JP2013072326A - Structure of internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は内燃機関の構造に関し、特にクランク室からシリンダヘッドへのブローバイガス通路をシリンダヘッドの端部に設けた時のブローバイガス通路に特徴を有する内燃機関の構造に関する。 The present invention relates to a structure of an internal combustion engine, and more particularly to a structure of an internal combustion engine characterized by a blow-by gas passage when a blow-by gas passage from a crank chamber to a cylinder head is provided at an end of the cylinder head.
シリンダ内でピストンを上下させ、燃料を燃焼させるタイプの内燃機関において、燃焼室からシリンダとピストンの隙間を抜けてクランク室内に抜ける未燃焼ガスが発生する。これはブローバイガスと呼ばれ、炭化水素等の成分を含有するため、このまま放出すると環境汚染につながる。また、ブローバイガスがクランク室内に貯留すると、ピストンの移動抵抗となり、出力損失につながる。そこで、ブローバイガスは、再度吸気側に戻して再燃焼させることが行われている。 In an internal combustion engine of a type in which a piston is moved up and down in a cylinder to burn fuel, unburned gas that escapes from the combustion chamber through the gap between the cylinder and the piston is generated. This is called blow-by gas, and contains components such as hydrocarbons. If released as it is, it will lead to environmental pollution. Further, if blowby gas is stored in the crank chamber, it becomes a movement resistance of the piston, leading to output loss. Therefore, blow-by gas is again returned to the intake side and recombusted.
クランク室内に漏れ出たブローバイガスは、バランスウエイト等がオイルパン内のオイルを掻きあげている環境内を通過するため、未燃焼ガスだけでなく、エンジンオイルのミスト等も含有することとなる。ブローバイガスに混入したエンジンオイルは結果的に再燃焼させられる。これは、エンジンオイルの消費を促進させることとなり、好ましくない。 The blow-by gas leaking into the crank chamber passes through the environment in which the balance weight and the like are scooping up the oil in the oil pan, and therefore contains not only unburned gas but also mist of engine oil. As a result, the engine oil mixed in the blow-by gas is recombusted. This promotes the consumption of engine oil, which is not preferable.
そこで、ブローバイガスをクランク室からシリンダヘッドに移動させるブローバイガス通路中でエンジンオイルを除去するオイル落としと呼ばれる工夫がなされている。 In view of this, a device called oil dropping is known in which engine oil is removed in a blow-by gas passage that moves blow-by gas from the crank chamber to the cylinder head.
特許文献1は4気筒のエンジンにおいて、バランサケース内の空間を介して第1気筒と第2気筒および第3気筒と第4気筒のクランク室内を連通させる構成を開示している。このように位相の異なるピストン同士を連通させることで、クランク室内のブローバイガスによるピストンの移動抵抗を軽減させている。さらに、バランサケース内の空間内にブローバイガスが一端貯留することで、ブローバイガスは沈静化し、オイル分離がされる。 Patent Document 1 discloses a configuration in which a crank chamber of a first cylinder and a second cylinder and a third cylinder and a fourth cylinder communicate with each other through a space in a balancer case in a four-cylinder engine. In this way, the pistons with different phases are communicated with each other, thereby reducing the movement resistance of the pistons due to the blow-by gas in the crank chamber. Further, the blow-by gas is temporarily stored in the space in the balancer case, so that the blow-by gas is calmed down and the oil is separated.
また、特許文献2は、V型エンジンにおけるブローバイガス通路の構造について開示している。特許文献2では、クランク軸と平行なブローバイガスチャンバーを設ける。そして、シリンダヘッドの一方の端壁に凹みを形成し、エンドプレートで端壁を覆う際にエンドプレートと端壁の間にブローバイガス通路を形成する。 Patent Document 2 discloses the structure of a blow-by gas passage in a V-type engine. In Patent Document 2, a blow-by gas chamber parallel to the crankshaft is provided. A recess is formed in one end wall of the cylinder head, and a blow-by gas passage is formed between the end plate and the end wall when the end plate covers the end wall.
