが設けられている。また、支持部３８の先端側には、インナワイヤ３５ａが自由に通る切欠き３８ｂが設けられている。また、支持部３８の基端には、連結部材３７の延出部３７ｃが挿通される開口３８ｃが設けられている。開口３８ｃは、延出部３７ｃの断面形状と略同一の形状を有している。さらに、支持部３８の開口３８ｃの基端側には、延出部３７ｃが当接して摺動する摺動面３８ｄがインナワイヤ３５ａと平行に、上下方向に延びるように設けられている。また、支持部３８の前後両側には、連結部材３７の前後両側を下方に延びるように壁３８ｅが設けられている。   As shown in FIGS. 4 to 6, the support portion 38 is provided so as to extend in the left-right direction from the casing 60 a. A screw insertion hole 38 a into which the screw portion of the adjustment screw 39 can be inserted from above is provided on the base end side of the support portion 38. Further, a notch 38b through which the inner wire 35a freely passes is provided on the distal end side of the support portion 38. In addition, an opening 38 c through which the extending portion 37 c of the connecting member 37 is inserted is provided at the base end of the support portion 38. The opening 38c has substantially the same shape as the cross-sectional shape of the extending portion 37c. Further, on the base end side of the opening 38c of the support portion 38, a sliding surface 38d on which the extending portion 37c comes into contact and slides is provided so as to extend in the vertical direction in parallel with the inner wire 35a. Further, on both front and rear sides of the support portion 38, walls 38e are provided so as to extend downward on both front and rear sides of the connecting member 37.

調整ネジ３９は、ネジ頭にドライバー等の工具が係合可能な溝が設けられている。調整ネジ３９は、支持部３８のネジ挿入孔３８ａに上方から挿入され、支持部３８の下方に位置する連結部材３７のネジ孔３７ｂに螺合する。また、調整ネジ３９の支持部３８と連結部材３７との間のネジ部分には、調整ネジ３９に対して連結部材３７を下方に付勢することによって調整ネジ３９の緩みを防止するためのコイルばね３９ａが取り付けられている。連結部材３７は、調整ネジ３９を回転させることにより、摺動面３８ｄに沿って移動する。その際、連結部材３７は、延出部３７ｃが開口３８ｃに嵌合した状態で壁３８ｅ面を摺動することで、ガタつきが生じることなく移動する。   The adjustment screw 39 is provided with a groove on the screw head with which a tool such as a screwdriver can be engaged. The adjustment screw 39 is inserted into the screw insertion hole 38 a of the support portion 38 from above, and is screwed into the screw hole 37 b of the connecting member 37 positioned below the support portion 38. In addition, a coil for preventing loosening of the adjusting screw 39 by urging the connecting member 37 downward with respect to the adjusting screw 39 at a screw portion between the support portion 38 of the adjusting screw 39 and the connecting member 37. A spring 39a is attached. The connecting member 37 moves along the sliding surface 38d by rotating the adjusting screw 39. At that time, the connecting member 37 moves without rattling by sliding on the surface of the wall 38e with the extending portion 37c fitted in the opening 38c.

燃料タンク４０は、合成樹脂製の部材からなり、図１に示すように、クランクケース２３の左側の気化器３０の下方のスペースに設けられている。   The fuel tank 40 is made of a synthetic resin member, and is provided in a space below the carburetor 30 on the left side of the crankcase 23 as shown in FIG.

排気マフラ５０は、シリンダヘッド２４の右面側に設けられ、排気ポート２４ｂに接続されている。   The exhaust muffler 50 is provided on the right surface side of the cylinder head 24 and is connected to the exhaust port 24b.

ケーシング６０はシリンダブロック２２の後面から間隔をおいて設けられ、ケーシング６０とシリンダブロック２２の後面との間に空気流通路６１が形成されている。空気流通路６１は、上下方向に延びるように設けられ、フライホイール２８の回動によって下端側から上方に向かって空気を流通させる。また、空気流通路６１の下部側に位置するリコイルスタータカバー６２には、空気吸入口６１ａが設けられている。また、空気流通路６１の上部側の右側（排気マフラ５０側）には、空気流通路６１を流通する空気を外部に排出するための排風口６１ｂが設けられている。さらに、調整ネジ３９のネジ頭側の延長上に位置する部分であるケーシング６０の上面には、図３に示すように、調整ネジ３９のネジ頭の溝に係合させる工具を挿入可能な工具挿入孔６０ｂが設けられている。   The casing 60 is spaced from the rear surface of the cylinder block 22, and an air flow passage 61 is formed between the casing 60 and the rear surface of the cylinder block 22. The air flow passage 61 is provided so as to extend in the vertical direction, and causes the air to flow upward from the lower end side by the rotation of the flywheel 28. The recoil starter cover 62 located on the lower side of the air flow passage 61 is provided with an air inlet 61a. Further, on the right side (exhaust muffler 50 side) of the upper side of the air flow passage 61, an air exhaust port 61b for discharging the air flowing through the air flow passage 61 to the outside is provided. Further, as shown in FIG. 3, a tool capable of inserting a tool to be engaged with the groove of the screw head of the adjustment screw 39, as shown in FIG. 3, on the upper surface of the casing 60, which is located on the screw head side extension of the adjustment screw 39. An insertion hole 60b is provided.

