JP2013095328A

JP2013095328A - Device and method for managing train information

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Publication number: JP2013095328A
Application number: JP2011241453A
Authority: JP
Inventors: Takashi Miyauchi; 隆史宮内; Toshiko Sumino; 敏子角野; Tetsuro Komura; 哲朗甲村; Shingo Honda; 新吾本田; Takuya Sawa; 卓也澤
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2011-11-02
Filing date: 2011-11-02
Publication date: 2013-05-20
Anticipated expiration: 2031-11-02
Also published as: JP5661021B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a train information management device which can surely establish a guide processing of next operation even when a standing time until the next operation is short.SOLUTION: The train information management device, which performs a display of guide or the guide processing of broadcasting within a car, includes: a present station updating part 19 updating the present station on the basis of establishment information including a train terminal station, a train start station and initial value of the present station, and station name data; a guide executing part 15 that executes the guide processing on the basis of the establishment information and updated present station; a determination part 13 determining whether the train is under stopping at the terminal station when the establishment information is input; and establishment information reflecting part 14 that establishes input establishment information in the guide executing part 15 and present station updating part 19 when determined to be under stopping at the terminal station, and holds the input establishment information in a guide establishment information holding part 16 when determined not to be under stopping at the terminal station, furthermore when determined to be under stopping at the terminal station, establishes the establishment information held in a guide establishment information holding part 16 in the guide executing part 15 and present station updating part 19.

Description

本発明は、列車情報管理装置および列車情報管理方法に関するものである。 The present invention relates to a train information management device and a train information management method.

列車の車内では、次駅や乗り換え案内等を表示する案内表示や列車の行き先等の放送（自動放送）が実施されている。従来の列車情報管理装置では、路線ごとに駅名や駅間距離等のデータを保持しておき、列車の行き先等の情報が入力されることにより、あらかじめ作成された表示内容，放送される音声の案内情報に基づいて案内表示や自動放送を実行している。 In the train, guidance display for displaying the next station, transfer guidance, etc., and broadcasting of the destination of the train (automatic broadcasting) are carried out. In conventional train information management devices, data such as station names and distances between stations are stored for each route, and information such as train destinations is input, so that display contents created in advance and audio to be broadcast Based on the guidance information, guidance display and automatic broadcasting are executed.

また、下記特許文献１では、駅名データや運行ダイヤ等のデータをＩＣ（Integrated Circuit）カードに記録し、列車の表示制御装置がＩＣカードからデータを読み出して、案内表示や自動放送を実行する技術が開示されている。 Further, in Patent Document 1 below, a technique for recording data such as station name data and operation schedules on an IC (Integrated Circuit) card, and a train display control device reads the data from the IC card and executes guidance display and automatic broadcasting. Is disclosed.

特開平０５−２１３２０１号公報Japanese Patent Laid-Open No. 05-213201

しかしながら、上記従来の技術によれば、列車の行き先等の情報が入力されることにより案内表示や自動放送を実行しているが、これらの情報の入力は、操作者が列車の運転台表示器の画面を操作する等により実施される。このため、折り返し運転時等のように直前の運行から次の運行までの時間が短い場合、情報の入力が間に合わず、案内表示や自動放送が遅延する可能性がある、という問題があった。また、折り返し運転の場合、終着駅に到着して停車中にこれらの情報を入力してから発車するとした場合、停車時間として情報を入力ができる十分な時間を確保する必要があり、停車時間を一定以上短くすることができない、という問題があった。 However, according to the above-mentioned conventional technology, guidance display and automatic broadcasting are executed by inputting information such as the destination of the train. However, the operator inputs the information on the cab display of the train. This is done by operating the screen. For this reason, when the time from the last operation to the next operation is short, such as at the time of turn-back operation, there is a problem that information input is not in time, and guidance display and automatic broadcasting may be delayed. Also, in the case of turn-back operation, if you arrive at the terminal station and enter this information while stopping, you will need to secure enough time to enter the information as the stopping time. There was a problem that it could not be shortened beyond a certain level.

また、上記特許文献１に記載の技術では、１つの運行区間について駅データや表示内容が格納されたＩＣカードからデータを読み込こんでいるが、列車の行き先や種別等が変更される場合の動作については述べられていない。このため、列車の行き先や種別等が変更になるときには、なんらかの設定作業が必要となり、上記の従来の技術と同様の問題が生じる。 In addition, in the technique described in Patent Document 1, data is read from an IC card storing station data and display contents for one operation section, but the destination or type of the train is changed. The operation is not described. For this reason, when the destination or type of the train is changed, some setting work is required, and the same problem as in the above-described conventional technique occurs.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、次の運行までの停車時間が短い場合にも次の運行についての案内処理に関する設定を確実に行うことができる列車情報管理装置および列車情報管理方法を得ることを目的とする。 This invention was made in view of the above, Comprising: Even when the stop time until the next operation is short, the train information management device and the train information that can reliably perform the setting related to the guidance process for the next operation The purpose is to obtain a management method.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、１つ以上の車両により構成される列車に搭載され、前記車両において案内の表示と放送の少なくとも一方を案内処理として実施する列車情報管理装置であって、記憶部と、前記列車の終着駅、始発駅および現在駅の初期値を含む設定情報と、停車の順序と駅名とが対応づけて格納されている駅名データと、に基づいて現在駅を更新する現在駅更新部と、前記設定情報と前記現在駅更新部により更新された現在駅とに基づいて前記案内処理を実行する案内実行部と、前記設定情報が入力されると前記列車が終着駅に停車中であるか否かを判断する判断部と、前記判断部が終着駅に停車中であると判断した場合には入力された前記設定情報を前記案内実行部および前記現在駅更新部に設定し、前記判断部が終着駅に停車中でないと判断した場合には、入力された前記設定情報を前記記憶部へ保持し、終着駅に停車中であると判断すると前記記憶部に保持されている前記設定情報を前記案内実行部および前記現在駅更新部に設定する設定情報反映部と、を備えることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, the present invention is a train that is mounted on a train composed of one or more vehicles, and that implements at least one of guidance display and broadcasting as guidance processing in the vehicles. An information management device comprising: a storage unit; setting information including initial values of a terminal station, a starting station, and a current station of the train; and station name data in which stop orders and station names are stored in association with each other. Based on the current station update unit that updates the current station based on the setting information and the current station updated by the current station update unit, the guidance execution unit that executes the guidance process, and the setting information is input. And a determination unit that determines whether or not the train is stopped at the terminal station, and the setting information input when the determination unit determines that the train is stopped at the terminal station, Installed in the current station update section When the determination unit determines that the vehicle is not stopped at the terminal station, the input setting information is stored in the storage unit, and when it is determined that the vehicle is stopped at the terminal station, the information is stored in the storage unit. A setting information reflecting unit that sets the setting information in the guidance execution unit and the current station updating unit.

