JP2013057290A - Engine cooling device - Google Patents
Engine cooling device Download PDFInfo
- Publication number
- JP2013057290A JP2013057290A JP2011195981A JP2011195981A JP2013057290A JP 2013057290 A JP2013057290 A JP 2013057290A JP 2011195981 A JP2011195981 A JP 2011195981A JP 2011195981 A JP2011195981 A JP 2011195981A JP 2013057290 A JP2013057290 A JP 2013057290A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- cooling water
- water pump
- electric water
- cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
本発明は、時期が異なる複数の需要先の需要が全て無駄なく満たされ、補機損失が低減されるエンジン冷却装置に関する。 The present invention relates to an engine cooling device in which the demands of a plurality of customers at different timings are all satisfied without waste and the auxiliary machine loss is reduced.
エンジン内で燃料が燃焼して発生したエネルギのうち、車両の推進力として取り出されるエネルギは、30%程度といわれる。車両の推進力にならず失われるエネルギには、冷却水を介して外気と熱交換されるエネルギが含まれる。このように熱として環境に放出されるエネルギは、少しでも削減されることが望まれる。 Of the energy generated by burning fuel in the engine, the energy extracted as the driving force of the vehicle is said to be about 30%. The energy lost without being the driving force of the vehicle includes energy exchanged with the outside air through the cooling water. Thus, it is desired that the energy released to the environment as heat is reduced as much as possible.
一方、オイルの温度が低いと、エンジンや変速機における摩擦抵抗が大きく、エネルギが失われる。オイルの温度が高くなると摩擦抵抗が小さくなるので、エネルギが失われにくくなり、燃費が向上する。したがって、オイルの温度はなるべく早く上昇することが望まれる。前述した車両の推進力にならず失われるエネルギには、オイルを昇温するエネルギも含まれるが、オイルの昇温によって摩擦抵抗が減少するという得失がある。 On the other hand, when the temperature of the oil is low, the frictional resistance in the engine or transmission is large and energy is lost. As the oil temperature increases, the frictional resistance decreases, making it difficult to lose energy and improving fuel efficiency. Therefore, it is desirable that the temperature of the oil rises as soon as possible. The energy lost without being the propulsive force of the vehicle described above includes energy for raising the temperature of the oil, but there is a disadvantage that the frictional resistance is reduced by raising the temperature of the oil.
従来、車両のエンジンを冷却するエンジン冷却装置では、冷却水は、ラジエータ、エンジンのウォータジャケット、オイルクーラの熱交換器、EGRクーラの熱交換器、暖房用のヒータなどに循環される。従来のエンジン冷却装置は、前述の部材間を繋ぐように冷却水路が布設され、この冷却水路に、冷却水を循環させるためのウォータポンプが一基のみ設置される。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an engine cooling device that cools a vehicle engine, cooling water is circulated to a radiator, an engine water jacket, an oil cooler heat exchanger, an EGR cooler heat exchanger, a heater for heating, and the like. In the conventional engine cooling device, a cooling water channel is laid so as to connect the above-described members, and only one water pump for circulating the cooling water is installed in this cooling water channel.
ウォータポンプには、機械式と電動式がある。 There are mechanical and electric water pumps.
機械式ウォータポンプが用いられるエンジン冷却装置では、クランク軸によりベルト、チェーン、ギア等の伝達機構・増減速機構を介して機械式ウォータポンプが駆動される。エンジン回転速度が上昇すると、機械式ウォータポンプの回転速度が上昇し、冷却水の循環量が増加する。エンジン回転速度が低下すると、機械式ウォータポンプの回転速度が低下し、冷却水の循環量が減少する。 In an engine cooling device using a mechanical water pump, the mechanical water pump is driven by a crankshaft via a transmission mechanism / acceleration / deceleration mechanism such as a belt, a chain, and a gear. When the engine rotation speed increases, the rotation speed of the mechanical water pump increases and the circulation amount of the cooling water increases. When the engine rotation speed decreases, the rotation speed of the mechanical water pump decreases and the circulation amount of the cooling water decreases.
この結果、機械式ウォータポンプが用いられるエンジン冷却装置では、冷却水の需要量に関係なくエンジン回転速度により冷却水の循環量が増減されるので、エンジン回転速度が高いとき、冷却水の需要量よりも循環量が多くなることがある。需要量よりも循環量が多いと、機械式ウォータポンプが無駄に駆動されていることになり、いわゆる補機損失が増加する。 As a result, in an engine cooling device using a mechanical water pump, the cooling water circulation amount is increased or decreased depending on the engine rotation speed regardless of the cooling water demand amount. The amount of circulation may be larger than that. If the circulation amount is larger than the demand amount, the mechanical water pump is driven wastefully, and so-called auxiliary machine loss increases.
機械式ウォータポンプが用いられるエンジン冷却装置では、エンジンが始動されると同時に機械式ウォータポンプが駆動され冷却水の循環が開始される。エンジンが冷間始動されたとき、冷却水がエンジンのウォータジャケット全体に循環されるため、エンジンオイルの暖機の達成が遅くなる。 In an engine cooling device in which a mechanical water pump is used, the mechanical water pump is driven at the same time as the engine is started to start circulation of cooling water. When the engine is cold started, cooling water is circulated throughout the engine water jacket, thus slowing down the engine oil warm-up.
これに対し、電動式ウォータポンプが用いられるエンジン冷却装置では、電子制御される電気モータにより電動式ウォータポンプが駆動されるので、電動式ウォータポンプの回転がエンジン回転とは非同期で制御される。 On the other hand, in an engine cooling device using an electric water pump, the electric water pump is driven by an electronically controlled electric motor, so that the rotation of the electric water pump is controlled asynchronously with the engine rotation.
この結果、電動式ウォータポンプが用いられるエンジン冷却装置では、エンジン回転速度が高くても冷却水の循環量が需要量より多くならない制御が可能となり、電動式ウォータポンプが無駄に駆動されることがない。 As a result, in an engine cooling device using an electric water pump, it is possible to perform control so that the circulating amount of cooling water does not exceed the demand amount even if the engine speed is high, and the electric water pump can be driven wastefully. Absent.
電動式ウォータポンプが用いられるエンジン冷却装置では、冷間始動のときは冷却水が循環されない制御、あるいは冷却水の循環量が少ない制御が可能となり、エンジン暖機の達成が早くなる。 In an engine cooling device using an electric water pump, it is possible to control the cooling water not to be circulated at the time of cold start, or to control the amount of cooling water to be circulated so that the engine warm-up can be achieved quickly.
電動式ウォータポンプが用いられるエンジン冷却装置では、エンジン回転速度が低くても冷却水の循環量が多い制御が可能となり、暖房性能が高められる。 In an engine cooling device using an electric water pump, control with a large circulation amount of cooling water is possible even when the engine speed is low, and heating performance is improved.
電動式ウォータポンプが用いられるエンジン冷却装置では、電気モータと電動式ウォータポンプとの間に伝達機構・増減速機構がなくてもよく、摩擦による補機損失が小さい。 In an engine cooling device using an electric water pump, there is no need for a transmission mechanism / acceleration / deceleration mechanism between the electric motor and the electric water pump, and the auxiliary machine loss due to friction is small.
