JP2013096258A - Exhaust emission control device for internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、内燃機関の排気浄化装置に関するものである。 The present invention relates to an exhaust emission control device for an internal combustion engine.
例えば特許文献1に記載されているように、排気中の窒素酸化物(NOx)を浄化する選択還元型NOx触媒と、この選択還元型NOx触媒でのNOx浄化に利用する還元剤を排気通路内に供給する還元剤供給機構とを備える内燃機関の排気浄化装置が知られている。 For example, as described in Patent Document 1, a selective reduction type NOx catalyst that purifies nitrogen oxides (NOx) in exhaust gas and a reducing agent that is used for NOx purification in the selective reduction type NOx catalyst are disposed in the exhaust passage. 2. Description of the Related Art An exhaust gas purification device for an internal combustion engine that includes a reducing agent supply mechanism that supplies gas to an internal combustion engine is known.
この排気浄化装置では、還元剤供給機構の供給通路から排気通路に向けて尿素水が噴射される。噴射された尿素水は、排気の熱によって加水分解されてアンモニアとなる。そしてこのアンモニアが還元剤として選択還元型NOx触媒に供給される。 In this exhaust purification device, urea water is injected from the supply passage of the reducing agent supply mechanism toward the exhaust passage. The injected urea water is hydrolyzed by the heat of the exhaust to become ammonia. This ammonia is supplied as a reducing agent to the selective reduction type NOx catalyst.
ところで、機関運転が停止されると還元剤の供給も停止されるのであるが、還元剤供給機構の供給通路内に還元剤が残留していると、その還元剤の凍結による体積増加によって供給通路が損傷するおそれがある。 By the way, when the engine operation is stopped, the supply of the reducing agent is also stopped. However, if the reducing agent remains in the supply passage of the reducing agent supply mechanism, the supply passage is caused by an increase in volume due to the freezing of the reducing agent. May be damaged.
そこで、こうした供給通路内での還元剤の残留を抑えるために、特許文献1に記載の装置では、機関停止後に供給通路から還元剤を回収するようにしている。 Therefore, in order to suppress the remaining of the reducing agent in the supply passage, the apparatus described in Patent Document 1 collects the reducing agent from the supply passage after the engine is stopped.
ところで、機関停止直後では、排気の温度が比較的高くなっている。従って、従来の装置のように、機関停止後に供給通路から還元剤を回収する場合には、その回収に際して高温の排気が供給通路内に吸入されてしまい、還元剤供給機構に熱損傷を与えるおそれがある。 By the way, immediately after the engine is stopped, the temperature of the exhaust gas is relatively high. Therefore, when the reducing agent is recovered from the supply passage after the engine is stopped as in the conventional apparatus, high temperature exhaust gas is sucked into the supply passage during the recovery, which may cause thermal damage to the reducing agent supply mechanism. There is.
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、機関停止後に還元剤を回収するに際して、還元剤供給機構の熱損傷を抑えることのできる内燃機関の排気浄化装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an exhaust emission control device for an internal combustion engine that can suppress thermal damage of a reducing agent supply mechanism when the reducing agent is recovered after the engine is stopped. There is.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項1に記載の発明は、排気に液状の還元剤を供給する供給通路と、前記供給通路から還元剤を回収する回収手段とを有する還元剤供給機構を備えた内燃機関の排気浄化装置であって、機関停止後の排気温度が所定温度以下となったときに前記回収手段による還元剤の回収を行うことをその要旨とする。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
The invention according to claim 1 is an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine comprising a supply passage for supplying a liquid reducing agent to exhaust gas and a reducing agent supply mechanism having a recovery means for recovering the reducing agent from the supply passage. The gist of the present invention is that the reducing agent is recovered by the recovery means when the exhaust temperature after the engine stops becomes a predetermined temperature or lower.
同構成によれば、機関停止後の排気温度が所定温度以下にまで低下してから、回収手段による還元剤の回収が行われる。従って、機関停止後の還元剤の回収に際して、高温の排気が還元剤供給機構に吸入されることを抑えることができ、これにより還元剤供給機構の熱損傷を抑えることができるようになる。なお、同構成における上記回収手段としては、供給通路に設けられて正逆転可能なポンプや、供給通路に設けられて還元剤の流れ方向を変更する切替弁などが挙げられる。 According to the configuration, the reducing agent is recovered by the recovery means after the exhaust temperature after the engine stops decreases to a predetermined temperature or lower. Accordingly, when the reducing agent is recovered after the engine is stopped, high temperature exhaust gas can be prevented from being sucked into the reducing agent supply mechanism, and thermal damage to the reducing agent supply mechanism can be suppressed. Examples of the collecting means in the same configuration include a pump provided in the supply passage and capable of forward and reverse rotation, and a switching valve provided in the supply passage to change the flow direction of the reducing agent.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置において、前記供給通路には、排気通路内に還元剤を噴射する添加弁が設けられており、機関が停止されたときには予め定められた量の還元剤を前記添加弁から噴射することをその要旨とする。 According to a second aspect of the present invention, in the exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine according to the first aspect, the supply passage is provided with an addition valve for injecting a reducing agent into the exhaust passage, and the engine is stopped. In this case, the gist is to inject a predetermined amount of the reducing agent from the addition valve.
同構成によれば、機関停止時に噴射された還元剤の気化によって排気温度の低下が促進される。従って、機関停止後の排気温度が所定温度以下になるまでの時間は短くなり、より早期に還元剤の回収を行うことができるようになる。なお、このようにして還元剤の回収タイミングを早めることができると、例えば次のようなメリットがある。 According to this configuration, the reduction of the exhaust temperature is promoted by the vaporization of the reducing agent injected when the engine is stopped. Accordingly, the time until the exhaust temperature after the engine stops becomes equal to or lower than the predetermined temperature is shortened, and the reducing agent can be recovered earlier. If the recovery timing of the reducing agent can be advanced in this way, for example, there are the following merits.
