JP2013086731A - Airbag device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an airbag device that reduces an impact load to be applied to an inflator when inflated and developed, and allows easy insertion of an inflator.SOLUTION: The side-airbag 100 includes: a cushion part 106 which is inflated and developed; and an inflator 108 which generates gas. The cushion part includes: a first base cloth 116; a second base cloth 118; and an inflator insertion port 110 formed to penetrate the first base cloth and the second base cloth. The inflator is inserted into near the center of the cushion part with the base cloth along the longitudinal direction. The first base cloth has an elliptic first hole part 122 constituting the inflator insertion hole and having a long axis along the longitudinal direction of the inflator. The second base cloth has a substantially circular second hole part 124 overlapping the first hole part and having a diameter shorter than the long axis of the first hole part. The second hole part is provided in the first hole part on a tip 108a side of the inflator in the longitudinal direction (arrow L1).

Description

本発明は、車両内において主に緊急時における乗員保護を目的として膨張展開するエアバッグ装置に関するものである。   The present invention relates to an airbag device that is inflated and deployed in a vehicle mainly for the purpose of protecting an occupant in an emergency.

現在、車両にはエアバッグがほぼ標準装備されている。エアバッグは、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、膨張展開して乗員を受け止め保護する。エアバッグには、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグが設けられている。また、側面衝突やそれに続いて起こるロールオーバ（横転）から乗員を守るために、壁部の天井付近からサイドウィンドウに沿って膨張展開するカーテンエアバッグや、座席の側部から乗員のすぐ脇へ膨張展開するサイドエアバッグなどが設けられている。   Currently, air bags are almost standard equipment on vehicles. An airbag is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys to receive and protect an occupant. There are various types of airbags depending on the installation location and application. For example, a front airbag is provided in the center of the steering wheel in order to protect the driver from collisions in the front-rear direction. In addition, to protect passengers from side collisions and subsequent rollovers (rollovers), curtain airbags that inflate and deploy along the side windows from the ceiling of the wall and from the side of the seat to the side of the passenger Side airbags that are inflated and deployed are provided.

エアバッグは、主にガス圧で膨張展開する構成となっていて、ガスの供給源としてインフレータと呼ばれるガス発生装置が備えられている。インフレータにも、エアバッグの種類やその設置箇所に応じて様々な種類がある。例えば、フロントエアバッグ等にはディスク型（円板型）のインフレータが主に用いられていて、カーテンエアバッグやサイドエアバッグ等にはシリンダ型（筒型）のインフレータが主に用いられている。   The airbag is configured to be inflated and deployed mainly by gas pressure, and is provided with a gas generator called an inflator as a gas supply source. There are various types of inflators depending on the type of air bag and its installation location. For example, disc type (disc type) inflators are mainly used for front airbags and the like, and cylinder type (tubular) inflators are mainly used for curtain airbags and side airbags. .

インフレータは、全部またはその一部がエアバッグ（厳密にはそのうちのクッション部）の内部に挿入されている。例えば、特許文献１には、サイドエアバッグとシリンダ型のインフレータとが記載されている。特許文献１のサイドエアバッグ（クッション部）には、円形のインフレータ挿入口が設けられている。また、インフレータには２箇所にスタッドボルトが設けられている。このインフレータは、インフレータ挿入口からクッション部の内部に挿入された後、クッション部の内部からスタッドボルトを通して座席へ取り付けられている。   The inflator is wholly or partly inserted into an airbag (strictly, a cushion portion thereof). For example, Patent Document 1 describes a side airbag and a cylinder-type inflator. The side airbag (cushion portion) of Patent Document 1 is provided with a circular inflator insertion port. The inflator is provided with stud bolts at two locations. The inflator is inserted into the cushion portion from the inflator insertion port and then attached to the seat from the inside of the cushion portion through a stud bolt.

