JP2013032720A - Fuel supply device - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pressure control device and a fuel supply device capable of improving response during fuel pressure change, improving calculation accuracy of a switching time of the fuel supply pressure, and improving fuel economy.SOLUTION: This fuel supply device 3 includes: a fuel pump 40b discharging fuel toward an injector 22; a fuel pipe 44 connecting the injector 22 and the fuel pump 40b and supplying the fuel from the fuel pump 40b to the injector 22; a fuel pressure control valve 50 connected to the fuel pipe 44 and controlling a pressure of the fuel by pressure switching of an operation pressure fuel; a fuel switching valve 70 switching the pressure of the operation pressure fuel; and a connection pipe 100 connecting the fuel pressure control valve 50 and the fuel switching valve 70 and allowing the circulation of the operation pressure fuel. The connection pipe 100 is made of a material of a non-expansion body.

Description

本発明は、圧力制御装置を備えた燃料供給装置に関するものである。   The present invention relates to a fuel supply device including a pressure control device.

従来、車両に搭載された内燃機関の燃料供給装置は、燃料タンク内に貯留された燃料を燃料ポンプによって燃料消費部に供給するときに、燃料消費部に対する燃料供給圧力を調整するための圧力制御装置を備えている。この圧力制御装置は、燃料タンク内の燃料を汲み上げる燃料ポンプから、燃料消費部を構成するインジェクタへの燃料供給圧力を調圧するようになっている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a fuel supply device for an internal combustion engine mounted on a vehicle has a pressure control for adjusting the fuel supply pressure to the fuel consumption unit when the fuel stored in the fuel tank is supplied to the fuel consumption unit by a fuel pump. Equipment. This pressure control device regulates the fuel supply pressure from the fuel pump that pumps up the fuel in the fuel tank to the injector that constitutes the fuel consumption unit.

このような圧力制御装置は、一般に、ハウジング内をダイヤフラムによって２室に区画し、そのダイヤフラムの一面側で調圧室内の燃料圧に応じたダイヤフラムの中央部の変位を利用して調圧弁体を開弁方向および閉弁方向に変位させる構成になっている。また、このような圧力制御装置は、ダイヤフラムの他面側では圧縮コイルばねによりダイヤフラムの変位を抑制することで、調圧室内の燃料圧が設定圧に達するよう調圧弁体の開弁状態を保持する構成となっている。このような圧力制御装置が、燃料ポンプとともに燃料タンク内に配置されていることが多い。   Such a pressure control device generally divides the inside of a housing into two chambers by a diaphragm, and uses the displacement of the central portion of the diaphragm in accordance with the fuel pressure in the pressure adjusting chamber on one surface side of the diaphragm. The valve is displaced in the valve opening direction and the valve closing direction. In addition, such a pressure control device maintains the valve opening state of the pressure regulating valve body so that the fuel pressure in the pressure regulating chamber reaches the set pressure by suppressing the displacement of the diaphragm by a compression coil spring on the other surface side of the diaphragm. It is the composition to do. Such a pressure control device is often disposed in a fuel tank together with a fuel pump.

この種の圧力制御装置としては、例えばハウジング内を２室に区画するダイヤフラムと、このダイヤフラムの一面側に位置し、燃料ポンプからの加圧燃料が導入される流体導入口および余剰燃料が排出される排出口を有する圧力室と、ダイヤフラムの他面側に位置し、背圧流体が導入される背圧室と、ハウジング内に摺動可能に設けられ、ダイヤフラムと背圧室の間に大気圧に開放される開放室を形成するプランジャと、ダイヤフラムの変位に応じて排出口を開閉するようダイヤフラムに装着された弁部材と、ダイヤフラムとプランジャの間に介在されて弁部材を開弁方向に付勢するスプリングと、プランジャの可動範囲を規定するストッパ手段とを備えたプレッシャレギュレータ、すなわち燃圧制御弁を利用したものが知られている。   As this type of pressure control device, for example, a diaphragm that divides the inside of the housing into two chambers, a fluid introduction port that is located on one surface side of the diaphragm and into which pressurized fuel from a fuel pump is introduced, and excess fuel are discharged. A pressure chamber having a discharge port, a back pressure chamber located on the other surface side of the diaphragm, into which a back pressure fluid is introduced, and slidably provided in the housing, and an atmospheric pressure between the diaphragm and the back pressure chamber. A plunger that forms an open chamber, a valve member that is attached to the diaphragm so as to open and close the discharge port according to the displacement of the diaphragm, and a valve member that is interposed between the diaphragm and the plunger in the valve opening direction. 2. Description of the Related Art There is known a pressure regulator having a spring to be energized and a stopper means for defining a movable range of a plunger, that is, a fuel pressure control valve.

そして、この燃圧制御弁を備えた圧力制御装置では、背圧流体の供給の有無によってスプリングの設定荷重を２段階に切り替えることで、設定値を低圧値と高圧値に切り替えるようになっている（例えば、特許文献１参照）。ここで、燃圧制御弁および燃料ポンプは燃料タンク内に配置されていることから、燃料タンクの熱膨張や熱収縮による寸法の変化に伴って、燃圧制御弁と燃料ポンプとの相対位置が変化することがある。このため、燃圧制御弁と燃料ポンプとの相対位置の変化を吸収するために、燃圧制御弁と燃料ポンプとを連結する燃料供給管は、可撓性を有する例えばゴム管などから構成されている。   And in the pressure control apparatus provided with this fuel pressure control valve, the set value is switched between the low pressure value and the high pressure value by switching the set load of the spring in two stages depending on whether or not the back pressure fluid is supplied ( For example, see Patent Document 1). Here, since the fuel pressure control valve and the fuel pump are disposed in the fuel tank, the relative position between the fuel pressure control valve and the fuel pump changes with changes in dimensions due to thermal expansion and contraction of the fuel tank. Sometimes. For this reason, in order to absorb the change in the relative position between the fuel pressure control valve and the fuel pump, the fuel supply pipe connecting the fuel pressure control valve and the fuel pump is made of, for example, a flexible rubber pipe. .

また、特許文献１に開示された燃料供給装置では、エンジンの振動によって、エンジンと燃料タンクとの相対位置が変化することがある。このため、エンジンと燃料タンクとの相対位置の変化を吸収するために、エンジンと燃料タンクとを連結する燃料供給管の一部は、可撓性を有する例えばゴム管などから構成されている。   In the fuel supply device disclosed in Patent Document 1, the relative position between the engine and the fuel tank may change due to engine vibration. For this reason, in order to absorb the change of the relative position of an engine and a fuel tank, a part of fuel supply pipe which connects an engine and a fuel tank is comprised from the flexible rubber pipe etc., for example.

また、従来から、燃料供給通路上に２つの圧力制御装置を備えた燃料供給装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。この燃料供給装置は、燃料ポンプによって燃料タンクから燃料供給通路を介して圧送された燃料の圧力と基準圧力との差圧が所定値以上であるときに、燃料を燃料タンクに戻すリターン通路を開いて、前述した差圧を一定に調整する燃圧制御弁を備えている。そして、この燃料供給装置は、燃圧制御弁により所定圧力に調整された燃料を、間欠的に開駆動制御される燃料噴射弁によって機関に噴射供給する構成となっている。   Conventionally, a fuel supply device including two pressure control devices on a fuel supply passage is known (see, for example, Patent Document 2). This fuel supply device opens a return passage for returning the fuel to the fuel tank when the pressure difference between the pressure of the fuel pumped from the fuel tank via the fuel supply passage by the fuel pump and the reference pressure is a predetermined value or more. The fuel pressure control valve for adjusting the above-described differential pressure to a constant value is provided. The fuel supply apparatus is configured to inject and supply the fuel adjusted to a predetermined pressure by the fuel pressure control valve to the engine by a fuel injection valve that is intermittently opened and controlled.

この特許文献２に開示された燃料供給装置は、燃圧制御弁が燃料供給通路の下流側及び上流側にそれぞれ配設されており、上流側の燃圧制御弁のリターン通路を介して燃料タンクに燃料を戻すか否かによって、上流側および下流側のいずれか一方の燃圧制御弁を機能させるようになっている。さらに、特許文献２に開示された燃料供給装置では、いずれか一方の燃圧制御弁を機能させるために、電磁弁からなる燃料切替弁の切り替えが行われるようになっている。   In the fuel supply device disclosed in Patent Document 2, fuel pressure control valves are disposed on the downstream side and the upstream side of the fuel supply passage, respectively, and fuel is supplied to the fuel tank via the return passage of the upstream fuel pressure control valve. The fuel pressure control valve on either the upstream side or the downstream side is made to function depending on whether or not the fuel pressure is returned. Furthermore, in the fuel supply device disclosed in Patent Document 2, in order to make any one of the fuel pressure control valves function, switching of the fuel switching valve including an electromagnetic valve is performed.

また、特許文献２に開示された燃料供給装置は、２つの燃圧制御弁のいずれか一方を選択的に機能させる燃料切替弁と、２つの燃圧制御弁の切替条件を検出するスタートスイッチと、このスタートスイッチによって切替条件が検出された後の燃料噴射弁の噴射終了時期に同期させて燃料切替弁を制御して燃圧制御弁の切り替えを行わせる切替制御手段とを備えている。このような構成により、切替時に燃料圧に乱れが生じても、燃料圧の乱れによって噴射量の精度が悪化することが回避することができ、噴***度を向上することができる。   Further, the fuel supply device disclosed in Patent Document 2 includes a fuel switching valve that selectively functions one of the two fuel pressure control valves, a start switch that detects a switching condition of the two fuel pressure control valves, Switching control means for controlling the fuel switching valve and switching the fuel pressure control valve in synchronization with the injection end timing of the fuel injection valve after the switching condition is detected by the start switch. With such a configuration, even if the fuel pressure is disturbed at the time of switching, it is possible to avoid deterioration of the accuracy of the injection amount due to the disturbance of the fuel pressure, and it is possible to improve the injection accuracy.

また、従来から、内燃機関が要求する燃料圧力に変更する際の応答性を向上させることができる燃料供給装置が提案されている（例えば、特許文献３参照）。この特許文献３に開示された燃料供給装置は、前述したような圧力制御装置を備えた構成ではなく、インジェクタから供給される燃料の圧力をセンサで検出し、この燃料圧力を目標燃料圧力に一致させるように、燃料ポンプの圧力を制御するようになっている。   Conventionally, there has been proposed a fuel supply device capable of improving the responsiveness when changing to the fuel pressure required by the internal combustion engine (see, for example, Patent Document 3). The fuel supply device disclosed in Patent Document 3 does not have the above-described pressure control device, but detects the pressure of the fuel supplied from the injector with a sensor, and matches this fuel pressure with the target fuel pressure. Thus, the pressure of the fuel pump is controlled.

特許文献３に開示された燃料供給装置では、燃料ポンプが燃料供給管を通じて内燃機関へ燃料を供給するようになっている。また、この燃料供給装置は、燃料供給管を内燃機関に接続する第１接続管と、燃料供給管を燃料ポンプに接続する第２接続管とを備えている。さらに、この燃料供給装置では、燃料供給管がステンレス管を用いて構成されるとともに、第１接続管および第２接続管が非膨張体で可撓性のあるナイロン管を用いて構成されている。このような構成により、第１接続管および第２接続管と、燃料供給管とのいずれもが膨張しなくなり、燃料ポンプの出力変化に対するインジェクタでの燃料圧の変化の応答に遅れがなくなり、燃料圧の変更の応答性が向上する。また、第１接続管および第２接続管に可撓性のあるナイロン管を用いたので、第１接続管および第２接続管によりエンジンの振動を吸収することができる。   In the fuel supply device disclosed in Patent Document 3, a fuel pump supplies fuel to an internal combustion engine through a fuel supply pipe. In addition, the fuel supply device includes a first connection pipe that connects the fuel supply pipe to the internal combustion engine, and a second connection pipe that connects the fuel supply pipe to the fuel pump. Further, in this fuel supply apparatus, the fuel supply pipe is configured using a stainless steel pipe, and the first connection pipe and the second connection pipe are configured using a non-inflatable and flexible nylon pipe. . With such a configuration, none of the first connection pipe, the second connection pipe, and the fuel supply pipe expands, and there is no delay in the response of the change in the fuel pressure at the injector to the output change of the fuel pump. Responsiveness of pressure change is improved. Further, since flexible nylon pipes are used for the first connection pipe and the second connection pipe, vibrations of the engine can be absorbed by the first connection pipe and the second connection pipe.

特開２００９−１４４６８６号公報JP 2009-144686 A 特開平０６−２４９０１３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 06-249013 特開平１０−３１８０６７号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-318067

しかしながら、従来の特許文献１に開示された燃料供給装置にあっては、燃圧制御弁と燃料ポンプとを連結する燃料供給管は可撓性を有する例えばゴム管などから構成されている。このため、この燃料供給装置では、燃圧制御弁の背圧流体を供給する圧力を切り替えようとするときに、背圧流体の燃料圧の変化がゴム管の壁部で弾性的に吸収されて緩やかな変化になってしまう。   However, in the conventional fuel supply apparatus disclosed in Patent Document 1, the fuel supply pipe that connects the fuel pressure control valve and the fuel pump is made of, for example, a flexible rubber pipe. For this reason, in this fuel supply device, when the pressure for supplying the back pressure fluid of the fuel pressure control valve is switched, the change in the fuel pressure of the back pressure fluid is elastically absorbed by the wall portion of the rubber tube, and the fuel pressure control valve gradually changes. It will be a change.

