JP2013099265A5 - - Google Patents

Description

釣り用リールのリール本体及び釣り用リール

本発明は、釣り用リールのリール本体、特に、本体部材を備えた釣り用リールのリール本体に関する。

釣竿に装着されて釣り糸の巻き取り及び繰り出しを行う釣り用リールには、主にスピニングリールと、両軸受リールとがある。この種の釣り用リールは、釣竿に装着されるリール本体と、リール本体に回転自在に支持されるハンドル軸と、ハンドル軸の先端に固定されるハンドル組立体とを有している。このようなハンドル軸は、金属製のリール本体を機械加工することによって形成された開口部の内周に装着された軸受によって、リール本体に対して回転自在に支持されている（たとえば、特許文献１参照）。

特許第３０６６９９０号公報

前記従来の釣り用リールでは、ハンドル軸の回転を伝達するドライブギアやピニオンギアのモジュールを小さくすると、ギア間ピッチを高精度にする必要が生じる。ギア間ピッチを高精度にするには、ドライブギアが固定されるハンドル軸やピニオンギアが装着されるスプール軸を高精度に配置するために、ハンドル軸やスプール軸を支持する軸受が装着される軸受装着部の内周を高精度に形成する必要が生じる。

また、釣り用リールは、屋外で使用されることが多く、リール本体が腐食雰囲気に曝されやすいので、リール本体に耐食性被膜を形成することが多い。しかし、軸受装着部に耐食性被膜を形成すると、軸受装着部の内周にも耐食性被膜が形成されてしまい、精度が低下するので、軸受装着部の内周に形成された耐食性被膜を剥離し、軸受装着部の内周を機械加工して精度を向上させる作業が必要になる。したがって、軸受装着部の耐食性を高く維持すると同時に、軸受装着部の内周を高精度に形成することは非常に困難である。

本発明の課題は、釣り用リールのリール本体において、軸受装着部の耐食性を高く維持しながら、軸受装着部の内周を高精度に形成できるようにすることにある。

発明１に係る釣り用リールのリール本体は、釣り用リールのリール本体であって、本体部材と、第１外側部材と、第１内側部材とを備えている。第１外側部材は、本体部材に設けられ、耐食性被膜が形成されている。第１内側部材は、第１外側部材の内周に固定され、第１軸受を装着可能な第１内周面を有し、耐食性材料で形成された筒状の部材である。

このリール本体では、第１外側部材は、耐食性被膜が形成され、第１内側部材は、耐食性材料で形成され、第１外側部材の内周側に別体で固定されている。ここでは、第１内側部材を耐食性材料で形成し、第１外側部材のみに耐食性被膜を形成することによって、第１内側部材の内周面に耐食性被膜を形成する必要がなくなるので、第１外側部材及び第１内側部材の耐食性を高く維持しながら、第１内側部材の内周を高精度に形成できる。

発明２に係るリール本体は、発明１のリール本体において、第１内周面は、第１外側部材に第１内側部材が固定された後に機械加工されている。この場合、第１内側部材の内周面を機械加工することで、第１内側部材の内周をさらに高精度に形成できる。

発明３に係るリール本体は、発明１又は２のリール本体において、本体部材は、第１開口をさらに有している。第１外側部材は、第１開口に固定されている。

発明４に係るリール本体は、発明３のリール本体において、本体部材の少なくとも外側面は、第１開口を形成した後に形成された耐食性被膜で覆われている。この場合、本体部材の外側面から第１開口にわたって耐食性被膜が形成されているので、耐食性を向上できる。また、第１開口の精度が耐食性被膜形成過程や耐食性被膜そのものによって低下しても、機械加工によって精度を確保できる。

発明５に係るリール本体は、発明１又は２のリール本体において、第１外側部材は、本体部材と一体形成されている。

発明６に係るリール本体は、発明３又は４のリール本体において、第１外側部材は、表面に耐食性被膜が形成された軽金属製である。第１内側部材は、ステンレス合金製である。この場合、第１外側部材を、たとえばアルミニウム合金等の軽金属により形成し、表面に陽極酸化被膜等の耐食性被膜を形成することによって、第１外側部材の耐食性を高く維持しながら、第１内側部材を、ステンレス合金により形成することで、機械加工した後も第１内側部材の耐食性を高く維持できる。

