JP2012523338A - 車両座席用のロック装置 - Google Patents

Abstract

ロック機構（２３）の可動のキャッチ（３１）を対向要素（Ｂ）と機械的にロックするためのロック機構（２３）を含み、駆動部によってキャッチ（３１）を作動させるためのアクチュエータ装置（２４、５０）を含み、中にロック機構（２３）が配置されかつ収容されるハウジング（２０）を含む車両座席用、特に自動車座席用のロック装置において、後部座席背もたれがロックされていないため起こる車両の乗員の怪我に対する安全性が向上し得る。この目的のため、ロック機構（２３）のロックを生成するための、モータで駆動される手段が提案される。

Description

本発明は、ロック機構の可動のキャッチと対向要素とを機械的にロックするためのロック機構を備え、駆動部によってキャッチを始動させるためのアクチュエータ装置を備え、ロック機構が配置されかつ収容されるハウジングを備える車両座席用、特に自動車座席用のロック装置に関する。

特に、後部座席システムのロックおよびロック解除構成要素は、手動で作動可能なロックおよびロック解除機構を有する場合があり、それにより後部座席システムの後部座席背もたれの車両構造とのロックを生成および解除することができる。快適性を向上させるため、そのような後部座席システムは電動アクチュエータを備えて設けられることがより多くなってきており、それによりロック機構のロック解除を、モータで駆動する方法によって始動させることができる。ここでは一般に、既存の、純粋に機械的なロック構成要素に電気作動部が付加的に設けられる。アクチュエータの駆動動作をロック機構に伝達するため、同様に取付板上に固定されるアングル、レバー、リンク、歯車等などの伝達要素によって、アクチュエータとロック機構の間の連結が行われる。

積載量を増やせるようにするため、座席の第２列または第３列の後部座席背もたれは一般に倒すことができる。このため、後部座席背もたれを車両構造からロック解除して前方に向かって倒すことができる。リセットは一般に乗員が背もたれを手動で直立させ、特定の力の支出により車両構造への背もたれのロックを行うという方法で行われる。ロック装置内のキャッチのクッション圧および調節力に打ち勝つためには所定の力の支出が必要である。背もたれと車両構造とのロックが完了したことは、現在、表示器により表示されている。表示器は、ロックを担うロック装置の機械構成部品の位置に応じて乗員にロック装置の状態を示すようロック装置と機械的に連結される。にもかかわらず、そのような後部座席背もたれにおいては、様々な状況下において、例えば、使用者の不注意のため正しいロックが行われない可能性がある。この場合、後部座席システムはロックされていないにもかかわらず着座することはできる。そうすると、事故（正面衝突）の場合、後部座席背もたれが乗員室と荷物室の仕切りとして「荷重からの保護」という要件を満たせないということが起こりうる。それによって、乗員室内の乗員が特定の状況においてかなりの危険下に置かれ、乗員の重篤な怪我につながる可能性がある。

本発明は、したがって、導入部で言及したタイプのロック装置を作製するという課題に基づくものであり、それにより、後部座席背がロックされていないために起こる車両の乗員の怪我に対する安全性が向上し得る。

この課題は、本発明による、導入部で言及したタイプのロック装置において、ロック機構のロックを生成するためのモータで駆動される手段により解決される。モータ駆動部を備えたロック装置は、実際、すでに存在する。しかしながら、これらはキャッチの対向要素、通常ボルトからのキャッチのロック解除のためのみに使用される。本発明の枠組みにおいて、モータにより発生させたキャッチのロック動作が、目的とするロックを実際に完了するという結果をより確かなものにすることに寄与しうることが判明している。ロック装置が、キャッチのモータで駆動されるロック解除のためのモータで駆動される作動装置を有する場合、基本的に、ロックは、モータで駆動される駆動動作をロック解除のためにも生成することができるアクチュエータ装置と同一のもので行うことができる。本発明の好適な実施形態において、しかしながら、ロック装置のロックのための駆動動作の生成には、特にロック機能のみに関わる独立した作動装置が設けられ得る。