ブローバイガスはクランク室からシリンダヘッドの他方の端部からブローバイガスチャンバー内に入り、ブローバイガスチャンバー内を通過しながらオイル落としを行い、一方の端壁からエンドプレートと端壁との間に形成されたブローバイガス通路を通ってシリンダヘッド側に抜ける構成が開示されている。 Blow-by gas enters the blow-by gas chamber from the other end of the cylinder head from the crank chamber, drops oil while passing through the blow-by gas chamber, and is formed between one end wall and the end plate. In addition, a configuration is disclosed in which it passes through the blow-by gas passage to the cylinder head side.
特許文献1に開示されたブローバイガス通路は、クランク室からシリンダヘッド側にブローバイガスを移送する際に、1度クランク軸と平行方向に通るブローバイガス通路を経由する。これはオイル落としを行えるという利点はあるものの、構造が複雑になると共に、エンジンを小型化しにくいという課題が生じる。 The blow-by gas passage disclosed in Patent Document 1 passes through the blow-by gas passage that passes once in the direction parallel to the crankshaft when the blow-by gas is transferred from the crank chamber to the cylinder head. Although this has the advantage that oil can be dropped, the structure becomes complicated and the problem that it is difficult to miniaturize the engine arises.
また特許文献2に開示されたブローバイガス通路では、一方の端壁とエンドプレートの間に設けられたブローバイガス通路は、コンパクトに構成されているものの、大きなブローバイガスチャンバーを有しているので、エンジンを小型化しにくいという課題が生じる。 Further, in the blow-by gas passage disclosed in Patent Document 2, the blow-by gas passage provided between one end wall and the end plate has a large blow-by gas chamber, although it is configured compactly. There arises a problem that it is difficult to downsize the engine.
仮に特許文献2で開示されたシリンダブロックの端壁とエンドプレートによって形成されるブローバイガス通路の直下にクランク室との通路を設けると、エンジンとしては小型化することができ、好適である。しかし、バランスウエイト等がオイルパン中のオイルを掻きまわしている環境内を通過したブローバイガスがそのまま通過することとなるので、エンジンオイルの消費が促進されるという課題が解決されない。 If a passage with the crank chamber is provided immediately below the blow-by gas passage formed by the end wall of the cylinder block and the end plate disclosed in Patent Document 2, it is preferable for the engine to be downsized. However, since the blow-by gas that has passed through the environment in which the balance weight or the like is scratching the oil in the oil pan passes as it is, the problem that the consumption of engine oil is promoted is not solved.
特に、2気筒エンジンのケースを考えると、大きな回転モーメントを有するバランスシャフトを回転させるために、クランク軸に大きな回転ギアが取付けられる場合がある。このような場合であると、バランスシャフトを支持する部分の潤滑剤もシャフトケース内に混入し、ブローバイガスに混入するという課題も生じる。 In particular, considering the case of a two-cylinder engine, a large rotating gear may be attached to the crankshaft in order to rotate a balance shaft having a large rotational moment. In such a case, there is a problem that the lubricant in the portion supporting the balance shaft is also mixed into the shaft case and mixed into the blow-by gas.
本発明は、上記の課題に鑑みて想到されたものであり、クランク軸に大きな回転ギアが取り付けられその近傍に設けられたブローバイガス通路であっても、エンジンオイルの消費が起こりにくいブローバイガス通路を有する内燃機関の構造を提供するものである。 The present invention has been conceived in view of the above-described problem, and even if a blow-by gas passage is provided with a large rotating gear attached to a crankshaft and provided in the vicinity thereof, the blow-by gas passage is less likely to consume engine oil. An internal combustion engine having a structure is provided.
