JP2013015125A - Accelerator stepping force detecting device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両の運転者がアクセル装置のアクセルペダルを踏込むときのアクセル踏力を検知するアクセル踏力検知装置に関するものである。 The present invention relates to an accelerator pedal force detection device that detects an accelerator pedal force when a driver of a vehicle depresses an accelerator pedal of an accelerator device.
車両には、運転者がアクセルペダルの踏込み量を加減することによって車載エンジンの出力を制御し、もって走行速度(車速)を制御するためのアクセル装置が設けられている。これに関連して、運転者がアクセル装置のアクセルペダルを踏込むときの力であるアクセル踏力を検知する装置(アクセル踏力検知装置)が種々提案されている。 The vehicle is provided with an accelerator device that controls the output of the in-vehicle engine by the driver adjusting the amount of depression of the accelerator pedal, thereby controlling the traveling speed (vehicle speed). In relation to this, various devices (accelerator pedal force detection devices) for detecting the accelerator pedal force, which is the force when the driver steps on the accelerator pedal of the accelerator device, have been proposed.
アクセル踏力検知装置には、アクセルペダルの踏込み領域として、通常踏込み領域と、その領域よりもアクセルペダルが多く踏込まれる特定踏込み領域とが設定され、特定踏込み領域で踏込まれるときには、通常踏込み領域で踏込まれたときとは異なる傾向でアクセル反力を変化させて、アクセル踏力に節度感を付与する節度機構が設けられたものがある。こうしたアクセル踏力検知装置の1つとしてキックダウンスイッチがある(例えば、特許文献1参照)。ここで、キックダウンは、車速に対してアクセルペダルの踏込み量が多くなると、自動変速機がシフトダウンする現象である。 In the accelerator depression force detection device, a normal depression area and a specific depression area where the accelerator pedal is depressed more than that area are set as the depression area of the accelerator pedal. Some of them have a moderation mechanism that changes the accelerator reaction force with a different tendency from when it is stepped on and gives a feeling of moderation to the accelerator pedal force. One such accelerator pedal force detection device is a kick down switch (see, for example, Patent Document 1). Here, kickdown is a phenomenon in which the automatic transmission shifts down as the amount of depression of the accelerator pedal increases with respect to the vehicle speed.
上記特許文献1に記載されたものを含め多くのキックダウンスイッチでは、アクセルペダルが強く踏込まれ、車速に対してアクセルペダルの踏込み量が通常踏込み領域よりも多くてキックダウンが生ずる踏込み領域が上記特定踏込み領域とされる。そして、アクセルペダルが上記特定踏込み領域で踏込まれたときには、節度機構により、通常踏込み領域で踏込まれたときとは異なる傾向でアクセル反力が変化させられる。そのため、運転者は、変化後のアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルを踏込むことで、アクセル踏力の変化から節度感を感ずることとなり、キックダウンが生じるか否かを節度感から認識することが可能となる。また、上記キックダウンスイッチの一態様として、節度機構により変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれた場合、そのことを検知するようにしたものもある。
In many kickdown switches including those described in
ところで、車両では、上記のキックダウンが生ずる特定踏込み領域以外の特定踏込み領域においても、運転者がアクセルペダルを強いアクセル踏力で、通常踏込み領域よりも多く踏込む場合がある。しかしながら、上記従来のアクセル踏力検知装置では、アクセルペダルが1つの特定踏込み領域(キックダウンが生ずる特定踏込み領域)で踏込まれた場合に、変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれることで節度感が付与される。この節度感により、過大なアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれていることを運転者に認識させることができるにとどまる。また、上記従来のアクセル踏力検知装置では、上記1つの特定踏込み領域に対応して変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれたことを検知することができるにとどまる。 By the way, in a vehicle, the driver may step on the accelerator pedal more than the normal stepping region with a strong accelerator stepping force even in a specific stepping region other than the specific stepping region where the kick-down occurs. However, in the above conventional accelerator pedal force detection device, when the accelerator pedal is depressed in one specific depression region (specific depression region where kickdown occurs), the accelerator pedal with the accelerator depression force against the changed accelerator reaction force A feeling of moderation is given by stepping on. This moderation feeling only allows the driver to recognize that the accelerator pedal is being depressed with an excessive accelerator depression force. In addition, the conventional accelerator pedal force detection device can only detect that the accelerator pedal is depressed with the accelerator pedal force against the accelerator reaction force changed corresponding to the one specific depression region.
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものである。本発明の目的は、複数の特定踏込み領域でアクセルペダルが過大なアクセル踏力で踏込まれた場合にもそのことを運転者に認識させ、しかも特定踏込み領域毎に変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれたことを検知することのできるアクセル踏力検知装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances. The object of the present invention is to make the driver recognize even when the accelerator pedal is depressed with an excessive accelerator depression force in a plurality of specific depression areas, and to counter the accelerator reaction force changed for each specific depression area. An object of the present invention is to provide an accelerator depressing force detection device capable of detecting that an accelerator pedal is depressed with the depressed accelerator depressing force.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項1に記載の発明は、車両に設けられたアクセル装置のアクセルペダルの踏込み領域として、通常踏込み領域と、前記アクセルペダルが前記通常踏込み領域よりも多く踏込まれる複数の特定踏込み領域とが設定され、前記アクセルペダルが前記各特定踏込み領域で踏込まれたときには、前記通常踏込み領域で踏込まれたときとは異なる傾向でアクセル反力を変化させることにより、前記特定踏込み領域毎のアクセル踏力に節度感を付与する節度機構が設けられ、前記節度機構により前記特定踏込み領域毎に変化させられた前記アクセル反力に抗したアクセル踏力で前記アクセルペダルが踏込まれたことを検知する検知部が前記各特定踏込み領域に対応して設けられていることを要旨とする。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
According to the first aspect of the present invention, as a depression area of an accelerator pedal of an accelerator device provided in a vehicle, a normal depression area and a plurality of specific depression areas where the accelerator pedal is depressed more than the normal depression area. When the accelerator pedal is set in each specific depression area, the accelerator reaction force is changed with a tendency different from that when the accelerator pedal is depressed in the normal depression area, thereby changing the accelerator depression force for each specific depression area. A moderation mechanism that provides a feeling of moderation is provided, and a detection unit that detects that the accelerator pedal has been depressed with an accelerator depression force that resists the accelerator reaction force changed for each of the specific depression areas by the moderation mechanism includes: The gist is that it is provided corresponding to each specific depression area.