特開２０１１−１２６４９９号公報JP 2011-126499 A

上述したクッション部のインフレータ挿入口付近は、ガス圧やガス発生時の熱に耐え得るよう、基布が積層され、それによりの剛性が高められている場合がある。ここで、シリンダ型のインフレータは、その一部のみクッション部に挿入させた簡潔な構成で取り付けられることがある。その際、インフレータ挿入口付近の剛性が高いと、クッション部が膨張展開した際に剛性の高い部分からインフレータへ衝撃荷重が与えられ、特にスタッドボルト付近に負荷がかかりやすくなってしまう。酷い場合には、インフレータが傾いてスタッドボルトがボルト穴から抜けてしまうおそれも考えられる。また、インフレータ挿入口の剛性が高いことで、インフレータが挿入しにくくなってしまうことも考えられる。   In the vicinity of the inflator insertion opening of the cushion part described above, a base fabric may be laminated so as to withstand the gas pressure and heat generated when the gas is generated. Here, the cylinder type inflator may be attached with a simple configuration in which only a part thereof is inserted into the cushion portion. At that time, if the rigidity in the vicinity of the inflator insertion port is high, an impact load is applied to the inflator from the high rigidity portion when the cushion portion is inflated and deployed, and the load is particularly likely to be applied in the vicinity of the stud bolt. In severe cases, the inflator may tilt and the stud bolt may come out of the bolt hole. In addition, it may be difficult to insert the inflator because the rigidity of the inflator insertion port is high.

本発明は、このような課題に鑑み、膨張展開時にインフレータへかかる衝撃荷重を減らし、かつインフレータの挿入させやすくシートへも取り付けやすいエアバッグ装置を提供することを目的としている。   In view of such problems, an object of the present invention is to provide an airbag device that reduces an impact load applied to an inflator at the time of inflation and deployment, and that can be easily inserted into an inflator and attached to a seat.

上記課題を解決するために、本発明にかかるエアバッグ装置の代表的な構成は、車両に設置されるエアバッグ装置であって、袋状でありガスによって膨張展開するクッション部と、シリンダ型でありガスを発生させるインフレータと、を備え、クッション部は、基布の一部が２重になっていて、一方の基布である第１基布と、他方の基布である第２基布と、第１基布と第２基布とを貫いて形成されるインフレータ挿入口と、を含み、インフレータは、インフレータ挿入口の周囲の基布にインフレータの長手方向を沿わせた姿勢で、インフレータ挿入口を通ってクッション部の内部へインフレータの少なくとも一部が挿し入れられていて、第１基布は、インフレータ挿入口を構成する第１孔部であって、インフレータの長手方向に沿って長軸を有する楕円形状の第１孔部を有し、第２基布は、第１孔部に重ねられる第２孔部であって、長軸よりも短い直径を有するほぼ円形状の第２孔部を有し、第２孔部は、第１孔部内において、インフレータのうちクッション部の内側へ挿入される先端側に設けられることを特徴とする。   In order to solve the above problems, a representative configuration of an airbag apparatus according to the present invention is an airbag apparatus installed in a vehicle, which is a bag-shaped cushion portion that is inflated and deployed by gas, and a cylinder type. An inflator that generates gas, and the cushion part has a base fabric partly doubled, a first base fabric that is one base fabric and a second base fabric that is the other base fabric And an inflator insertion port formed through the first base fabric and the second base fabric, and the inflator has a posture in which the longitudinal direction of the inflator is aligned with the base fabric around the inflator insertion port. At least a part of the inflator is inserted into the cushion portion through the insertion port, and the first base fabric is a first hole portion that constitutes the inflator insertion port, and is long along the longitudinal direction of the inflator. Axis The second base fabric is a second hole portion that is overlapped with the first hole portion, and has a substantially circular second hole portion having a diameter shorter than the major axis. And the second hole portion is provided in the first hole portion at a distal end side inserted into the cushion portion of the inflator.

上記のインフレータ挿入口の付近は、第１基布と第２基布との２重構造になっていて、ガス圧や熱に耐え得るよう剛性が比較的高く設定されている。しかしインフレータ挿入口には、第１位基布の第１孔部が楕円形状であることと、それに重なる第２基布の第２孔部が第１孔部よりも小さくほぼ円形状であることとによって、第２基布のみが存在する剛性の低い部分（低剛性部）が形成されている。この低剛性部は当然ながら、その周囲の２重構造になっている領域よりもやわらかい。   The vicinity of the inflator insertion opening has a double structure of a first base fabric and a second base fabric, and is set to have a relatively high rigidity so that it can withstand gas pressure and heat. However, in the inflator insertion port, the first hole portion of the first base fabric is elliptical, and the second hole portion of the second base fabric that overlaps the first hole is smaller than the first hole portion and is substantially circular. Thus, a low rigidity portion (low rigidity portion) where only the second base fabric exists is formed. This low-rigidity part is naturally softer than the surrounding double-layered area.