この発明によれば、次の運行までの停車時間が短い場合にも次の運行についての案内処理に関する設定を確実に行うことができる、という効果を奏する。 According to this invention, even when the stop time until the next operation is short, there is an effect that the setting related to the guidance process for the next operation can be reliably performed.

図１は、列車情報管理装置を備える列車の構成例を示す図である。FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a train including a train information management device. 図２は、中央装置の機能構成例を示す図である。FIG. 2 is a diagram illustrating a functional configuration example of the central apparatus. 図３は、端末装置の機能構成例を示す図である。FIG. 3 is a diagram illustrating a functional configuration example of the terminal device. 図４は、案内処理設定の画面の一例を示す図である。FIG. 4 is a diagram illustrating an example of a guidance process setting screen. 図５は、列車情報設定の画面の一例を示す図である。FIG. 5 is a diagram illustrating an example of a train information setting screen. 図６は、列車種別選択の画面の一例を示す図である。FIG. 6 is a diagram illustrating an example of a train type selection screen. 図７は、始発駅選択の画面の一例を示す図である。FIG. 7 is a diagram illustrating an example of a screen for selecting a starting station. 図８は、案内処理の設定手順の一例を示すフローチャートである。FIG. 8 is a flowchart illustrating an example of a procedure for setting guidance processing.

以下に、本発明にかかる列車情報管理装置および列車情報管理方法の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of a train information management device and a train information management method according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.

実施の形態．
図１は、本発明にかかる列車情報管理装置を備える列車の構成例を示す図である。図１に示される列車編成は、車両ＴＣ（Train Control）１，Ｍ２−１，Ｍ１−１，Ｍ２−２，Ｍ１−２，ＴＣ２で構成される。 Embodiment.
FIG. 1 is a diagram illustrating a configuration example of a train including a train information management device according to the present invention. The train organization shown in FIG. 1 includes vehicles TC (Train Control) 1, M2-1, M1-1, M2-2, M1-2, and TC2.

車両ＴＣ１には、情報制御中央装置（以下単に「中央装置」と称する）１が搭載され、車両Ｍ２−１，Ｍ１−１，Ｍ２−２，Ｍ１−２には、情報制御端末装置（以下単に「端末装置」と称する）２−１，２−２，２−３，２−４がそれぞれ搭載されている。車両ＴＣ２についても、車両ＴＣ１と同様の構成である。この列車の走行時には、車両ＴＣ１、車両ＴＣ２のうちいずれかが先頭車両となって走行する。 An information control central device (hereinafter simply referred to as “central device”) 1 is mounted on vehicle TC1, and information control terminal devices (hereinafter simply referred to as “central device”) are mounted on vehicles M2-1, M1-1, M2-2, and M1-2. (Referred to as “terminal device”) 2-1, 2-2, 2-3 and 2-4. The vehicle TC2 has the same configuration as the vehicle TC1. When this train travels, either the vehicle TC1 or the vehicle TC2 travels as the leading vehicle.

車両ＴＣ１は、中央装置１と、中央装置１に接続された機器３−１〜３−３と、中央装置１に接続されたマスターコントローラ（マスコン：主幹制御器）３−４と、運転台表示器３−１１と、を備える。機器３−１〜３−３は、例えば、空調装置，ブレーキ等であり、中央装置１は、機器３−１〜３−３を制御するための制御情報を送信するとともに、例えば定期的に機器３−１〜３−３から所定の機器情報を取得している。 The vehicle TC1 includes a central device 1, devices 3-1 to 3-3 connected to the central device 1, a master controller (mascon: master controller) 3-4 connected to the central device 1, and a cab display. And a device 3-11. The devices 3-1 to 3-3 are, for example, air conditioners, brakes, and the like, and the central device 1 transmits control information for controlling the devices 3-1 to 3-3. Predetermined device information is acquired from 3-1 to 3-3.

車両Ｍ２−１は、端末装置２−１と、機器３−５〜３−７と、を備える。機器３−５〜３−７は、例えば、空調装置等であり、端末装置２−１は、機器３−５〜３−７を制御するための制御情報を送信するとともに、例えば定期的に機器３−５〜３−７から所定の機器情報を取得している。 The vehicle M2-1 includes a terminal device 2-1, and devices 3-5 to 3-7. The devices 3-5 to 3-7 are, for example, air conditioners and the like, and the terminal device 2-1 transmits control information for controlling the devices 3-5 to 3-7 and, for example, periodically. Predetermined device information is acquired from 3-5 to 3-7.

車両Ｍ１−１は、端末装置２−２と、機器３−５，３−６，３−８と、ＶＶＶＦ（推進装置）３−９と、ブレーキ装置３−１０と、を備える。機器３−５，３−６，３−８は、例えば、空調装置等であり、端末装置２−２は、機器３−５，３−６，３−８、ＶＶＶＦ３−９、ブレーキ装置３−１０を制御するための制御情報を送信するとともに、例えば定期的に機器３−５，３−６，３−８、ＶＶＶＦ３−９、ブレーキ装置３−１０から所定の機器情報を取得している。なお、以下では、単に機器と記載した場合には、機器３−１〜３−３，３−５〜３−８だけでなくマスコン３−４、ＶＶＶＦ３−９、ブレーキ装置３−１０および運転台表示器３−１１についても含むこととする。 The vehicle M1-1 includes a terminal device 2-2, devices 3-5, 3-6, 3-8, a VVVF (propulsion device) 3-9, and a brake device 3-10. The devices 3-5, 3-6, 3-8 are, for example, air conditioners, and the terminal device 2-2 includes the devices 3-5, 3-6, 3-8, VVVF 3-9, brake device 3- 10 is transmitted, and predetermined device information is periodically acquired from the devices 3-5, 3-6, 3-8, the VVVF 3-9, and the brake device 3-10, for example. In the following description, when the term “device” is simply used, not only the devices 3-1 to 3-3 and 3-5 to 3-8 but also the masscon 3-4, the VVVF 3-9, the brake device 3-10, and the cab The display 3-11 is also included.