しかしながら、電動式ウォータポンプが用いられる従来のエンジン冷却装置は、電動式ウォータポンプが一基しか設置されない。 However, a conventional engine cooling apparatus using an electric water pump has only one electric water pump.
外気温度が低いときの冷間始動時には、エンジン暖機を早めるためにラジエータへの冷却水の循環を抑制する制御と、暖房性能向上のために暖房用ヒータへの冷却水の循環を促進する制御とが同時に望まれるが、電動式ウォータポンプが一基のみでは、これらの制御は両立されない。 At cold start when the outside air temperature is low, control to suppress the circulation of cooling water to the radiator to accelerate engine warm-up and control to promote the circulation of cooling water to the heater for heating to improve heating performance However, these controls are not compatible with only one electric water pump.
また、EGRクーラの熱交換器で冷却水の循環が止まると、冷却水が沸騰してしまい熱交換器の故障を誘引する。よって、冷間始動時から暖機達成後まで継続してEGRクーラの熱交換器に冷却水が循環される電動式ウォータポンプの制御が望まれる。 In addition, when the circulation of the cooling water stops in the heat exchanger of the EGR cooler, the cooling water boils and induces a failure of the heat exchanger. Therefore, it is desired to control the electric water pump in which the cooling water is continuously circulated through the heat exchanger of the EGR cooler from the cold start to after the warm-up is achieved.
これらの課題の解決策として、温度に応じて冷却水の経路を切り替えるサーモスタットがエンジン冷却装置に設けられることがある。これにより、冷却水温が低いときには、冷却水がラジエータを循環しないようになる。このエンジン冷却装置では、冷間始動時にも電動式ウォータポンプが運転され、暖房性能向上とEGRクーラの熱交換器保護が可能となる。しかし、ラジエータをバイパスする冷却水路などに、必要でない冷却水を循環させるエネルギが消費されるため、オイル温度の暖機が遅くなる。 As a solution to these problems, a thermostat that switches the path of the cooling water according to the temperature may be provided in the engine cooling device. Thus, when the cooling water temperature is low, the cooling water does not circulate through the radiator. In this engine cooling device, the electric water pump is operated even during cold start, and it becomes possible to improve the heating performance and protect the heat exchanger of the EGR cooler. However, since the energy for circulating the unnecessary cooling water is consumed in the cooling water passage that bypasses the radiator, the warming up of the oil temperature is delayed.
特に、冷間始動時にはオイル温度が低いため、エンジンや変速機内部での摩擦抵抗が大きく、エネルギ損失が大きい。したがって、冷間始動時には、オイル温度の早期上昇が望まれる。しかし、冷間始動時に電動式ウォータポンプが運転されると、エネルギが冷却水に逃げることによって、オイル温度が上昇しにくい。 In particular, since the oil temperature is low at the time of cold start, the frictional resistance inside the engine and the transmission is large and the energy loss is large. Therefore, an early rise in the oil temperature is desired at the cold start. However, when the electric water pump is operated during cold start, the oil temperature is unlikely to rise due to the energy escaping to the cooling water.
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、時期が異なる複数の需要先の需要が全て無駄なく満たされ、補機損失が低減されるエンジン冷却装置を提供することにある。 Accordingly, an object of the present invention is to provide an engine cooling apparatus that solves the above-described problems and that satisfies the demands of a plurality of demand destinations with different timings without waste and reduces auxiliary machine losses.
上記目的を達成するために本発明のエンジン冷却装置は、冷却水をエンジンのウォータジャケットと第一の機器と第二の機器に循環させるエンジン冷却装置において、前記ウォータジャケットに接続された主電動ウォータポンプと、前記ウォータジャケットの別の箇所に接続された副電動ウォータポンプと、前記主電動ウォータポンプと前記副電動ウォータポンプの運転を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記エンジンの始動時は前記副電動ウォータポンプのみ運転して冷却水を前記ウォータジャケットと前記第一の機器を介して循環させることにより、始動時循環経路を形成し、前記エンジンの暖機達成後は前記主電動ウォータポンプを運転して冷却水を前記ウォータジャケットと前記第二の機器を介して循環させることにより、暖機後循環経路を形成するものである。 In order to achieve the above object, an engine cooling device of the present invention is an engine cooling device that circulates cooling water to a water jacket of an engine, a first device, and a second device, and a main electric water connected to the water jacket. A pump, a sub-electric water pump connected to another part of the water jacket, and a control unit that controls the operation of the main electric water pump and the sub-electric water pump. At the time of start-up, only the auxiliary electric water pump is operated and the coolant is circulated through the water jacket and the first device to form a start-up circulation path. By operating an electric water pump and circulating cooling water through the water jacket and the second device, And it forms a machine after circulation path.
前記制御部は、前記エンジンの暖機達成後に前記副電動ウォータポンプを停止させると共に、冷却水を前記第一の機器へ供給する暖機後副循環経路を形成してもよい。 The control unit may stop the auxiliary electric water pump after the engine is warmed up, and form a post-warm-up auxiliary circulation path for supplying cooling water to the first device.
前記ウォータジャケット内の冷却水温を検出する冷却水温センサを備え、前記制御部は、前記冷却水温センサが検出する前記ウォータジャケット内の冷却水温が閾値未満であれば暖機未達成と判定し、閾値以上であれば暖機達成と判定してもよい。 A cooling water temperature sensor that detects a cooling water temperature in the water jacket is provided, and the control unit determines that the warming-up has not been achieved if the cooling water temperature in the water jacket detected by the cooling water temperature sensor is lower than a threshold, and the threshold If it is above, you may determine with warming-up achievement.
前記制御部は、前記エンジンの始動からの燃料噴射量を累積計算し、燃料噴射累積量が閾値未満であれば暖機未達成と判定し、閾値以上であれば暖機達成と判定してもよい。 The control unit cumulatively calculates a fuel injection amount from the start of the engine, determines that warm-up has not been achieved if the fuel injection cumulative amount is less than a threshold value, and determines that warm-up has been achieved if the fuel injection amount is greater than or equal to the threshold value. Good.
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。 The present invention exhibits the following excellent effects.
(1)時期が異なる複数の需要先の需要が全て無駄なく満たされる。 (1) The demands of a plurality of customers at different times are all satisfied without waste.
(2)補機損失が低減される。 (2) Auxiliary machinery loss is reduced.
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
図1及び図2に示されるように、本発明に係るエンジン冷却装置1は、冷却水をエンジンのウォータジャケット2と第一の機器5と第二の機器3に循環させるエンジン冷却装置において、ウォータジャケット2に接続された主電動ウォータポンプ4と、ウォータジャケット2の別の箇所に接続された副電動ウォータポンプ6と、主電動ウォータポンプ4と副電動ウォータポンプ6の運転を制御する制御部7とを備える。以下では、第一の機器5は暖房用ヒータ5とし、第二の機器3はラジエータ3とする。 As shown in FIGS. 1 and 2, an engine cooling device 1 according to the present invention is an engine cooling device that circulates cooling water to a water jacket 2, a first device 5, and a second device 3 of an engine. A main electric water pump 4 connected to the jacket 2, a sub electric water pump 6 connected to another part of the water jacket 2, and a control unit 7 for controlling the operation of the main electric water pump 4 and the sub electric water pump 6. With. In the following, the first device 5 is a heater 5 and the second device 3 is a radiator 3.
