JP2013092425A - ブレーキ試験装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】板状の制動対象と、制動対象に当接して摩擦力を付与するブレーキパッドを有する制動装置の制動対象の代替となるブレーキ試験装置1であって、互いに平行に配置された一対の板状台座6,7であって、対向する二面6a,7aのうち少なくとも一面に板状台座の一端に向かって面同士の距離が漸次大きくなるように形成された斜面21,22,23,24が形成され、対向する二面が接近及び離間する方向に移動自在に構成された一対の板状台座と、斜面と斜面に対向する面との間に形成された楔形状隙間に挿入される楔形状のクサビ部材8,9と、クサビ部材を挿入方向及びその反対方向に駆動する駆動機構と、一対の板状台座が互いに接近する方向に付勢するバネ付ワイヤ28とを備えることを特徴とするブレーキ試験装置。
【選択図】図1
Description
自動隙間調整機構は、隙間の広がりによってブレーキパッドのストロークが大きくなった場合、ブレーキパッドの初期ストローク位置(制動動作前の位置)をディスクに近づけることで隙間を一定に保つ機構である。
また、エアーシリンダーを用いる形式のものは、作動流体である空気が圧縮性を有するため、押付面に押圧力を加えた際、厚さを保持できないという問題がある。
また、ブレーキ試験装置の板状部材同士の距離、即ちブレーキ試験装置の厚さは、クサビ部材によって支持される構造であるため、ブレーキパッドからの押圧力によって厚さが変更されることを防止することができる。
構成としてもよい。
また、ブレーキ試験装置の板状部材同士の距離、即ちブレーキ試験装置の厚さは、クサビ部材によって支持される構造であるため、ブレーキパッドからの押圧力によって厚さが変更されることを防止することができる。
図1及び図2に示すように、本発明の実施形態に係る試験装置1は、ベース部2と、ベース部2の上面に固定された可動ロードセル部3と、可動ロードセル部3と隣り合う位置に固定され、駆動機構5を構成する電動機4とから構成されている。この試験装置1は、図3に示すように、例えば鉄道車両のディスクブレーキ71の試験に使用されるもので、可動ロードセル部3の押付面16,17がディスクブレーキ71のライニング72に対面するように配置して、可動ロードセル部3をディスクブレーキ71の制動対象である車輪と、この車輪と一体とされたディスクの代替として使用するものである。
4つのブラケット19の各々には、前後方向即ち中心面Pに直交する方向に突出するローラー軸20が2つ設けられている。
第一板状台座6及び第二板状台座7の対向する面6a,7aの上部及び下部には、中心面Pに対して傾斜する斜面21,22,23,24が形成されている。第一板状台座6の上部に形成された第一上斜面21と、第二板状台座7の上端に形成された第二上斜面22とは、互いに対向し、中心面Pに対して対称形状に、かつ、上方に向かって互いの距離が漸次大きくなるように形成されている。
即ち、第一上斜面21と第二上斜面22との間、及び第一下斜面23と第二下斜面24との間には、楔形状の隙間が形成されている。
載荷板11が押圧力を受けると、押圧力はロードセル31に伝達され、押圧力を測定することが可能となる。
10について説明する。
ネジ棒34は、ガイド棒33と略等しい直径を有する長尺軸である。ネジ棒34は、上端及び下部がベアリング36,37によって支持されており、軸回りに回転自在とされている。また、ネジ棒34は、右ねじの台形ねじが形成されている右ネジ棒38と、左ねじの台形ねじが形成されている左ネジ棒39とから構成されている。具体的には、ネジ棒34の全長のうち、上方の半分が右ネジ棒38であり、下方の半分が左ネジ棒39である。右ネジ棒38と左ネジ棒39とは連結部材40で連結されている。
また、第一板状台座6、及び第二板状台座7は、上クサビ8の左右方向X両側方に、かつ、上クサビ8の楔斜面46が、第一板状台座6の上斜面21,22に面接触するように配置されている。ここで、バネ付ワイヤ28の付勢力によって、第一板状台座6及び第二板状台座7は、常に接近する方向に付勢されているため、上斜面21,22によって上クサビ8のネジ軸34の軸回りの回転が規制される。