アクチュエータ装置はロック装置およびそのハウジング内に組み込むことができる。加えて、電気的に調節可能な背もたれの場合、背もたれ装置の駆動部はロック装置のアクチュエータ装置として使用することができる。電動背もたれ傾斜調節部がある場合、これはロックのための駆動部生成の機能を担うことができる。これは、例えば、（車両）構造に背もたれのロックが行われるまで背もたれのその傾斜角が調節されることで行われ得る。この場合、ロックは純粋に機械的に行われ、キャッチはそれ自体、それ自身の、すなわちそれに関連する独立した駆動部を有しない。クッション圧およびロック力に打ち勝つための力がここで背もたれ調節駆動部によって生成される。この実施形態において、追加の駆動部を使う必要なく、駆動されるロックの機能性を達成することができる。

本発明の好適な実施形態において、座席システムの背もたれのロック可能な位置を検出することができるセンサ装置が設けられうる。背もたれの位置認識に応じて、アクチュエータ装置によって生成される、モータで駆動される駆動動作の作動が行われうる。この目的のため、センサ装置の対応する信号を使用することができ、特定の背もたれ位置および／またはキャッチとその対向部、ボルトとの間の特定の相対的位置の認識の際、制御部に供給される対応する信号が生成され、その結果それによって、ロック装置のキャッチと対向要素とのロックを行うためアクチュエータユニットが起動する。

また、背もたれ傾斜の駆動部がロック用に使用される変形例において、センサ装置を設けることができ、ロック装置のセンサ装置と背もたれ傾斜調節部間の情報の交換は、独立したアクチュエータ装置を有する変形例にも同様に有利である。本発明によるこの好適な実施形態において、ロック装置のセンサシステムおよびその電子的な評価ユニットが背もたれ駆動部の制御部の機能を少なくとも部分的に担い、背もたれ駆動部とデータ交換を行うことが可能である。データ交換を通じて、背もたれがロック位置に達するおよび／または背もたれのロックがロック装置によって行われるまで背もたれの駆動部はスイッチをオンにしたままにできる。

ロック生成の安全性をさらに高めるため、本発明のさらなる好適な実施形態において、センサ装置は、また、ロック時にロック装置の構成要素の（相対的な）位置がセンサによって検出され、監視される手段を含むことができる。構成要素が各々の最終位置に到達すると、これをセンサ装置の対応する信号によって制御部または別の評価装置に知らせることができる。制御部はこれらの信号を読み取り、監視する構成要素が端部位置に達するとアクチュエータ装置のスイッチをオフにすることができ、これはキャッチとその対向要素間のロックが完了したことに対応する。加えて、特に、ロック完了の視覚表示のための手段を設けることができる。

本発明のさらなる好適な形態において、センサ装置により決定されるロック装置のロック状態のための視覚表示部を設けることができる。ここで、ロック状態の視覚監視が可能となり、それにより安全性をさらに高めることができる。視覚表示部はロック装置自体の上またはその近傍に配置することができる。同様に、ロック状態、特に、完了していないロックを警告信号の形態で車両の計器盤上に視覚的におよび／または音響的に示すことが可能である。このため、センサ装置の信号の処理を制御部を通じて行うことができる。

キャッチをロック位置に移動させるために、アクチュエータ装置がそのモータに駆動された動作によりキャッチ自体の上に直に作用すると有利である。加えて、便宜的に、キャッチを、不意の開きに抗してそのロック位置に固定することができる少なくとも１つの固定要素があるべきである。これにより動作状態において特に信頼性の高いロック機構を構成することが可能となる。加えて、そのような構造の解決策がまた、アクチュエータ装置を、衝突の場合にロック機構に作用する力の流れの外に配置することを容易にする。アクチュエータ装置自体をしたがって必ずしも衝突力用に設計する必要はない。

本発明のさらに好ましい実施形態において、アクチュエータ装置に歯車、特に、アクチュエータ装置のモータで駆動される駆動動作の減速を生じさせることができる主軸歯車を設けることができる。主軸歯車はモータの駆動部の回転運動を少なくとも実質的に並進運動に変換するためのいくつかの可能性のうちの１つである。そのような好適な直線運動によって、アクチュエータ装置は、ロック機構のキャッチと、対向要素とのロック回動動作を達成するためにロック機構に作用することができる。好ましくはここで、アクチュエータ装置の停止部が、ここでキャッチの回動動作を達成するため、キャッチの回転軸から距離をおいて配置されるキャッチのキャリアに作用することができる。