具体的に本発明の内燃機関の構造は、
凹凸を有する回転体を枢支するクランクシャフトと、
前記回転体を外側に位置させ、前記クランクシャフトを軸支するための凹形状を端壁に有するシリンダブロックと、
前記回転体を内側に位置させ、前記シリンダブロックの下方に連結されるオイルパンと、
前記オイルパンの上側に連結され前記シリンダブロック端壁を覆うオイルリテーナと、
前記シリンダブロックと前記オイルパンで構成されるクランク室内と前記シリンダブロックの上方に連結されるシリンダヘッド側とを連通するブローバイガス通路を備えた内燃機関の構造であって、
前記ブローバイガス通路は、
前記凹形状に隣接し、
前記シリンダブロック端壁から外側に向け突出するリブ形状若しくは前記オイルリテーナの内面に設けられたリブ形状の少なくとも一方のリブ形状を用い、
前記シリンダブロック端壁と前記オイルリテーナの内面との間に形成されたことを特徴とする。
Specifically, the structure of the internal combustion engine of the present invention is:
A crankshaft that pivotally supports a rotating body having irregularities;
A cylinder block having a concave shape on an end wall for positioning the rotating body outside and supporting the crankshaft;
An oil pan positioned on the inner side and connected to the lower side of the cylinder block;
An oil retainer connected to the upper side of the oil pan and covering the cylinder block end wall;
A structure of an internal combustion engine provided with a blow-by gas passage that communicates a crank chamber constituted by the cylinder block and the oil pan and a cylinder head connected to the upper side of the cylinder block;
The blow-by gas passage is
Adjacent to the concave shape,
Using at least one rib shape of a rib shape protruding outward from the cylinder block end wall or a rib shape provided on the inner surface of the oil retainer,
It is formed between the cylinder block end wall and the inner surface of the oil retainer.
本発明は、シリンダブロックの端壁とオイルリテーナの間に閉じたブローバイガス通路を形成するので、回転ギアに隣接していても、ブローバイガスは回転ギアがはねあげるオイルの影響をほとんど受けず、オイルの消費量を低減させることができる。 Since the present invention forms a closed blow-by gas passage between the end wall of the cylinder block and the oil retainer, the blow-by gas is hardly affected by the oil splashed by the rotary gear even if it is adjacent to the rotary gear. , Oil consumption can be reduced.
また、ブローバイガス通路を形成するのに、特別な部品を有しないので、低コスト構造とすることができる。 Further, since no special parts are provided for forming the blow-by gas passage, a low-cost structure can be achieved.
また、本発明に係るブローバイガス通路に続いてシリンダブロック内部に貫通孔を設けることで、ブローバイガス通路がシリンダブロックの端壁に形成されても、シリンダブロックの内側の上面に開口を設けることができる。また、この開口は1つの鋳抜きで形成することができるので、シリンダブロックの形成も容易である。 Further, by providing a through hole in the cylinder block following the blow-by gas passage according to the present invention, an opening can be provided on the inner upper surface of the cylinder block even if the blow-by gas passage is formed in the end wall of the cylinder block. it can. Moreover, since this opening can be formed by one casting, it is easy to form a cylinder block.
以下に図面を参照しながら本発明の内燃機関の構造について説明する。なお、以下の説明は本発明の一実施形態を例示するものであり、本発明の趣旨から外れない範囲内で、下記の実施形態を変更しても、本発明の技術的範囲に含まれるのは言うまでもない。 The structure of the internal combustion engine of the present invention will be described below with reference to the drawings. The following description exemplifies an embodiment of the present invention, and changes within the scope of the present invention are included in the technical scope of the present invention without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.
図1は本発明の内燃機関の構造の一部を示す組立斜視図である。本発明の内燃機関1は2気筒のエンジンである。図ではシリンダブロック10とオイルパン12とオイルリテーナ14が示されている。また、クランク軸に取付けられる回転ギア16と、バランスシャフトに取付けられる駆動ギア18も示した。なお、図2は、符号の指示を見やすくするために、図1のシリンダブロック10だけを示したものである。 FIG. 1 is an assembled perspective view showing a part of the structure of the internal combustion engine of the present invention. The internal combustion engine 1 of the present invention is a two-cylinder engine. In the figure, a cylinder block 10, an oil pan 12, and an oil retainer 14 are shown. Also shown are a rotary gear 16 attached to the crankshaft and a drive gear 18 attached to the balance shaft. Note that FIG. 2 shows only the cylinder block 10 of FIG.
