JP2013057320A - Outboard motor - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、船外機に関する。 The present invention relates to an outboard motor.
近年、船外機には、数多くの電子機器が搭載されるようになっている。例えば、エンジンを制御するECUや、速度などの情報を表示するデジタルメーターなどの装置が搭載されている。また、これらの装置にバッテリーからの電力を供給するためのバッテリケーブルや、これらの装置間で電気信号を伝達するワイヤーハーネスが船外機内に配置されている。 In recent years, many electronic devices have been mounted on outboard motors. For example, devices such as an ECU that controls the engine and a digital meter that displays information such as speed are mounted. In addition, a battery cable for supplying electric power from the battery to these devices and a wire harness for transmitting an electric signal between these devices are arranged in the outboard motor.
一方、特許文献1に開示するように、船外機エンジンの軽量化を目的として、ヘッドカバーを金属製から樹脂製に変更する試みがされている。
On the other hand, as disclosed in
上述した電子機器から放射されるノイズは、他の電子機器の制御に影響を与える可能性がある。従って、ノイズを低減させる対策を講じることが望ましい。一般的に、電子機器から放射されるノイズは、金属部材によってグランドあるいはシールドされて低減される。このため、上述のようにエンジン部品の一部を樹脂製にすることは、エンジンの軽量化には有効である反面、ノイズ低減対策とは逆行してしまう。 The noise radiated from the above-described electronic device may affect the control of other electronic devices. Therefore, it is desirable to take measures to reduce noise. Generally, noise radiated from an electronic device is reduced by being grounded or shielded by a metal member. For this reason, making part of the engine parts made of resin as described above is effective for reducing the weight of the engine, but goes against noise reduction measures.
また、船外機においてエンジンを覆うケーシングは、通常、樹脂製である。このため、船外機では、自動車のように金属製のボンネットによるノイズ低減効果を期待することはできない。 Moreover, the casing which covers an engine in an outboard motor is usually made of resin. For this reason, an outboard motor cannot expect the noise reduction effect by a metal bonnet like an automobile.
本発明の課題は、樹脂製ヘッドカバー及び樹脂製ケーシングを備えた船外機において、放射ノイズを低減することにある。 An object of the present invention is to reduce radiation noise in an outboard motor including a resin head cover and a resin casing.
本発明の一態様に係る船外機は、エンジンと、ケーシングとを備える。エンジンは、シリンダ部と、ヘッドカバーと、点火コイル装置を含む。シリンダ部は、金属製である。ヘッドカバーは、樹脂製であり、シリンダ部に取り付けられる。点火コイル装置は、ヘッドカバーに取り付けられる。ケーシングは、樹脂製であり、エンジンを覆う。点火コイル装置は、コイルと、コイルケーシングと、放射ノイズ低減部とを含む。コイルケーシングは、樹脂製であり、コイルを収容する。放射ノイズ低減部は、点火コイル装置から放射されるノイズを低減させる。放射ノイズ低減部は、コイルケーシングの少なくとも一部を覆う金属製のカバー部材である。カバー部材は、コイルケーシングに取り外し可能に取り付けられている。 An outboard motor according to an aspect of the present invention includes an engine and a casing. The engine includes a cylinder part, a head cover, and an ignition coil device. The cylinder part is made of metal. The head cover is made of resin and is attached to the cylinder portion. The ignition coil device is attached to the head cover. The casing is made of resin and covers the engine. The ignition coil device includes a coil, a coil casing, and a radiation noise reduction unit. The coil casing is made of resin and accommodates the coil. The radiation noise reduction unit reduces noise radiated from the ignition coil device. The radiation noise reduction unit is a metal cover member that covers at least a part of the coil casing. The cover member is detachably attached to the coil casing.
本発明の発明者は、ヘッドカバー及びケーシングが樹脂製である船外機においては、電子機器に影響を与える可能性が大きいノイズの発生源が点火コイル装置であることを見い出した。本発明の一態様に係る船外機では、点火コイル装置にノイズ低減部を具備させることで、点火コイル装置から放射されるノイズを低減することができる。これにより、樹脂製ヘッドカバー及び樹脂製ケーシングを備えた船外機において、放射ノイズを低減することができる。 The inventor of the present invention has found that in an outboard motor whose head cover and casing are made of resin, the ignition coil device is a source of noise that is likely to affect electronic equipment. In the outboard motor according to one aspect of the present invention, the noise radiated from the ignition coil device can be reduced by providing the ignition coil device with the noise reduction unit. Thereby, in the outboard motor provided with the resin head cover and the resin casing, radiation noise can be reduced.