車両ＴＣ２は、車両ＴＣ１と同様の構成である。車両Ｍ２−２は、車両Ｍ２−１と同様の構成であり、端末装置２−３は端末装置２−１と同様の機能を有する。車両Ｍ１−２は、車両Ｍ１−１と同様の構成であり、端末装置２−４は端末装置２−２と同様の機能を有する。 The vehicle TC2 has the same configuration as the vehicle TC1. The vehicle M2-2 has the same configuration as the vehicle M2-1, and the terminal device 2-3 has the same function as the terminal device 2-1. The vehicle M1-2 has the same configuration as the vehicle M1-1, and the terminal device 2-4 has the same function as the terminal device 2-2.

なお、図１では、中央装置および端末装置２−１〜２−４は、それぞれ自車両内の機器と接続する構成であるが、自車両内の機器だけでなく他車両内の機器と接続して他車両の機器と情報を送受信する構成としてもよい。 In FIG. 1, the central device and the terminal devices 2-1 to 2-4 are configured to be connected to devices in the own vehicle, but are connected not only to the devices in the own vehicle but also to devices in other vehicles. It is good also as a structure which transmits / receives information with the apparatus of another vehicle.

本実施の形態の列車情報管理装置は、中央装置１および端末装置２−１〜２−４で構成される。なお、ここでは、車両ＴＣ１を１号車とし、車両ＴＣ１が先頭車両である例について説明する。車両ＴＣ１が先頭車両であるため、車両ＴＣ１のマスコン３−４を用いて運転操作が実施されているとする。 The train information management device according to the present embodiment includes a central device 1 and terminal devices 2-1 to 2-4. Here, an example in which the vehicle TC1 is the first vehicle and the vehicle TC1 is the leading vehicle will be described. Since the vehicle TC1 is the leading vehicle, it is assumed that the driving operation is performed using the mascon 3-4 of the vehicle TC1.

なお、折り返し運転の場合、６号車の車両ＴＣ２についても、車両ＴＣ１と同様にマスコン３−４を備え、６号車が先頭車両となった場合には、車両ＴＣ２のマスコン３−４を用いる。また、折り返し運転の場合、一般には、後述の案内処理に関する設定情報の入力は、折り返し前に先頭車両となる車両ＴＣ１の運転台表示器３−１１から入力されると想定されるが、車両ＴＣ２の運転台表示器３−１１から設定情報が入力されてもよい。 In the case of the turn-back operation, the TC2 of the sixth car is also provided with the mascon 3-4 as in the case of the vehicle TC1, and when the sixth car becomes the leading vehicle, the mascon 3-4 of the vehicle TC2 is used. Further, in the case of turn-back operation, generally, it is assumed that setting information related to the guidance processing described later is input from the cab display 3-11 of the vehicle TC1 that is the leading vehicle before the turn-back, but the vehicle TC2 Setting information may be input from the cab display 3-11.

中央装置１，端末装置２−１〜２−４は、自身に接続されている機器との間で制御情報や機器情報の送受信を行うとともに、自身が取得した機器情報等を例えばブロードキャストにより互いに通知し合っている。 The central device 1 and the terminal devices 2-1 to 2-4 transmit / receive control information and device information to / from devices connected to the central device 1, and notify the device information acquired by the device, for example, by broadcasting. I'm happy.

例えば、運転台表示器３−１１が操作されることにより制御情報（各機器を制御するための制御情報）が入力されると、運転台表示器３−１１は中央装置１へ制御情報を送信する。運転台表示器３−１１からの制御情報の送信は、例えば一定周期で実施される。中央装置１は、運転台表示器３−１１から受信した制御情報の全部または一部を端末装置２−１〜２−４および他の中央装置１へ送信する。端末装置２−１〜２−４および他の中央装置１は、制御情報を受信すると、自身に接続されている機器に送信すべき情報を選択して、選択した情報を当該機器へ送信する。 For example, when control information (control information for controlling each device) is input by operating the cab display 3-11, the cab display 3-11 transmits control information to the central device 1. To do. The transmission of the control information from the cab display 3-11 is performed at a constant cycle, for example. The central device 1 transmits all or part of the control information received from the cab display 3-11 to the terminal devices 2-1 to 2-4 and the other central devices 1. When receiving the control information, the terminal devices 2-1 to 2-4 and the other central devices 1 select information to be transmitted to devices connected to the terminal devices 2-1 to 2-4, and transmit the selected information to the devices.

図２は、本実施の形態の中央装置１の機能構成例を示す図である。図３は、本実施の形態の端末装置２−１の機能構成例を示す図である。図２および図３では、案内処理の設定動作に関係する構成要素のみを図示しており、中央装置１および端末装置２−１は、図２および図３で図示した以外の構成要素を備えている。また、端末装置２−２〜２−４についても案内情報の設定動作に関係する構成は、端末装置２−１と同様である。 FIG. 2 is a diagram illustrating a functional configuration example of the central device 1 according to the present embodiment. FIG. 3 is a diagram illustrating a functional configuration example of the terminal device 2-1 according to the present embodiment. 2 and FIG. 3 show only the components related to the setting operation of the guidance processing, and the central device 1 and the terminal device 2-1 include components other than those shown in FIG. 2 and FIG. Yes. The configuration related to the guidance information setting operation for the terminal devices 2-2 to 2-4 is the same as that of the terminal device 2-1.

図２に示すように、中央装置１は、設定情報取得部１１と、設定情報通知部１２と、判断部１３と、設定情報反映部１４と、案内実行部１５と、案内設定情報保持部１６と、案内情報保持部１７と、機器情報取得部１８と、現在駅更新部１９と、を備えている。案内設定情報保持部１６および案内情報保持部１７は、記憶部を構成する。 As shown in FIG. 2, the central apparatus 1 includes a setting information acquisition unit 11, a setting information notification unit 12, a determination unit 13, a setting information reflection unit 14, a guidance execution unit 15, and a guidance setting information holding unit 16. A guide information holding unit 17, a device information acquisition unit 18, and a current station update unit 19. The guidance setting information holding unit 16 and the guidance information holding unit 17 constitute a storage unit.