すなわち、機関停止後の排気温度が所定温度以下になったか否かを判定するには、こうした判定を行う制御装置に機関停止後も通電を行う必要がある。しかし、機関停止中はオルタネータによる発電が行われないため、制御装置に電力を供給するバッテリの蓄電量が減少してしまう。また、こうした蓄電量の減少により充放電の回数が多くなると、バッテリの劣化が促進されてしまう。この点、同構成では、還元剤の回収タイミングが早くなる、つまり排気温度が所定温度以下になったか否かを判定する判定処理の実行時間が短くなるため、制御装置への通電時間も短くなり、蓄電量の減少やバッテリの劣化を好適に抑えることができるようになる。 That is, in order to determine whether or not the exhaust gas temperature after engine stop has become equal to or lower than a predetermined temperature, it is necessary to energize the control device that performs such determination even after engine stop. However, since the alternator does not generate power while the engine is stopped, the amount of power stored in the battery that supplies power to the control device decreases. Further, when the number of times of charging / discharging increases due to such a decrease in the amount of stored electricity, deterioration of the battery is promoted. In this regard, in this configuration, the recovery timing of the reducing agent is accelerated, that is, the execution time of the determination process for determining whether or not the exhaust gas temperature is equal to or lower than the predetermined temperature is shortened. Thus, it is possible to suitably suppress a decrease in the amount of stored electricity and deterioration of the battery.
上記添加弁からの還元剤の噴射は、請求項3に記載の発明によるように、機関が停止されたときの排気温度が所定温度よりも高いときに行うことが望ましい。
また、上記添加弁からの還元剤の噴射量は、請求項4に記載の発明によるように、機関が停止されたときの排気温度が高いほど多くすることにより、冷却用の還元剤の噴射量を好適に設定することができる。
It is desirable that the reducing agent is injected from the addition valve when the exhaust temperature when the engine is stopped is higher than a predetermined temperature.
Further, the injection amount of the reducing agent from the addition valve is increased as the exhaust temperature when the engine is stopped is increased, as in the invention according to
機関停止後の排気温度が所定温度以下となったか否かの判定は、実際の排気温度、あるいは推定された排気温度と所定温度とを比較することで行うことができる。その他、機関停止後の排気温度は、機関停止からの経過時間等と相関がある。従って、機関停止後の排気温度が所定温度以下になるまでの低下時間を推定し、この低下時間が経過したときに還元剤の回収を行うことも可能である。 The determination as to whether or not the exhaust temperature after the engine has stopped is equal to or lower than a predetermined temperature can be made by comparing the actual exhaust temperature or the estimated exhaust temperature with the predetermined temperature. In addition, the exhaust temperature after the engine stops correlates with the elapsed time from the engine stop. Therefore, it is also possible to estimate a reduction time until the exhaust temperature after the engine stops becomes equal to or lower than a predetermined temperature, and to collect the reducing agent when this reduction time has elapsed.
そこで、請求項5に記載の発明によるように、前記添加弁からの還元剤の噴射が完了してから排気温度が前記所定温度以下になるまでの低下時間を前記還元剤の噴射が完了したときの排気温度に基づいて推定し、前記還元剤の噴射完了後に前記低下時間が経過したときに前記還元剤の回収を行う、という構成を採用することによっても還元剤の回収タイミングを適切に設定することができる。 Therefore, as in the fifth aspect of the present invention, when the injection of the reducing agent is completed, the reduction time from the completion of the injection of the reducing agent from the addition valve until the exhaust temperature becomes equal to or lower than the predetermined temperature. The recovery agent recovery timing is also set appropriately by adopting a configuration in which the recovery agent recovery is performed when the reduction time has elapsed after the completion of the injection of the reducing agent. be able to.
なお、機関が停止されたときの上記還元剤の噴射を行わない場合には、請求項6に記載の発明によるように、機関が停止してから排気温度が前記所定温度以下になるまでの低下時間を機関が停止したときの排気温度に基づいて推定し、機関停止後に前記低下時間が経過したときに前記還元剤の回収を行う、という構成を採用することにより還元剤の回収タイミングを適切に設定することができる。 When the reducing agent is not injected when the engine is stopped, as in the sixth aspect of the present invention, a decrease from when the engine stops until the exhaust temperature falls below the predetermined temperature. By adopting a configuration in which the time is estimated based on the exhaust temperature when the engine is stopped and the reduction time is elapsed after the engine is stopped, the reducing agent recovery timing is appropriately set. Can be set.
(第1実施形態)
以下、この発明にかかる内燃機関の排気浄化装置を具体化した第1実施形態について、図1及び図2を参照して説明する。
(First embodiment)
A first embodiment of an internal combustion engine exhaust gas purification apparatus according to the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2.
図1に、本実施形態にかかる排気浄化装置が適用されたディーゼルエンジン(以下、単に「エンジン」という)、並びにそれらの周辺構成を示す概略構成図を示す。
エンジン1には複数の気筒#1〜#4が設けられている。シリンダヘッド2には複数の燃料噴射弁4a〜4dが取り付けられている。これら燃料噴射弁4a〜4dは各気筒#1〜#4の燃焼室に燃料を噴射する。また、シリンダヘッド2には新気を気筒内に導入するための吸気ポートと、燃焼ガスを気筒外へ排出するための排気ポート6a〜6dとが各気筒#1〜#4に対応して設けられている。
FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing a diesel engine (hereinafter simply referred to as “engine”) to which the exhaust emission control device according to the present embodiment is applied, and a peripheral configuration thereof.