シリンダブロック10の一端の端壁20には、バランスシャフトとクランク軸の端部が突出する。図1では、それぞれの突出孔21と軸受け部22(図2でも説明する。)を示した。2気筒のエンジンはピストンの移動が同相であるので、振動が大きく、クランク軸と平行にバランスシャフトが設けられる。バランスシャフトの端部には、駆動ギア18が取り付けられる。 The ends of the balance shaft and the crankshaft protrude from the end wall 20 at one end of the cylinder block 10. In FIG. 1, each protrusion hole 21 and the bearing part 22 (it demonstrates also in FIG. 2) were shown. Since the piston movement of the two-cylinder engine is in phase, the vibration is large and a balance shaft is provided in parallel with the crankshaft. A drive gear 18 is attached to the end of the balance shaft.
クランク軸には、バランスシャフトの駆動ギア18に嵌合する回転ギア16が取り付けられる。回転ギア16は凹凸を有する回転体と言ってもよい。シリンダブロック10の下方にはオイルパン12が連結される。クランク室24はシリンダブロック10とオイルパン12によって囲われた内部空間である。なお、シリンダヘッドは記載を省略している。 A rotation gear 16 fitted to the drive gear 18 of the balance shaft is attached to the crankshaft. The rotating gear 16 may be referred to as a rotating body having irregularities. An oil pan 12 is connected below the cylinder block 10. The crank chamber 24 is an internal space surrounded by the cylinder block 10 and the oil pan 12. Note that the cylinder head is not shown.
図2を参照して、シリンダブロック10の端壁20には、クランク軸を軸支するための凹形状26が設けられている。凹形状26の下方には軸受け部材27が配置され、端壁20の凹形状26と軸受け部材27でクランク軸は枢支される。この部分を軸受け部22と呼ぶ。駆動ギア18も回転ギア16も端壁20よりも外側に配置される。ここで外側とはクランク室24に対して外側を意味する。 Referring to FIG. 2, the end wall 20 of the cylinder block 10 is provided with a concave shape 26 for supporting the crankshaft. A bearing member 27 is disposed below the concave shape 26, and the crankshaft is pivotally supported by the concave shape 26 of the end wall 20 and the bearing member 27. This portion is called a bearing portion 22. Both the drive gear 18 and the rotation gear 16 are disposed outside the end wall 20. Here, the outside means the outside with respect to the crank chamber 24.
端壁20のクランク軸に隣接した位置(すなわち凹形状26に隣接した位置)には、端壁20から外側に突出したリブ形状30が形成されている。リブ形状30は、シリンダブロック10の下端10uからクランク軸に取り付けられた回転ギア16の近傍を通り、端壁20の上方まで延設されている。このリブ形状30は端壁20にオイルリテーナ14(図1参照)を接合するためのフランジ20fに隣接して設けられる。従って、フランジ20fの内側縦壁20faとリブ形状30によって通路31が形成されている。 A rib shape 30 protruding outward from the end wall 20 is formed at a position adjacent to the crankshaft of the end wall 20 (that is, a position adjacent to the concave shape 26). The rib shape 30 extends from the lower end 10 u of the cylinder block 10 to the upper portion of the end wall 20 through the vicinity of the rotary gear 16 attached to the crankshaft. The rib shape 30 is provided adjacent to the flange 20 f for joining the oil retainer 14 (see FIG. 1) to the end wall 20. Accordingly, a passage 31 is formed by the inner vertical wall 20fa of the flange 20f and the rib shape 30.