上述した低剛性部は、インフレータ挿入口のうち、インフレータの後端側に設けられている。ここで、インフレータの先端側からガスが供給されクッション部が膨張展開する際、その膨張展開によってインフレータ挿入口の後端側付近がインフレータへ押し付けられる場合がある。その際、上記構成であれば、インフレータ挿入口の後端側に低剛性部が設けてあることで、インフレータへかかる衝撃荷重を減らすことができる。これにより、インフレータのスタッドボルトへかかる負担が減り、ひいてはインフレータが傾いてスタッドボルトがボルト穴から抜けてしまうおそれもなくなる。また、低剛性部がやわらかいことで、インフレータに対するインフレータ挿入口付近の抵抗も減るため、インフレータの挿入作業および取付作業が円滑になる。   The low rigidity part mentioned above is provided in the rear end side of the inflator among the inflator insertion ports. Here, when gas is supplied from the front end side of the inflator and the cushion portion is inflated and deployed, the vicinity of the rear end side of the inflator insertion port may be pressed against the inflator by the inflation and deployment. In that case, if it is the said structure, the impact load applied to an inflator can be reduced because the low-rigidity part is provided in the rear-end side of the inflator insertion port. As a result, the burden on the stud bolt of the inflator is reduced, and as a result, there is no possibility that the inflator tilts and the stud bolt comes out of the bolt hole. In addition, since the low-rigidity portion is soft, resistance near the inflator insertion port with respect to the inflator is reduced, so that the inflator insertion work and attachment work become smooth.

上記の第１孔部は、ほぼ卵形状であってその先端をインフレータの後端側へ向けて設けられるとよい。この構成によれば、インフレータへ押し付けられやすい範囲にのみ低剛性部を設けることが可能となる。なお卵形状とは、鶏卵に似た形状の楕円のことを想定し記載している。   Said 1st hole part is good to be provided in the substantially egg shape and the front-end | tip toward the rear-end side of an inflator. According to this configuration, the low-rigidity portion can be provided only in a range where it can be easily pressed against the inflator. The egg shape is described assuming an ellipse having a shape similar to a chicken egg.

本発明によれば、膨張展開時にインフレータへかかる衝撃荷重を減らし、かつインフレータの挿入させやすくシートへも取り付けやすいエアバッグ装置を提供することが可能になる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, it becomes possible to provide the airbag apparatus which reduces the impact load applied to an inflator at the time of expansion | deployment, and is easy to insert an inflator and to be easily attached to a seat.

本発明の実施形態にかかるサイドエアバッグをそれぞれ例示した図である。It is the figure which illustrated each side airbag concerning the embodiment of the present invention. 図１のインフレータとインフレータ挿入口とを様々な方向から例示した図である。It is the figure which illustrated the inflator and inflator insertion port of FIG. 1 from various directions. 図２（ｃ）のインフレータ挿入口付近の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the vicinity of the inflator insertion port of FIG. クッション部が膨張する過程を例示した。The process of the cushion part expanding was illustrated. 図２（ｂ）のインフレータ挿入口付近をクッション部の内部から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the inflator insertion port vicinity of FIG.2 (b) from the inside of the cushion part.

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The dimensions, materials, and other specific numerical values shown in the embodiments are merely examples for facilitating understanding of the invention, and do not limit the present invention unless otherwise specified. In the present specification and drawings, elements having substantially the same function and configuration are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted, and elements not directly related to the present invention are not illustrated. To do.

図１は、本発明の実施形態にかかるサイドエアバッグ１００をそれぞれ例示した図である。図１（a）は、サイドエアバッグ１００の取付状態を例示した図である。このサイドエアバッグ１００は、本発明たるエアバッグ装置の持つ技術的特長を実現した一例である。   Drawing 1 is a figure which illustrated each side air bag 100 concerning the embodiment of the present invention. FIG. 1A is a diagram illustrating an attached state of the side airbag 100. The side airbag 100 is an example that realizes the technical features of the airbag apparatus according to the present invention.