The engine 1 is provided with a plurality of cylinders # 1 to # 4. A plurality of fuel injection valves 4 a to 4 d are attached to the
燃料噴射弁4a〜4dは、高圧燃料を蓄圧するコモンレール9に接続されている。コモンレール9はサプライポンプ10に接続されている。サプライポンプ10は燃料タンク内の燃料を吸入するとともにコモンレール9に高圧燃料を供給する。コモンレール9に供給された高圧燃料は、各燃料噴射弁4a〜4dの開弁時に同燃料噴射弁4a〜4dから気筒内に噴射される。
The fuel injection valves 4a to 4d are connected to a
吸気ポートにはインテークマニホールド7が接続されている。インテークマニホールド7は吸気通路3に接続されている。この吸気通路3内には吸入空気量を調整するための吸気絞り弁16が設けられている。
An intake manifold 7 is connected to the intake port. The intake manifold 7 is connected to the
排気ポート6a〜6dにはエキゾーストマニホールド8が接続されている。エキゾーストマニホールド8は排気通路26に接続されている。
排気通路26の途中には、排気圧を利用して気筒に導入される吸入空気を過給するターボチャージャ11が設けられている。同ターボチャージャ11の吸気側コンプレッサと吸気絞り弁16との間の吸気通路3にはインタークーラ18が設けられている。このインタークーラ18によって、ターボチャージャ11の過給により温度上昇した吸入空気の冷却が図られる。
An exhaust manifold 8 is connected to the exhaust ports 6a to 6d. The exhaust manifold 8 is connected to the
In the middle of the
また、排気通路26の途中にあって、ターボチャージャ11の排気側タービンの排気下流には、排気を浄化する第1浄化部材30が設けられている。この第1浄化部材30の内部には、排気の流れ方向に対して直列に酸化触媒31及びフィルタ32が配設されている。
A first purification member 30 for purifying exhaust gas is provided in the middle of the
酸化触媒31には、排気中のHCを酸化処理する触媒が担持されている。また、フィルタ32は、排気中のPM(粒子状物質)を捕集する部材であって、多孔質のセラミックで構成されている。このフィルタ32には、PMの酸化を促進させるための触媒が担持されており、排気中のPMは、フィルタ32の多孔質の壁を通過する際に捕集される。
The oxidation catalyst 31 carries a catalyst for oxidizing HC in the exhaust. The
また、エキゾーストマニホールド8の集合部近傍には、酸化触媒31やフィルタ32に添加剤として燃料を供給するための燃料添加弁5が設けられている。この燃料添加弁5は、燃料供給管27を介して前記サプライポンプ10に接続されている。なお、燃料添加弁5の配設位置は、排気系にあって第1浄化部材30の上流側であれば適宜変更するも可能である。
Further, a fuel addition valve 5 for supplying fuel as an additive to the oxidation catalyst 31 and the
フィルタ32に捕集されたPMの量が所定値を超えると、フィルタ32の再生処理が開始されて燃料添加弁5からはエキゾーストマニホールド8内に向けて燃料が噴射される。この燃料添加弁5から噴射された燃料は、酸化触媒31に達すると燃焼され、これにより排気温度の上昇が図られる。そして、酸化触媒31にて昇温された排気がフィルタ32に流入することにより、同フィルタ32は昇温され、これによりフィルタ32に堆積したPMが酸化処理されてフィルタ32の再生が図られる。
When the amount of PM collected by the
また、排気通路26の途中にあって、第1浄化部材30の排気下流には、排気を浄化する第2浄化部材40が設けられている。第2浄化部材40の内部には、還元剤を利用して排気中のNOxを還元浄化する選択還元型NOx触媒(以下、SCR触媒という)41が配設されている。
A
さらに、排気通路26の途中にあって、第2浄化部材40の排気下流には、排気を浄化する第3浄化部材50が設けられている。第3浄化部材50の内部には、排気中のアンモニアを浄化するアンモニア酸化触媒51が配設されている。
Further, a
エンジン1には、上記SCR触媒41に還元剤を供給する還元剤供給機構としての尿素水供給機構200が設けられている。尿素水供給機構200は、尿素水を貯留するタンク210、排気通路26内に尿素水を噴射供給する尿素添加弁230、尿素添加弁230とタンク210とを接続する供給通路240、供給通路240の途中に設けられたポンプ220にて構成されている。
The engine 1 is provided with a urea
尿素添加弁230は、第1浄化部材30と第2浄化部材40との間の排気通路26に設けられており、その噴射孔はSCR触媒41に向けられている。この尿素添加弁230が開弁されると、供給通路240を介して排気通路26内に尿素水が噴射供給される。
The
ポンプ220は電動式のポンプであり、正回転時には、タンク210から尿素添加弁230に向けて尿素水を送液する。一方、逆回転時には、尿素添加弁230からタンク210に向けて尿素水を送液する。つまり、ポンプ220の逆回転時には、尿素添加弁230及び供給通路240から尿素水が回収されてタンク210に戻される。このポンプ220は、上記回収手段を構成している。
The
また、尿素添加弁230とSCR触媒41との間の排気通路26内には、尿素添加弁230から噴射された尿素水を分散させることにより同尿素水の霧化を促進する分散板60が設けられている。
A dispersion plate 60 is provided in the
尿素添加弁230から噴射された尿素水は、排気の熱によって加水分解されてアンモニアとなる。そしてこのアンモニアがNOxの還元剤としてSCR触媒41に供給される。SCR触媒41に供給されたアンモニアは、同SCR触媒41に吸蔵されてNOxの還元に利用される。なお、加水分解されたアンモニアの一部は、SCR触媒41に吸蔵される前に直接NOxの還元に利用される。
The urea water injected from the
この他、エンジン1には排気再循環装置(以下、EGR装置という)が備えられている。このEGR装置は、排気の一部を吸入空気に導入することで気筒内の燃焼温度を低下させ、NOxの発生量を低減させる装置である。この排気再循環装置は、吸気通路3とエキゾーストマニホールド8とを連通するEGR通路13、同EGR通路13に設けられたEGR弁15、及びEGRクーラ14等により構成されている。EGR弁15の開度が調整されることにより排気通路26から吸気通路3に導入される排気再循環量、すなわちEGR量が調量される。また、EGRクーラ14によってEGR通路13内を流れる排気の温度が低下される。
In addition, the engine 1 is provided with an exhaust gas recirculation device (hereinafter referred to as an EGR device). This EGR device is a device that reduces the combustion temperature in the cylinder by introducing a part of the exhaust gas into the intake air, thereby reducing the amount of NOx generated. This exhaust gas recirculation device includes an
エンジン1には、機関運転状態を検出するための各種センサが取り付けられている。例えば、エアフロメータ19は吸気通路3内の吸入空気量GAを検出する。絞り弁開度センサ20は吸気絞り弁16の開度を検出する。機関回転速度センサ21はクランクシャフトの回転速度、すなわち機関回転速度NEを検出する。アクセルセンサ22はアクセルペダルの踏み込み量、すなわちアクセル操作量ACCPを検出する。外気温センサ23は、外気温THoutを検出する。車速センサ24はエンジン1が搭載された車両の車速SPDを検出する。イグニッションスイッチ25は、車両の運転者によるエンジン1の始動操作及び停止操作を検出する。
Various sensors for detecting the engine operation state are attached to the engine 1. For example, the
また、酸化触媒31の排気上流に設けられた第1排気温度センサ100は、酸化触媒31に流入する前の排気温度である第1排気温度TH1を検出する。差圧センサ110は、フィルタ32の排気上流及び排気下流の排気圧の圧力差ΔPを検出する。第1浄化部材30と第2浄化部材40との間の排気通路26にあって、尿素添加弁230の排気上流には、第2排気温度センサ120及び第1NOxセンサ130が設けられている。第2排気温度センサ120は、SCR触媒41に流入する前の排気温度である第2排気温度TH2を検出する。第1NOxセンサ130は、SCR触媒41に流入する前の排気中のNOx濃度である第1NOx濃度N1を検出する。第3浄化部材50の排気下流の排気通路26には、SCR触媒41で浄化された排気のNOx濃度である第2NOx濃度N2を検出する第2NOxセンサ140が設けられている。