制御部7は、エンジンの始動時は副電動ウォータポンプ6のみ運転して冷却水をウォータジャケット2と暖房用ヒータ5を介して循環させることにより、始動時循環経路R1(図3参照)を形成し、エンジンの暖機達成後は主電動ウォータポンプ4を運転して冷却水をウォータジャケット2とラジエータ3を介して循環させることにより、暖機後循環経路R2(図4参照)を形成するようになっている。制御部7は、エンジンの暖機達成後に副電動ウォータポンプ6を停止させると共に、冷却水を暖房用ヒータ5へ供給する暖機後副循環経路R3(図4参照)を形成するように構成されてもよい。 When the engine is started, the control unit 7 operates only the auxiliary electric water pump 6 and circulates the cooling water through the water jacket 2 and the heater 5 to form a starting circulation path R1 (see FIG. 3). After the engine is warmed up, the main electric water pump 4 is operated to circulate the cooling water through the water jacket 2 and the radiator 3, thereby forming a post-warm circulation path R2 (see FIG. 4). It has become. The control unit 7 is configured to stop the auxiliary electric water pump 6 after the engine is warmed up and to form a post-warming auxiliary circulation path R3 (see FIG. 4) for supplying cooling water to the heater 5 for heating. May be.
本実施形態では、エンジン冷却装置1は、主電動ウォータポンプ4がオイルクーラの熱交換器8にも冷却水を循環させるようになっている。また、本実施形態では、エンジン冷却装置1は、副電動ウォータポンプ6がEGRクーラの熱交換器9にも冷却水を循環させるようになっている。さらに、本実施形態では、エンジン冷却装置1は、暖房用ヒータ5と直列にEGRクーラの熱交換器9を備える。 In the present embodiment, in the engine cooling device 1, the main electric water pump 4 causes the cooling water to circulate also in the heat exchanger 8 of the oil cooler. In the present embodiment, the engine cooling apparatus 1 is configured such that the auxiliary electric water pump 6 circulates the cooling water also in the heat exchanger 9 of the EGR cooler. Furthermore, in this embodiment, the engine cooling device 1 includes an EGR cooler heat exchanger 9 in series with the heater 5 for heating.
副電動ウォータポンプ6は、主電動ウォータポンプ4に比べて最大容量(最大流量)が小さく、エネルギ消費が少ない小型の電動ウォータポンプで構成されるのが好ましい。 The auxiliary electric water pump 6 is preferably constituted by a small electric water pump having a smaller maximum capacity (maximum flow rate) and less energy consumption than the main electric water pump 4.
制御部7は、電子制御装置(Electronic Control Unit;ECU)にソフトウェアとして搭載されるのが好ましい。 The control unit 7 is preferably mounted as software in an electronic control unit (ECU).
以上のように、本発明のエンジン冷却装置1は、電動式ウォータポンプを二基備え、これらの電動式ウォータポンプが個別に制御されてそれぞれの需要先に冷却水が循環されるようになっている。制御部7の制御により、エンジン始動時には副電動ウォータポンプ6のみ運転されるため、暖房用ヒータ5とEGRクーラの熱交換器9には冷却水が循環され、ラジエータ3とオイルクーラの熱交換器8には冷却水が循環されない。これにより、冷間始動時、暖房用ヒータ5への冷却水の循環が促進されることで、暖房性能が向上すると共に、EGRクーラの熱交換器9への冷却水の循環が継続されることで、冷却水の沸騰が防止される。一方、主電動ウォータポンプ4によるラジエータ3への冷却水の循環が停止されることで、エンジン暖機が早められると共に、主電動ウォータポンプ4によるオイルクーラの熱交換器8への冷却水の循環が停止されることで、オイル温度が早期上昇し、エンジンや変速機(図示せず)での摩擦抵抗が減少してエネルギ損失が防止される。暖機達成後は主電動ウォータポンプ4が運転され、ラジエータ3とオイルクーラの熱交換器8に冷却水が循環されるようになり、冷却水温が過度に上昇したり、オイル温度が過度に上昇することがない。 As described above, the engine cooling apparatus 1 according to the present invention includes two electric water pumps, and these electric water pumps are individually controlled so that the cooling water is circulated to respective demand destinations. Yes. Under the control of the control unit 7, only the auxiliary electric water pump 6 is operated when the engine is started. Therefore, cooling water is circulated through the heater 5 and the heat exchanger 9 of the EGR cooler, and the heat exchanger of the radiator 3 and the oil cooler. No cooling water is circulated in 8. Thereby, at the time of cold start, circulation of the cooling water to the heater 5 for heating is promoted, so that the heating performance is improved and the circulation of the cooling water to the heat exchanger 9 of the EGR cooler is continued. Thus, boiling of the cooling water is prevented. On the other hand, the circulation of the cooling water to the radiator 3 by the main electric water pump 4 is stopped, so that the engine warm-up is accelerated and the cooling water is circulated to the heat exchanger 8 of the oil cooler by the main electric water pump 4. Is stopped, the oil temperature rises early, the frictional resistance in the engine and transmission (not shown) is reduced, and energy loss is prevented. After the warm-up is achieved, the main electric water pump 4 is operated and the cooling water is circulated through the radiator 3 and the heat exchanger 8 of the oil cooler, so that the cooling water temperature rises excessively or the oil temperature rises excessively. There is nothing to do.
ここまでの説明では、暖機達成後も副電動ウォータポンプ6が運転される形態を含むが、以下では、エンジン冷却装置1は、暖機達成後は副電動ウォータポンプ6が停止され、暖房用ヒータ5とEGRクーラの熱交換器9への冷却水の循環が主電動ウォータポンプ4で行われるよう構成される。 The description so far includes a mode in which the auxiliary electric water pump 6 is operated even after the warming-up is achieved. However, in the following description, the engine cooling device 1 stops the auxiliary electric water pump 6 after the warming-up is achieved. Cooling water circulation to the heat exchanger 9 of the heater 5 and the EGR cooler is configured to be performed by the main electric water pump 4.