また、端末装置２−１は、図３に示すように、設定情報取得部１１および設定情報通知部１２の代わりに設定情報受信部２０を備え、中央装置１と同様に判断部１３と、設定情報反映部１４と、案内実行部１５と、案内設定情報保持部１６と、案内情報保持部１７と、機器情報取得部１８と、現在駅更新部１９と、を備える。 Further, as illustrated in FIG. 3, the terminal device 2-1 includes a setting information receiving unit 20 instead of the setting information acquiring unit 11 and the setting information notifying unit 12. The information reflection part 14, the guidance execution part 15, the guidance setting information holding part 16, the guidance information holding part 17, the apparatus information acquisition part 18, and the present station update part 19 are provided.

機器情報取得部１８は、中央装置１が接続する自車両内の機器３−１〜３−３からの情報（以下、機器情報という）を取得するとともに、他車両の端末装置２−１および中央装置１がそれぞれ取得した機器情報を受信する。また、機器情報取得部１８は、中央装置１が接続する自車両内の機器３−１〜３−３から取得した機器情報のうち少なくとも一部を他車両の端末装置２−１および中央装置１へ定期的に送信する。 The device information acquisition unit 18 acquires information (hereinafter, referred to as device information) from the devices 3-1 to 3-3 in the host vehicle to which the central device 1 is connected, and the terminal device 2-1 and the center of other vehicles. The device information received by the device 1 is received. Further, the device information acquisition unit 18 obtains at least a part of the device information acquired from the devices 3-1 to 3-3 in the host vehicle to which the central device 1 is connected, and the terminal device 2-1 and the central device 1 of the other vehicle. Send regularly to.

機器情報取得部１８は、様々な機器情報を取得するが、本実施の形態では、案内処理に用いる機器情報として、列車の速度とドア開閉状態を示すドア開閉信号とを少なくとも取得する。本実施の形態では、列車の速度を検出する速度検出部４を全車両または１つ以上の車両が備えており、機器情報取得部１８は、機器情報の一部として速度検出部４から速度を取得する。速度検出部４は、機器３−１〜３−３，３−４〜３−８で示した機器のうちのいずれか１つであってもよいし、機器３−１〜３−３，３−４〜３−８で示した機器を構成する構成要素であってもよい。ドア開閉検出部５については全車両が備えていることとし、速度検出部４と同様に、機器３−１〜３−３，３−４〜３−８で示した機器のうちのいずれか１つであってもよいし、機器３−１〜３−３，３−４〜３−８で示した機器を構成する構成要素であってもよい。 The device information acquisition unit 18 acquires various device information. In the present embodiment, the device information acquisition unit 18 acquires at least a train speed and a door open / close signal indicating a door open / close state as device information used for the guidance process. In the present embodiment, all the vehicles or one or more vehicles are provided with the speed detection unit 4 that detects the speed of the train, and the device information acquisition unit 18 obtains the speed from the speed detection unit 4 as a part of the device information. get. The speed detection unit 4 may be any one of the devices indicated by the devices 3-1 to 3-3 and 3-4 to 3-8, or the devices 3-1 to 3-3, 3. The component which comprises the apparatus shown to -4 to 3-8 may be sufficient. The door opening / closing detection unit 5 is provided in all vehicles, and, like the speed detection unit 4, any one of the devices indicated by the devices 3-1 to 3-3 and 3-4 to 3-8. It may be one, and the component which comprises the apparatus shown to apparatus 3-1 to 3-3 and 3-4 to 3-8 may be sufficient.

ここで、本実施の形態の列車における案内処理について説明する。本実施の形態では、各車両の中央装置１または端末装置２−１〜２−４が、次駅や乗り換え案内等を車両内の表示器（図示せず）に表示する案内表示と、行き先や次駅等を音声により放送する自動案内放送と、のうち少なくとも１つを案内処理としてそれぞれ実行する。案内処理は、次駅案内や乗り換え案内等の案内の情報を乗客に通知する処理であればよく、これらの情報を通知する手段としては表示でも放送でもその両方でも良い。 Here, the guidance process in the train of this Embodiment is demonstrated. In the present embodiment, the central device 1 or the terminal devices 2-1 to 2-4 of each vehicle displays a guidance display for displaying the next station, transfer guidance, etc. on a display (not shown) in the vehicle, At least one of automatic guidance broadcasting that broadcasts the next station or the like by voice is executed as guidance processing. The guidance process may be a process for notifying passengers of guidance information such as next station guidance and transfer guidance, and means for notifying such information may be display, broadcast, or both.

この案内処理は、図２および図３に示した案内実行部１５が実行する処理である。また、案内情報保持部１７は、路線ごとに駅名情報、駅間距離、乗り換え案内等の情報（案内情報）を保持している。そして、案内実行部１５は、始発駅、行き先（終着駅）、列車種別（普通、快速等）、現在駅が設定されると、保持している案内情報と列車の速度やドアの開閉状態等情報とを用いて自動的に案内表示や自動案内放送を実施する。なお、現在駅については、後述のように、現在駅更新部１９が設定された現在駅を初期値として、駅に停車するごとに更新していく。 This guidance process is a process executed by the guidance execution unit 15 shown in FIGS. The guidance information holding unit 17 holds station name information, distance between stations, and transfer guidance information (guidance information) for each route. Then, the guidance execution unit 15 sets the starting information, destination (end station), train type (normal, high speed, etc.), current station, and guidance information, train speed, door open / closed state, etc. Automatic guidance display and automatic guidance broadcasting are carried out using information. As will be described later, the current station is updated every time it stops at the station, with the current station set by the current station updating unit 19 as an initial value.

具体的には、案内処理としては、例えば、始発駅では、列車の行き先、路線名、停車駅等あらかじめ定められた内容の自動放送を実施したり、列車内の表示器の現在駅の表示として始発駅の駅名を表示したりの処理を実施する。また、列車の速度に基づいて始発駅からの走行距離を計測し、走行距離と次の駅との駅間距離とに基づいて、次の駅までの距離が所定の距離以内となった場合に、次駅の駅名を案内する自動放送や車内表示を実行する。以降、同様に、駅に停車するごとに、直前の停車駅からの走行距離を計測し、走行距離と次の駅との駅間距離とに基づいて次駅の駅名を案内する自動放送や車内表示を実行する。 Specifically, as guidance processing, for example, at the first departure station, automatic broadcasting of predetermined contents such as a train destination, a route name, a stop station, etc. is performed, or as a display of the current station on the display in the train Perform processing such as displaying the name of the first station. In addition, when the travel distance from the first station is measured based on the speed of the train, and the distance to the next station is within the predetermined distance based on the travel distance and the distance between the next station and the next station Executes automatic broadcasting and in-vehicle display that guides the station name of the next station. Similarly, every time you stop at a station, you can measure the distance traveled from the immediately preceding station and guide the station name of the next station based on the distance traveled and the distance between stations. Execute the display.