これにより、図５（ｄ）および図５（ｅ）に二点鎖線で示すように、燃料制御弁により制御される燃料の圧力の切り替えまでもが緩やかになり、燃料圧切替における高い応答性を確保することが困難になるという問題があった。さらに、燃料圧切替における高い応答性を確保することが困難になると、例えば燃料圧を高圧から低圧に変更する場合に、変更時間が長くなり、燃料ポンプの高圧駆動の時間が長くなって燃料ポンプを駆動する負荷が増大し、燃費の向上が困難であるという問題があった。しかも、燃料圧切替における高い応答性を確保することが困難になると、燃料消費部へ供給する燃料の圧力の設定精度が低下し、本来の設定値と異なる圧力の燃料を燃料消費部に供給してしまう可能性があり、これにより燃費の向上を図ることができないという問題があった。このように、特許文献１に開示された燃料供給装置にあっては、燃料圧切替における高い応答性を確保するための構成については考慮されていない。   As a result, as shown by the two-dot chain line in FIGS. 5 (d) and 5 (e), the fuel pressure controlled by the fuel control valve is gradually switched, and high response in fuel pressure switching is achieved. There was a problem that it was difficult to secure. Furthermore, when it becomes difficult to ensure high responsiveness in fuel pressure switching, for example, when the fuel pressure is changed from high pressure to low pressure, the change time becomes long, and the time for high pressure driving of the fuel pump becomes long. There is a problem that the load for driving the vehicle increases and it is difficult to improve the fuel consumption. In addition, if it becomes difficult to ensure high responsiveness in fuel pressure switching, the accuracy of setting the pressure of the fuel supplied to the fuel consumption unit decreases, and fuel with a pressure different from the original set value is supplied to the fuel consumption unit. As a result, there is a problem that fuel consumption cannot be improved. Thus, in the fuel supply device disclosed in Patent Document 1, no consideration is given to a configuration for ensuring high responsiveness in fuel pressure switching.

また、従来の特許文献２に開示された燃料供給装置にあっては、２つの燃圧制御弁を有するとともに、いずれか一方の燃圧制御弁を機能させるために、燃料切替弁の切り替えが行われるようになっているが、燃料圧切替における高い応答性を確保するための構成は考慮されていない。   In addition, the conventional fuel supply device disclosed in Patent Document 2 has two fuel pressure control valves, and the fuel switching valve is switched so that one of the fuel pressure control valves functions. However, a configuration for ensuring high responsiveness in fuel pressure switching is not considered.

また、従来の特許文献３に開示された燃料供給装置にあっては、圧力制御装置を備えていないため、燃料圧切替を行う場合は、急な圧力変動を抑制することができないという問題があった。   In addition, the conventional fuel supply device disclosed in Patent Document 3 does not include a pressure control device, and therefore there is a problem that sudden pressure fluctuations cannot be suppressed when fuel pressure switching is performed. It was.

また、従来の特許文献１および特許文献２に開示された燃料供給装置のように圧力制御装置と燃料切替弁とを備えた構成の場合、仮に、燃料ポンプとインジェクタとを接続する配管を、従来の特許文献３に開示された非膨張体で可撓性のある接続管にすることが考えられる。しかしながら、この場合でも、圧力制御装置と燃料切替弁との間で燃料圧切替の応答性の遅れが生じてしまうので、燃料圧切替の応答性の向上を期待することはできないという問題があった。   Further, in the case of a configuration including a pressure control device and a fuel switching valve as in the conventional fuel supply devices disclosed in Patent Document 1 and Patent Document 2, a pipe for connecting the fuel pump and the injector is conventionally used. It is conceivable to use a non-inflatable and flexible connecting pipe disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-228688. However, even in this case, since there is a delay in the response of the fuel pressure switching between the pressure control device and the fuel switching valve, there is a problem that the improvement of the response of the fuel pressure switching cannot be expected. .

本発明は、このような問題を解決するためになされたもので、従来と比較して燃料圧力変更時の応答性を向上することができるとともに、燃料供給圧力の切替時間の算出精度を向上し、さらには燃費を向上することができる燃料供給装置を提供することができる。   The present invention has been made to solve such a problem, and can improve the responsiveness at the time of changing the fuel pressure as compared with the prior art and improve the calculation accuracy of the switching time of the fuel supply pressure. Furthermore, it is possible to provide a fuel supply device that can improve fuel consumption.

本発明に係る燃料供給装置は、上記目的達成のため、（１）燃料消費部に向けて燃料を吐出する燃料ポンプと、前記燃料消費部と前記燃料ポンプとを連結するとともに、前記燃料ポンプから前記燃料消費部に前記燃料を供給する第１の配管と、前記第１の配管に連結されるとともに、操作圧燃料の圧力切替により前記燃料の圧力を制御する燃圧制御弁と、前記操作圧燃料の圧力を切り替える燃料切替弁と、前記燃圧制御弁と前記燃料切替弁とを連結するとともに、前記操作圧燃料を流通可能にする第２の配管とを備える燃料供給装置であって、前記第２の配管は、非膨張体の材質からなるようにしている。   In order to achieve the above object, a fuel supply device according to the present invention includes (1) a fuel pump that discharges fuel toward a fuel consuming unit, and connects the fuel consuming unit and the fuel pump together with the fuel pump. A first pipe that supplies the fuel to the fuel consumption unit; a fuel pressure control valve that is connected to the first pipe and controls the pressure of the fuel by pressure switching of the operating pressure fuel; and the operating pressure fuel A fuel supply device comprising: a fuel switching valve that switches the pressure of the fuel; and a second pipe that connects the fuel pressure control valve and the fuel switching valve and allows the operating pressure fuel to flow. These pipes are made of a non-inflatable material.

ここで、本明細書中で「非膨張体の材質」とは、第２の配管内を流通する燃料に対して、第２の配管自体の軟らかさに起因する燃料圧変化の応答遅れなどを無視できる程度の高い剛性を有する材質を意味する。   Here, in this specification, “the material of the non-inflatable body” means a response delay of a change in fuel pressure caused by the softness of the second pipe itself with respect to the fuel flowing through the second pipe. It means a material with high rigidity that can be ignored.

この構成により、燃圧制御弁と燃料切替弁との間で燃料を供給するときの第２の配管の容積の変化を抑制することができる。これにより、燃料切替弁により操作圧燃料の圧力を切り替えるときの変化を、従来のような緩やかな変化ではなく急な線形の変化にして応答性を向上できるとともに、燃圧制御弁により燃料の圧力を制御するときの応答性を向上できる。   With this configuration, it is possible to suppress a change in the volume of the second pipe when fuel is supplied between the fuel pressure control valve and the fuel switching valve. This makes it possible to improve the responsiveness by making the change when the pressure of the operating pressure fuel is switched by the fuel switching valve not a gradual change as in the past, but a linear change, and the fuel pressure is controlled by the fuel pressure control valve. Responsiveness when controlling can be improved.

また、燃圧制御弁の応答性が向上することにより、燃料圧を高圧から低圧に切り替える時間が短くなる。このため、ポンプ圧を高圧から低圧に迅速に低減することができるので、燃費を向上することができる。   In addition, since the responsiveness of the fuel pressure control valve is improved, the time for switching the fuel pressure from high pressure to low pressure is shortened. For this reason, since the pump pressure can be quickly reduced from a high pressure to a low pressure, fuel consumption can be improved.

上記（１）に記載の燃料供給装置においては、（２）前記第１の配管は、少なくとも一部に剛性基準部を有するとともに、前記第２の配管の剛性は、前記剛性基準部の剛性よりも高いことが好ましい。この構成により、第２の配管の剛性の高さを確保することができる。   In the fuel supply device described in (1) above, (2) the first pipe has a rigidity reference portion at least partially, and the rigidity of the second pipe is higher than the rigidity of the rigidity reference portion. Is preferably high. With this configuration, it is possible to ensure the high rigidity of the second pipe.

上記（２）に記載の燃料供給装置においては、（３）前記燃料を貯留するとともに、前記燃料ポンプを内蔵する燃料タンクを備え、前記第２の配管および前記剛性基準部は前記燃料タンク内に位置することが好ましい。ここで、従来は燃料タンク内の管は、使用環境が同一であるため同一材料で設計されていた。これに対し、本発明の構成により、第２の配管および剛性基準部は燃料タンク内という同一の使用環境下で使用されるものであっても、第２の配管の剛性は剛性基準部の剛性よりも高くなるようにできる。よって、第２の配管および剛性基準部は燃料タンク内という同一の使用環境下で使用されるものであっても、燃圧制御弁と燃料切替弁との間で燃料を供給するときの第２の配管の容積の変化を抑制することができる。   In the fuel supply device described in (2) above, (3) the fuel is stored and the fuel tank including the fuel pump is provided, and the second pipe and the rigidity reference portion are provided in the fuel tank. Preferably it is located. Here, conventionally, the pipes in the fuel tank are designed with the same material because the use environment is the same. On the other hand, according to the configuration of the present invention, even if the second pipe and the rigidity reference part are used in the same usage environment in the fuel tank, the rigidity of the second pipe is the rigidity of the rigidity reference part. Can be higher. Therefore, even if the second pipe and the rigidity reference portion are used in the same usage environment in the fuel tank, the second pipe when the fuel is supplied between the fuel pressure control valve and the fuel switching valve. A change in the volume of the pipe can be suppressed.

上記（２）または（３）に記載の燃料供給装置においては、（４）前記剛性基準部はナイロンで構成されるとともに、前記第２の配管は金属で構成されることが好ましい。この構成により、第２の配管の剛性の高さを確保することができる。   In the fuel supply device according to (2) or (3), it is preferable that (4) the rigidity reference portion is made of nylon and the second pipe is made of metal. With this configuration, it is possible to ensure the high rigidity of the second pipe.

上記（１）から（４）に記載の圧力制御装置においては、（５）前記燃圧制御弁の一部の部材と、前記燃料切替弁の一部の部材と、前記第２の配管とは、一体化されたものであることが好ましい。この構成により、燃料供給装置全体として小型化を図ることができる。   In the pressure control device according to (1) to (4) above, (5) a part of the fuel pressure control valve, a part of the fuel switching valve, and the second pipe are: It is preferable that they are integrated. With this configuration, the fuel supply device as a whole can be reduced in size.

上記（１）から（５）に記載の圧力制御装置においては、（６）前記燃圧制御弁は、前記制御対象燃料が導入される燃料導入口、前記制御対象燃料が排出される燃料排出口および前記操作圧燃料が導入される操作圧燃料導入通路を有するハウジングと、前記ハウジング内に前記燃料導入口に連通するとともに前記操作圧燃料導入通路を備える調圧室を形成するとともに、前記調圧室内の燃料圧力に応じ前記燃料導入口と前記燃料排出口とを連通させる隔壁状の調圧部材と、を備え、前記燃圧制御弁は、前記操作圧燃料導入通路に前記操作圧燃料が導入されることにより、前記調圧部材が前記一面側で燃料圧力を受ける受圧領域の面積が変更され、前記受圧領域の面積に応じて前記調圧室内の燃料圧力を調整するものであり、前記燃料切替弁は、閉弁により前記操作圧燃料導入通路に前記操作圧燃料を封入し、開弁により前記操作圧燃料導入通路から前記操作圧燃料を開放させることが好ましい。   In the pressure control device according to (1) to (5) above, (6) the fuel pressure control valve includes a fuel introduction port through which the control target fuel is introduced, a fuel discharge port through which the control target fuel is discharged, and A housing having an operation pressure fuel introduction passage into which the operation pressure fuel is introduced; a pressure regulation chamber that communicates with the fuel introduction port and includes the operation pressure fuel introduction passage in the housing; A partition-shaped pressure regulating member that communicates the fuel inlet and the fuel outlet according to the fuel pressure of the fuel, and the fuel pressure control valve introduces the operating pressure fuel into the operating pressure fuel introduction passage Thus, the area of the pressure receiving region where the pressure adjusting member receives the fuel pressure on the one surface side is changed, and the fuel pressure in the pressure adjusting chamber is adjusted according to the area of the pressure receiving region, and the fuel switching valve Is The operation fuel to the operating pressure fuel inlet passage is sealed by closing, it is preferable to open the operating fuel from the operating fuel inlet passage by the opening.

この構成により、調圧部材が燃料圧を受ける面積を可変とすることにより燃料圧が２段階に調圧される。したがって、可変燃料圧調整弁の内部を３室にしたり、可変燃料圧調整弁を２つ設けることなく燃料消費部に供給される燃料圧を２段階に制御することができる。このため、燃料供給装置を小型化することができる。   With this configuration, the fuel pressure is regulated in two stages by making the area where the pressure regulating member receives the fuel pressure variable. Therefore, the fuel pressure supplied to the fuel consumption unit can be controlled in two stages without providing the variable fuel pressure adjusting valve with three chambers or providing two variable fuel pressure adjusting valves. For this reason, a fuel supply apparatus can be reduced in size.