上記の構成によれば、アクセルペダルが複数の特定踏込み領域の各々において通常踏込み領域におけるよりも多く踏込まれる毎に、節度機構により、通常踏込み領域で踏込まれたときとは異なる傾向でアクセル反力が変化させられる。車両の運転者はこのアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルを踏込むことで、アクセル踏力の変化から節度感を感じ、通常踏込み領域ではなく特定踏込み領域でアクセルペダルを過大なアクセル踏力で踏込んでいることを認識させられる。また、上記節度機構により特定踏込み領域毎に変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれると、そのことが各特定踏込み領域に対応して設けられた検知部によって検知される。 According to the above configuration, every time the accelerator pedal is depressed more in each of the plurality of specific depression areas than in the normal depression area, the accelerator pedal has a tendency different from that when the accelerator pedal is depressed in the normal depression area. The power is changed. The driver of the vehicle feels moderation from the change in the accelerator pedal force by depressing the accelerator pedal against the accelerator reaction force, so that the accelerator pedal can be operated with an excessive accelerator pedal force in a specific depression area instead of the normal depression area. You can recognize that you are stepping on. In addition, when the accelerator pedal is stepped on with the accelerator pedal force against the accelerator reaction force changed for each specific stepping region by the moderation mechanism, this is detected by a detection unit provided for each specific stepping region. Is done.
このように、請求項1に記載の発明によれば、複数の特定踏込み領域でアクセルペダルが過大なアクセル踏力で踏込まれた場合にもそのことを節度感により運転者に認識させることができるようになる。また、特定踏込み領域毎に変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれたことを、各特定踏込み領域に対応して設けられた検知部によって検知することができるようになる。 As described above, according to the first aspect of the present invention, even when the accelerator pedal is depressed with an excessive accelerator depression force in a plurality of specific depression areas, it is possible to make the driver recognize that with a sense of moderation. become. In addition, it is possible to detect that the accelerator pedal is stepped on with the accelerator pedal force against the accelerator reaction force changed for each specific stepping region by a detection unit provided for each specific stepping region. Become.
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記節度機構は、中心軸線に沿う方向へ延びる収容室を有するとともに、前記収容室の壁面には、前記中心軸線に沿う方向について、前記アクセルペダルに近い側の第1壁面と、前記第1壁面よりも前記アクセルペダルから遠い側に位置し、かつ前記第1壁面よりも前記中心軸線との距離が短い第2壁面とを備える段差部が、前記各特定踏込み領域に対応して形成されたケーシングと、前記収容室内に前記中心軸線に沿う方向への移動可能に収容され、かつ踏込まれた前記アクセルペダルから押圧力を受ける操作ボタンと、前記操作ボタン内に、前記中心軸線に直交する方向への移動可能に収容される移動部材と、前記移動部材を前記中心軸線から遠ざかる側へ付勢して前記収容室の前記壁面に押付ける弾性部材とを備え、前記アクセルペダルの踏込みによる前記操作ボタンの移動に伴い前記移動部材が、前記段差部毎の前記第1壁面から前記第2壁面へ移動するときに前記アクセル反力を変化させることにより、前記特定踏込み領域毎の前記アクセル踏力に前記節度感を付与するものであることを要旨とする。
The invention according to claim 2 is the invention according to
上記の構成によれば、節度機構では、操作ボタン内に、中心軸線に直交する方向への移動可能に収容された移動部材が、弾性部材により同中心軸線から遠ざかる側へ付勢されて、収容室の壁面に押付けられる。そして、アクセルペダルが特定踏込み領域において通常踏込み領域におけるよりも強く踏込まれると、操作ボタンがアクセルペダルから押圧力を受け、ケーシングの収容室内を、中心軸線に沿う方向へ移動させられる。この操作ボタンの移動に伴い、移動部材がケーシングの収容室の壁面に押付けられた状態で中心軸線に沿って移動する。そして、移動部材が段差部毎の第1壁面から第2壁面へ移動するときにアクセル反力が変化させられ、特定踏込み領域毎のアクセル踏力に節度感が付与される。 According to the above configuration, in the moderation mechanism, the moving member accommodated in the operation button so as to be movable in the direction orthogonal to the central axis is urged toward the side away from the central axis by the elastic member, and accommodated. Pressed against the wall of the room. When the accelerator pedal is stepped on more strongly in the specific stepping region than in the normal stepping region, the operation button receives a pressing force from the accelerator pedal, and is moved in the direction along the central axis in the housing chamber of the casing. As the operation button moves, the moving member moves along the central axis while being pressed against the wall surface of the housing chamber of the casing. And when a moving member moves from the 1st wall surface for every level | step-difference part to a 2nd wall surface, an accelerator reaction force is changed and a feeling of moderation is provided to the accelerator pedal force for every specific depression area.
請求項3に記載の発明は、請求項1又は2に記載の発明において、前記特定踏込み領域として、第1特定踏込み領域と、前記アクセルペダルが前記第1特定踏込み領域よりも多く踏込まれる第2特定踏込み領域とが設定され、前記検知部として、前記第1特定踏込み領域において前記節度機構により変化させられた前記アクセル反力に抗したアクセル踏力で前記アクセルペダルが踏込まれたことを検知する第1検知部と、前記第2特定踏込み領域において前記節度機構により変化させられた前記アクセル反力に抗したアクセル踏力で前記アクセルペダルが踏込まれたことを検知する第2検知部とが設けられ、前記第1検知部による前記アクセル踏力の検知結果は、前記アクセルペダルの過大なアクセル踏力での踏込みを警告する際の指標として用いられ、前記第2検知部による前記アクセル踏力の検知結果は、前記車両に搭載されたエンジンの出力を低下させる際の指標として用いられることを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, as the specific stepping region, the first specific stepping region and the accelerator pedal are stepped on more than the first specific stepping region. 2 specific depression areas are set, and the detection unit detects that the accelerator pedal is depressed with an accelerator depression force against the accelerator reaction force changed by the moderation mechanism in the first specific depression area. A first detection unit and a second detection unit for detecting that the accelerator pedal is depressed with an accelerator pedal force against the accelerator reaction force changed by the moderation mechanism in the second specific depression region are provided. The result of detection of the accelerator pedal force by the first detector is used as an index for warning that the accelerator pedal is depressed with an excessive accelerator pedal force. Used, the detection result of the accelerator pedal force by the second detection unit is summarized in that used as the index for reducing the output of an engine mounted on the vehicle.