始発駅、行き先（終着駅）、列車種別（普通、快速等）、現在駅等は、運転台表示器３−１１に表示される画面を用いて、操作者が入力を行うことにより設定される。案内実行部１５は、運転台表示器３−１１から設定された情報を取得する。なお、運転台表示器３−１１の画面を用いて、操作者が入力を行うことにより設定されるとしたが、他の入出力装置を用いてこれらの設定がなされるようにしてもよい。その場合、案内実行部１５は、その入出力装置から設定された情報を取得する。 First station, destination (end station), train type (normal, high speed, etc.), current station, etc. are set by the operator using the screen displayed on cab display 3-11. . The guidance execution part 15 acquires the set information from the cab display 3-11. In addition, although it was set by the operator performing input using the screen of the cab display 3-11, these settings may be made using other input / output devices. In this case, the guidance execution unit 15 acquires information set from the input / output device.

図４は、案内処理設定の画面３１の一例を示す図である。案内処理設定の画面３１には、図４に示すように、現在設定されている列車情報（路線名、列車種別、始発駅および終着駅）と現在駅が表示される。そして、画面３１には「列車情報設定」と表示されたボタン４１と、「現在駅設定」と表示されたボタン４２と、が表示されている。 FIG. 4 is a diagram illustrating an example of the guidance process setting screen 31. As shown in FIG. 4, the currently set train information (route name, train type, start station and end station) and the current station are displayed on the guidance process setting screen 31. On the screen 31, a button 41 displayed as "train information setting" and a button 42 displayed as "current station setting" are displayed.

列車情報設定のボタン４１が操作者により選択されると、画面は列車情報の設定画面に遷移する。図５は、列車情報設定の画面３２の一例を示す図である。列車情報は、それぞれ項目ごとに、番号入力の欄に番号を入力できるようになっており、番号により各項目の入力を行うことができる。また、各項目の右に表示されている「選択画面へ」と表示されたボタン４３〜４５をそれぞれ選択することにより、番号入力ではなく選択による入力を行う画面に遷移する。なお、ここでは、路線名についてはあらかじめ設定されているとし、列車情報設定では設定しないこととしているが、路線名についても他の項目と同様に列車処理設定で設定するようにしてもよい。 When the train information setting button 41 is selected by the operator, the screen changes to a train information setting screen. FIG. 5 is a diagram illustrating an example of the train information setting screen 32. Train information can be entered in the number entry field for each item, and each item can be entered by number. Further, by selecting each of the buttons 43 to 45 displayed on the right side of each item and displaying “go to selection screen”, a transition is made to a screen for input by selection instead of number input. Here, it is assumed that the route name is set in advance and is not set in the train information setting, but the route name may be set in the train processing setting as in the other items.

画面３２で、ボタン４３が選択された場合は、列車種別選択の画面へ遷移する。図６は、列車種別選択の画面３３の一例を示す図である。画面３３には、「普通」と表示されたボタン４６と「快速」と表示されたボタン４７が表示されている。ボタン４６が選択された場合は、列車種別として「普通」が設定されたという情報が運転台表示器３−１１から中央装置１へ送信され、ボタン４７が選択された場合は、列車種別として「快速」が設定されたという情報が運転台表示器３−１１から中央装置１へ送信される。 When the button 43 is selected on the screen 32, the screen transits to a train type selection screen. FIG. 6 is a diagram illustrating an example of a train type selection screen 33. On the screen 33, a button 46 displaying "Normal" and a button 47 displaying "Rapid" are displayed. When the button 46 is selected, information indicating that “normal” is set as the train type is transmitted from the cab display 3-11 to the central device 1, and when the button 47 is selected, the train type is “ Information that “rapid speed” is set is transmitted from the cab display 3-11 to the central device 1.

画面３２で、ボタン４４が選択された場合は、始発駅選択の画面へ遷移する。図７は、始発駅選択の画面３４の一例を示す図である。画面３４には、「Ｃ」駅、「Ｄ」駅等の駅名が表示されたボタン４８が表示されている。各駅名が表示されたボタン４８が選択された場合は、当該ボタンに対応する駅が始発駅として設定されたという情報が運転台表示器３−１１から中央装置１へ送信される。 When the button 44 is selected on the screen 32, the screen changes to a screen for selecting a starting station. FIG. 7 is a diagram illustrating an example of a screen 34 for selecting a starting station. On the screen 34, a button 48 on which station names such as “C” station and “D” station are displayed is displayed. When the button 48 displaying each station name is selected, information that the station corresponding to the button is set as the first station is transmitted from the cab display 3-11 to the central device 1.

同様に、画面３２で、ボタン４５が選択された場合は、終着駅選択の画面へ遷移する。終着駅選択の画面例は図示しないが、始発駅と同様に、駅名が表示されたボタンを用いて駅名を選択する画面とする。 Similarly, when the button 45 is selected on the screen 32, a transition is made to the terminal station selection screen. Although an example of a screen for selecting a terminal station is not shown, a screen for selecting a station name using a button displaying a station name is used as in the case of the first station.

また、図４で示した画面３１のボタン４２が選択された場合は、現在駅設定の画面へ遷移する。現在駅設定は、画面例の図示は省略するが、列車情報設定と同様に番号による入力と駅名の選択による入力との両方の画面を用いて選択可能とする。 When the button 42 on the screen 31 shown in FIG. 4 is selected, the screen transits to the current station setting screen. Although the illustration of a screen example is omitted for the current station setting, it can be selected using both the input by number and the input by selection of the station name as in the train information setting.

なお、上述した各画面の表示内容や表示位置および各設定情報の入力方法は、一例であり、上述の例に限定されない。 In addition, the display content of each screen, the display position, and the input method of each setting information are examples, and are not limited to the above examples.