また、燃料切替弁を開閉させることで、操作圧燃料導入通路に操作圧燃料が導入されるか否かを切り替えることが可能となり、調圧部材の受圧領域の面積を容易に変化させることができる。よって、燃圧制御弁による制御対象燃料の圧力を容易に制御することができる。   Further, by opening and closing the fuel switching valve, it is possible to switch whether or not the operating pressure fuel is introduced into the operating pressure fuel introduction passage, and the area of the pressure receiving region of the pressure regulating member can be easily changed. . Therefore, the pressure of the fuel to be controlled by the fuel pressure control valve can be easily controlled.

上記（１）から（６）に記載の圧力制御装置においては、（７）前記燃料消費部は、内燃機関の燃料噴射部であることが好ましい。この構成により、燃料噴射部に供給される制御対象燃料の燃料圧を高圧と低圧に切り替える時間を短くすることができる。   In the pressure control device according to (1) to (6) above, (7) the fuel consuming part is preferably a fuel injection part of an internal combustion engine. With this configuration, it is possible to shorten the time for switching the fuel pressure of the control target fuel supplied to the fuel injection unit between the high pressure and the low pressure.

本発明によれば、従来と比較して燃料圧力変更時の応答性を向上することができるとともに、燃料供給圧力の切替時間の算出精度を向上し、さらには燃費を向上することができる燃料供給装置を提供することができる。   According to the present invention, it is possible to improve the responsiveness when changing the fuel pressure as compared with the conventional case, improve the calculation accuracy of the switching time of the fuel supply pressure, and further improve the fuel consumption. An apparatus can be provided.

本発明の第１の実施の形態に係る燃料供給装置を示す概略図である。It is the schematic which shows the fuel supply apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係る圧力制御装置の燃料切替弁が閉塞している状態を示す図であり、（ａ）は概略図、（ｂ）はその受圧領域を示す模式図である。It is a figure which shows the state which the fuel switching valve of the pressure control apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention is obstruct | occluded, (a) is schematic and (b) is a schematic diagram which shows the pressure receiving area | region. . 本発明の第１の実施の形態に係る圧力制御装置の燃料切替弁が開放している状態を示す図であり、（ａ）は概略図、（ｂ）はその受圧領域を示す模式図である。It is a figure which shows the state which the fuel switching valve of the pressure control apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention is open | released, (a) is a schematic diagram, (b) is a schematic diagram which shows the pressure receiving area | region. . 本発明の第１の実施の形態に係る燃料供給装置の動作を示すタイムチャートである。It is a time chart which shows operation | movement of the fuel supply apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１の実施の形態に係る燃料供給装置の動作を示すタイムチャートであり、（ａ）は電圧、（ｂ）は電流、（ｃ）はバルブの位置、（ｄ）は操作圧燃料の燃料圧、（ｅ）は制御対象燃料の燃料圧を示す。It is a time chart which shows operation | movement of the fuel supply apparatus which concerns on the 1st Embodiment of this invention, (a) is a voltage, (b) is an electric current, (c) is a position of a valve, (d) is an operation pressure fuel. (E) indicates the fuel pressure of the fuel to be controlled. 本発明の第２の実施の形態に係る圧力制御装置を示す概略図である。It is the schematic which shows the pressure control apparatus which concerns on the 2nd Embodiment of this invention.

以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照しつつ説明する。本実施の形態は、本発明を車両用の内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に適用したものである。   Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, the present invention is applied to a fuel supply device that supplies fuel to an internal combustion engine for a vehicle.

（第１の実施の形態）
まず、その燃料供給装置を搭載した車両の構成について説明する。 (First embodiment)
First, the configuration of a vehicle equipped with the fuel supply device will be described.

図１に示すように、車両１は、内燃機関２と、燃料供給装置３と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit；電子制御ユニット）４とを備えている。   As shown in FIG. 1, the vehicle 1 includes an internal combustion engine 2, a fuel supply device 3, and an ECU (Electronic Control Unit) 4.

内燃機関２は、自動車に搭載される多気筒の内燃機関、例えば４サイクルガソリンエンジン（以下、エンジン２という）としている。エンジン２は、複数の気筒２０と、各気筒２０に対応する吸気ポート２１および燃料消費部としてのインジェクタ２２と、デリバリーパイプ２３とを備えている。インジェクタ２２は、例えばその噴孔側の端部２２ａを各気筒２０に対応する吸気ポート２１内に露出して設けられている。また、デリバリーパイプ２３は、各インジェクタ２２に連結されている。これにより、デリバリーパイプ２３は、燃料供給装置３からの燃料を各インジェクタ２２に分配するようになっている。   The internal combustion engine 2 is a multi-cylinder internal combustion engine mounted on an automobile, for example, a 4-cycle gasoline engine (hereinafter referred to as the engine 2). The engine 2 includes a plurality of cylinders 20, an intake port 21 corresponding to each cylinder 20, an injector 22 as a fuel consumption unit, and a delivery pipe 23. The injector 22 is provided, for example, with its end 22 a on the injection hole side exposed in the intake port 21 corresponding to each cylinder 20. The delivery pipe 23 is connected to each injector 22. Thereby, the delivery pipe 23 distributes the fuel from the fuel supply device 3 to the injectors 22.

燃料供給装置３は、エンジン２の複数のインジェクタ２２に燃料を圧送および供給するものであり、燃料タンク３０と、燃料圧送機構３１と、圧力制御装置３２とを備えている。   The fuel supply device 3 pumps and supplies fuel to the plurality of injectors 22 of the engine 2, and includes a fuel tank 30, a fuel pumping mechanism 31, and a pressure control device 32.

燃料タンク３０は、エンジン２で消費される燃料、例えばガソリンを貯留する。燃料タンク３０は、内部にサブタンク３０ａと、フランジ３０ｂとを備えている。サブタンク３０ａ内には、燃料圧送機構３１の一部が配設されている。ここで、本明細書中で燃料タンク３０とは、サブタンク３０ａをも含んだ総括的な意味で用い、例えば、燃料タンク３０に貯留された燃料とはサブタンク３０ａに貯留された燃料をも含む意味とする。さらに、燃料タンク３０は、エンジン２で遂次消費される燃料消費量分だけサブタンク３０ａ内に燃料を導入する公知の図示しないジェットポンプを有している。   The fuel tank 30 stores fuel consumed by the engine 2, for example, gasoline. The fuel tank 30 includes a sub tank 30a and a flange 30b. A part of the fuel pumping mechanism 31 is disposed in the sub tank 30a. Here, in this specification, the fuel tank 30 is used in a general sense including the sub tank 30a. For example, the fuel stored in the fuel tank 30 includes the fuel stored in the sub tank 30a. And Further, the fuel tank 30 has a known jet pump (not shown) that introduces fuel into the sub-tank 30 a by the amount of fuel consumed successively by the engine 2.

フランジ３０ｂは、燃料タンク３０の上部に形成された開口部３０ｃに対し図示しないパッキン部材などを介して取り付けられるとともに、開口部３０ｃを閉塞している。また、フランジ３０ｂは、燃料圧送機構３１の一部を燃料タンク３０の内部に吊り下げて支持している。   The flange 30b is attached to an opening 30c formed in the upper portion of the fuel tank 30 via a packing member (not shown) and closes the opening 30c. Further, the flange 30 b supports a part of the fuel pumping mechanism 31 by suspending it inside the fuel tank 30.

燃料圧送機構３１は、燃料ポンプユニット４０と、サクションフィルタ４１と、燃料フィルタ４２と、チェック弁４３と、第１の配管としての燃料管４４と、分岐管４５と、燃料ポンプコントローラ（ＦＰＣ）４６とを備えている。   The fuel pumping mechanism 31 includes a fuel pump unit 40, a suction filter 41, a fuel filter 42, a check valve 43, a fuel pipe 44 as a first pipe, a branch pipe 45, and a fuel pump controller (FPC) 46. And.

燃料管４４は、燃料ポンプユニット４０とデリバリーパイプ２３とを連結している。燃料管４４は、上流側可撓部４４ａと、剛性基準部としての下流側可撓部４４ｂと、エンジン側可撓部４４ｃと、これら以外の金属パイプ部４４ｄとを備えている。金属パイプ部４４ｄを構成する金属パイプは、例えばヤング率２００［ＧＰａ］程度としている。   The fuel pipe 44 connects the fuel pump unit 40 and the delivery pipe 23. The fuel pipe 44 includes an upstream side flexible portion 44a, a downstream side flexible portion 44b as a rigidity reference portion, an engine side flexible portion 44c, and a metal pipe portion 44d other than these. The metal pipe constituting the metal pipe portion 44d has, for example, a Young's modulus of about 200 [GPa].

上流側可撓部４４ａは、ナイロンで構成された蛇腹からなり、燃料ポンプユニット４０から分岐管４５まで、燃料フィルタ４２およびチェック弁４３を介して連結されている。下流側可撓部４４ｂは、ナイロン構成された蛇腹からなり、分岐管４５からエンジン側可撓部４４ｃまで連結されている。上流側可撓部４４ａおよび下流側可撓部４４ｂを構成するナイロンは、例えばヤング率３［ＧＰａ］程度としている。エンジン側可撓部４４ｃは、ゴムで構成された管からなり、エンジン２の近傍に配置されるとともにデリバリーパイプ２３に連結されている。エンジン側可撓部４４ｃを構成するゴムは、例えばヤング率０．０１［ＧＰａ］程度としている。   The upstream flexible portion 44 a is made of a bellows made of nylon, and is connected from the fuel pump unit 40 to the branch pipe 45 via a fuel filter 42 and a check valve 43. The downstream side flexible portion 44b is made of a nylon bellows and is connected from the branch pipe 45 to the engine side flexible portion 44c. The nylon constituting the upstream flexible portion 44a and the downstream flexible portion 44b has a Young's modulus of about 3 [GPa], for example. The engine side flexible portion 44 c is made of rubber and is disposed near the engine 2 and connected to the delivery pipe 23. The rubber constituting the engine side flexible portion 44c has a Young's modulus of about 0.01 [GPa], for example.

これにより、燃料圧送機構３１は、燃料タンク３０に貯留された燃料をエンジン２の複数のインジェクタ２２に圧送および供給するようになっている。分岐管４５は、燃料管４４の上流側可撓部４４ａおよび下流側可撓部４４ｂの間から分岐して、圧力制御装置３２に連結されている。   As a result, the fuel pumping mechanism 31 pumps and supplies the fuel stored in the fuel tank 30 to the plurality of injectors 22 of the engine 2. The branch pipe 45 branches from between the upstream flexible part 44 a and the downstream flexible part 44 b of the fuel pipe 44 and is connected to the pressure control device 32.

また、燃料タンク３０内に上流側可撓部４４ａおよび下流側可撓部４４ｂを備えることにより、燃料タンク３０の熱膨張や熱収縮による燃料ポンプユニット４０などの位置の変動を吸収するようになっている。さらに、エンジン２の近傍にエンジン側可撓部４４ｃが設けられているので、エンジン２の振動による燃料管４４への応力発生を吸収するようになっている。   Further, the upstream flexible portion 44 a and the downstream flexible portion 44 b are provided in the fuel tank 30, so that variations in the position of the fuel pump unit 40 and the like due to thermal expansion and contraction of the fuel tank 30 are absorbed. ing. Further, since the engine side flexible portion 44 c is provided in the vicinity of the engine 2, the generation of stress on the fuel pipe 44 due to the vibration of the engine 2 is absorbed.

燃料ポンプユニット４０は、例えばポンプ作動用の羽根車を有する燃料ポンプ４０ａと、その燃料ポンプ４０ａを回転駆動する内蔵直流モータであるポンプ駆動モータ４０ｂとを有している。燃料ポンプユニット４０は、そのポンプ駆動モータ４０ｂへの通電を燃料ポンプコントローラ４６を介してＥＣＵ４により制御されることで駆動および停止されるようになっている。   The fuel pump unit 40 includes, for example, a fuel pump 40a having an impeller for pump operation, and a pump drive motor 40b that is a built-in DC motor that rotationally drives the fuel pump 40a. The fuel pump unit 40 is driven and stopped by controlling the energization of the pump drive motor 40b by the ECU 4 through the fuel pump controller 46.

燃料ポンプユニット４０は、ポンプ駆動モータ４０ｂの駆動により、燃料タンク３０内から燃料を汲み上げ加圧して吐出することができるようになっている。また、燃料ポンプユニット４０は、同一の供給電圧に対しそのポンプ駆動モータ４０ｂの回転速度［ｒｐｍ］を負荷トルクに応じて変化させたり、供給電圧の変化に対応してポンプ駆動モータ４０ｂの回転速度を変化させたりすることができる。これにより、燃料ポンプユニット４０は、単位時間当りの吐出量や吐出圧を変化させることができるようになっている。   The fuel pump unit 40 is configured to be able to pump up fuel from the fuel tank 30 and pressurize it by driving a pump drive motor 40b. Further, the fuel pump unit 40 changes the rotational speed [rpm] of the pump drive motor 40b with respect to the same supply voltage according to the load torque, or the rotational speed of the pump drive motor 40b corresponding to the change in the supply voltage. Can be changed. As a result, the fuel pump unit 40 can change the discharge amount and discharge pressure per unit time.

