JP2013039844A - Pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、空気入りタイヤに係り、特に、リム組みされた状態でタイヤ周方向におけるリム滑りを抑制する空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire, and more particularly to a pneumatic tire that suppresses rim slip in a tire circumferential direction in a state where the rim is assembled.
従来から、リム組み時において、ビード部とリムとの滑りをよくし、作業中のタイヤの損傷を防ぐと共に、組み付け後の内圧充填によってビード部をリムに対して正しく嵌合させるために、予めリムベース等に潤滑剤が塗布される。 Conventionally, when assembling the rim, in order to improve slippage between the bead portion and the rim, prevent damage to the tire during work, and to properly fit the bead portion to the rim by filling with internal pressure after assembly, A lubricant is applied to the rim base or the like.
また、リム組み時においては、タイヤ単体のラジアルフォースバリエーション（ＲＦＶ）の凸位置と、リム単体のラジアルラインアウト（ＲＲＯ）の凹位置との位置合わせを行ったり、重量アンバランスを打ち消す位置にバランスウエイトを取り付けたりすることにより、タイヤ周方向におけるタイヤアンバランスの改善が行われている。 When assembling the rim, align the convex position of the radial force variation (RFV) of the tire alone with the concave position of the radial line out (RRO) of the rim alone, or balance the position to cancel the weight imbalance. The tire unbalance is improved in the tire circumferential direction by attaching weights.
ところで、前述の潤滑剤が、リム組み後に残存すると、タイヤとリムとがタイヤ周方向やタイヤ径方向に相対移動しやすくなる。タイヤとリムがタイヤ周方向に相対移動すると、前述のタイヤ周方向におけるタイヤアンバランスの改善効果が減少し、タイヤとリムとがタイヤ径方向に相対移動すると、ビード部がリムハンプを乗り越えてウエル部に落ちることも考えられる。 By the way, if the above-mentioned lubricant remains after assembling the rim, the tire and the rim are likely to move relatively in the tire circumferential direction and the tire radial direction. When the tire and the rim move relative to each other in the tire circumferential direction, the effect of improving the tire unbalance in the tire circumferential direction described above decreases, and when the tire and the rim move relative to each other in the tire radial direction, the bead portion moves over the rim hump and the well portion. It is also possible to fall.
そこで、特許文献１には、ビードヒール部にエッジ状の拭き取り縁を有する凹部を設けて、リムベース等に塗布された潤滑剤をリムへの嵌合の際に拭き取ることが提案されている。 Therefore, Patent Document 1 proposes that a concave portion having an edge-shaped wiping edge is provided in the bead heel portion, and the lubricant applied to the rim base or the like is wiped off when fitting to the rim.
しかしながら、特許文献１に開示された構成では、リム組み時にリムハンプをタイヤ周上で最後に乗り越えるビード部分において、ビードヒール部がリムハンプからリムフランジまで移動する間、リムベースに密着されていない状態となる。これは、当該ビード部がリムハンプを乗り越えた直後に高い空気圧でリムフランジ側へ押されるためである。このように、リムベースに密着されていない状態でビードヒール部がリムハンプからリムフランジまで移動すると、潤滑剤の拭き取りが不十分となってしまう。 However, in the configuration disclosed in Patent Document 1, the bead heel portion is not in close contact with the rim base while the heel hump moves from the rim hump to the rim flange at the bead portion where the rim hump is finally climbed on the tire circumference when assembling the rim. This is because the bead portion is pushed toward the rim flange with high air pressure immediately after the rim hump has been overcome. As described above, when the bead heel portion moves from the rim hump to the rim flange without being in close contact with the rim base, the wiping of the lubricant becomes insufficient.
本発明は上記事実を考慮し、塗布された潤滑剤をリム組み時に確実に拭き取って、リム滑りを軽減することの可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。 In view of the above-described facts, an object of the present invention is to provide a pneumatic tire capable of reducing the rim slip by reliably wiping off the applied lubricant when assembling the rim.