上記の構成によれば、アクセルペダルが第1特定踏込み領域において通常踏込み領域におけるよりも多く踏込まれると、節度機構によりアクセル反力がその第1特定踏込み領域に対応した態様で変化させられる。また、この変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれると、そのことが第1検知部によって検知される。この第1検知部による検知結果は、アクセルペダルの過大なアクセル踏力での踏込みを警告する際の指標として用いられる。この警告により、運転者は、アクセルペダルを過大なアクセル踏力で踏込んでいることを一層認識させられ、アクセルペダルを緩めて通常踏込み領域で踏込むべきことを促される。 According to the above configuration, when the accelerator pedal is depressed more in the first specific depression area than in the normal depression area, the accelerator reaction force is changed in a manner corresponding to the first specific depression area by the moderation mechanism. Further, when the accelerator pedal is depressed with the accelerator pedal force against the changed accelerator reaction force, this is detected by the first detector. The detection result by the first detection unit is used as an index for warning that the accelerator pedal is depressed with an excessive accelerator depression force. This warning makes the driver more aware that he is stepping on the accelerator pedal with an excessive accelerator pedal force, and is urged to release the accelerator pedal and step on in the normal stepping area.
上記警告にも拘らず、アクセルペダルが第2特定踏込み領域において第1特定踏込み領域よりも多く踏込まれると、節度機構によりアクセル反力がその第2特定踏込み領域に対応した態様で変化させられる。また、この変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダルが踏込まれると、そのことが第2検知部によって検知される。この第2検知部による検知結果は、車両に搭載されたエンジンの出力を低下させる際の指標として用いられる。その結果、過大なアクセル踏力でのアクセルペダルの踏込みにも拘らずエンジンの出力が低下させられる。 In spite of the warning, when the accelerator pedal is stepped on more than the first specific stepping area in the second specific stepping area, the accelerator reaction force is changed by the moderation mechanism in a manner corresponding to the second specific stepping area. . Further, when the accelerator pedal is stepped on with the accelerator pedaling force against the changed accelerator reaction force, this is detected by the second detector. The detection result by the second detection unit is used as an index when the output of the engine mounted on the vehicle is reduced. As a result, the engine output is reduced despite the accelerator pedal being depressed with an excessive accelerator pedal force.
以下、本発明を具体化した一実施形態について、図面を参照して説明する。
図1に示すように、車両には、運転者がアクセルペダル15の踏込み量を加減することによって、車載エンジン(図示略)の出力を制御し、もって走行速度(車速)を制御するためのアクセル装置11が設けられている。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the vehicle has an accelerator for controlling the running speed (vehicle speed) by controlling the output of the in-vehicle engine (not shown) by the driver adjusting the amount of depression of the
アクセル装置11は、ブラケット12を介して車両のボディ(図示略)に固定されたアクセル本体13を備えている。上記アクセルペダル15は、アクセル本体13に設けられた軸部14を支点として回動するアクセルペダルロッド16と、車両の床(図示略)に傾動可能に支持され、かつ前記アクセルペダルロッド16の下端部に連結されたパッド17とを備えている。アクセル本体13内には、アクセルペダルロッド16をブラケット12から遠ざかる方向(図1の反時計回り方向)へ付勢する弾性部材(図示略)が配置されている。
The
上記アクセルペダル15では、運転者によってパッド17が車両前方(図1の左方)へ踏込まれると、アクセルペダルロッド16が軸部14を支点として、上記弾性部材の付勢力に抗し、図1の時計回り方向へ回動させられる。このように、パッド17が踏込まれてアクセルペダルロッド16が回動させられることを、本実施形態では、「アクセルペダル15が踏込まれる」と表現する。
In the
また、本実施形態では、アクセルペダル15の踏込み量(ストローク)の指標となる領域(踏込み領域)として、図6に示すように、車両の通常の走行時に採り得る通常踏込み領域と、アクセルペダル15が通常踏込み領域よりも多く踏込まれる複数の特定踏込み領域とが設定されている。ここでは、アクセル全閉からアクセル全開までの踏込み領域が通常踏込み領域とされている。アクセル全開は、車両の通常の走行状態においてアクセルペダル15の踏込み量(ストローク)が採り得る最大値である。また、複数の特定踏込み領域は、アクセルペダル15が通常踏込み領域(アクセル全開)よりも多く踏込まれる第1特定踏込み領域と、アクセルペダル15が第1特定踏込み領域よりもさらに多く踏込まれる第2特定踏込み領域とからなる。
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 6, as a region (stepping region) serving as an index of the depression amount (stroke) of the
ここで、運転者がアクセルペダル15を踏込むときにアクセルペダル15に加える力を「アクセル踏力」といい、そのアクセル踏力に抗する力を「アクセル反力」というものとする。
Here, a force applied to the