またリブ形状30の上端30tは、やはりシリンダブロック10の端壁20のフランジ20fと一体となるため、この通路31はシリンダブロック10の下端10uが開いた溝形状になっている。以後通路31は溝形状31とも呼ぶ。 Since the upper end 30t of the rib shape 30 is also integrated with the flange 20f of the end wall 20 of the cylinder block 10, this passage 31 has a groove shape in which the lower end 10u of the cylinder block 10 is opened. Hereinafter, the passage 31 is also referred to as a groove shape 31.
一方、シリンダブロック10の上面10tには、気筒上端9と共に、ブローバイガスの通路となる穴11の開口11aが設けられる。この穴11はシリンダヘッド10を製造する際に、鋳抜きによって形成された穴11である。穴11の底11bは、端壁20に形成された溝形状31の上端31tと水平方向で、ほぼ一致する位置まで形成される。なお、ここで水平方向とはクランク軸と平行な方向を言う。 On the other hand, on the upper surface 10t of the cylinder block 10, an opening 11a of a hole 11 serving as a blow-by gas passage is provided together with the cylinder upper end 9. This hole 11 is a hole 11 formed by casting when the cylinder head 10 is manufactured. The bottom 11b of the hole 11 is formed to a position that substantially coincides with the upper end 31t of the groove shape 31 formed in the end wall 20 in the horizontal direction. Here, the horizontal direction means a direction parallel to the crankshaft.
シリンダブロック10は、鋳造された後に、端壁20に形成された溝形状31の上端31tからドリル等で、後加工をすることで、溝形状31と穴11の底11bを連通させる。つまり、リブ形状30を利用して形成した溝形状31と予め形成しておいた穴11は連通する。 After the cylinder block 10 is cast, the groove shape 31 and the bottom 11b of the hole 11 are communicated with each other by performing post-processing from the upper end 31t of the groove shape 31 formed on the end wall 20 with a drill or the like. That is, the groove shape 31 formed using the rib shape 30 communicates with the hole 11 formed in advance.
再び図1を参照して、オイルパン12は、シリンダブロック10の下方に取付けられる容器形状の部材である。オイルパン12の端壁20側(オイルパンの側壁12sと呼ぶ。)には、クランク軸を露出させる窓を構成する凹み形状12aが形成されている。本発明の内燃機関1の構造では、オイルパン12には、シリンダブロック10に形成したリブ形状30に相当する位置からクランク室24内部に向かって同じく遮蔽壁12wが形成される。遮蔽壁12wはブローバイガスの通路の確保と、ここを通過するブローバイガスにウエイトバランサ(図示せず)や回転ギア16によって掻きあげられたエンジンオイルのミストが混入することを防止するために配置される。 Referring again to FIG. 1, the oil pan 12 is a container-shaped member attached below the cylinder block 10. On the end wall 20 side of the oil pan 12 (referred to as an oil pan side wall 12s), a concave shape 12a is formed that constitutes a window exposing the crankshaft. In the structure of the internal combustion engine 1 according to the present invention, the oil pan 12 is similarly formed with a shielding wall 12 w from the position corresponding to the rib shape 30 formed in the cylinder block 10 toward the inside of the crank chamber 24. The shielding wall 12w is arranged to secure a passage for blow-by gas and prevent the blow-by gas passing therethrough from being mixed with engine oil mist scraped up by a weight balancer (not shown) or the rotating gear 16. The
シリンダブロック10の端壁20には、バランスシャフトを回転させる駆動ギア18とクランク軸に連結された回転ギア16から潤滑油が飛散しないように、オイルリテーナ14が取付けられる。オイルリテーナ14の内側には、シリンダブロック10に形成されたリブ形状30に相当する位置に同じくリブ形状40が形成されている。 An oil retainer 14 is attached to the end wall 20 of the cylinder block 10 so that the lubricating oil does not scatter from the driving gear 18 that rotates the balance shaft and the rotating gear 16 connected to the crankshaft. A rib shape 40 is also formed on the inner side of the oil retainer 14 at a position corresponding to the rib shape 30 formed on the cylinder block 10.