請求項１に記載の空気入りタイヤは、リムへ組み付けられるビード部と、前記ビード部のビードヒール部に、前記ビードヒール部の表面から突出形成されタイヤ周方向に延びる凸条と、前記凸状のタイヤ軸方向のタイヤ赤道面側に、前記ビードヒール部の表面より凹となるように前記凸条に沿って形成された凹溝と、を備えている。 The pneumatic tire according to claim 1, a bead portion assembled to a rim, a bead heel portion of the bead portion, a ridge protruding from a surface of the bead heel portion and extending in a tire circumferential direction, and the convex tire A concave groove formed along the ridge so as to be concave from the surface of the bead heel portion is provided on the tire equatorial plane side in the axial direction.
請求項１に記載の空気入りタイヤのビードヒール部には、凸条がビードヒール部の表面から突出形成され、凸条のタイヤ軸方向のタイヤ赤道面側に凸条に沿って凹溝が形成されている。 In the bead heel portion of the pneumatic tire according to claim 1, the ridge is formed to protrude from the surface of the bead heel portion, and a groove is formed along the ridge on the tire equatorial plane side in the tire axial direction of the ridge. Yes.
ここで、本願におけるビードヒール部とは、リム組みした状態での空気入りタイヤのタイヤ径方向の断面における、ビードコアの中心からタイヤ幅方向外側に延出した直線とビード部の外表面が交わる点と、ビードコアの中心からタイヤ径方向へタイヤ幅方向と直交するように延出した直線とビード部の外表面が交わる点の間に配置される領域をいう。 Here, the bead heel portion in the present application is a point where a straight line extending from the center of the bead core to the outer side in the tire width direction and the outer surface of the bead portion intersect in the tire radial direction cross section of the pneumatic tire in a rim assembled state. The area | region arrange | positioned between the point where the straight line extended so that it may orthogonally cross with the tire width direction from the center of a bead core at the tire radial direction, and the outer surface of a bead part cross.
上記構成の凸条及び凹溝を備えた請求項１の空気入りタイヤでは、リム組み時に、ビード部が最後にリムハンプを乗り越える位置では、リムハンプのタイヤ幅方向内側で、凸条がリムハンプに押されてゴムが凹溝に入り込むように（凹溝の内壁が膨出するように）移動し変形する。そして、凸条がリムハンプを乗り越えつつ、移動した凸条のゴムが、リムハンプの頂面及びタイヤ幅方向外側に密着しながら復元する。これにより、確実に凸条がリムベースと密着し、密着状態のままリムフランジ側へ移動して、リムベースに塗布された潤滑剤を拭き取ることができ、リム滑りを軽減することができる。 In the pneumatic tire according to claim 1, comprising the ridge and the groove having the above-described configuration, when the rim is assembled, the ridge is pushed by the rim hump at the inner side in the tire width direction of the rim hump at a position where the bead portion finally gets over the rim hump. Then, the rubber moves and deforms so that the rubber enters the groove (so that the inner wall of the groove swells). Then, while the ridges get over the rim hump, the rubber of the moved ridges is restored while closely contacting the top surface of the rim hump and the outer side in the tire width direction. As a result, the ridges are securely in close contact with the rim base, moved to the rim flange side in the close contact state, the lubricant applied to the rim base can be wiped off, and rim slip can be reduced.
請求項２に記載の空気入りタイヤは、前記凸条の前記ビード部の表面からの高さが、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍであること、を特徴とする。
The pneumatic tire according to
ここで、凸条のビード部の表面からの高さは、凸条の頂点から凸条の底面（ビードヒール部の表面）へ垂直に下ろした直線の長さである。 Here, the height from the surface of the bead portion of the ridge is the length of a straight line drawn vertically from the top of the ridge to the bottom surface of the ridge (the surface of the bead heel portion).
凸条のビード部の表面からの高さが２．０ｍｍを超えると、リム組み作業がし難くなり、凸条のビード部の表面からの高さが１．０ｍｍ未満では、特にリムハンプをタイヤ周上で最後に乗り越えるビード部分において、密着されずに潤滑剤の拭き取りが不十分になる場合がある。このため、凸条のビード部の表面からの高さは、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍであることが好ましい。 If the height from the surface of the bead portion of the ridge exceeds 2.0 mm, it is difficult to assemble the rim, and if the height from the surface of the bead portion of the ridge is less than 1.0 mm, the rim hump is particularly attached to the tire circumference. There is a case where the wiping off of the lubricant is insufficient at the bead portion which is finally overtaken without being adhered. For this reason, it is preferable that the height from the surface of the bead part of a protrusion is 1.0 mm-2.0 mm.