The first
これら各種センサ等の出力は制御装置80に入力される。この制御装置80は、中央処理制御装置(CPU)、各種プログラムやマップ等を予め記憶した読出専用メモリ(ROM)、CPUの演算結果等を一時記憶するランダムアクセスメモリ(RAM)、タイマカウンタ、入力インターフェース、出力インターフェース等を備えたマイクロコンピュータを中心に構成されている。
Outputs from these various sensors are input to the
そして、この制御装置80により、例えば燃料噴射弁4a〜4dや燃料添加弁5の燃料噴射量制御・燃料噴射時期制御、サプライポンプ10の吐出圧力制御、吸気絞り弁16を開閉するアクチュエータ17の駆動量制御、EGR弁15の開度制御等、エンジン1の各種制御が行われる。また、上記フィルタ32に捕集されたPMを燃焼させる上記再生処理等といった各種の排気浄化制御も同制御装置80によって行われる。
Then, by this
また、制御装置80は、排気浄化制御の一つとして、上記尿素添加弁230による尿素水の添加制御を行う。この添加制御では、エンジン1から排出されるNOxを還元処理するために過不足の無い尿素添加量が機関運転状態等に基づいて算出され、その算出された尿素添加量が尿素添加弁230から噴射されるように、同尿素添加弁230の開弁状態が制御される。なお、NOx還元のための上記尿素水添加は、機関運転中は継続して行われ、機関運転が停止されると停止される。
Further, the
ところで、上述したように機関運転が停止されると尿素水添加も停止されるのであるが、尿素水供給機構の供給通路240内に尿素水が残留していると、その尿素水の凍結による体積増加によって供給通路240が損傷するおそれがある。そこで、こうした供給通路240内での尿素水の残留を抑えるために、制御装置80は、機関停止後に供給通路240から尿素水を回収する回収制御を行うようにしている。
By the way, when the engine operation is stopped as described above, the addition of urea water is also stopped. However, if urea water remains in the
ここで、機関停止直後では、排気の温度が比較的高くなっている。従って、機関停止直後に供給通路240から尿素水を回収すると、高温の排気が供給通路240内に吸入されてしまい、同供給通路240や尿素添加弁230といった尿素水供給機構に熱損傷を与えるおそれがある。そこで、本実施形態では、そうした熱損傷を抑えるために、図2に示す回収処理を実行するようにしている。なお、この回収処理は、制御装置80によって実行される。
Here, immediately after the engine is stopped, the temperature of the exhaust gas is relatively high. Therefore, if urea water is recovered from the
本処理が開始されるとまず、車速SPDが「0」であり、かつイグニッションスイッチがオフ操作されたか否か、すなわちエンジン1を搭載した車両が停止しており、かつエンジン1の停止操作が行われた直後であるか否かが判定される(S100)。そして、車速SPDが「0」でない、またはイグニッションスイッチがオフ操作されていないときには(S100:NO)、本処理は終了される。 When this processing is started, first, whether the vehicle speed SPD is “0” and the ignition switch is turned off, that is, the vehicle equipped with the engine 1 is stopped, and the engine 1 is stopped. It is determined whether or not it is immediately after (S100). Then, when the vehicle speed SPD is not “0” or the ignition switch is not turned off (S100: NO), this process ends.
一方、車速SPDが「0」であり、かつイグニッションスイッチがオフ操作されたときには(S100:YES)、SCR触媒41の排気上流の排気温度、換言すれば尿素添加弁230の周囲の排気温度に近い第2排気温度TH2が許可温度Aよりも低いか否かが判定される(S110)。この許可温度Aは、上述した熱損傷を抑えることができる排気温度の最大値であって、試験等によって予め求められている。そして、第2排気温度TH2が許可温度Aよりも低くなるまで、ステップS110での判定処理が繰り返し行われる。
On the other hand, when the vehicle speed SPD is “0” and the ignition switch is turned off (S100: YES), the exhaust temperature upstream of the
機関停止後の排気温度の低下により、ステップS110にて、第2排気温度TH2が許可温度Aよりも低くなったことが判定されると(S110:YES)、上述した尿素水の回収制御が実行されて(S120)、本処理は終了される。この回収制御では、予め定められた時間だけ、尿素添加弁230が開弁されるとともにポンプ220が逆回転される。これにより、尿素添加弁230や供給通路240に残留していた尿素水はタンク210に回収される。
If it is determined in step S110 that the second exhaust temperature TH2 has become lower than the permitted temperature A due to a decrease in the exhaust temperature after the engine is stopped (S110: YES), the urea water recovery control described above is executed. Then (S120), this process ends. In this recovery control, the
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態における尿素水の回収処理では、機関停止後直ちに尿素水の回収を行うのではなく、機関停止後の第2排気温度TH2が許可温度Aよりも低くなってから、尿素水の回収を行うようにしている。従って、機関停止後における尿素水の回収に際して、高温の排気が尿素水供給機構に吸入されることを抑えることができ、これにより尿素水供給機構の熱損傷を抑えることができるようになる。
Next, the operation of this embodiment will be described.
In the urea water recovery process in the present embodiment, the urea water is not recovered immediately after the engine is stopped, but the urea water is recovered after the second exhaust temperature TH2 after the engine stops becomes lower than the permitted temperature A. Like to do. Therefore, when recovering urea water after the engine is stopped, high temperature exhaust gas can be prevented from being sucked into the urea water supply mechanism, and thermal damage to the urea water supply mechanism can be suppressed.
以上説明したように、本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
(1)機関停止後の第2排気温度TH2が許可温度Aよりも低くなってから、尿素水の回収を行うようにしている。従って、尿素水供給機構の熱損傷を抑えることができるようになる。
(第2実施形態)
次に、本発明にかかる内燃機関の排気浄化装置を具体化した第2実施形態について、図3及び図4を参照して説明する。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The urea water is recovered after the second exhaust temperature TH2 after the engine stops becomes lower than the permitted temperature A. Therefore, thermal damage to the urea water supply mechanism can be suppressed.