発明７に係るリール本体は、発明１から６のいずれかのリール本体において、本体部材は、第１外側部材と離反して配置された第２外側部材をさらに有している。第２外側部材の内周側に固定され、第２軸受を装着可能な第２内周面を有する第２内側部材をさらに備えている。

発明８に係るリール本体は、発明７のリール本体において、第２内周面は、第２外側部材に第２内側部材が固定された後に機械加工されている。この場合、第２軸受装着部を第２開口に固定した後に、金属製の第２軸受装着部を機械加工することによって第２内周面が形成されているので、第２軸受装着部を高精度に形成でき、また、第１軸受装着部と第２軸受装着部との間の距離を高精度に形成できる。

発明９に係る釣り用リールは、発明１から８のいずれかに記載のリール本体を備えている。この場合、発明１から８のいずれかのリール本体を有することによって、耐食性を有し、高精度に形成された釣り用リールを得ることができる。

本発明によれば、釣り用リールのリール本体において、第１外側部材は、耐食性被膜が形成され、第１内側部材は、耐食性材料で形成され、第１外側部材の内周側に別体で固定されているので、第１内側部材を耐食性材料で形成し、第１外側部材のみに耐食性被膜を形成することによって、第１内側部材の内周面に耐食性被膜を形成する必要がなくなり、このため、第１外側部材及び第１内側部材の耐食性を高く維持しながら、第１内側部材の内周を高精度に形成できる。

本発明の一実施形態を採用した両軸受リールの斜視図。 前記両軸受リールの断面図。 前記第２側カバーを裏面から見た側面図。 前記第２側カバーの断面図。 前記第２側カバーの製造工程を示す図。 他の実施形態の図４に相当する図。

本発明の一実施形態による釣り用リールは、図１に示すように、ベイトキャスト用のロープロフィール型の両軸受リールである。この両軸受リールは、リール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用ハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３とを備えている。

リール本体１は、図２に示すように、フレーム５と、フレーム５の両側方に装着されたアルミニウム合金製の第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂ（本体部材の一例）と、第１軸受装着部７０及び第２軸受装着部８０とを有している。第１側カバー６ａ及び第２側カバー６ｂの表面には、耐食性被膜であるクロムめっき層が形成されている。第２側カバー６ｂの側部には、図２に示すように、第１軸受装着部７０及び第２軸受装着部８０がかしめ固定される第１開口６ｃ及び第２開口６ｄが互いに間隔をあけて形成されている。また、リール本体１は、図１に示すように、前方を覆う前カバー７と、上部を覆うサムレスト８とを有している。リール本体１の内部には糸巻き用のスプール１２が回転自在かつ着脱自在に装着されている。

フレーム５は、所定の間隔をあけて互いに対向するように配置された１対の第１側板５ａ、第２側板５ｂと、第１側板５ａと第２側板５ｂと連結する図示しない複数の連結部とを有している。

フレーム５内には、図２に示すように、回転軸が釣竿と直交する方向に配置されたスプール１２と、スプール１２内に均一に釣り糸を巻くためのレベルワインド機構１５と、サミングを行う場合の親指の当てとなるクラッチレバー１７とが配置されている。このスプール１２は、第１側板５ａの開口５ｄを通過可能である。また、フレーム５と第２側カバー６ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１２及びレベルワインド機構１５に伝えるためのギア機構１８と、クラッチ機構１３と、クラッチレバー１７の操作に応じてクラッチ機構１３の係脱及び制御を行うためのクラッチ係脱機構１９と、ドラグ機構２１と、スプール１２の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム５と第１側カバー６ａとの間には、キャスティング時のバックラッシュを抑えるための遠心ブレーキ機構２３が配置されている。

スプール１２は、図２に示すように、マグネシウム合金を切削加工することによって形成されており、外周に釣り糸が巻き付けられる筒状の糸巻胴部１２ｂと、糸巻胴部１２ｂの両端にそれぞれ径方向外方に突出して設けられたフランジ部１２ａと、糸巻胴部１２ｂの内周部に形成され内周にスプール軸１６に固定されるボス部１２ｃとを有している。糸巻胴部１２ｂ、フランジ部１２ａ及びボス部１２ｃは、マグネシウム合金の部材によって一体成形されている。スプール１２は、スプール軸１６にたとえばセレーション結合により回転不能に固定されている。この固定方法はセレーション結合等の凹凸による固定法に限定されず、接着やインサート成形等、種々の結合方法を用いることができる。