以下、本発明の実施形態に係る船外機について図面を参照して説明する。図1は、本発明の実施形態に係る船外機1を示す側面図である。船外機1は、上部ケーシング2、下部ケーシング3、エキゾーストガイド部4、エンジン5を有する。上部ケーシング2、下部ケーシング3、エンジン5はエキゾーストガイド部4に固定されている。上部ケーシング2は樹脂製である。上部ケーシング2は、本発明のケーシングに相当する。エキゾーストガイド部4は、例えばアルミ合金などの金属製である。下部ケーシング3は樹脂製である。
Hereinafter, an outboard motor according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view showing an
エンジン5は、上部ケーシング2内に配置される。すなわち、上部ケーシング2は、エンジン5を覆っている。エンジン5は、クランク軸12を有する。下部ケーシング3内には、ドライブシャフト11が配置される。ドライブシャフト11は、下部ケーシング3内において上下方向に沿って配置される。ドライブシャフト11は、エンジン5のクランク軸12に連結されている。下部ケーシング3の下部には、プロペラ13が配置される。プロペラ13は、エンジン5の下方に配置されている。プロペラ13にはプロペラシャフト14が連結されている。プロペラシャフト14は、前後方向に沿って配置されている。プロペラシャフト14は、ベベルギヤ15を介してドライブシャフト11の下部に連結される。
The
船外機1では、エンジン5により発生される駆動力がドライブシャフト11およびプロペラシャフト14を介してプロペラ13に伝達される。それにより、プロペラ13が正回転または逆回転する。その結果、船外機1が取り付けられた船体を前進または後進させる推進力が発生する。
In the
次に、エンジン5の構成について詳細に説明する。図2は、エンジン5の模式的側面図である。図3はエンジン5の模式的背面図である。なお、エンジン5の説明においては、船外機1が船体に取り付けられた状態での船体の進行方向を前方とする。すなわち、図2の紙面における左方に相当する方向を、エンジン5の説明における前方と呼ぶ。また、図2の紙面における右方に相当する方向を、エンジン5の説明における後方と呼ぶ。また、図3の紙面における左方に相当する方向を、エンジン5の説明における左方と呼ぶ。図3の紙面における右方に相当する方向を、エンジン5の説明における右方と呼ぶ。
Next, the configuration of the
エンジン5は、クランクケース21と、シリンダ部22と、ヘッドカバー23a,23bと、複数の点火コイル装置24a,24bとを有する。クランクケース21は例えばアルミ合金などの金属製である。クランクケース21内には、上述したクランク軸12が配置される。クランク軸12は上下方向に延びている。図2に示すように、クランクケース21の前面にはECU25(Engine Control Unit)が取り付けられている。すなわち、ECU25は、エンジン5の前面に取り付けられている。ECU25は、後述するセンサからの情報に基づいてエンジン5の運転を制御する。
The
シリンダ部22は、例えばアルミ合金などの金属製である。シリンダ部22は、エキゾーストガイド部4に固定される。エンジン5はいわゆるV型のエンジンであり、シリンダ部22は、V字形に組み合わされた第1シリンダ部22aと第2シリンダ部22bとを含む。第1シリンダ部22aは、後方且つ左方へ向けて斜めに延びている。第2シリンダ部22bは、後方且つ右方へ向けて斜めに延びている。第1シリンダ部22aは複数のシリンダ(図示せず)を有し、各シリンダの内部には、ピストン(図示せず)が配置されている。第2シリンダ部22bは複数のシリンダ(図示せず)を有し、複数のピストン(図示せず)が配置されている。本実施形態においては、第1シリンダ部22aは4つのシリンダを有する。また、第2シリンダ部22bは4つのシリンダを有する。従って、シリンダ部22は、合計8つのシリンダおよび合計8つのピストンを有している。
The
ヘッドカバー23a,23bは、シリンダ部22に取り付けられている。ヘッドカバー23a,23bは、樹脂製である。ヘッドカバー23a,23bは、第1ヘッドカバー23aと第2ヘッドカバー23bとを有する。第1ヘッドカバー23aは、第1シリンダ部22aに取り付けられる。具体的には、第1ヘッドカバー23aは、第1シリンダ部22aの後面に取り付けられる。第2ヘッドカバー23bは、第2シリンダ部22bに取り付けられる。具体的には、第2ヘッドカバー23bは、第2シリンダ部22bの後面に取り付けられる。
The head covers 23 a and 23 b are attached to the
図3に示すように、エンジン5の後面には、配線取付部26が、取り付けられている。配線取付部26は、板状の部材である。配線取付部26は、第1シリンダ部22aと第2シリンダ部22bとの間に配置されている。配線取付部26は、複数の電子機器を互いに電気的に接続するための配線が取り付けられる部材である。具体的には、配線取付部26には、ECU25と各種のセンサを接続する配線が取り付けられる。また、配線取付部26には、ECU25と各種のスイッチを接続する配線が取り付けられる。センサは、例えば、水圧センサ31および速度センサ32を含む。水圧センサ31は、配線取付部に取り付けられている。水圧センサ31は、水圧を検出する。速度センサ32は、船外機1の外部に配置される。速度センサ32は、船外機1が取り付けられた船体の速度を検出する。スイッチは、例えば、PTTスイッチ33を含む。PTTスイッチ33は、船外機1の外部に配置される。PTTスイッチ33は、船外機1のチルト機能とトリム機能を操作するためのスイッチである。各種のセンサ及びスイッチは、ワイヤーハーネス34を介してECU25に接続されている。ワイヤーハーネス34は、配線取付部26から第1シリンダ部22aの下方を通るように配置されている。図2に示すように、ワイヤーハーネス34は、エンジン5の側方を通るように配置されている。ワイヤーハーネス34は、前方へ向かって延びており、ECU25に接続されている。