サイドエアバッグ１００は、座席１０２の側部に設けられていて、この座席１０２に座っている乗員と車両壁部（ともに図示省略）との間に膨張展開するエアバッグである。サイドエアバッグ１００は、普段は座席１０２の側部のハウジング１０４に収納されていて、さらに座席１０２の外装材に覆われているために視認できない。そして、車両衝突などの緊急時において、衝撃の検知に起因してガスが供給され、外装材を押しのけて膨張展開する。   The side airbag 100 is an airbag that is provided on a side portion of the seat 102 and inflates and deploys between an occupant sitting on the seat 102 and a vehicle wall portion (both not shown). The side airbag 100 is usually housed in the housing 104 on the side of the seat 102 and is covered with the exterior material of the seat 102, so that the side airbag 100 cannot be visually recognized. In an emergency such as a vehicle collision, gas is supplied due to the detection of the impact, and the exterior material is pushed away to expand and deploy.

図１（ｂ）は、図１（a）のサイドエアバッグ１００を単独で例示する図である。図２に例示したサイドエアバッグ１００のうち、クッション部１０６は膨張展開する部分である。このクッション部１０６は、例えば表裏の面を構成する計２枚の基布から縫製する方法や、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織する方法などによって袋状に形成されている。   FIG.1 (b) is a figure which illustrates the side airbag 100 of Fig.1 (a) independently. In the side airbag 100 illustrated in FIG. 2, the cushion portion 106 is a portion that is inflated and deployed. The cushion portion 106 is formed into a bag shape by, for example, a method of sewing from a total of two base fabrics constituting the front and back surfaces, a method of spinning using OPW (One-Piece Woven), or the like.

クッション部１０６には、インフレータ１０８が備えられている。インフレータ１０８はガス発生装置であって、内部のガス発生剤が燃焼することでガスを発生させ供給する構成となっている。インフレータ１０８はシリンダ型（筒型）であって、クッション部１０６の内部へ、インフレータ挿入口１１０を通って中央付近までその一部が挿し入れられ、取り付けられている。クッション部１０６の内側へ挿入されたインフレータ１０８の先端１０８ａ側には、ガス供給孔１１２が設けられている。また、インフレータ１０８にはスタッドボルト１１４ａ・１１４ｂが設けられていて、このスタッドボルト１１４ａ・１１４ｂを利用してインフレータ１０８はハウジング１０４（図１（a）参照）に固定されている。   The cushion portion 106 is provided with an inflator 108. The inflator 108 is a gas generator, and is configured to generate and supply gas by burning an internal gas generating agent. The inflator 108 is a cylinder type (cylinder type), and a part of the inflator 108 is inserted into the cushion portion 106 through the inflator insertion port 110 to the vicinity of the center and attached. A gas supply hole 112 is provided on the front end 108 a side of the inflator 108 inserted into the cushion portion 106. The inflator 108 is provided with stud bolts 114a and 114b, and the inflator 108 is fixed to the housing 104 (see FIG. 1A) using the stud bolts 114a and 114b.

インフレータ挿入口には、クッション部１０６が膨張展開する際、その衝撃荷重がインフレータ１０８にかかりにくくなるよう工夫が施されている。以下、図２を参照して詳しく述べる。   The inflator insertion port is devised so that the impact load is less likely to be applied to the inflator 108 when the cushion portion 106 is inflated and deployed. This will be described in detail with reference to FIG.

図２は、図１のインフレータ１０８とインフレータ挿入口１１０とを様々な方向から例示した図である。図２（a）は、図１のインフレータ挿入口１１０付近を断面図として例示した図である。図２（a）に例示したように、本実施形態では、クッション部１０６のインフレータ挿入口１１０付近は、外側の第１基布１１６と内側の第２基布１１８とによる２重構造となっていて、剛性が比較的高く設定されている。これは、ガス圧やインフレータ１０８からの熱に対応するためである。   FIG. 2 is a diagram illustrating the inflator 108 and the inflator insertion port 110 of FIG. 1 from various directions. FIG. 2A is a cross-sectional view illustrating the vicinity of the inflator insertion port 110 in FIG. As illustrated in FIG. 2A, in the present embodiment, the vicinity of the inflator insertion port 110 of the cushion portion 106 has a double structure of the outer first base cloth 116 and the inner second base cloth 118. The rigidity is set to be relatively high. This is to cope with gas pressure and heat from the inflator 108.