図3は、シリンダブロック10の端壁20にバランスシャフトの駆動ギア18とクランク軸の回転ギア16を取付け、オイルパン12に装着した状態を示す。駆動ギア18と回転ギア16はオイルパン12の側壁12sよりクランク室24側に収納される。オイルリテーナ14には、オイルパン12の側壁12sに形成された凹み形状12aに応答した凹み形状14aが形成されている。オイルパン12側の凹み形状12aとオイルリテーナ14側の凹み形状14aで回転ギア16の一部が露出される。回転ギア16とオイルリテーナ14の間はオイルシール(図示せず)が配置され、オイル漏れを防止する。 FIG. 3 shows a state in which the balance shaft drive gear 18 and the crankshaft rotation gear 16 are attached to the end wall 20 of the cylinder block 10 and mounted on the oil pan 12. The drive gear 18 and the rotation gear 16 are housed on the crank chamber 24 side from the side wall 12s of the oil pan 12. The oil retainer 14 is formed with a recessed shape 14 a that is responsive to the recessed shape 12 a formed on the side wall 12 s of the oil pan 12. A part of the rotary gear 16 is exposed by the recessed shape 12a on the oil pan 12 side and the recessed shape 14a on the oil retainer 14 side. An oil seal (not shown) is disposed between the rotary gear 16 and the oil retainer 14 to prevent oil leakage.
シリンダブロック10とオイルパン12が連結されると、オイルパン12の遮蔽壁12wと、端壁20のリブ形状30が互いの接合面で突き合わされる。ここにクランク室24からシリンダブロック10の端壁20側に通じる、ブローバイガスの出口32が形成される。さらに、オイルリテーナ14の内側に設けられたリブ形状40がシリンダブロック10の端壁20側のリブ形状30と上面同士が一致する。ここでリブ形状30およびリブ形状40の上面をそれぞれ符号30h、40hで表す(図4参照)。 When the cylinder block 10 and the oil pan 12 are connected, the shielding wall 12w of the oil pan 12 and the rib shape 30 of the end wall 20 are abutted at each other's joint surface. Here, an outlet 32 for blow-by gas that leads from the crank chamber 24 to the end wall 20 side of the cylinder block 10 is formed. Further, the rib shape 40 provided on the inner side of the oil retainer 14 is flush with the rib shape 30 on the end wall 20 side of the cylinder block 10 in the upper surface. Here, the upper surfaces of the rib shape 30 and the rib shape 40 are denoted by reference numerals 30h and 40h, respectively (see FIG. 4).
これはシリンダブロック10の端壁20側から見ると、外側に開口した溝形状31に蓋をされた状態になる。結果、クランク室24から出口32を出て、溝形状31によって形成された通路を通過し、鋳抜きで形成された穴11に入り、シリンダブロック10の上面10tの開口11aまで連通するブローバイガスの連通路50(図4参照)が完成する。 When viewed from the end wall 20 side of the cylinder block 10, the groove shape 31 opened to the outside is covered. As a result, the outlet 32 from the crank chamber 24 passes through the passage formed by the groove shape 31, enters the hole 11 formed by casting, and communicates with the opening 11 a of the upper surface 10 t of the cylinder block 10. The communication path 50 (see FIG. 4) is completed.
このブローバイガスの連通路50は、回転ギア16やクランク軸に取付けられているウエイトバランサ等が掻き上げるオイルパン12内の潤滑油の飛沫が侵入しない閉鎖された連通路であるので、これらの駆動部分に隣接して形成されているにも関わらず、オイル消費を促進させない。 The blow-by gas communication passage 50 is a closed communication passage through which the splash of lubricating oil in the oil pan 12 that is swung up by the weight balancer attached to the rotary gear 16 or the crankshaft does not enter. Despite being formed adjacent to the part, it does not promote oil consumption.