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment in which the exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine according to the present invention is embodied will be described with reference to FIGS.
第1実施形態では、第2排気温度センサ120で検出される第2排気温度TH2が許可温度Aよりも低いときに回収制御を行うようにした。つまり、機関停止後の排気温度が所定温度以下となったか否かの判定は、実際の排気温度に基づいて行うようにした。
In the first embodiment, the recovery control is performed when the second exhaust temperature TH2 detected by the second
この他、機関停止後の排気温度は、機関停止からの経過時間等と相関がある。従って、機関停止後の排気温度が所定温度以下になるまでの低下時間を推定し、この低下時間が経過したときに尿素水の回収制御を実行するようにしても、尿素水の回収タイミングを適切に設定することができ、これにより上記熱損傷の発生を抑えることができる。 In addition, the exhaust temperature after the engine stops correlates with the elapsed time from the engine stop. Therefore, even if the reduction time until the exhaust temperature after the engine stops becomes equal to or lower than the predetermined temperature is estimated, and the urea water recovery control is executed when this reduction time has elapsed, the urea water recovery timing is set appropriately. Thus, the occurrence of the thermal damage can be suppressed.
また、排気温度センサから尿素添加弁が離れた位置に設けられており、排気温度センサの検出値と、尿素添加弁周辺の排気温度とに違いがある場合には、実際の排気温度に基づいた回収制御の実行判定を正確に行うことが困難になる可能性がある。この点、上述した低下時間の推定に際して、第2排気温度センサ120の検出値と尿素添加弁230周辺の排気温度との違いを考慮するようにすれば、回収制御の実行判定をより正確に行うことができ、尿素水の回収タイミングを適切に設定することができる。
In addition, the urea addition valve is provided at a position away from the exhaust temperature sensor, and if there is a difference between the detected value of the exhaust temperature sensor and the exhaust temperature around the urea addition valve, it is based on the actual exhaust temperature. There is a possibility that it is difficult to accurately determine the execution of the collection control. In this regard, when the above-described reduction time is estimated, if the difference between the detected value of the second
そこで、本実施形態では、上記低下時間に相当するディレイ時間DLYを設定し、機関停止後の経過時間を示す停止時間STが同ディレイ時間DLY以上となったときに回収制御を実行するようにしており、この点が第1実施形態と異なっている。そこで、以下では、第1実施形態との相異点を中心にして、本実施形態における回収処理を説明する。 Therefore, in the present embodiment, a delay time DLY corresponding to the above-described decrease time is set, and recovery control is executed when the stop time ST indicating the elapsed time after the engine stop becomes equal to or greater than the delay time DLY. This point is different from the first embodiment. Therefore, hereinafter, the collection process in the present embodiment will be described focusing on the differences from the first embodiment.
図3に示す本実施形態の回収処理は、制御装置80によって実行される。
本処理が開始されるとまず、車速SPDが「0」であり、かつイグニッションスイッチがオフ操作されたか否か、すなわちエンジン1を搭載した車両が停止しており、かつエンジン1の停止操作が行われた直後であるか否かが判定される(S200)。そして、車速SPDが「0」でない、またはイグニッションスイッチがオフ操作されていないときには(S200:NO)、本処理は終了される。
The collection process of this embodiment shown in FIG. 3 is executed by the
When this processing is started, first, whether the vehicle speed SPD is “0” and the ignition switch is turned off, that is, the vehicle equipped with the engine 1 is stopped, and the engine 1 is stopped. It is determined whether or not it is immediately after (S200). Then, when the vehicle speed SPD is not “0” or the ignition switch is not turned off (S200: NO), this process is terminated.
一方、車速SPDが「0」であり、かつイグニッションスイッチがオフ操作されたときには(S200:YES)、機関が停止したときの第2排気温度TH2及び外気温THoutに基づいてディレイ時間DLYが設定される(S210)。このディレイ時間DLYは、上記低下時間に相当する時間であり、機関が停止してから尿素添加弁230の周辺の排気温度が上記許可温度Aに低下するまでに要する時間である。図4に示すように、このディレイ時間DLYは、機関停止時の第2排気温度TH2が高いときほど長い時間が設定される。また、実線L1や二点鎖線L2に示すように、同じ第2排気温度TH2であっても、機関停止時の外気温THoutが高いほど、ディレイ時間DLYは長い時間に設定される。
On the other hand, when the vehicle speed SPD is “0” and the ignition switch is turned off (S200: YES), the delay time DLY is set based on the second exhaust temperature TH2 and the outside temperature THout when the engine is stopped. (S210). This delay time DLY is a time corresponding to the above-described decrease time, and is a time required for the exhaust temperature around the
こうしてディレイ時間DLYが設定されると、機関停止後の経過時間を示す停止時間STがディレイ時間DLY以上になったか否かが判定される(S220)。この停止時間STは、機関が停止すると計測が開始される時間である。そして、停止時間STがディレイ時間DLY以上になるまで、ステップS220での判定処理が繰り返し行われる。 When the delay time DLY is set in this way, it is determined whether or not the stop time ST indicating the elapsed time after the engine stop is equal to or longer than the delay time DLY (S220). This stop time ST is a time when measurement is started when the engine stops. Then, the determination process in step S220 is repeatedly performed until the stop time ST becomes equal to or longer than the delay time DLY.
機関停止後の時間経過により、ステップS220にて、停止時間STがディレイ時間DLY以上になったことが判定されると(S220:YES)、上述した尿素水の回収制御が実行されて(S230)、本処理は終了される。ここでの回収制御は、第1実施形態で説明した回収制御と同一である。 If it is determined in step S220 that the stop time ST has become equal to or greater than the delay time DLY (S220: YES), the urea water recovery control described above is executed (S230). This process is terminated. The collection control here is the same as the collection control described in the first embodiment.
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態における尿素水の回収処理では、上記ディレイ時間DLYを設定することにより、機関が停止してから尿素添加弁230の周辺の排気温度が上記許可温度Aに低下するまでの時間を推定するようにしている。そして、機関停止後の停止時間STがディレイ時間DLY以上となったときに尿素水の回収を行うようにしている。従って、機関停止後における尿素水の回収に際して、高温の排気が尿素水供給機構に吸入されることを抑えることができ、これにより尿素水供給機構の熱損傷を抑えることができるようになる。
Next, the operation of this embodiment will be described.
