SE501997C2 - Two-stroke, air-cooled, longitudinal scavenged petrol engine for driving portable tool, such as grass trimmer - has scavenging cylinder and outlet cylinder connected by common combustion chamber, each cylinder having piston - Google Patents

Two-stroke, air-cooled, longitudinal scavenged petrol engine for driving portable tool, such as grass trimmer - has scavenging cylinder and outlet cylinder connected by common combustion chamber, each cylinder having piston

Info

Publication number
SE501997C2
SE501997C2 SE9402329A SE9402329A SE501997C2 SE 501997 C2 SE501997 C2 SE 501997C2 SE 9402329 A SE9402329 A SE 9402329A SE 9402329 A SE9402329 A SE 9402329A SE 501997 C2 SE501997 C2 SE 501997C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
cylinder
piston
crankshaft
engine
cylinders
Prior art date
Application number
SE9402329A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9402329D0 (en
SE9402329L (en
Inventor
Lloyd H Tuggle
Imack L Collins
Jeffrey G Sadler
Original Assignee
Wci Outdoor Products Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Wci Outdoor Products Inc filed Critical Wci Outdoor Products Inc
Priority to SE9402329A priority Critical patent/SE501997C2/en
Publication of SE9402329D0 publication Critical patent/SE9402329D0/en
Publication of SE9402329L publication Critical patent/SE9402329L/en
Publication of SE501997C2 publication Critical patent/SE501997C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/02—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for hand-held tools
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B3/00—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F01B3/0002—Reciprocating-piston machines or engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B25/00—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders
    • F02B25/02—Engines characterised by using fresh charge for scavenging cylinders using unidirectional scavenging
    • F02B25/12—Engines with U-shaped cylinders, having ports in each arm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/06—Engines with means for equalising torque
    • F02B75/065—Engines with means for equalising torque with double connecting rods or crankshafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/26—Engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main-shaft axis; Engines with cylinder axes arranged substantially tangentially to a circle centred on main-shaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/108—Siamese-type cylinders, i.e. cylinders cast together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The engine has a first piston linearly movable forwards and backwards in a first cylinder provided with an outlet port, a second piston linearly movable forwards and backwards in a second cylinder provided with one or more scavenging ports, a common combustion chamber which joins the first and second cylinders to form a flow of fresh gas and exhaust gases in the cylinders in a direction from the scavenging ports towards the outlet ports. The cylinders and the combustion chamber form a U-section. A first, one-sidedly located crankshaft (402) is provided with a counterweight (406) and a crank pin (408) connected with the first piston and a second, one-sidedly located crankshaft (502) is provided with a counterweight (506) and a crank pin (508) connected with the second piston. The crankshafts extend parallel but in opposite directions and are reciprocally drivably connected to rotate in opposite directions.

Description

15 20 25 30 35 501 997 z ningsmotorer i alla kategorier av tillämpning, inklusive bärbara redskap. Förenta Staternas miljövårdsmyndighet har föreslagit avgasnormer att tillämpas vid bärbara redskap. 15 20 25 30 35 501 997 z engines in all categories of application, including portable implements. The United States Environmental Protection Agency has proposed emission standards to be applied to portable gear.

Olika metoder har föreslagits för att bidra till en för- bättring av tvåtaktsmotorns prestanda och för att minska förore- nande emissioner i tvåtaktsmotorer. Många av dessa metoder för- klaras av Franz J. Laimbock i "The potential of Small Loop- Scavenged Spark-Ignition Single Cylinder Two-Stroke Engines." Dessa ansträngningar till förbättring fokuserar på effektivitet instängning, bränsleinsprutning, och magra vid spolning luft/bränsleblandningar, katalysatorbehandling av avgaser, samt inlopps- och avgassystem. Det är dock inte klart vilka metoder, som kommer att resultera i tillräcklig minskning av emissioner av föroreningar för att klara lagliga gränsvärden och visa sig ändamålsenliga för bärbara motorredskap. Åtskilliga metoder har föreslagits för att förbättra spol- nings- och instängsningseffektiviteten. Vid vändspolning inström- mar ett flöde av luft och bränsle i cylindern i en riktning mot- satt den mot avasporten i cylindern och strömmar i en cirkelbana, vilket tenderar att förtränga avgaserna på ett systematiskt sätt, Ju längre avstånd cirkelbanan Vid tvärströmsutförande är spol- och utloppsportarna belägna på mot- Kolvens överdel är försedd med en så att spolningen förbättras. sträcker sig över, desto effektivare blir instängningen. stående sidor av cylindern. kam, som avböjer färskgasflödet uppåt och bort från avgas- eller utloppsporten.Various methods have been proposed to contribute to an improvement in the performance of the two-stroke engine and to reduce polluting emissions in two-stroke engines. Many of these methods are explained by Franz J. Laimbock in "The Potential of Small Loop- Scavenged Spark-Ignition Single Cylinder Two-Stroke Engines." These improvement efforts focus on containment efficiency, fuel injection, and lean when flushing air / fuel mixtures, exhaust gas catalyst treatment, and inlet and exhaust systems. However, it is not clear which methods will result in a sufficient reduction in pollutant emissions to meet legal limits and prove effective for portable power tools. Several methods have been proposed to improve flushing and confinement efficiency. During reverse flushing, a flow of air and fuel flows into the cylinder in a direction opposite to the exhaust port in the cylinder and flows in a circular path, which tends to displace the exhaust gases in a systematic manner. The longer the distance of the circular path the outlet ports located on the upper part of the piston are provided with one so that the flushing is improved. extends over, the more effective the confinement becomes. standing sides of the cylinder. comb, which deflects the fresh gas flow upwards and away from the exhaust or outlet port.

Vid en längdspolad motor strömmar spolgaserna i endast en riktning i cylindern. Spol- och utloppsportarna är anordnade mitt emot varandra, i huvudsak i cylinderaxelns riktning. Spolförlus- ter reduceras av det långa avståndet mellan spolporten och utloppsporten. Det inses att längdspolning är väl lämpad för motorer med lång slaglängd, såsom stora, överladdade marin- dieselmotorer. Vid sådana motorer består spolförlusterna endast av luft, stängts. Vid dessa långslagiga motorer är utloppsporten vanligen emedan bränslet insprutas, sedan utloppsporten har belägen vid den motsatta änden av cylindern relativt spolporten och styrd av en kampåverkad tallriksventil.In a longitudinally flushed engine, the purge gases flow in only one direction in the cylinder. The flush and outlet ports are arranged opposite each other, mainly in the direction of the cylinder axis. Flush losses are reduced by the long distance between the flush port and the outlet port. It will be appreciated that longitudinal flushing is well suited for long stroke engines, such as large, supercharged marine diesel engines. In such engines, the coil losses consist only of air, closed. In these long-stroke engines, the outlet port is usually because the fuel is injected, since the outlet port has been located at the opposite end of the cylinder relative to the flush port and is controlled by a comb-operated disc valve.

Alternativt kan en längdspolad motor konstrueras genom att cylindern böjs i U-form, vilket i själva verket innebär två 10 15 20 25 30 35 3 501 997 cylindrar förbundna medelst ett gemensamt förbränningsrum. I den ena cylindern finns en spolport styrd av den tidreglerande kanten av en kolv och den andra cylindern har en utloppsport styrd av den tidreglerande kanten av en andra kolv. Spolkolven och avgaskolven är förbundna medelst ett gemensamt förbränningsrum.Alternatively, a longitudinally coiled engine can be constructed by bending the cylinder in a U-shape, which in fact means two cylinders connected by means of a common combustion chamber. In one cylinder there is a flushing port controlled by the timing edge of a piston and the other cylinder has an outlet port controlled by the timing edge of a second piston. The flushing piston and the exhaust piston are connected by means of a common combustion chamber.

Varje kolv har motriktad rörelse i förhållande till den andra.Each piston has opposite movement relative to the other.

Längdspolade motorer har emellertid den nackdelen, att de är mera komplicerade än de konventionellt spolade eller vändspolade och därför är mindre motorer, som används i bärbara redskap, önskvärda. En på avstånd belägen avgasventil ökar motorns komplexitet, storlek och kostnad och skapar ett antal tekniska problem, såsom att konstruera en mekanism för att styra avgas- ventilen, samt att smörja denna mekanism, särskilt då motorns läge ofta ändras under användning och förvaring. På liknande sätt tenderar flera kolvar att öka motorns storlek och komplexitet.However, longitudinally coiled motors have the disadvantage that they are more complicated than the conventional coiled or reverse coiled ones and therefore smaller motors used in portable implements are desirable. A remote exhaust valve increases engine complexity, size and cost and creates a number of technical problems, such as designing a mechanism to control the exhaust valve, and lubricating this mechanism, especially as the engine position often changes during use and storage. Similarly, multiple pistons tend to increase engine size and complexity.

Ett alternativt sätt att angripa problemet att förbättra avgasemissionerna hos små förbränningskolvmotorer för drivning av bärbara redskap är att överge tvåtaktsmotorn och använda en fyrtaktsmotor. En sådan motor har betydligt lägre effekt än en tvåtaktsmotor av jämförbar storlek, är mera mekaniskt komplicerad på grund av behovet av ventiler, samt är svårare att smörja, särskilt då den hålls i olika lägen under användning och för- varing. Inte desto mindre är, såsom nämnts, fyrtaktsmotorn över- lägsen tvåtaktsmotorn genom att den har relativt rena avgaser, bullrar mindre och har bättre bränsleekomomi. I det nyligen utfärdade US 5.213.074 föreslås en fyrtaktsmotor med förbättrat smörjsystem för drivning av ett bärbart redskap.An alternative way to tackle the problem of improving the exhaust emissions of small internal combustion piston engines is to abandon the two-stroke engine and use a four-stroke engine. Such an engine has a significantly lower power than a two-stroke engine of comparable size, is more mechanically complicated due to the need for valves, and is more difficult to lubricate, especially when it is kept in different positions during use and storage. Nevertheless, as mentioned, the four-stroke engine is superior to the two-stroke engine in that it has relatively clean exhaust gases, makes less noise and has better fuel economy. The recently issued US 5,213,074 proposes a four-stroke engine with an improved lubrication system for driving a portable implement.