特にクランク軸の回転方向が回転ギア16の取付側から見て反時計回り(図3の回転ギア16に示す矢印方向)であるように構成した場合は、ブローバイガス連通路50に向かってオイルを掻き上げる構成となるため、上記のような閉鎖された連通路は、オイル消費を促進させない点で有効である。 In particular, when the rotation direction of the crankshaft is configured to be counterclockwise when viewed from the mounting side of the rotation gear 16 (the arrow direction indicated by the rotation gear 16 in FIG. 3), the oil is directed toward the blow-by gas communication path 50. Due to the configuration of scooping up, the closed communication path as described above is effective in that it does not promote oil consumption.
また、駆動部分の近傍に形成することができるので、エンジン自体を小型化できる。また、通路として直線部分だけで形成されていないので、オイル落とし効果も有する。なお、図3では、ブローバイガスがクランク室24から出口32を通り、溝形状31から穴11を抜け開口11aから抜ける様子を矢印で示した。 Moreover, since it can form in the vicinity of a drive part, an engine itself can be reduced in size. Moreover, since it is not formed only by the straight part as a channel | path, it also has an oil dropping effect. In FIG. 3, the arrow indicates that the blow-by gas passes from the crank chamber 24 through the outlet 32, passes through the hole 11 from the groove shape 31, and exits from the opening 11 a.
図4には、図3のA−A断面図を示す。ここでA−A断面図は、オイルリテーナ14を装着した状態での断面である。図4(a)を参照して、上側がシリンダブロック10側で、下側がオイルリテーナ14側である。 FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. Here, AA sectional drawing is a section in the state where oil retainer 14 was installed. 4A, the upper side is the cylinder block 10 side, and the lower side is the oil retainer 14 side.
シリンダブロック10の端壁20にはリブ形状30が形成されている。オイルリテーナ14側にもリブ形状30に相当する位置にリブ形状40が形成されている。オイルリテーナ14とシリンダブロック10の端壁20が接合されると、互いのリブ形状の上面同士(30h、40h)が突き合わされフランジ20fの内側縦壁20faとの間にブローバイガスの連通路50が形成される。 A rib shape 30 is formed on the end wall 20 of the cylinder block 10. A rib shape 40 is also formed on the oil retainer 14 side at a position corresponding to the rib shape 30. When the oil retainer 14 and the end wall 20 of the cylinder block 10 are joined, the rib-shaped upper surfaces (30h, 40h) abut each other, and the blow-by gas communication path 50 is formed between the inner vertical wall 20fa of the flange 20f. It is formed.
このように本発明では、シリンダブロック10の駆動部分が配置されている端壁20にオイルリテーナ14との間でブローバイガスの連通路50を形成する点に特徴があり、図4(b)以下のような構成も取ることもできる。 As described above, the present invention is characterized in that the blow-by gas communication passage 50 is formed between the oil retainer 14 and the end wall 20 where the driving portion of the cylinder block 10 is disposed, and FIG. Such a configuration can also be taken.
図4(b)は、オイルリテーナ14側からリブ形状40をクランク室24側に延設させた場合を示す。つまり、シリンダブロック10の端壁20側にはリブ形状30を設けなくてもよい。また図4(c)は、逆にシリンダブロック10側からリブ形状30を延設させた場合を示す。つまり、ブローバイガスの連通路50を形成するために、シリンダブロック10の端壁20側若しくはオイルリテーナ14側の少なくとも何れか一方から形成したリブ形状を使用することができる。 FIG. 4B shows a case where the rib shape 40 is extended from the oil retainer 14 side to the crank chamber 24 side. That is, the rib shape 30 may not be provided on the end wall 20 side of the cylinder block 10. 4C shows the case where the rib shape 30 is extended from the cylinder block 10 side. That is, in order to form the blow-by gas communication passage 50, a rib shape formed from at least one of the end wall 20 side and the oil retainer 14 side of the cylinder block 10 can be used.
本発明の内燃機関の構造は2気筒のエンジンに好適に利用できるほか、2気筒以上のエンジンであっても利用することができる。 The structure of the internal combustion engine of the present invention can be suitably used for a two-cylinder engine, and can also be used for an engine having two or more cylinders.