さらに大きな減速を達成するため、およびしたがってトルクをさらに増幅させるため、さらに第２の歯車、特に、遊星歯車を主軸歯車の上流に設けることができる。有利には、出力側に、遊星歯車およびアクチュエータ装置の電気モータを全く同じに、例えば、同一のギアホイールの形態で、構成することができる。それによって特に簡単な方法で、例えば、必要とされるトルクに応じて様々な歯車またはそれぞれ異なる数の歯車を設けることができるロック装置のシステムを形成することが可能となる。さらに、様々な電気モータをここで簡単な方法でモジュラシステムに組み込むこともできる。

ロックを達成するため、アクチュエータ装置は有利には持ち上げ動作を行う。ロックの完了後、アクチュエータ装置の持ち上げ動作を行う１つまたは複数の要素を、再度、ロック前にとっていた位置に戻すため、ロック装置にリセット要素を設けることができる。リセット要素は、ここでエネルギ保存部として、特に、ロック時の駆動動作によってエネルギをチャージすることができるエネルギ保存部として構成することができる。保存されたエネルギは、次いで、解放され、その後アクチュエータ装置のリセットのために使用することができる。本発明の好適な実施形態において、リセット要素はばね要素とすることができる。有利には、リセット要素は、それをアクチュエータ装置の歯車の領域にリセットするために、保存されたエネルギをアクチュエータ装置に運ぶ。

本発明のさらに好適な構成は特許請求の範囲、説明および図面から明らかとなる。

本発明は図に純粋に図式的に示される実施形態例の補助によりさらに詳細に説明される。

本発明によるロック装置を備え、かつ車両構造に固定された対向要素を備えた自動車の後部座席の切取図である。 図１のロック装置の斜視図である。 ロック解除位置にある図２のロック機構の部分図である。 ロック位置にある図２のロック機構の部分図である。 図１の本発明によるロック装置ならびに制御部である。

図において、例えば、後部座席システム３の回動可能な関節式の背もたれ２内に組み込むことができるような本発明によるロック装置１のための実施形態例が示される。そのようなロック装置１により、背もたれ２の直立位置は拘束され得るか、またはロック装置１と対向要素Ｂとの協働によりそれぞれ固定されうる。図示されないロック装置１の作動の可能性によって、例えば、後部座席背もたれ２を、後部座席システム３の、図示されない座席面の方向に折り畳むためにこの拘束は解除可能である。ロック装置１はここで後部座席背もたれ２に組み込むことができ、対向要素Ｂ、例えば、ボルトは、車両に固定されるか、またはそれぞれが定置状態で車両構造４上に配置される。原則的に、しかしながら、後部座席背もたれ２上および車両構造４上のロック装置１に対向要素Ｂを設けることもまた可能である。背もたれ２の回動動作の際、対向要素Ｂとロック装置のロック機構２３とが互いに近づくかまたはそれぞれが互いから離れる。

ロック装置１には、複数部品のハウジング２０が設けられる（図２）。このハウジングには、それ自体公知のロック機構２３（図３を参照）が配置され、かつこれ以上きめ細かく詳細に図示されない、第１のアクチュエータユニット２４（図２）が、電気的に発生させたロック機構のロック解除用の駆動動作のため、ハウジング２０上に取付けられる。自動化された駆動動作に加えて、ロック機構２３はまた、ロック機構２３と対向要素Ｂとの間の拘束を解除するため、回動可能な関節式の操作ハンドル２５（図２）の補助により手動で作動することができる。操作ハンドル２５が設けられず、ロック解除が常にアクチュエータユニット２４により行われる実施形態もまた可能である。ロック機構２３はその機械的な構成要素、それらの相互関係および互いの相互作用に関して本質的に周知の方法で組立てることができる。そのようなロック機構の原理が例えば、独国特許出願１０２００４０５６０８６（Ｂ３）号明細書、独国特許出願第１０３０４５７４（Ｂ４）号明細書および独国特許出願公開第１０３１７７（Ａ１）号明細書に開示されており、それぞれの開示内容は参照によって本明細書に含まれる。したがってロック機構の構造は以下に基本的な方法においてのみ論じられる。