具体的には、エンジン冷却装置1は、エンジンのウォータジャケット2からラジエータ3を経由してウォータジャケット2に至るラジエータ系冷却水路11と、ラジエータ系冷却水路11に接続されてウォータジャケット2に冷却水を送り出す主電動ウォータポンプ4と、第一出口out1と第二出口out2及び第一入口in1と第二入口in2とを有し、ウォータジャケット2に形成された暖房用ヒータ用主吐出口hout1に第一入口in1が接続され、ウォータジャケット2に形成された暖房用ヒータ用副吐出口hout2に第二入口in2が接続され、第一入口in1と第一出口out1が連通するか、第二入口in2と第二出口out2が連通するかを切り替える上流切替バルブ14aと、後述するサーモスタット18に至る主分岐12とウォータジャケット2に形成された暖房用ヒータ用副吸入口hinに至る副分岐13とを切り替えるように設置された下流切替バルブ14bと、上流切替バルブ14aと下流切替バルブ14bとの間に設置された暖房用ヒータ5と、上流切替バルブ14aの第二出口out2に接続されて暖房用ヒータ5に冷却水を送り出す副電動ウォータポンプ6とを備える。 Specifically, the engine cooling device 1 is connected to a radiator-type cooling water passage 11 extending from the engine water jacket 2 to the water jacket 2 via the radiator 3, and to the water-system cooling water passage 11. The main electric water pump 4 for feeding the water, the first outlet out1, the second outlet out2, the first inlet in1, and the second inlet in2, are connected to the heating heater main outlet hout1 formed in the water jacket 2. One inlet in1 is connected, and the second inlet in2 is connected to the heating heater sub discharge hout2 formed in the water jacket 2, and the first inlet in1 and the first outlet out1 communicate with each other, or the second inlet in2 An upstream switching valve 14a that switches whether the second outlet out2 communicates, and a main that reaches a thermostat 18 to be described later. Between the downstream switching valve 14b installed so as to switch between the branch 12 and the sub-branch 13 formed in the water jacket 2 to the heating heater sub suction port hin, and between the upstream switching valve 14a and the downstream switching valve 14b. The heater 5 is installed, and the auxiliary electric water pump 6 is connected to the second outlet out2 of the upstream switching valve 14a and sends the cooling water to the heater 5.
さらに、エンジン冷却装置1は、エンジン始動時には、主電動ウォータポンプ4を停止して副電動ウォータポンプ6を運転すると共に上流切替バルブ14aと下流切替バルブ14bとを切り替えて、ウォータジャケット2の暖房用ヒータ用副吐出口hout2から副電動ウォータポンプ6及び暖房用ヒータ5を経由してウォータジャケット2の暖房用ヒータ用副吸入口hinに至る始動時循環経路R1(図3)を形成し、エンジン暖機達成後には、主電動ウォータポンプ4を運転して副電動ウォータポンプ6を停止すると共に上流切替バルブ14aと下流切替バルブ14bとを切り替えて、ラジエータ系冷却水路11を通る暖機後循環経路R2(図4)を形成し、かつ、ウォータジャケット2の暖房用ヒータ用主吐出口hout1から暖房用ヒータ5を経由してサーモスタット18に至る暖機後副循環経路R3(図4)を形成する制御部7を備える。 Furthermore, when the engine is started, the engine cooling device 1 stops the main electric water pump 4 and operates the auxiliary electric water pump 6 and switches the upstream switching valve 14a and the downstream switching valve 14b to heat the water jacket 2. A start-up circulation path R1 (FIG. 3) is formed from the heater sub-discharge port hout2 via the sub-electric water pump 6 and the heater 5 to the heater heater sub-intake port hin of the water jacket 2 to warm the engine. After the machine has been achieved, the main electric water pump 4 is operated to stop the auxiliary electric water pump 6 and the upstream switching valve 14a and the downstream switching valve 14b are switched, and the warming-up circulation path R2 passing through the radiator cooling water path 11 (FIG. 4) and for heating from the heater main discharge port hout1 of the water jacket 2 Via chromatography data 5 includes a control unit 7 which forms a secondary circulation path after warming up leading to the thermostat 18 R3 (Fig. 4).
なお、図1における部材の配置や配管の引き回しは、本発明をこれに限定するものではない。 In addition, arrangement | positioning of the member in FIG. 1, and routing of piping do not limit this invention to this.
ウォータジャケット2は、エンジンのシリンダブロック内に形成されたシリンダブロック部15と、シリンダブロック部15に狭窄部gateを介して連通しシリンダヘッド内に形成されたシリンダヘッド部16とを有する。このようなウォータジャケットの構造は、従来より公知のものであり、シリンダブロック部15に冷却水が導入されると、シリンダブロック部15内を循環している冷却水が狭窄部gateから排出され、狭窄部gateからシリンダヘッド部16に冷却水が導入されると、シリンダヘッド部16内を循環している冷却水が排出されるようになっている。なお、図1及び図2では、シリンダブロック部15とシリンダヘッド部16が分離されて示されているが、エンジンのシリンダブロックとシリンダヘッドは密に接して一体化されており、エンジンの肉厚内部に形成されるシリンダブロック部15とシリンダヘッド部16は隣接している。 The water jacket 2 has a cylinder block portion 15 formed in the cylinder block of the engine, and a cylinder head portion 16 formed in the cylinder head so as to communicate with the cylinder block portion 15 via a narrowed portion gate. The structure of such a water jacket is conventionally known, and when cooling water is introduced into the cylinder block portion 15, the cooling water circulating in the cylinder block portion 15 is discharged from the narrowed portion gate, When cooling water is introduced into the cylinder head portion 16 from the narrowed portion gate, the cooling water circulating in the cylinder head portion 16 is discharged. 1 and 2, the cylinder block portion 15 and the cylinder head portion 16 are shown separately. However, the cylinder block and the cylinder head of the engine are integrated in close contact with each other, and the thickness of the engine The cylinder block portion 15 and the cylinder head portion 16 formed inside are adjacent to each other.
シリンダヘッド部16には、ラジエータ系冷却水路11が接続されるラジエータ用吐出口routと暖房用ヒータ用主吐出口hout1と暖房用ヒータ用副吐出口hout2と暖房用ヒータ用副吸入口hinとが形成される。シリンダブロック部15には、ラジエータ系冷却水路11が接続されるラジエータ用吸入口rinが形成される。ラジエータ系冷却水路11は、シリンダヘッド部16のラジエータ用吐出口routからラジエータ3を経由してシリンダブロック部15のラジエータ用吸入口rinに至ることになる。 The cylinder head portion 16 includes a radiator discharge port rout to which the radiator cooling water passage 11 is connected, a heating heater main discharge port hout1, a heating heater sub discharge port hout2, and a heating heater sub suction port hin. It is formed. The cylinder block 15 is formed with a radiator inlet rin to which the radiator cooling water passage 11 is connected. The radiator cooling water passage 11 extends from the radiator outlet rout of the cylinder head portion 16 to the radiator inlet rin of the cylinder block portion 15 via the radiator 3.