As shown in FIG. 3, a
また、図3に示すように、第1シリンダ部22aには第1カム角センサ35aが取り付けられている。第1カム角センサ35aは、第1シリンダ部22aのカムシャフトの回転角を検出する。第1カム角センサ35aは、第1シリンダ部22aの一方の側面に取り付けられている。第1カム角センサ35aは、第1シリンダ部22aと第2シリンダ部22bとの間に配置されている。第1カム角センサ35aは、後述する複数の第1点火コイル装置24aのうち最も上方に位置する第1点火コイル装置24aよりも上方に位置している。第1カム角センサ35aは、配線取付部26よりも上方に位置している。第1カム角センサ35aは、配線36aを介してECU25に接続されている。配線36aは、第1シリンダ部22aの後方を通るように配置されている。配線36aは、後述する複数の第1点火コイル装置24aの間を通るように配置されている。第2シリンダ部22bには第2カム角センサ35bが取り付けられている。第2カム角センサ35bは、第2シリンダ部22bのカムシャフトの回転角を検出する。第2カム角センサ35bは、第2シリンダ部22bの一方の側面に取り付けられている。第2カム角センサ35bは、後述する複数の第2点火コイル装置24bのうち最も上方に位置する第2点火コイル装置24bよりも上方に位置している。第2カム角センサ35bは、配線取付部26よりも上方に位置している。第2カム角センサ35bは、第1カム角センサ35aと同様に、配線(図示せず)を介してECU25に接続されている。
Further, as shown in FIG. 3, a first
複数の点火コイル装置24a,24bは、第1ヘッドカバー23aと第2ヘッドカバー23bとに取り付けられる。点火コイル装置24a,24bは、シリンダ部22の内部に配置された点火プラグ65(図4参照)に接続される。点火コイル装置24a,24bは、配線41a,41bを介してバッテリー(図示せず)に接続されている。点火コイル装置24a,24bは、点火プラグ65に電力を供給する。以下、第1ヘッドカバー23aに取り付けられる点火コイル装置を第1点火コイル装置24aと呼ぶ。また、第2ヘッドカバー23bに取り付けられる点火コイル装置を第2点火コイル装置24bと呼ぶ。複数の第1点火コイル装置24aは、上下方向に並んで配置されている。複数の第1点火コイル装置24aは、それぞれ第1配線41aに接続されている。図3に示すように、第1配線41aは、複数の第1点火コイル装置24aの側方を通り、上方へ向かって延びている。図2に示すように、第1配線41aは、エンジン5の上方を通り、後方へ向かって延びている。第1配線41aは、バッテリーに接続されている。複数の第2点火コイル装置24bは、上下方向に並んで配置されている。複数の第2点火コイル装置24bは、それぞれ第2配線41bに接続されている。第2配線41bは、複数の第2点火コイル装置24bの側方を通り、上方へ向かって延びている。第2配線41bは、第1配線41aと同様に、エンジン5の上方を通り、後方へ向かって延びている。第2配線41bは、バッテリーに接続されている。上述したECU25は、第1点火コイル装置24a及び第2点火コイル装置24bへの電力の供給を制御する。
The plurality of
次に、点火コイル装置24a,24bの構成について詳細に説明する。図4は、第1点火コイル装置24a、第1ヘッドカバー23aの一部、及び、第1シリンダ部22aの一部を示す断面図である。なお、第2点火コイル装置24bは、第1点火コイル装置24aと同様の構成であり、詳細な説明を省略する。第1点火コイル装置24aは、コイル42と、コイルケーシング43と、コネクタ部44と、高圧タワー45と、プラグブーツ46と、抵抗器47と、第1接続部材48と、第2接続部材49とを有する。
Next, the configuration of the
コイル42は、入力された電圧を低電圧から高電圧に変圧する。コイル42は、鉄芯51と、一次巻線52と、二次巻線53とを有する。鉄芯51は、例えば、積層された複数の薄板鋼板によって構成されている。一次巻線52及び二次巻線53は鉄芯51に巻回されている。
The
コイルケーシング43は、絶縁性を有する樹脂製である。コイルケーシング43は、コイル42を収納している。コイルケーシング43は、底面54と、天面55と、側面56とを有する。天面55は、底面54の反対側に位置する。側面56は、底面54と天面55とを接続する。側面56は、第1側面56aと第2側面56bとを含む。第2側面56bは第1側面56aの反対側に位置している。コネクタ部44は、コイルケーシング43の第1側面56aに接続されている。コネクタ部44は、コイルケーシング43と一体に形成されている。コネクタ部44の内部には、低圧入力端子61が配置されている。低圧入力端子61は一次巻線52に接続されている。また、低圧入力端子61には、上述した第1配線41aが接続される。また、コイルケーシング43の第2側面56bには、固定部62が接続されている。固定部62は、コイルケーシング43をヘッドカバー23a,23bに固定するための部分である。固定部62は、第2側面56bから突出したリブである。固定部62は貫通孔62aを含む。この貫通孔62aには、コイルケーシング43を第1ヘッドカバー23aに固定するためのボルトが通される。