In the urea water recovery process in this embodiment, the delay time DLY is set to estimate the time from when the engine stops until the exhaust temperature around the
以上説明したように、本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
(1)機関が停止してから尿素添加弁230の周辺の排気温度が上記許可温度Aに低下するまでの時間をディレイ時間DLYとして設定するようにしており、機関停止後の停止時間STがディレイ時間DLY以上となったときに尿素水の回収を行うようにしている。従って、尿素水の回収タイミングを適切に設定することができ、尿素水供給機構の熱損傷を抑えることができるようになる。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The time from when the engine stops until the exhaust temperature around the
(2)また、機関が停止してから尿素添加弁230の周辺の排気温度が上記許可温度Aに低下するまでの時間をディレイ時間DLYとして推定するようにしている。そのため、第2排気温度センサ120から尿素添加弁230が離れた位置に設けられており、第2排気温度センサ120の検出値である第2排気温度TH2と、尿素添加弁230周辺の排気温度とに違いがある場合でも、尿素水の回収タイミングを適切に設定することができるようになる。
(第3実施形態)
次に、本発明にかかる内燃機関の排気浄化装置を具体化した第3実施形態について、図5及び図6を参照して説明する。
(2) Further, the time from when the engine is stopped until the exhaust temperature around the
(Third embodiment)
Next, a third embodiment in which the exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine according to the present invention is embodied will be described with reference to FIGS.
機関停止後の排気温度が所定温度以下になったか否かを判定するには、こうした判定を行う制御装置80に機関停止後も通電を行う必要がある。しかし、機関停止中はオルタネータによる発電が行われないため、制御装置80に電力を供給するバッテリの蓄電量が減少してしまう。また、こうした蓄電量の減少によりバッテリの充放電の回数が多くなると、バッテリの劣化が促進されてしまう。そこで、尿素水の回収タイミングを早くする、つまり排気温度が所定温度以下になったか否かを判定する判定処理の実行時間を短くすることができれば、制御装置80への通電時間も短くなり、蓄電量の減少やバッテリの劣化を好適に抑えることができるようになる。そこで、本実施形態では、機関停止後に冷却用の尿素水添加を実行して排気温度を速やかに低下させることにより、排気温度の判定処理の実行時間を短くし、これにより制御装置80への通電時間が短くなるようにしている。
In order to determine whether or not the exhaust temperature after the engine has stopped is equal to or lower than a predetermined temperature, it is necessary to energize the
本実施形態における回収処理は、第2実施形態の回収処理を一部変更することで具現化できる。そこで、以下では、第2実施形態との相異点を中心にして、本実施形態における回収処理を説明する。 The collection process in the present embodiment can be realized by partially changing the collection process in the second embodiment. Therefore, hereinafter, the collection processing in the present embodiment will be described focusing on the differences from the second embodiment.
図5に示す本実施形態の回収処理は、制御装置80によって実行される。
本処理が開始されるとまず、車速SPDが「0」であり、かつイグニッションスイッチがオフ操作されたか否か、すなわちエンジン1を搭載した車両が停止しており、かつエンジン1の停止操作が行われた直後であるか否かが判定される(S300)。そして、車速SPDが「0」でない、またはイグニッションスイッチがオフ操作されていないときには(S300:NO)、本処理は終了される。
The collection process of the present embodiment shown in FIG.
When this processing is started, first, whether the vehicle speed SPD is “0” and the ignition switch is turned off, that is, the vehicle equipped with the engine 1 is stopped, and the engine 1 is stopped. It is determined whether or not it is immediately after (S300). Then, when the vehicle speed SPD is not “0” or the ignition switch is not turned off (S300: NO), this process ends.
一方、車速SPDが「0」であり、かつイグニッションスイッチがオフ操作されたときには(S300:YES)、第2排気温度TH2が上記許可温度A以上であるか否かが判定される(S310)。そして、第2排気温度TH2が上記許可温度Aよりも低いときには(S310:NO)、上述したような熱損傷のおそれはないため、直ちに上記回収制御が実行される(S360)。このステップS360での回収制御は、第1実施形態で説明した回収制御と同一である。 On the other hand, when the vehicle speed SPD is “0” and the ignition switch is turned off (S300: YES), it is determined whether the second exhaust temperature TH2 is equal to or higher than the permitted temperature A (S310). When the second exhaust temperature TH2 is lower than the permitted temperature A (S310: NO), the recovery control is immediately executed (S360) because there is no fear of thermal damage as described above. The collection control in step S360 is the same as the collection control described in the first embodiment.
一方、第2排気温度TH2が上記許可温度A以上であるときには(S310:YES)、冷却用の尿素水添加を行うために、機関が停止したときの第2排気温度TH2に基づき冷却用添加量CTが設定される(S320)。図6に示すように、冷却用添加量CTは、機関が停止したときの第2排気温度TH2が高いときほど多くされる。 On the other hand, when the second exhaust temperature TH2 is equal to or higher than the permitted temperature A (S310: YES), the cooling addition amount is based on the second exhaust temperature TH2 when the engine is stopped in order to add the urea solution for cooling. CT is set (S320). As shown in FIG. 6, the cooling addition amount CT is increased as the second exhaust temperature TH2 when the engine is stopped is higher.
こうして冷却用添加量CTが設定されると、この設定された冷却用添加量CTが尿素添加弁230から噴射される(S330)。
次に、ステップS330での尿素水添加が完了したときの第2排気温度TH2及び外気温THoutに基づいてディレイ時間DLYが設定される(S340)。ここでのディレイ時間DLYは、冷却用の尿素水添加が完了してから尿素添加弁230の周辺の排気温度が上記許可温度Aに低下するまでに要する低下時間として設定される。ここでのディレイ時間DLYも、先の図4に示したように、ステップS330での尿素水添加が完了したときの第2排気温度TH2が高いときほど長い時間が設定される。また、実線L1や二点鎖線L2に示すように、同じ第2排気温度TH2であっても、ステップS330での尿素水添加が完了したときの外気温THoutが高いほど、ディレイ時間DLYは長い時間に設定される。
When the cooling addition amount CT is thus set, the set cooling addition amount CT is injected from the urea addition valve 230 (S330).