Föreliggande uppfinning hänför sig allmänt till en förbättrad förbränningsmotor för drivning av sådana bärbara redskap, som exempelvis används i skogsbruk och trädgårdsskötsel. Ett av upp- finningens primära ändamål är att förbättra avgasemissionerna hos tvåtaktsmotorer, men också att anpassa motorerna så att de får egenskaper mera lämpade för drivning av bärbara arbetsredskap.The present invention relates generally to an improved internal combustion engine for driving such portable implements as are used, for example, in forestry and horticulture. One of the primary objects of the invention is to improve the exhaust emissions of two-stroke engines, but also to adapt the engines so that they have properties more suitable for driving portable work tools.

En lämplig utföringsform av motorn har flera, nämligen tre, upp- finningsmässiga aspekter. Den första är längdspolning i en fler- kolvs tvåtaktsmotor anpassad för drivning av bärbara redskap.A suitable embodiment of the engine has several, namely three, inventive aspects. The first is longitudinal winding in a multi-piston two-stroke engine adapted for driving portable implements.

Avgasemissioner, särskilt kolväte- och partikelemissioner, mins- medan de önskvärda egen- tillförlitlighet och Vikt, kas och bränsleekonomin förbättras, skaperna enkelhet, kostnad, effekt, 10 15 20 25 30 35 501 997 4 som vanligen hör samman med konventionella tvåtaktsmotorer, i huvudsak bibehålles. bärande vevaxelutformning, lätt flerkolvsmotorpaket (dock ej begränsat till den längdspolade Den andra är en dubbel, motstående, fri- som möjliggör ett relativt kompakt, typen), vilket tillåter önskvärd placering av motortillbehör och har goda antivibrationsegenskaper. Den tredje är en längdspolad motor med dubbla, motstående, ensidigt lagrade vevaxlar.Exhaust emissions, in particular hydrocarbon and particulate emissions, while the desired intrinsic reliability and weight, fuel economy and fuel economy are improved, creating simplicity, cost, power, 10 15 20 25 30 35 501 997 4 commonly associated with conventional two-stroke engines, mainly maintained. bearing crankshaft design, lightweight multi-piston engine package (though not limited to the longitudinally coiled The other is a double, opposite, free- which allows a relatively compact, type), which allows desirable placement of engine accessories and has good anti-vibration properties. The third is a longitudinally coiled motor with double, opposite, unilaterally mounted crankshafts.

Följande översikt avser den föredragna utföringsformen och är endast avsedd att i korthet ange olika uppfinningsmässiga aspek- ter hos denna utföringsform och fördelarna med dessa. Den bör inte på något sätt tolkas såsom en begränsning av omfattningen av den patentsökta uppfinningen.The following overview relates to the preferred embodiment and is only intended to briefly state various inventive aspects of this embodiment and the advantages thereof. It should in no way be construed as limiting the scope of the claimed invention.

Enligt den föredragna utföringsformen innefattar en längd- spolad motor två cylindrar, var och en med en kolv, förbundna medelst ett gemensamt förbränningsrum. Den ena cylindern fungerar Tid- styrningen av spolcylinderns kolv är fördröjd i förhållande till såsom spolcylinder och den andra såsom utloppscylinder. utloppscylinderns kolv. Inlopps- eller spolporten öppnar efter Till skillnad från konventionella, symmetriskt utloppsporten. tidstyrda tvåtaktsmotorer stänger dock spolporten efter utlopps- portens stängning, vilket ökar varaktigheten av överströmningen av bränsleblandning och därmed fyllnadsgraden, vilket resulterar i högre effekt. Med den förlängda varaktigheten av spolports- öppningarna följer att utloppsportens öppningstid kan minskas utan effektförlust. Den korta utloppsportsöppningen ökar instäng- ningseffektiviteten,reducerarkolväteemissionernacxfliutsträcker den effektiva vilket tillåter ökning av det per cykel nyttiggjorda arbetet. längden av kolvarnas expansionsslag, Placering av en vevhusinloppsport för luft/bränsleblandning på utloppscylindern medger symmetrisk tidstyrning av utlopps- och inloppsportarna. Fördröjning av spolportsöppningen ökar kompres- sionen av luft/bränsleblandningen i vevhuset. Högre vevhuskom- pression ökar fyllnadsgraden och följaktligen även effekten.According to the preferred embodiment, a long-coiled engine comprises two cylinders, each with a piston, connected by means of a common combustion chamber. One cylinder functions The timing of the piston of the spool cylinder is delayed in relation to the spool cylinder and the other as the outlet cylinder. the piston of the outlet cylinder. The inlet or flush door opens after Unlike conventional, symmetrical outlet door. However, time-controlled two-stroke engines close the purge port after the outlet port closes, which increases the duration of the overflow of fuel mixture and thus the degree of filling, which results in a higher power. With the extended duration of the flushing port openings, it follows that the opening time of the outlet port can be reduced without loss of power. The short outlet port opening increases the containment efficiency, reduces the hydrocarbon emissions and extends the effective one, which allows an increase in the work utilized per cycle. the length of the expansion stroke of the pistons, Placement of a crankcase inlet port for air / fuel mixture on the outlet cylinder allows symmetrical timing of the outlet and inlet ports. Delay of the purge port opening increases the compression of the air / fuel mixture in the crankcase. Higher crankcase compression increases the degree of filling and consequently also the effect.

Dessutom frigör placeringen av inloppsporten på utloppscylindern utrymme för optimal placering av ett flertal spolportar med överströmningskanaler i spolcylindern för att åstadkomma för- bättrad spolning. Den relativt kalla, tillförda färskgasen bidrar till att kyla utloppscylindern, som ibland kan bli mycket varm, så att motorfel uppstår, särskilt då varma och smutsiga förhål- 10 15 20 25 30 35 501 997 landen, i vilka bärbara redskap ofta används, stör luftkylningen 5 av motorn.In addition, the location of the inlet port on the outlet cylinder frees up space for optimal placement of a plurality of flush ports with overflow channels in the flush cylinder to provide improved flushing. The relatively cold, supplied fresh gas helps to cool the outlet cylinder, which can sometimes become very hot, so that engine failures occur, especially when the hot and dirty conditions in which portable tools are often used interfere with air cooling. 5 of the engine.

De dubbla, motriktade, ensidigt lagrade vevaxlarna är inbör- des kraftöverförande förbundna. Var och en drivs av en separat kolv, dock inte nödvändigtvis i en längdspolad motor. Ensidigt lagrade vevaxlar är billigare att tillverka och montera än exem- pelvis en konventionell, balanserad vevaxel. Motorvibrationerna minskar jämfört med en enkel, ensidigt lagrad vevaxel eller två som sträcker sig i samma riktning, att ensidigt lagrade vevaxlar, eftersom den vevaxelns svängningskrafter tenderar eliminera motsvarande krafter hos den andra vevaxeln. Genom att ena förbinda den ena vevaxelns ände med en svänghjulsfläkt och den andras ände med en startapparat erhålls en utformning, som är jämförelsevis enkel att montera och medger placering' av en lättåtkomlig startapparat och en fläktspiral för optimerad kylning. Genom att tillverka cylindrarna för kolvarna i "siame- sisk" form, i ett enda block utan något öppet utrymme mellan cylindrarna, blir cylindrarna vid sin överdel förskjutna eller snedställda mot varandra, så att motorns bredd minskar vid cylindrarnas överdel. Detta tillåter optimering av placeringen av motortillbehör, såsom ljuddämpare, förgasare, startapparat och kylfläkt/svänghjul, samtidigt som ett relativt kompakt motor- utförande bibehålles. Vid en längdspolad motor minskar snedställ- ningen volymen av det gemensamma förbränningsrummet, vilket förbättrar kompressionen och ökar effekten. Den förenklar också tillverkningen. Vevaxlarnas förbindelse åstadkommes genom att motvikten utformas integrerad med ett kugghjul. Denna kuggväxel resulterar i en enkel och kompakt förbindelse mellan kolvarna i de båda cylindrarna. De fribärande och centrifugala krafterna förenade med de roterande motvikterna balanseras i huvudsak genom motrotarion i fas. Vevaxlarna blir självbalanserande genom att tyngd-, rotations- och svängande krafter hos vardera vevaxeln balanserar motsvarande krafter hos den andra, vibrationerna. Dessutom kan tidsförskjutning mellan cylindrarna lätt åstadkommas vid tillverkningen. Genom att inrikta centrum- axeln hos vardera cylindern så, att den skär respektive vevaxels vilket reducerar rotationsaxel, elimineras behovet att modifiera cylindrarna för vevstaksspel och dessutom minskar kolvfriktionen, vilket ger högre tillförlitlighet. 10 15 20 25 30 35 501 997 6 En längdspolad motor med utlopps- och inloppsportar anordnade i samma cylinder och motriktade, ensidigt lagrade vevaxlar har inte bara de ovannämnda, därmed förbundna fördelarna, utan även ytterligare fördelar. Genom att övervaka varje vevaxel i ett gemensamt vevhus eller i två rum förbundna med en passage kommer införsel av en färskgassats i utloppscylindern att skapa ett gas- flöde tvärs genom vevhuset, vilket förbättrar smörjning och kyl- ning av vevaxelförbindelsen. Snedställningen av de två identiska att motorutförandet bibehålles relativt cylindrarna medger kompakt, när förgasaren och ljuddämparen monteras vid samma cylinder. Dessutom minskas volymen hos det gemensamma förbrän- ningsrummet, medan cylinderlängden ökar och medger att rummet utformas mera sfäriskt. Den större tryckytan och placeringen av färskgasinloppsporten på utloppscylindern frigör mer väggyta i spolcylindern för bästa placering av överströmningskanaler för att befrämja spolningen. Överströmningskanalerna placeras och anordnas för att åstadkomma en ökande virvel av färskgas i linje med centrumlinjen i det gemensamma förbränningsrummet för att befrämja effektiv överströmning till utloppscylindern.The double, opposite, unilaterally mounted crankshafts are interconnected. Each is driven by a separate piston, though not necessarily in a longitudinally coiled motor. One-sided bearing crankshafts are cheaper to manufacture and assemble than, for example, a conventional, balanced crankshaft. Engine vibrations decrease compared to a single, unilaterally mounted crankshaft or two extending in the same direction that unilaterally mounted crankshafts, since the pivotal forces of that crankshaft tend to eliminate corresponding forces of the other crankshaft. By connecting one end of one crankshaft to a flywheel fan and the other end to a starting device, a design is obtained which is comparatively easy to mount and allows placement of an easily accessible starting device and a fan coil for optimized cooling. By manufacturing the cylinders for the pistons in "Siamese" form, in a single block without any open space between the cylinders, the cylinders at their upper part are displaced or inclined towards each other, so that the width of the engine decreases at the upper part of the cylinders. This allows optimization of the placement of engine accessories, such as mufflers, carburetors, starter and cooling fan / flywheel, while maintaining a relatively compact engine design. In a longitudinally flushed engine, the skew reduces the volume of the common combustion chamber, which improves the compression and increases the power. It also simplifies production. The connection of the crankshafts is achieved by the counterweight being integrated with a gear. This gear results in a simple and compact connection between the pistons in the two cylinders. The cantilever and centrifugal forces combined with the rotating counterweights are mainly balanced by counter-rotar in phase. The crankshafts become self-balancing in that the gravitational, rotational and pivoting forces of each crankshaft balance the corresponding forces of the other, the vibrations. In addition, time shift between the cylinders can be easily achieved during manufacture. By aligning the center shaft of each cylinder so that it intersects the respective crankshaft, which reduces the axis of rotation, the need to modify the cylinders for crankshaft winches is eliminated and, in addition, the piston friction is reduced, which provides higher reliability. 10 15 20 25 30 35 501 997 6 A longitudinally coiled motor with outlet and inlet ports arranged in the same cylinder and opposite, unilaterally mounted crankshafts has not only the above-mentioned, associated advantages, but also further advantages. By monitoring each crankshaft in a common crankcase or in two chambers connected by a passage, the introduction of a fresh gas batch into the outlet cylinder will create a gas flow across the crankcase, which improves lubrication and cooling of the crankshaft connection. The inclination of the two identical that the engine design is maintained relative to the cylinders allows compact, when the carburetor and the muffler are mounted on the same cylinder. In addition, the volume of the common combustion chamber is reduced, while the cylinder length increases and allows the chamber to be designed more spherically. The larger pressure surface and the location of the fresh gas inlet port on the outlet cylinder frees up more wall space in the flushing cylinder for best placement of overflow ducts to promote flushing. The overflow channels are positioned and arranged to provide an increasing vortex of fresh gas in line with the center line of the common combustion chamber to promote efficient overflow to the outlet cylinder.