The
高圧タワー45は、コイルケーシング43の底面54に接続されている。高圧タワー45は、コイルケーシング43の内部に連通する開口部45aを有する。開口部45aには、高圧出力端子63が配置されている。高圧出力端子63は、二次巻線53に接続されている。高圧出力端子63は、二次巻線53への励磁電流の通電が遮断された際に発生する高電圧を出力する。
The high-
プラグブーツ46は、第1ヘッドカバー23a及び第1シリンダ部22aの内部に配置される。プラグブーツ46は、本発明の挿入部に相当する。プラグブーツ46は、コイルケーシング43の底面54に接続され、高圧タワー45を覆う。プラグブーツ46は、ゴムなどの絶縁性を有する弾性材料で形成されている。プラグブーツ46は、貫通孔46aを有する。貫通孔46aは、プラグブーツ46の軸線に沿って配置されている。貫通孔46aは、高圧タワー45の開口部45aに連通している。
The
抵抗器47は、プラグブーツ46の貫通孔46a内に配置される。抵抗器47は、巻線抵抗である。図5に示すグラフにおいて、ラインL1は、抵抗器47の周波数特性を示している。このグラフにおいて、横軸は周波数であり、縦軸は抵抗値である。図5のラインL1で示されているように、抵抗器47は、30MHz以上80MHz以下の周波数帯で抵抗値(インピーダンス)のピークを有する。これにより、抵抗器47は、第1点火コイル装置24aからの放射ノイズを低減させる。抵抗器47は、本発明の放射ノイズ低減部に相当する。
The
第1接続部材48は、プラグブーツ46の貫通孔46a内に配置される。第1接続部材48は、抵抗器47と高圧出力端子63とを接続する。第1接続部材48は、貫通孔46aの軸線方向に弾性変形可能であり、例えば、コイルスプリングである。第2接続部材49は、プラグブーツ46の貫通孔46a内に配置される。第2接続部材49は、抵抗器47と点火プラグ65とを接続する。第2接続部材49は、貫通孔46aの軸線方向に弾性変形可能であり、例えば、コイルスプリングである。第1接続部材48と抵抗器47と第2接続部材49とによって、高圧出力端子63と点火プラグ65とが電気的に接続される。
The
本実施形態に係る船外機1は、以下の特徴を有する。
The
点火コイル装置24a,24bにノイズ低減部として抵抗器47を具備させることで、点火コイル装置24a,24bから放射されるノイズを低減することができる。これにより、樹脂製のヘッドカバー23a,23b、及び、樹脂製の上部ケーシング2を備えた船外機1において、船外機1の外部に放射されるノイズを低減することができる。図6(a)は、本実施形態に係る抵抗器47が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図6(b)は、従来の抵抗器が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。従来の抵抗器は、図5においてラインL2で示す周波数特性を有している。なお、本実施形態において示される放射ノイズの周波数と大きさとの関係は、国際電気標準会議のCISPR12規格に基づく測定法により、測定されている。
By providing the
図6に示されているように、本実施形態の抵抗器47が用いられた場合には、30MHz以上60MHz以下の周波数帯での放射ノイズの大きさが低減されている。特に、30MHz以上40MHz以下の周波数帯のノイズの大きさが低減されている。このような低周波数帯の放射ノイズは、上述したECU25などの電子機器に与える影響が大きい。このため、本実施形態に係る船外機1では、他の電子機器に大きな影響を与える周波数帯における放射ノイズを効果的に低減することができる。また、点火コイル装置24a,24bからのノイズの発生自体が抑えられるので、放射ノイズにより他の電子機器が影響を受けることをより確実に防止することができる。
As shown in FIG. 6, when the
巻線抵抗である抵抗器47を用いることによってノイズを低減することができるので、ノイズ低減部として別部品を追加する場合と比べて、部品点数の増大を抑えることができる。これにより、組立工数の増大を抑えることができる。
Since the noise can be reduced by using the
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。 As mentioned above, although one Embodiment of this invention was described, this invention is not limited to the said embodiment, A various change is possible in the range which does not deviate from the summary of invention.