そして、上述の設定がなされた後は、現在駅更新部１９は、現在駅の初期値を、設定された現在駅とし、以降、始発駅と終着駅と列車種別と案内情報保持部１７に保持されている駅名データに基づいて、現在駅を更新していく。なお、駅名データは各路線について停車駅の駅名が停車する順に記載されているデータとする。停車する順は、往復で逆になるため、方向ごとに駅名データを保持するようにしてもよいが、片側の走行方向で駅名データを作成しておき、逆の方向に走行する場合には、データを逆の順に参照するようにして往復で１つの駅名データを用いるようにしてもよい。また、普通、快速等の列車種別により停車駅が異なる場合、駅名データに快速で停車するか否かの情報を付加しておいてもよいし、快速の停車駅は別の駅名データとして保持するようにしてもよい。 After the above setting is made, the current station update unit 19 sets the initial value of the current station as the set current station, and thereafter holds it in the starting station, the terminal station, the train type, and the guidance information holding unit 17. The current station is updated based on the station name data. In addition, station name data shall be the data described in the order that the station name of a stop station stops about each route. The order of stopping will be reversed in round trips, so you may keep station name data for each direction, but if you create station name data in one direction of travel and travel in the opposite direction, One station name data may be used in a round trip by referring to the data in the reverse order. Ordinarily, when the stop station differs depending on the type of train such as high speed, information on whether or not to stop at high speed may be added to the station name data, and the high speed stop station is held as another station name data. You may do it.

現在駅の更新方法は、どのような方法で実施してもよいが、例えば、ドアの開閉信号に基づいて、ドアが開閉された場合には駅に停車したと判定して順次現在駅を更新する方法や、ドアが開閉されかつ列車の速度が所定の値（例えば、時速５ｋｍ）以下となった場合に、駅に停車したと判定して順次現在駅を更新する方法等が考えられる。 The current station can be updated by any method. For example, based on the door opening / closing signal, when the door is opened / closed, it is determined that the station has stopped and the current station is sequentially updated. And a method in which when the door is opened and closed and the train speed is a predetermined value (for example, 5 km / h) or less, it is determined that the vehicle has stopped at the station and the current station is sequentially updated.

そして、案内実行部１５は、現在駅と案内情報保持部１７に保持されている案内情報とに基づいて案内表示や自動案内放送を実行する。なお、次駅の表示や次駅の自動案内放送のために、次駅までの距離を用いる場合がある。この場合、案内実行部１５は、案内情報として保持されている駅間距離と現在駅とに基づいて、次駅までの距離を把握する。そして、次駅までの距離が一定値以内となった場合に、次駅の表示や次駅の自動案内放送を実行する。 And the guidance execution part 15 performs a guidance display and automatic guidance broadcast based on the present station and the guidance information currently hold | maintained at the guidance information holding | maintenance part 17. FIG. In some cases, the distance to the next station is used for displaying the next station or automatically broadcasting the next station. In this case, the guidance execution unit 15 grasps the distance to the next station based on the distance between stations held as guidance information and the current station. Then, when the distance to the next station is within a certain value, the next station display or automatic guidance broadcast of the next station is executed.

従来は、例えば始発駅において、操作者により上述した案内処理設定の画面等を用いて、案内処理を行うための設定がなされていた。このため、終着駅に到着後に短時間の停車後に折り返し運転を行う場合等には、この設定が間に合わないこともあった。本実施の形態では、短時間停車後の折り返し運転を行う場合等にも、確実に設定が行われるよう以下に示すような手順で案内処理の設定を実施する。 Conventionally, for example, at an initial station, settings for performing guidance processing have been made by an operator using the guidance processing setting screen described above. For this reason, this setting may not be in time when turning back after a short stop after arrival at the terminal station. In the present embodiment, the guidance process is set according to the following procedure so that the setting is performed reliably even when a turn-back operation after a short stop is performed.

ここでは、一例として、図１に示した列車が折り返し運転を行うとし、折り返し前には、車両ＴＣ１を先頭として走行し、折り返し後には車両ＴＣ２を先頭として走行する例について説明する。なお、折り返し前に車両ＴＣ２を先頭として走行し、折り返し後には車両ＴＣ１を先頭として走行する場合には、車両ＴＣ１と車両ＴＣ２の動作を入れ替えればよい。また、折り返し運転をせず、車両ＴＣ１を先頭として走行して一旦終着駅へ到着し、再び車両ＴＣ１を先頭として次の終着駅へ走行する場合についても、案内処理に関する設定情報の入力に関する動作は、以下に述べる動作と同様である。 Here, as an example, an example will be described in which the train shown in FIG. 1 performs a turn-back operation, and travels with the vehicle TC1 as the head before turning back and travels with the vehicle TC2 as the head after turning back. In the case where the vehicle travels with the vehicle TC2 as the head before turning back and the vehicle TC1 starts with the head after turning back, the operations of the vehicles TC1 and TC2 may be switched. In addition, when the vehicle TC1 is used as the head, the vehicle TC1 is used as a head, arrives at the terminal station again, and the vehicle TC1 is used as the head again to the next terminal station, the operation related to the input of the setting information regarding the guidance processing is not performed. The operation is the same as that described below.

図８は、本実施の形態の案内処理の設定手順の一例を示すフローチャートである。まず、中央装置１の設定情報取得部１１は、運転台表示器３−１１から案内処理に関する設定情報を取得したか否かに基づいて、案内処理の設定がなされたか否かを判断する（ステップＳ１）。案内処理の設定がなされていない場合（ステップＳ１Ｎｏ）、ステップＳ１を繰り返す。 FIG. 8 is a flowchart illustrating an example of the setting procedure of the guidance process according to the present embodiment. First, the setting information acquisition unit 11 of the central apparatus 1 determines whether or not the guidance process has been set based on whether or not the setting information related to the guidance process has been acquired from the cab display 3-11 (Step S1). S1). If the guidance process is not set (step S1 No), step S1 is repeated.

案内処理の設定がなされた場合（ステップＳ１Ｙｅｓ）、設定情報取得部１１は、運転台表示器３−１１から設定された案内設定情報（始発駅、行き先、列車種別、現在駅）を取得して案内設定情報保持部１６へ記録し、設定情報通知部１２が他の中央装置１および端末装置２−１〜２−４へ当該案内設定情報を通知する。判断部１３が終着駅で停車中であるか否かを判断する（ステップＳ２）。具体的には、判断部１３は、例えば、現在駅更新部１９から現在駅を取得し、取得した現在駅が終着駅であり、かつ列車の速度が所定の値（例えば、時速５ｋｍ）以下、かつ、編成内のドアが１箇所以上「開」である場合に、終着駅に停車中であると判断する。 When guidance processing is set (step S1 Yes), the setting information acquisition unit 11 acquires guidance setting information (first station, destination, train type, current station) set from the cab display 3-11. The setting information notifying unit 12 notifies the other central apparatus 1 and terminal devices 2-1 to 2-4 of the guidance setting information. Judgment part 13 judges whether it is stopping at a terminal station (Step S2). Specifically, for example, the determination unit 13 acquires the current station from the current station update unit 19, the acquired current station is a terminal station, and the train speed is a predetermined value (for example, 5 km / h) or less, In addition, when one or more doors in the formation are “open”, it is determined that the vehicle is stopped at the terminal station.