請求項３に記載の空気入りタイヤは、前記凸条のタイヤ軸方向外側の壁面と、前記ビード部の前記凸条立ち上がり部分と隣接する表面との間の平均角度が４５°〜１３５°の範囲内であること、を特徴とする。 In the pneumatic tire according to claim 3, an average angle between a wall surface on the outer side in the tire axial direction of the ridge and a surface adjacent to the protruding portion of the bead portion is in a range of 45 ° to 135 °. It is characterized by being within.
ここで、凸条のタイヤ軸方向外側の壁面とビード部の凸条の立ち上がり部分の表面との間の平均角度（壁面平均角度）は、凸条の立ち上がり部分におけるビードヒール部表面と凸条のタイヤ軸方向外側の壁面とでなす角度の平均（壁面平均角度）をいう。 Here, the average angle (wall surface average angle) between the wall surface on the outer side in the tire axial direction of the ridge and the surface of the rising portion of the ridge of the bead portion is the surface of the bead heel portion and the protruding tire at the rising portion of the ridge. The average of the angles formed with the outer wall surface in the axial direction (wall surface average angle).
当該壁面平均角度が１３５°を超えると、潤滑剤の拭き取りが不十分になる場合があり、４５°未満では、先端が鋭利になりすぎて、リム組み時に凸条が欠け等の損傷を受けやすくなる。したがって、凸条のタイヤ軸方向外側の壁面平均角度は、ビード部の表面における接線に対して４５°〜１３５°の範囲内であることが好ましい。 When the wall surface average angle exceeds 135 °, the wiping off of the lubricant may be insufficient. When the wall surface average angle is less than 45 °, the tip becomes too sharp and the ridges are likely to be damaged such as chipping. Become. Therefore, it is preferable that the average wall surface angle on the outer side in the tire axial direction of the ridge is within a range of 45 ° to 135 ° with respect to the tangent line on the surface of the bead portion.
なお、タイヤ軸方向外側の壁面の角度は、種々の要求性能に応じて連続的に変化するものであってもよい。 In addition, the angle of the wall surface on the outer side in the tire axial direction may continuously change according to various required performances.
請求項４に記載の空気入りタイヤは、前記凹溝の容積が、前記凸条の体積の０．８倍〜１．０倍であることを特徴とする。 The pneumatic tire according to claim 4 is characterized in that the volume of the groove is 0.8 to 1.0 times the volume of the ridge.
凹溝の容積が凸条の体積の１．０倍を超えると、リム組み時に、凸条がリムハンプを乗り越える際にゴムが移動しても、凹溝が完全に埋まらずに比較的大きな段差が残ってしまうため、リムハンプに凹溝が引っ掛かってしまう。また、凹溝の容積が凸条の体積の０．８倍未満では、リム組み時に凸条のゴムが移動して入り込むスペースとしては不十分となり、フィット圧の上昇、リム組み作業性の悪化を招くことになる。したがって、凹溝の容積は、凸条の体積の０．８倍〜１．０倍であることが好ましい。 If the volume of the groove exceeds 1.0 times the volume of the ridge, even when the rim is over the rim hump when the rim is assembled, even if the rubber moves, the groove is not completely filled and a relatively large step is formed. Since it remains, a ditch is caught in the rim hump. In addition, if the volume of the groove is less than 0.8 times the volume of the ridge, the space of the rubber of the ridge moves and enters when the rim is assembled, and the fit pressure increases and the rim assembly workability deteriorates. Will be invited. Therefore, the volume of the groove is preferably 0.8 to 1.0 times the volume of the ridge.
請求項５記載の空気入りタイヤは、前記凸条の底面幅が、前記凸条の高さの０．５倍〜１．０倍であること、を特徴とする。 The pneumatic tire according to claim 5 is characterized in that a bottom width of the ridge is 0.5 to 1.0 times a height of the ridge.