通常踏込み領域では、アクセルペダル15の踏込み量(ストローク)の増大に伴いアクセル踏力及びアクセル反力が徐々に増加する。また、後述する節度機構21によるアクセル反力の変化分がないとした場合において、第1特定踏込み領域及び第2特定踏込み領域では、アクセル踏力及びアクセル反力が、基本的には上記通常踏込み領域と同様の傾向を示す。ただし、第1特定踏込み領域では、アクセル踏力及びアクセル反力が通常踏込み領域よりも大きくなる。第2特定踏込み領域では、アクセル踏力及びアクセル反力が第1特定踏込み領域よりもさらに大きくなる。
In the normal depression region, the accelerator depression force and the accelerator reaction force gradually increase as the depression amount (stroke) of the
図1に示すように、上記アクセル本体13の下方であって、上記アクセルペダルロッド16の車両前方(図1の左方)には、アクセル踏力検知装置20が傾斜状態で取付けられている。なお、図2、図4及び図5では、アクセル踏力検知装置20が傾斜されていない姿勢で、すなわち、取付け状態とは異なる姿勢で図示されている。
As shown in FIG. 1, an accelerator pedal
図2及び図3に示すように、アクセル踏力検知装置20は、節度機構21及び2つの検知部(第1検知部55,第2検知部61)を備えている。節度機構21は、アクセルペダル15が上述した図6の各特定踏込み領域で踏込まれたときに、通常踏込み領域で踏込まれたときとは異なる傾向でアクセル反力を変化させることにより、特定踏込み領域毎のアクセル踏力に節度感を付与するためのものである。また、各検知部55,61は、節度機構21により特定踏込み領域毎に変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれることを検知するためのものである。
As shown in FIGS. 2 and 3, the accelerator pedal
次に、こうした節度機構21及び検知部55,61を備えたアクセル踏力検知装置20の詳細について説明する。
アクセル踏力検知装置20のケーシング22は、本体部23、底部24及びガイド壁部25を備えている。本体部23は、ケーシング22のうちアクセルペダル15に近い側(図2の上側)の部分を含む多くの部分を占める部材である。底部24は、ケーシング22のうちアクセルペダル15から遠い側(図2の下側)の部分を占める部材であり、上記本体部23に対し接合されている。これらの本体部23及び底部24は、例えば樹脂材料によって形成されている。
Next, details of the accelerator pedaling
The
本体部23と底部24との間には、ケーシング22の中心軸線CLに沿う方向(図2の上下方向)へ延びる収容室26が形成されている。この中心軸線CLが延びる方向は、アクセルペダル15の踏込み方向に沿う方向である。本体部23のアクセルペダル15側(図2の上側)の端部には、収容室26の内外を連通させる連通孔27があけられている。
A
収容室26は、上記中心軸線CLを挟んで相対向する2箇所に、互いに平行の関係にある平面からなる対向壁面28を有している。両対向壁面28には、同対向壁面28を起点とし、中心軸線CLから遠ざかる側へ凹む溝部29がそれぞれ形成されている。上記ガイド壁部25は、炭素鋼等の金属によって形成されており、各溝部29に対し移動不能に嵌合されている。各ガイド壁部25の中心軸線CL側の面は、収容室26の壁面(対向壁面28)の一部を構成している。
The
各ガイド壁部25の中心軸線CL側の面には、上記特定踏込み領域と同数(ここでは2つ)の段差部が形成されている。両段差部は、中心軸線CLに沿う方向の互いに異なる箇所に形成されている。これらの段差部を互いに区別するために、アクセルペダル15に近い側の段差部を「1段目の段差部A1」といい、アクセルペダル15から遠い側の段差部を「2段目の段差部A2」というものとする。
On the surface of each
ガイド壁部25毎の1段目の段差部A1は、中心軸線CLに沿う方向について、アクセルペダル15に近い側の第1壁面31と、第1壁面31よりもアクセルペダル15から遠い側に位置し、かつ第1壁面31よりも中心軸線CLとの距離が短い第2壁面32とを備えている。第1壁面31と第2壁面32との間は、第2壁面32に近付くに従い中心軸線CLとの距離が短くなるよう、同中心軸線CLに対し一定の角度で傾斜した傾斜壁面33となっている。この傾斜壁面33は、アクセルペダル15が上記図6の第1特定踏込み領域で踏込まれるときに、後述する移動部材49が乗り越える壁面である。
The first step A1 for each
ガイド壁部25毎の2段目の段差部A2は、中心軸線CLに沿う方向について、アクセルペダル15に近い側の第1壁面34と、第1壁面34よりもアクセルペダル15から遠い側に位置し、かつ第1壁面34よりも中心軸線CLとの距離が短い第2壁面35とを備えている。第1壁面34と第2壁面35との間は、第2壁面35に近付くに従い中心軸線CLとの距離が短くなるよう、同中心軸線CLに対し一定の角度で傾斜した傾斜壁面36となっている。この傾斜壁面36は、アクセルペダル15が上記図6の第2特定踏込み領域で踏込まれるときに、後述する移動部材49が乗り越える壁面である。
The second step A2 for each
上記1段目の段差部A1における第2壁面32と、2段目の段差部A2における第1壁面34とは、共通の壁面によって形成されている。
なお、2段目の段差部A2により変化させられるアクセル反力の最大値βは、1段目の段差部A1により変化させられるアクセル反力の最大値αよりも大きく設定されている(図6参照)。
The
Note that the maximum value β of the accelerator reaction force changed by the second step A2 is set larger than the maximum value α of the accelerator reaction force changed by the first step A1 (FIG. 6). reference).
上記収容室26内には、樹脂材料等によって形成された操作ボタン41が、上記中心軸線CLに沿う方向への移動可能に収容されている。この移動をスムーズに行なわせるために、収容室26の各対向壁面28には、中心軸線CLに沿う方向へ延びるガイド溝42が一対ずつ形成されている。また、操作ボタン41において、ガイド溝42に対応する複数(4つ)の箇所には、中心軸線CLに沿って延びる突条43がそれぞれ形成されている。そして、各突条43が、対向壁面28の対応するガイド溝42に摺動可能に係合されている。そのため、各突条43がガイド溝42に沿って摺動することで、操作ボタン41の中心軸線CLに沿う方向への移動がガイド(案内)される。
An
操作ボタン41は、踏込まれたアクセルペダル15から押圧力を受ける。すなわち、操作ボタン41が収容されたケーシング22は、上記中心軸線CLに沿う方向への移動可能に設けられた可動カバー45によってアクセルペダル15側(図2の上側)から覆われている。可動カバー45は、樹脂材料等によって形成されており、その天井部46を起点としてケーシング22側へ延びる突部47を有している。突部47はケーシング22の上記連通孔27に挿通され、上記操作ボタン41に連結されている。そのため、パッド17の踏込みにより、アクセルペダルロッド16が回動して可動カバー45の天井部46が押圧されると、その押圧力が同可動カバー45の突部47を通じて操作ボタン41に伝達される。
The
操作ボタン41において、各対向壁面28に接近した箇所にはそれぞれ収容凹部48が形成されている。各収容凹部48内には、移動部材49が両対向壁面28の相対向する方向(図2及び図3の各左右方向)への移動可能に収容されている。ここでは、各移動部材49として、耐摩耗性に優れる材料、例えば鉄鋼材料等によって円柱状に形成されたもの(ローラ)が用いられている。そして、両移動部材49は、両対向壁面28に対し平行となる姿勢で、対応する収容凹部48内に配置されている。