終着駅に停車中の場合（ステップＳ２Ｙｅｓ）、設定情報反映部１４は、案内設定情報保持部１６が保持している案内設定情報を案内実行部１５および現在駅更新部１９へ反映させ、案内実行部１５は、この設定情報に基づいて案内処理を実行する（ステップＳ４）。なお、反映させた案内設定情報は、案内設定情報保持部１６から消去する。または反映させた案内設定情報を消去せずに、案内設定情報の記録時刻を管理し、ステップＳ４では最新の案内設定情報を読み出して反映させるようにしてもよい。 When the vehicle is stopped at the terminal station (Yes in step S2), the setting information reflecting unit 14 reflects the guidance setting information held in the guidance setting information holding unit 16 to the guidance execution unit 15 and the current station updating unit 19 to provide guidance. The execution unit 15 executes guidance processing based on the setting information (step S4). The reflected guidance setting information is deleted from the guidance setting information holding unit 16. Alternatively, the recording time of the guidance setting information may be managed without deleting the reflected guidance setting information, and the latest guidance setting information may be read and reflected in step S4.

終着駅に停車中でない場合（ステップＳ２Ｎｏ）、案内設定情報保持部１６はステップＳ１で記録された案内設定情報を保持したままとし（ステップＳ３）、ステップＳ２へ戻る。 When not stopping at the terminal station (No in step S2), the guidance setting information holding unit 16 keeps holding the guidance setting information recorded in step S1 (step S3), and returns to step S2.

以上のように、本実施の形態では、折り返し前の走行中に、例えば図４〜図７で例示した画面を用いて操作者が案内処理の設定を行っておき、終着駅に到着するまでは、設定された案内設定情報を反映せずに保持し、終着駅に到着して停車すると保持している案内設定情報を反映して案内処理を実行することができる。 As described above, in this embodiment, the operator sets guidance processing using the screens illustrated in FIG. 4 to FIG. 7, for example, while traveling before turning back until the arrival at the terminal station. The guidance setting information that has been set is retained without being reflected, and when the vehicle arrives at the terminal station and stops, the guidance processing information that is retained can be reflected to execute the guidance processing.

端末装置２−１〜２−４については、上述のステップＳ１の判断において、運転台表示器３−１１から案内設定情報を取得したか否かではなく、設定情報受信部２０が中央装置１から案内設定情報を受信したか否かにより判断する。ステップＳ１以外は中央装置１と同様に案内処理の設定処理を実行する。 For the terminal devices 2-1 to 2-4, the setting information receiving unit 20 determines whether or not the guidance setting information is acquired from the cab display 3-11 in the determination of the above-described step S1. Judgment is made based on whether or not the guidance setting information is received. Except for step S1, the guidance process setting process is executed in the same manner as the central apparatus 1.

なお、ここでは、端末装置２−１〜２−４がそれぞれ中央装置１と同様に、終着駅に到着したか否かを判断しているが、終着駅に停車中であるか否かは中央装置１のみが判断し、中央装置１が、終着駅に停車中と判断した場合に、その旨を端末装置２−１〜２−４へ通知するようにしてもよい。この場合、端末装置２−１〜２−４は、案内設定情報を受信すると保持しておき、終着駅に停車中という旨の通知を中央装置１から受信した場合に、案内設定情報を反映する。 Here, as with the central device 1, each of the terminal devices 2-1 to 2-4 determines whether or not the terminal device has arrived at the terminal station. When only the device 1 determines and the central device 1 determines that the vehicle is stopped at the terminal station, the terminal device 2-1 to 2-4 may be notified of this. In this case, when receiving the guidance setting information, the terminal devices 2-1 to 2-4 retain the guidance setting information, and reflect the guidance setting information when receiving a notification from the central device 1 that the terminal device is stopped at the terminal station. .

以上のように、本実施の形態では、列車の走行中に、案内処理の設定を受け付け、終着駅に到着するまでは設定された案内設定情報を反映せずに保持し、終着駅に到着したと判断すると保持している案内設定情報を反映して案内処理を実行するようにした。このため、停車中の列車の行き先等の設定時間を短縮することができ、折り返し運転等のように終着駅での停車時間の短い場合にも次の運行についての案内処理に関する設定を確実に行うことができる。 As described above, in the present embodiment, while the train is running, the setting of the guidance process is accepted, the guidance setting information that has been set is not reflected until the arrival at the terminal station, and the terminal arrives at the terminal station. If it is determined, the guidance processing is executed by reflecting the stored guidance setting information. For this reason, it is possible to shorten the set time of the destination of the stopped train, etc., and reliably perform the setting related to the guidance processing for the next operation even when the stop time at the terminal station is short, such as a turn-back operation. be able to.

１中央装置
２−１〜２−４端末装置
３−１〜３−３，３−５〜３−８機器
３−４マスコン
３−９ＶＶＶＦ
３−１０ブレーキ装置
３−１１運転台表示器
４速度検出部
５ドア開閉検出部
１１設定情報取得部
１２設定情報通知部
１３判断部
１４設定情報反映部
１５案内実行部
１６案内設定情報保持部
１７案内情報保持部
１８機器情報取得部
１９現在駅更新部
２０設定情報受信部
３１〜３４画面
４１〜４８ボタン
ＴＣ１，ＴＣ２，Ｍ１−１，Ｍ１−２，Ｍ２−１，Ｍ２−２車両 1 Central device 2-1 to 2-4 Terminal device 3-1 to 3-3, 3-5 to 3-8 Equipment 3-4 Mascon 3-9 VVVF
3-10 Brake device 3-11 Driver's cab display 4 Speed detection unit 5 Door open / close detection unit 11 Setting information acquisition unit 12 Setting information notification unit 13 Judgment unit 14 Setting information reflection unit 15 Guidance execution unit 16 Guidance setting information holding unit 17 Guide information holding unit 18 Device information acquiring unit 19 Current station updating unit 20 Setting information receiving unit 31 to 34 Screen 41 to 48 Buttons TC1, TC2, M1-1, M1-2, M2-1, M2-2 Vehicle