上記の実施形態では、放射ノイズ低減部として巻線抵抗である抵抗器47が用いられているが、抵抗器47に代えて、放射ノイズを低減する他の手段が用いられてもよい。例えば、図7及び図8に示すように、放射ノイズ低減部として、カバー部材66が用いられてもよい。図7は、第1点火コイル装置24aを示す斜視図である。図8は、第1点火コイル装置24aを天面55側から見た図である。なお、図示されていないが、第2点火コイル装置24bも、第1点火コイル装置24aと同様に、放射ノイズ低減部として、カバー部材66を有する。
In the above embodiment, the
カバー部材66は、金属製であり、コイルケーシング43の少なくとも一部を覆う。図7及び図8に示すカバー部材66は、コイルケーシング43の側面56を覆っている。側面56は、上述した第1側面56a及び第2側面56bに加えて、第3側面56cと第4側面56dとをさらに有する。第3側面56cは、第1側面56aの一端と第2側面56bの一端とを接続している。第4側面56dは、第1側面56aの他端と第2側面56bの他端とを接続している。カバー部材66は、第3側面56cと第4側面56dとを覆っている。具体的には、カバー部材66は、第3側面56cの一部と第4側面56dの一部とを覆っている。カバー部材66は、屈曲した板状の形状を有する。図8に示すように、カバー部材66は、第1カバー部71と、第2カバー部72と、連結部73とを有する。
The
なお、以下の説明では、コイルケーシング43の底面54から天面55へ向かう方向を上方と呼ぶ。コイルケーシング43の天面55から底面54へ向かう方向を下方と呼ぶ。また、第2側面56bから第1側面56aへ向かう方向を前方と呼ぶ。第1側面56aから第2側面56bへ向かう方向を後方と呼ぶ。すなわち、コイルケーシング43からコネクタ部44が突出している方向を前方とし、その反対方向を後方とする。また、第3側面56cから第4側面56dへ向かう方向を左側方とし、第4側面56dから第3側面56cへ向かう方向を右側方とする。
In the following description, the direction from the
第1カバー部71は、板状の形状を有しており、コイルケーシング43の第3側面56cを覆っている。第2カバー部72は、板状の形状を有しており、コイルケーシング43の第4側面56dを覆っている。コイルケーシング43は、第1カバー部71と第2カバー部72との間に配置されている。第1カバー部71の前端は、開放端となっている。第2カバー部72の前端は、開放端となっている。第1カバー部71は、第1基端部71aと第1中間部71bと第1先端部71cとを有する。第1中間部71bは第1基端部71aの前方に位置している。第1先端部71cは、第1中間部71bの前方に位置している。すなわち、第1中間部71bは、第1基端部71aと第1先端部71cとの間に位置している。第2カバー部72は、第2基端部72aと第2中間部72bと第2先端部72cとを有する。第2中間部72bは第2基端部72aの前方に位置している。第2先端部72cは、第2中間部72bの前方に位置している。すなわち、第2中間部72bは、第2基端部72aと第2先端部72cとの間に位置している。
The
第1基端部71aと第2基端部72aとは、連結部73によって連結されている。第1基端部71aと第2基端部72aとは、左右方向に互いに距離を隔てて配置されている。第1基端部71aと第2基端部72aとの間の距離は、後方へ向かうほど狭くなっている。すなわち、第1基端部71aは、後方へ向かうほどコイルケーシング43に近づくように傾斜している。また、第2基端部72aは、後方へ向かうほどコイルケーシング43に近づくように傾斜している。
The first
第1中間部71bと第2中間部72bとは、左右方向に互いに距離を隔てて配置されている。第1中間部71bと第2中間部72bとの間の距離は、前方へ向かうほど狭くなっている。すなわち、第1中間部71bは、前方へ向かうほどコイルケーシング43に近づくように傾斜している。また、第2中間部72bは、前方へ向かうほどコイルケーシング43に近づくように傾斜している。これにより、コイルケーシング43は、第1カバー部71と第2カバー部72とによって挟まれており、第1カバー部71と第2カバー部72との間に保持されている。
The first
第1先端部71cと第2先端部72cとは、左右方向に互いに距離を隔てて配置されている。第1先端部71cと第2先端部72cとの間の距離は、前方へ向かうほど広くなっている。すなわち、第1先端部71cは、前方へ向かうほどコイルケーシング43から離れるように傾斜している。また、第2先端部72cは、前方へ向かうほどコイルケーシング43から離れるように傾斜している。これにより、カバー部材66をコイルケーシング43に取り付ける際に、第1先端部71cと第2先端部72cとの間にコイルケーシング43を容易に挿入することができる。なお、第1先端部71cの先端は、第3側面56cへ向けて折り返されている。また、第1カバー部71と第3側面56cとの間の距離は、4mm以下である。また、第2カバー部72と第4側面56dとの間の距離は、4mm以下である。
The