スプール軸１６は、図２に示すように、ステンレス合金を切削加工することによって棒状に形成されており、第２側板５ｂを貫通して第２側カバー６ｂの外方に延びている。その延びた一端は、第２側カバー６ｂに形成された第２開口６ｄに装着された第２軸受装着部８０に取り付けられた第２軸受２４ｂにより回転自在に支持されている。またスプール軸１６の他端は、遠心ブレーキ機構２３内で第４軸受２４ｄにより回転自在に支持されている。これらの第２軸受２４ｂ及び第４軸受２４ｄはボールベアリングである。スプール軸１６の大径部分１６ａの右端は、第２側板５ｂの貫通部分に配置されており、そこにはクラッチ機構１３を構成する係合ピン１６ｂが固定されている。係合ピン１６ｂは、直径に沿って大径部分１６ａを貫通しており、その両端が径方向に突出している。

ギア機構１８は、図２に示すように、ハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたドライブギア３１と、ドライブギア３１に噛み合う筒状のピニオンギア３２とを有している。このギア機構１８のハンドル軸３０の上下位置は、サムレスト８の高さを低くするために、従来の位置より低い。このため、ギア機構１８を収納する第２側板５ｂ及び第２側カバー６ｂの下部は、第１側板５ａ及び第１側カバー６ａの下部より下方に位置している。また、ハンドル軸３０は、図２に示すように、第２側カバー６ｂに形成された第１開口６ｃに装着された第１軸受装着部７０に取り付けられた第１軸受２４ａにより第２側カバー６ｂに回転自在に支持されている。第１軸受２４ａは、図２に示すように、ボールベアリングである。

第１軸受装着部７０は、図２から図４に示すように、第２側カバー６ｂに固定された筒状の部材である。第１軸受装着部７０は、図３及び図４に拡大して示すように、第２側カバー６ｂの第１開口６ｃにかしめ固定される筒状の第１外側部材７１と、第１外側部材７１の内周に螺合・接着固定される筒状の第１内側部材７２とを有している。第１内側部材７２の内周には、図４に示すように、第１外側部材７１を第１開口６ｃにかしめ固定した後に行われる切削加工によって形成され、第１軸受２４ａ（図２参照）が装着される第１内周面７２ａを有している。第１内側部材７２の外周には、図４に示すように、第１外側部材７１の内周に形成された第１雌ねじ部７１ａに螺合可能な第１雄ねじ部７２ｂが形成されている。第１外側部材７１の内周には、図４に示すように、第１内側部材７２の第１雄ねじ部７２ｂが螺合する第１雌ねじ部７１ａと、第１雌ねじ部７１ａの図４左側に設けられ内周にワンウェイクラッチ２５（図２参照）が装着される第２内周面７１ｂとが形成されている。

第１内側部材７２は、図４右側から第１外側部材７１の内周に装着され、第１雌ねじ部７１ａに第１雄ねじ部７２ｂを螺合させている。第１雌ねじ部７１ａ及び第１雄ねじ部７２ｂは、図４左側から切削加工する際に第１内側部材７２が緩まないようにするために、左ねじになっている。第１雌ねじ部７１ａ及び第１雄ねじ部７２ｂは、さらに、接着されている。また、第１内側部材７２の図４右側端面には、図示しないすり割り部が形成されており、このすり割り部には、第１内側部材７２を螺合するための工具が係止される。また、第１外側部材７１の外周には、第１外側部材７１を第１開口６ｃに固定するときの当たりとなる第１フランジ部７１ｃが形成されている。

第１外側部材７１は、表面に耐食性被膜である陽極酸化被膜が形成されたアルミニウム合金製である。また、第１内側部材７２は、耐食性材料であるステンレス合金製であって、表面に耐食性被膜である陽極酸化被膜を形成する必要がない。