アンダーカバー７０は、図１に示すように左側に位置する燃料タンク４０と一体に形成されている。アンダーカバー７０の下面の幅方向両側には、前後方向に延びるとともに下方に突出する脚部７１が設けられている。   The under cover 70 is integrally formed with the fuel tank 40 located on the left side as shown in FIG. On both sides of the lower surface of the under cover 70 in the width direction, leg portions 71 that extend in the front-rear direction and project downward are provided.

以上のように構成されたエンジン１０において、エンジン１０を駆動させると、ピストン２１がシリンダブロック２２内で上下方向に往復運動し、クランクシャフト２６を回転させる。エンジン１０がアイドル運転の状態において、スロットル操作部を操作すると、スロットルバルブ３２は、スロットルケーブル３５のインナワイヤ３５ａがスロットル操作部側に引っ張られてスロットルアーム３４が回転することにより、ベンチュリ管３１の流路を開放する。これにより、クランクシャフト２６の回転数が大きくなる。   In the engine 10 configured as described above, when the engine 10 is driven, the piston 21 reciprocates in the vertical direction in the cylinder block 22 to rotate the crankshaft 26. When the throttle operating unit is operated while the engine 10 is in an idling operation, the throttle valve 32 is caused to flow through the venturi pipe 31 as the inner wire 35a of the throttle cable 35 is pulled toward the throttle operating unit and the throttle arm 34 rotates. Open the road. Thereby, the rotation speed of the crankshaft 26 becomes large.

連結部材３７は調整ネジ３９によって支持部３８に支持されているため、スロットル操作部を操作している連結部材３７には、ネジ孔３７ｂを中心として挿通孔３７ａ側が上方に移動する方向に力が作用する。しかし、連結部材３７に作用する力に対して、連結部材３７は、延出部３７ｃが支持部３８の摺動面３８ｄに面接触して支持されるため姿勢が保持され、アウタチューブ３５ｂの端部の位置を固定することが可能となる。   Since the connecting member 37 is supported on the support portion 38 by the adjusting screw 39, a force is applied to the connecting member 37 operating the throttle operating portion in a direction in which the insertion hole 37a side moves upward around the screw hole 37b. Works. However, since the extending portion 37c is supported in contact with the sliding surface 38d of the support portion 38 against the force acting on the connecting member 37, the posture is maintained, and the end of the outer tube 35b is supported. The position of the part can be fixed.

ここで、スロットル操作部の操作に対して、スロットル操作部の遊びの範囲が適正でない場合には、アウタチューブ３５ｂのスロットルバルブ３２側の端部の上下方向の位置を調整することによって、インナワイヤ３５ａの張り具合を調整する。   Here, when the range of play of the throttle operating portion is not appropriate for the operation of the throttle operating portion, the inner wire 35a is adjusted by adjusting the vertical position of the end of the outer tube 35b on the throttle valve 32 side. Adjust the tension.

アウタチューブ３５ｂの位置の調整は、ケーシング６０の工具挿入孔６０ｂにドライバー等の工具を挿入して工具を調整ネジ３９のネジ頭に係合させ、調整ネジ３９を回転させることにより行う。調整ネジ３９を時計回りに回転させると、連結部材３７は支持部３８側に向かって上方に移動するため、アウタチューブ３５ｂの端部が上方に移動してインナワイヤ３５ａの張りが緩くなる。また、調整ネジ３９を反時計回りに回転させると、連結部材３７は支持部３８側から離れる方向に向かって下方に移動するため、アウタチューブ３５ｂの端部が下方に移動してインナワイヤ３５ａの張りが強くなる。このとき、上下方向に移動する連結部材３７は、延出部３７ｃが支持部３８の摺動面３８ｄ上を摺動するとともに、前後両側の壁３８ｅによって前後方向の移動が規制されるため、調整ネジ３９の回転と共に回転することはない。   Adjustment of the position of the outer tube 35 b is performed by inserting a tool such as a screwdriver into the tool insertion hole 60 b of the casing 60, engaging the tool with the screw head of the adjustment screw 39, and rotating the adjustment screw 39. When the adjustment screw 39 is rotated clockwise, the connecting member 37 moves upward toward the support portion 38, so that the end portion of the outer tube 35b moves upward and the tension of the inner wire 35a becomes loose. Further, when the adjustment screw 39 is rotated counterclockwise, the connecting member 37 moves downward in the direction away from the support portion 38 side, so that the end portion of the outer tube 35b moves downward and the tension of the inner wire 35a is increased. Becomes stronger. At this time, the connecting member 37 that moves in the vertical direction is adjusted because the extension portion 37c slides on the sliding surface 38d of the support portion 38 and the movement in the front-rear direction is restricted by the walls 38e on both the front and rear sides. It does not rotate with the rotation of the screw 39.