Next, the delay time DLY is set based on the second exhaust temperature TH2 and the outside air temperature THout when the urea water addition in step S330 is completed (S340). Here, the delay time DLY is set as a decrease time required until the exhaust temperature around the
こうしてディレイ時間DLYが設定されると、冷却用の尿素水添加が完了してからの経過時間PTがディレイ時間DLY以上になったか否かが判定される(S350)。この経過時間PTは、ステップS330での尿素水添加が完了すると計測が開始される時間である。そして、経過時間PTがディレイ時間DLY以上になるまで、ステップS350での判定処理が繰り返し行われる。 When the delay time DLY is set in this way, it is determined whether or not the elapsed time PT after the addition of the cooling urea water is equal to or longer than the delay time DLY (S350). The elapsed time PT is a time when measurement is started when the urea water addition in step S330 is completed. The determination process in step S350 is repeated until the elapsed time PT becomes equal to or greater than the delay time DLY.
冷却用の尿素水添加が完了してからの時間経過により、ステップS350にて、経過時間PTがディレイ時間DLY以上になったことが判定されると(S350:YES)、上述した尿素水の回収制御が実行されて(S360)、本処理は終了される。 If it is determined in step S350 that the elapsed time PT has become equal to or greater than the delay time DLY (S350: YES) due to the passage of time since the addition of the urea aqueous solution for cooling, the above-described recovery of the urea water is performed. Control is executed (S360), and this process is terminated.
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態における尿素水の回収処理では、ステップS320及びステップS330の処理を行うことにより、機関停止直後に一旦尿素水を噴射するようにしている。そして、この噴射された尿素水が気化することで、尿素添加弁230周辺の排気温度の低下が促進される。従って、機関停止後の排気温度が許可温度A以下になるまでの時間は短くなり、本実施形態においては、ステップS340で設定されるディレイ時間DLYは、尿素水添加を行わない場合と比較して短くなる。従って、より早期に尿水の回収を行うことができるようになる、つまり尿素水の回収タイミングを早めることができる。
Next, the operation of this embodiment will be described.
In the urea water recovery process in this embodiment, the urea water is temporarily injected immediately after the engine is stopped by performing the processes of step S320 and step S330. And the fall of the exhaust temperature around the
また、ディレイ時間DLYがより短い時間に設定されるため、ステップS350にて肯定判定されるまでに要する時間が短くなり、これにより制御装置80への通電時間が短くなる。従って、バッテリの蓄電量の減少や同バッテリの劣化が好適に抑えられる。
Further, since the delay time DLY is set to a shorter time, the time required until an affirmative determination is made in step S350 is shortened, and thereby the energization time to the
また、冷却用の尿素水添加が完了してから尿素添加弁230の周辺の排気温度が上記許可温度Aに低下するまでの時間として上記ディレイ時間DLYを推定するようにしている。そして、冷却用の尿素水添加が完了してからの経過時間PTがディレイ時間DLY以上となったときに尿素水の回収を行うようにしている。従って、機関停止後における尿素水の回収に際して、高温の排気が尿素水供給機構に吸入されることを抑えることができ、これにより尿素水供給機構の熱損傷を抑えることができるようになる。
Further, the delay time DLY is estimated as the time from the completion of the addition of the cooling urea water to the time when the exhaust temperature around the
以上説明したように、本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
(1)機関停止後に冷却用の尿素水添加を行い、その尿素水添加が完了してから尿素添加弁230の周辺の排気温度が上記許可温度Aに低下するまでの時間をディレイ時間DLYとして設定するようにしている。そして、尿素水添加が完了してからの経過時間PTがディレイ時間DLY以上となったときに尿素水の回収を行うようにしている。従って、尿素水の回収タイミングを適切に設定することができ、尿素水供給機構の熱損傷を抑えることができるようになる。
As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The urea water for cooling is added after the engine is stopped, and the time from when the urea water addition is completed until the exhaust temperature around the
(2)また、尿素水添加が完了してから尿素添加弁230の周辺の排気温度が上記許可温度Aに低下するまでの時間をディレイ時間DLYとして推定するようにしている。そのため、第2排気温度センサ120から尿素添加弁230が離れた位置に設けられており、第2排気温度センサ120の検出値である第2排気温度TH2と、尿素添加弁230周辺の排気温度とに違いがある場合でも、尿素水の回収タイミングを適切に設定することができるようになる。
(2) Also, the time from when the urea water addition is completed until the exhaust temperature around the
(3)機関が停止されたときには予め定められた量の尿素水を尿素添加弁230から噴射するようにしている。そのため、機関停止後の排気温度が許可温度A以下になるまでの時間が短くなり、より早期に尿素水の回収を行うことができるようになる。
(3) When the engine is stopped, a predetermined amount of urea water is injected from the
(4)また回収処理の実行に際して、制御装置80への通電時間も短くなるため、バッテリの蓄電量の減少や同バッテリの劣化を好適に抑えることができるようになる。
(5)上記尿素添加弁230からの尿素水の噴射量(冷却用添加量CT)は、機関が停止されたときの第2排気温度TH2が高いほど多くするようにしているため、冷却用の尿素水の噴射量を好適に設定することができる。
(4) Further, when the collection process is executed, the energization time to the
(5) The injection amount of urea water (cooling addition amount CT) from the
なお、上記各実施形態は以下のように変更して実施することもできる。
・第1実施形態では、第2排気温度センサ120の検出値である第2排気温度TH2と許可温度Aとを比較するようにした。この他、第2実施形態で説明したように、第2排気温度TH2と尿素添加弁230周辺の排気温度とが異なっている場合には、同第2排気温度TH2に基づいて尿素添加弁230周辺の排気温度を推定し、この推定した排気温度と許可温度Aとを比較するようにしてもよい。なお、尿素添加弁230周辺の排気温度は、機関停止中における第2排気温度TH2及び外気温THoutに基づいて推定可能である。また、尿素添加弁230周辺の排気温度は、機関停止直後の第2排気温度TH2及び外気温THout及び機関停止後の経過時間に基づいて推定することもできる。
In addition, each said embodiment can also be changed and implemented as follows.
In the first embodiment, the second exhaust temperature TH2 that is the detection value of the second
・第1実施形態においても、先の図2のステップS100で肯定判定されたときには、先の図5に示したステップS320及びステップS330の処理を行ってもよい。つまり、機関停止後の尿素水添加を実行して排気温度の低下を促すようにしてもよい。 Even in the first embodiment, when an affirmative determination is made in step S100 of FIG. 2, the processing of steps S320 and S330 shown in FIG. 5 may be performed. In other words, urea water addition after the engine stop may be executed to promote a decrease in exhaust temperature.