連結部73は、上述したように第1カバー部71と第2カバー部72とを連結している。連結部73にはアース配線76が接続される。連結部73は、連結本体部77と第1突起部78と第2突起部79とを有する。連結本体部77は板状の形状を有している。連結本体部77は貫通孔77aを含む。貫通孔77aは、コイルケーシング43の固定部62の貫通孔62a(図4参照)と重なる位置に配置されている。ボルトが、連結本体部77の貫通孔77aと、コイルケーシング43の固定部62の貫通孔62aと、アース配線76の端子76bの貫通孔76aとに挿入される。これにより、カバー部材66とコイルケーシング43とアース配線76の端子76bとが、第1ヘッドカバー23aに固定される。
The connecting
第1突起部78は、連結本体部77から上方へ突出している。第1突起部78は、連結本体部77の貫通孔77aの右側方に配置されている。連結本体部77の後縁部には、右側方へ延びる第1延出部77bが設けられている。第1突起部78は、第1延出部77bの端部が上方へ向けて折り曲げられることによって形成されている。第2突起部79は、連結本体部77から上方へ突出している。第2突起部79は、連結本体部77の貫通孔77aの左側方に配置されている。第2突起部79は、連結本体部77の貫通孔77よりも前方に位置している。第2突起部79は、第1突起部78よりも前方に位置している。連結本体部77の前縁部には、後方へ凹んだ凹部77cが設けられている。また、凹部77c内には、前方へ向けて延びる第2延出部77dが設けられている。第2突起部79は、第2延出部77dの端部が上方へ向けて折り曲げられることによって形成されている。また、連結本体部77の前縁部には、脱落防止用の返し80が設けられている。
The
図8に示すように、第1突起部78と第2突起部79とは、アース配線76の端子76bが連結部73に取り付けられる際に、端子76bの回り止めとして機能する。具体的には、アース配線76を、貫通孔77aから第1突起部78に向かう方向に延びるようにアース配線76が配置される場合には、第1突起部78が端子76bの回り止めとして機能する。また、図9に示すように、貫通孔77aから第2突起部79へ向かう方向に延びるように、アース配線76が配置される場合には、第2突起部79が端子76bの回り止めとして機能する。
As shown in FIG. 8, the
上記のように、点火コイル装置24a,24bにノイズ低減部としてカバー部材66を具備させることで、点火コイル装置24a,24bから放射されるノイズを低減することができる。これにより、樹脂製のヘッドカバー23a,23b及び樹脂製の上部ケーシング2を備えた船外機1において、放射ノイズを低減することができる。図10(a)は、ノイズ低減部として上述したカバー部材66が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図10(b)は、図6(b)と同様に、従来の抵抗器が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図10に示されているように、カバー部材66が用いられた場合も、上述した実施形態の抵抗器47が用いられた場合と同様に、30MHz以上60MHz以下の周波数帯でのノイズの大きさが低減されている。特に、30MHz以上40MHz以下の周波数帯のノイズの大きさが低減されている。
As described above, the noise radiated from the
図11は、コイルケーシング43とカバー部材66との間の距離と、放射ノイズの大きさとの関係を示すグラフである。コイルケーシング43とカバー部材66との間の距離が異なる複数のサンプルに対して、30MHz以上60MHz以下の周波数帯での放射ノイズのQP値(準尖頭値(Quasi Peak value))を放射ノイズの大きさとして計測した。計測された計測点P1〜P7からラインL3で示すような近時曲線が、コイルケーシング43とカバー部材66との間の距離と、放射ノイズの大きさとの関係を示すグラフとして得られた。ラインL3から明らかなように、コイルケーシング43とカバー部材66との間の距離が4mmを越えると、放射ノイズの増大が顕著に表れている。従って、上記のように、第1カバー部71と第3側面56cとの間の距離、及び、第2カバー部72と第4側面56dとの間の距離が4mm以下であることにより、点火コイル装置24a,24bからの放射ノイズを有効に低減することができる。
FIG. 11 is a graph showing the relationship between the distance between the
なお、放射ノイズ低減部として、図12に示すようなカバー部材67が用いられてもよい。カバー部材67は、コイルケーシング43の側面56ではなく天面55を覆う。図13(a)は、ノイズ低減部として、カバー部材67が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図13(b)は、図6(b)と同様に、従来の抵抗器が用いられた場合の放射ノイズの周波数と大きさとの関係を示している。図13に示されているように、カバー部材67が用いられた場合も、抵抗器47が用いられた場合と同様に、30MHz以上60MHz以下の周波数帯でのノイズの大きさが低減されている。特に、30MHz以上40MHz以下の周波数帯のノイズの大きさが低減されている。
Note that a
また、放射ノイズ低減部として、図14に示すようなカバー部材68が用いられてもよい。カバー部材68は、コイルケーシング43の側面56と天面55との両方を覆う。
Further, a