サクションフィルタ４１は、燃料ポンプユニット４０の吸入口に設けられ、異物の吸入を阻止するようになっている。燃料フィルタ１３は、燃料ポンプユニット４０の吐出口に設けられ、吐出燃料中の異物を除去するようになっている。   The suction filter 41 is provided at the suction port of the fuel pump unit 40 and prevents suction of foreign matter. The fuel filter 13 is provided at the discharge port of the fuel pump unit 40 and removes foreign matters in the discharged fuel.

チェック弁４３は、燃料フィルタ１３の上流側または下流側に設けられる逆止弁からなる。チェック弁４３は、燃料ポンプユニット４０からインジェクタ２２側への燃料供給方向に開弁する一方、インジェクタ２２側から燃料ポンプユニット４０側への燃料の逆流方向には閉弁し、加圧された供給燃料の逆流を阻止するようになっている。   The check valve 43 is a check valve provided on the upstream side or the downstream side of the fuel filter 13. The check valve 43 opens in the fuel supply direction from the fuel pump unit 40 to the injector 22 side, while the check valve 43 is closed in the reverse flow direction of fuel from the injector 22 side to the fuel pump unit 40 side, and pressurized supply It is designed to prevent fuel backflow.

燃料ポンプコントローラ４６は、燃料タンク３０の上部に設けられている。燃料ポンプコントローラ４６は、ＥＣＵ４からのポンプ制御信号と、ポンプ駆動モータ４０ｂの端子電圧を検出する図示しない電圧検出部の検出信号との偏差に応じて、燃料ポンプユニット４０のポンプ駆動モータ４０ｂに印加する電圧を制御するようになっている。   The fuel pump controller 46 is provided in the upper part of the fuel tank 30. The fuel pump controller 46 applies to the pump drive motor 40b of the fuel pump unit 40 according to the deviation between the pump control signal from the ECU 4 and the detection signal of a voltage detector (not shown) that detects the terminal voltage of the pump drive motor 40b. The voltage to be controlled is controlled.

圧力制御装置３２は、燃圧制御弁５０および燃料切替弁７０と、第２の配管としての連結管１００とを備えている。   The pressure control device 32 includes a fuel pressure control valve 50, a fuel switching valve 70, and a connecting pipe 100 as a second pipe.

連結管１００は、非膨張体の材質からなり、本実施の形態では金属パイプからなる。この金属パイプは、例えばヤング率２００［ＧＰａ］程度としている。ここで、図５（ｄ）および図５（ｅ）に示すように、連結管１００の剛性は、操作圧燃料の燃料圧の切り替えが略線形になる大きさにしている。また、連結管１００の剛性は、下流側可撓部４４ｂの剛性よりも高くなっている。   The connecting pipe 100 is made of a non-inflatable material, and in this embodiment is made of a metal pipe. This metal pipe has a Young's modulus of about 200 [GPa], for example. Here, as shown in FIGS. 5 (d) and 5 (e), the rigidity of the connecting pipe 100 is such that the switching of the fuel pressure of the operating pressure fuel becomes substantially linear. Further, the rigidity of the connecting pipe 100 is higher than the rigidity of the downstream flexible portion 44b.

図２（ａ）に示すように、燃圧制御弁５０は、ハウジング５１と、調圧部材５２と、圧縮コイルばね５３と、外側筒状部材５４と、内側筒状部材５５とを備えている。燃圧制御弁５０は、操作圧燃料の圧力切替により制御対象の燃料の圧力を制御するようになっている。制御対象の燃料は、燃料タンク３０から供給されてインジェクタ２２から噴射される燃料としている。ハウジング５１は、一対の凹状の第１のハウジング部材５６および第２のハウジング部材５７をそれらの外周部でかしめ結合して形成されている。   As shown in FIG. 2A, the fuel pressure control valve 50 includes a housing 51, a pressure regulating member 52, a compression coil spring 53, an outer cylindrical member 54, and an inner cylindrical member 55. The fuel pressure control valve 50 controls the pressure of the fuel to be controlled by switching the pressure of the operating pressure fuel. The fuel to be controlled is the fuel supplied from the fuel tank 30 and injected from the injector 22. The housing 51 is formed by caulking and joining a pair of concave first housing member 56 and second housing member 57 at their outer peripheral portions.

第１のハウジング部材５６は、燃料が導入される燃料導入口５１ａと、その燃料が排出される燃料排出口５１ｂと、操作圧燃料が導入される操作圧導入孔５１ｃと、操作圧導入孔５１ｃに連通して操作圧燃料が導入される操作圧燃料導入通路６５とを有している。第１のハウジング部材５６の内部の空間は、調圧部材５２に仕切られることにより、調圧室５８を形成する。このため、調圧室５８は、燃料導入口５１ａに連通するとともに、操作圧燃料導入通路６５を備えたものとなる。   The first housing member 56 includes a fuel introduction port 51a through which fuel is introduced, a fuel discharge port 51b through which the fuel is discharged, an operation pressure introduction hole 51c through which operation pressure fuel is introduced, and an operation pressure introduction hole 51c. And an operation pressure fuel introduction passage 65 through which operation pressure fuel is introduced. A space inside the first housing member 56 is partitioned by the pressure regulating member 52 to form a pressure regulating chamber 58. For this reason, the pressure regulating chamber 58 communicates with the fuel introduction port 51a and has an operation pressure fuel introduction passage 65.

第２のハウジング部材５７は、少なくとも１つの大気圧導入穴５７ａを有している。第２のハウジング部材５７の内部の空間は、調圧部材５２に仕切られることにより、背圧室５９を形成する。このため、燃料導入口５１ａと、燃料排出口５１ｂと、操作圧導入孔５１ｃとは、調圧部材５２に対して調圧室５８側に配置されている。調圧部材５２は、調圧室５８内の燃料圧力に応じ燃料導入口５１ａと燃料排出口５１ｂとを連通させる。   The second housing member 57 has at least one atmospheric pressure introduction hole 57a. A space inside the second housing member 57 is partitioned by the pressure adjusting member 52 to form a back pressure chamber 59. Therefore, the fuel introduction port 51 a, the fuel discharge port 51 b, and the operation pressure introduction hole 51 c are disposed on the pressure regulating chamber 58 side with respect to the pressure regulating member 52. The pressure adjusting member 52 causes the fuel inlet 51a and the fuel outlet 51b to communicate with each other in accordance with the fuel pressure in the pressure adjusting chamber 58.

調圧部材５２は、隔壁状で、第１のハウジング部材５６および第２のハウジング部材５７に挟持されて支持されるとともに、ハウジング５１の内部を調圧室５８と背圧室５９との２室に区画している。調圧部材５２は、第１のハウジング部材５６との間に流体導入口５１ａに連通する調圧室５８を形成する隔壁部６０と、調圧室５８内の燃料圧に応じた開度で調圧室５８を流体排出口５１ｂに連通させる開弁方向に変位する可動弁体部６１とを一体化して形成されている。   The pressure regulating member 52 is in the form of a partition wall and is sandwiched and supported by the first housing member 56 and the second housing member 57, and the interior of the housing 51 is divided into two chambers, a pressure regulating chamber 58 and a back pressure chamber 59. It is divided into. The pressure adjusting member 52 is adjusted with a partition wall portion 60 that forms a pressure adjusting chamber 58 communicating with the fluid introduction port 51 a between the first housing member 56 and an opening according to the fuel pressure in the pressure adjusting chamber 58. A movable valve body 61 that is displaced in the valve opening direction that allows the pressure chamber 58 to communicate with the fluid discharge port 51b is integrally formed.

隔壁部６０は、第１のハウジング部材５６側で調圧室５８内の燃料圧を常時受圧するようになっている。隔壁部６０は、例えば燃料に対して劣化し難いゴム層を基布材料層として、これに他のゴム層を積層して一体的に接着してなる可撓性のダイヤフラムで構成されている。可動弁体部６１は、隔壁部６０の中央部に支持された例えば金属製の円板状の弁体プレートで構成されている。   The partition wall 60 is configured to constantly receive the fuel pressure in the pressure regulating chamber 58 on the first housing member 56 side. The partition wall portion 60 is formed of a flexible diaphragm formed by, for example, using a rubber layer that is not easily deteriorated against fuel as a base material layer, and laminating another rubber layer on the rubber layer, and integrally bonding them. The movable valve body 61 is formed of, for example, a metal disc-shaped valve body plate supported at the center of the partition wall 60.

圧縮コイルばね５３は、背圧室５９内に、可動弁体部６１を調圧室５８側、すなわち閉弁方向に付勢するように設けられている。   The compression coil spring 53 is provided in the back pressure chamber 59 so as to urge the movable valve body 61 in the pressure regulating chamber 58 side, that is, in the valve closing direction.

外側筒状部材５４および内側筒状部材５５は、調圧室５８内に設けられている。外側筒状部材５４および内側筒状部材５５は、径を異にするとともに、可動弁体部６１の移動方向を軸方向として同心に配置されている。内側筒状部材５５の可動弁体部６１側の端部は、第１弁座部６２とされている。外側筒状部材５４の可動弁体部６１側の端部は、第２弁座部６３とされている。   The outer cylindrical member 54 and the inner cylindrical member 55 are provided in the pressure regulating chamber 58. The outer cylindrical member 54 and the inner cylindrical member 55 have different diameters and are arranged concentrically with the moving direction of the movable valve body 61 as the axial direction. An end of the inner tubular member 55 on the movable valve body 61 side is a first valve seat 62. An end of the outer cylindrical member 54 on the movable valve body 61 side is a second valve seat portion 63.

第１弁座部６２は、その内周側に流体排出口５１ｂに連通する排出通路６４を形成している。排出通路６４は、ハウジング５１の流体排出口５１ｂに連通している。第２弁座部６３は、その内周側で第１弁座部６２との間に操作圧燃料導入通路６５を形成している。操作圧燃料導入通路６５は、ハウジング５１の操作圧導入孔５１ｃに連通している。また、操作圧燃料導入通路６５から連結管１００を経て燃料切替弁７０までに流通する燃料を操作圧燃料としている。   The first valve seat 62 has a discharge passage 64 communicating with the fluid discharge port 51b on the inner peripheral side thereof. The discharge passage 64 communicates with the fluid discharge port 51 b of the housing 51. The second valve seat portion 63 forms an operation pressure fuel introduction passage 65 between the second valve seat portion 63 and the first valve seat portion 62 on the inner peripheral side thereof. The operation pressure fuel introduction passage 65 communicates with the operation pressure introduction hole 51 c of the housing 51. Further, the fuel that flows from the operation pressure fuel introduction passage 65 through the connecting pipe 100 to the fuel switching valve 70 is used as the operation pressure fuel.

第１のハウジング部材５６と、調圧部材５２と、外側筒状部材５４とは、環状の導入側通路６６を形成している。導入側通路６６は、燃料ポンプユニット４０から吐出された燃料を流体導入口５１ａから導入して、隔壁部６０にその燃料圧を受圧させるようになっている。   The first housing member 56, the pressure adjusting member 52, and the outer cylindrical member 54 form an annular introduction side passage 66. The introduction side passage 66 introduces the fuel discharged from the fuel pump unit 40 from the fluid introduction port 51a, and causes the partition wall 60 to receive the fuel pressure.

ハウジング５１の流体導入口５１ａは、燃料圧送機構３１のチェック弁４３より下流側の回路部分である燃料管４４に分岐管４５を介して接続されている。ハウジング５１の操作圧導入孔５１ｃは、燃料切替弁７０に接続されている。   The fluid introduction port 51 a of the housing 51 is connected to a fuel pipe 44, which is a circuit portion on the downstream side of the check valve 43 of the fuel pumping mechanism 31, via a branch pipe 45. The operation pressure introduction hole 51 c of the housing 51 is connected to the fuel switching valve 70.

ここで、図２（ａ）に示すように、燃料切替弁７０が閉塞状態の時は、操作圧燃料導入通路６５が閉塞されるので、操作圧燃料導入通路６５の操作圧燃料の圧力は導入側通路６６と同等になる。この場合、図２（ｂ）に示すように、調圧部材５２の受圧領域は、調圧部材５２の導入側通路６６に対向する環状受圧面５２ａおよび操作圧燃料導入通路６５に対向する環状受圧面５２ｂとを合わせた領域となる。   Here, as shown in FIG. 2A, when the fuel switching valve 70 is closed, the operating pressure fuel introduction passage 65 is closed, so that the operating pressure fuel pressure in the operation pressure fuel introduction passage 65 is introduced. It becomes equivalent to the side passage 66. In this case, as shown in FIG. 2 (b), the pressure receiving region of the pressure adjusting member 52 is an annular pressure receiving surface 52 a facing the introduction side passage 66 of the pressure adjusting member 52 and an annular pressure receiving surface facing the operation pressure fuel introduction passage 65. It becomes a region combined with the surface 52b.

一方、図３（ａ）に示すように、燃料切替弁７０が開放状態の時は、操作圧燃料導入通路６５が燃料タンク３０内に開放されるので、操作圧燃料導入通路６５の操作圧燃料の圧力は大気圧もしくは燃料タンク３０内の燃料と同等になる。この場合、図３（ｂ）に示すように、調圧部材５２の受圧領域は、調圧部材５２の導入側通路６６に対向する環状受圧面５２ａのみになる。   On the other hand, as shown in FIG. 3A, when the fuel switching valve 70 is in the open state, the operating pressure fuel introduction passage 65 is opened into the fuel tank 30, so that the operation pressure fuel in the operation pressure fuel introduction passage 65 is Is equal to the atmospheric pressure or the fuel in the fuel tank 30. In this case, as shown in FIG. 3B, the pressure receiving region of the pressure adjusting member 52 is only the annular pressure receiving surface 52 a facing the introduction side passage 66 of the pressure adjusting member 52.

このため、操作圧燃料導入通路６５が閉塞されるか開放されるかによって調圧部材５２の受圧領域の面積が変化する。そして、調圧部材５２の受圧領域の面積が増大すると、圧縮コイルばね５３の付勢力に対抗して調圧部材５２を開弁させる燃料圧が小さくて済むので、環状の導入側通路６６内の燃料の調圧レベルが低下する。逆に、操作圧燃料導入通路６５が燃料タンク３０内に開放され、調圧部材５２の受圧領域の面積が縮小されると、圧縮コイルばね５３の付勢力に対抗して調圧部材５２を開弁させるために大きな燃料圧が必要になる。このため、環状の導入側通路６６内の燃料の調圧レベルが上昇するようになっている。   For this reason, the area of the pressure receiving region of the pressure regulating member 52 varies depending on whether the operation pressure fuel introduction passage 65 is closed or opened. When the area of the pressure receiving region of the pressure adjusting member 52 increases, the fuel pressure for opening the pressure adjusting member 52 against the biasing force of the compression coil spring 53 can be reduced. The fuel pressure regulation level decreases. Conversely, when the operating pressure fuel introduction passage 65 is opened in the fuel tank 30 and the area of the pressure receiving region of the pressure adjusting member 52 is reduced, the pressure adjusting member 52 is opened against the urging force of the compression coil spring 53. A large fuel pressure is required to make the valve. For this reason, the pressure regulation level of the fuel in the annular introduction side passage 66 is increased.

このように、燃圧制御弁５０は、操作圧燃料導入通路６５に操作圧燃料が導入されることにより、調圧部材５２が一面側で燃料圧力を受ける受圧領域の面積が変更され、受圧領域の面積に応じて調圧室５８内の燃料圧力を調整するものとなっている。   As described above, the fuel pressure control valve 50 changes the area of the pressure receiving region where the pressure adjusting member 52 receives the fuel pressure on one side by introducing the operating pressure fuel into the operating pressure fuel introduction passage 65, and The fuel pressure in the pressure regulating chamber 58 is adjusted according to the area.

燃圧制御弁５０の高圧側の設定圧は、暖機時や高燃温時などにデリバリーパイプ２３内の燃料温度が高温になっても、燃料ベーパが生じ難い燃料圧（通常、ゲージ圧で３２４［ｋＰａ］以上）の設定値となっている。また、燃圧制御弁５０の低圧側の設定圧は、例えばゲージ圧で２００［ｋＰａ］であり、走行中にデリバリーパイプ２３内の燃料温度が比較的低温になったとき、燃料ベーパが生じ難い燃料圧設定値となっている。   The set pressure on the high pressure side of the fuel pressure control valve 50 is a fuel pressure (usually 324 as a gauge pressure) at which fuel vapor hardly occurs even when the fuel temperature in the delivery pipe 23 becomes high during warm-up or high fuel temperature. [KPa] or higher). Further, the set pressure on the low pressure side of the fuel pressure control valve 50 is, for example, 200 [kPa] as a gauge pressure, and when the fuel temperature in the delivery pipe 23 becomes relatively low during traveling, fuel that is unlikely to generate fuel vapor. Pressure setting value.

燃料切替弁７０は、ボビン７１と、電磁コイル７２と、バルブ７３と、付勢手段としての圧縮コイルばね７４と、シールド７５と、ステータコア７６とを備え、操作圧燃料の圧力を切り替えるようになっている。   The fuel switching valve 70 includes a bobbin 71, an electromagnetic coil 72, a valve 73, a compression coil spring 74 as an urging means, a shield 75, and a stator core 76, and switches the pressure of the operating pressure fuel. ing.

ボビン７１は、合成樹脂から構成され、ボビン部８０と、シリンダ部８１と、燃料流通部としての燃料管部８２とを備えている。ボビン部８０は、外側に電磁コイル７２が巻き付けられているとともに、内側に圧縮コイルばね７４が収容されている。シリンダ部８１はボビン部８０に連続して形成され、シリンダ部８１の内部にはバルブ７３が往復動可能に収容されている。燃料管部８２は、シリンダ部８１の端部に形成されるとともに、燃料が供給される燃料流入管８２ａと、燃料が排出される燃料流出管８２ｂと、シリンダ部８１の内側を向けて開放された燃料流出管８２ｂの開口端部８２ｃとを備えている。燃料流入管８２ａは、連結管１００を介して燃圧制御弁５０の操作圧導入孔５１ｃに連結されている。   The bobbin 71 is made of a synthetic resin, and includes a bobbin portion 80, a cylinder portion 81, and a fuel pipe portion 82 as a fuel circulation portion. The bobbin portion 80 has an electromagnetic coil 72 wound around the outside and a compression coil spring 74 accommodated inside. The cylinder portion 81 is formed continuously with the bobbin portion 80, and a valve 73 is accommodated in the cylinder portion 81 so as to be able to reciprocate. The fuel pipe part 82 is formed at the end of the cylinder part 81 and is opened with the fuel inflow pipe 82a to which fuel is supplied, the fuel outflow pipe 82b from which the fuel is discharged, and the inside of the cylinder part 81 facing toward each other. And an open end 82c of the fuel outflow pipe 82b. The fuel inflow pipe 82 a is connected to the operation pressure introduction hole 51 c of the fuel pressure control valve 50 through the connection pipe 100.

バルブ７３は、磁性体からなるとともに、アーマチャ部８３と、弁体としてのシール部８４とを備えている。アーマチャ部８３は略円柱形状で、開口端部８２ｃ側の端面に円柱形状のシール部８４を備えている。   The valve 73 is made of a magnetic material, and includes an armature portion 83 and a seal portion 84 as a valve body. The armature portion 83 has a substantially cylindrical shape, and includes a cylindrical seal portion 84 on the end surface on the opening end portion 82c side.

シール部８４の端面は、開口端部８２ｃに当接可能になっている。シール部８４の端面が開口端部８２ｃに当接して押圧されることにより、開口端部８２ｃが閉塞され、燃料流入管８２ａと燃料流出管８２ｂとの連通が閉塞されるようになっている。   The end surface of the seal portion 84 can come into contact with the open end portion 82c. When the end surface of the seal portion 84 abuts against and is pressed against the opening end portion 82c, the opening end portion 82c is closed, and the communication between the fuel inflow pipe 82a and the fuel outflow pipe 82b is closed.

電磁コイル７２は、シール部８４を開弁する方向にアーマチャ部８３を移動する。また、圧縮コイルばね７４は、バルブ７３が燃料流入管８２ａと燃料流出管８２ｂとの連通を閉塞する方向、すなわちシール部８４を閉弁する方向にアーマチャ部８３を移動するように付勢している。シールド７５は、金属製で、電磁コイル７２の周囲を覆うように設けられている。シールド７５は、電磁コイル７２から外部に漏れる磁束を遮蔽している。   The electromagnetic coil 72 moves the armature portion 83 in a direction to open the seal portion 84. The compression coil spring 74 urges the armature 83 to move in a direction in which the valve 73 closes the communication between the fuel inflow pipe 82a and the fuel outflow pipe 82b, that is, in a direction to close the seal portion 84. Yes. The shield 75 is made of metal and is provided so as to cover the periphery of the electromagnetic coil 72. The shield 75 shields magnetic flux leaking from the electromagnetic coil 72 to the outside.

図２（ａ）に示すように、電磁コイル７２に電圧が印加されていない時は、バルブ７３が圧縮コイルばね７４により開口端部８２ｃに押圧されている。これにより、燃料流入管８２ａと燃料流出管８２ｂとの連通が閉塞されるようになっている。すなわち、この燃料切替弁７０は、ノーマリーオフ型となっている。また、この状態を下死点とする。   As shown in FIG. 2A, when no voltage is applied to the electromagnetic coil 72, the valve 73 is pressed against the open end 82 c by the compression coil spring 74. As a result, the communication between the fuel inflow pipe 82a and the fuel outflow pipe 82b is blocked. That is, the fuel switching valve 70 is a normally-off type. This state is set as the bottom dead center.

一方、図３（ａ）に示すように、電磁コイル７２に電圧が印加されている時は、バルブ７３が電磁コイル７２に吸引されて開口端部８２ｃから離隔している。これにより、燃料流入管８２ａと燃料流出管８２ｂとが連通するようになっている。バルブ７３が最も吸引された状態を上死点とする。   On the other hand, as shown in FIG. 3A, when a voltage is applied to the electromagnetic coil 72, the valve 73 is attracted by the electromagnetic coil 72 and separated from the opening end portion 82c. As a result, the fuel inflow pipe 82a and the fuel outflow pipe 82b communicate with each other. A state where the valve 73 is most sucked is defined as a top dead center.

これにより、燃料切替弁７０は、閉弁により操作圧燃料導入通路６５に操作圧燃料を封入するとともに、開弁により操作圧燃料導入通路６５から操作圧燃料を開放させるようになっている。   Thereby, the fuel switching valve 70 closes the operation pressure fuel in the operation pressure fuel introduction passage 65 by closing the valve and opens the operation pressure fuel from the operation pressure fuel introduction passage 65 by opening the valve.

図１に示すように、ＥＣＵ４は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、固定されたデータの記憶を行うＲＯＭ（Read Only Memory）と、一時的にデータを記憶するＲＡＭ（Random Access Memory）と、書き替え可能な不揮発性のメモリからなるバックアップメモリと、Ａ／Ｄ変替器やバッファなどを有する入力インターフェース回路と、駆動回路などを有する出力インターフェース回路とを備えている。ＥＣＵ４には車両のイグニッションスッチのＯＮ／ＯＦＦ信号が取り込まれるとともに、図示しないバッテリからの電源供給がなされるようになっている。   As shown in FIG. 1, the ECU 4 includes a CPU (Central Processing Unit), a ROM (Read Only Memory) that stores fixed data, a RAM (Random Access Memory) that temporarily stores data, and a write A backup memory including a replaceable nonvolatile memory, an input interface circuit having an A / D converter and a buffer, and an output interface circuit having a drive circuit and the like are provided. The ECU 4 receives an ON / OFF signal of an ignition switch of the vehicle and is supplied with power from a battery (not shown).

さらに、ＥＣＵ４の入力インターフェース回路には、各種センサ群が接続されており、これらセンサ群からのセンサ情報がＡ／Ｄ変替器などを含む入力インターフェース回路を通してＥＣＵ４に取り込まれるようになっている。ＥＣＵ４の出力インターフェース回路には、インジェクタ２２や燃料ポンプユニット４０、燃料切替弁７０などのアクチュエータ類を制御するためのリレースイッチや、燃料ポンプユニット４０の駆動電流を可変制御するためのスイッチング素子などが接続されている。   Furthermore, various sensor groups are connected to the input interface circuit of the ECU 4, and sensor information from these sensor groups is taken into the ECU 4 through an input interface circuit including an A / D converter and the like. The output interface circuit of the ECU 4 includes a relay switch for controlling actuators such as the injector 22, the fuel pump unit 40, and the fuel switching valve 70, a switching element for variably controlling the drive current of the fuel pump unit 40, and the like. It is connected.

ＥＣＵ４は、ＲＯＭ内に格納された制御プログラムを実行することで、公知の電子スロットル制御、燃料噴射量制御、点火時期制御、燃料カット制御、可変バルブタイミング制御などを実行することができる。例えば、ＥＣＵ４は、エアフローメータにより検出される吸入空気量とクランク角センサにより検出されるエンジン回転数とに基づいて燃焼毎に必要な基本噴射量を算出し、さらにエンジン２の運転状態に応じた各種補正や空燃比フィードバック補正などを施した燃料噴射量を算出し、その燃料噴射量に対応する燃料噴射時間だけ対応するインジェクタ２２を開弁駆動する。なお、ここでの燃料噴射時間は、インジェクタ２２に供給される燃料圧の設定値に応じて理論空燃比を保つよう設定される。   The ECU 4 can execute known electronic throttle control, fuel injection amount control, ignition timing control, fuel cut control, variable valve timing control, and the like by executing a control program stored in the ROM. For example, the ECU 4 calculates the basic injection amount required for each combustion based on the intake air amount detected by the air flow meter and the engine speed detected by the crank angle sensor, and further according to the operating state of the engine 2. The fuel injection amount subjected to various corrections and air-fuel ratio feedback correction is calculated, and the injector 22 corresponding to the fuel injection time corresponding to the fuel injection amount is driven to open. The fuel injection time here is set so as to maintain the stoichiometric air-fuel ratio in accordance with the set value of the fuel pressure supplied to the injector 22.

また、ＥＣＵ４は、エンジン２の運転に要求される燃料噴射量に応じて燃料ポンプユニット４０の吐出量を最適値にするようその吐出量に対応するポンプ駆動モータ４０ｂの駆動電圧のコマンド値を生成し、燃料ポンプコントローラ４６と共にポンプ駆動モータ４０ｂの駆動電圧をフィードバック制御する機能を有している。   Further, the ECU 4 generates a command value for the drive voltage of the pump drive motor 40b corresponding to the discharge amount so as to optimize the discharge amount of the fuel pump unit 40 in accordance with the fuel injection amount required for the operation of the engine 2. In addition, the fuel pump controller 46 has a function of feedback controlling the drive voltage of the pump drive motor 40b.

さらに、ＥＣＵ４は、各種センサ群からのセンサ情報およびＲＯＭに予め格納された設定値やマップ情報に基づいて、エンジン２の運転中にその負荷状態を繰返し判定する。そして、例えば、エンジン２の始動の暖機時や高燃温時には、燃料切替弁７０の電磁コイル７２に通電して、燃料ポンプユニット４０からの燃料の燃料圧を高圧側の設定圧に切り替えるようになっている（図４参照）。また、例えば、エンジン２の暖機後や高燃温時でない通常の運転時は、燃料切替弁７０の電磁コイル７２の通電を停止して、燃料ポンプユニット４０からの燃料の燃料圧を低圧側の設定圧に切り替えるようになっている（図４参照）。   Further, the ECU 4 repeatedly determines the load state during operation of the engine 2 based on sensor information from various sensor groups and set values and map information stored in advance in the ROM. For example, when the engine 2 is warmed up or at high fuel temperature, the electromagnetic coil 72 of the fuel switching valve 70 is energized so that the fuel pressure of the fuel from the fuel pump unit 40 is switched to the set pressure on the high pressure side. (See FIG. 4). In addition, for example, during normal operation after the engine 2 is warmed up or not at a high fuel temperature, the energization of the electromagnetic coil 72 of the fuel switching valve 70 is stopped to reduce the fuel pressure of the fuel from the fuel pump unit 40 to the low pressure side. Is switched to the set pressure (see FIG. 4).

ＥＣＵ４のＲＯＭおよびバックアップメモリに格納される設定値には、燃料圧の高圧側の設定値および低圧側の設定値がそれぞれ含まれている。また、ＲＯＭおよびバックアップメモリに格納されるマップ情報には、運転負荷の判定とその判定結果に応じた燃料圧の切替制御のためのマップなどが含まれている。   The set values stored in the ROM and the backup memory of the ECU 4 include a set value on the high pressure side and a set value on the low pressure side of the fuel pressure, respectively. The map information stored in the ROM and the backup memory includes a map for determining the operating load and switching control of the fuel pressure according to the determination result.

次に、作用について説明する。   Next, the operation will be described.

上述のように構成された本実施の形態の燃料供給装置３では、エンジン２の停止中、燃料ポンプユニット４０のポンプ駆動モータ４０ｂおよび燃料切替弁７０の電磁コイル７２への通電はそれぞれ停止されている状態にある。燃料切替弁７０においては、図２（ａ）に示すように、バルブ７３が圧縮コイルばね７４により開口端部８２ｃに押圧され、燃料流入管８２ａと燃料流出管８２ｂとの連通が閉塞されている。   In the fuel supply device 3 of the present embodiment configured as described above, energization of the pump drive motor 40b of the fuel pump unit 40 and the electromagnetic coil 72 of the fuel switching valve 70 is stopped while the engine 2 is stopped. Is in a state of being. In the fuel switching valve 70, as shown in FIG. 2A, the valve 73 is pressed against the open end 82c by the compression coil spring 74, and the communication between the fuel inflow pipe 82a and the fuel outflow pipe 82b is blocked. .

エンジン２が始動されると、ＥＣＵ４はインジェクタ２２や燃料ポンプユニット４０を作動させる。図１に示すように、燃料ポンプユニット４０から吐出された燃料は、チェック弁４３および燃料フィルタ４２を介してデリバリーパイプ２３に流入される。燃料管４４を流通する燃料は分岐管４５にも流入され、燃圧制御弁５０に入り込む。   When the engine 2 is started, the ECU 4 operates the injector 22 and the fuel pump unit 40. As shown in FIG. 1, the fuel discharged from the fuel pump unit 40 flows into the delivery pipe 23 through the check valve 43 and the fuel filter 42. The fuel flowing through the fuel pipe 44 also flows into the branch pipe 45 and enters the fuel pressure control valve 50.

また、図４に示すように、エンジン２が始動されると、ＥＣＵ４は燃料ポンプユニット４０からの燃料の燃料圧を高圧側の設定圧に切り替える。このため、図５（ａ）に示すように、ＥＣＵ４は、燃料切替弁７０の電磁コイル７２に対して、電圧の印加を開始する。図７（ｂ）に示すように、電圧の印加により、電流が緩やかに上昇する。   As shown in FIG. 4, when the engine 2 is started, the ECU 4 switches the fuel pressure of the fuel from the fuel pump unit 40 to a set pressure on the high pressure side. Therefore, as shown in FIG. 5A, the ECU 4 starts applying a voltage to the electromagnetic coil 72 of the fuel switching valve 70. As shown in FIG. 7B, the current rises gently by the application of the voltage.

そして、電流値が所定値９０を超えた時点で、電磁コイル７２からバルブ７３に作用する吸引力が圧縮コイルばね７４の抗力を上回り、図５（ｃ）に示すように、バルブ７３が下死点から移動し始める。これにより、バルブ７３が開口端部８２ｃから離隔して、燃料流入管８２ａと燃料流出管８２ｂとが連通する。さらに、図３（ａ）に示すように、バルブ７３が最も移動することにより上死点に達する。よって、燃料切替弁７０は開放される。   When the current value exceeds the predetermined value 90, the attractive force acting on the valve 73 from the electromagnetic coil 72 exceeds the drag force of the compression coil spring 74, and the valve 73 is bottomed down as shown in FIG. Start moving from the point. As a result, the valve 73 is separated from the opening end portion 82c, and the fuel inflow pipe 82a and the fuel outflow pipe 82b communicate with each other. Further, as shown in FIG. 3A, the top dead center is reached when the valve 73 moves most. Therefore, the fuel switching valve 70 is opened.

そして、上述した燃料ポンプユニット４０から燃圧制御弁５０に供給された燃料は、図３（ａ）に示すように、燃料導入口５１ａから調圧室５８に入り込む。ここで、燃料切替弁７０が開放状態であるので、操作圧燃料導入通路６５が燃料タンク３０内に開放されている。このため、図３（ｂ）に示すように、調圧部材５２の受圧領域は、調圧部材５２の環状受圧面５２ａのみになる。   The fuel supplied from the fuel pump unit 40 to the fuel pressure control valve 50 enters the pressure regulating chamber 58 from the fuel introduction port 51a as shown in FIG. Here, since the fuel switching valve 70 is in an open state, the operation pressure fuel introduction passage 65 is opened in the fuel tank 30. For this reason, as shown in FIG. 3B, the pressure receiving region of the pressure adjusting member 52 is only the annular pressure receiving surface 52 a of the pressure adjusting member 52.

これにより、圧縮コイルばね５３の付勢力に対抗して調圧部材５２を開弁させるために大きな燃料圧が必要になり、環状の導入側通路６６内の燃料の調圧レベルが上昇する。分岐管４５および燃料管４４の燃料圧も上昇して、速やかに高圧側の設定圧、例えば４００［ｋＰａ］に達し、燃料通路１５を通し高燃料圧の燃料がデリバリーパイプ２３に供給される。これにより、暖機時にインジェクタ２２からの燃料噴射を高圧で行うことにより、噴霧の微粒化を図ることができ、暖機時の未燃炭化水素の発生を抑えることができる。   Accordingly, a large fuel pressure is required to open the pressure regulating member 52 against the urging force of the compression coil spring 53, and the pressure regulation level of the fuel in the annular introduction side passage 66 is increased. The fuel pressure in the branch pipe 45 and the fuel pipe 44 also rises and quickly reaches a set pressure on the high-pressure side, for example, 400 [kPa], and high fuel pressure fuel is supplied to the delivery pipe 23 through the fuel passage 15. Thereby, by performing fuel injection from the injector 22 at a high pressure during warm-up, atomization of the spray can be achieved, and generation of unburned hydrocarbons during warm-up can be suppressed.

図５（ｃ）〜図５（ｅ）に示すように、燃料切替弁７０のバルブ７３が少しでも動き始めると同時に、操作圧燃料の燃料圧が下がり、デリバリーパイプ２３への供給燃料の燃料圧が上昇し始める。   As shown in FIGS. 5 (c) to 5 (e), at the same time as the valve 73 of the fuel switching valve 70 starts to move, the fuel pressure of the operating pressure fuel decreases and the fuel pressure of the fuel supplied to the delivery pipe 23 is reduced. Begins to rise.

ここで、連結管１００の剛性は、操作圧燃料の燃料圧の切り替えが略線形になる大きさにしている。このため、図５（ｄ）に二点鎖線で示すように、従来の低剛性の連結管ではグラフの直線の立ち下がりが緩くなるのに対し、図５（ｄ）に実線で示すように、本実施の形態の高剛性の連結管１００ではグラフの直線の立ち下がりが急な線形になる。   Here, the rigidity of the connecting pipe 100 is set so that the switching of the fuel pressure of the operating pressure fuel becomes substantially linear. For this reason, as shown by a two-dot chain line in FIG. 5 (d), in the conventional low-rigidity connecting pipe, the falling of the straight line of the graph becomes gentle, whereas as shown by a solid line in FIG. 5 (d), In the high-rigidity connecting pipe 100 of the present embodiment, the straight line of the graph falls sharply.

さらに、デリバリーパイプ２３への供給燃料の燃料圧については、図５（ｅ）に二点鎖線で示すように、従来の低剛性の連結管ではグラフの直線の立ち上がりが緩くなるのに対し、図５（ｅ）に実線で示すように、本実施の形態の高剛性の連結管１００ではグラフの直線の立ち上がりが急な線形になる。これにより、燃料圧切替の応答性を向上することができる。   Further, regarding the fuel pressure of the fuel supplied to the delivery pipe 23, as shown by a two-dot chain line in FIG. As indicated by a solid line in FIG. 5 (e), in the highly rigid connecting pipe 100 of the present embodiment, the straight line rises rapidly in the graph. Thereby, the responsiveness of fuel pressure switching can be improved.

そして、図５（ａ）に示すように、暖機運転中は、ＥＣＵ４は燃料切替弁７０の電磁コイル７２に対して電圧の印加を維持する。これにより、図５（ｅ）に示すように、高圧の燃料噴射が維持される。   And as shown to Fig.5 (a), ECU4 maintains the application of a voltage with respect to the electromagnetic coil 72 of the fuel switching valve 70 during warm-up operation. Thereby, as shown in FIG.5 (e), high pressure fuel injection is maintained.

次に、図４に示すように、暖機運転が終了すると、ＥＣＵ４は燃料ポンプユニット４０からの燃料の燃料圧を低圧側の設定圧に切り替える。   Next, as shown in FIG. 4, when the warm-up operation is completed, the ECU 4 switches the fuel pressure of the fuel from the fuel pump unit 40 to a set pressure on the low pressure side.

そこで、図５（ａ）に示すように、ＥＣＵ４は、燃料切替弁７０の電磁コイル７２に対して、電圧の印加を停止する。図５（ｂ）に示すように、電圧の印加の停止により、電流が緩やかに下降する。   Therefore, as shown in FIG. 5A, the ECU 4 stops applying voltage to the electromagnetic coil 72 of the fuel switching valve 70. As shown in FIG. 5B, the current gradually drops due to the stop of the application of the voltage.

電流値が所定値９１を下回った時点で、電磁コイル７２からバルブ７３に作用する吸引力が圧縮コイルばね７４の付勢力より小さくなり、図５（ｃ）に示すように、バルブ７３が圧縮コイルばね７４の付勢力によって上死点から移動し始める。これにより、バルブ７３が開口端部８２ｃに近づき、さらに、図２（ａ）に示すように、バルブ７３が開口端部８２ｃに当接して押圧することにより下死点に達する。よって、燃料切替弁７０は閉塞される。   When the current value falls below the predetermined value 91, the attractive force acting on the valve 73 from the electromagnetic coil 72 becomes smaller than the urging force of the compression coil spring 74. As shown in FIG. The spring 74 starts to move from the top dead center due to the biasing force of the spring 74. As a result, the valve 73 approaches the opening end portion 82c, and as shown in FIG. 2A, the valve 73 comes into contact with and presses against the opening end portion 82c to reach the bottom dead center. Therefore, the fuel switching valve 70 is closed.

そして、上述した燃料ポンプユニット４０から燃圧制御弁５０に供給された燃料は、図２（ａ）に示すように、燃料導入口５１ａから調圧室５８に入り込む。ここで、燃料切替弁７０が閉塞状態になった後は、操作圧燃料導入通路６５が閉塞されている。このため、図２（ｂ）に示すように、調圧部材５２の受圧領域は、調圧部材５２の環状受圧面５２ａおよび環状受圧面５２ｂとなる。   The fuel supplied from the fuel pump unit 40 to the fuel pressure control valve 50 enters the pressure regulating chamber 58 from the fuel introduction port 51a as shown in FIG. Here, after the fuel switching valve 70 is closed, the operating pressure fuel introduction passage 65 is closed. For this reason, as shown in FIG. 2B, the pressure receiving regions of the pressure adjusting member 52 are the annular pressure receiving surface 52a and the annular pressure receiving surface 52b of the pressure adjusting member 52.

これにより、圧縮コイルばね５３の付勢力に対抗して調圧部材５２を開弁させるために小さい燃料圧で足りることになり、環状の導入側通路６６内の燃料の調圧レベルが低下する。そして、図７（ｃ）〜図７（ｅ）に示すように、燃料切替弁７０のバルブ７３が完全に閉塞すると同時に、操作圧燃料の燃料圧が上がり、デリバリーパイプ２３への供給燃料の燃料圧が下降し始める。よって、分岐管４５および燃料管４４の燃料圧も低下して、速やかに低圧側の設定圧、例えば２００［ｋＰａ］達し、燃料通路１５を通し低燃料圧の燃料がデリバリーパイプ２３に供給される。これにより、ポンプユニット４０を低圧作動させることにより、燃費を向上することができる。   Accordingly, a small fuel pressure is sufficient to open the pressure regulating member 52 against the urging force of the compression coil spring 53, and the pressure regulation level of the fuel in the annular introduction side passage 66 is lowered. Then, as shown in FIGS. 7C to 7E, the valve 73 of the fuel switching valve 70 is completely closed, and at the same time, the fuel pressure of the operating pressure fuel rises, and the fuel supplied to the delivery pipe 23 is fuel. The pressure begins to drop. Therefore, the fuel pressure in the branch pipe 45 and the fuel pipe 44 also decreases, and quickly reaches the set pressure on the low pressure side, for example, 200 [kPa], and the fuel with a low fuel pressure is supplied to the delivery pipe 23 through the fuel passage 15. . Thereby, the fuel consumption can be improved by operating the pump unit 40 at a low pressure.

操作圧燃料の燃料圧については、図５（ｄ）に二点鎖線で示すように、従来の低剛性の連結管ではグラフの直線の立ち上がりが緩くなるのに対し、図５（ｄ）に実線で示すように、本実施の形態の高剛性の連結管１００ではグラフの直線の立ち上がりが急な線形になる。デリバリーパイプ２３への供給燃料の燃料圧については、図５（ｅ）に二点鎖線で示すように、従来の低剛性の連結管ではグラフの直線の立ち下がりが緩くなるのに対し、図５（ｅ）に実線で示すように、本実施の形態の高剛性の連結管１００ではグラフの直線の立ち下がりが急な線形になる。これにより、燃料圧切替の応答性を向上することができる。   With respect to the fuel pressure of the operating pressure fuel, as shown by a two-dot chain line in FIG. 5 (d), the rise of the straight line in the graph is slow in the conventional low-rigidity connecting pipe, whereas the solid line in FIG. 5 (d). As shown by the graph, in the highly rigid connecting pipe 100 of the present embodiment, the rising of the straight line in the graph is abrupt. Regarding the fuel pressure of the fuel supplied to the delivery pipe 23, as shown by a two-dot chain line in FIG. 5 (e), in the conventional low-rigidity connecting pipe, the falling of the straight line in the graph becomes gentle, whereas in FIG. As shown by a solid line in (e), in the highly rigid connecting pipe 100 of the present embodiment, the straight line of the graph has a steep fall. Thereby, the responsiveness of fuel pressure switching can be improved.

また、図５（ａ）〜図５（ｅ）に示すように、本実施の形態による電圧の印加の停止から実際に燃料圧が下降し終わるまでの時間Ｔ１は、従来の連結管を備えた燃料供給装置による時間Ｔ２に比べて大幅に短くなる。 Further, as shown in FIGS. 5A to 5E, the time T 1 from when the voltage application is stopped according to the present embodiment to when the fuel pressure has actually finished dropping is provided with a conventional connecting pipe. Compared with the time T 2 by the fuel supply device, the time is significantly shortened.

また、エンジン２の始動から一定時間が経過した後は、通常の運転状態、例えば部分負荷運転時には、燃費や燃料ポンプユニット４０の信頼性の面から低圧側の設定圧が要求される。一方、高燃温時には、ベーパの発生を抑制するために高圧側の設定圧が要求される。   In addition, after a certain time has elapsed since the engine 2 was started, a set pressure on the low pressure side is required in terms of fuel efficiency and the reliability of the fuel pump unit 40 in a normal operation state, for example, partial load operation. On the other hand, at a high fuel temperature, a set pressure on the high pressure side is required to suppress the generation of vapor.

以上のように、本実施の形態に係る燃料供給装置３によれば、連結管１００の剛性を高めることができるので、燃圧制御弁５０と燃料切替弁７０との間で燃料を供給するときの連結管１００の容積の変化を抑制することができる。これにより、燃料切替弁７０により操作圧燃料の圧力を切り替えるときの変化を、従来のような緩やかな変化ではなく線形の変化にして応答性を向上できるとともに、燃圧制御弁５０により燃料の圧力を制御するときの応答性を向上できる。これにより、インジェクタ２２に供給する燃料制御における指示から実際に圧力が変化するまでのタイムラグの算出精度を向上することができる。   As described above, according to the fuel supply device 3 according to the present embodiment, the rigidity of the connecting pipe 100 can be increased, and therefore when the fuel is supplied between the fuel pressure control valve 50 and the fuel switching valve 70. A change in the volume of the connecting pipe 100 can be suppressed. This makes it possible to improve the responsiveness by making the change when the pressure of the operating pressure fuel is switched by the fuel switching valve 70 a linear change instead of a gradual change as in the prior art, and the fuel pressure is controlled by the fuel pressure control valve 50. Responsiveness when controlling can be improved. Thereby, the calculation accuracy of the time lag from the instruction | indication in the fuel control supplied to the injector 22 to an actual pressure change can be improved.

また、燃圧制御弁５０の応答性が向上することにより、燃料圧を高圧から低圧に切り替える時間も短くなる。このため、ポンプ圧を高圧から低圧に迅速に低減することができるので、燃費を向上することができる。   In addition, since the responsiveness of the fuel pressure control valve 50 is improved, the time for switching the fuel pressure from the high pressure to the low pressure is also shortened. For this reason, since the pump pressure can be quickly reduced from a high pressure to a low pressure, fuel consumption can be improved.

また、本実施の形態に係る燃料供給装置３によれば、連結管１００は、燃料タンク３０内に位置する下流側可撓部４４ｂより剛性を高くしている。このため、連結管１００および下流側可撓部４４ｂは燃料タンク３０内という同一の使用環境下で使用されるものであっても、燃圧制御弁５０と燃料切替弁７０との間で燃料を供給するときの連結管１００の容積の変化を、より確実に抑制することができる。   Further, according to the fuel supply device 3 according to the present embodiment, the connecting pipe 100 has higher rigidity than the downstream flexible portion 44 b located in the fuel tank 30. For this reason, even if the connecting pipe 100 and the downstream flexible portion 44b are used in the same usage environment in the fuel tank 30, fuel is supplied between the fuel pressure control valve 50 and the fuel switching valve 70. The change in the volume of the connecting pipe 100 when doing so can be suppressed more reliably.

また、本実施の形態に係る燃料供給装置３によれば、燃料切替弁７０を開閉させることで、燃圧制御弁５０の操作圧燃料導入通路６５に操作圧燃料が導入されるか否かを切り替えることが可能となる。操作圧燃料導入通路６５に操作圧燃料が導入されるか否かにより、調圧部材５２の受圧領域の面積を容易に変化させることができるので、燃圧制御弁５０による燃料の圧力を容易に制御することができる。   Further, according to the fuel supply device 3 according to the present embodiment, whether or not the operation pressure fuel is introduced into the operation pressure fuel introduction passage 65 of the fuel pressure control valve 50 is switched by opening and closing the fuel switching valve 70. It becomes possible. Since the area of the pressure receiving region of the pressure regulating member 52 can be easily changed depending on whether or not the operation pressure fuel is introduced into the operation pressure fuel introduction passage 65, the fuel pressure by the fuel pressure control valve 50 is easily controlled. can do.

また、本実施の形態に係る燃料供給装置３によれば、燃圧制御弁５０の燃料導入口５１ａと、燃料排出口５１ｂと、操作圧導入孔５１ｃとは、調圧部材５２に対して調圧室５８側に配置されている。このため、背圧室５９に操作圧燃料を導入する必要がなく、燃圧制御弁５０の調圧室５８側のみに燃料および操作圧燃料の配管を設ければよい。このため、コンパクトで簡素な配管が可能な燃圧制御弁５０を提供することができる。また、本実施の形態に係る燃料供給装置３によれば、ハウジング５１内を３室にすることや、燃圧制御弁を２つ設けることなしに、２段階に燃料圧を調整することができる。   Further, according to the fuel supply device 3 according to the present embodiment, the fuel introduction port 51a, the fuel discharge port 51b, and the operation pressure introduction hole 51c of the fuel pressure control valve 50 regulate the pressure with respect to the pressure regulating member 52. Arranged on the chamber 58 side. For this reason, it is not necessary to introduce the operation pressure fuel into the back pressure chamber 59, and the fuel and operation pressure fuel pipes may be provided only on the pressure adjustment chamber 58 side of the fuel pressure control valve 50. For this reason, the fuel pressure control valve 50 capable of a compact and simple piping can be provided. Further, according to the fuel supply device 3 according to the present embodiment, the fuel pressure can be adjusted in two stages without making the inside of the housing 51 into three chambers or providing two fuel pressure control valves.

上述した本実施の形態の燃料供給装置３においては、下流側可撓部４４ｂを剛性基準部としている。しかしながら、本発明に係る燃料供給装置においては、これに限られず、例えば、上流側可撓部４４ａを剛性基準部としてもよい。あるいは、本実施の形態の燃料供給装置３においては、剛性基準部を燃料タンク３０内に有しているが、本発明に係る燃料供給装置においては、これに限られず、剛性基準部を燃料タンク３０外に有してもよい。この場合、例えば、エンジン側可撓部４４ｃや金属パイプ部を剛性基準部としてもよい。   In the fuel supply device 3 of the present embodiment described above, the downstream flexible portion 44b is used as the stiffness reference portion. However, the fuel supply device according to the present invention is not limited to this. For example, the upstream flexible portion 44a may be used as the stiffness reference portion. Alternatively, the fuel supply device 3 of the present embodiment has the rigidity reference portion in the fuel tank 30, but the fuel supply device according to the present invention is not limited to this, and the rigidity reference portion is the fuel tank. You may have outside 30. In this case, for example, the engine side flexible portion 44c and the metal pipe portion may be used as the rigidity reference portion.

また、本実施の形態の燃料供給装置３においては、剛性基準部である下流側可撓部４４ｂはナイロンで構成されるとともに、連結管１００は金属パイプで構成されている。しかしながら、本発明に係る燃料供給装置においては、これに限られず、例えば、下流側可撓部４４ｂはナイロンで構成されるとともに、連結管１００は下流側可撓部４４ｂより剛性の高い合成樹脂で構成されるようにしてもよい。あるいは、下流側可撓部４４ｂはゴムで構成されるとともに、連結管１００は下流側可撓部４４ｂより剛性の高いナイロンで構成されるようにしてもよい。   In the fuel supply device 3 of the present embodiment, the downstream flexible portion 44b, which is the rigidity reference portion, is made of nylon, and the connecting pipe 100 is made of a metal pipe. However, the fuel supply device according to the present invention is not limited to this. For example, the downstream flexible portion 44b is made of nylon, and the connecting pipe 100 is made of a synthetic resin having higher rigidity than the downstream flexible portion 44b. It may be configured. Or while the downstream flexible part 44b is comprised with rubber | gum, the connection pipe 100 may be comprised with nylon higher in rigidity than the downstream flexible part 44b.

また、本実施の形態の燃料供給装置３においては、下流側可撓部４４ｂと連結管１００との材質が異なるようにしている。しかしながら、本発明に係る燃料供給装置においては、これに限られず、例えば、下流側可撓部４４ｂと連結管１００とのいずれもナイロン製にするとともに、連結管１００の壁厚を下流側可撓部４４ｂの壁厚よりも厚くすることで、連結管１００の剛性を下流側可撓部４４ｂの剛性より高くするようにしてもよい。   Further, in the fuel supply device 3 of the present embodiment, the downstream flexible portion 44b and the connecting pipe 100 are made of different materials. However, the fuel supply device according to the present invention is not limited to this. For example, both the downstream flexible portion 44b and the connecting pipe 100 are made of nylon, and the wall thickness of the connecting pipe 100 is flexible on the downstream side. By making it thicker than the wall thickness of the part 44b, the rigidity of the connecting pipe 100 may be made higher than the rigidity of the downstream flexible part 44b.

また、本実施の形態の燃料供給装置３においては、燃圧制御弁５０は操作圧導入孔５１ｃを調圧室５８側に配置したものとしている。しかしながら、本発明に係る燃料供給装置においては、これに限られず、燃圧制御弁５０は操作圧導入孔５１ｃを背圧室５９側に配置したものとしてもよい。   Further, in the fuel supply device 3 of the present embodiment, the fuel pressure control valve 50 is configured such that the operation pressure introduction hole 51c is disposed on the pressure regulating chamber 58 side. However, the fuel supply device according to the present invention is not limited to this, and the fuel pressure control valve 50 may have the operation pressure introduction hole 51c arranged on the back pressure chamber 59 side.

（第２の実施の形態）
本実施の形態は、上述の第１の実施の形態と略同様の全体構成を有している。本実施の形態に係る燃料供給装置においては、特に圧力制御装置１３２の構成が異なっているが、他の構成は同様に構成されている。したがって、同一の構成については、図１〜図３に示した第１の実施の形態と同一の符号を用いて説明し、特に相違点についてのみ詳述する。 (Second Embodiment)
The present embodiment has an overall configuration substantially similar to that of the first embodiment described above. In the fuel supply device according to the present embodiment, the configuration of the pressure control device 132 is particularly different, but the other configurations are similarly configured. Therefore, the same configuration will be described using the same reference numerals as those of the first embodiment shown in FIGS. 1 to 3, and only differences will be described in detail.

図６に示すように、本実施の形態の圧力制御装置１３２は、燃圧制御弁１５０および燃料切替弁１７０を備えている。   As shown in FIG. 6, the pressure control device 132 of this embodiment includes a fuel pressure control valve 150 and a fuel switching valve 170.

燃料切替弁１７０のボビン１７１は、合成樹脂で構成され、ボビン部１８０と、シリンダ部１８１と、燃料管部１８２と、燃圧制御弁支持部１８５と、第２の配管としての連結管部２００とを備えている。燃料管部１８２の燃料流入管１８２ａは、シリンダ部１８１の側部に設けられている。燃圧制御弁支持部１８５は、燃圧制御弁１５０のハウジング１５１を保持している。ここで、図６中ではボビン１７１は一体成形品として示しているが、実際には適宜な部材同士を組み合わせて一体的に構成されるものとしている。すなわち、燃圧制御弁１５０の一部の部材と、燃料切替弁１７０の一部の部材と、連結管部２００とが組み合わされて一体化されている。あるいは、燃圧制御弁１５０の一部の部材と、燃料切替弁１７０の一部の部材と、連結管部２００とが一体成形されたものとしてもよい。   The bobbin 171 of the fuel switching valve 170 is made of synthetic resin, and includes a bobbin part 180, a cylinder part 181, a fuel pipe part 182, a fuel pressure control valve support part 185, and a connecting pipe part 200 as a second pipe. It has. The fuel inflow pipe 182 a of the fuel pipe portion 182 is provided on the side portion of the cylinder portion 181. The fuel pressure control valve support 185 holds the housing 151 of the fuel pressure control valve 150. Here, although the bobbin 171 is shown as an integrally molded product in FIG. 6, it is actually configured integrally by combining appropriate members. That is, a part of the fuel pressure control valve 150, a part of the fuel switching valve 170, and the connecting pipe part 200 are combined and integrated. Alternatively, a part of the fuel pressure control valve 150, a part of the fuel switching valve 170, and the connecting pipe part 200 may be integrally formed.

燃圧制御弁１５０の第１のハウジング部材１５６は、燃料が導入される燃料導入口１５１ａと、その燃料が排出される燃料排出口１５１ｂと、操作圧燃料が導入される操作圧導入孔１５１ｃとを有している。燃料導入口１５１ａは、排出通路６４の上流側に連通するように第１のハウジング部材１５６の周側部に形成されるとともに、燃料導入管１６７が取り付けられている。操作圧導入孔１５１ｃは、操作圧燃料導入通路６５の下流側に連通するように第１のハウジング部材１５６の周側部に形成されている。   The first housing member 156 of the fuel pressure control valve 150 includes a fuel introduction port 151a through which fuel is introduced, a fuel discharge port 151b through which the fuel is discharged, and an operation pressure introduction hole 151c through which the operation pressure fuel is introduced. Have. The fuel introduction port 151 a is formed in the peripheral side portion of the first housing member 156 so as to communicate with the upstream side of the discharge passage 64, and a fuel introduction pipe 167 is attached. The operation pressure introduction hole 151 c is formed in the peripheral side portion of the first housing member 156 so as to communicate with the downstream side of the operation pressure fuel introduction passage 65.

連結管部２００は、第１のハウジング部材１５６の操作圧導入孔１５１ｃの形成された部位と燃料流入管１８２ａとを連結している。また、第１のハウジング部材１５６と燃圧制御弁支持部１８５とは密着している。これにより、連結管部２００から操作圧燃料が第１のハウジング部材１５６と燃圧制御弁支持部１８５との隙間に漏れ出ることは防止される。   The connecting pipe part 200 connects the portion of the first housing member 156 where the operation pressure introducing hole 151c is formed and the fuel inflow pipe 182a. Further, the first housing member 156 and the fuel pressure control valve support portion 185 are in close contact with each other. As a result, the operating pressure fuel is prevented from leaking from the connecting pipe portion 200 into the gap between the first housing member 156 and the fuel pressure control valve support portion 185.

本実施の形態に係る燃料供給装置３によれば、連結管部２００は合成樹脂製であり剛性を高めることができるので、燃圧制御弁１５０と燃料切替弁１７０との間で燃料を供給するときの連結管部２００の容積の変化を抑制することができる。   According to the fuel supply device 3 according to the present embodiment, the connecting pipe portion 200 is made of synthetic resin and can increase the rigidity. Therefore, when supplying fuel between the fuel pressure control valve 150 and the fuel switching valve 170, The change in the volume of the connecting pipe part 200 can be suppressed.

また、本実施の形態の圧力制御装置１３２によれば、燃圧制御弁１５０と、燃料切替弁１７０と、連結管２００とが一体化されているので、燃料供給装置３全体として小型化を図ることができる。   Further, according to the pressure control device 132 of the present embodiment, the fuel pressure control valve 150, the fuel switching valve 170, and the connecting pipe 200 are integrated, so that the fuel supply device 3 as a whole can be miniaturized. Can do.

以上のように、本発明に係る燃料供給装置は、従来と比較して燃料圧力変更時の応答性を向上することができるとともに、燃料供給圧力の切替時間の算出精度を向上し、さらには燃費を向上することができるという効果を奏するものであり、圧力制御装置を備えた燃料供給装置に有用である。   As described above, the fuel supply device according to the present invention can improve the responsiveness at the time of changing the fuel pressure, improve the calculation accuracy of the switching time of the fuel supply pressure, and further improve the fuel efficiency. And is useful for a fuel supply device including a pressure control device.

２ エンジン（内燃機関）
３ 燃料供給装置
２２ インジェクタ（燃料消費部）
３０ 燃料タンク
４０ａ 燃料ポンプ
４４ 燃料管（第１の配管）
４４ｂ 下流側可撓部（剛性基準部）
５０ 燃圧制御弁
５１ ハウジング
５１ａ 燃料導入口
５１ｂ 燃料排出口
５２ 調圧部材
５８ 調圧室
６５ 操作圧燃料導入通路
７０ 燃料切替弁
１００ 連結管（第２の配管）
２００ 連結管部（第２の配管） 2 Engine (Internal combustion engine)
3 Fuel supply device 22 Injector (fuel consumption unit)
30 Fuel tank 40a Fuel pump 44 Fuel pipe (first pipe)
44b Downstream flexible part (rigidity reference part)
50 Fuel pressure control valve 51 Housing 51a Fuel introduction port 51b Fuel discharge port 52 Pressure regulating member 58 Pressure regulating chamber 65 Operation pressure fuel introduction passage 70 Fuel switching valve 100 Connecting pipe (second pipe)
200 Connecting pipe (second pipe)

Claims (7)

燃料消費部に向けて燃料を吐出する燃料ポンプと、
前記燃料消費部と前記燃料ポンプとを連結するとともに、前記燃料ポンプから前記燃料消費部に前記燃料を供給する第１の配管と、
前記第１の配管に連結されるとともに、操作圧燃料の圧力切替により前記燃料の圧力を制御する燃圧制御弁と、
前記操作圧燃料の圧力を切り替える燃料切替弁と、
前記燃圧制御弁と前記燃料切替弁とを連結するとともに、前記操作圧燃料を流通可能にする第２の配管とを備える燃料供給装置であって、
前記第２の配管は、非膨張体の材質からなることを特徴とする燃料供給装置。 A fuel pump that discharges fuel toward the fuel consumption unit;
A first pipe for connecting the fuel consuming unit and the fuel pump and supplying the fuel from the fuel pump to the fuel consuming unit;
A fuel pressure control valve that is connected to the first pipe and controls the pressure of the fuel by pressure switching of the operating pressure fuel;
A fuel switching valve for switching the pressure of the operating pressure fuel;
A fuel supply device comprising: a second pipe that connects the fuel pressure control valve and the fuel switching valve and allows the operation pressure fuel to flow;
The fuel supply device, wherein the second pipe is made of a non-expandable material. 前記第１の配管は、少なくとも一部に剛性基準部を有するとともに、
前記第２の配管の剛性は、前記剛性基準部の剛性よりも高いことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。 The first pipe has a rigidity reference portion at least partially,
2. The fuel supply device according to claim 1, wherein the rigidity of the second pipe is higher than the rigidity of the rigidity reference portion. 前記燃料を貯留するとともに、前記燃料ポンプを内蔵する燃料タンクを備え、
前記第２の配管および前記剛性基準部は前記燃料タンク内に位置することを特徴とする請求項２に記載の燃料供給装置。 A fuel tank that stores the fuel and incorporates the fuel pump,
The fuel supply apparatus according to claim 2, wherein the second pipe and the rigidity reference portion are located in the fuel tank. 前記剛性基準部はナイロンで構成されるとともに、前記第２の配管は金属で構成されることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の燃料供給装置。   4. The fuel supply device according to claim 2, wherein the rigidity reference portion is made of nylon, and the second pipe is made of metal. 5. 前記燃圧制御弁の一部の部材と、前記燃料切替弁の一部の部材と、前記第２の配管とは、一体化されたものであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１の請求項に記載の燃料供給装置。   5. The fuel pressure control valve according to claim 1, wherein a part of the fuel pressure control valve, a part of the fuel switching valve, and the second pipe are integrated. The fuel supply device according to any one of the claims. 前記燃圧制御弁は、前記制御対象燃料が導入される燃料導入口、前記制御対象燃料が排出される燃料排出口および前記操作圧燃料が導入される操作圧燃料導入通路を有するハウジングと、前記ハウジング内に前記燃料導入口に連通するとともに前記操作圧燃料導入通路を備える調圧室を形成するとともに、前記調圧室内の燃料圧力に応じ前記燃料導入口と前記燃料排出口とを連通させる隔壁状の調圧部材と、を備え、
前記燃圧制御弁は、前記操作圧燃料導入通路に前記操作圧燃料が導入されることにより、前記調圧部材が前記一面側で燃料圧力を受ける受圧領域の面積が変更され、前記受圧領域の面積に応じて前記調圧室内の燃料圧力を調整するものであり、
前記燃料切替弁は、閉弁により前記操作圧燃料導入通路に前記操作圧燃料を封入し、開弁により前記操作圧燃料導入通路から前記操作圧燃料を開放させることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１の請求項に記載の燃料供給装置。 The fuel pressure control valve includes a housing having a fuel introduction port through which the control target fuel is introduced, a fuel discharge port through which the control target fuel is discharged, and an operation pressure fuel introduction passage through which the operation pressure fuel is introduced, and the housing A partition wall that communicates with the fuel introduction port and forms a pressure regulating chamber having the operation pressure fuel introduction passage, and communicates the fuel introduction port and the fuel discharge port according to the fuel pressure in the pressure regulating chamber. And a pressure regulating member,
The fuel pressure control valve changes the area of the pressure receiving region where the pressure adjusting member receives fuel pressure on the one surface side by introducing the operating pressure fuel into the operating pressure fuel introduction passage, and the area of the pressure receiving region And adjusting the fuel pressure in the pressure regulating chamber according to
2. The fuel switching valve according to claim 1, wherein the operation pressure fuel is enclosed in the operation pressure fuel introduction passage by closing the valve, and the operation pressure fuel is released from the operation pressure fuel introduction passage by opening the valve. The fuel supply device according to claim 5. 前記燃料消費部は、内燃機関の燃料噴射部であることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１の請求項に記載の燃料供給装置。   The fuel supply device according to any one of claims 1 to 6, wherein the fuel consumption unit is a fuel injection unit of an internal combustion engine.
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