図３および４に示されるように、ロック機構２３のキャッチ３１は第１の軸受ボルト３３上に回動可能に取付けられ、それは同様に２つのハウジングシェル上および間に、したがってハウジング２０上にしっかりと配置される。キャッチ３１は、しかしながら、また異なる方法で可動的に取付けることも可能である。対向要素Ｂと協働するため、キャッチ３１は溝形状のフック顎部３５を有し、それはロック装置１のロック状態において取付台２９と少なくともほぼ垂直に交差し、かつ対向要素Ｂを３方で囲み、一方、開状態において、それは取付台２９に対して斜めに開く。第２の軸受ボルト４３は第１の軸受ボルト３３に平行して配置され、後者と同様の方法でハウジング上に配置される。第２の軸受ボルト４３上に、第１の固定要素として、ハウジングとキャッチ偏心部４５との間に作用する、これ以上詳細に図示されないばねによりキャッチ３１に対してプレストレスを施されたキャッチ偏心部４５が回動可能に取付けられる。張力偏心部（tensioning eccentric）５１は第２の固定要素としてキャッチ偏心部４５に沿って、および同様に第２の軸受ボルト４３上に回動可能に取付けられる。図４に示されるように、ロック状態において、キャッチ偏心部４５およびまた張力偏心部５１は両方ともキャッチ内に係合している。張力偏心部５１はここで第２の軸受ボルト４３に対して偏心的に湾曲したクランプ面４９によってキャッチ３１上に閉モーメントを働かせる。

加えて、その閉鎖位置にあるキャッチ偏心部４５は、一方の側で開いているフック顎部４６を閉延長部４６により閉じる。この目的のため、キャッチ偏心部４５は張力偏心部５１のクランプ面４９の近傍に位置するキャッチ面を有するが、ロック状態においてキャッチ３１と強制的に接触状態となる必要はない。キャッチ偏心部４５のキャッチ面は、第２の軸受ボルト４３を中心に周囲を湾曲する面として構成することができる。キャッチ偏心部４５は、ロック状態から不意に開くことに対する保護としての役割を果たす。衝突の場合、キャッチ３１がおそらくは開モーメントを受け、張力偏心部５１を押し出すと、キャッチ偏心部４５のキャッチ面は、キャッチ３１がキャッチ偏心部４５上にモーメントを働くことができず、キャッチ３１に対して当接状態になる。キャッチ偏心部４５は、したがって、キャッチ３１を支持すること、およびそれが開くことを防止することの両方、また衝突の場合に荷重を支持する役割を果たす。例えば、図示されないばねによりキャッチ３１に向かってプレストレスを施された張力偏心部５１は、ロック位置においてキャッチ３１上に閉モーメントを働かせるという機能を担い、それにより遊びのない位置および車両本体に対する公差補償が実現される。両固定要素、キャッチ偏心部４５、および張力偏心部５１もまた、したがってキャッチ３１のロック状態を確実とする。

キャッチ偏心部４５およびまた張力偏心部５１の両方のそれぞれから、それぞれの偏心部上に一体形成されるアームが、ロック装置１のロック解除のため、ロック解除レバー４５ａ、５１ａの形態で突出する。図３および４に示されるこれらのロック解除レバー４５ａ、５１ａの少なくとも１つの動きにより、ロック状態から始まり時計回り方向に、例えば、ボーデンケーブルによって、キャッチ偏心部４５およびしたがってキャッチ面が、キャッチ３１から離れて回動する。例えば、これ以上詳細に示されないキャリアによって、キャッチ偏心部４５は、短いアイドルストロークの後適用可能であれば、張力偏心部５１を運び、図示されない張力ばねによってキャッチ３１を引き寄せ、対向要素Ｂを解放する。適切な幾何学的関係により、キャッチ偏心部４５および／または張力偏心部５１は、キャッチ３１に対する動作後にとった位置において、キャッチ３１上に開モーメントを働かせるか、またはそうでなければ後者を開いたままにする。この位置において、後部座席背もたれの回動動作により、対向要素Ｂはここでフック顎部３５から離れた対向要素Ｂに対するロック装置１の相対的な動きを介して案内され、したがってロックは完全に解除されうる。

