JP2012246864A - 内燃機関の制御方法、内燃機関及びそれを搭載した車両 - Google Patents
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Abstract
多気筒型の内燃機関の始動時に、内燃機関を含むパワープラントと支持装置によるロール振動を、始動性を損なわずに低減する内燃機関の制御方法と内燃機関とそれを搭載した車両を提供することである。
【解決手段】
多気筒型のエンジン(内燃機関)2のECU(制御装置)20が、前記エンジン2の回転数Rxと、前記エンジン2を含むパワープラント1とパワープラント1のラバーマウント6とによる共振が発生する共振回転数R1の近傍の共振回転数領域A1内に回転数Rxがあるか否かを判別する手段と、前記回転数Rxが、前記共振回転数領域A1内のときに、前記共振回転数領域A1でシリンダC1〜C4の燃料噴射量が不均一になるように、インジェクタi1〜i4を制御する手段と、を備えて構成される。
【選択図】図1
Description
車両に搭載したパワープラント1Xで起きる。図に示すように、パワープラント1Xにはエンジン2Xの長手方向軸まわりに揺動するロール振動が起きる。
CUに入力しておいたシリンダ配列を考慮して、共振回転数領域で筒内圧がピークを迎える気筒(減圧気筒)とその前後の気筒(増圧気筒)とを判別する。そして、それぞれの気筒に対して、制御装置が予め定められた燃料噴射量で燃料を噴射するように燃料噴射装置を制御する。この構成によれば、エンジン始動時の共振点通過時に、平均トルクは同等に保った上でローリング起振モーメントの主成分である回転次数成分を一時的に変化させることができる。これによって、共振周波数を回避し、始動性を損なわずにパワープラント振動を低減することができる。
エンジン2は直列4気筒のディーゼルエンジンであり、一般的な吸気行程、圧縮行程、燃焼行程、排気行程の4サイクル行程を行う。
れは、各気筒C1〜C4で発生する起振モーメントを180度ずつずらして合成すると180度が変動周期の整数倍となる成分が強め合って残り、その他(180度が1/2周期や1/4周期)の成分は打ち消しあうためである。従って、ローリング起振モーメントの主成分はエンジン2の回転の2次成分であり、この成分が共振点RP1=12Hzと一致するエンジン2の回転数R0を下記の数式1より算出する。
主成分である回転次数成分を一時的に変化させることができる。これによって、共振周波数を回避し、始動性を損なわずにエンジン2を始動することができる。アイドリングストップシステムを搭載した車両などのエンジン2の始動が多い場合に効果的である。
2 エンジン(内燃機関) 21 クランクシャフトパルスロータ
3 クラッチハウジング 22 クランク角センサ
4 トランスミッション 23 カムシャフトパルスロータ
5 ラバーマウント(減衰装置) 24 カム角センサ
11 シリンダブロック C1〜C4 シリンダ
12 シリンダヘッド P1〜P4 ピストン
13 クランクシャフト i1〜i4 インジェクタ
14 クランクシャフトタイミングギア R1 共振回転数
15 タイミングチェーン R2 常用回転数
16 カムシャフトタイミングギア RL 下限回転数
17 カムシャフト RH 上限回転数
18 吸気バルブ A1 共振回転数領域
19 排気バルブ t1 共振発生時
Claims (5)
- 多気筒型の内燃機関の回転数が、前記内燃機関を含むパワープラントと前記パワープラントの支持装置におけるロール振動との共振が発生する共振回転数の近傍の共振回転数領域内にある気筒毎の燃料噴射量を、一時的に不均一にすることを特徴とする内燃機関の制御方法。
- 前記回転数が前記共振回転数領域に入るときに筒内圧が予め設定した筒内圧より大きくなる気筒と、前記気筒から着火順が2つ後の気筒とを減圧気筒と判別し、前記減圧気筒以外の気筒の少なくとも1つの気筒を増圧気筒と判別して、前記回転数が前記共振回転数領域内にあるときの前記減圧気筒の燃料噴射量を減少させると共に、前記増圧気筒の燃焼噴射量を増加させることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の制御方法。
- 各気筒の燃料噴射量を調整可能な燃料噴射装置と制御装置とを備えた多気筒型の内燃機関において、
前記制御装置が、内燃機関の回転数と前記内燃機関を含むパワープラントと前記パワープラントの支持装置におけるロール振動との共振が発生する共振回転数の近傍の共振回転数領域内に、前記回転数があるか否かを判別する手段と、
前記回転数が前記共振回転数領域内にある気筒毎の燃料噴射量が不均一になるように、前記燃料噴射装置を制御する手段と、を備えたことを特徴とする内燃機関。 - 前記制御装置が、前記回転数が前記共振回転数領域に入るときに筒内圧が予め設定した筒内圧より大きくなる気筒と、前記気筒から着火順が2つ後の気筒とを減圧気筒と判別し、前記減圧気筒以外の気筒の少なくとも1つの気筒を増圧気筒と判別する手段と、
前記回転数が前記共振回転数領域にあるときの前記減圧気筒への燃料噴射量を減少可能に前記燃料噴射装置を制御すると共に、前記増圧気筒への燃焼噴射量を増加可能に前記燃料噴射装置を制御する手段と、を備えたことを特徴とする請求項3に記載の内燃機関。 - 請求項3又は4に記載の内燃機関を搭載したことを特徴とする車両。
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