第２軸受装着部８０は、図２から図４に示すように、第２側カバー６ｂに固定された筒状の部材である。第２軸受装着部８０は、図３及び図４に拡大して示すように、第２側カバー６ｂの第２開口６ｄにかしめ固定される筒状の第２外側部材８１と、第２外側部材８１の内周に螺合・接着固定される筒状の第２内側部材８２とを有している。第２外側部材８１は、図４に示すように、第２内側部材８２の外周に形成された第２雄ねじ部８２ｃが螺合可能な第２雌ねじ部８１ａと、外周に形成され第２外側部材８１を第２側カバー６ｂの第２開口６ｄに固定するときの当たりとなる第２フランジ部８１ｂとを有している。第２内側部材８２は、第２軸受２４ｂ（図２参照）が装着される第３内周面８２ａ及び第３軸受２４ｃ（図２参照）が装着される第４内周面８２ｂを有している。第３内周面８２ａ及び第４内周面８２ｂは、第１内側部材７２の第１内周面７２ａが切削される際に同じ加工姿勢で切削される。

第２内側部材８２は、図４左側から第２外側部材８１の内周に装着され、第２雌ねじ部８１ａに第２雄ねじ部８２ｃを螺合させている。第２雌ねじ部８１ａ及び第２雄ねじ部８２ｃは、第１雌ねじ部７１ａ及び第１雄ねじ部７２ｂと同様に左ねじであり、図４左側から切削加工する際に第２内側部材８２が緩まないようになっている。第２雌ねじ部８１ａ及び第２雄ねじ部８２ｃは、さらに、接着されている。また、第２内側部材８２の図４左側端面には、図３に示すように、すり割り部８２ｄが形成されており、このすり割り部８２ｄには、第２内側部材８２を螺合するための工具が係止される。

第２外側部材８１は、表面に耐食性被膜である陽極酸化被膜が形成されたアルミニウム合金製である。第２内側部材８２は、耐食性材料であるステンレス合金製であって、表面に耐食性被膜である陽極酸化被膜を形成する必要がない。

このような第１軸受装着部７０及び第２軸受装着部８０を第２側カバー６ｂに取り付ける工程を図５に示す。

まず、ステップＳ１において、アルミニウム合金をダイカスト成形して、第１開口６ｃ及び第２開口６ｄを有する第２側カバー６ｂを形成する。

次に、ステップＳ２において、第２側カバー６ｂの第１開口６ｃ、第２開口６ｄ、加工基準用の２箇所の位置決め穴６ｅ（図３参照）、フレーム５に組み付けるときに位置決めするための２つの位置決めピン６ｇ（図３、図４参照）が圧入される２箇所の凹部６ｆ（図３参照）等を成形によるバリ取り加工を兼ねて切削加工する。

次に、ステップＳ３において、位置決め穴６ｅにねじを挿入することによって、位置決め穴６ｅをマスキングする。

次に、ステップＳ４において、クロムめっき処理によって、第２側カバー６ｂの表面にクロムめっき層を形成する。

次に、ステップＳ５において、表面に陽極酸化被膜が形成されたアルミニウム合金製の第１外側部材７１及び第２外側部材８１を、第２側カバー６ｂの第１開口６ｃ及び第２開口６ｄに、それぞれかしめ固定する。

次に、ステップＳ６において、第１外側部材７１及び第２外側部材８１の内周に、それぞれ第１内側部材７２及び第２内側部材８２を螺合・接着固定して、第１軸受装着部７０及び第２軸受装着部８０を形成する。

最後に、ステップＳ７において、第１軸受装着部７０の第１内側部材７２の第１内周面７２ａと、第２軸受装着部８０の第２内側部材８２の第３内周面８２ａ及び第４内周面８２ｂとを、位置決め穴６ｅを基準として切削加工する。

なお、位置決め穴６ｅは、加工後、たとえば、組立時にシリコングリスを充填し、防錆処理されたねじ等で閉塞する。また、凹部６ｆには、位置決めピン６ｇを圧入し、位置決めピン６ｇは、フレーム５に組み付ける際の位置決めとして利用する。