図３および４に示されるように、ロック装置１は、そのロックのためのキャッチ３１のみに関連するアクチュエータ装置５０を有し、前記アクチュエータ装置はハウジング２０上に固定される。アクチュエータ装置５０の有効な向きにおいて、後者には、オプションとして設けられる遊星歯車５３と共に、出力側に機能的に連結される直流電気モータ５２が設けられる。本発明の他の実施形態において、異なるタイプの歯車を設けることができるかまたは歯車を不要にできる。同様に、アクチュエータ装置５０のほかに他の構成要素の駆動動作も提供するモータをアクチュエータ装置５０の駆動部として設けることができる。遊星歯車５３はさらには出力側で主軸歯車５４と機能的に連結され、それは本質的に周知の方法で入力側の回転運動を出力側で直線運動に変換する。この目的のため、そのような主軸歯車はねじ山が設けられる主軸およびねじ山上に配置され、遊星歯車により駆動される主軸ナットを有する。主軸のこの直線運動により、主軸上に配置されるフォーク形状の停止部５８が、２つの端部領域間の直線の矢印５５に従い往復して動く。モータによって発生した前方への動きにより、停止部５８は、軸受ボルト３３によって画定されるキャッチ３１の回転軸から距離をおいてキャッチ３１上に配置されるピン形状のキャリア５９に当たる。その持ち上げ動作により、停止部５８はそのフォーク部間にキャリアを受容して運び、アクチュエータ装置５０からキャッチ３１上に直接作用する動きのため、軸受ピン３３の回転軸を中心とするキャッチ３１の回転運動が生成される。図３の図において、この回転運動は反時計回り方向に行われる。停止部５８のストロークのため行われるこの回転運動によりキャッチ３１はボルトＢに係合し、後者をロックする。

この工程時、ロック機構の１つまたはいくつかの構成要素の位置を、それらの端部位置への到達について１つまたは複数のセンサによって監視することができ、端部位置に到達すると対応する信号が生成されうる。示される実施形態において、キャッチ偏心部４５の位置のみがセンサによって決定される。この少なくとも１つの信号が電子制御部６２に供給される。制御部６２はこの信号を読み取り、所定の条件の存在下でアクチュエータ装置５０のモータ５２のスイッチをオフにする。図３および４の実施形態例において、例えば、ハウジング２０の内側に固定されるさらに詳細に示されないホールセンサをセンサとして設けることができ、それにより、基本的にキャッチ偏心部４５に、または張力偏心部５１に固定されうる、同じく図示されない磁石の位置が検出される。キャッチ３１によるボルトＢの係合のない、キャッチ３１のロック動作により、キャッチ偏心部４５はキャッチ３１とボルトＢとの間の正しいロックではない、異なる端部位置に達する。このキャッチ偏心部４５の予想され得る端部位置の違いが、したがって、背もたれ２が車両構造４上にロックされているか、いないかについてセンサが判断する情報の基準としての役割を果たしうる。ホールセンサは、したがって、図５に示される線６１を介して制御部６２に供給される、この情報に合致する信号を生成する。示される本発明による実施形態の予想され得るさらなる発展形において、張力偏心部５１の位置もまたセンサによって検出することができる。この位置情報は、しかしながら、アクチュエータ装置５０の作動のため制御部６２が考慮する情報には含まれないが、不完全なロック（誤用）、すなわちボルトＢが係合されていないキャッチ３１のロックを確認するのに使用することができる。

図１に示されるように、アクチュエータ装置５０の動作は、折り畳まれた位置から、ロック位置として直立状態の最終位置に到達した背もたれ２によって始動される。この実施形態例において、好ましくはロック装置１の外部に配置される、線６３によって制御部６２と連結されるマイクロスイッチ６０が設けられる。ロック可能な位置に到達すると、マイクロスイッチ６０が、その車両構造４との接触のために始動し、それにより背もたれのロック可能な位置への到達を知らせるためのマイクロスイッチ６０の信号が図５に示される制御部６２に供給される。これが制御部６２によりモータ５２のスイッチが入る誘因となり、すでに記載されたように、その駆動動作がキャッチ３１をキャリア５８によって回動させる。ホールセンサの信号は、同様に制御部６２に供給され、したがってモータ５２はロックが完了するとスイッチがオフにされる。図５に示されるものとは異なり、モータ５２の制御部６２はまたロック装置１に組み込むこともできる。制御部６２は電圧供給部６４に連結され、それに供給されるセンサ信号に基づいてモータ５２のスイッチのオンおよびオフを決定する。適用可能であれば、制御部はまた、例えば、過負荷の場合に、位置決定のためのセンサの信号とは無関係にモータのスイッチをオフにする、電圧／電流監視などのさらなる機能を担うこともできる。

ロックされた構成要素上の力の流れは対向要素Ｂからキャッチ３１を経由して張力偏心部５１に向かって進むため、アクチュエータ装置５０は例えば衝突荷重などのいかなる荷重も支持する必要はない。

この実施形態において、ロックが完了した後、停止部５８は、それが図３に示される初期位置を再度とるよう再度リセットされるが、キャッチ３１は図４に示される位置に継続して配置される。主軸歯車５４はまた、開くキャッチ３１により受動的に運ばれ、この方法でリセットが行われるよう設計することもできる。一方、この実施形態例の場合のように、モータ５２のスイッチをオフにした後、ここで停止部５８が再度その初期位置に能動的に引き戻されるように、さらに詳細に示されないばね（例えば、渦巻ばね）をアクチュエータ装置５０（モータ、歯車および／または主軸）に作用させることができる。それによって、ロック解除の際、アクチュエータ装置５０の保持力に打ち勝つために追加の力が必要とならず、ロック解除工程を迅速にかつより少ない力の支出で行うことができる。この目的のため、例えば、遊星歯車５３と主軸歯車５４との間にばねを配置し、モータで駆動されるロック動作によって引っ張ることができる。アクチュエータ装置５０のモータ５２のスイッチがオフにされるとすぐにばねは緩和されうる。モータ５２はここでそれ以上ばねの緩和に抗するための力を生成せず、かつばねから主軸歯車５４上に導入されるトルクがアクチュエータ装置５０の復原力を超えるため、ばねはここで緩和し、図３に示すように、停止部をその初期位置に移動させることとなる。ばねは、したがって、主軸歯車５４および遊星歯車５３を、それらがロックの生成前にとっていた位置に戻す。

他の実施形態において、アクチュエータ装置５０のリセットはまた、モータ５２の動作によって行うことができ、その駆動軸が、この目的のため、ロックの生成のための駆動動作と比較して反対方向に回転する。

本発明のさらなる可能な実施形態において、アクチュエータ装置５０は、電気モータの回転運動をそのように、かつその閉鎖動作においてキャッチ３１上に作用させるための直線運動に変換することなく利用することができる。この場合、モータを、その回転運動が直接または同様に出力側に回転運動を提供する歯車を介してキャッチ３１に伝達されるようにキャッチ３１に連結することができる。例えば、モータを軸受ボルト３３上に配置し、そのようなその回転運動をキャッチ３１に伝達するという機能を設けることができる。特に、そのような解決策と関連して、例えば、電子整流モータ（ＥＣＭ）の場合のように、特に平坦な構造形状を有する電気モータが有利となりうる。

１ ロック装置
２ 背もたれ
３ 後部座席システム
４ 車両構造
２０ ハウジング
２３ ロック機構
２４ アクチュエータユニット
２５ 操作ハンドル
２９ 取付台
３１ キャッチ
３３ 第１の軸受ボルト
３５ フック顎部
４３ 第２の軸受ボルト
４５ キャッチ偏心部
４５ａ ロック解除レバー
４６ 閉延長部
４９ クランプ面
５０ アクチュエータ装置
５１ 張力偏心部
５１ａ ロック解除レバー
５２ 直流電気モータ
５３ 遊星歯車
５４ 主軸歯車
５５ 矢印
５８ 停止部
５９ キャリア
６０ マイクロスイッチ
６１ 線
６２ 制御部
６３ 線
６４ 電圧供給部
Ｂ 対向要素

Claims (20)

1. 車両座席用の、特に自動車座席用のロック装置であって、ロック機構とアクチュエータ装置とハウジングとを備えて成るロック装置にして、前記ロック機構は、前記ロック機構の可動キャッチと対向要素とを機械的にロックするためのものであり、前記アクチュエータ装置は、駆動部によって前記キャッチを作動させるためのものであり、前記ハウジングには前記ロック機構が配置され収容されている、ロック装置において、
   前記ロック機構（２３）のロックを生成するための、モータにより駆動される手段を特徴とするロック装置。
2. 前記キャッチ（３１）に直接作用する、ロックを生成するためのアクチュエータ装置（５０）を特徴とする、請求項１に記載のロック装置。
3. 前記キャッチのロック位置を、開くことに抗して固定するための少なくとも１つの固定要素を特徴とする、請求項１または２に記載のロック装置。
4. キャッチおよび／または張力偏心部（４５、５１）として構成される固定要素を特徴とする、請求項３に記載のロック装置。
5. 前記対向要素（Ｂ）を介して導入される負荷を備えた前記ロック機構の力の流れであって、前記アクチュエータ装置（５０）が前記力の流れの外に配置されることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のロック装置。
6. 前記ロック装置のロック解除のための第１のアクチュエータ装置および前記ロック装置（１）のロックのための第２のアクチュエータ装置（５０）を特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のロック装置。
7. 前記アクチュエータ装置（５０）の歯車、特に、主軸歯車（５４）および／または遊星歯車（５３）を特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のロック装置。
8. 前記キャッチ（３１）の閉動作につながる持ち上げ動作および前記ロック機構（２３）への作用によって、前記アクチュエータ装置（５０）により駆動され得る停止部（５８）を特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載のロック装置。
9. 前記停止部（５８）は少なくとも実質的に直線構成の持ち上げ動作を行い、それを行うにあたり前記キャッチ（３１）と機能的に連結されたキャリア（５９）を運び、前記キャリア（５９）はこれによって前記キャッチ（３１）を回転運動状態にすることを特徴とする、請求項８に記載のロック装置。
10. モータにより生成される回転運動を用いて、その直線運動への変換なく、前記キャッチ（３１）のロックを達成することができる、前記ロック機構（２３）の前記ロックのためのアクチュエータ装置（５０）を特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のロック装置。
11. 前記キャッチ（３１）のロックが完了した後、前記アクチュエータ装置（５０）を初期位置にリセットするためのリセット要素を特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載のロック装置。
12. 前記リセット要素は、前記アクチュエータ装置（５０）の歯車内に配置されていることを特徴とする、請求項１１に記載のロック装置。
13. 前記リセット要素は、前記アクチュエータ装置（５０）の駆動動作によりチャージすることができるエネルギ貯蔵部として構成されることを特徴とする、請求項１１または１２に記載のロック装置。
14. 前記ロック機構（２３）のロックの生成のためのモータで駆動される手段として、背もたれ傾斜調節装置の駆動部が設けられることを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のロック装置。
15. 位置依存状況を検出するための手段を設けたセンサ装置によって生成された位置依存信号を前記アクチュエータ装置（５０）の作動のために使用できる手段を、前記ロック装置（１）が有することを特徴とする、請求項１〜１４のいずれか一項に記載のロック装置。
16. 前記センサ装置には、前記ロック機構（２３）の複数の構成要素と前記車両座席の背もたれ（２）のうちの少なくとも１つの位置に応じた信号を生成できる手段が設けられることを特徴とする、請求項１５に記載のロック装置。
17. 特定の背もたれ位置に到達すると、信号が前記センサ装置から発生し、それを通じて、ロックを行うために前記アクチュエータ装置（５０）の作動が誘発されるすることを特徴とする、請求項１５または１６に記載のロック装置。
18. 前記キャッチ（３１）のロック最終位置を検出するための前記センサ装置の検出手段を特徴とする、請求項１５〜１７のいずれか一項に記載のロック装置。
19. 前記検出手段によって認識されるロック最終位置を表示することができる表示手段を特徴とする、請求項１７に記載のロック装置。
20. 前記検出手段の信号を前記アクチュエータ装置（５０）の制御部に供給するための手段を特徴とする、請求項１５〜１９のいずれか一項に記載のロック装置。

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