1 内燃機関
9 気筒上端
10 シリンダブロック
10u (シリンダブロックの)下端
10t (シリンダブロックの)上面
11 (シリンダブロックの上面の)穴
11a (穴の)開口
11b (穴の)底
12 オイルパン
12a (オイルパンの)凹み形状
12s オイルパンの側壁
12w 遮蔽壁
14 オイルリテーナ
14a (オイルリテーナの)凹み形状
16 回転ギア
18 駆動ギア
20 端壁
20f (端壁の)フランジ
20fa (端壁のフランジの)内側縦壁
21 突出孔
22 軸受け部
24 クランク室
26 凹形状
27 軸受け部材
30 (端壁の)リブ形状
30h (端壁のリブ形状の)上面
30t (端壁の)リブ形状の上端
31 通路(溝形状)
31t (溝形状の)上端
32 (ブローバイガスの)出口
40 (オイルリテーナの)リブ形状
40h (オイルリテーナのリブ形状の)上面
50 ブローバイガスの連通路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Internal combustion engine 9 Cylinder upper end 10 Cylinder block 10u (Cylinder block) lower end 10t (Cylinder block) upper surface 11 (Cylinder block upper surface) hole 11a (Hole) opening 11b (Hole) bottom 12 Oil pan 12a (Oil Dent shape 12s oil pan side wall 12w shielding wall 14 oil retainer 14a dent shape (oil retainer) 16 rotation gear 18 drive gear 20 end wall 20f flange flange 20fa (end wall flange) inner vertical Wall 21 Projection hole 22 Bearing portion 24 Crank chamber 26 Concave shape 27 Bearing member 30 (End wall) rib shape 30h (End wall rib shape) upper surface 30t (End wall) rib shape upper end 31 Passage (groove shape)
31t (top of groove shape) 32 outlet (for blow-by gas) 40 rib shape (for oil retainer) 40h upper surface (for rib shape of oil retainer) 50 Blow-by gas communication path
Claims (1)
前記回転体を外側に位置させ、前記クランクシャフトを軸支するための凹形状を端壁に有するシリンダブロックと、
前記回転体を内側に位置させ、前記シリンダブロックの下方に連結されるオイルパンと、
前記オイルパンの上側に連結され前記シリンダブロック端壁を覆うオイルリテーナと、
前記シリンダブロックと前記オイルパンで構成されるクランク室内と前記シリンダブロックの上方に連結されるシリンダヘッド側とを連通するブローバイガス通路を備えた内燃機関の構造であって、
前記ブローバイガス通路は、
前記凹形状に隣接し、
前記シリンダブロック端壁から外側に向け突出するリブ形状若しくは前記オイルリテーナの内面に設けられたリブ形状の少なくとも一方のリブ形状を用い、
前記シリンダブロック端壁と前記オイルリテーナの内面との間に形成されたことを特徴とする内燃機関の構造。 A crankshaft that pivotally supports a rotating body having irregularities;
A cylinder block having a concave shape on an end wall for positioning the rotating body outside and supporting the crankshaft;
An oil pan positioned on the inner side and connected to the lower side of the cylinder block;
An oil retainer connected to the upper side of the oil pan and covering the cylinder block end wall;
A structure of an internal combustion engine provided with a blow-by gas passage that communicates a crank chamber constituted by the cylinder block and the oil pan and a cylinder head connected to the upper side of the cylinder block;
The blow-by gas passage is
Adjacent to the concave shape,
Using at least one rib shape of a rib shape protruding outward from the cylinder block end wall or a rib shape provided on the inner surface of the oil retainer,
An internal combustion engine structure formed between an end wall of the cylinder block and an inner surface of the oil retainer.
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US2821174A (en) * | 1955-05-27 | 1958-01-28 | Hovalwerk Ag Ospelt | Appliance for the ventilation of the crankcase of internal combustion engines |
JPH11107737A (en) * | 1997-10-02 | 1999-04-20 | Mitsubishi Motors Corp | Engine structure |
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- 2011-09-27 JP JP2011210906A patent/JP5881354B2/en active Active
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