即ち、ネジ軸34と、上クサビ8及び下クサビ9とは、台形ネジを利用した直動機構を構成している。
試験装置1によって試験されるディスクブレーキ71は、図示しない取付台に固定されている。ディスクブレーキ71は、試験装置1の可動ロードセル部3が一対のライニング72の間に位置するように配置される。具体的には、可動ロードセル部3の押付面16,17がライニング72に面するように配置される。
板状台座6,7によってクサビ8,9の回転が規制されていることによって、上クサビ8が下方に、下クサビ9が上方に移動する。
また、この際、ロードセル31によって、ディスクブレーキ71より加えられる押付力を測定することができる。
また、上下方向に対向するクサビ8,9が、一対の板状台座6,7に加えられる力を均等に支持するため、よりブレーキパッド73の押付力に対する剛性を高くすることができる。
例えば、斜面21,22,23,24は板状台座6,7の上端及び下端に設ける必要はなく、板状台座6,7の上端のみに設ける構成としてもよい。
さらに、斜面21,22,23,24を対向する面6a,7aの一方のみに設け、他方を平面としてもよい。この場合、クサビ8,9もこの形状に対応し、楔斜面を片側のみに設ける構成とする。
また、ロードセル31及び載荷板11は必ずしも設ける必要はなく、可動ロードセル部3にかかる押付力を測定する必要がなければ、省略することが可能である。
リニアモータ機構、ピストンシリンダ機構等を採用することも可能である。
Claims (6)
- 板状の制動対象と、
前記制動対象に当接して摩擦力を付与するブレーキパッドを有する制動装置の前記制動対象の代替となるブレーキ試験装置であって、
互いに平行に配置された一対の板状台座であって、対向する二面のうち少なくとも一面に前記板状台座の一端に向かって面同士の距離が漸次大きくなるように形成された斜面が形成され、対向する二面が接近及び離間する方向に移動自在に構成された一対の板状台座と、
前記斜面と該斜面に対向する面との間に形成された楔形状隙間に挿入される楔形状のクサビ部材と、
前記クサビ部材を挿入方向及びその反対方向に駆動する駆動機構と、
前記一対の板状台座が互いに接近する方向に付勢する付勢機構とを備えることを特徴とするブレーキ試験装置。 - 前記斜面は、前記一対の板状台座の対向する二面に互いに対称形状となるように設けられており、
前記クサビ部材は、一対の前記斜面の間に形成された楔形状隙間に挿入される楔形状とされていることを特徴とする請求項1に記載のブレーキ試験装置。 - 前記駆動機構は、
前記クサビ部材の挿入方向と平行に配置され、外周面にネジ溝が形成されたネジ軸と、
前記ネジ軸を回転させる駆動装置とを備え、
前記クサビ部材には、前記ネジ軸に螺合する雌ネジ孔であって、前記ネジ軸の回転により前記クサビ部材を前記ネジ軸上において往復動させる雌ネジ孔が設けられていることを特徴とする請求項1又は2に記載のブレーキ試験装置。 - 前記斜面は、前記一対の板状台座の対向する二面の両端に互いに対称形状となるように設けられていると共に、
前記クサビ部材は、前記一対の板状台座の両端における一対の前記斜面の間に形成された楔形状隙間に対応して一つずつ設けられ、一対の前記クサビ部材が互いに接近する方向に挿入される楔形状とされていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のブレーキ試験装置。 - 前記駆動機構は、
前記クサビ部材の挿入方向と平行に配置され、外周面にネジ溝が形成されたネジ軸と、
前記ネジ軸を回転させる駆動装置とを備え、
前記一対のクサビ部材には、前記ネジ軸に螺合する雌ネジ孔であって、前記ネジ軸の回転により前記クサビ部材を前記ネジ軸上において往復動させる雌ネジ孔が設けられ、
一方のクサビ部材に対応するネジ溝は、他方のクサビ部材に対応するネジ溝に対して逆ねじとされていることを特徴とする請求項3又は請求項4に記載のブレーキ試験装置。 - 前記一対の板状台座のうち少なくとも一方の板状台座の更に外側に設けられ、前記板状台座と平行に配置された載荷板と、
前記板状台座と前記載荷板との間に設けられたロードセルとを備えることを特徴とする請求項1から請求項5のいずれか一項に記載のブレーキ試験装置。
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