In the
操作ボタン41内であって、中心軸線CLを挟んで相対向する箇所には、それぞれ両対向壁面28の相対向する方向(図2及び図3の各左右方向)に延びて上記両収容凹部48を連通させる一対の収容孔部51が形成されている。各収容孔部51内には、弾性部材として、圧縮コイルばねからなる横ばね52が配置されている。各横ばね52は、両移動部材49を中心軸線CLから遠ざかる側へそれぞれ付勢して、収容室26の対向壁面28(ガイド壁部25)に押付けるために用いられている。
In the
収容室26内であって、操作ボタン41と、ケーシング22の底部24との間には、圧縮コイルばね等からなる縦ばね53がリターンばねとして配置されている。縦ばね53は、操作ボタン41を中心軸線CLに沿う方向のうちアクセルペダル15側へ付勢している。
A
上述したケーシング22、操作ボタン41、両移動部材49及び両横ばね52によって節度機構21が構成されている。この節度機構21は、アクセルペダル15の踏込みによる操作ボタン41の移動に伴い移動部材49が、段差部A1,A2毎の第1壁面31,34から第2壁面32,35へ移動するとき(傾斜壁面33,36を乗り越えるとき)にアクセル反力を変化させることにより、特定踏込み領域毎のアクセル踏力に節度感を付与する。
The
図2に示すように、2つの検知部は、第1検知部55及び第2検知部61からなる。
第1検知部55は、操作ボタン41とともに移動する可動接点部56と、操作ボタン41とともに移動しない固定接点部57とを備えている。可動接点部56は例えば操作ボタン41に設けられ、固定接点部57は例えばケーシング22(ガイド壁部25)に設けられる。第1検知部55では、移動部材49が1段目の段差部A1における第2壁面32に接する位置(図4に示す位置)まで操作ボタン41が移動したときに可動接点部56が固定接点部57に接触して導通する。第1検知部55はこの導通により、第1特定踏込み領域において節度機構21により変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれたことを検知する。第1検知部55によるアクセル踏力の検知結果(可動接点部56が固定接点部57に接触して導通すること)は、アクセルペダル15の過大なアクセル踏力での踏込みを警告する際の指標として用いられる。
As shown in FIG. 2, the two detection units include a
The
第2検知部61は、操作ボタン41とともに移動する可動接点部62と、操作ボタン41とともに移動しない固定接点部63とを備えている。可動接点部62は例えば操作ボタン41に設けられ、固定接点部63は例えばケーシング22(ガイド壁部25)に設けられる。第2検知部61では、移動部材49が2段目の段差部A2における第2壁面35に接する位置(図5に示す位置)まで操作ボタン41が移動したときに可動接点部62が固定接点部63に接触して導通する。第2検知部61はこの導通により、第2特定踏込み領域において節度機構21により変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれたことを検知する。第2検知部61によるアクセル踏力の検知結果(可動接点部62が固定接点部63に接触して導通すること)は、車載エンジンの出力を低下させる際の指標として用いられる。
The
次に、上記のように構成された本実施形態のアクセル踏力検知装置20の作用について説明する。
車両の運転者がアクセルペダル15を踏込んでいないとき、アクセルペダルロッド16はアクセル本体13内の弾性部材(図示略)により付勢されて図1に示す箇所に位置する。この箇所では、アクセルペダルロッド16は、アクセル踏力検知装置20の可動カバー45から車両後方へ離れている。このとき、アクセル踏力検知装置20では、操作ボタン41が、図2に示すように縦ばね53の弾性力を受けて、ケーシング22内において最もアクセルペダル15に近い側(図2の上側)に位置する。また、各収容凹部48に収容されている移動部材49は、横ばね52の弾性力を受けて、ガイド壁部25毎の1段目の段差部A1における第1壁面31に押付けられている。
Next, the operation of the accelerator pedal
When the driver of the vehicle is not depressing the
運転者が、図6の通常踏込み領域においてアクセルペダル15を踏込んでいくと、アクセルペダルロッド16は、図1において、軸部14を支点として時計回り方向へ回動し、徐々にアクセル踏力検知装置20に接近していく。アクセルペダルロッド16は、アクセル本体13内の弾性部材(図示略)により、アクセルペダル15が踏込まれる方向とは反対の方向(図1の反時計回り方向)へ付勢されている。従って、運転者によるアクセルペダル15の踏込みに伴いアクセルペダルロッド16の回転角度が大きくなるにつれて、アクセル反力は増大していく。
When the driver depresses the
運転者がさらにアクセルペダル15を踏込むと、アクセルペダルロッド16がアクセル踏力検知装置20の可動カバー45に接触する。運転者がさらにアクセルペダル15を踏込むと、操作ボタン41が底部24に近付く方向(図2の下方)へ移動しようとする。このとき、各移動部材49は、操作ボタン41から上記方向(図2の下方)の力を受ける。しかし、横ばね52の弾性力により移動部材49が押付けられている1段目の段差部A1における第1壁面31の第2壁面32側には傾斜壁面33が位置している。このため、移動部材49は、傾斜壁面33によって上記方向(図2の下方)への移動を制限される。これに伴い操作ボタン41の同方向への移動が規制される。
When the driver further depresses the
運転者が、アクセルペダル15を、アクセル全開に対応する位置よりもさらに深く踏込もうとすると、上記操作ボタン41の移動規制により、アクセル反力が急激に増大してアクセルペダル15が一旦停止する。
When the driver tries to step on the
上記の位置から、アクセル踏力がアクセル全開時の値を越え、運転者がアクセルペダル15を図6の第1特定踏込み領域において通常踏込み領域におけるよりも多く踏込むと、節度機構21によりアクセル反力がその第1特定踏込み領域に対応した態様で変化させられる。詳しくは、移動部材49は横ばね52を圧縮させつつ第1壁面31から傾斜壁面33に沿って第2壁面32側へ移動することで、操作ボタン41の収容凹部48内を中心軸線CLに近付く側へ移動する。各移動部材49が傾斜壁面33を乗り越えて第2壁面32に至ると、傾斜壁面33による移動部材49の移動制限が解除される。この解除によりアクセル反力が急激に減少する。
From the above position, when the accelerator pedal force exceeds the value when the accelerator is fully opened and the driver steps on the
このように、運転者がアクセルペダル15を第1特定踏込み領域において通常踏込み領域におけるよりも多く踏込むと、節度機構21によりアクセル反力がその第1特定踏込み領域に対応した態様(アクセルペダル15が通常踏込み領域で踏込まれるときとは異なる傾向)で変化する。そして、このアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれることで、アクセル踏力の変化が、アクセルペダル15を踏んでいる足を通じて運転者に伝達されるため、運転者はこのアクセル踏力の変化から節度感を感じ、第1特定踏込み領域において過大なアクセル踏力でアクセルペダル15を踏込んでいることを認識させられる。
Thus, when the driver depresses the