ピニオンギア３２は、図２に示すように、第２側板５ｂの外方から内方に延び、中心にスプール軸１６が間隔をおいて貫通する筒状部材であり、スプール軸１６に軸方向に移動自在に装着されている。また、ピニオンギア３２の図２左端部は、第５軸受２４ｅによりフレーム５の第２側板５ｂに、ピニオンギア３２の図２右端部は、第３軸受２４ｃによって第２側カバー６ｂの第２軸受装着部８０に回転自在かつ軸方向移動自在に支持されている。第３軸受２４ｃ及び第５軸受２４ｅは、ボールベアリングである。

ピニオンギア３２は、図２右端側外周部に形成されドライブギア３１に噛合する歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成されたくびれ部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂは、ピニオンギア３２の端面に直径に沿って形成された凹溝からなり、そこにスプール軸１６を貫通して固定された係合ピン１６ｂが係止される。ここではピニオンギア３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール１２に伝達されない。この噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとによりクラッチ機構１３が構成される。

クラッチレバー１７は、図２に示すように、１対の第１側板５ａ及び第２側板５ｂ間の後部でスプール１２後方に配置されている。

クラッチ係脱機構１９は、図２に示すように、クラッチヨーク４０を有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸１６の外周側に配置されており、２本のピン４１（一方のみ図示）によってスプール軸１６の軸心と平行に移動可能に支持されている。またクラッチヨーク４０はその中央部にピニオンギア３２のくびれ部３２ｃに係合する係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持する各ピン４１の外周で、クラッチヨーク４０と第２側カバー６ｂとの間にはスプリング４２が配置されており、クラッチヨーク４０はスプリング４２によって常にクラッチオン側に付勢されている。

このような構成で、通常状態では、ピニオンギア３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸１６の係合ピン１６ｂとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオンギア３２が外方に移動した場合には、噛み合い部３２ｂと係合ピン１６ｂとの係合が外れクラッチオフ状態となる。

ドラグ機構２１は、ドライブギア３１に押圧される摩擦プレート４５と、スタードラグ３の回転操作によって摩擦プレート４５をドライブギア３１に所定の力で押圧するための押圧プレート４６とを有している。

キャスティングコントロール機構２２は、スプール軸１６の両端を挟むように配置された複数の摩擦プレート５１と、摩擦プレート５１によるスプール軸１６の挟持力を調節するための制動キャップ５２とを有している。左側の摩擦プレート５１は、ブレーキケース６５内に装着されている。

遠心ブレーキ機構２３は、図２に示すように、ブレーキケース６５に固定された制動部材６８と、制動部材６８の内周側に同芯に配置されスプール軸１６に固定された回転部材６６と、回転部材６６に径方向に移動自在に装着された６つの移動部材６７とを備えている。

このような構成の両軸受リールでは、第１内側部材７２及び第２内側部材８２を耐食性材料であるステンレス合金で形成し、第１外側部材７１及び第２外側部材８１のみに耐食性被膜である陽極酸化被膜を形成することによって、第１内側部材７２の第１内周面７２ａや第２内側部材８２の第３内周面８２ａ及び第４内周面８２ｂに耐食性被膜を形成する必要がなくなるので、第１外側部材７１及び第２外側部材８１の耐食性を高く維持しながら、第１内側部材７２及び第２内側部材８２の内周（第１内周面７２ａ、第３内周面８２ａ及び第４内周面８２ｂ）を高精度に形成できる。

〔他の実施形態〕
（ａ） 本発明に係る釣り用部品は、両軸受リールの第２側カバー６ｂを例にあげて説明したが、これに限定されるものではなく、電動リールやカウンタリールのリール本体や、スピニングリールのリール本体にも本発明を適用できる。

（ｂ） 前記実施形態では、第１側カバー６ａ、第２側カバー６ｂ、第１外側部材７１及び第２外側部材８１は、アルミニウム合金製であり、第１内側部材７２及び第２内側部材８２は、ステンレス合金製であったが、これらの金属材料に限定されるものではなく、第２側カバー６ｂ、第１外側部材７１及び第２外側部材８１はマグネシウム合金等の軽金属製であってもよい。