このように、本実施形態のスロットルケーブル調整装置によれば、連結部材３７には、インナワイヤ３５ａの一端側が延びる方向と略平行に延びる延出部３７ｃが設けられ、延出部３７ｃは、支持部３８の摺動面３８ｄに摺動可能である。これにより、インナワイヤ３５ａの張り具合の調整作業の際に、連結部材３７に連結されたアウタチューブ３５ｂを正確な姿勢で保持することができるので、インナワイヤ３５ａの張り具合の調整作業を正確に行うことが可能となる。   Thus, according to the throttle cable adjusting device of the present embodiment, the connecting member 37 is provided with the extending portion 37c extending substantially in parallel with the direction in which the one end side of the inner wire 35a extends, and the extending portion 37c is the supporting portion. It can slide on 38 sliding surfaces 38d. As a result, the outer tube 35b connected to the connecting member 37 can be held in an accurate posture during the adjustment work of the tension of the inner wire 35a, so that the adjustment work of the tension of the inner wire 35a is accurately performed. Is possible.

また、連結部材３７には、支持部３８を貫通して延びる調整ネジ３９が螺合可能なネジ孔３７ｂが設けられ、連結部材３７は、調整ネジ３９の回転操作によって支持部３８に対して延出部３７ｃと平行に移動可能である。これにより、調整ネジ３９の回転操作によってアウタチューブ３５ｂの端部の位置を調整することができるので、調整作業が容易となる。   The connecting member 37 is provided with a screw hole 37b into which an adjusting screw 39 extending through the support portion 38 can be screwed. The connecting member 37 is extended with respect to the support portion 38 by a rotation operation of the adjusting screw 39. It can move in parallel with the protruding portion 37c. Thereby, the position of the end portion of the outer tube 35b can be adjusted by the rotation operation of the adjusting screw 39, so that the adjustment work is facilitated.

また、連結部材３７と支持部３８が離れる方向に付勢するコイルばね３９ａを備えている。これにより、調整ネジ３９のネジ部分が連結部材３７のネジ孔３７ｂの雌ネジ部分に接触した状態とすることができるので、ネジ孔３７ｂに対する調整ネジ３９の緩みを防止することが可能となる。   In addition, a coil spring 39a that biases the connecting member 37 and the support portion 38 in a direction away from each other is provided. As a result, the screw portion of the adjustment screw 39 can be brought into contact with the female screw portion of the screw hole 37b of the connecting member 37, so that loosening of the adjustment screw 39 with respect to the screw hole 37b can be prevented.

また、支持部３８には、延出部３７ｃが挿入可能な開口３８ｃが設けられ、開口３８ｃは、延出部３８の断面形状と略同一に形成されている。これにより、連結部材３７は、延出部３７ｃが開口３８ｃに嵌合した状態で移動するため、ガタつきが生じることを防止可能である。   The support portion 38 is provided with an opening 38 c into which the extension portion 37 c can be inserted, and the opening 38 c is formed to have substantially the same cross-sectional shape as the extension portion 38. Thereby, since the connection member 37 moves in the state in which the extension part 37c was fitted in the opening 38c, it is possible to prevent rattling.

また、ケーシング６０の調整ネジ３９のネジ頭側の延長上に位置する部分に工具挿入孔６０ｂが設けられている。これにより、工具挿入孔６０ｂから工具を挿入することで、アウタチューブ３５ｂの調整作業を行うことができるので、作業効率を向上させることが可能となる。   Further, a tool insertion hole 60b is provided in a portion of the casing 60 positioned on the extension on the screw head side of the adjustment screw 39. Thereby, since the adjustment work of the outer tube 35b can be performed by inserting a tool from the tool insertion hole 60b, it becomes possible to improve work efficiency.

尚、前記実施形態では、支持部３８を、エンジン１０と気化器３０との間を仕切るように設けられたケーシング６０ａに設けている物を示したが、エンジン１０を構成する部材であればよく、ケーシング６０に限られるものではない。   In the above-described embodiment, the support portion 38 is provided in the casing 60a provided so as to partition the engine 10 and the carburetor 30, but any member that constitutes the engine 10 may be used. The casing 60 is not limited.