Claims

１つ以上の車両により構成される列車に搭載され、前記車両において案内の表示と放送の少なくとも一方を案内処理として実施する列車情報管理装置であって、
記憶部と、
前記列車の終着駅、始発駅および現在駅の初期値を含む設定情報と、停車の順序と駅名とが対応づけて格納されている駅名データと、に基づいて現在駅を更新する現在駅更新部と、
前記設定情報と前記現在駅更新部により更新された現在駅とに基づいて前記案内処理を実行する案内実行部と、
前記設定情報が入力されると前記列車が終着駅に停車中であるか否かを判断する判断部と、
前記判断部が終着駅に停車中であると判断した場合には入力された前記設定情報を前記案内実行部および前記現在駅更新部に設定し、前記判断部が終着駅に停車中でないと判断した場合には、入力された前記設定情報を前記記憶部へ保持し、終着駅に停車中であると判断すると前記記憶部に保持されている前記設定情報を前記案内実行部および前記現在駅更新部に設定する設定情報反映部と、
を備えることを特徴とする列車情報管理装置。 A train information management device that is mounted on a train composed of one or more vehicles, and that performs at least one of guidance display and broadcasting in the vehicle as guidance processing,
A storage unit;
Current station update unit for updating the current station based on the setting information including the initial values of the terminal station, the starting station and the current station of the train, and the station name data in which the stop order and the station name are stored in association with each other When,
A guidance execution unit that executes the guidance process based on the setting information and the current station updated by the current station update unit;
A determination unit that determines whether the train is stopped at a terminal station when the setting information is input;
When it is determined that the determination unit is stopped at the terminal station, the input setting information is set in the guidance execution unit and the current station update unit, and the determination unit determines that the terminal is not stopped at the terminal station. If it is, the setting information that has been input is stored in the storage unit, and if it is determined that the terminal is stopped at the terminal station, the setting information stored in the storage unit is updated to the guidance execution unit and the current station update. A setting information reflection part to be set in the part,
A train information management device comprising:

前記判断部は、前記現在駅更新部により更新された現在駅が終着駅と一致し、かつ前記列車の速度が一定値以下であり、かつ前記列車の１つ以上のドアが開状態である場合に、終着駅に停車中であると判断する、ことを特徴とする請求項１に記載の列車情報管理装置。 In the case where the current station updated by the current station update unit matches the terminal station, the speed of the train is equal to or less than a certain value, and one or more doors of the train are open The train information management device according to claim 1, wherein the train information management device determines that the vehicle is stopped at the terminal station.

前記一定値を時速５ｋｍとする、ことを特徴とする請求項２に記載の列車情報管理装置。 The train information management device according to claim 2, wherein the constant value is set to 5 km / h.

前記案内実行部は、前記現在駅更新部により更新された現在駅と予め保持している駅間距離と当該現在駅からの前記列車の走行距離とに基づいて次駅を通知する案内処理を実行する、ことを特徴とする請求項１、２または３に記載の列車情報管理装置。 The guidance execution unit executes a guidance process for notifying the next station based on the current station updated by the current station update unit, the inter-station distance previously held, and the travel distance of the train from the current station. The train information management device according to claim 1, 2, or 3.

前記列車情報管理装置は、中央装置と端末装置とで構成され、
前記中央装置および前記端末装置は、前記記憶部、前記判断部、前記現在駅更新部および前記案内実行部をそれぞれ備え、
前記中央装置は、前記列車の先頭車両に搭載される運転台表示器から、前記運転台表示器を用いて入力された前記設定情報を取得し、取得した前記設定情報を前記端末装置へ送信する、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の列車情報管理装置。 The train information management device is composed of a central device and a terminal device,
The central device and the terminal device each include the storage unit, the determination unit, the current station update unit, and the guidance execution unit,
The central device acquires the setting information input using the cab display from a cab display mounted on the leading vehicle of the train, and transmits the acquired setting information to the terminal device. The train information management device according to claim 1, wherein the train information management device is a train information management device.

１つ以上の車両により構成される列車に搭載され、前記車両において案内の表示と放送の少なくとも一方を案内処理として実施する列車情報管理装置における列車情報管理方法であって、
前記列車の終着駅、始発駅および現在駅の初期値を含む設定情報と、停車の順序と駅名とが対応づけて格納されている駅名データと、に基づいて現在駅を更新する現在駅更新ステップと、
前記設定情報と前記現在駅更新部により更新された現在駅とに基づいて前記案内処理を実行する案内実行ステップと、
前記設定情報が入力されると前記列車が終着駅に停車中であるか否かを判断する判断ステップと、
前記判断ステップで終着駅に停車中であると判断した場合には入力された前記設定情報を前記案内実行ステップおよび前記現在駅更新ステップにおける前記設定情報として設定し、前記判断ステップで終着駅に停車中でないと判断した場合には、入力された前記設定情報を前記記憶部へ保持し、終着駅に停車中であると判断すると前記記憶部に保持されている前記設定情報を前記案内実行ステップおよび前記現在駅更新ステップにおける前記設定情報として設定する判断ステップと、
を含むことを特徴とする列車情報管理方法。 A train information management method in a train information management device that is mounted on a train composed of one or more vehicles, and that performs at least one of guidance display and broadcasting in the vehicle as guidance processing,
Current station update step of updating the current station based on the setting information including the initial values of the end station, the starting station and the current station of the train, and the station name data in which the stop order and the station name are stored in association with each other When,
A guidance execution step for executing the guidance process based on the setting information and the current station updated by the current station update unit;
A determination step of determining whether the train is stopped at an end station when the setting information is input;
If it is determined that the vehicle is stopped at the terminal station in the determination step, the input setting information is set as the setting information in the guidance execution step and the current station update step, and the vehicle stops at the terminal station in the determination step. If it is determined that it is not, the input setting information is stored in the storage unit, and if it is determined that the vehicle is stopped at a terminal station, the setting information stored in the storage unit is stored in the guidance execution step and A determination step to set as the setting information in the current station update step;
A train information management method comprising: