JP2012132379A - Engine cooling water device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine cooling water device that effectively improves fuel consumption, while promoting engine warming-up.SOLUTION: The engine cooling water device includes: a cooling water circuit 13, 15 and 16 circulating cooling water between an engine 10 and a radiator 14; a bypass flow path 17 detouring cooling water from the radiator 14; a flow path switching means 18 switching the flow path of the cooing water to the bypass flow path 17 when a temperature of cooling water is not more than a predetermined one; a heat exchanger 19 making heat exchange between engine lubricating oil and the cooling water; an electric water pump 20 for pressure sending and supplying of the cooling water; and a controlling means 40 controlling the water pump 20 to repeat stopping and driving when the engine is warmed up.

Description

本発明は、エンジンの冷却水装置に関し、特に電動ウォータポンプを備えるエンジンの冷却水装置に関する。   The present invention relates to an engine cooling water device, and more particularly to an engine cooling water device including an electric water pump.

一般的に、エンジンの冷却水装置は、エンジンとラジエータとの間で冷却水を循環させる冷却水回路に、エンジンから流出する冷却水をラジエータから迂回させるバイパス流路を設けている。そして、エンジンの暖気時は、サーモスタットを閉弁して冷却水をバイパス通路に流通させることで、エンジンの暖気を促進させている。   In general, an engine cooling water device is provided with a bypass flow path that bypasses cooling water flowing out from the engine from the radiator in a cooling water circuit that circulates the cooling water between the engine and the radiator. When the engine is warming up, the engine is warmed up by closing the thermostat and allowing the coolant to flow through the bypass passage.

例えば、特許文献１には、エンジンの冷間時にシリンダヘッドとシリンダブロックとの間で冷却水を循環させ、エンジンの温間高負荷時にシリンダヘッド、シリンダブロック及びラジエータ間で冷却水を循環させる冷却水装置が開示されている。   For example, Patent Document 1 discloses cooling in which cooling water is circulated between a cylinder head and a cylinder block when the engine is cold, and cooling water is circulated between the cylinder head, the cylinder block, and a radiator when the engine is warm and heavy. A water device is disclosed.

特開２００４−２７０６５２号公報Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-270652

ところで、エンジンの暖気時においては、エンジン内の各摺動部を潤滑するエンジンオイルが低温状態になる。そのため、エンジンオイルの粘度は高くなり、各摺動部のフリクションが増大することで、エンジンの燃費は悪化する。   By the way, when the engine is warming up, the engine oil that lubricates the sliding portions in the engine is in a low temperature state. Therefore, the viscosity of the engine oil is increased, and the friction of each sliding portion is increased, so that the fuel efficiency of the engine is deteriorated.

また、暖気始動時は冷却水温が低いため、エンジンの燃焼室温度も低下する。そのため、排気中のＨＣやＣＯの量が多くなり、排気エミッションを悪化させる可能性がある。   Further, since the coolant temperature is low at the start of warm-up, the combustion chamber temperature of the engine also decreases. For this reason, the amount of HC and CO in the exhaust gas increases, and exhaust emission may be deteriorated.

本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的は、エンジンの暖気を促進させながら、燃費を効果的に向上することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to effectively improve fuel efficiency while promoting warm-up of the engine.

上記目的を達成するため、本発明のエンジンの冷却水装置は、エンジンとラジエータとの間で冷却水を循環させる冷却水回路と、前記冷却水回路を循環する冷却水を前記ラジエータから迂回させるバイパス流路と、前記冷却水回路を循環する冷却水の温度が所定温度以下の時は、前記冷却水の流路を前記バイパス流路に切り替える流路切替手段と、前記冷却水回路に設けられ、前記エンジンの潤滑油と冷却水との熱交換を行う熱交換部と、前記冷却水回路に設けられ、冷却水を圧送供給する電動ウォータポンプと、前記電動ウォータポンプの駆動を制御する制御手段とを備え、前記制御手段は、前記エンジンの暖気時に前記電動ウォータポンプが停止と駆動とを繰り返すように、前記電動ウォータポンプを制御することを特徴とする。   In order to achieve the above object, an engine cooling water device according to the present invention includes a cooling water circuit that circulates cooling water between an engine and a radiator, and a bypass that bypasses the cooling water circulating through the cooling water circuit from the radiator. When the temperature of the cooling water circulating through the cooling water circuit is equal to or lower than a predetermined temperature, the cooling water circuit is provided with channel switching means for switching the cooling water channel to the bypass channel, A heat exchanging section for exchanging heat between the lubricating oil of the engine and cooling water; an electric water pump provided in the cooling water circuit for supplying the cooling water by pressure; and a control means for controlling driving of the electric water pump; The control means controls the electric water pump so that the electric water pump repeatedly stops and drives when the engine is warming up.

前記制御手段は、前記エンジンの暖気後は、前記電動ウォータポンプの駆動を前記エンジンの運転状態に応じて制御し、かつ、前記エンジンの暖気時に前記電動ウォータポンプを駆動させる場合は、前記暖気後の駆動よりも高い回転数で前記電動ウォータポンプを駆動させるようにしてもよい。   The control means controls the driving of the electric water pump according to the operating state of the engine after the engine is warmed up, and if the electric water pump is driven when the engine is warmed up, The electric water pump may be driven at a higher rotational speed than the above driving.

本発明のエンジンの冷却水装置によれば、エンジンの暖気を促進させながら、燃費を効果的に向上することができる。   According to the engine coolant system of the present invention, it is possible to effectively improve fuel efficiency while promoting warm-up of the engine.

本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却水装置を示す模式的な全体構成図である。It is a typical whole block diagram which shows the engine cooling water apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却水装置における冷却水の水流量と電熱量との関係を示す図である。It is a figure which shows the relationship between the water flow volume of the cooling water in the engine cooling water apparatus which concerns on one Embodiment of this invention, and the amount of electric heat.

以下、図１，２に基づいて、本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却水装置１について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。   Hereinafter, an engine cooling water device 1 according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. The same parts are denoted by the same reference numerals, and their names and functions are also the same. Therefore, detailed description thereof will not be repeated.

図１に示すように、本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却水装置１は、エンジン１０と、エンジン１０内に設けられた冷却水流路１３と、エンジン１０の前方に所定の間隔を隔て配設されたラジエータ１４と、冷却水流路１３の出口部１３ｂとラジエータ１４の入口部１４ａとを連通するインレット配管１５と、ラジエータ１４の出口部１４ｂと冷却水流路１３の入口部１３ａとを連通するアウトレット配管１６と、ラジエータ１４を迂回するバイパス配管（バイパス流路）１７と、冷却水の流路を切り替えるサーモスタット１８と、エンジンの冷却水とエンジンオイル（潤滑油）との熱交換を行うオイルクーラ１９と、冷却水を圧送供給する電動ウォータポンプ２０と、ＥＣＵ（電子制御ユニット）４０とを有する。   As shown in FIG. 1, an engine cooling water device 1 according to an embodiment of the present invention includes an engine 10, a cooling water flow path 13 provided in the engine 10, and a predetermined interval in front of the engine 10. The disposed radiator 14, the inlet pipe 15 that communicates the outlet portion 13 b of the cooling water passage 13 and the inlet portion 14 a of the radiator 14, and the outlet portion 14 b of the radiator 14 and the inlet portion 13 a of the cooling water passage 13 communicate with each other. Outlet piping 16, bypass piping (bypass passage) 17 that bypasses the radiator 14, thermostat 18 that switches the cooling water passage, and oil that exchanges heat between engine cooling water and engine oil (lubricating oil) It has a cooler 19, an electric water pump 20 that pumps and supplies cooling water, and an ECU (electronic control unit) 40.

なお、本実施形態の冷却水流路１３、インレット配管１５及び、アウトレット配管１６は、本発明の冷却水回路を構成する。また、本実施形態のオイルクーラ１９は、本発明の熱交換部に相当する。さらに、本実施形態のＥＣＵ４０は、本発明の制御手段に相当する。   In addition, the cooling water flow path 13, the inlet piping 15, and the outlet piping 16 of this embodiment comprise the cooling water circuit of this invention. Moreover, the oil cooler 19 of this embodiment is corresponded to the heat exchange part of this invention. Furthermore, the ECU 40 of this embodiment corresponds to the control means of the present invention.

エンジン１０のシリンダヘッド１１及びシリンダブロック１２には、図示しないウォータジャケットが設けられている。このウォータジャケットは、冷却水流路１３に接続されており、電動ウォータポンプ２０により圧送供給される冷却水を流通させる。すなわち、冷却水流路１３の入口部１３ａから流入した冷却水は、シリンダヘッド１１及びシリンダブロック１２のウォータジャケットを介して、冷却水流路１３の出口部１３ｂへと流通するように構成されている。   The cylinder head 11 and the cylinder block 12 of the engine 10 are provided with a water jacket (not shown). This water jacket is connected to the cooling water flow path 13, and circulates the cooling water that is pressure-fed and supplied by the electric water pump 20. That is, the cooling water that has flowed from the inlet portion 13 a of the cooling water passage 13 is configured to flow to the outlet portion 13 b of the cooling water passage 13 through the water jacket of the cylinder head 11 and the cylinder block 12.

ラジエータ１４の上方側部に設けられた入口部１４ａには、インレット配管１５が接続されている。また、ラジエータ１４の下方側部に設けられた出口部１４ｂには、アウトレット配管１６が接続されている。そして、ラジエータ１４は、冷却水流路１３から流出してインレット配管１５を介して流入する冷却水を外気との熱交換により冷却する。その後、冷却された冷却水は、アウトレット配管１６を介して冷却水流路１３に戻されることで、冷却水を循環させるように構成されている。   An inlet pipe 15 is connected to an inlet portion 14 a provided on the upper side of the radiator 14. Further, an outlet pipe 16 is connected to an outlet portion 14 b provided on the lower side portion of the radiator 14. And the radiator 14 cools the cooling water which flows out out of the cooling water flow path 13 and flows in via the inlet piping 15 by heat exchange with outside air. Thereafter, the cooled cooling water is returned to the cooling water flow path 13 via the outlet pipe 16 so that the cooling water is circulated.

バイパス配管１７は、ラジエータ１４を迂回するように、一端をインレット配管１５に接続され、他端をアウトレット配管１６に接続されている。また、バイパス配管１７とインレット配管１５との分岐部にはサーモスタット１８が介装されている。   The bypass pipe 17 has one end connected to the inlet pipe 15 and the other end connected to the outlet pipe 16 so as to bypass the radiator 14. A thermostat 18 is interposed at a branch portion between the bypass pipe 17 and the inlet pipe 15.

サーモスタット１８は、インレット配管１５を流れる冷却水の温度が所定温度まで上昇すると開弁し、冷却水のラジエータ１４への流通を許容する開閉弁である。すなわち、冷却水の温度が所定温度以下の時は、サーモスタット１８が閉弁され、冷却水はバイパス配管１７に流入する。そして、バイパス配管１７を流通した冷却水は、アウトレット配管１６を介して冷却水流路１３に戻されることで、冷却水をラジエータ１４から迂回して循環させるように構成されている。このサーモスタット１８としては、例えば公知のワックスタイプのサーモスタットが使用される。   The thermostat 18 is an on-off valve that opens when the temperature of the cooling water flowing through the inlet pipe 15 rises to a predetermined temperature and allows the cooling water to flow to the radiator 14. That is, when the temperature of the cooling water is equal to or lower than the predetermined temperature, the thermostat 18 is closed and the cooling water flows into the bypass pipe 17. Then, the cooling water flowing through the bypass pipe 17 is returned to the cooling water flow path 13 via the outlet pipe 16 so that the cooling water is bypassed from the radiator 14 and circulated. As this thermostat 18, for example, a known wax type thermostat is used.

オイルクーラ１９は、アウトレット配管１６とバイパス配管１７との合流部よりも下流側に位置するアウトレット配管１６に介装されている。また、オイルクーラ１９には、冷却水とエンジンオイルとの熱交換を行うために、図示しない潤滑油循環路が接続されている。このエンジンオイルは、エンジン１０内の図示しない各摺動部を潤滑するもので、エンジン１０内の各摺動部としては、例えば、ロッカーアーム、カムシャフト、ピストン、ピストンピン、クランクシャフトベアリング等がある。   The oil cooler 19 is interposed in the outlet pipe 16 located on the downstream side of the junction between the outlet pipe 16 and the bypass pipe 17. The oil cooler 19 is connected to a lubricating oil circulation path (not shown) for heat exchange between the cooling water and the engine oil. This engine oil lubricates each sliding part (not shown) in the engine 10, and examples of the sliding part in the engine 10 include a rocker arm, a camshaft, a piston, a piston pin, a crankshaft bearing, and the like. is there.

電動ウォータポンプ２０は、アウトレット配管１６及びバイパス配管１７の合流部と、オイルクーラ１９との間に位置するアウトレット配管１６に設けられている。この電動ウォータポンプ２０は、図示しないインペラの回転により冷却水を圧送する公知の遠心式ポンプで、図示しないインペラのシャフトに接続された駆動モータ２１を備える。また、駆動モータ２１の作動はＥＣＵ４０により制御されている。すなわち、電動ウォータポンプ２０は、ＥＣＵ４０によって駆動モータ２１の作動が制御されることで、冷却水の圧送供給（循環）と、圧送供給の停止（循環の中止）とを行うように構成されている。   The electric water pump 20 is provided in the outlet pipe 16 located between the junction of the outlet pipe 16 and the bypass pipe 17 and the oil cooler 19. The electric water pump 20 is a known centrifugal pump that pumps cooling water by rotation of an impeller (not shown), and includes a drive motor 21 connected to a shaft of the impeller (not shown). The operation of the drive motor 21 is controlled by the ECU 40. That is, the electric water pump 20 is configured to perform the pumping supply (circulation) of the cooling water and stop the pumping supply (stopping the circulation) by controlling the operation of the drive motor 21 by the ECU 40. .

ＥＣＵ４０は、エンジン１０やエンジン１０を搭載した車両の各種制御をおこなうもので、公知のＣＰＵやＲＯＭ、ＲＡＭ、入力ポート、出力ポート等を備え構成されている。この各種制御を行うため、ＥＣＵ４０には、図示しない回転センサやアクセルセンサ、駆動モータ２１が電気配線を介して電気的に接続されている。   The ECU 40 performs various controls of the engine 10 and the vehicle on which the engine 10 is mounted, and includes a known CPU, ROM, RAM, input port, output port, and the like. In order to perform these various controls, a rotation sensor, an accelerator sensor, and a drive motor 21 (not shown) are electrically connected to the ECU 40 via electric wiring.

また、ＥＣＵ４０は、駆動モータ２１の作動（以下、電動ウォータポンプ２０の駆動ともいう）を制御する。具体的には、このＥＣＵ４０は、エンジン１０の暖気終了後は、駆動モータ２１の作動をエンジン１０の運転状態に応じて制御する。すなわち、エンジン１０の暖気終了後は、電動ウォータポンプ２０がエンジン１０の運転状態に応じて駆動され、冷却水は電動ウォータポンプ２０によりエンジン１０の運転状態に応じて圧送供給される。   The ECU 40 also controls the operation of the drive motor 21 (hereinafter also referred to as driving of the electric water pump 20). Specifically, the ECU 40 controls the operation of the drive motor 21 according to the operating state of the engine 10 after the warm-up of the engine 10 is finished. That is, after the warming up of the engine 10 is finished, the electric water pump 20 is driven according to the operating state of the engine 10, and the cooling water is pumped and supplied by the electric water pump 20 according to the operating state of the engine 10.

一方、ＥＣＵ４０は、エンジン１０の暖気時は、まず冷却水が沸騰するまで駆動モータ２１に作動信号を出力しない。すなわち、エンジン１０の暖気開始時は、沸騰冷却になるまで電動ウォータポンプ２０は停止される。そして、冷却水が沸騰すると、ＥＣＵ４０は、暖気終了後に行うエンジン１０の運転状態に応じた制御（通常時の制御）よりも高い回転数の作動信号を駆動モータ２１に出力する。すなわち、沸騰冷却になると、電動ウォータポンプ２０は、冷却水の圧送供給量が暖気終了後の圧送供給量（通常時の圧送供給量）よりも多くなるように駆動される。その後、このＥＣＵ４０による電動ウォータポンプ２０の停止と駆動の制御は、エンジン１０の暖気が終了するまで繰り返し行われるように構成されている。   On the other hand, when the engine 10 is warming up, the ECU 40 does not output an operation signal to the drive motor 21 until the cooling water boils first. That is, when the engine 10 starts warming up, the electric water pump 20 is stopped until boiling cooling is achieved. When the cooling water boils, the ECU 40 outputs to the drive motor 21 an operation signal having a higher rotational speed than the control according to the operating state of the engine 10 performed after the warm-up ends (control during normal time). In other words, when boiling cooling is performed, the electric water pump 20 is driven such that the pumping supply amount of the cooling water is larger than the pumping supply amount after normal warming (normal pumping supply amount). After that, the ECU 40 is configured to repeatedly control the stopping and driving of the electric water pump 20 until the warming up of the engine 10 is completed.

以上のような構成により、本発明の一実施形態に係るエンジンの冷却水装置１によれば以下のような作用効果を奏する。   With the configuration as described above, the engine cooling water device 1 according to one embodiment of the present invention has the following operational effects.

エンジン１０の暖気開始時は、まずサーモスタット１８が閉弁された状態で電動ウォータポンプ２０は停止される。すなわち、冷却水は冷却水流路１３内に留まり、シリンダヘッド１１やシリンダブロック１２内のウォータジャケットからの伝熱により水温が急上昇する。そして、冷却水の沸騰が始まり、沸騰冷却となることで、伝熱量は急激に増加される（図２のＡ点を参照）。   At the start of warming up of the engine 10, the electric water pump 20 is first stopped with the thermostat 18 closed. That is, the cooling water stays in the cooling water flow path 13 and the water temperature rapidly rises due to heat transfer from the water jacket in the cylinder head 11 or the cylinder block 12. Then, boiling of the cooling water starts and boiling cooling is performed, so that the heat transfer amount is rapidly increased (see point A in FIG. 2).

その後、電動ウォータポンプ２０は、暖気終了後の回転数（通常時の回転数）よりも高い回転数で駆動され、伝熱量の高い高温状態の冷却水（図２のＢ点参照）がオイルクーラ１９に圧送供給される。すなわち、エンジンオイルの油温は、オイルクーラ１９に流入する高温状態の冷却水と熱交換されることで、エンジン１０の暖機時に効果的に昇温される。さらに、この電動ウォータポンプ２０の停止と駆動とは、エンジン１０の暖気が終了するまで繰り返し行われる。   Thereafter, the electric water pump 20 is driven at a higher rotational speed than the rotational speed after completion of warming (normal rotational speed), and high-temperature cooling water (see point B in FIG. 2) with a high heat transfer amount is oil cooler. 19 is pumped and supplied. That is, the oil temperature of the engine oil is effectively raised when the engine 10 is warmed up by heat exchange with the high-temperature cooling water flowing into the oil cooler 19. Further, the stopping and driving of the electric water pump 20 are repeated until the warming up of the engine 10 is completed.

したがって、エンジン１０の暖機時に電動ウォータポンプ２０の停止と駆動とを繰り返すことにより、エンジン１０の暖機を促進することができるとともに、エンジンオイルの油温を早期に上昇させて各摺動部のフリクションを低減することで、暖機時の燃費を効果的に向上することが可能となる。   Therefore, by repeatedly stopping and driving the electric water pump 20 when the engine 10 is warmed up, the warming up of the engine 10 can be promoted, and the oil temperature of the engine oil is raised at an early stage so that each sliding portion By reducing the friction, it is possible to effectively improve the fuel efficiency during warm-up.

また、エンジン１０の暖機が促進され、エンジン１０の図示しない燃焼室の温度が早期に上昇することで、排気中に含まれるＨＣやＣＯを低減することができ、排気エミッションの悪化を効果的に抑制することが可能となる。   Further, the warming up of the engine 10 is promoted, and the temperature of the combustion chamber (not shown) of the engine 10 rises early, so that HC and CO contained in the exhaust can be reduced, and the exhaust emission is effectively deteriorated. Can be suppressed.

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。   In addition, this invention is not limited to the above-mentioned embodiment, In the range which does not deviate from the meaning of this invention, it can change suitably and can implement.

例えば、上述の実施形態において、冷却水の圧送供給は電動ウォータポンプ２０により行われるものとして説明したが、電磁クラッチを介してエンジン１０の動力で駆動されるウォータポンプ（不図示）によって行うこともできる。   For example, in the above-described embodiment, the pumping supply of the cooling water has been described as being performed by the electric water pump 20, but may be performed by a water pump (not shown) driven by the power of the engine 10 via an electromagnetic clutch. it can.

この場合、エンジン１０の暖機時において、ウォータポンプを停止させる際は電磁クラッチを断状態に制御し、かつ、ウォータポンプを駆動させる際は電磁クラッチを接状態に制御すればよい。   In this case, when the engine 10 is warmed up, the electromagnetic clutch is controlled to be disengaged when the water pump is stopped, and the electromagnetic clutch is controlled to be engaged when the water pump is driven.

また、エンジン１０の暖機時に電動ウォータポンプ２０を駆動させる際の回転数は、必ずしも暖気終了後に行う制御（通常時の制御）よりも高く設定する必要はなく、暖気終了後の制御と同程度の回転数に設定してもよい。この場合も、オイルクーラ１９に伝熱量の高い高温状態の冷却水が流入されるので、エンジンオイルの油温を効果的に上昇させることができる。   Further, the number of revolutions when the electric water pump 20 is driven when the engine 10 is warmed up does not necessarily need to be set higher than the control performed after the warming up (control at the normal time), and is approximately the same as the control after the warming up. You may set to the rotation speed of. Also in this case, since the high-temperature cooling water with a high heat transfer amount flows into the oil cooler 19, the oil temperature of the engine oil can be effectively increased.

１０ エンジン
１３ エンジン冷却水流路（冷却水回路）
１４ ラジエータ
１５ インレット配管（冷却水回路）
１６ アウトレット配管（冷却水回路）
１７ バイパス配管（バイパス流路）
１８ サーモスタット（流路切替手段）
１９ オイルクーラ（熱交換部）
２０ 電動ウォータポンプ
４０ ＥＣＵ（制御手段） 10 Engine 13 Engine cooling water flow path (Cooling water circuit)
14 Radiator 15 Inlet piping (cooling water circuit)
16 Outlet piping (cooling water circuit)
17 Bypass piping (bypass flow path)
18 Thermostat (Channel switching means)
19 Oil cooler (heat exchanger)
20 Electric water pump 40 ECU (control means)

Claims (2)

エンジンとラジエータとの間で冷却水を循環させる冷却水回路と、
前記冷却水回路を循環する冷却水を前記ラジエータから迂回させるバイパス流路と、
前記冷却水回路を循環する冷却水の温度が所定温度以下の時は、前記冷却水の流路を前記バイパス流路に切り替える流路切替手段と、
前記冷却水回路に設けられ、前記エンジンの潤滑油と冷却水との熱交換を行う熱交換部と、
前記冷却水回路に設けられ、冷却水を圧送供給する電動ウォータポンプと、
前記電動ウォータポンプの駆動を制御する制御手段と、を備え、
前記制御手段は、前記エンジンの暖気時に前記電動ウォータポンプが停止と駆動とを繰り返すように、前記電動ウォータポンプを制御する
ことを特徴とするエンジンの冷却水装置。 A cooling water circuit for circulating cooling water between the engine and the radiator;
A bypass passage for bypassing the coolant circulating in the coolant circuit from the radiator;
When the temperature of the cooling water circulating through the cooling water circuit is equal to or lower than a predetermined temperature, channel switching means for switching the channel of the cooling water to the bypass channel;
A heat exchanging unit provided in the cooling water circuit for exchanging heat between the lubricating oil of the engine and the cooling water;
An electric water pump that is provided in the cooling water circuit and supplies the cooling water by pressure;
Control means for controlling the drive of the electric water pump,
The engine cooling water device, wherein the control means controls the electric water pump so that the electric water pump repeatedly stops and drives when the engine is warming up. 前記制御手段は、
前記エンジンの暖気後は、前記電動ウォータポンプの駆動を前記エンジンの運転状態に応じて制御し、かつ、前記エンジンの暖気時に前記電動ウォータポンプを駆動させる場合は、前記暖気後の駆動よりも高い回転数で前記電動ウォータポンプを駆動させる
ことを特徴とする請求項１記載のエンジンの冷却水装置。 The control means includes
After the engine is warmed up, the driving of the electric water pump is controlled according to the operating state of the engine, and when the electric water pump is driven when the engine is warmed up, the driving after the warming up is higher The engine cooling water device according to claim 1, wherein the electric water pump is driven at a rotational speed.
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