各移動部材49が1段目の段差部A1における第2壁面32に接する位置まで操作ボタン41が移動すると、可動接点部56が固定接点部57に接触して導通する(図4参照)。この導通により、第1検知部55では、第1特定踏込み領域において節度機構21により変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれたことが検知される。そして、第1検知部55によるアクセル踏力の検知結果(可動接点部56が固定接点部57に接触して導通すること)は、アクセルペダル15を過大なアクセル踏力で踏込んでいることを警告する際の指標として用いられる。
When the
すなわち、第1検知部55により上記アクセル踏力でのアクセルペダル15の踏込みが検知されると、制御装置(図示略)により、例えば音(音声を含む)、光(映像を含む)、振動等を通じて、アクセルペダル15に対するアクセル踏力が過大であることを警告される。
That is, when the depression of the
上記警告にも拘らず、運転者がさらにアクセルペダル15を踏込むと、各移動部材49は、操作ボタン41から底部24に近付く方向(図2の下方)の力を受ける。しかし、横ばね52の弾性力により移動部材49が押付けられている2段目の段差部A2における第1壁面34の第2壁面35側には傾斜壁面36が位置している。このため、移動部材49は、傾斜壁面36によって上記方向(図2の下方)への移動を制限される。これに伴い操作ボタン41の同方向への移動が規制される。
In spite of the warning, when the driver further depresses the
運転者が、アクセルペダル15をさらに深く踏込もうとすると、上記操作ボタン41の移動規制により、アクセル反力が急激に増大してアクセルペダル15が一旦停止する。
運転者がアクセル踏力を増していくと、節度機構21によりアクセル反力が第2特定踏込み領域に対応した態様で変化させられる。詳しくは、移動部材49は、横ばね52を圧縮させつつ2段目の段差部A2における第1壁面34から傾斜壁面36に沿って第2壁面35側へ移動することで、操作ボタン41の収容凹部48内を中心軸線CLに近付く側へ移動する。
When the driver tries to step on the
When the driver increases the accelerator pedal force, the
各移動部材49が傾斜壁面36を乗り越えて第2壁面35に至る(図5参照)と、傾斜壁面36による移動部材49の移動制限が解除される。この解除によりアクセル反力が急激に減少する。
When each moving
このように、アクセルペダル15が第2特定踏込み領域において第1特定踏込み領域におけるよりも多く踏込まれると、節度機構21によりアクセル反力がその第2特定踏込み領域に対応した態様(アクセルペダル15が通常踏込み領域で踏込まれるときとは異なる傾向)で変化する。そして、このアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれることで、アクセル踏力の変化が、アクセルペダル15を踏んでいる足を通じて運転者に伝達されるため、運転者はこのアクセル踏力の変化から節度感を感じ、第2特定踏込み領域において過大なアクセル踏力でアクセルペダル15を踏込んでいることを認識させられる。
Thus, when the
各移動部材49が2段目の段差部A2における第2壁面35に接する位置まで操作ボタン41が移動すると、可動接点部62が固定接点部63に接触して導通する。この導通により、第2検知部61では、第2特定踏込み領域において節度機構21により変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれたことが検知される。そして、第2検知部61によるアクセル踏力の検知結果(可動接点部62が固定接点部63に接触して導通すること)は、車載エンジンの出力を低下させる際の指標として用いられる。
When the
すなわち、第2検知部61により上記アクセル踏力でのアクセルペダル15の踏込みが検知されると、制御装置(図示略)により、吸入空気量、燃料噴射量、燃料噴射時期、点火時期等の調整を通じて、車載エンジンの出力を、例えばアイドリング時と同程度の出力にまで低下させるための制御が行なわれる。
That is, when the depression of the
なお、アクセルペダル15が第2特定踏込み領域で踏込まれた後に、戻された場合のアクセル踏力及びアクセル反力は、図6において二点鎖線で示すように、アクセルペダル15の踏込み量(ストローク)の減少に伴い徐々に低下していく。
It should be noted that the accelerator pedal force and the accelerator reaction force when the
以上詳述した本実施形態によれば、次の効果が得られる。
(1)車両に設けられたアクセル装置11のアクセルペダル15の踏込み領域として、通常踏込み領域と、アクセルペダル15が通常踏込み領域よりも多く踏込まれる複数の特定踏込み領域(第1特定踏込み領域、第2特定踏込み領域)とを設定する。アクセルペダル15が各特定踏込み領域で踏込まれたときには、通常踏込み領域で踏込まれたときとは異なる傾向でアクセル反力を変化させることにより、特定踏込み領域毎のアクセル踏力に節度感を付与する節度機構21を設ける。さらに、節度機構21により特定踏込み領域毎に変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれたことを検知する検知部(第1検知部55、第2検知部61)を各特定踏込み領域に対応して設けている。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) As a depression area of the
そのため、複数の特定踏込み領域でアクセルペダル15が過大なアクセル踏力で踏込まれた場合にもそのことを、節度機構21から付与された節度感によって運転者に認識させる(気付かせる)ことができるようになる。また、特定踏込み領域毎に変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれたことを、各特定踏込み領域に対応して設けられた検知部55,61によって検知することができる。
Therefore, even when the
なお、通常踏込み領域では、移動部材49が各段差部A1,A2の傾斜壁面33,36を乗り越えることがなく、アクセル反力が急激に増加・減少させられることはない。通常踏込み領域では、特定踏込み領域とは異なりアクセル踏力に節度感が付与されることがなく、節度感が原因で運転者に違和感を感じさせるおそれがない。
In the normal depression region, the moving
(2)節度機構21として、ケーシング22、操作ボタン41、両移動部材49及び両横ばね52(弾性部材)を構成部材として備えるものを採用する。
ケーシング22内において中心軸線CLに沿う方向へ延びるように設けられた収容室26の対向壁面28に、第1壁面31,34及び第2壁面32,35を備える段差部(1段目の段差部A1、2段目の段差部A2)を、各特定踏込み領域(第1特定踏込み領域、第2特定踏込み領域)に対応して形成する。
(2) As the
A stepped portion (first stepped portion having a
そして、アクセルペダル15の踏込みによる操作ボタン41の移動に伴い移動部材49が、段差部毎の第1壁面31,34から第2壁面32,35へ移動するとき(傾斜壁面33,36を乗り越えるとき)にアクセル反力を変化させるようにしている。
When the moving
そのため、このアクセル反力の変化により、特定踏込み領域毎のアクセル踏力に節度感を付与することができる。
(3)特定踏込み領域として、アクセルペダル15が通常踏込み領域よりも多く踏込まれる第1特定踏込み領域と、アクセルペダル15が第1特定踏込み領域よりもさらに多く踏込まれる第2特定踏込み領域とを設定する。
Therefore, the change in the accelerator reaction force can give a sense of moderation to the accelerator depression force for each specific depression area.