インフレータ挿入口１１０は、第１基布１１６と第２基布１１８とを貫いて形成されている。このインフレータ挿入口１１０には、インフレータ１０８がその中央付近まで挿し入れられている。このインフレータ１０８はシリンダ型であって、所定の長さを有している。そしてインフレータ１０８は、第１基布１１６および第２基布１１８に長手方向Ｌ１を沿わせるよう倒した姿勢で取り付けられている。   The inflator insertion port 110 is formed through the first base cloth 116 and the second base cloth 118. The inflator 108 is inserted into the inflator insertion port 110 to the vicinity of the center thereof. The inflator 108 is a cylinder type and has a predetermined length. The inflator 108 is attached to the first base fabric 116 and the second base fabric 118 in a tilted posture so as to follow the longitudinal direction L1.

図２（ｂ）は、図２（a）に例示したインフレータ１０８等を下方から見て例示した図である。そして図２（ｃ）は、図２（ｂ）のインフレータ１０８を省略した図である。図２（ｃ）に例示したように、インフレータ挿入口１１０は、第１基布１１６と第２基布１１８とに設けられた孔が互いに異なる形状であるために、第２基布１１８のみが存在する低剛性部１２０が形成されている。この低剛性部１２０は当然ながら、その周囲の２重構造になっている領域よりもやわらかい。以下、図３を参照して各基布の孔の形状と低剛性部１２０とを詳しく説明する。   FIG. 2B is a diagram illustrating the inflator 108 and the like illustrated in FIG. 2A as viewed from below. FIG. 2C is a diagram in which the inflator 108 in FIG. 2B is omitted. As illustrated in FIG. 2C, in the inflator insertion port 110, since the holes provided in the first base fabric 116 and the second base fabric 118 have different shapes, only the second base fabric 118 is provided. An existing low-rigidity portion 120 is formed. Naturally, the low-rigidity portion 120 is softer than the surrounding double-layered area. Hereinafter, the shape of the hole of each base fabric and the low rigidity portion 120 will be described in detail with reference to FIG.

図３は、図２（ｃ）のインフレータ挿入口１１０付近の分解斜視図である。図３に例示するように、外側の第１基布１１６には、インフレータ挿入口１１０（図２（ｃ）参照）を構成する第１孔部１２２が設けられている。第１孔部１２２は楕円形状である。特に本実施形態では、ほぼ卵形状に設けられている。この卵形状とは、鶏卵を想定した楕円形状である。   FIG. 3 is an exploded perspective view of the vicinity of the inflator insertion port 110 in FIG. As illustrated in FIG. 3, the first outer fabric 116 is provided with a first hole 122 that constitutes an inflator insertion port 110 (see FIG. 2C). The first hole 122 has an elliptical shape. In particular, in this embodiment, it is provided in a substantially egg shape. This egg shape is an elliptical shape assuming a chicken egg.

内側の第２基布１１８には第２孔部１２４が設けられている。第２孔部１２４は、第１孔部１２２に重ねられ共にインフレータ挿入口１１０を構成する。この第２孔部１２４はほぼ円形状であって、その直径Φ１が第１孔部１２２の長軸ａ１よりも短い。すなわち、第２孔部１２４は第１孔部１２２よりも小さい。   A second hole 124 is provided in the inner second base fabric 118. The second hole 124 is overlapped with the first hole 122 and together constitutes the inflator insertion port 110. The second hole 124 has a substantially circular shape, and its diameter Φ1 is shorter than the major axis a1 of the first hole 122. That is, the second hole 124 is smaller than the first hole 122.