En föredragen utföringsform av uppfinningen beskrives närmare nedan under hänvisning till bifogade ritningar. Andra aspekter och fördelar kommer att beskrivas eller på annat sätt framgå av beskrivningen.A preferred embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings. Other aspects and advantages will be described or otherwise set forth in the description.

Fig. 1 är en sidovy av en trimmare med böjlig tråd och en längdspolad motor enligt uppfinningen, fig. 2 är en vy underifrån av den i fig. 1 visade, längd- spolade motorn, fig. 3A är en vy bakifrån av motorn i fig. 1, fig. 3B är en vy bakifrån av vevhuset, ett cylinderblock och ett fläkthus av motorn i fig. 1, fig. 4 är en sidovy av motorn i fig. 1, delvis visad i sektion längs linjen 4-4 i fig. 3A, fig. 5 är en tvärsektion längs linjen 5-5 i fig. 4, längs linjen 6-6 i fig. 5, 1 med ljud- fig. 6 är en tvärsektion fig. 7 är en vy underifrån av motorn i fig. dämparen borttagen och i sektion genom cylinderblocket, fig. 8 är en schematisk vy underifrån av cylinderblocket av motorn i fig. 1 med kylflänsarna borttagna, fig. 9 är en sidovy av den i fig. 8 schematiskt visade anord- 10 15 20 25 30 35 7 501 997 ningen, fig. 10A och 1OB visar i schematiska sektioner lägena för de båda kolvarna i motorn i fig. 1, fig. 10C är en schematisk sektion av en förut känd, konven- tionell, vändspolad tvåtakts förbränningsmotor, fig. 11A är ett tiddiagram för utblåsning, insugning, spol- ning och överströmning i motorn i fig. 1, baserat på rotationsläget för utloppscylinderns vevaxel, och fig. 11B är ett tiddiagram för en förut känd, konventionell, tvåtakts, vändspolad motor.Fig. 1 is a side view of a trimmer with flexible wire and a longitudinally coiled motor according to the invention, Fig. 2 is a bottom view of the longitudinally coiled motor shown in Fig. 1, Fig. 3A is a rear view of the motor in Figs. Fig. 3B is a rear view of the crankcase, a cylinder block and a fan housing of the engine of Fig. 1; Fig. 4 is a side view of the engine of Fig. 1, partially shown in section along line 4-4 of Figs. Fig. 5A, Fig. 5 is a cross-section along the line 5-5 in Fig. 4, along the line 6-6 in Fig. 5, 1 with sound Fig. 6 is a cross-section Fig. 7 is a bottom view of the engine in Figs. the damper removed and in section through the cylinder block, Fig. 8 is a schematic bottom view of the cylinder block of the engine of Fig. 1 with the heat sinks removed, Fig. 9 is a side view of the device schematically shown in Fig. 8. Fig. 10A and 10B show in schematic sections the positions of the two pistons in the engine of Fig. 1, Fig. 10C is a schematic section of a previously known, conventional, reversed two-point roof. The internal combustion engine, Fig. 11A is a timing diagram for exhaust, intake, purge and overflow in the engine of Fig. 1, based on the rotational position of the exhaust cylinder crankshaft, and Fig. 11B is a timing diagram of a prior art conventional conventional two-stroke reversing coil. engine.

I den följande beskrivningen används samma hänvisningsbeteck- ningar för samma delar.In the following description, the same reference numerals are used for the same parts.

I fig. 1, grästrimmare 100 med böjlig tråd. Denna trimmare är avsedd att 2 och 3A beskrivs uppfinningen i samband med en representera bärbara arbetsverktyg, särskilt sådana som används i skogsbruk och trädgårdsskötsel, såsom motorsågar, lövblåsare, kantskärare, häcksaxar och trimmare av alla slag, snöslungor, liknande.In Fig. 1, grass trimmer 100 with flexible wire. This trimmer is intended for 2 and 3A to describe the invention in connection with a representative portable work tool, especially those used in forestry and gardening, such as chainsaws, leaf blowers, edge cutters, hedge trimmers and trimmers of all kinds, snow throwers, the like.

På konventionellt. sätt fungerar' en förbränningsmotor 102 såsom kraftkälla för att rotera en ej visad drivaxel anordnad i ett styvt rör 104. En klämanordning 105 är åtdragen runt röret 104 för att hålla fast motorn vid rörets ände. Bakom klämanord- ningen finns en koppling för att förbinda drivaxeln med en centrifugalstyrd friktionskoppling, vilken i sin tur är förbunden med motorns vevaxel. Vid sin undre ände är drivaxeln kopplad till ett skärhuvud 106, eller alternativt till något annat skär- eller arbetsredskap, för att överföra rotationsrörelsen från motorn till redskapet. varvid en längd av en böjlig lina 108, bringas att svänga Rotationsrörelsen roterar skärhuvudet runt en axel, som sträcker sig vinkelrätt mot skärhuvudets rotationsaxel, runt. Vinkeln mellan huvudets axel och röret 104 tillåter en person att med vardera handen bekvämt gripa ett bakre handtag 110 och ett främre hjälphandtag 110A och manövrera trimmaren att skära vegetation med den böjliga tråden. Trimmaren är företrädes- vis balanserad runt en punkt i närheten av handtagen.On conventional. In this way, an internal combustion engine 102 acts as a power source to rotate a drive shaft (not shown) arranged in a rigid tube 104. A clamping device 105 is tightened around the tube 104 to hold the engine at the end of the tube. Behind the clamping device there is a coupling for connecting the drive shaft to a centrifugally controlled friction coupling, which in turn is connected to the engine crankshaft. At its lower end, the drive shaft is coupled to a cutting head 106, or alternatively to another cutting or working tool, to transmit the rotational motion from the motor to the tool. causing a length of a flexible rope 108 to pivot. The rotational movement rotates the cutting head about an axis extending perpendicular to the axis of rotation of the cutting head. The angle between the axis of the head and the tube 104 allows a person to conveniently grasp a rear handle 110 and a front auxiliary handle 110A with each hand and operate the trimmer to cut vegetation with the flexible wire. The trimmer is preferably balanced around a point near the handles.

Förbränningsmotorn 102 innefattar ett i ett stycke utfört cylinderblock 112, ett tändstift 113 och ett vevhus 114. Cylin- derblocket innefattar ett flertal kylflänsar anordnade runt dess omkrets på konventionellt sätt för att kyla motorn. En förgasare 10 15 20 25 30 35 501 997 8 109 fastsatt vid cylinderblocket med fästorgan 111 blandar genom ett luftfilter 121 insugen luft med oljeblandat bränsle och åstadkommer den resulterande blandningen, som tillföres en inloppsport anordnad genom cylinderblockets vägg. En ljuddämpare 116 är ansluten till en utloppsport på cylinderblocket 112 för att mottaga avgaser och därefter utdriva gaserna till ett lägre tryck, i huvudsak bakåt och bort från personen som håller trimmaren. I normalt arbetsläge hänger cylinderblocket ned under vevhuset för att åstadkomma bättre balans och kontroll av trimmaren.The internal combustion engine 102 includes a one-piece cylinder block 112, a spark plug 113 and a crankcase 114. The cylinder block includes a plurality of heat sinks disposed around its circumference in a conventional manner to cool the engine. A carburetor fixed to the cylinder block with fasteners 111 mixes air with oil-mixed fuel sucked in through an air filter 121 and produces the resulting mixture, which is supplied to an inlet port arranged through the wall of the cylinder block. A muffler 116 is connected to an outlet port on the cylinder block 112 to receive exhaust gases and then expel the gases to a lower pressure, substantially backwards and away from the person holding the trimmer. In normal working position, the cylinder block hangs down under the crankcase to achieve better balance and control of the trimmer.