凸条の底面幅が、凸条の高さの１．０倍を超えると、凸条の剛性が高くなりすぎて、リム組み時に凸条のゴムが移動がし難く凹溝に入り込まなくなることから、リム組み作業性の低下、フィット圧の上昇を招く。また、凸条の底面幅が、凸条の高さの０．５倍未満の場合には、凸条の剛性が低くなりすぎて、リムベース部との接触圧が下がり、潤滑剤の拭き取りが、不十分になってしまう。したがって、凸条の底面幅は、凸条の高さの０．５倍〜１．０倍であることが好ましい。 If the width of the bottom of the ridge exceeds 1.0 times the height of the ridge, the rigidity of the ridge will be too high, and the rubber of the ridge will not move easily when assembling the rim, and will not enter the groove. As a result, the rim assembly workability is lowered and the fitting pressure is increased. In addition, when the width of the bottom surface of the ridge is less than 0.5 times the height of the ridge, the rigidity of the ridge is too low, the contact pressure with the rim base portion decreases, and the lubricant is wiped off. It becomes insufficient. Therefore, it is preferable that the bottom face width of the ridge is 0.5 to 1.0 times the height of the ridge.
以上説明したように本発明の空気入りタイヤは、塗布された潤滑剤を、リム組み時に確実に拭き取ることができる、という優れた効果を有する。 As described above, the pneumatic tire of the present invention has an excellent effect that the applied lubricant can be reliably wiped off when the rim is assembled.
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０について、説明する。本実施形態において、空気入りタイヤ１０は、標準リムへ標準空気圧にて組み付けられる場合を例に説明する。
Hereinafter, a
なお、標準リムは、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２０１１年度版規定のリムであり、適用する標準空気圧は、ＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＹｅａｒ Ｂｏｏｋ２０１１年度版の最大負荷能力に対応する空気圧とする。 The standard rim is a rim defined by the Year Book 2011 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association), and the standard air pressure to be applied is the air pressure corresponding to the maximum load capacity of the Year Book 2011 version of JATMA (Japan Automobile Tire Association). And
日本以外では、標準空気圧とは下記規格に記載されている単輪の最大荷重（最大負荷能力）に対応する空気圧のことであり、標準リムとは下記規格に記載されている適用サイズにおける標準リム（または、”Approved Rim" 、”Recommended Rim"）のことである。 Outside Japan, the standard air pressure is the air pressure corresponding to the maximum load (maximum load capacity) of a single wheel described in the following standard, and the standard rim is the standard rim in the applicable size described in the following standard. (Or “Approved Rim” or “Recommended Rim”).
規格は、タイヤが生産又は使用される地域に有効な産業規格によって決められている。例えば、アメリカ合衆国では、”The Tire and Rim Association Inc. のYear Book ”であり、欧州では”The European Tire and Rim Technical OrganizationのStandards Manual”である。 The standards are determined by industry standards that are valid in the region where the tire is produced or used. For example, it is “The Tire and Rim Association Inc. Year Book” in the United States, and “The European Tire and Rim Technical Organization Standards Manual” in Europe.
使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。 When the TRA standard or ETRTO standard is applied at the place of use or manufacturing, the respective standards are followed.
本実施形態に係る空気入りタイヤ１０は、一般的なラジアルタイヤの構造を有しており、図１に示すように、一対のビード部１２と、一対のビード部１２にトロイド状に跨がるカーカス１４とを備えている。
The
一対のビード部１２は、空気入りタイヤ１０のタイヤ径方向内側に形成されており、リム３０に組み付けられる部分である。一対のビード部１２の各々には、リング状のビードコア１２Ａが埋設されている。
The pair of
カーカス１４は、両端が、ビードコア１２Ａの回りをタイヤ軸方向内側から外側へ向けて折り返されて配置され、一対のビードコア１２Ａ間に架け渡されている。折り返されたカーカス１４の間には、スティフナー１５が配設されている。
The
カーカス１４のタイヤ半径方向外側には、ベルト１６及びトレッドゴム層１８が配置されている。
A
図２にも示すように、ビード部１２は、ビードベース部２０、ビードヒール部２２、及び、フランジ接合部２４を有している。ビードベース部２０は、リム３０のビードシート３２と接する部分であり、ビード部１２のタイヤ径方向内側に配置され、タイヤ径方向の断面において、ビードトゥ２１から直線状に延出されている。フランジ接合部２４は、リム３０のフランジ部３４と接する部分であり、ビード部１２のタイヤ軸方向の外側に配置されている。
As shown also in FIG. 2, the
ビードヒール部２２は、図３にも示すように、リム組みされた状態において、ビードコア１２Ａの中心Ｏからタイヤ径方向に延出した直線Ｌ１とビード部１２の外表面が交わる点をＰ１とし、ビードコア１２Ａの中心からタイヤ幅方向へタイヤ径方向と直交するように延出した直線Ｌ２とビード部１２の外表面が交わる点をＰ２とすると、Ｐ１とＰ２の間に配置される領域をいう。
As shown in FIG. 3, the
ビードヒール部２２には、図２及び図４、５に示されるように、凸条２６が形成されている。凸条２６は、ビードヒール部２２の表面から突出されて尾根状に延びる１本の凸条であり、断面が三角形状で、タイヤ周方向の全周に亘って形成されている。なお、凸条２６は、必ずしもタイヤ全周に亘って連続形成されていなくてもよく、複数の位置で分断されていてもよい。また、凸条２６断面は、三角形状である必要はなく、四角形状、半球状、その他の多角形状でもよい。但し、凸条２６は、リム組み時に最後にリムハンプ３６を乗り越える位置に配置されている。
凸条２６のビードトゥ２１側、すなわち、凸条２６のタイヤ軸方向のタイヤ赤道面ＣＬ側には、凹溝２８が形成されている。凹溝２８は、ビードヒール部２２の表面より凹となるように形成された溝であり、凸条２６に沿ってタイヤ周方向に形成されている。凹溝２８の断面は、底側が短辺となる台形状とされている。なお、凹溝２８の断面は、台形状である必要はなく、三角形状、半円状、その他の多角形状でもよい。また、凹溝２８は、凸条２６とタイヤ軸方向に連続して形成されていてもよいし、間隔を開けて形成されていてもよい。
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, a
A
なお、凸条２６及び凹溝２８は、タイヤ全周に亘って形成されていることが好ましいが、複数の位置で分断されていて、タイヤ全周に亘って連続形成されていなくてもよい。
The
凸条２６のビード部１２の表面からの高さＨは（図４参照）、１．０ｍｍ〜２．０ｍｍの範囲内であることが好ましい。高さＨが２．０ｍｍを超えると、リム組み作業がし難くなり、高さＨが１．０ｍｍ未満では、特にリムハンプ３６をタイヤ周上で最後に乗り越えるビード部１２において、密着されずに潤滑剤の拭き取りが不十分になる場合があるためである。
The height H of the
図４に示すように、凸条２６のタイヤ軸方向外側の壁面２６Ｈと、ビード部１２の凸条２６立ち上がり部分と隣接する表面との間の平均角度を「壁面平均角度θ１」とし、凸条２６のタイヤ軸方向内側の壁面２６Ｉと、ビード部１２の凸条２６立ち上がり部分と隣接する表面との間の平均角度を「壁面平均角度θ２」とすると、壁面平均角度θ１、θ２は４５°〜１３５°の範囲内であることが好ましい。なお、平均角度としたのは、壁面２６Ｈ壁面平均角度θ１、θ２が１３５°を超えると、潤滑剤の拭き取りが不十分になる場合があり、４５°未満では、凸条２６の先端が鋭利になりすぎて、リム組み時に凸条２６が欠け等の損傷を受けやすくなるためである。さらに、壁面平均角度θ１、θ２は９０°〜１３５°の範囲内であることがより好ましい。この範囲に設定することにより、凸条２６の欠け等の損傷を効果的に抑制することができる。
As shown in FIG. 4, the average angle between the
なお、凸条２６の壁面２６Ｈ、２６Ｉのビードヒール部２２の表面との間の角度は、種々の要求性能に応じて連続的に変化するものであってもよい。また、壁面平均角度θ１、θ２は同一であっても、異なっていてもよい。
In addition, the angle between the
また、凹溝２８の容積Ｓ２は、凸条２６の体積Ｓ１の０．８倍〜１．０倍であることが好ましい（図５参照）。凹溝２８の容積が凸条２６の体積の１．０倍を超えると、リム組み時に、凸条２６がリムハンプ３６を乗り越える際にゴムが移動しても、凹溝２８が完全に埋まらずに比較的大きな段差が残ってしまうため、リムハンプに凹溝２８が引っ掛かってしまうからである。また、凹溝２８の容積が凸条２６の体積の０．８倍未満では、リム組み時に凸条２６のゴムが移動して入り込むスペースとしては不十分となり、フィット圧の上昇、リム組み作業性の悪化を招くことになるからである。なお、本実施形態では、凸条２６及び凹溝２８は、タイヤ周方向に各々同一断面を有しており、凸条２６の断面、凹溝２８の断面は、タイヤ周方向のどの位置においても各々同一であるため、凹溝２８の断面積が、凸条２６の断面積の０．８倍〜１．０倍であることが好ましいことになる。
Further, the volume S2 of the
また、凸条２６の底面幅Ｗは、凸条の高さＨの０．５倍〜１．０倍であることが好ましい。凸条２６の底面幅Ｗが、凸条２６の高さＨの１．０倍を超える（Ｈ２＞Ｗ）と、凸条２６の剛性が高くなりすぎて、リム組み時に凸条２６のゴムが移動がし難く凹溝に入り込まなくなることから、リム組み作業性の低下、フィット圧の上昇を招くからである。また、凸条２６の底面幅Ｗが、凸条２６の高さＨの０．５倍未満の場合には、凸条２６の剛性が低くなりすぎて、ビードシート３２との接触圧が下がり、潤滑剤の拭き取りが、不十分になってしまうからである。
Moreover, it is preferable that the bottom face width W of the
次に、本実施形態の空気入りタイヤ１０の作用及び効果について説明する。
Next, the operation and effect of the
空気入りタイヤ１０では、リム組みの内圧充填時に、ビードヒール部２２がリム３０のリムベース部３２をタイヤ軸方向のタイヤ赤道面ＣＬに近い側からフランジ部３４へ向かって移動する。この際、リムベース部３２に塗布された潤滑剤が凸条２６によって拭き取られる。特に、ビード部１２がタイヤ周方向で最後にリムハンプ３６を乗り越える位置では、リムハンプ３６のタイヤ幅方向内側で、凸条２６がリムハンプ３６に押されて凸条２６のゴムが凹溝２８に入り込むように（凹溝２８の内壁が膨出するように）移動し変形する。そして、凸条２６がリムハンプ３６を乗り越えるときには、移動した凸条２６のゴムが、リムハンプ３６の頂面及びタイヤ幅方向外側に密着しつつ復元する。これにより、確実に凸条２６がリムベース部３２と密着し、密着状態のままフランジ部３４側へ移動して、リムベース部３２に塗布された潤滑剤を確実に拭き取ることができる。
In the
なお、本実施形態では、凸条２６が１本の場合について説明したが、凸条２６は複数本形成してもよい。
In addition, although this embodiment demonstrated the case where the protruding item |
［実施例］ [Example]
本発明の効果を確かめるために、従来例に係る空気入りタイヤ、比較例に係る空気入りタイヤ、及び、本発明の適用された実施例の空気入りタイヤを用意し、各々のリムフィット圧、リム解き後凸条損傷、及び、リム滑り量について評価し、比較を行った。従来例は、凸条を有さない空気入りタイヤであり、比較例１、２は、凸条をビードヒール部から外れた部分に有する空気入りタイヤであり、比較例１は凸条がビードヒール部よりもフランジ接合部側に形成され、比較例２は凸条がビードヒール部よりもビードトゥ側に形成されている。実施例１〜９については、凸条がビードヒール部に形成されており、各々凸条の形状を変えている。凸条の形状については、表１に示す通りである。 In order to confirm the effect of the present invention, a pneumatic tire according to a conventional example, a pneumatic tire according to a comparative example, and a pneumatic tire according to an embodiment to which the present invention is applied are prepared. The ridge damage after unraveling and the amount of rim slip were evaluated and compared. The conventional example is a pneumatic tire that does not have a ridge, and Comparative Examples 1 and 2 are pneumatic tires that have a ridge on a portion that is out of the bead heel portion. In Comparative Example 1, the ridge is more than the bead heel portion. Is formed on the flange joint portion side, and in Comparative Example 2, the ridge is formed on the bead toe side with respect to the bead heel portion. About Examples 1-9, the protruding item | line is formed in the bead heel part, and the shape of each protruding item | line is changed. The shape of the ridge is as shown in Table 1.
ここでは、タイヤサイズとして２１５／６０Ｒ１６のものを用い、所定のリム６．５Ｊ×１６に組み付けた。組み付け前に、リム及び空気入りタイヤの汚れを取り除いて、リム及び空気入りタイヤに潤滑剤を塗布し、リム組みを行った。 Here, a tire size of 215 / 60R16 was used and assembled to a predetermined rim 6.5J × 16. Before assembling, the rim and the pneumatic tire were cleaned, and a lubricant was applied to the rim and the pneumatic tire to assemble the rim.
まず、空気入りタイヤがリムに嵌合した際の空気圧（フィット圧）を計測し、リム組み作業性の指標とした。 First, the air pressure (fit pressure) when the pneumatic tire was fitted to the rim was measured and used as an index of rim assembly workability.
次に、所定の内圧（２００ｋＰａ）を充填し、所定の時間（２時間）が経過した後、タイヤ内圧を再調整し、ドラム試験機にセットした。ドラム試験機では、空気入りタイヤに一定の縦荷重（５１００Ｎ）を加えると共に一定の速度（２０ｋｍ／ｈ）で走行させた状態でタイヤに一定の駆動トルク（４００Ｎ・ｍ）を負荷し、一定時間（６０秒）経った後の空気入りタイヤとリムの滑り量を測定した。当該測定は各々の空気入りタイヤについて５回繰り返し、その合計の滑り量で示している。 Next, a predetermined internal pressure (200 kPa) was filled, and after a predetermined time (2 hours), the tire internal pressure was readjusted and set in a drum testing machine. In the drum tester, a constant longitudinal load (5100 N) is applied to the pneumatic tire and a constant driving torque (400 N · m) is applied to the tire while running at a constant speed (20 km / h) for a certain period of time. The slip amount between the pneumatic tire and the rim after (60 seconds) was measured. The measurement is repeated five times for each pneumatic tire, and the total slip amount is shown.
その後、空気入りタイヤをリム解きし、凸条の損傷の有無を確認した。 After that, the rim of the pneumatic tire was unwound and the presence or absence of damage to the ridges was confirmed.
１０ 空気入りタイヤ
１２ ビード部
１２Ａ ビードコア
２２ ビードヒール部
２４ フランジ接合部
２６ 凸条
２８ 凹溝
３０ リム
DESCRIPTION OF
Claims (5)
前記ビード部のビードヒール部に、前記ビードヒール部の表面から突出形成されタイヤ周方向に延びる凸条と、
前記凸条のタイヤ軸方向のタイヤ赤道面側に、前記ビードヒール部の表面より凹となるように前記凸条に沿って形成された凹溝と、
を備えた空気入りタイヤ。 A bead portion assembled to the rim;
A ridge that protrudes from the surface of the bead heel portion and extends in the tire circumferential direction on the bead heel portion of the bead portion;
On the tire equatorial plane side in the tire axial direction of the ridge, a concave groove formed along the ridge so as to be concave from the surface of the bead heel portion;
Pneumatic tire with
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ID=47888650
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011176081A Withdrawn JP2013039844A (en) | 2011-08-11 | 2011-08-11 | Pneumatic tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2013039844A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11400765B2 (en) * | 2018-10-31 | 2022-08-02 | Hankook Tire & Technology Co., Ltd | Tires with improved rim fitability |
| JP7480554B2 (en) | 2020-03-30 | 2024-05-10 | 住友ゴム工業株式会社 | Heavy duty pneumatic tires |
-
2011
- 2011-08-11 JP JP2011176081A patent/JP2013039844A/en not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11400765B2 (en) * | 2018-10-31 | 2022-08-02 | Hankook Tire & Technology Co., Ltd | Tires with improved rim fitability |
| JP7480554B2 (en) | 2020-03-30 | 2024-05-10 | 住友ゴム工業株式会社 | Heavy duty pneumatic tires |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20141104 |