JP2012254665A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】カーカス層13と、相互に異符号かつ絶対値で10°以上45°以下のベルト角度を有すると共にカーカス層のタイヤ径方向外側に積層されて配置される一対の交差ベルト141、142と、絶対値で0°以上20°以下のベルト角度を有すると共にタイヤ赤道線CLを境界としたタイヤ左右の領域にそれぞれ配置される一対のエッジカバー144R、144Lと、絶対値で46°以上80°以下のベルト角度を有する高角度ベルト145を備える。前記一対のエッジカバーが一対の交差ベルトのうちタイヤ径方向内側にある交差ベルト141とカーカス層との間に配置され、高角度ベルトが一方のエッジカバー144Rから他方のエッジカバー144Lまで延在すると共にカーカス層と一対のエッジカバーとの間に配置される。
【選択図】図2
Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。図2は、図1に記載した空気入りタイヤのベルト層を示す拡大図である。
また、ベルト層14は、高角度ベルト145を有する(図2参照)。高角度ベルト145は、スチールから成る複数のベルトコードを圧延加工して成り、絶対値で46[deg]以上80[deg]以下のベルト角度を有する。また、高角度ベルト145は、一方のエッジカバー144Rから他方のエッジカバー144Lまで延在すると共に、カーカス層13と一対のエッジカバー144R、144Lとの間に配置される。
図3は、図1に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。同図において、図1の空気入りタイヤ1と同一の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。
なお、この空気入りタイヤ1において、寸法S2、S1、T1、T2、W1、W2、Wc、Weは、タイヤが規定リムに装着されて規定内圧を付与されると共に無負荷状態とされたときのタイヤ幅方向の距離として測定される。
なお、この空気入りタイヤ1は、長距離輸送用のトラック、バスなどのステア軸に装着される重荷重用ラジアルタイヤに適用される。また、空気入りタイヤ1は、特に、70[%]の扁平率を有する重荷重用ラジアルタイヤに適用される。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、カーカス層13と、相互に異符号かつ絶対値で10[deg]以上45[deg]以下のベルト角度を有すると共にカーカス層13のタイヤ径方向外側に積層されて配置される一対の交差ベルト141、142と、絶対値で0[deg]以上20[deg]以下のベルト角度を有すると共にタイヤ赤道線CLを境界としたタイヤ左右の領域にそれぞれ配置される一対のエッジカバー144R、144Lとを備える(図2参照)。また、空気入りタイヤ1は、絶対値で46[deg]以上80[deg]以下のベルト角度を有する高角度ベルト145を備える。また、一対のエッジカバー144R、144Lが、一対の交差ベルト141、142のうちタイヤ径方向内側にある交差ベルト141とカーカス層13との間に配置される。また、高角度ベルト145が、一方のエッジカバー144Rから他方のエッジカバー144Lまで延在すると共に、カーカス層13と一対のエッジカバー144R、144Lとの間に配置される。
Claims (10)
- カーカス層と、相互に異符号かつ絶対値で10[deg]以上45[deg]以下のベルト角度を有すると共に前記カーカス層のタイヤ径方向外側に積層されて配置される一対の交差ベルトと、絶対値で0[deg]以上20[deg]以下のベルト角度を有すると共にタイヤ赤道線を境界としたタイヤ左右の領域にそれぞれ配置される一対のエッジカバーとを備える空気入りタイヤであって、
絶対値で46[deg]以上80[deg]以下のベルト角度を有する高角度ベルトを備え、且つ、
前記一対のエッジカバーが、前記一対の交差ベルトのうちタイヤ径方向内側にある交差ベルトと前記カーカス層との間に配置され、
前記高角度ベルトが、一方の前記エッジカバーから他方の前記エッジカバーまで延在すると共に、前記カーカス層と前記一対のエッジカバーとの間に配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記高角度ベルトの両端部が、一対の前記エッジカバーのタイヤ幅方向外側の端部よりもタイヤ幅方向外側にそれぞれ配置される請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記エッジカバーのタイヤ幅方向外側の端部から前記高角度ベルトのタイヤ幅方向外側の端部までの距離W1と、前記エッジカバーの幅Weとが、0.01≦W1/We≦0.5の関係を有する請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 一対の前記エッジカバーの間に配置される緩衝ゴムを備え、且つ、
前記緩衝ゴムの100[%]伸長時モジュラスMbと、前記高角度ベルトのベルトコートゴムの100[%]伸長時モジュラスMeとが、0.90≦Mb/Me≦1.10の関係を有し、
前記緩衝ゴムの配置領域におけるゴム材料の厚さH1と、前記エッジカバーの配置領域におけるゴム材料の厚さH2とが、1≦H1/H2≦12の関係を有する請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - カーカス層と、相互に異符号かつ絶対値で10[deg]以上45[deg]以下のベルト角度を有すると共に前記カーカス層のタイヤ径方向外側に積層されて配置される一対の交差ベルトと、絶対値で0[deg]以上20[deg]以下のベルト角度を有すると共にタイヤ赤道線を境界としたタイヤ左右の領域にそれぞれ配置される一対のエッジカバーとを備える空気入りタイヤであって、
絶対値で46[deg]以上80[deg]以下のベルト角度を有する一対の高角度ベルトを備え、且つ、
前記一対のエッジカバーが、前記一対の交差ベルトのうちタイヤ径方向内側にある交差ベルトと前記カーカス層との間に配置され、
一方の前記高角度ベルトが、前記カーカス層と一方の前記エッジカバーとの間に配置されると共に、他方の前記高角度ベルトが、前記カーカス層と他方の前記エッジカバーとの間に配置されることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記一方の高角度ベルトの両端部が、前記一方のエッジカバーの両端部よりも前記エッジカバーの幅方向外側にあり、且つ、前記他方の高角度ベルトの両端部が、前記他方のエッジカバーの両端部よりも前記エッジカバーの幅方向外側にある請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記一方のエッジカバーの両端部から前記一方の高角度ベルトの両端部までの各距離W1、W2と、前記エッジカバーの幅Weとが、0.01≦W1/We≦0.5かつ0.01≦W2/We≦0.5の関係を有する請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 一対の前記エッジカバーの間に配置される緩衝ゴムを備え、且つ、
前記緩衝ゴムの100[%]伸長時モジュラスMbと、前記高角度ベルトのベルトコートゴムの100[%]伸長時モジュラスMeとが、0.90≦Mb/Me≦1.10の関係を有し、
前記緩衝ゴムの配置領域におけるゴム材料の厚さH1’と、前記エッジカバーの配置領域におけるゴム材料の厚さH2とが、3≦H1’/H2≦20の関係を有する請求項5〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - 一対の前記交差ベルトのうちタイヤ径方向内側にある交差ベルトと、前記高角度ベルトとが、相互に同符号のベルト角度を有する請求項1〜8のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ赤道線から前記エッジカバーのタイヤ幅方向外側の端部までの距離D1およびタイヤ幅方向内側の端部までの距離D2と、前記カーカス層の最大幅Wcとが、0.275≦D1/Wc≦0.35かつ0.10≦D2/Wc≦0.25の関係を有する請求項1〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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JP2008024104A (ja) * | 2006-07-19 | 2008-02-07 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りタイヤ |
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- 2011-06-07 JP JP2011127519A patent/JP5772254B2/ja active Active
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