Framför motorns vevhus och cylinderblock finns ett i ett stycke utformat fläkthus med motorkåpa 117. En ej visad fläkt är anordnad att rotera i ett spiralhus bildat av en fläkthussektion 117A och en därtill anpassad, förlängd spiralformad sektion 119 av vevhuset 114, vilken fläkt suger in kylluft och blåser den över cylinderblockets 112 kylflänsar. Sektionen 1178 av fläkt- huset bidrar till att rikta kylluften bakåt och bort från handhavaren, över kylflänsarna och mot ljuddämparen för att avleda vid förbränningen alstrad värme från kylflänsarna och ljuddämparen.In front of the engine crankcase and cylinder block is a one-piece fan housing with engine cover 117. A fan (not shown) is arranged to rotate in a helical housing formed by a fan housing section 117A and an adapted, elongated helical section 119 of the crankcase 114, which fan sucks in cooling air. and blows it over the cooling fins of the cylinder block 112. Section 1178 of the fan housing helps to direct the cooling air backwards and away from the operator, over the cooling fins and towards the muffler to dissipate heat generated during combustion from the cooling fins and the muffler.

Såsom skall beskrivas närmare, innefattar cylinderblocket 112 två "siamesiska" cylindrar med gemensamt förbränningsrum för att bilda en längdspolad motor. Cylinderblocket är format såsom en enda, integrerad del genom gjutning av stycket med två kärnor för att bilda cylinderloppen och delar av förbränningsrummet. Efter borttagande av kärnorna under gjutningsprocessen fullbordas formningen av förbränningsrummet genom borrning och gängning av tändstiftshålet. två förbränningsrumsdelarna, Genom borrningen avlägsnas material mellan de så att en kontinuerlig bana för längdspolning av gaser bildas.As will be described in more detail, the cylinder block 112 comprises two "Siamese" cylinders with a common combustion chamber to form a longitudinally coiled engine. The cylinder block is formed as a single, integral part by molding the piece with two cores to form the cylinder bores and parts of the combustion chamber. After removal of the cores during the casting process, the formation of the combustion chamber is completed by drilling and threading the spark plug hole. two combustion chamber parts. Through the drilling, material is removed between them so that a continuous path for longitudinal flushing of gases is formed.

De båda cylinderloppens längdaxlar är förskjutna inbördes, både längs med och tvärs drivaxelns längdaxel och är dessutom snedställda mot varandra. Denna utformning tenderar att öka den area av cylindrarnas utsida, som är utsatt för kylluft tillförd från kylning av motorn. Den minskar också förbränningsrummets volym, svänghjulsfläkten, och åstadkommer därmed effektivare så att kompressionsförhållandet ökar.The longitudinal axes of the two cylinder bores are displaced relative to each other, both along and across the longitudinal axis of the drive shaft and are also inclined towards each other. This design tends to increase the area of the outside of the cylinders which is exposed to cooling air supplied from the cooling of the engine. It also reduces the volume of the combustion chamber, the flywheel fan, and thus achieves more efficiently so that the compression ratio increases.

Vid vevhusets 114 bakre ände finns ett hus 118 för en start- drar apparat. Sedan tändningskontakten 120 har tillkopplats, 10 15 20 25 30 35 9 501 997 handhavaren på konventionellt sätt starthandtaget 122 uppåt för att starta motorn, under det att apparatens vikt stöds på ett balanserat sätt med den andra handen runt röret 104. Genom drag- ningen i handtaget kommer en linskiva i startapparathuset 118 att roteras och kopplas till en vevaxel i motorn. En gashävarm 124 är förbunden med gasspjället i förgasaren 109 för att reglera motorns varvtal.At the rear end of the crankcase 114 there is a housing 118 for a starter device. After the ignition switch 120 has been switched on, the operator in a conventional manner starts the starter handle 122 upwards to start the engine, while the weight of the appliance is supported in a balanced manner with the other hand around the tube 104. By pulling in the handle, a lens pulley in the starter housing 118 will be rotated and coupled to a crankshaft in the engine. A throttle lever 124 is connected to the throttle in the carburetor 109 to control the engine speed.

Det bör noteras att en ej visad bränsletank är monterad ovanpå vevhuset. Fig. 3B visar en vy bakifrån av motorn i fig. 2 demonterad, så att endast vevhuset 114, cylinderblocket 112 och fläkthuset 1178 återstår. Cylinderblocket 112 är förbundet med vevhuset 114 medelst skruvar 300, som sträcker sig genom hål i en fläns 302 i cylinderblocket.It should be noted that a fuel tank (not shown) is mounted on top of the crankcase. Fig. 3B shows a rear view of the engine of Fig. 2 disassembled, so that only the crankcase 114, the cylinder block 112 and the fan housing 1178 remain. The cylinder block 112 is connected to the crankcase 114 by means of screws 300 which extend through holes in a flange 302 in the cylinder block.

Vevhuset är utformat för att upptaga två ej visade, ensidigt lagrade vevaxlar och betecknas därför såsom gemensamt vevhus för vevaxlarna. En öppning 303 i änden av vevhuset medger införande av en första, framåtriktad vevaxel. Vevaxeln är roterbart upp- buren av lager i en cylindriskt utformad lagerhållare 304. En andra, ej visad vevaxel sträcker sig bakåt och är roterbart upp- buren av lager monterade i en andra, cylindriskt utformad lager- hållare 306. Ett flertal ekrar 308 sträcker sig radiellt utåt längs en ändvägg 310 av vevhuset omkring öppningen av lager- hållaren 306. uppbär lagerhållaren 306. Bakom och på sidan av cylinderblocket Ekrarna utgör en konstruktiv förstärkning och är anordnad en utloppsportfläns 312, vid vilken en ej visad ljuddämpare 116 är fastsatt. 3A, delvis i 1-3A visade, 4 är en sidovy längs linjen 4-4 i fig, tvärsektion, till den i längdspolade motorn. Ljuddämparen 116 och dess fäste är borttagna som är utförd i sidoväggen av Fig. av vevhuset 114 fig, för att visa utloppsporten 312, cylinderblocket 112. 4 är i huvudsak en tvärsektion av den del av det gemensamma vevhuset 114, riktad, ensidigt lagrad vevaxel 402 är roterbart uppburen av en Fig. i vilken en första framåt- sats lagringar 404. Lagersatsen är monterad med en tätning 405 i en cylinderformad lagerhållare 304, som är integrerad med vevhuset 114. En ände av den ensidigt lagrade Vevaxeln 402, för enkelhets skull benämnd den centrala änden, är fastsatt vid en kuggförsedd motvikt 406. En med vevaxelns rotationsaxel excent- risk vevtapp 408 är fastsatt vid motvikten och sträcker sig 10 15 20 25 30 35 10 501 997 bakåt, vevstake 410 är roterbart förbunden med vevtappen 408 på konven- parallellt med vevaxelns rotationsaxel. En ände av en tionellt sätt. Vevstakens andra ände är på konventionellt sätt förbunden med en första, ej visad kolv, så att kolvens fram- och återgående rörelse omvandlas och driver vevtappen excentriskt runt vevaxeln, varvid vevtappen i sin tur roterar vevaxeln.The crankcase is designed to accommodate two crankshafts, not shown, unilaterally mounted and is therefore referred to as a common crankcase for the crankshafts. An opening 303 at the end of the crankcase allows insertion of a first, forward crankshaft. The crankshaft is rotatably supported by bearings in a cylindrically shaped bearing holder 304. A second crankshaft, not shown, extends rearwardly and is rotatably supported by bearings mounted in a second, cylindrically shaped bearing holder 306. A plurality of spokes 308 extend radially outwards along an end wall 310 of the crankcase around the opening of the bearing holder 306. the bearing holder 306 bears. Behind and on the side of the cylinder block the spokes form a structural reinforcement and are arranged an outlet port flange 312, to which a muffler 116 (not shown) is attached. 3A, partially shown in 1-3A, 4 is a side view taken along line 4-4 of FIG, cross section, of the longitudinally coiled motor. The muffler 116 and its bracket are removed which are formed in the side wall of Fig. Of the crankcase 114 Fig., To show the outlet port 312, the cylinder block 112. 4 is substantially a cross section of the part of the common crankcase 114, directed, unilaterally mounted crankshaft 402 is rotatably supported by a Fig. in which a first forward set of bearings 404. The bearing set is mounted with a seal 405 in a cylindrical bearing holder 304, which is integrated with the crankcase 114. One end of the unilaterally mounted Crankshaft 402, for simplicity the central end, is attached to a toothed counterweight 406. A crankshaft 408 eccentric to the axis of rotation of the crankshaft is attached to the counterweight and extends rearwardly, crankshaft 410 is rotatably connected to the crankshaft 408 of the conventional shaft. parallel to the axis of rotation of the crankshaft. One end of a national way. The other end of the connecting rod is connected in a conventional manner to a first piston, not shown, so that the reciprocating movement of the piston is transformed and drives the crank pin eccentrically around the crankshaft, the crank pin in turn rotating the crankshaft.

Vid bakänden av motorn är en öppning 302 (fig. 4) i vevhuset tillsluten med ett ändstycke 412. Startapparathuset 118 är fast- skruvat vid ändplattan.At the rear end of the engine, an opening 302 (Fig. 4) in the crankcase is closed with an end piece 412. The starter housing 118 is screwed to the end plate.