(3) As the specific stepping region, a first specific stepping region where the
検知部として、第1特定踏込み領域において節度機構21により変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれたことを検知する第1検知部55を設ける。これに加え、第2特定踏込み領域において節度機構21により変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれたことを検知する第2検知部61を設ける。
As a detection unit, a
そして、第1検知部55によるアクセル踏力の検知結果が、アクセルペダル15の過大なアクセル踏力での踏込みを警告する際の指標として用いられ、第2検知部61によるアクセル踏力の検知結果が、車載エンジンの出力を低下させる際の指標として用いられるようにしている。
Then, the detection result of the accelerator pedaling force by the
そのため、運転者が、アクセルペダル15を第1特定踏込み領域において通常踏込み領域におけるよりも多く踏込んだ場合には、その運転者に対し、アクセルペダル15を過大なアクセル踏力で踏込んでいることを一層認識させ、アクセルペダル15を緩めて通常踏込み領域で踏込むべきことを促すことができる。
Therefore, when the driver depresses the
また、上記警告にも拘らず、運転者がアクセルペダル15を第2特定踏込み領域において第1特定踏込み領域よりも多く踏込んだ場合には、過大なアクセル踏力でのアクセルペダル15の踏込みにも拘らず、車載エンジンの出力を低下させることができる。
In spite of the above warning, if the driver depresses the
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
<節度機構21について>
・移動部材49としては、円柱状をなすもの(ローラ)に代えて、円筒状をなすもの(パイプ)や、球状をなすもの(ボール)が用いられてもよい。
Note that the present invention can be embodied in another embodiment described below.
<About the
As the moving
・一対の移動部材49は、共通の横ばね52(弾性部材)に代えて、別々の横ばね(弾性部材)によって付勢されて、収容室26の壁面(対向壁面28)に押付けられてもよい。
The pair of moving
・共通の横ばね52(弾性部材)によって一対の移動部材49を付勢する場合において、横ばね52(弾性部材)の数が「1」又は「3」以上に変更されてもよい。
・横ばね52(弾性部材)及び縦ばね53(リターンばね)として、圧縮コイルばねとは異なる種類のばねが用いられてもよい。
In the case where the pair of moving
A type of spring different from the compression coil spring may be used as the horizontal spring 52 (elastic member) and the vertical spring 53 (return spring).
・弾性部材として、ばね以外の弾性体が用いられてもよい。
・横ばね52と移動部材49との間に、耐摩耗性に優れ、かつ低摩擦係数を有する材料、例えば金属材料、樹脂材料等によって形成された板状のパッドが介在されてもよい。このパッドは、移動部材49と横ばね52との間の摩擦力を低減して、各移動部材49のスムーズな転動を実現したり、移動部材49及び横ばね52の摩耗を抑制したりするうえで有効である。
-An elastic body other than a spring may be used as the elastic member.
A plate-like pad formed of a material having excellent wear resistance and a low friction coefficient, such as a metal material or a resin material, may be interposed between the
・節度機構21における複数の段差部A1,A2の一方は、収容室26の対向壁面28に設けられ、他方は、収容室26の対向壁面28とは異なる壁面に設けられてもよい。この場合には、他方の段差部に対応する移動部材及び横ばね(弾性部材)が新たに必要となる。
One of the plurality of step portions A <b> 1 and A <b> 2 in the
・1段目及び2段目の各段差部A1,A2において、第1壁面31,34と第2壁面32,35との間に、中心軸線CLに対し一定の角度で傾斜する傾斜壁面33,36に代えて、湾曲した曲面が形成されてもよい。この場合、曲面には、凸状に膨らむものや、凹状に窪むものが含まれる。
In each of the first and second step portions A1 and A2, the
・収容室26の中心軸線CLと、アクセルペダル15の踏込み方向とは必ずしも合致又は略合致しなくてもよい。
<特定踏込み領域について>
・アクセルペダル15の踏込み領域に3つ以上の特定踏込み領域が設定され、3つ以上の特定踏込み領域毎に段差部及び検知部が設けられてもよい。
The center axis CL of the
<About specific stepping-in areas>
-Three or more specific depression areas may be set in the depression area of
・アクセルペダル15が強く踏込まれ、車速に対してアクセルペダル15の踏込み量(ストローク)が通常踏込み領域よりも多くてキックダウンが生ずる踏込み領域が、複数の特定踏込み領域のうちの1つとして設定されてもよい。キックダウンは、背景技術の項において説明したように、車速に対してアクセル装置11の踏込み量(ストローク)が多くなると、自動変速機がシフトダウンする現象である。
The stepping region where the
この場合、ケーシング22の収容室26の壁面(対向壁面28)に、第1壁面及び第2壁面を備えた段差部が新たに設けられる。上記特定踏込み領域でのアクセルペダル15の踏込みによる操作ボタン41の移動に伴い移動部材49が、上記新たな段差部における第1壁面から第2壁面へ移動する際にアクセル反力が変化させられて、アクセル踏力に節度感が付与される。
In this case, a step portion having a first wall surface and a second wall surface is newly provided on the wall surface (opposing wall surface 28) of the
また、上記特定踏込み領域において節度機構21により変化させられたアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれたことを検知する検知部が新たに設けられる。この検知部による検知結果が、キックダウンさせる際の指標として用いられる。
In addition, a detection unit for detecting that the
このようにすると、アクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれることで、アクセル踏力の変化が、アクセルペダル15を踏んでいる足を通じて運転者に伝達される。そのため、運転者はアクセル踏力の変化から節度感を感じ、過大なアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれていてキックダウンが生ずることを認識させられる(気付かせられる)。また、節度機構21により変化させられたアクセル反力に抗したアクセル踏力でアクセルペダル15が踏込まれると、そのことが検知部によって検知される。その検知結果が指標として用いられることで、キックダウンが行なわれる。
In this way, when the
11…アクセル装置、15…アクセルペダル、20…アクセル踏力検知装置、21…節度機構、22…ケーシング、26…収容室、31,34…第1壁面、32,35…第2壁面、41…操作ボタン、49…移動部材、52…横ばね(弾性部材)、55…第1検知部、61…第2検知部、A1…1段目の段差部、A2…2段目の段差部、CL…中心軸線。
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記アクセルペダルが前記各特定踏込み領域で踏込まれたときには、前記通常踏込み領域で踏込まれたときとは異なる傾向でアクセル反力を変化させることにより、前記特定踏込み領域毎のアクセル踏力に節度感を付与する節度機構が設けられ、
前記節度機構により前記特定踏込み領域毎に変化させられた前記アクセル反力に抗したアクセル踏力で前記アクセルペダルが踏込まれたことを検知する検知部が前記各特定踏込み領域に対応して設けられていることを特徴とするアクセル踏力検知装置。 As the depression area of the accelerator pedal of the accelerator device provided in the vehicle, a normal depression area and a plurality of specific depression areas where the accelerator pedal is depressed more than the normal depression area are set,