・第3実施形態では、図5のステップS310において第2排気温度TH2と比較する対象が許可温度Aであった。この他、許可温度Aよりも高い温度を設定するようにしてもよい。 In the third embodiment, the target temperature A to be compared with the second exhaust temperature TH2 in step S310 in FIG. In addition, a temperature higher than the permitted temperature A may be set.
・第3実施形態では、図5のステップS310において第2排気温度TH2が所定の許可温度A以上であるか否かを判定するようにした。この他、このステップS310の処理を省略して、第2排気温度TH2によらず、機関停止直後には常に冷却用の尿素水添加を行うようにしてもよい。 In the third embodiment, it is determined in step S310 in FIG. 5 whether or not the second exhaust temperature TH2 is equal to or higher than a predetermined allowable temperature A. In addition, the process of step S310 may be omitted, and urea water for cooling may be always added immediately after the engine is stopped regardless of the second exhaust temperature TH2.
・第3実施形態では、第2排気温度TH2に基づいて冷却用添加量CTを可変設定するようにしたが、より簡易的には冷却用添加量CTを予め定められた一定量としてもよい。
・供給通路240から尿素水を回収するときには、ポンプ220を逆回転させるようにしたがこの他の態様で回収を行ってもよい。例えば、供給通路240内での尿素水の流れ方向を変更する切替弁等を供給通路240に設けてもよい。
In the third embodiment, the cooling addition amount CT is variably set based on the second exhaust temperature TH2, but the cooling addition amount CT may be set to a predetermined constant amount more simply.
When recovering urea water from the
・還元剤として尿素水を使用するようにしたが、この他の液状の還元剤を使用するようにしてもよい。 Although urea water is used as the reducing agent, other liquid reducing agents may be used.
1…エンジン、2…シリンダヘッド、3…吸気通路、4a〜4d…燃料噴射弁、5…燃料添加弁、6a〜6d…排気ポート、7…インテークマニホールド、8…エキゾーストマニホール、9…コモンレール、10…サプライポンプ、11…ターボチャージャ、13…EGR通路、14…EGRクーラ、15…EGR弁、16…吸気絞り弁、17…アクチュエータ、18…インタークーラ、19…エアフロメータ、20…絞り弁開度センサ、21…機関回転速度センサ、22…アクセルセンサ、23…外気温センサ、24…車速センサ、25…イグニッションスイッチ、26…排気通路、27…燃料供給管、30…第1浄化部材、31…酸化触媒、32…フィルタ、40…第2浄化部材、41…選択還元型NOx触媒(SCR触媒、50…第3浄化部材、51…アンモニア酸化触媒、60…分散板、80…制御装置、100…第1排気温度センサ、110…差圧センサ、120…第2排気温度センサ、130…第1NOxセンサ、140…第2NOxセンサ、200…尿素水供給機構、210…タンク、220…ポンプ、230…尿素添加弁、240…供給通路。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Cylinder head, 3 ... Intake passage, 4a-4d ... Fuel injection valve, 5 ... Fuel addition valve, 6a-6d ... Exhaust port, 7 ... Intake manifold, 8 ... Exhaust manifold, 9 ... Common rail, DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Supply pump, 11 ... Turbocharger, 13 ... EGR passage, 14 ... EGR cooler, 15 ... EGR valve, 16 ... Intake throttle valve, 17 ... Actuator, 18 ... Intercooler, 19 ... Air flow meter, 20 ... Throttle valve opening Degree sensor, 21 ... Engine rotation speed sensor, 22 ... Accelerator sensor, 23 ... Outside air temperature sensor, 24 ... Vehicle speed sensor, 25 ... Ignition switch, 26 ... Exhaust passage, 27 ... Fuel supply pipe, 30 ... First purification member, 31 ... oxidation catalyst, 32 ... filter, 40 ... second purification member, 41 ... selective reduction type NOx catalyst (SCR catalyst, 50 ... third 51 ... ammonia oxidation catalyst, 60 ... dispersion plate, 80 ... control device, 100 ... first exhaust temperature sensor, 110 ... differential pressure sensor, 120 ... second exhaust temperature sensor, 130 ... first NOx sensor, 140 ... first 2NOx sensor, 200 ... urea water supply mechanism, 210 ... tank, 220 ... pump, 230 ... urea addition valve, 240 ... supply passage.
Claims (6)
機関停止後の排気温度が所定温度以下となったときに前記回収手段による還元剤の回収を行う
ことを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。 An exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine comprising a supply passage for supplying a liquid reducing agent to exhaust gas and a reducing agent supply mechanism having a recovery means for recovering the reducing agent from the supply passage,
The exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine, wherein the reducing agent is recovered by the recovery means when the exhaust temperature after the engine stops becomes a predetermined temperature or lower.
請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。 The addition valve for injecting a reducing agent into the exhaust passage is provided in the supply passage, and a predetermined amount of the reducing agent is injected from the addition valve when the engine is stopped. An exhaust purification device for an internal combustion engine.
請求項2に記載の内燃機関の排気浄化装置。 The exhaust emission control device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the injection of the reducing agent from the addition valve is performed when an exhaust temperature when the engine is stopped is higher than a predetermined temperature.
請求項2または3に記載の内燃機関の排気浄化装置。 The exhaust emission control device for an internal combustion engine according to claim 2 or 3, wherein the injection amount of the reducing agent from the addition valve is increased as the exhaust temperature when the engine is stopped is higher.
請求項2〜4のいずれか1項に記載の内燃機関の排気浄化装置。 A reduction time until the exhaust temperature becomes equal to or lower than the predetermined temperature after the injection of the reducing agent from the addition valve is estimated based on the exhaust temperature when the injection of the reducing agent is completed. The exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine according to any one of claims 2 to 4, wherein the reducing agent is recovered when the reduction time has elapsed after completion of injection.
請求項1に記載の内燃機関の排気浄化装置。 A reduction time until the exhaust temperature becomes equal to or lower than the predetermined temperature after the engine is stopped is estimated based on the exhaust temperature when the engine is stopped, and the reducing agent is recovered when the reduction time elapses after the engine is stopped. The exhaust emission control device for an internal combustion engine according to claim 1.
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