En svänghjulsfläkt 414 är roterbart förbunden med den främre eller distala änden av den första vevaxeln. Svänghjulsfläkten har konventionell konstruktion och innefattar ett flertal centri- fugalfläktvingar. Vid svänghjulsfläktens rotation sugs kylluft in längs rotationsaxeln genom öppningar 416 bildade mellan vev- huset 114 och vevhusets förlängda sektion 119. Slitsarna är i huvudsak anordnade på motorns översída, så långt från marken och trimmerhuvudet som möjligt för att minska den med luften medförda dammängden. Svänghjulsfläkten blåser luften radiellt utåt till ett spiralhus bildat mellan förlängningen 119 och fläkthus- sektionen 117A. Spiralhuset samlar och riktar luften mot cylin- derblocket och motorhöljet 117B riktar luftströmmen bakåt, mot och runt cylinderblocket 112, i en riktning i huvudsak parallell med cylinderblockets kylflänsar. Cylinderblocket har en lång- sträckt dimension, som bäst framgår av andra figurer, på grund av sina dubbla identiska cylindrar. För att göra den för luft- strömmen utsatta profilen av cylinderblocket ännu smalare är cylindrarna snedställda eller lutande mot varandra. Denna smala profil, som är orienterad att riktas mot det förhärskande luft- flödet, har en maximal, kylande area av kylflänsar exponerad för luftflödet och ökar därmed kyleffekten.A flywheel fan 414 is rotatably connected to the front or distal end of the first crankshaft. The flywheel fan has a conventional construction and comprises a number of centrifugal fan blades. Upon rotation of the flywheel fan, cooling air is drawn in along the axis of rotation through openings 416 formed between the crankcase 114 and the extended section 119 of the crankcase. The slots are located substantially on the upper side of the engine, as far from the ground and trimmer head as possible to reduce airborne dust. The flywheel fan blows the air radially outwards into a spiral housing formed between the extension 119 and the fan housing section 117A. The coil housing collects and directs the air towards the cylinder block and the motor housing 117B directs the air flow backwards, towards and around the cylinder block 112, in a direction substantially parallel to the cooling fins of the cylinder block. The cylinder block has an elongated dimension, which is best seen in other figures, due to its double identical cylinders. To make the profile of the cylinder block exposed to the air flow even narrower, the cylinders are inclined or inclined towards each other. This narrow profile, which is oriented to be directed towards the prevailing air flow, has a maximum, cooling area of cooling fins exposed to the air flow and thus increases the cooling effect.

Framför svänghjulsfläkten är en konventionell centrifugal- Kopp- lingen innefattar en backanordning 418 fastsatt vid svänghjuls- fläkten 414. Backarna hålls av fjädrar i ett indraget läge och rör sig radiellt utåt under inverkan av de centrifugalkrafter, kopplingsanordning 417 förbunden med vevaxelns 402 ände. som alstras genom vevaxelns rotation. Vid ett vevaxelvarvtal högre än tomgångsvarvtalet (exempelvis 1000 rpm över tomgångs- varvtalet), kommer backarna att röra sig så långt, att de ingri- per med och roterar trumman 420. Trumman är roterbart uppburen 10 15 20 25 30 35 n 501 997 av lager 422 monterade på en vevaxelsförlängning av en fästmutter 424 för svänghjulet. Trumman 420 innefattar en kopplingssektion 426 för anslutning till en ej visad drivaxel anordnad i röret 104 (fig. 1).In front of the flywheel fan is a conventional centrifugal coupling comprising a jaw device 418 attached to the flywheel fan 414. The jaws are held by springs in a retracted position and move radially outwards under the influence of the centrifugal forces, coupling device 417 connected to the end of the crankshaft 402. generated by the rotation of the crankshaft. At a crankshaft speed higher than the idle speed (for example 1000 rpm above the idle speed), the jaws will move so far that they engage and rotate the drum 420. The drum is rotatably supported by bearings. 422 mounted on a crankshaft extension of a flywheel mounting nut 424. The drum 420 includes a coupling section 426 for connection to a drive shaft (not shown) arranged in the tube 104 (Fig. 1).

I fig. 5, som är en tvärsektion längs linjen 5-5 i fig. 4, en andra, ensidigt lagrad vevaxel 502, som sträcker sig och parallellt med den första, ensidigt lagrade vevaxeln ensidigt visas bakåt 402. lagrad medelst lager 504 monterade i en lagerhållaren 306 med en tätning 505. Vid dess ena ände är en kugghjulsförsedd motvikt 506 fastsatt, vilken är identisk med den kugghjulsförsedda motvikten 406. En vevstake 510 förbinder vevtappen 508 med en andra, ej visad kolv på konventionellt sätt, såsom beskrivits i samband med vevaxeln 402. Den kugghjulsförsedda motvikten 506 är' i kugg- ingrepp med den kugghjulsförsedda motvikten 406, så att de från vardera motviktens omkrets utåtriktade kuggarna ingriper med varandra. Båda vevaxlarna roterar med samma hastighet och effek- ten från den andra kolven överföres till den första vevaxeln 402.In Fig. 5, which is a cross-section along line 5-5 of Fig. 4, a second, unilaterally mounted crankshaft 502 extending and parallel to the first, unilaterally mounted crankshaft is shown unilaterally rearwardly 402. mounted by bearings 504 mounted in attached to a bearing holder 306 with a seal 505. At one end is attached a geared counterweight 506 which is identical to the geared counterweight 406. A connecting rod 510 connects the connecting pin 508 to a second piston (not shown) in a conventional manner as described in connection with the crankshaft 402. The geared counterweight 506 engages the geared counterweight 406 so that the outwardly directed teeth engage with each other from the circumference of each counterweight. Both crankshafts rotate at the same speed and the power from the second piston is transmitted to the first crankshaft 402.

Att låta de ensidigt lagrade vevaxlarna sträcka sig i mot- satta riktningar har ett flertal fördelar. Svängningskrafter hos ensidigt lagrade vevaxeln balanseras av svängnings- På samma sätt som vevaxeln 402 är den roterbart, den ena, krafter hos den andra. Tröghets- och rotationskrafter hos den ena vevaxeln balanseras av motsvarande krafter hos den andra tack vare vevaxlarnas motrotation. Vibrationer reduceras därigenom betydligt. De kugghjulsförsedda motvikterna minskar vikten och förenklar monteringen. De dubbla vevaxlarna kan lätt anpassas till asymmetrisk tidreglering, om så önskas, mellan den första och den andra kolven, genom att förskjuta det relativa läget för den ena kugghjulsförsedda motvikten i för- hållande till den andra. Motorpaketets allmänna geometri har gjorts mera kompakt genom att förskjuta de plan, i samma riktning som vevaxlarnas sparar utrymme, i vilka vev- tapparna 408 och 508 roterar, rotationsaxlar sträcker sig.Allowing the unilaterally mounted crankshafts to extend in opposite directions has a number of advantages. The oscillating forces of the unilaterally mounted crankshaft are balanced by the oscillating axis. Inertial and rotational forces of one crankshaft are balanced by corresponding forces of the other due to the counter-rotation of the crankshafts. Vibration is thereby significantly reduced. The geared counterweights reduce weight and simplify assembly. The dual crankshafts can be easily adapted to asymmetric timing, if desired, between the first and second pistons, by shifting the relative position of one geared counterweight relative to the other. The general geometry of the engine package has been made more compact by displacing the planes, in the same direction as the space of the crankshafts, in which the crankshafts 408 and 508 rotate, axes of rotation extend.

En startapparat 514 monterad vid den andra vevaxelns 502 fria eller distala ände tillåter dessutom att startanordningen place- ras vid den bakre delen av motorn. Därigenom förenklas monte- ringen av motorn, eftersom en enkel vevaxel inte behöver uppbära startapparat, svänghjulsfläkt och koppling. Startapparaten inne- fattar en konventionell, återgående linskiva 516, som är fritt 10 15 20 25 30 35 501 997 roterbart monterad på en axel, vilken utgör del av det ej visade startapparathöljet 118. Ett startkugghjul 517 är direkt förbundet med vevaxeln för att rotera med denna. En startlina 518 är lindad 12 runt startlinskivan, som kopplas till startkugghjulet medelst en konventionell, fjäderpåverkad spärrmekanism, så att startkugg- hjulet vrids runt, då startlinskivan roteras medelst startlinan, när motorn står stilla, medan däremot linskivan frikopplas från startkugghjulet, då motorn är igång. En fjäder på startlinskivan lindar upp linan på linskivan.A starter 514 mounted at the free or distal end of the second crankshaft 502 further allows the starter to be placed at the rear of the engine. This simplifies the assembly of the engine, as a simple crankshaft does not have to support the starter, flywheel fan and clutch. The starter comprises a conventional, returnable pulley 516, which is freely rotatably mounted on a shaft which forms part of the starter housing 11 (not shown). A starter gear 517 is directly connected to the crankshaft for rotation with this. A starter rope 518 is wound 12 around the starter sprocket, which is connected to the starter gear by means of a conventional, spring-actuated locking mechanism, so that the starter gear is rotated, when the starter sprocket is rotated by the starter rope, while the engine is stationary. . A spring on the starting pulley winds up the line on the pulley.

På framsidan av vevhuset 114 är fastsatt en ändkåpa 512, genom vilken den andra ensidigt lagrade vevaxeln är införd. En konventionell tändmodul 520 är monterad intill svänghjulsfläkten 414. en elektrisk laddning, ett ej visat tändstift monterat i det för de båda cylindrarna En magnet på svänghjulet aktiverar tändmodulen att alstra som överföres genom en ledning 522 till gemensamma förbränningsrummet för att antända en luft/bränsle- blandning.Attached to the front of the crankcase 114 is an end cap 512 through which the second unilaterally mounted crankshaft is inserted. A conventional ignition module 520 is mounted adjacent the flywheel fan 414. an electric charge, a spark plug (not shown) mounted therein for the two cylinders. A magnet on the flywheel activates the ignition module to be transmitted through a conduit 522 to the common combustion chamber to ignite an air / fuel chamber. mixture.