さらに、エンジン冷却装置1は、ラジエータ系冷却水路11のラジエータ3の入口前で分岐してラジエータ3の出口後でラジエータ系冷却水路11に合流するバイパス冷却水路17と、バイパス冷却水路17とラジエータ系冷却水路11との合流箇所に設置されて冷却水温が動作温度未満ではラジエータ3を遮断してバイパス冷却水路17を開放し、冷却水温が動作温度以上ではラジエータ3を開放してバイパス冷却水路17を遮断するサーモスタット18と、シリンダブロック部15に形成されたオイルクーラ用吐出口oiloutからオイルクーラの熱交換器8を経由してラジエータ系冷却水路11とバイパス冷却水路17の分岐箇所よりシリンダヘッド部16側に合流するオイルクーラ系冷却水路19とを備える。 Further, the engine cooling apparatus 1 includes a bypass cooling water channel 17 that branches before the radiator 3 in the radiator cooling water channel 11 and merges with the radiator cooling water channel 11 after the exit of the radiator 3, and the bypass cooling water channel 17 and the radiator system. When the cooling water temperature is lower than the operating temperature, the radiator 3 is cut off and the bypass cooling water channel 17 is opened when the cooling water temperature is lower than the operating temperature. When the cooling water temperature is higher than the operating temperature, the radiator 3 is opened and the bypass cooling water channel 17 is opened. The cylinder head portion 16 from the branching point of the radiator cooling water passage 11 and the bypass cooling water passage 17 from the thermostat 18 to be shut off and the oil cooler discharge outlet oilout formed in the cylinder block portion 15 through the oil cooler heat exchanger 8. And an oil cooler system cooling water channel 19 that joins the side.
主電動ウォータポンプ4は、ラジエータ系冷却水路11のサーモスタット18よりシリンダブロック部15側、より具体的には、ラジエータ系冷却水路11がシリンダブロック部15に繋がる箇所に設置され、主電動ウォータポンプ4の吐出口がシリンダブロック部15のラジエータ用吸入口rinに接続される。 The main electric water pump 4 is installed on the side of the cylinder block 15 from the thermostat 18 of the radiator cooling water channel 11, more specifically, at a location where the radiator cooling water channel 11 is connected to the cylinder block 15, and the main electric water pump 4 Is connected to the radiator inlet rin of the cylinder block 15.
サーモスタット18の内部構造と動作原理は、公知であるので、簡単に説明しておく。サーモスタット18の入口のうち、バイパス冷却水路17に接続される入口とラジエータ3に接続される入口は、内部の弁体によってどちらか一方が出口に対して開放され、他方が遮断される入口である。主分岐12に接続される入口は、出口に対し常時、開放となる入口である。 The internal structure and operating principle of the thermostat 18 are well known and will be briefly described. Of the inlets of the thermostat 18, one of the inlet connected to the bypass cooling water channel 17 and the inlet connected to the radiator 3 is an inlet that is opened to the outlet by the internal valve body and the other is blocked. . The inlet connected to the main branch 12 is an inlet that is always open to the outlet.
さらに、エンジン冷却装置1は、上流切替バルブ14aの第一出口out1に流量制御バルブ21を備え、暖機後副循環経路R3が形成されたときにおける冷却水の流量が制御可能となっている。制御部7は、主電動ウォータポンプ4の運転時に、流量制御バルブ21により冷却水流量を所定値以下に制御することになる。 Furthermore, the engine cooling device 1 includes a flow rate control valve 21 at the first outlet out1 of the upstream switching valve 14a, and can control the flow rate of the cooling water when the after-warming sub-circulation path R3 is formed. When the main electric water pump 4 is operated, the control unit 7 controls the flow rate of the cooling water to a predetermined value or less by the flow rate control valve 21.
エンジン冷却装置1では、エンジン始動と暖機達成を判定して電動ウォータポンプの運転を切り替える必要がある。エンジン始動の判定は、キースイッチにより始動操作がなされたこと、セルモータが駆動されたこと、エンジン回転速度がゼロからアイドル回転速度まで上昇したことなど、従来より公知の方法で可能である。この判定に、冷却水温、オイル温度、外気温度、エンジン停止後の経過時間などが加味されると、冷間始動が判定でき、冷間始動時のみ副電動ウォータポンプ6が運転される制御が可能となる。 In the engine cooling device 1, it is necessary to switch the operation of the electric water pump by determining whether the engine has started and the engine has been warmed up. The engine start can be determined by a conventionally known method such as a start operation performed by a key switch, a cell motor being driven, an engine speed increasing from zero to an idle speed. If this determination includes the cooling water temperature, the oil temperature, the outside air temperature, the elapsed time after the engine is stopped, etc., it is possible to determine the cold start, and it is possible to control the auxiliary electric water pump 6 to be operated only during the cold start. It becomes.
暖機達成の判定は、冷却水温、燃料消費量などから可能である。すなわち、エンジン冷却装置1は、ウォータジャケット2内の冷却水温を検出する冷却水温センサ22を備える。冷却水温センサ22はシリンダブロック部15に設置されると好ましい。制御部7は、冷却水温センサ22が検出するウォータジャケット2内の冷却水温が閾値未満であれば暖機未達成と判定し、閾値以上であれば暖機達成と判定する。閾値は、あらかじめ実験により適切な値が設定される。シリンダブロック部15内の冷却水に許容される温度限界が求まれば、温度限界より低い閾値が設定される。 The determination of the warm-up can be made from the cooling water temperature, the fuel consumption, and the like. That is, the engine cooling device 1 includes a cooling water temperature sensor 22 that detects the cooling water temperature in the water jacket 2. The cooling water temperature sensor 22 is preferably installed in the cylinder block 15. The control unit 7 determines that the warm-up has not been achieved if the coolant temperature in the water jacket 2 detected by the coolant temperature sensor 22 is less than the threshold value, and determines that the warm-up has been achieved if it is equal to or greater than the threshold value. An appropriate value for the threshold is set in advance through experiments. If a temperature limit allowed for the cooling water in the cylinder block 15 is obtained, a threshold lower than the temperature limit is set.
燃料消費量から暖機達成が判定される場合、制御部7は、エンジンの始動からの燃料噴射量を累積計算し、燃料噴射累積量が閾値未満であれば暖機未達成と判定し、閾値以上であれば暖機達成と判定する。暖機達成の判定には、オイル温度、外気温度、エンジン始動後の経過時間などが加味されてもよい。 When it is determined that the warm-up is achieved from the fuel consumption, the control unit 7 cumulatively calculates the fuel injection amount from the start of the engine, and determines that the warm-up is not achieved if the fuel injection cumulative amount is less than the threshold. If it is above, it determines with warming-up achievement. In determining whether the warm-up has been achieved, an oil temperature, an outside air temperature, an elapsed time after starting the engine, or the like may be taken into consideration.
以下では、制御部7は、冷却水温に基づき暖機達成と判定するものとする。 Below, the control part 7 shall determine with warming-up achievement based on cooling water temperature.
次に、エンジン冷却装置1の動作を説明する。 Next, the operation of the engine cooling device 1 will be described.
図3に示されるように、エンジン始動時、制御部7は、主電動ウォータポンプ4を停止して副電動ウォータポンプ6を運転すると共に上流切替バルブ14aと下流切替バルブ14bとを切り替えて、ウォータジャケット2の暖房用ヒータ用副吐出口hout2から副電動ウォータポンプ6及び暖房用ヒータ5を経由してウォータジャケット2の暖房用ヒータ用副吸入口hinに至る始動時循環経路R1を形成する。 As shown in FIG. 3, when the engine is started, the control unit 7 stops the main electric water pump 4 and operates the auxiliary electric water pump 6 and switches the upstream switching valve 14a and the downstream switching valve 14b to A start-up circulation path R1 from the heating heater sub discharge port hout2 of the jacket 2 to the heating heater sub suction port hin of the water jacket 2 through the sub electric water pump 6 and the heating heater 5 is formed.