また、前記実施形態では、アウタチューブ３５ｂの端部を上下方向に移動させるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。インナワイヤ３５ａのスロットルバルブ３２側の端部の延びる方向にアウタチューブ３５ｂの端部を移動させるものであれば、上下方向以外の方向にアウタチューブ３５ｂの端部を移動させるようにしてもよい。   In the above-described embodiment, the end portion of the outer tube 35b is moved in the vertical direction. However, the present invention is not limited to this. As long as the end of the outer tube 35b is moved in the direction in which the end of the inner wire 35a on the throttle valve 32 side extends, the end of the outer tube 35b may be moved in a direction other than the vertical direction.

また、前記実施形態では、スロットルケーブル調整装置を備えた携帯型作業機用のエンジンを示したが、これに限られるものではない。動力源の出力の調整に用いられるものであれば、例えば、車両のエンジンのスロットルケーブルの調整用に用いてもよい。   Moreover, in the said embodiment, although the engine for portable working machines provided with the throttle cable adjustment apparatus was shown, it is not restricted to this. As long as it is used for adjusting the output of the power source, it may be used for adjusting the throttle cable of a vehicle engine, for example.

１０…エンジン、３０…気化器、３２…スロットルバルブ、３４…スロットルアーム、３５…スロットルケーブル、３５ａ…インナワイヤ、３５ｂ…アウタチューブ、３６…位置調整機構、３７…連結部材、３７ｂ…ネジ孔、３７ｃ…延出部、３８…支持部、３８ａ…挿入孔、３８ｄ…摺動面、３９…調整ネジ、３９ａ…コイルばね、６０ａ…ケーシング。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine, 30 ... Vaporizer, 32 ... Throttle valve, 34 ... Throttle arm, 35 ... Throttle cable, 35a ... Inner wire, 35b ... Outer tube, 36 ... Position adjustment mechanism, 37 ... Connection member, 37b ... Screw hole, 37c ... Extension part, 38 ... Support part, 38a ... Insertion hole, 38d ... Sliding surface, 39 ... Adjustment screw, 39a ... Coil spring, 60a ... Casing.

Claims (5)

エンジンのスロットルバルブに一端が連結されたインナワイヤと、前記インナワイヤが挿通されたアウタチューブと、前記アウタチューブの一端が連結された連結部材と、前記連結部材を支持する支持部と、を有し、前記支持部に対する前記連結部材の位置を変更することで前記スロットルバルブに対して前記インナワイヤの張り具合を調整可能なエンジンのスロットルケーブル調整装置において、
前記連結部材には、インナワイヤの一端側が延びる方向と略平行に延びる延出部が設けられ、
前記延出部は、前記支持部に対して摺動可能である
ことを特徴とするエンジンのスロットルケーブル調整装置。 An inner wire having one end connected to the throttle valve of the engine, an outer tube through which the inner wire is inserted, a connecting member to which one end of the outer tube is connected, and a support portion that supports the connecting member, In the engine throttle cable adjusting device capable of adjusting the tension of the inner wire with respect to the throttle valve by changing the position of the connecting member with respect to the support portion,
The connecting member is provided with an extending portion extending substantially parallel to a direction in which one end side of the inner wire extends,
The throttle cable adjusting device for an engine, wherein the extension portion is slidable with respect to the support portion. 前記連結部材には、前記支持部を貫通して延びる雄ネジ状のネジ部材が螺合するネジ孔が設けられ、
前記連結部材は、前記ネジ部材の回転操作によって前記支持部に対して前記延出部と平行に移動可能である
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのスロットルケーブル調整装置。 The connecting member is provided with a screw hole into which a male screw-like screw member extending through the support portion is screwed,
The throttle cable adjusting device for an engine according to claim 1, wherein the connecting member is movable in parallel with the extending portion with respect to the support portion by a rotation operation of the screw member. 前記連結部材と前記支持部が離れる方向に付勢する付勢手段を備えた
ことを特徴とする請求項２に記載のエンジンのスロットルケーブル調整装置。 The engine throttle cable adjusting device according to claim 2, further comprising an urging unit that urges the connecting member and the support portion in a direction away from each other. 前記支持部には、前記延出部が挿入可能な開口が設けられ、
前記開口は、前記延出部の断面形状と略同一の形状に形成されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジンのスロットルケーブル調整装置。 The support part is provided with an opening into which the extension part can be inserted,
4. The engine throttle cable adjusting device according to claim 1, wherein the opening is formed in a shape substantially the same as a cross-sectional shape of the extension portion. 5. 前記エンジンの外側を覆うケーシングのネジ部材のネジ頭側の延長上に位置する部分には、孔が設けられている
ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のエンジンのスロットルケーブル調整装置。 The engine throttle cable according to any one of claims 2 to 4, wherein a hole is provided in a portion of the casing that covers the outside of the engine and located on an extension of the screw head side of the screw member. Adjustment device.
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