再び、図２（ｃ）を参照する。第１孔部１２２はその長軸ａ１が、インフレータ１０８の長手方向に沿うよう設けられている。特に、第１孔部１２２はそのほぼ卵形状における先端１２２ａを、インフレータ１０８の後端１０８ｂ側（図２（ｂ）参照）へ向けて設けられている。そして、第２孔部１２４は、第１孔部１２２内におけるインフレータ１０８の長手方向（矢印Ｌ１）の先端１０８ａ側（図２（ｂ）参照）に設けられている。これらのようにして、形状および大きさの異なる二つの孔を重ねることで、低剛性部１２０がインフレータ１０８の後端１０８ｂ側に形成されている。   Reference is again made to FIG. The first hole 122 is provided such that its long axis a1 is along the longitudinal direction of the inflator 108. In particular, the first hole 122 is provided with a substantially egg-shaped tip 122a facing the rear end 108b of the inflator 108 (see FIG. 2B). And the 2nd hole 124 is provided in the front-end | tip 108a side (refer FIG.2 (b)) of the longitudinal direction (arrow L1) of the inflator 108 in the 1st hole 122. FIG. In this manner, the low rigidity portion 120 is formed on the rear end 108b side of the inflator 108 by overlapping two holes having different shapes and sizes.

図４は、クッション部１０６が膨張する過程を例示した。これらの図は、図２（ｃ）に対応して図示してある。図４（ａ）に例示するように、インフレータ１０８のガス供給孔１１２からは、ガスが矢印Ｄ１で示すクッション部１０６の内部方向へと供給される。これによって、クッション部１０６は膨張展開する。   FIG. 4 illustrates the process in which the cushion portion 106 expands. These figures are shown corresponding to FIG. 2 (c). As illustrated in FIG. 4A, gas is supplied from the gas supply hole 112 of the inflator 108 toward the inside of the cushion portion 106 indicated by the arrow D1. Thereby, the cushion part 106 is inflated and deployed.

図４（ｂ）は、膨張展開したクッション部１０６の衝撃荷重を表現した図である。図４（ｂ）に例示したクッション部１０６は、膨張展開する際には全ての方向へ広がるように膨らむ。その時、インフレータ１０８におけるクッション部１０６の外部の領域である後端１０８ｂ側へは、クッション部１０６が図中上方から押し付けられるように衝撃荷重（矢印Ｐ１）がかかる。すると、本来であれば、インフレータ１０８の中央付近を支点として、先端１０８ａ側が作用点となって仮想矢印Ｐ２で示した力が発生する。この仮想矢印Ｐ２の力が発生すると、特にスタッドボルト１１４ａに負荷がかかってしまう。そして酷い場合には、先端１０８ａが浮き上がるようにインフレータ１０８が傾いて、スタッドボルト１１４ａがハウジング１０４のボルト穴から抜けてしまうおそれも考えられる。   FIG. 4B is a diagram expressing the impact load of the inflated and deployed cushion portion 106. The cushion portion 106 illustrated in FIG. 4B swells so as to spread in all directions when inflated and deployed. At that time, an impact load (arrow P1) is applied to the rear end 108b side, which is an area outside the cushion portion 106 in the inflator 108, so that the cushion portion 106 is pressed from above in the drawing. Then, normally, the force indicated by the virtual arrow P2 is generated with the vicinity of the center of the inflator 108 as a fulcrum and the tip 108a side as an action point. When the force of the virtual arrow P2 is generated, a load is particularly applied to the stud bolt 114a. In a severe case, the inflator 108 may be tilted so that the tip 108 a is lifted, and the stud bolt 114 a may come out of the bolt hole of the housing 104.

しかし、本実施形態では、インフレータ挿入口１１０におけるインフレータ１０８の後端１０８ｂ側に低剛性部１２０が形成してあるため、矢印Ｐ１の衝撃荷重は低剛性部１２０に幾分か吸収される。したがって、仮想矢印Ｐ２の力の発生は抑えられる。   However, in this embodiment, since the low rigidity portion 120 is formed on the rear end 108b side of the inflator 108 in the inflator insertion port 110, the impact load indicated by the arrow P1 is somewhat absorbed by the low rigidity portion 120. Accordingly, the generation of the force of the virtual arrow P2 is suppressed.