I fig. 6 visas en vevstake 408, som förbinder en första kolv 602 med den första, ensidigt lagrade vevaxeln 402 på det ovan beskrivna sättet. Den första kolven är monterad i ett cylinderlopp i. en första cylinder 604. Den första cylindern benämnes utloppscylinder. Cylinderloppets centrumlinje skär vevaxelns 402 rotationsaxel för att åstadkomma maximal tryckyta längs cylinderloppets innerdiameter. På samma sätt är en andra kolv 606 monterad för fram- och återgående rörelse i ett cylin- derlopp av en cylinder 608. Cylinderloppets centrumlinje i den andra cylindern skär den andra, ensidigt lagrade vevaxelns 502 rotationsaxel. Den andra kolven är förbunden med vevtappen 508 medelst den ej visade vevstaken 510. Den andra cylindern benämns spolcylinder.Fig. 6 shows a connecting rod 408 which connects a first piston 602 to the first, unilaterally mounted crankshaft 402 in the manner described above. The first piston is mounted in a cylinder bore in a first cylinder 604. The first cylinder is called the outlet cylinder. The centerline of the cylinder bore intersects the axis of rotation of the crankshaft 402 to provide maximum pressure surface along the inner diameter of the cylinder bore. Similarly, a second piston 606 is mounted for reciprocating movement in a cylinder bore of a cylinder 608. The center line of the cylinder bore in the second cylinder intersects the axis of rotation of the second, unilaterally mounted crankshaft 502. The second piston is connected to the crank pin 508 by means of the connecting rod 510 not shown. The second cylinder is called the spool cylinder.

Spol- och utloppscylindrarna är förbundna vid sin överdel medelst ett gemensamt förbränningsrum 609. Ett ej visat tändstift är monterat genom förbränningsrummets övre vägg. Cylindrarna är vilket innebär att det inte finns något öppet Cylinderblocket är tillverkat i ett enda sammanhängande, utrymme mellan dem. stycke. Utrymmet mellan cylindrarna upptas endast av det alumini- ummaterial, av vilket cylinderblocket är tillverkat. Dessutom är cylindrarna snedställda eller lutande relativt varandra, så att de i denna sektion synes överlappa. Inbördes förskjutning av 10 15 20 25 30 35 501 997 13 cylindrarna i motsatta riktningar längs den respektive vevaxelns centrumaxel åstadkommer denna snedställning, såsom visas i fig. 5. Såsom skall beskrivas nedan, bidrar snedställningen av cylindrarna till att minska bredden vid cylinderblockets överdel och ger utymme för placering av en ljuddämpare och förgasare i lägen, som inte i väsentlig grad ökar motorns omfång och längd och som förbättrar kylverkan, såsom förut har förklarats.The flush and outlet cylinders are connected at their upper part by means of a common combustion chamber 609. A spark plug (not shown) is mounted through the upper wall of the combustion chamber. The cylinders are which means that there is no open The cylinder block is made in a single continuous, space between them. paragraph. The space between the cylinders is occupied only by the aluminum material from which the cylinder block is made. In addition, the cylinders are inclined or inclined relative to each other, so that in this section they appear to overlap. Mutual displacement of the cylinders in opposite directions along the center axis of the respective crankshaft causes this inclination, as shown in Fig. 5. As will be described below, the inclination of the cylinders helps to reduce the width at the top of the cylinder block and space for placing a muffler and carburettor in positions which do not significantly increase the scope and length of the engine and which improve the cooling effect, as previously explained.

Dessutom har det gemensamma förbränningsrummets volym rducerats så mycket som möjligt.In addition, the volume of the common combustion chamber has been reduced as much as possible.

Varje kugghjulsförsedd motvikt 406 och 506 är gjord i ett stycke och har en motviktsdel 610, en del 612, för en vevtapp, samt en ringformad del 614, som bildar en yttre omkrets, motvikterna är i ingrepp med varandra. Båda har samma omkrets och som utgör fäste på vilken kuggar är utformade. Kuggarna på de båda roterar med samma hastighet men i motsatta riktningar.Each geared counterweight 406 and 506 is made in one piece and has a counterweight part 610, a part 612, for a crank pin, and an annular part 614, which forms an outer circumference, the counterweights being in engagement with each other. Both have the same circumference and which form a bracket on which the teeth are designed. The teeth on both rotate at the same speed but in opposite directions.

Fig. 7 visar en vy underifrån av motorn och i sektion genom cylinderblocket 112 längs linjen 7-7 i fig. 3A. För tydlighets skull har förgasaren och den första och den andra kolven bort- tagits. Spolcylindern 608 har ett flertal spolportar bildade av ett flertal överströmningskanaler 702 längs cylinderns inner- diameter. Överkanten av den ej visade, andra kolven frilägger en övre kanaldel, även benämnd spolport, just före kolvens undre dödpunkt, så att gasen strömmar från vevhuset in i spolcylindern, och stänger kanalen på sin väg uppåt. Streckade linjer vid 703 antyder cylinderloppets innerdiameter. Överströmningskanalerna är parallella med cylinderloppets centrumlinje. För att skapa en gasvirvel, som förbättrar spolningen i spolcylindern, är en av "hjälpkanalen" 702A, utförd mindre än de andra, 702B. placerade så att ingen hjälpkanal är i linje med det gemensamma förbränningsrummets 609 (fig. 6) centrumlinje och huvudkanalerna överströmningskanalerna, "huvudkanalerna" Överströmningskanalerna är är symmetriska runt denna centrumlinje.Fig. 7 shows a bottom view of the engine and in section through the cylinder block 112 along line 7-7 of Fig. 3A. For the sake of clarity, the carburettor and the first and second pistons have been removed. The spool cylinder 608 has a plurality of spool ports formed by a plurality of overflow channels 702 along the inner diameter of the cylinder. The upper edge of the second piston, not shown, exposes an upper channel part, also called a flushing port, just before the lower dead center of the piston, so that the gas flows from the crankcase into the flushing cylinder, and closes the channel on its way upwards. Dashed lines at 703 indicate the inside diameter of the cylinder bore. The overflow channels are parallel to the center line of the cylinder bore. To create a gas vortex which improves the flushing in the flushing cylinder, one of the "auxiliary ducts" 702A, made smaller than the others, is 702B. placed so that no auxiliary duct is in line with the center line of the common combustion chamber 609 (Fig. 6) and the main ducts the overflow ducts, the "main ducts" The overflow ducts are are symmetrical around this center line.

Utloppsporten är bildad av en öppning 707 i sidoväggen av utloppscylindern 604 och öppnas, då den ej visade kolvens över- kant närmar sig undre dödpunkten. Instängningen förbättras genom fördröjning av tidregleringen av kolven i spolcylindern i för- hållande till kolven i utloppscylindern, så att spolporten öppnar och stänger efter utloppsporten. Ljuddämparen 116 är kopplad till utloppsporten medelst en adapter 708 och är belägen omedelbart 10 15 20 25 30 35 14 501 997 intill cylinderblocket för att spara utrymme.The outlet port is formed by an opening 707 in the side wall of the outlet cylinder 604 and opens when the upper edge of the piston (not shown) approaches the lower dead center. The confinement is improved by delaying the timing of the piston in the flushing cylinder in relation to the piston in the outlet cylinder, so that the flushing port opens and closes after the outlet port. The muffler 116 is connected to the outlet port by means of an adapter 708 and is located immediately next to the cylinder block to save space.

En sats färskgas leds till vevhuset från den ej visade förgasaren genom en insugningsport placerad i utloppscylindern.A batch of fresh gas is led to the crankcase from the carburetor (not shown) through an intake port located in the outlet cylinder.

Insugningsporten är bildad av en öppning på cylinderns utsida, som förbinder övre änden av en kanal, av vilken en sektion antyds vid 706 och vilken löper längs utloppscylinderns innervägg. Kana- lens undre ände öppnas av underkanten av den första kolven på väg uppåt för att tillåta färskgas från förgasaren att inströmma i vevhuset. Därvid råder undertryck och kanalen förblir öppen under den övre delen av kolvens nedåtgående rörelse. Den stängs dock i god tid innan spolportarna öppnar i spolcylindern 608 för att instänga och påbörja komprimering av gassatsen i vevhuset. Fort- satt nedåtgående rörelse av den första och den andra kolven efter öppnande av vevhuset förtränger gasen i vevhuset, så att den inströmmar i spolcylindern.The suction port is formed by an opening on the outside of the cylinder, which connects the upper end of a channel, a section of which is indicated at 706 and which runs along the inner wall of the outlet cylinder. The lower end of the duct is opened by the lower edge of the first piston on the way up to allow fresh gas from the carburettor to flow into the crankcase. There is a negative pressure and the channel remains open during the upper part of the downward movement of the piston. However, it closes in good time before the purge ports open in the purge cylinder 608 to trap and begin compression of the throttle in the crankcase. Continued downward movement of the first and second pistons after opening the crankcase displaces the gas in the crankcase, so that it flows into the spool cylinder.

Placeringen av insugningsporten på utloppscylindern har två huvudsakliga fördelar. För det första bidrar färskgasen till att kyla utloppscylindern, som tenderar att bli varmare än spol- cylindern på grund av de heta förbränningsgaser, som avgår till ljuddämparen. För det andra måste färskgasen strömma tvärs över vevhuset till spolportarna. Detta tvärgående gasflöde från det gemensamma vevhusets ena sida till den andra bidrar till att säkerställa att kugghjul och andra rörliga delar i vevhuset täcks av smörjmedlet i bränslet.The location of the intake port on the outlet cylinder has two main advantages. First, the fresh gas helps to cool the exhaust cylinder, which tends to be hotter than the purge cylinder due to the hot combustion gases emitted to the muffler. Second, the fresh gas must flow across the crankcase to the purge ports. This transverse gas flow from one side of the common crankcase to the other helps to ensure that gears and other moving parts of the crankcase are covered by the lubricant in the fuel.