When the accelerator pedal is depressed in each of the specific depression areas, the accelerator reaction force is changed with a different tendency from that when the accelerator pedal is depressed in the normal depression area, thereby giving a sense of moderation to the accelerator depression force for each of the specific depression areas. A moderation mechanism is provided,
A detection unit that detects that the accelerator pedal is depressed with an accelerator depressing force against the accelerator reaction force changed for each specific depressing region by the moderation mechanism is provided corresponding to each specific depressing region. An accelerator treading force detecting device characterized in that:
中心軸線に沿う方向へ延びる収容室を有するとともに、前記収容室の壁面には、前記中心軸線に沿う方向について、前記アクセルペダルに近い側の第1壁面と、前記第1壁面よりも前記アクセルペダルから遠い側に位置し、かつ前記第1壁面よりも前記中心軸線との距離が短い第2壁面とを備える段差部が、前記各特定踏込み領域に対応して形成されたケーシングと、
前記収容室内に前記中心軸線に沿う方向への移動可能に収容され、かつ踏込まれた前記アクセルペダルから押圧力を受ける操作ボタンと、
前記操作ボタン内に、前記中心軸線に直交する方向への移動可能に収容される移動部材と、
前記移動部材を前記中心軸線から遠ざかる側へ付勢して前記収容室の前記壁面に押付ける弾性部材と
を備え、
前記アクセルペダルの踏込みによる前記操作ボタンの移動に伴い前記移動部材が、前記段差部毎の前記第1壁面から前記第2壁面へ移動するときに前記アクセル反力を変化させることにより、前記特定踏込み領域毎の前記アクセル踏力に前記節度感を付与するものである請求項1に記載のアクセル踏力検知装置。 The moderation mechanism is
A storage chamber extending in a direction along a central axis; and a wall surface of the storage chamber, the first wall surface closer to the accelerator pedal in the direction along the central axis, and the accelerator pedal than the first wall surface A step part provided with a second wall surface located on a side farther from the first wall surface and having a shorter distance from the central axis than the first wall surface, and a casing formed corresponding to each specific stepping area;
An operation button that is accommodated in the accommodation chamber so as to be movable in a direction along the central axis, and that receives a pressing force from the depressed accelerator pedal;
A moving member accommodated in the operation button so as to be movable in a direction perpendicular to the central axis;
An elastic member that urges the moving member toward the side away from the central axis and presses it against the wall surface of the storage chamber;
The specific depressing step is performed by changing the accelerator reaction force when the moving member moves from the first wall surface to the second wall surface for each step portion as the operation button is moved by depressing the accelerator pedal. The accelerator pedaling force detection device according to claim 1, wherein the feeling of moderation is imparted to the accelerator pedaling force for each region.
前記検知部として、前記第1特定踏込み領域において前記節度機構により変化させられた前記アクセル反力に抗したアクセル踏力で前記アクセルペダルが踏込まれたことを検知する第1検知部と、前記第2特定踏込み領域において前記節度機構により変化させられた前記アクセル反力に抗したアクセル踏力で前記アクセルペダルが踏込まれたことを検知する第2検知部とが設けられ、
前記第1検知部による前記アクセル踏力の検知結果は、前記アクセルペダルの過大なアクセル踏力での踏込みを警告する際の指標として用いられ、前記第2検知部による前記アクセル踏力の検知結果は、前記車両に搭載されたエンジンの出力を低下させる際の指標として用いられる請求項1又は2に記載のアクセル踏力検知装置。 As the specific depressing area, a first specific depressing area and a second specific depressing area in which the accelerator pedal is depressed more than the first specific depressing area are set,
As the detection unit, a first detection unit that detects that the accelerator pedal is depressed with an accelerator pedal force that resists the accelerator reaction force changed by the moderation mechanism in the first specific depression region, and the second A second detector for detecting that the accelerator pedal is depressed with an accelerator pedal force against the accelerator reaction force changed by the moderation mechanism in a specific depression region;
The detection result of the accelerator pedaling force by the first detection unit is used as an index when warning that the accelerator pedal is depressed with an excessive accelerator pedaling force, and the detection result of the accelerator pedaling force by the second detection unit is The accelerator pedal force detection device according to claim 1 or 2, which is used as an index for reducing the output of an engine mounted on a vehicle.
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Cited By (2)
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KR101764150B1 (en) * | 2016-02-25 | 2017-08-23 | 명성테크놀로지 주식회사 | Kick-down switch in acceleration pedal assembly |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20141007 |