詳しく述べると、主電動ウォータポンプ4が停止しているため、ラジエータ系冷却水路11、バイパス冷却水路17、ラジエータ3、オイルクーラ系冷却水路19、シリンダブロック部15では冷却水は移動しない。副電動ウォータポンプ6が運転され、上流切替バルブ14aと下流切替バルブ14bとにより始動時循環経路R1が形成されているので、シリンダヘッド部16の冷却水が副電動ウォータポンプ6により暖房用ヒータ5に排出される。冷却水は、暖房用ヒータ5、EGRクーラの熱交換器9を通りシリンダヘッド部16に導入される。 More specifically, since the main electric water pump 4 is stopped, the cooling water does not move in the radiator cooling water passage 11, the bypass cooling water passage 17, the radiator 3, the oil cooler cooling water passage 19, and the cylinder block portion 15. Since the auxiliary electric water pump 6 is operated and the upstream switching valve 14a and the downstream switching valve 14b form a starting circulation path R1, the cooling water in the cylinder head portion 16 is heated by the auxiliary electric water pump 6 to the heater 5 for heating. To be discharged. The cooling water is introduced into the cylinder head portion 16 through the heater 5 and the heat exchanger 9 of the EGR cooler.
これにより、冷却水は、図3に示されるように、副電動ウォータポンプ6→暖房用ヒータ5→EGRクーラの熱交換器9→シリンダヘッド部16→副電動ウォータポンプ6の経路で循環される。この結果、暖房用ヒータ5に冷却水が循環され、暖房性能が向上すると共に、EGRクーラの熱交換器9に冷却水が循環され、EGRクーラの熱交換器9での冷却水の沸騰が防止される。このとき循環される冷却水は、始動時循環経路R1内に存在する冷却水のみであり、エンジン冷却装置1の全体の冷却水に比べて少量であり、循環に必要な仕事量も小さい。よって、副電動ウォータポンプ6が運転されることによる補機損失が小さい。 As a result, as shown in FIG. 3, the cooling water is circulated through the path of the auxiliary electric water pump 6 → the heating heater 5 → the heat exchanger 9 of the EGR cooler → the cylinder head portion 16 → the auxiliary electric water pump 6. . As a result, the cooling water is circulated through the heating heater 5 to improve the heating performance, and the cooling water is circulated through the heat exchanger 9 of the EGR cooler to prevent boiling of the cooling water in the heat exchanger 9 of the EGR cooler. Is done. The cooling water circulated at this time is only the cooling water existing in the starting circulation path R1, and is a small amount as compared with the entire cooling water of the engine cooling device 1, and the work required for circulation is small. Therefore, the auxiliary machine loss due to the operation of the auxiliary electric water pump 6 is small.
一方、シリンダブロック部15では、冷却水が循環されず暖められ続けるため、エンジン暖機が早められる。さらに、オイルクーラの熱交換器8では、冷却水が循環されないので、オイル温度が早期上昇し、エンジンや変速機内部での摩擦抵抗が減少してエネルギ損失が防止される。 On the other hand, in the cylinder block portion 15, the coolant is kept warm without being circulated, so that the engine is warmed up. Further, in the heat exchanger 8 of the oil cooler, since the cooling water is not circulated, the oil temperature rises early, the friction resistance inside the engine and the transmission is reduced, and energy loss is prevented.
エンジン始動後、エンジン運転が継続されると、シリンダブロック部15の冷却水温が上昇する。制御部7は、冷却水温センサ22が検出する冷却水温が閾値未満であれば暖機未達成と判定し、エンジン始動時の制御を継続する。 When the engine operation is continued after the engine is started, the coolant temperature of the cylinder block portion 15 rises. If the coolant temperature detected by the coolant temperature sensor 22 is less than the threshold value, the control unit 7 determines that the warm-up has not been achieved, and continues the control at the time of engine start.
図4に示されるように、冷却水温が閾値以上であれば、制御部7は、暖機達成と判定し、主電動ウォータポンプ4を運転して副電動ウォータポンプ6を停止すると共に上流切替バルブ14aと下流切替バルブ14bとを切り替えて、ラジエータ系冷却水路11を通る暖機後循環経路R2を形成し、かつ、ウォータジャケット2の暖房用ヒータ用主吐出口hout1から暖房用ヒータ5を経由して主電動ウォータポンプ4の吸入口に至る暖機後副循環経路R3を形成する。 As shown in FIG. 4, if the cooling water temperature is equal to or higher than the threshold value, the control unit 7 determines that the warm-up has been achieved, operates the main electric water pump 4 to stop the auxiliary electric water pump 6 and upstream switching valve. 14a and the downstream switching valve 14b are switched to form a post-warm-up circulation path R2 passing through the radiator cooling water passage 11, and from the heating heater main discharge port hout1 of the water jacket 2 via the heating heater 5. Thus, a secondary circulation path R3 after warming up to the suction port of the main electric water pump 4 is formed.
詳しく述べると、主電動ウォータポンプ4が運転されることにより、ラジエータ系冷却水路11の冷却水がシリンダブロック部15に導入される。シリンダブロック部15では、内部を循環される冷却水がオイルクーラ系冷却水路19とシリンダヘッド部16に排出される。シリンダヘッド部16では、内部を循環される冷却水がラジエータ系冷却水路11に排出されると共に、上流切替バルブ14aが第一出口out1に切り替えられていることから、第一出口out1から冷却水が排出される。冷却水は、暖房用ヒータ5、EGRクーラの熱交換器9、サーモスタット18を通り主電動ウォータポンプ4に吸い込まれる。ラジエータ系冷却水路11では、サーモスタット18が動作温度に達していないので、ラジエータ3が遮断され、冷却水がバイパス冷却水路17に導入される。 More specifically, when the main electric water pump 4 is operated, the cooling water of the radiator cooling water passage 11 is introduced into the cylinder block portion 15. In the cylinder block portion 15, the cooling water circulated inside is discharged to the oil cooler cooling water passage 19 and the cylinder head portion 16. In the cylinder head portion 16, the cooling water circulated inside is discharged to the radiator cooling water passage 11 and the upstream switching valve 14 a is switched to the first outlet out 1, so that the cooling water is supplied from the first outlet out 1. Discharged. The cooling water is sucked into the main electric water pump 4 through the heater 5, the heat exchanger 9 of the EGR cooler, and the thermostat 18. In the radiator cooling water channel 11, the thermostat 18 has not reached the operating temperature, so the radiator 3 is shut off and the cooling water is introduced into the bypass cooling water channel 17.