図５は、図２（ｂ）のインフレータ挿入口１１０付近をクッション部１０６の内部から見た斜視図である。図５に例示するように、第１孔部１２２は卵形状である。ここで、低剛性部１２０は、過度に広く設けた場合、ガス圧やインフレータ１０８の熱に弱くなったりしてしまう。そこで本実施形態では、第１孔部１２２を卵形状にすることで、低剛性部１２０をインフレータ１０８へ押し付けられやすい範囲にのみに効率よく形成している。一方、第２孔部１２４はほぼ円形状であり、インフレータ１０８との間で隙間を塞いでガス漏れを防いでいる。   FIG. 5 is a perspective view of the vicinity of the inflator insertion port 110 in FIG. As illustrated in FIG. 5, the first hole 122 has an egg shape. Here, when the low-rigidity portion 120 is provided excessively wide, the low-rigidity portion 120 becomes weak against gas pressure or heat of the inflator 108. Therefore, in the present embodiment, the first hole 122 is formed in an egg shape so that the low-rigidity portion 120 is efficiently formed only in a range where it can be easily pressed against the inflator 108. On the other hand, the second hole portion 124 has a substantially circular shape and closes the gap with the inflator 108 to prevent gas leakage.

以上説明したように、本実施形態であれば、インフレータ１０８へかかる衝撃荷重を減らすことができる。また、低剛性部１２０がやわらかいことで、インフレータ１０８をインフレータ挿入口１１０に挿し入れる際の基布の抵抗が減るため、挿入作業が円滑になる。また、基布の抵抗が減ることで、インフレータ１０８の座席１０２への取付作業も円滑になる。また、クッション部１０６が膨張展開する際、インフレータ１０８と接触している基布にはシワが寄りやすいが、剛性の高い部分にシワが寄る場合よりも、低剛性部１２０にシワが寄る場合のほうが、シワは細かく小さい。そのため、シワの発生がサイドエアバッグ１００の形状へ与える影響も少なくなり、サイドエアバッグ１００は厚く膨らんだりすることなく設定通りの形状で膨らむことができる。   As described above, according to the present embodiment, the impact load applied to the inflator 108 can be reduced. Further, since the low-rigidity portion 120 is soft, the resistance of the base fabric when the inflator 108 is inserted into the inflator insertion port 110 is reduced, so that the insertion work becomes smooth. Further, since the resistance of the base fabric is reduced, the work for attaching the inflator 108 to the seat 102 becomes smooth. Further, when the cushion portion 106 is inflated and deployed, the base fabric that is in contact with the inflator 108 is likely to be wrinkled. The wrinkles are finer and smaller. Therefore, the influence of the generation of wrinkles on the shape of the side airbag 100 is reduced, and the side airbag 100 can be inflated in a set shape without being thickly inflated.

なお、本実施形態では、外側の第１基布１１６の第１孔部１２２が卵形状であり、内側の第２基布１１８の第１孔部１２２がほぼ円形状であるとした。しかし、孔の形状は互いに逆であってもよく、第１孔部１２２をほぼ円形状とし、第２孔部１２４を卵形状としても、低剛性部を形成することが可能である。   In the present embodiment, the first hole 122 of the outer first base cloth 116 has an egg shape, and the first hole 122 of the inner second base cloth 118 has a substantially circular shape. However, the shape of the holes may be opposite to each other, and the low-rigidity portion can be formed even if the first hole portion 122 has a substantially circular shape and the second hole portion 124 has an egg shape.

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。   The preferred embodiments of the present invention have been described above with reference to the accompanying drawings. However, the embodiments described above are preferred examples of the present invention, and other embodiments can be implemented or performed in various ways. Can be carried out. The invention is not limited to the detailed shape, size, configuration, and the like of the components shown in the accompanying drawings unless otherwise specified in the present specification. In addition, expressions and terms used in the present specification are for the purpose of explanation, and are not limited thereto unless otherwise specified.

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。   Therefore, it is obvious for those skilled in the art that various changes and modifications can be conceived within the scope of the claims, and these naturally belong to the technical scope of the present invention. It is understood.

また、上記実施形態においては本発明にかかるサイドエアバッグ１００を自動車に適用した例を説明したが、その技術的思想はサイドエアバッグ１００以外のエアバッグ装置にも適用可能であり、またそのエアバッグ装置は自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であって、同様の作用効果を得ることができる。   Moreover, although the example which applied the side airbag 100 concerning this invention to the motor vehicle in the said embodiment was demonstrated, the technical idea is applicable also to airbag apparatuses other than the side airbag 100, and the air The bag device can be applied not only to automobiles but also to airplanes, ships, and the like, and the same effects can be obtained.