上記の実施形態では、放射ノイズ低減部としての抵抗器47又はカバー部材66−68は、30MHz以上60MHz以下の周波数帯のノイズを低減している。しかし、放射ノイズ低減部は、上記の周波数帯より広い範囲の周波数帯のノイズを低減してもよい。また、放射ノイズ低減部は、上記の周波数帯より狭い範囲の周波数帯のノイズを低減してもよい。例えば、放射ノイズ低減部は、30MHz以上50MHz以下の範囲に含まれる所定の周波数帯のノイズを低減してもよい。さらに、放射ノイズ低減部は、30MHz以上40MHz以下の範囲に含まれる所定の周波数帯のノイズを低減してもよい。また、放射ノイズ低減部は、30MHzより低い範囲を含む周波数帯のノイズを低減してもよい。さらに、放射ノイズ低減部は、60MHzより高い範囲を含む周波数帯のノイズを低減してもよい。
In the above embodiment, the
上記の実施形態では、カバー部材66−68の連結部73にアース配線76が接続されているが、カバー部材66−68の他の場所にアース配線76が接続されてもよい。例えば、第1カバー部71にアース配線76が接続されてもよい。あるいは、第2カバー部72にアース配線76が接続されてもよい。
In the above embodiment, the
上記の実施形態では、抵抗器47とカバー部材66とのいずれか一方が放射ノイズ低減部として用いられているが、抵抗器47とカバー部材66との両方が放射ノイズ低減部として用いられてもよい。
In the above embodiment, either one of the
上記の実施形態では、エンジン5はV型8気筒のエンジンであるが、シリンダ部22の形状はV型に限られない。また、シリンダ部22のシリンダの数は8つに限られず、8つより少ない、又は8つより多くてもよい。
In the above embodiment, the
本発明によれば、樹脂製ヘッドカバー及び樹脂製ケーシングを備えた船外機において、放射ノイズを低減することができる。 According to the present invention, radiation noise can be reduced in an outboard motor including a resin head cover and a resin casing.
2 上部ケーシング
5 エンジン
22 シリンダ部
23a,23b ヘッドカバー
24a,24b 点火コイル装置
42 コイル
43 コイルケーシング
46 プラグブーツ
47 抵抗器
54 底面
55 天面
56 側面
66−68 カバー部材
2
Claims (14)
前記エンジンを覆う樹脂製のケーシングと、
を備え、
前記点火コイル装置は、コイルと、前記コイルを収容する樹脂製のコイルケーシングと、前記点火コイル装置から放射されるノイズを低減させる放射ノイズ低減部とを含み、
前記放射ノイズ低減部は、前記コイルケーシングの少なくとも一部を覆う金属製のカバー部材であり、
前記カバー部材は、前記コイルケーシングに取り外し可能に取り付けられている、
船外機。 An engine including a metal cylinder part, a resin head cover attached to the cylinder part, and an ignition coil device attached to the head cover;
A resin casing covering the engine;
With
The ignition coil device includes a coil, a resin coil casing that houses the coil, and a radiation noise reduction unit that reduces noise radiated from the ignition coil device,
The radiation noise reduction unit is a metal cover member that covers at least a part of the coil casing,
The cover member is detachably attached to the coil casing.
Outboard motor.
前記コイルケーシングは、前記挿入部が接続される底面と、前記底面の反対側に位置する天面と、前記底面と前記天面とを接続する側面とを含み、
前記カバー部材は、少なくとも前記コイルケーシングの前記側面を覆う、
請求項1に記載の船外機。 The ignition coil device further includes an insertion portion disposed in the head cover,
The coil casing includes a bottom surface to which the insertion portion is connected, a top surface located on the opposite side of the bottom surface, and a side surface that connects the bottom surface and the top surface,
The cover member covers at least the side surface of the coil casing;
The outboard motor according to claim 1.