Utloppscylinderns 604 förskjutning mot den motsatta vevaxeln minskar bredden vid överdelen av cylinderblocket 112 och medger placering av förgasaren, som för tydlighets skull ej visas, intill insugningsporten men på avstånd från den varma ljud- dämparen utan att märkbart öka motorns bredd.The displacement of the outlet cylinder 604 towards the opposite crankshaft reduces the width at the top of the cylinder block 112 and allows the carburettor, which is not shown for clarity, to be placed next to the intake port but at a distance from the hot muffler without appreciably increasing the engine width.

Fig. 8 och 9 är schematiska vyer, som visar cylinderblocket 112 med kylflänsarna borttagna och med även en betydande mängd material borttagen mellan cylindrarna 604 och 608. Ändamålet är att tydligt visa den förskjutna orienteringen av cylindrarna.Figs. 8 and 9 are schematic views showing the cylinder block 112 with the heat sinks removed and also with a significant amount of material removed between the cylinders 604 and 608. The purpose is to clearly show the offset orientation of the cylinders.

Fig. 10A och 10B är schematiska vyer, som visar kolvarnas 602 och 606 lägen i utloppscylindern 604 respektive spolcylindern 608, i fig. 10A vid och i fig. 10B efter utloppskolvens 602 undre dödpunkt. I fig. 10A är utloppsporten 704 och spolportarna 702 öppna, vilket genom utloppsporten skapar ett flöde av avgaser, som har förträngts av en från spolportarna i spolcylindern inkom- 10 15 20 25 30 35 501 997 mande sats färskgas, som strömmar genom det gemensamma förbrän- ningsrummet 609 och in i utloppscylindern. Flödet av färskgas och förträngda avgaser går i en riktning, som visas av pilar 1002.Figs. 10A and 10B are schematic views showing the positions of the pistons 602 and 606 in the outlet cylinder 604 and the spool cylinder 608, respectively, in Fig. 10A at and in Fig. 10B after the lower dead center of the outlet piston 602. In Fig. 10A, the outlet port 704 and the purge ports 702 are open, which through the outlet port creates a flow of exhaust gases which has been displaced by a batch of fresh gas entering from the purge ports into the purge cylinder, which flows through the common combustion into the outlet cylinder 609 and into the outlet cylinder. The flow of fresh gas and displaced exhaust gases goes in a direction indicated by arrows 1002.

Gränsen mellan avgaser och färskgas är inte angiven. Gränsen är i praktiken inte skarpt markerad och en del blandning uppstår alltid. Färskgasvirvlar bidrar, såsom ovan har beskrivits, till att förskjuta gränsen jämnt mot utloppsporten.The boundary between exhaust gases and fresh gas is not specified. The boundary is in practice not sharply marked and some mixing always occurs. Fresh gas vortices contribute, as described above, to displacing the boundary evenly towards the outlet port.

I fig 10B visas hur utloppsporten stänger strax innan gränsen når fram till denna port för att stänga in så mycket som möjligt av färskgasen och hålla spolförlusten vid ett minimum. Spol- portarna förblir dock öppna för att befrämja fullständig och jämn spolning av båda cylindrarna och såsom visas av pilarna 1002 vänder flödet.i utloppscylindern tillbaka mot förbränningsrummet. 15 Fig 10C är en schematisk vy av en konventionell, förut känd, vändspolad tvåtaktsförbränningsmotor. Motorn har en enda cylinder 1004, som spolas genom en överströmningsport 1008 belägen vid att färskgas- för att mitten av en kolv 1006. Porten är orienterad så, satsen strömmar i en slinga, som anges av linjen 1010, förtränga avgaserna genom en utloppsport 1012. Kolven är förbun- den med en vevtapp 1014, som är excentriskt monterad på en ensidigt lagrad vevaxel 1016 medelst en vevstake 1018. En motvikt 1020 bidrar till att balansera inre krafter och rotationskrafter förenade med kolvens och vevaxelns rörelser.Fig. 10B shows how the outlet port closes just before the boundary reaches this port to close as much of the fresh gas as possible and keep the purge loss to a minimum. However, the flushing ports remain open to promote complete and even flushing of both cylinders and, as shown by arrows 1002, the flow in the outlet cylinder returns to the combustion chamber. Fig. 10C is a schematic view of a conventional, prior art, reverse coil two-stroke internal combustion engine. The engine has a single cylinder 1004, which is flushed through an overflow port 1008 located at the fresh gas to the center of a piston 1006. The port is oriented so that the charge flows in a loop indicated by line 1010, displacing the exhaust gases through an outlet port 1012. The piston is connected to a crank pin 1014, which is eccentrically mounted on a unilaterally mounted crankshaft 1016 by means of a connecting rod 1018. A counterweight 1020 helps to balance internal forces and rotational forces associated with the movements of the piston and the crankshaft.

Fig. 11A och 11B, som båda är schematiskt utförda, skillnaderna i tidsstyrning av inlopps-, utblåsnings- och över- strömnings- eller spolportarna mellan en asymmetriskt tidsstyrd, visar tvåcylindrig, vevhus- och längdspolad motor (fig. 11A), som ovan 1-10, och en symmetriskt encylindrig motor enligt beskrivits med hänvisning till fig. tidstyrd, konventionell, tvåtakts, 11B. 11A anger cirkeln 1100 rotationsläget för vevaxeln till utloppscylindern. 11B anger cirkeln 1110 fig. I fig.Figs. 11A and 11B, both of which are schematically illustrated, show the differences in timing of the inlet, exhaust and overflow or coil ports between an asymmetric timer, showing a two-cylinder, crankcase and longitudinally coiled motor (Fig. 11A), as above 1 -10, and a symmetrical single-cylinder engine as described with reference to Fig. Time-controlled, conventional, two-stroke, 11B. 11A, the circle 1100 indicates the rotational position of the crankshaft of the outlet cylinder. Fig. 11B indicates the circle 1110. In Figs.

I fig. rotationsläget för den enkla vevaxeln. I båda ligger övre och undre dödpunkt vid 0 respektive 180 grader. Den konventionella och den längdspolade motorn har en insugningsportsöppning 1102, som är symmetrisk runt den övre dödpunkten. Mitten av insugnings- öppningen 1101 vid den längdspolade motorn är förskjuten 180° relativt mitten av utloppsöppningen 1104. Båda har ungefär lika lång varaktighet. Utloppsportsöppningen 1104 vid den längdspolade motorn och motsvarande öppning 1112 vid den konventionella motorn 10 15 20 501 997 16 är båda centrerade runt undre dödpunkten. Till skillnad från den konventionella motorn är dock spolöppningen 1106 vid den längd- spolade motorn i fig. 11A fördröjd 20 grader i förhållande till undre dödpunkten, såsom anges av pilen 1107, och öppnar efter utloppsportöppningen 1104 och stänger efter utloppsportens stäng- ning. Detta ger en önskvärd avgasutblåsning (vinkeln 1107) före spolning och en längre spolperiod, som fortsätter efter utlopps- portens stängning. Spolporten 1114 vid den konventionella motorn måste stänga före utloppsporten 1112. Den oberoende styrningen av utloppsporten 1104 vid den längdspolade motorn ger större möjlighet att välja styrning av öppningstíd och -varaktighet för att förbättra instängningsgraden än vid en konventionell två- taktsmotor. Vidare kan utloppsportsöppningen göras kortare vid den längdspolade än vid den konventionella motorn. Detta ger högre vevhuskompression av färskgassatsen, såsom antyds av vinkeln 1116, utan att önskad utblåsningsvinkel offras. vevhuskompression resulterar i bättre fyllnadsgrad.In Fig. The rotational position of the single crankshaft. In both, the upper and lower dead center are at 0 and 180 degrees, respectively. The conventional and longitudinally coiled motor have an intake port opening 1102 which is symmetrical about the upper dead center. The center of the intake port 1101 at the longitudinally coiled motor is offset 180 ° relative to the center of the outlet port 1104. Both have approximately equal durations. The outlet port opening 1104 at the longitudinally coiled motor and the corresponding opening 1112 at the conventional motor 10 are both centered around the lower dead center. Unlike the conventional motor, however, the coil opening 1106 of the longitudinally coiled motor of Fig. 11A is delayed 20 degrees relative to the lower dead center, as indicated by the arrow 1107, and opens after the outlet port opening 1104 and closes after the outlet port closes. This provides a desirable exhaust exhaust (angle 1107) before flushing and a longer flushing period, which continues after the outlet port closes. The flush port 1114 of the conventional motor must close before the outlet port 1112. The independent control of the outlet port 1104 of the longitudinal flush motor provides a greater opportunity to select control of opening time and duration to improve the degree of confinement than with a conventional two-stroke engine. Furthermore, the outlet port opening can be made shorter at the longitudinal coil than at the conventional motor. This provides higher crankcase compression of the fresh gas batch, as indicated by the angle 1116, without sacrificing the desired exhaust angle. crankcase compression results in a better degree of filling.

Talrika modifikationer, förändringar och ersättningar av den Högre föredragna utföringsformen kan utföras, såsom inses av fack- mannen, utan att man avlägsnar sig från uppfinningstanken.Numerous modifications, alterations, and substitutions of the Higher Preferred Embodiment may be made, as will be appreciated by those skilled in the art, without departing from the spirit of the invention.

Uppfinningen är därför inte begränsad till denna föredragna alla som faller inom ramen för de utföringsform utan innefattar sådana modifikationer, förändringar och ersättningar, efterföljande patentkraven.The invention is therefore not limited to this preferred one which falls within the scope of the embodiment but includes such modifications, changes and substitutions, the appended claims.