（ｃ） 前記実施形態では、第２側カバー６ｂの表面には、耐食性被膜であるクロムめっき層が形成され、第１外側部材７１及び第２外側部材８１の表面には、耐食性被膜である陽極酸化被膜が形成されていたが、耐食性被膜はこれらに限定されるものではなく、他のめっき層や塗装膜であってもよい。

（ｄ） 前記実施形態では、第２内側部材８２は、第２軸受２４ｂが装着される第３内周面８２ａと、第３軸受２４ｃが装着される第４内周面８２ｂとの２つの内周面を有していたが、１つの軸受が装着される１つの内周面を有していてもよい。また、第２軸受２４ｂが装着される第３内周面８２ａを有する内側部材と、第３軸受２４ｃが装着される第４内周面８２ｂを有する内側部材との２つの内側部材を有していてもよい。

（ｅ） 前記実施形態では、第２側カバー６ｂに第１外側部材７１及び第２外側部材８１を固定後に、第１外側部材７１及び第２外側部材８１に第１内側部材７２及び第２内側部材８２を装着固定していたが、第１外側部材７１及び第２外側部材８１に第１内側部材７２及び第２内側部材８２を装着固定した後に、第２側カバー６ｂに第１外側部材７１及び第２外側部材８１を固定してもよい。

（ｆ） 前記実施形態では、第１外側部材７１及び第２外側部材８１を第２側カバー６ｂの第１開口６ｃ及び第２開口６ｄにかしめ固定していたが、固定方法はこれに限定されるものではなく、接着、溶接、インサート成型等の固定方法でもよい。

（ｇ） 前記実施形態では、第１内側部材７２及び第２内側部材８２を耐食性材料であるステンレス合金製ステンレス合金により形成していたが、耐食性材料はこれに限定されるものではなく、たとえば、合成樹脂やセラミック等の耐食性材料でもよい。

（ｈ） 前記実施形態では、第２側カバー６ｂは、第１開口６ｃ及び第２開口６ｄを有し、第１開口６ｃ及び第２開口６ｄに第１外側部材７１及び第２外側部材８１が別体で装着されていたが、図６に示すように、第２側カバー６ｂ、第１外側部材７１及び第２外側部材８１を一体形成してもよい。

１ リール本体
２ ハンドル
３ スタードラグ
５ フレーム
５ａ 第１側板
５ｂ 第２側板
５ｄ 開口
６ａ 第１側カバー
６ｂ 第２側カバー
６ｃ 第１開口
６ｄ 第２開口
６ｅ 位置決め穴
６ｆ 凹部
６ｇ 位置決めピン
７ 前カバー
８ サムレスト
１２ スプール
１２ａ フランジ部
１２ｂ 糸巻胴部
１２ｃ ボス部
１３ クラッチ機構
１５ レベルワインド機構
１６ スプール軸
１６ａ 大径部分
１６ｂ 係合ピン
１７ クラッチレバー
１８ ギア機構
１９ クラッチ係脱機構
２１ ドラグ機構
２２ キャスティングコントロール機構
２３ 遠心ブレーキ機構
２４ａ 第１軸受
２４ｂ 第２軸受
２４ｃ 第３軸受
２４ｄ 第４軸受
２４ｅ 第５軸受
２５ ワンウェイクラッチ
３０ ハンドル軸
３１ ドライブギア
３２ ピニオンギア
３２ａ 歯部
３２ｂ 噛み合い部
３２ｃ くびれ部
４０ クラッチヨーク
４０ａ 係合部
４１ ピン
４２ スプリング
４５ 摩擦プレート
４６ 押圧プレート
５１ 摩擦プレート
５２ 制動キャップ
６５ ブレーキケース
６６ 回転部材
６７ 移動部材
７０ 第１軸受装着部
７１ 第１外側部材
７１ａ 第１雌ねじ部
７１ｂ 第２内周面
７１ｃ 第１フランジ部
７２ 第１内側部材
７２ａ 第１内周面
７２ｂ 第１雄ねじ部
８０ 第２軸受装着部
８１ 第２外側部材
８１ａ 第２雌ねじ部
８１ｂ 第２フランジ部
８２ 第２内側部材
８２ａ 第３内周面
８２ｂ 第４内周面
８２ｃ 第２雄ねじ部
８２ｄ すり割り部

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