前記カバー部材は、前記連結部において、前記コイルケーシングに取り外し可能に取り付けられている、
請求項2に記載の船外機。 The cover member includes a first cover portion that covers one side surface of the coil casing, a second cover portion that covers the other side surface of the coil casing, and a connecting portion that connects the first cover portion and the second cover portion. Including
The cover member is detachably attached to the coil casing at the connecting portion.
The outboard motor according to claim 2.
請求項3に記載の船外機。 A through hole is formed in the connecting portion, a through hole is formed in the coil casing, and a bolt is inserted into the through hole of the connecting portion and the through hole of the coil casing, and the cover member And the coil casing are attached to the head cover,
The outboard motor according to claim 3.
前記第2カバー部は、前記連結部に連結されている第2基端部と、前記第2基端部の前方に位置する第2中間部とを含み、
前記第1中間部と前記第2中間部との間の距離は、前方へ向かうほど前記コイルケーシングに近づくように傾斜している、
請求項3または4に記載の船外機。 The first cover part includes a first base end part connected to the connection part, and a first intermediate part located in front of the first base end part,
The second cover part includes a second base end part connected to the connection part, and a second intermediate part located in front of the second base end part,
The distance between the first intermediate portion and the second intermediate portion is inclined so as to approach the coil casing toward the front.
The outboard motor according to claim 3 or 4.
前記第2カバー部は、前記第2中間部の前方に位置する第2先端部を含み、
前記第1先端部と前記第2先端部との間の距離は、前方へ向かうほど前記コイルケーシングから離れるように傾斜している、
請求項5に記載の船外機。 The first cover part includes a first tip part located in front of the first intermediate part,
The second cover part includes a second tip part located in front of the second intermediate part,
The distance between the first tip portion and the second tip portion is inclined so as to move away from the coil casing toward the front.
The outboard motor according to claim 5.
請求項3から6のいずれかに記載の船外機。 The connecting portion is provided with a barb that prevents the cover member from falling off the coil casing.
The outboard motor according to any one of claims 3 to 6.
請求項1から7のいずれかに記載の船外機。 A ground wiring is connected to the cover member,
The outboard motor according to any one of claims 1 to 7.
前記ボルトが、前記連結部の貫通孔と前記コイルケーシングの貫通孔と前記アース配線の端子の貫通孔に挿入されて、前記カバー部材と前記コイルケーシングと前記アース配線とが前記ヘッドカバーに取り付けられる、
請求項4に記載の船外機。 The cover member is connected to a ground wiring having a terminal in which a through hole is formed,
The bolt is inserted into the through hole of the connecting portion, the through hole of the coil casing, and the through hole of the terminal of the ground wiring, and the cover member, the coil casing, and the ground wiring are attached to the head cover.
The outboard motor according to claim 4.
請求項8または9に記載の船外機。 The cover member includes a protrusion that functions as a detent of the terminal when the terminal of the ground wiring is attached to the cover member.
The outboard motor according to claim 8 or 9.
請求項10に記載の船外機。 The cover member is provided with a plurality of the protrusions.
The outboard motor according to claim 10.
前記カバー部材は、前記アース配線の端子が前記カバー部材に取り付けられる際に前記端子の回り止めとして機能する第1突起部および第2突起部を含み、
前記第1突起部は、前記連結部の貫通孔の右側方に配置されており、
前記第2突起部は、前記連結部の貫通孔の左側方に配置されている、
請求項4に記載の船外機。 A ground wiring is connected to the cover member,
The cover member includes a first protrusion and a second protrusion that function as detents for the terminal when the terminal of the ground wiring is attached to the cover member;
The first protrusion is arranged on the right side of the through hole of the connecting portion,
The second protrusion is disposed on the left side of the through hole of the connecting portion.
The outboard motor according to claim 4.
前記コイルケーシングは、前記挿入部が接続される底面と、前記底面の反対側に位置する天面と、前記底面と前記天面とを接続する側面とを含み、
前記カバー部材は、少なくとも前記コイルケーシングの前記天面を覆う、
請求項1に記載の船外機。 The ignition coil device further includes an insertion portion disposed in the head cover,
The coil casing includes a bottom surface to which the insertion portion is connected, a top surface located on the opposite side of the bottom surface, and a side surface that connects the bottom surface and the top surface,
The cover member covers at least the top surface of the coil casing;
The outboard motor according to claim 1.
請求項1から13のいずれかに記載の船外機。 The distance between the cover member and the coil casing is 4 mm or less.
The outboard motor according to any one of claims 1 to 13.
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