Claims (11)

10 15 20 25 30 35 17 501 997 Patentkrav10 15 20 25 30 35 17 501 997 Patent claims 1. Tvåtakts, längdspolad förbränningsmotor för drivning av ett bärbart arbetsredskap, såsom en grästrimmare, vilken motor inne- fattar en första kolv (602) linjärt rörlig fram och åter i en första cylinder (604) försedd med en utloppsport (707), enaæxka kolv (606) linjärt rörlig fram och åter i en andra cylinder (608) försedd med en eller flera spolportar (702), förbränningsrum (609), som förenar den första och den andra cylindern för att skapa ett flöde av färskgas och avgaser i i en riktning från spolportarna mot ett gemensamt cylindrarna i huvudsak utloppsporten, varvid cylindrarna och förbränningsrummet bildar en U-form, kännetecknad av att den innefattar en första, ensidigt lagrad vevaxel (402) försedd med en motvikt (406) och en vevtapp (408) (602) och en andra, ensidigt lagrad vevaxel (502) försedd med en motvikt (506) och en vevtapp (508) förbunden med den andra kolven (606), varvid vevaxlarna sträcker sig parallellt men i motsatta riktningar och är inbördes drivbart förbundna för att rotera i inbördes motsatta förbunden med den första kolven riktningar.A two-stroke, long-coiled internal combustion engine for driving a portable work tool, such as a grass trimmer, the engine comprising a first piston (602) linearly reciprocating in a first cylinder (604) provided with an outlet port (707), a single-axle piston (606) linearly reciprocating in a second cylinder (608) provided with one or more purge ports (702), combustion chambers (609), which connect the first and second cylinders to create a flow of fresh gas and exhaust gases in one direction from the flushing ports towards a common cylinders substantially the outlet port, the cylinders and the combustion chamber forming a U-shape, characterized in that it comprises a first, unilaterally mounted crankshaft (402) provided with a counterweight (406) and a crank pin (408) (602) and a second, unilaterally mounted crankshaft (502) provided with a counterweight (506) and a crank pin (508) connected to the second piston (606), the crankshafts extending parallel but in opposite directions and are mutually drivably connected to rotate in mutually opposite connections with the first piston directions. 2. Motor enligt patentkravet 1, kännetecknad av att den andra cylindern (608) har ett flertal spolportar (702) för att skapa (609) längd- en virvel av färskgaser i förbränningsrummets riktning.Engine according to claim 1, characterized in that the second cylinder (608) has a plurality of purge ports (702) for creating (609) a longitudinal vortex of fresh gases in the direction of the combustion chamber. 3. Motor enligt patentkravet 1, kännetecknad av att den första är tidsförskjutna, så att (702) och att andra kolvens rörelser (707) spolportarna stänger efter utloppsporten.Engine according to claim 1, characterized in that the first is time-shifted, so that (702) and that the movements (707) of the second piston close the flushing ports after the outlet port. 4. Motor enligt något av patentkraven 1-3, kännetecknad av att vevaxlarna (402, 502) är inbördes roterbart förbundna medelst en kuggväxel (406, 506).Engine according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the crankshafts (402, 502) are mutually rotatably connected by means of a gear (406, 506). 5. Motor enligt något av patentkraven 1-4, känneteckand av att den första vevaxeln (402) är förbunden med en kylfläkt (414) för kylning av motorn och att den andra vevaxeln (502) är förbunden och den utloppsporten öppnar före spolportarna med en startapparat (514).Engine according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the first crankshaft (402) is connected to a cooling fan (414) for cooling the engine and in that the second crankshaft (502) is connected and that the outlet port opens before the coil ports with a starter (514). 6. Motor enligt något av patentkraven 1-5, kännetecknad av att den har ett vevhus (114) med en insugningsport (706) anordnad i den första cylindern (604) och styrd av den första kolven (602), varvid insugen färskgas strömmar tvärs över vevhuset till över- 10 15 18 501 997 strömningskanaler till spolportarna (702) i den andra cylindern (608), så att kuggväxeln kyles och smörjes.Engine according to one of Claims 1 to 5, characterized in that it has a crankcase (114) with an intake port (706) arranged in the first cylinder (604) and controlled by the first piston (602), the intake of fresh gas flowing transversely. over the crankcase to overflow channels to the spool ports (702) in the second cylinder (608), so that the gear is cooled and lubricated. 7. Motor enligt något av patentkraven 1-6, kännetecknad av att cylindrarna (504, 608) längdriktning och lutar mot varandra är förskjutna inbördes i vevaxlarnas i plan vinkelräta mot respektive vevaxel.Engine according to one of Claims 1 to 6, characterized in that the cylinders (504, 608) are longitudinally inclined and inclined towards one another in the plane of the crankshafts perpendicular to the respective crankshaft. 8. Motor enligt något av patentkraven 1-7, kännetecknad av att den första vevaxeln (402) är förbunden med ett svänghjul och en friktionskoppling (417).Engine according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the first crankshaft (402) is connected to a flywheel and a friction clutch (417). 9. Motor enligt patentkravet 4, kännetecknad av att kuggväxeln integrerade med vevaxlarnas (402, 502) respektive motvikter (406, 506).Engine according to Claim 4, characterized in that the gear unit is integrated with the respective counterweights (406, 506) of the crankshafts (402, 502). 10. Motor enligt patentkravet 9, kännetecknad av att cylindrarna (604, 608) har ett förhållande mellan slaglängd och diameter av minst 1,33:1.Engine according to Claim 9, characterized in that the cylinders (604, 608) have a stroke-to-diameter ratio of at least 1.33: 1. 11. Motor enligt något av patentkraven 1-10, kännetecknad av att båda cylindrarna (604, 608) är anordnade i ett gemensamt cylin- derblock (112). innefattar kugghjulEngine according to one of Claims 1 to 10, characterized in that both cylinders (604, 608) are arranged in a common cylinder block (112). includes gears
SE9402329A 1994-07-01 1994-07-01 Two-stroke, air-cooled, longitudinal scavenged petrol engine for driving portable tool, such as grass trimmer - has scavenging cylinder and outlet cylinder connected by common combustion chamber, each cylinder having piston SE501997C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9402329A SE501997C2 (en) 1994-07-01 1994-07-01 Two-stroke, air-cooled, longitudinal scavenged petrol engine for driving portable tool, such as grass trimmer - has scavenging cylinder and outlet cylinder connected by common combustion chamber, each cylinder having piston

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9402329A SE501997C2 (en) 1994-07-01 1994-07-01 Two-stroke, air-cooled, longitudinal scavenged petrol engine for driving portable tool, such as grass trimmer - has scavenging cylinder and outlet cylinder connected by common combustion chamber, each cylinder having piston

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9402329D0 SE9402329D0 (en) 1994-07-01
SE9402329L SE9402329L (en) 1995-07-10
SE501997C2 true SE501997C2 (en) 1995-07-10

Family

ID=20394596

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9402329A SE501997C2 (en) 1994-07-01 1994-07-01 Two-stroke, air-cooled, longitudinal scavenged petrol engine for driving portable tool, such as grass trimmer - has scavenging cylinder and outlet cylinder connected by common combustion chamber, each cylinder having piston

Country Status (1)

Country Link
SE (1) SE501997C2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11506119B2 (en) 2020-07-02 2022-11-22 Impact Consulting And Engineering Llc Multiple cylinder engine
US11603793B2 (en) 2020-07-02 2023-03-14 Fna Group, Inc. Multiple cylinder engine
US11635020B2 (en) 2020-07-02 2023-04-25 Fna Group, Inc. Multiple cylinder engine
US11674434B2 (en) 2020-07-02 2023-06-13 Impact Consulting And Engineering Llc Multiple cylinder engine

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11506119B2 (en) 2020-07-02 2022-11-22 Impact Consulting And Engineering Llc Multiple cylinder engine
US11603793B2 (en) 2020-07-02 2023-03-14 Fna Group, Inc. Multiple cylinder engine
US11635020B2 (en) 2020-07-02 2023-04-25 Fna Group, Inc. Multiple cylinder engine
US11674434B2 (en) 2020-07-02 2023-06-13 Impact Consulting And Engineering Llc Multiple cylinder engine

Also Published As

Publication number Publication date
SE9402329D0 (en) 1994-07-01
SE9402329L (en) 1995-07-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9561599B2 (en) Hand-held work implement
US6167874B1 (en) Portable handheld work apparatus having a four-stroke engine
US6941906B2 (en) Crankcase scavenged internal combustion engine
US5383427A (en) Two-cycle, air-cooled uniflow gasoline engine for powering a portable tool
JPH07208196A (en) Four-cycle engine for outboard motor
EP0872651B1 (en) Flex-rod
JP2003328906A (en) Method for operating two-struck engine, and two-stroke engine
SE501997C2 (en) Two-stroke, air-cooled, longitudinal scavenged petrol engine for driving portable tool, such as grass trimmer - has scavenging cylinder and outlet cylinder connected by common combustion chamber, each cylinder having piston
US20110146641A1 (en) Internal Combustion Engine
JP2000508398A (en) Drive unit
US20070157913A1 (en) Power Tool
GB2098272A (en) Portable two-stroke engine chain saw
US5438825A (en) Air-cooled engine for powering portable equipment
JP7493539B2 (en) Two-stroke engines and hand-held power tools
JP5263709B2 (en) 2-cycle engine
JP5786553B2 (en) Two-cycle engine and engine working machine using the same
JP5387305B2 (en) Diaphragm carburetor gasket, 4-cycle engine including the same, and engine tool including the 4-cycle engine
JP5413107B2 (en) 4-cycle engine, brush cutter and engine tool having the same
JPH1182047A (en) Portable power working machine
JP4161774B2 (en) Camshaft support structure in a 4-cycle engine
JPH1182032A (en) Internal combustion engine and portable power working machine
JPH1182009A (en) Portable power working machine
JP5515576B2 (en) Engine and engine tool equipped with the same
JP4762191B2 (en) Air cleaner for 2-cycle internal combustion engine
GB2302368A (en) Uniflow-scavenged, two-stroke portable tool engine with a pair of cantilevered crankshafts

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed

Ref document number: 9402329-8

Format of ref document f/p: F