これにより、冷却水は、図4に示されるように、主電動ウォータポンプ4→シリンダブロック部15→シリンダヘッド部16→バイパス冷却水路17→サーモスタット18→ラジエータ系冷却水路11→主電動ウォータポンプ4の経路、及び主電動ウォータポンプ4→シリンダブロック部15→オイルクーラ系冷却水路19→オイルクーラの熱交換器8→バイパス冷却水路17→サーモスタット18→ラジエータ系冷却水路11→主電動ウォータポンプ4の経路、及び主電動ウォータポンプ4→シリンダブロック部15→シリンダヘッド部16→暖房用ヒータ5→EGRクーラの熱交換器9→サーモスタット18→ラジエータ系冷却水路11→主電動ウォータポンプ4の経路で循環される。この結果、暖房用ヒータ5とEGRクーラの熱交換器9には冷却水の循環が維持されると共に、オイルクーラの熱交換器8にも冷却水が循環されるようになり、オイル温度が過度に上昇することが防止される。 As a result, as shown in FIG. 4, the cooling water is supplied from the main electric water pump 4 → the cylinder block portion 15 → the cylinder head portion 16 → the bypass cooling water passage 17 → the thermostat 18 → the radiator cooling water passage 11 → the main electric water pump 4. And the main electric water pump 4 → the cylinder block 15 → the oil cooler cooling water passage 19 → the oil cooler heat exchanger 8 → the bypass cooling water passage 17 → the thermostat 18 → the radiator cooling water passage 11 → the main electric water pump 4 Circulation through the path and main electric water pump 4 → cylinder block portion 15 → cylinder head portion 16 → heating heater 5 → EGR cooler heat exchanger 9 → thermostat 18 → radiator cooling water passage 11 → main electric water pump 4 Is done. As a result, the circulation of the cooling water is maintained in the heating heater 5 and the heat exchanger 9 of the EGR cooler, and the cooling water is also circulated in the heat exchanger 8 of the oil cooler, so that the oil temperature is excessive. Is prevented from rising.
その後、バイパス冷却水路17からサーモスタット18を経由して主電動ウォータポンプ4に吸い込まれる冷却水の温度が上昇してサーモスタット18が動作温度に達すると、バイパス冷却水路17が遮断され、冷却水がラジエータ3に循環されるようになる。これにより、冷却水がラジエータ3で冷却され、冷却水温が過度に上昇することが防止される。 Thereafter, when the temperature of the cooling water sucked into the main electric water pump 4 from the bypass cooling water channel 17 via the thermostat 18 rises and the thermostat 18 reaches the operating temperature, the bypass cooling water channel 17 is shut off and the cooling water is supplied to the radiator. 3 will be circulated. Thereby, the cooling water is cooled by the radiator 3, and the cooling water temperature is prevented from excessively rising.
暖機達成後において、制御部7は、流量制御バルブ21により冷却水の流量を所定値以下に制御してもよい。これにより、暖房用ヒータ5とEGRクーラの熱交換器9に必要以上の冷却水が循環されることがなくなり、主電動ウォータポンプ4の運転負荷が軽減されて補機損失が減少する。 After the warm-up is achieved, the control unit 7 may control the flow rate of the cooling water to a predetermined value or less by the flow rate control valve 21. Thereby, the cooling water more than necessary is not circulated through the heater 5 for heating and the heat exchanger 9 of the EGR cooler, the operation load of the main electric water pump 4 is reduced, and the auxiliary machine loss is reduced.
図3、図4では、冷却水温に基づき暖機達成と判定される場合について述べたが、燃料消費量から暖機達成が判定される場合でも冷却水の経路の切り替わりは同じである。 3 and 4, the case where it is determined that the warm-up has been achieved based on the coolant temperature has been described, but the switching of the coolant path is the same even when the warm-up is determined from the fuel consumption.
以上説明したように、本発明のエンジン冷却装置1にあっては、エンジン始動時には副電動ウォータポンプ6のみ運転されることにより、暖房用ヒータ5とEGRクーラの熱交換器9には冷却水が循環され、暖房性能が向上すると共に、EGRクーラの熱交換器9での冷却水の沸騰が防止される。同時に、ウォータジャケット2からラジエータ3への冷却水の循環が停止されることで、エンジン暖機が早められ、オイルクーラの熱交換器8への冷却水の循環が停止されることで、オイル温度が早期上昇して摩擦によるエネルギ損失が防止される。 As described above, in the engine cooling device 1 of the present invention, only the auxiliary electric water pump 6 is operated when the engine is started, so that cooling water is supplied to the heater 5 and the heat exchanger 9 of the EGR cooler. Circulation improves heating performance and prevents boiling of the cooling water in the heat exchanger 9 of the EGR cooler. At the same time, the circulation of the cooling water from the water jacket 2 to the radiator 3 is stopped, so that the engine warm-up is accelerated and the circulation of the cooling water to the heat exchanger 8 of the oil cooler is stopped. As a result, the energy loss due to friction is prevented.
本発明のエンジン冷却装置1にあっては、暖機達成後は主電動ウォータポンプ4が運転され、ラジエータ3とオイルクーラの熱交換器8に冷却水が循環されるようになり、冷却水温が過度に上昇したり、オイル温度が過度に上昇することがない。また、エンジン始動時と暖機達成後に関係なく、常時、冷却水の循環が必要なEGRクーラと暖房用ヒータには、常時、冷却水が循環される。このように、本発明では、時期が異なる複数の需要先の需要が全て無駄なく満たされる。 In the engine cooling device 1 of the present invention, after the warming-up is achieved, the main electric water pump 4 is operated, and the cooling water is circulated through the radiator 3 and the heat exchanger 8 of the oil cooler. The oil temperature will not rise excessively and the oil temperature will not rise excessively. Regardless of whether the engine is started or after warming up, the cooling water is always circulated through the EGR cooler and the heater for which the cooling water needs to be circulated. As described above, in the present invention, the demands of a plurality of customers at different times are all satisfied without waste.
本発明のエンジン冷却装置1にあっては、エンジン始動時に循環される冷却水量が少ないので、副電動ウォータポンプ6にはこの冷却水量に最適な小容量の電動ウォータポンプが採用される。主電動ウォータポンプ4にはこれより大容量の電動ウォータポンプが採用されるが、エンジン始動時には主電動ウォータポンプ4は運転されず副電動ウォータポンプ6のみ運転されるため、従来に比べて補機損失が低減される。 In the engine cooling device 1 of the present invention, since the amount of cooling water circulated at the time of engine start is small, an electric water pump having a small capacity that is optimal for this amount of cooling water is adopted as the auxiliary electric water pump 6. The main electric water pump 4 employs an electric water pump having a larger capacity than this, but when the engine is started, the main electric water pump 4 is not operated but only the auxiliary electric water pump 6 is operated. Loss is reduced.
本実施形態では、エンジン冷却装置1は、暖房用ヒータ5と直列にEGRクーラの熱交換器9を備えたが、図5に示されるように、本発明の他の実施形態によるエンジン冷却装置51は、暖房用ヒータ5と並列にEGRクーラの熱交換器9を備える。エンジン冷却装置51では、暖房用ヒータ5とEGRクーラの熱交換器9について個別に流量制御バルブ23、24が設けられ、流量が個別に制御される。 In the present embodiment, the engine cooling device 1 includes the EGR cooler heat exchanger 9 in series with the heater 5. However, as shown in FIG. 5, the engine cooling device 51 according to another embodiment of the present invention. Includes a heat exchanger 9 of an EGR cooler in parallel with the heater 5 for heating. In the engine cooling device 51, the flow rate control valves 23 and 24 are individually provided for the heating heater 5 and the heat exchanger 9 of the EGR cooler, and the flow rates are individually controlled.