本発明は、車両内において主に緊急時における乗員保護を目的として膨張展開するエアバッグ装置に利用することができる。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can be used for an airbag device that is inflated and deployed in a vehicle mainly for the purpose of protecting an occupant in an emergency.

Ｌ１ …矢印、Ｒ１ …直径、ａ１ …長軸、Ｄ１ …矢印、Ｐ１ …矢印、Ｐ２ …仮想矢印、Φ１ …長軸１００ …サイドエアバッグ、１０２ …座席、１０４ …ハウジング、１０６ …クッション部、１０８ …インフレータ、１０８ａ …先端、１０８ｂ …後端、１１０ …インフレータ挿入口、１１２ …ガス供給孔、１１４ａ・１１４ｂ …スタッドボルト、１１６ …第１基布、１１８ …第２基布、１２０ …低剛性部、１２２ …第１孔部、１２２ａ …第１孔部の先端、１２４ …第２孔部 L1 ... arrow, R1 ... diameter, a1 ... long axis, D1 ... arrow, P1 ... arrow, P2 ... virtual arrow, Φ1 ... long axis 100 ... side airbag, 102 ... seat, 104 ... housing, 106 ... cushion part, 108 ... Inflator, 108a ... Front end, 108b ... Rear end, 110 ... Inflator insertion port, 112 ... Gas supply hole, 114a, 114b ... Stud bolt, 116 ... First base fabric, 118 ... Second base fabric, 120 ... Low rigidity portion 122 ... 1st hole part, 122a ... The front-end | tip of 1st hole part, 124 ... 2nd hole part

Claims (2)

車両に設置されるエアバッグ装置であって、
袋状でありガスによって膨張展開するクッション部と、
シリンダ型であり前記ガスを発生させるインフレータと、を備え、
前記クッション部は、基布の一部が２重になっていて、
一方の基布である第１基布と、
他方の基布である第２基布と、
前記第１基布と第２基布とを貫いて形成されるインフレータ挿入口と、を含み、
前記インフレータは、前記インフレータ挿入口の周囲の基布に該インフレータの長手方向を沿わせた姿勢で、該インフレータ挿入口を通って前記クッション部の内部へ該インフレータの少なくとも一部が挿し入れられていて、
前記第１基布は、前記インフレータ挿入口を構成する第１孔部であって、前記インフレータの長手方向に沿って長軸を有する楕円形状の第１孔部を有し、
前記第２基布は、前記第１孔部に重ねられる第２孔部であって、前記長軸よりも短い直径を有するほぼ円形状の第２孔部を有し、
前記第２孔部は、前記第１孔部内において、前記インフレータのうち前記クッション部の内側へ挿入される先端側に設けられることを特徴とするエアバッグ装置。 An airbag device installed in a vehicle,
A cushion portion that is in the form of a bag and is inflated and deployed by gas;
An inflator that is a cylinder type and generates the gas,
In the cushion part, a part of the base fabric is doubled,
A first base fabric as one base fabric;
A second base fabric which is the other base fabric;
An inflator insertion port formed through the first base fabric and the second base fabric,
In the inflator, at least a part of the inflator is inserted into the cushion portion through the inflator insertion port in a posture along the longitudinal direction of the inflator on a base fabric around the inflator insertion port. And
The first base fabric is a first hole that constitutes the inflator insertion port, and has an elliptical first hole having a long axis along the longitudinal direction of the inflator,
The second base fabric is a second hole portion that is overlapped with the first hole portion, and has a substantially circular second hole portion having a diameter shorter than the major axis,
The airbag device according to claim 1, wherein the second hole portion is provided in a distal end side of the inflator inserted into the cushion portion in the first hole portion. 前記第１孔部は、ほぼ卵形状であってその先端を前記インフレータの後端側へ向けて設けられることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。   2. The airbag device according to claim 1, wherein the first hole portion has a substantially egg shape, and a tip thereof is provided toward a rear end side of the inflator.
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