1、51 エンジン冷却装置
2 ウォータジャケット
3 ラジエータ
4 主電動ウォータポンプ
5 暖房用ヒータ
6 副電動ウォータポンプ
7 制御部
8 オイルクーラの熱交換器
9 EGRクーラの熱交換器
11 ラジエータ系冷却水路
12 主分岐
13 副分岐
14a 上流切替バルブ
14b 下流切替バルブ
15 シリンダブロック部
16 シリンダヘッド部
17 バイパス冷却水路
18 サーモスタット
19 オイルクーラ系冷却水路
21、23、24 流量制御バルブ
22 冷却水温センサ
R1 始動時循環経路
R2 暖機後循環経路
R3 暖機後副循環経路
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,51 Engine cooling device 2 Water jacket 3 Radiator 4 Main electric water pump 5 Heating heater 6 Sub electric water pump 7 Control part 8 Oil cooler heat exchanger 9 EGR cooler heat exchanger 11 Radiator system cooling water channel 12 Main branch 13 Sub branch 14a Upstream switching valve 14b Downstream switching valve 15 Cylinder block section 16 Cylinder head section 17 Bypass cooling water path 18 Thermostat 19 Oil cooler cooling water path 21, 23, 24 Flow control valve 22 Cooling water temperature sensor R1 Circulation path R2 at start-up Circulation path after machine R3 Sub-circulation path after warm-up
Claims (4)
前記ウォータジャケットに接続された主電動ウォータポンプと、
前記ウォータジャケットの別の箇所に接続された副電動ウォータポンプと、
前記主電動ウォータポンプと前記副電動ウォータポンプの運転を制御する制御部とを備え、
前記制御部は、
前記エンジンの始動時は前記副電動ウォータポンプのみ運転して冷却水を前記ウォータジャケットと前記第一の機器を介して循環させることにより、始動時循環経路を形成し、
前記エンジンの暖機達成後は前記主電動ウォータポンプを運転して冷却水を前記ウォータジャケットと前記第二の機器を介して循環させることにより、暖機後循環経路を形成することを特徴とするエンジン冷却装置。 In the engine cooling device for circulating the cooling water to the engine water jacket, the first device and the second device,
A main electric water pump connected to the water jacket;
A sub-electric water pump connected to another part of the water jacket;
A controller that controls the operation of the main electric water pump and the auxiliary electric water pump;
The controller is
When starting the engine, only the auxiliary electric water pump is operated to circulate the cooling water through the water jacket and the first device, thereby forming a start-up circulation path,
After the engine is warmed up, the main electric water pump is operated to circulate cooling water through the water jacket and the second device, thereby forming a post-warm-up circulation path. Engine cooling device.
前記制御部は、前記冷却水温センサが検出する前記ウォータジャケット内の冷却水温が閾値未満であれば暖機未達成と判定し、閾値以上であれば暖機達成と判定することを特徴とする請求項1又は2記載のエンジン冷却装置。 A cooling water temperature sensor for detecting the cooling water temperature in the water jacket;
The control unit determines that warm-up has not been achieved if the coolant temperature in the water jacket detected by the coolant temperature sensor is less than a threshold value, and determines that warm-up has been achieved if the temperature is equal to or greater than the threshold value. Item 3. The engine cooling apparatus according to Item 1 or 2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011195981A JP5821440B2 (en) | 2011-09-08 | 2011-09-08 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2011195981A JP5821440B2 (en) | 2011-09-08 | 2011-09-08 | Engine cooling system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2013057290A true JP2013057290A (en) | 2013-03-28 |
JP5821440B2 JP5821440B2 (en) | 2015-11-24 |
Family
ID=48133368
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2011195981A Expired - Fee Related JP5821440B2 (en) | 2011-09-08 | 2011-09-08 | Engine cooling system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5821440B2 (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014174549A1 (en) * | 2013-04-23 | 2014-10-30 | 株式会社Tbk | Fluid supply device |
JP2015183586A (en) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | Engine cooling system |
JP2015214935A (en) * | 2014-05-12 | 2015-12-03 | 日産自動車株式会社 | Engine control device |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003314281A (en) * | 2002-04-24 | 2003-11-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Engine coolant circulation system |
JP2004301061A (en) * | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Toyota Motor Corp | Cooling device of engine |
JP2011169237A (en) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Isuzu Motors Ltd | Cooling control system of internal combustion engine |
-
2011
- 2011-09-08 JP JP2011195981A patent/JP5821440B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003314281A (en) * | 2002-04-24 | 2003-11-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Engine coolant circulation system |
JP2004301061A (en) * | 2003-03-31 | 2004-10-28 | Toyota Motor Corp | Cooling device of engine |
JP2011169237A (en) * | 2010-02-18 | 2011-09-01 | Isuzu Motors Ltd | Cooling control system of internal combustion engine |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014174549A1 (en) * | 2013-04-23 | 2014-10-30 | 株式会社Tbk | Fluid supply device |
US10012227B2 (en) | 2013-04-23 | 2018-07-03 | Tbk Co., Ltd. | Fluid supply device |
JP2015183586A (en) * | 2014-03-24 | 2015-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | Engine cooling system |
JP2015214935A (en) * | 2014-05-12 | 2015-12-03 | 日産自動車株式会社 | Engine control device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5821440B2 (en) | 2015-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP6266393B2 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
JP6272094B2 (en) | Cooling device for internal combustion engine | |
JP4682863B2 (en) | Engine cooling system | |
US9243545B2 (en) | Liquid-cooled internal combustion engine with liquid-cooled cylinder head and with liquid-cooled cylinder block | |
JP6417315B2 (en) | Cooling device for internal combustion engine for vehicle | |
JP6378055B2 (en) | Cooling control device for internal combustion engine | |
JP5239972B2 (en) | Engine cooling system | |
JP2006046328A (en) | Internal combustion engine having thermal storage device | |
JP5821440B2 (en) | Engine cooling system | |
JP5899834B2 (en) | Engine cooling system | |
JP2013160183A (en) | Cooling structure of engine | |
EP2696061A1 (en) | Output controller for stirling engine | |
JP2007146676A (en) | Cogeneration system | |
JP2010151067A (en) | Cooling device for engine | |
JP5369677B2 (en) | Engine cooling system | |
JP2012167613A (en) | Engine | |
CN111434904B (en) | Heat storage and radiation device for internal combustion engine | |
JP2012184754A (en) | Cooling system | |
JP2012132379A (en) | Engine cooling water device | |
JP2014070501A (en) | Oil cooling structure | |
JP2014231824A (en) | Engine cooling device | |
JP2008248741A (en) | Warming-up device for internal combustion engine | |
JP2013124546A (en) | Cooling device of vehicle | |
JP2006207448A (en) | Control device for vehicle | |
JP5440234B2 (en) | Lubricating oil control device for internal combustion engine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140829 |
|
A711 | Notification of change in applicant |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A711 Effective date: 20150512 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20150513 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20150528 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150616 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150817 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150908 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150921 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5821440 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |