JP2012241849A - Bearing fixing structure for transmission - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To fix a bearing that supports a rotary shaft, to a casing in simple configuration where the number of components is suppressed to be small.SOLUTION: A bearing fixing structure for a transmission includes a stator shaft flange (53) configured by integrally forming a stator shaft part (53a) that holds a stator (43) of a torque converter (TC) and a flange part (53b) which extends from the stator shaft part (53a) to the outside in a radial direction and is fixed to a casing (61). In the flange part (53b), a pressing part (55) which is provided in an outer-diameter-side end part (54) of the flange part is arranged while overlapping on a part of a bearing (70) in a view from an axial direction, and the bearing (70) is fixed to the casing (61) in the axial direction by abutting one axial-direction end face (70a) on an end face (61a) of the casing (61) and abutting the end face (70b) on the pressing part (55) of the stator shaft flange (53).

Description

本発明は、変速機の回転軸を支持している軸受をケーシングに対して固定するための変速機の軸受固定構造に関する。   The present invention relates to a bearing fixing structure for a transmission for fixing a bearing supporting a rotating shaft of the transmission to a casing.

従来、変速機の回転軸を支持している軸受（ベアリング）をケーシングに固定するための軸受固定構造として、例えば特許文献１に開示された固定構造がある。この特許文献１に記載されたものをはじめとする従来の固定構造では、サークリップやベアリングプレートなどの固定具を用いてケーシングに対する軸受の軸方向（スラスト方向）の固定がなされている。しかしながら、軸受を固定するための固定具としてサークリップなどの固定具を採用している構造では、当該サークリップなどの固定具が軸受とは別部品であるため、変速機の部品点数の増加、組立工数の増加などにつながってしまう。また、ケーシングと軸受の双方にサークリップ係合用の溝部を形成する必要がある。そのため、ケーシングに溝部を加工する工程を設けたり、溝部を有する軸受を用いたりすることによって、変速機のコスト増につながることが課題であった。また、軸受用の固定具としてベアリングプレートを採用した場合にも、サークリップの場合と同様に、部品点数の増加や組立工数の増加などの課題がある。   Conventionally, as a bearing fixing structure for fixing a bearing (bearing) supporting a rotating shaft of a transmission to a casing, there is a fixing structure disclosed in Patent Document 1, for example. In the conventional fixing structure including the one described in Patent Document 1, the axial direction (thrust direction) of the bearing with respect to the casing is fixed using a fixing tool such as a circlip or a bearing plate. However, in a structure that employs a fastener such as a circlip as a fixture for fixing the bearing, the fastener such as the circlip is a separate part from the bearing, so the number of parts of the transmission increases. This will lead to an increase in assembly man-hours. Moreover, it is necessary to form a circlip engaging groove in both the casing and the bearing. Therefore, it has been a problem that the cost of the transmission is increased by providing a process for processing the groove in the casing or by using a bearing having the groove. Further, when a bearing plate is employed as a bearing fixture, there are problems such as an increase in the number of parts and an increase in the number of assembly steps, as in the case of a circlip.

特開２００９−１３３３７６号公報JP 2009-133376 A

本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、サークリップやベアリングプレートなどの別途の固定具を使用することなく、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸を支持している軸受のケーシングに対する固定を行うことができる変速機の軸受固定構造を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above points, and its purpose is to provide a rotating shaft with a simple configuration with a reduced number of parts without using a separate fixture such as a circlip or a bearing plate. It is an object of the present invention to provide a bearing fixing structure for a transmission that can fix a supporting bearing to a casing.

上記課題を解決するため、ケーシング（６１）と、ケーシング（６１）内に設置されたトルクコンバータ（ＴＣ）及び変速機構部（４）と、トルクコンバータ（ＴＣ）から変速機構部（４）に回転を伝達する第１の回転軸（１０）と、第１の回転軸（１０）に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸（５）と、第２の回転軸（５）の端部（５ｂ）を支持する軸受（７０）と、を備えた変速機（１）において、ケーシング（６１）に対する軸受（７０）の固定を行うための軸受固定構造であって、トルクコンバータ（ＴＣ）のステータ（４３）を保持するステータシャフト部（５３ａ）と、ステータシャフト部（５３ａ）から径方向の外側に延びてケーシング（６１）に固定されるフランジ部（５３ｂ）とが一体に形成されてなるステータシャフトフランジ（５３）を備え、ケーシング（６１）に固定されたステータシャフトフランジ（５３）のフランジ部（５３ｂ）は、その外径側の端部（５４）に設けた押え部（５５）が第２の回転軸（５）の軸方向から見て軸受（７０）の一部に重なって配置されており、軸受（７０）は、軸方向の一方の端面（７０ａ）がケーシング（６１）の端面（６１ａ）に当接しており、他方の端面（７０ｂ）がステータシャフトフランジ（５３）の押え部（５５）に当接していることで、ケーシング（６１）に対する軸方向の固定がなされていることを特徴とする。   In order to solve the above problems, the casing (61), the torque converter (TC) and the transmission mechanism section (4) installed in the casing (61), and the torque converter (TC) rotate to the transmission mechanism section (4). , A second rotating shaft (5) installed parallel to the first rotating shaft (10) at a predetermined interval, and a second rotating shaft (5) And a bearing (70) for supporting the end (5b) of the bearing (70), a bearing fixing structure for fixing the bearing (70) to the casing (61), the torque converter ( A stator shaft portion (53a) that holds the stator (43) of TC) and a flange portion (53b) that extends radially outward from the stator shaft portion (53a) and is fixed to the casing (61) are integrally formed. Being made The flange portion (53b) of the stator shaft flange (53) provided with the rotor shaft flange (53) and fixed to the casing (61) has a presser portion (55) provided at the end portion (54) on the outer diameter side thereof. The bearing (70) is disposed so as to overlap a part of the bearing (70) when viewed from the axial direction of the second rotating shaft (5), and the bearing (70) has one end surface (70a) in the axial direction of the casing (61). Since the other end surface (70b) is in contact with the end surface (61a) and the presser portion (55) of the stator shaft flange (53), the casing (61) is fixed in the axial direction. It is characterized by that.

また、本発明にかかる変速機の軸受固定構造は、ケーシング（６１）と、ケーシング（６１）内に設置されたトルクコンバータ（ＴＣ）及び変速機構部（４）と、トルクコンバータ（ＴＣ）から変速機構部（４）に回転を伝達する第１の回転軸（１０）と、第１の回転軸（１０）に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸（５）と、第２の回転軸（５）の端部（５ｂ）を支持する軸受（７０）と、を備えた変速機（１）において、ケーシング（６１）に対する軸受（７０）の固定を行うための軸受固定構造であって、トルクコンバータ（ＴＣ）のステータ（４３）を保持するステータシャフト（５６）と、ステータシャフト（５６）をケーシング（６１）に固定するためのステータシャフトフランジ（５３−２）と、を備え、ケーシング（６１）に固定されたステータシャフトフランジ（５３−２）のフランジ部（５３−２ｂ）は、その外径側の端部（５４）に設けた押え部（５５）が第２の回転軸（５）の軸方向から見て軸受（７０）の一部に重なって配置されており、軸受（７０）は、軸方向の一方の端面（７０ａ）がケーシング（６１）の端面（６１ａ）に当接しており、他方の端面（７０ｂ）がステータシャフトフランジ（５３−２）の押え部（５５）に当接していることで、ケーシング（６１）に対する軸方向の固定がなされていることを特徴とする。   In addition, the bearing fixing structure of the transmission according to the present invention includes a casing (61), a torque converter (TC) and a transmission mechanism (4) installed in the casing (61), and a shift from the torque converter (TC). A first rotating shaft (10) for transmitting rotation to the mechanism portion (4), a second rotating shaft (5) installed parallel to the first rotating shaft (10) at a predetermined interval, A bearing fixing structure for fixing the bearing (70) to the casing (61) in a transmission (1) including a bearing (70) that supports an end (5b) of the two rotating shafts (5). A stator shaft (56) for holding the stator (43) of the torque converter (TC), and a stator shaft flange (53-2) for fixing the stator shaft (56) to the casing (61). Prepared, case The flange portion (53-2b) of the stator shaft flange (53-2) fixed to the groove (61) has a pressing portion (55) provided at the end portion (54) on the outer diameter side thereof as the second rotating shaft. The bearing (70) is disposed so as to overlap a part of the bearing (70) when viewed from the axial direction of (5), and the bearing (70) has one end surface (70a) in the axial direction on the end surface (61a) of the casing (61). The other end face (70b) is in contact with the presser part (55) of the stator shaft flange (53-2), so that the casing (61) is fixed in the axial direction. And

本発明にかかる変速機の軸受固定構造によれば、ステータシャフトフランジの押え部で第２の回転軸の端部を支持する軸受のケーシングに対する軸方向の固定がなされている。すなわち、ステータシャフトフランジで第２の回転軸を支持する軸受の軸方向への倒れや抜けを防止するように固定している。これにより、従来の軸受固定構造のようにサークリップやベアリングプレートなど別途の固定具を使用することなく軸受を固定できるので、変速機の部品点数、重量、組立工数、コストの削減が可能となる。具体的には、ステータシャフトフランジの端部に設けた押え部で軸受を固定するので、軸受固定構造の部品点数を少なく抑えることができる。また、ケーシングにサークリップ係合用の溝部を形成する必要がなく、また、ステータシャフトフランジのフランジ部をケーシングに固定することで、同時に軸受の軸方向の固定を行うことができるので、変速機の製造工程の簡素化を図ることができる。また、溝部を有する軸受を用いる必要がないので、部品コストを低く抑えることが可能となる。   According to the bearing fixing structure of the transmission according to the present invention, the bearing in the axial direction is fixed to the casing of the bearing that supports the end portion of the second rotating shaft by the pressing portion of the stator shaft flange. That is, the stator shaft flange is fixed so as to prevent the bearing that supports the second rotating shaft from falling or coming off in the axial direction. As a result, the bearing can be fixed without using a separate fixture such as a circlip or a bearing plate as in the conventional bearing fixing structure, so that the number of parts, weight, assembly man-hours, and cost of the transmission can be reduced. . Specifically, since the bearing is fixed by a pressing portion provided at the end of the stator shaft flange, the number of parts of the bearing fixing structure can be reduced. Further, it is not necessary to form a circlip engaging groove in the casing, and the flange portion of the stator shaft flange can be fixed to the casing, so that the bearing can be fixed in the axial direction at the same time. The manufacturing process can be simplified. In addition, since it is not necessary to use a bearing having a groove portion, it is possible to keep component costs low.

また、本発明にかかる上記の軸受固定構造では、第１の回転軸（１０）を支持する他の軸受（４０）を備え、他の軸受（４０）は、ステータシャフトフランジ（５３，５３−２）の押え部（５５）よりも第１の回転軸（１０）の軸心に近い内径側で、かつ、軸方向においてステータシャフトフランジ（５３，５３−２）のフランジ部（５３ｂ，５３−２ｂ）に隣接する位置に設置されているとよい。この構成によれば、第１の回転軸を支持する他の軸受をステータシャフトフランジのフランジ部の外径端よりも内径側の位置に配置することができるので、変速機のケーシング内における当該他の軸受の設置スペースを効率的に配置でき、ケーシング内の他の構成部品を含めた配置レイアウトの自由度を高めることが可能となる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態における構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。 The bearing fixing structure according to the present invention includes the other bearing (40) that supports the first rotating shaft (10), and the other bearing (40) includes the stator shaft flange (53, 53-2). ) Of the stator shaft flange (53, 53-2) in the axial direction on the inner diameter side closer to the axis of the first rotating shaft (10) than the presser portion (55) of the first rotation shaft (10). It is good to install in the position adjacent to. According to this configuration, since the other bearing that supports the first rotating shaft can be disposed at a position on the inner diameter side of the outer diameter end of the flange portion of the stator shaft flange, the other bearing in the casing of the transmission can be provided. The bearing installation space can be efficiently arranged, and the degree of freedom of arrangement layout including other components in the casing can be increased.
In addition, the code | symbol in said parenthesis shows the code | symbol of the component in embodiment mentioned later as an example of this invention.

本発明にかかる変速機の軸受固定構造によれば、サークリップやベアリングプレートなどの別途の固定具を使用することなく、部品点数を少なく抑えた簡単な構成で、回転軸を支持している軸受のケーシングに対する固定を行うことができる。   According to the bearing fixing structure of a transmission according to the present invention, a bearing that supports a rotating shaft with a simple configuration that reduces the number of parts without using a separate fixture such as a circlip or a bearing plate. Can be fixed to the casing.

本発明の第１実施形態にかかる変速機の軸受固定構造及びその周辺の詳細構成例を示す部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view which shows the example of a detailed structure of the bearing fixing structure of the transmission concerning 1st Embodiment of this invention, and its periphery. ステータシャフトフランジ及び軸受を軸方向から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the stator shaft flange and the bearing from the axial direction. 本発明の実施形態にかかる軸受固定構造を適用可能な変速機の全体構成例を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the example of whole structure of the transmission which can apply the bearing fixing structure concerning embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態にかかる変速機の軸受固定構造及びその周辺の詳細構成例を示す部分拡大断面図である。It is a partial expanded sectional view which shows the bearing fixed structure of the transmission concerning 2nd Embodiment of this invention, and the detailed structural example of the periphery.

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態にかかる変速機の軸受固定構造及びその周辺の詳細構成例を示す部分拡大断面図である。また、図２は、後述するステータシャフトフランジ５３及び軸受７０を軸方向から見た斜視図である。本実施形態の軸受固定構造を採用した変速機１は、トルクコンバータケース（ケーシング）６１と、トルクコンバータケース６１内に設置されたトルクコンバータＴＣ及び変速機構部４と、トルクコンバータＴＣから変速機構部４に回転を伝達するメインシャフト（第１の回転軸）１０と、メインシャフト１０に対して所定間隔で平行に配置されたカウンターシャフト（第２の回転軸）５とを備えている。なお、変速機の全体構成例については、後述する。なお、以下の説明で軸方向というときは、上記メインシャフト１０及びカウンターシャフト５の軸方向を指すものとする。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 is a partial enlarged cross-sectional view showing an example of a detailed configuration of a bearing fixing structure for a transmission according to a first embodiment of the present invention and its periphery. FIG. 2 is a perspective view of a stator shaft flange 53 and a bearing 70, which will be described later, as seen from the axial direction. The transmission 1 employing the bearing fixing structure of the present embodiment includes a torque converter case (casing) 61, a torque converter TC and a transmission mechanism unit 4 installed in the torque converter case 61, and a transmission mechanism unit from the torque converter TC. 4 includes a main shaft (first rotation axis) 10 that transmits rotation to the main shaft 10 and a counter shaft (second rotation axis) 5 that is arranged in parallel with the main shaft 10 at a predetermined interval. An example of the overall configuration of the transmission will be described later. In the following description, the axial direction refers to the axial direction of the main shaft 10 and the counter shaft 5.

トルクコンバータＴＣは、クランクシャフト３（図３参照）で駆動されるポンプインペラ４１と、ポンプインペラ４１に対向した状態でメインシャフト１０に連結されたタービンランナ４２と、ポンプインペラ４１とタービンランナ４２との間に設けたステータ４３と、ステータ４３とステータシャフトフランジ５３との間に設けたワンウェイクラッチ４４とを備えている。また、ポンプインペラ４１の外側にはインペラシェル４８が設置されており、インペラシェル４８の内径端には、トルクコンバータスリーブ（以下、単に「スリーブ」という。）５０が接続されている。   The torque converter TC includes a pump impeller 41 driven by the crankshaft 3 (see FIG. 3), a turbine runner 42 coupled to the main shaft 10 in a state of facing the pump impeller 41, a pump impeller 41, and a turbine runner 42. And a one-way clutch 44 provided between the stator 43 and the stator shaft flange 53. An impeller shell 48 is installed outside the pump impeller 41, and a torque converter sleeve (hereinafter simply referred to as “sleeve”) 50 is connected to the inner diameter end of the impeller shell 48.

タービンランナ４２の外側は、タービンシェル４９で覆われている。タービンシェル４９は、その内周部が図示しないハブを介してメインシャフト１０に固定されている。ステータ４３を支持するワンウェイクラッチ４４は、ステータシャフトフランジ５３にスプライン嵌合している。ステータシャフトフランジ５３は、その内部をメインシャフト１０が貫通する中空筒状のステータシャフト部５３ａと、ステータシャフト部５３ａの変速機構部４側の端部から径方向の外側に延びる略平板状のフランジ部５３ｂとを一体に備えている。   The outside of the turbine runner 42 is covered with a turbine shell 49. The turbine shell 49 has its inner periphery fixed to the main shaft 10 via a hub (not shown). The one-way clutch 44 that supports the stator 43 is spline-fitted to the stator shaft flange 53. The stator shaft flange 53 includes a hollow cylindrical stator shaft portion 53a through which the main shaft 10 passes, and a substantially flat flange extending radially outward from an end portion of the stator shaft portion 53a on the transmission mechanism portion 4 side. The unit 53b is provided integrally.

また、メインシャフト１０に対して径方向の外側に離間した位置には、図示しないギヤ式のオイルポンプが設置されている。このオイルポンプは、オイルポンプ駆動軸の回転で駆動される。該オイルポンプ駆動軸の端部には、オイルポンプ駆動用の従動ギヤが取り付けられている。一方、メインシャフト１０周りのスリーブ５０の外周側には、上記の従動ギヤに噛み合うオイルポンプ駆動用の駆動ギヤ５１が嵌合している。当該駆動ギヤ５１の回転が従動ギヤに伝達されることで、オイルポンプが稼動するようになっている。   A gear-type oil pump (not shown) is installed at a position spaced radially outward from the main shaft 10. This oil pump is driven by the rotation of the oil pump drive shaft. A driven gear for driving the oil pump is attached to the end of the oil pump drive shaft. On the other hand, a driving gear 51 for driving an oil pump that meshes with the driven gear is fitted on the outer peripheral side of the sleeve 50 around the main shaft 10. The oil pump is operated by transmitting the rotation of the drive gear 51 to the driven gear.

駆動ギヤ５１の内側に設置されたスリーブ５０は、トルクコンバータＴＣの中心から変速機構部４側に延びており、ステータシャフトフランジ５３のステータシャフト部５３ａの外側を囲む略円筒型の部材である。このスリーブ５０は、駆動ギヤ５１の内周側に嵌合可能な径寸法を有している。   The sleeve 50 installed on the inner side of the drive gear 51 extends from the center of the torque converter TC toward the speed change mechanism portion 4 and is a substantially cylindrical member that surrounds the outside of the stator shaft portion 53 a of the stator shaft flange 53. The sleeve 50 has a diameter that can be fitted to the inner peripheral side of the drive gear 51.

駆動ギヤ５１は、略円筒状の部材であり、その変速機構部４側の外周には、オイルポンプ側の従動ギヤに噛合するギヤ歯５１ａが形成されている。また、駆動ギヤ５１のトルクコンバータＴＣ側の外周には、トルクコンバータケース６１の内径端との間に介在するボールベアリングからなる軸受（第２の軸受）４０が嵌合している。また、駆動ギヤ５１の変速機構部４側の内周は、スリーブ５０の外周にスプライン嵌合している。   The drive gear 51 is a substantially cylindrical member, and gear teeth 51 a that mesh with the driven gear on the oil pump side are formed on the outer periphery on the transmission mechanism portion 4 side. Further, a bearing (second bearing) 40 formed of a ball bearing interposed between the drive gear 51 and the inner diameter end of the torque converter case 61 is fitted to the outer periphery of the torque converter TC side. Further, the inner periphery of the drive gear 51 on the transmission mechanism unit 4 side is spline-fitted to the outer periphery of the sleeve 50.

駆動ギヤ５１及びスリーブ５０は、トルクコンバータケース６１に対して軸受４０で回転自在に支持されている。軸受４０は、ステータシャフトフランジ５３におけるフランジ部５３ｂの外径端５４よりもメインシャフト１０の軸心に近い内径側で、かつ、軸方向においてフランジ部５３ｂに対してトルクコンバータＴＣ側に隣接する位置に設置されている。また、トルクコンバータケース６１の内径端とスリーブ５０の外周との間には、オイルシール（シール部材）５９が圧入されている。オイルシール５９は、軸受４０に対してトルクコンバータＴＣ側に隣接して配置されている。   The drive gear 51 and the sleeve 50 are rotatably supported by the bearing 40 with respect to the torque converter case 61. The bearing 40 is located on the inner diameter side closer to the axis of the main shaft 10 than the outer diameter end 54 of the flange portion 53b in the stator shaft flange 53, and adjacent to the torque converter TC side with respect to the flange portion 53b in the axial direction. Is installed. An oil seal (seal member) 59 is press-fitted between the inner diameter end of the torque converter case 61 and the outer periphery of the sleeve 50. The oil seal 59 is disposed adjacent to the bearing 40 on the torque converter TC side.

また、軸受４０に対してトルクコンバータケース６１のフランジ部６１ｃを挟んで径方向で対向する位置には、カウンターシャフト５のトルクコンバータＴＣ側の端部５ａを支持する軸受（他の軸受）７０が設置されている。軸受７０は、トルクコンバータケース６１に設けたフランジ部６１ｃの内径側に嵌合する円形環状の外輪７１と、外輪７１の内径側にニードル７２ａを介して回転自在に取り付けた複数のコロ（転動体）７２ｂとを備えたニードルベアリングである。コロ７２ｂの内径側にカウンターシャフト５の端部５ａが回転自在に支持されている。   A bearing (other bearing) 70 that supports the end 5a of the countershaft 5 on the torque converter TC side is located at a position facing the bearing 40 in the radial direction across the flange portion 61c of the torque converter case 61. is set up. The bearing 70 includes a circular annular outer ring 71 fitted to the inner diameter side of the flange portion 61c provided in the torque converter case 61, and a plurality of rollers (rolling elements) rotatably attached to the inner diameter side of the outer ring 71 via a needle 72a. ) 72b. An end portion 5a of the countershaft 5 is rotatably supported on the inner diameter side of the roller 72b.

そして、図２に示すように、ステータシャフトフランジ５３のフランジ部５３ｂは、その外径側の端部５４に設けた押え部５５が軸受７０の外輪７１の外周縁７１ａに重なる位置まで張り出した状態で設置されている。したがって、押え部５５が軸方向から見て軸受７０の一部に重なって配置されている。これにより、図１に示すように、軸受７０は、軸方向の一方の端面（トルクコンバータＴＣ側の端面）７０ａがトルクコンバータケース６１の端面６１ａに当接しており、他方の端面（トルクコンバータＴＣと反対側の端面）７０ｂがステータシャフトフランジ５３の押え部５５に当接していることで、トルクコンバータケース６１に対する軸方向の固定がなされている。   As shown in FIG. 2, the flange portion 53 b of the stator shaft flange 53 protrudes to a position where the presser portion 55 provided on the end portion 54 on the outer diameter side overlaps the outer peripheral edge 71 a of the outer ring 71 of the bearing 70. It is installed at. Accordingly, the presser portion 55 is disposed so as to overlap a part of the bearing 70 when viewed from the axial direction. As a result, as shown in FIG. 1, the bearing 70 has one end surface (end surface on the torque converter TC side) 70 a in the axial direction in contact with the end surface 61 a of the torque converter case 61 and the other end surface (torque converter TC). 70b is in contact with the holding portion 55 of the stator shaft flange 53, so that the torque converter case 61 is fixed in the axial direction.

このように、本実施形態の軸受固定構造は、カウンターシャフト５のトルクコンバータＴＣ側の端部５ａを支持するための軸受（第１の軸受）７０をトルクコンバータケース６１に対して固定する固定構造であって、ステータシャフトフランジ５３のフランジ部５３ｂの外径側の端部５４に設けた押え部５５でカウンターシャフト５を支持する軸受７０の軸方向（スラスト方向）の端面７０ｂを押えて固定している。   Thus, the bearing fixing structure of the present embodiment fixes the bearing (first bearing) 70 for supporting the end 5a of the countershaft 5 on the torque converter TC side to the torque converter case 61. Then, the end surface 70b in the axial direction (thrust direction) of the bearing 70 that supports the countershaft 5 is pressed and fixed by the presser portion 55 provided on the outer diameter side end portion 54 of the flange portion 53b of the stator shaft flange 53. ing.

以上説明したように、本実施形態の軸受固定構造によれば、ステータシャフトフランジ５３の押え部５５でカウンターシャフト５の端部５ａを支持する軸受７０のトルクコンバータケース６１に対する軸方向の固定がなされている。すなわち、ステータシャフトフランジ５３でカウンターシャフト５を支持する軸受７０の軸方向への倒れや抜けを防止するように固定している。これにより、従来の軸受固定構造のようにサークリップやベアリングプレートなど別途の固定具を使用することなく軸受７０を固定できるので、変速機１の部品点数、重量、組立工数、コストの削減が可能となる。具体的には、ステータシャフトフランジ５３の端部５４に設けた押え部５５で軸受７０を固定するので、軸受固定構造の部品点数を少なく抑えることができる。また、トルクコンバータケース６１にサークリップ係合用の溝部を形成する必要がなく、また、ステータシャフトフランジ５３のフランジ部５３ｂをトルクコンバータケース６１に固定することで、同時に軸受７０の軸方向の固定を行うことができるので、変速機１の製造工程の簡素化を図ることができる。また、溝部を有する軸受を用いる必要がないので、部品コストを低く抑えることが可能となる。   As described above, according to the bearing fixing structure of the present embodiment, the bearing 70 that supports the end portion 5a of the countershaft 5 is fixed to the torque converter case 61 in the axial direction by the pressing portion 55 of the stator shaft flange 53. ing. That is, the stator shaft flange 53 is fixed so as to prevent the bearing 70 that supports the countershaft 5 from falling or coming off in the axial direction. As a result, the bearing 70 can be fixed without using a separate fixture such as a circlip or a bearing plate as in the conventional bearing fixing structure, so that the number of parts, weight, assembly man-hours, and cost of the transmission 1 can be reduced. It becomes. Specifically, since the bearing 70 is fixed by the presser portion 55 provided at the end portion 54 of the stator shaft flange 53, the number of parts of the bearing fixing structure can be reduced. Further, it is not necessary to form a groove for engaging the circlip in the torque converter case 61. Also, by fixing the flange portion 53b of the stator shaft flange 53 to the torque converter case 61, the bearing 70 can be fixed in the axial direction at the same time. Therefore, the manufacturing process of the transmission 1 can be simplified. In addition, since it is not necessary to use a bearing having a groove portion, it is possible to keep component costs low.

図３は、本発明の実施形態にかかる軸受固定構造を適用可能な変速機の全体構成例を示すスケルトン図である。以下、同図を用いて変速機の全体構成及び動作について説明する。図３に示す変速機１は、トルクコンバータＴＣから入力された回転を変速する変速機構部４として、２つのクラッチＣＬ１，ＣＬ２と複数の同期装置（シンクロメッシュ機構）２６〜２９との組み合わせからなる２系統のトルク伝達系を備え、これらの切り換えによって複数段の自動変速を達成するいわゆるツインクラッチ式の変速機構を備えている。また、この変速機１は、所定間隔で平行に配置された第１入力軸１１と第２入力軸３１の二本の入力軸と、第１入力軸１１及び第２入力軸３１に対して平行に配置された一本の出力軸（カウンターシャフト）５とを備えた変速機である。なお、図１では、後進段を設定するためのリバースギヤ及びそれを支持するシャフトなどの機構は図示を省略している。そして、図３に示す変速機１における第１入力軸１１の内径側に設置された第１主軸１０は、図１及び図２に示すメインシャフト１０であり、出力軸５は、図１及び図２に示すカウンターシャフト５である。   FIG. 3 is a skeleton diagram showing an example of the overall configuration of a transmission to which the bearing fixing structure according to the embodiment of the present invention can be applied. Hereinafter, the overall configuration and operation of the transmission will be described with reference to FIG. The transmission 1 shown in FIG. 3 includes a combination of two clutches CL1 and CL2 and a plurality of synchronizers (synchromesh mechanisms) 26 to 29 as a transmission mechanism unit 4 that changes the rotation input from the torque converter TC. A two-type torque transmission system is provided, and a so-called twin clutch type transmission mechanism that achieves a multi-stage automatic transmission by switching between them is provided. The transmission 1 is parallel to the two input shafts of the first input shaft 11 and the second input shaft 31 arranged in parallel at a predetermined interval, and to the first input shaft 11 and the second input shaft 31. And a single output shaft (counter shaft) 5 disposed in the transmission. In FIG. 1, a reverse gear for setting the reverse gear and a mechanism such as a shaft for supporting the reverse gear are not shown. The first main shaft 10 installed on the inner diameter side of the first input shaft 11 in the transmission 1 shown in FIG. 3 is the main shaft 10 shown in FIGS. 1 and 2, and the output shaft 5 is shown in FIGS. 2 is a countershaft 5 shown in FIG.

第１入力軸１１は、中空の筒状に形成されており、第１入力軸１１の内周側には、トルクコンバータＴＣを介してエンジンＥからの回転が伝達される第１主軸１０が設置されている。そして、第１入力軸１１と第１主軸１０との係脱の切り換えを行う第１クラッチＣＬ１が設けられている。第１クラッチＣＬ１が係合すると、第１主軸１０を介して第１入力軸１１にエンジンＥからの回転が伝達される。また、第２入力軸３１も中空の筒状に形成されており、第２入力軸３１の内周側には、トルクコンバータＴＣを介してエンジンＥからの回転が伝達される第２主軸３０が設置されている。第２主軸３０は、その端部に固定されたギヤ３０ａと第１主軸１０の端部に固定されたギヤ１０ａとが図示しない他シャフト上に設けたギヤを介して噛み合っており、これらギヤ３０ａ，１０ａを通じて第１主軸１０の回転が伝達されるようになっている。そして、第２入力軸３１と第２主軸３０との係脱の切り換えを行う第２クラッチＣＬ２が設けられている。第２クラッチＣＬ２が係合すると、第２主軸３０を介して第２入力軸３１にエンジンＥからの回転が伝達される。つまり、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２の選択的な作動により、エンジンＥからの回転が第１入力軸１１と第２入力軸３１のいずれか一方へ択一的に伝達されるようになっている。   The first input shaft 11 is formed in a hollow cylindrical shape, and a first main shaft 10 to which rotation from the engine E is transmitted via a torque converter TC is installed on the inner peripheral side of the first input shaft 11. Has been. A first clutch CL <b> 1 that switches between engagement and disengagement between the first input shaft 11 and the first main shaft 10 is provided. When the first clutch CL <b> 1 is engaged, the rotation from the engine E is transmitted to the first input shaft 11 through the first main shaft 10. The second input shaft 31 is also formed in a hollow cylindrical shape, and a second main shaft 30 to which rotation from the engine E is transmitted via the torque converter TC is provided on the inner peripheral side of the second input shaft 31. is set up. The second main shaft 30 is engaged with a gear 30a fixed to the end of the second main shaft 30 and a gear 10a fixed to the end of the first main shaft 10 via a gear provided on another shaft (not shown). , 10a, the rotation of the first main shaft 10 is transmitted. A second clutch CL <b> 2 that switches between engagement and disengagement between the second input shaft 31 and the second main shaft 30 is provided. When the second clutch CL <b> 2 is engaged, the rotation from the engine E is transmitted to the second input shaft 31 through the second main shaft 30. That is, the rotation from the engine E is selectively transmitted to either the first input shaft 11 or the second input shaft 31 by the selective operation of the first and second clutches CL1 and CL2. ing.

第１入力軸１１の外周には、軸方向に沿ってトルクコンバータＴＣ側から順に、奇数段の駆動ギヤである１速駆動ギヤ１７、３速駆動ギヤ１８、７速駆動ギヤ１９、５速駆動ギヤ２０が設けられている。これら各駆動ギヤ１７〜２０は、第１入力軸１１に対して相対回転可能に設置されている。また、第２入力軸３１の外周には、トルクコンバータＴＣ側から順に、偶数段の駆動ギヤである２速駆動ギヤ１２、４速駆動ギヤ１３、８速駆動ギヤ１４、６速駆動ギヤ１５が設けられている。これら各駆動ギヤ１２〜１５は、第２入力軸３１に対して相対回転可能に設置されている。   On the outer periphery of the first input shaft 11, the first-speed drive gear 17, the third-speed drive gear 18, the seventh-speed drive gear 19, and the fifth-speed drive that are odd-numbered drive gears are sequentially arranged along the axial direction from the torque converter TC side. A gear 20 is provided. These drive gears 17 to 20 are installed so as to be rotatable relative to the first input shaft 11. Further, on the outer periphery of the second input shaft 31, there are an even-numbered drive gear, a second speed drive gear 12, a fourth speed drive gear 13, an eighth speed drive gear 14, and a sixth speed drive gear 15, in order from the torque converter TC side. Is provided. These drive gears 12 to 15 are installed so as to be rotatable relative to the second input shaft 31.

一方、出力軸５の外周には、トルクコンバータＴＣ側から順に、１速駆動ギヤ１７及び２速駆動ギヤ１２に噛合する１−２速従動ギヤ２２、３速駆動ギヤ１８及び４速駆動ギヤ１３に噛合する３−４速従動ギヤ２３、７速駆動ギヤ１９及び８速駆動ギヤ１４に噛合する７−８速従動ギヤ２４、５速駆動ギヤ２０及び６速駆動ギヤ１５に噛合する５−６速従動ギヤ２５が設けられている。また、出力軸５のトルクコンバータＴＣ側の端部近傍には、ファイナルギヤ６が固定されている。ファイナルギヤ６は、図示しないディファレンシャル機構のリングギヤに噛合している。   On the other hand, on the outer periphery of the output shaft 5, a 1-2 speed driven gear 22, a 3 speed drive gear 18, and a 4 speed drive gear 13 that mesh with the first speed drive gear 17 and the second speed drive gear 12 in order from the torque converter TC side. Meshed with the 3-4 speed driven gear 23, the 7th speed drive gear 19 and the 8th speed drive gear 14 which mesh with the 5th speed drive gear 20 and the 6th speed drive gear 15 with 5-6. A fast driven gear 25 is provided. A final gear 6 is fixed near the end of the output shaft 5 on the torque converter TC side. The final gear 6 meshes with a ring gear of a differential mechanism (not shown).

そして、第１入力軸１１上の１速駆動ギヤ１７と３速駆動ギヤ１８との間には、第１入力軸１１に対してこれらギヤ１７，１８のいずれかを選択的に同期させながら固定する１−３速用同期装置（シンクロメッシュ機構）２６が設けられている。また、７速駆動ギヤ１９と５速駆動ギヤ２０との間には、第１入力軸１１に対してこれらギヤ１９，２０のいずれかを選択的に同期させながら固定する５−７速用同期装置２７が設けられている。   And between the 1st speed drive gear 17 and the 3rd speed drive gear 18 on the 1st input shaft 11, it fixes while selectively synchronizing either of these gears 17 and 18 with respect to the 1st input shaft 11. A 1-3 speed synchronizer (synchromesh mechanism) 26 is provided. Further, between the 7th speed drive gear 19 and the 5th speed drive gear 20, 5-7th speed synchronization is fixed while selectively synchronizing one of these gears 19 and 20 with respect to the first input shaft 11. A device 27 is provided.

また、第２入力軸３１上の２速駆動ギヤ１２と４速駆動ギヤ１３との間には、第２入力軸３１に対してこれらギヤ１２，１３のいずれかを選択的に同期させながら固定する２−４速用同期装置２８が設けられている。また、８速駆動ギヤ１４と６速駆動ギヤ１５との間には、第２入力軸３１に対してこれらギヤ１４，１５のいずれかを選択的に同期させながら固定する６−８速用同期装置２９が設けられている。   Further, the second speed drive gear 12 and the fourth speed drive gear 13 on the second input shaft 31 are fixed while selectively synchronizing one of these gears 12 and 13 with respect to the second input shaft 31. 2-4 speed synchronizer 28 is provided. Further, between the 8-speed drive gear 14 and the 6-speed drive gear 15, 6-8 speed synchronization is fixed while selectively synchronizing one of these gears 14, 15 with respect to the second input shaft 31. A device 29 is provided.

上記構成の変速機１では、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２の係合の切り換えと、第１、第２入力軸１１，３１上の同期装置２６〜２９による各駆動ギヤの固定とを組み合わせて行うことで、前進８速の変速段を設定することができる。すなわち、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２で、第１入力軸１１上の駆動ギヤ１７〜２０への動力伝達と、第２入力軸３１上の駆動ギヤ１２〜１５への動力伝達とを切り換える。この際、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２の係合の切り換えに先立ち、係合先の入力軸１１，３１上に設けた同期装置２６〜２９のいずれかで次の変速段用駆動ギヤの同期固定をあらかじめ準備しておく。これにより、第１、第２クラッチＣＬ１，ＣＬ２の係合切り換えのタイミングで迅速な変速動作を行うことができる。   In the transmission 1 configured as described above, the switching of the engagement of the first and second clutches CL1 and CL2 and the fixing of the drive gears by the synchronization devices 26 to 29 on the first and second input shafts 11 and 31 are combined. By doing so, it is possible to set the forward 8-speed gear stage. That is, the first and second clutches CL1 and CL2 switch between power transmission to the drive gears 17 to 20 on the first input shaft 11 and power transmission to the drive gears 12 to 15 on the second input shaft 31. . At this time, prior to switching the engagement of the first and second clutches CL1 and CL2, the synchronization gears 26 to 29 provided on the input shafts 11 and 31 of the engagement destinations are used for the next shift stage drive gear. Prepare synchronization lock in advance. As a result, a rapid shift operation can be performed at the timing of switching the engagement of the first and second clutches CL1 and CL2.

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同じである。図４は、本発明の第２実施形態にかかる変速機の軸受固定構造及びその周辺の詳細構成例を示す部分拡大断面図である。第１実施形態の軸受固定構造では、軸受７０を固定する押え部５５を備えたステータシャフトフランジ５３は、トルクコンバータＴＣのステータ４３を保持するステータシャフト部５３ａと、ステータシャフト部５３ａから径方向の外側に延びてトルクコンバータケース６１に固定されるフランジ部５３ｂとが一体に形成されてなるステータシャフトフランジ５３であったのに対して、本実施形態の軸受固定構造では、トルクコンバータＴＣのステータ４３を保持するステータシャフト５６と、該ステータシャフト５６をトルクコンバータケース６１に固定するためのステータシャフトフランジ５３−２とを別部品として備えている。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described. In the description of the second embodiment and the corresponding drawings, the same or corresponding components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted below. In addition, matters other than those described below are the same as those in the first embodiment. FIG. 4 is a partial enlarged cross-sectional view showing an example of a detailed configuration of a bearing fixing structure for a transmission according to a second embodiment of the present invention and its periphery. In the bearing fixing structure of the first embodiment, the stator shaft flange 53 including the presser portion 55 that fixes the bearing 70 includes a stator shaft portion 53a that holds the stator 43 of the torque converter TC, and a radial direction from the stator shaft portion 53a. In contrast to the stator shaft flange 53 that is integrally formed with the flange portion 53b that extends outward and is fixed to the torque converter case 61, in the bearing fixing structure of the present embodiment, the stator 43 of the torque converter TC. And a stator shaft flange 53-2 for fixing the stator shaft 56 to the torque converter case 61 as separate components.

ステータシャフト５６は、メインシャフト１０と同軸上の外径側に設置された円筒状の部材で、そのトルクコンバータＴＣ側の端部がステータ４３を支持するワンウェイクラッチ４４にスプライン嵌合している。また、ステータシャフトフランジ５３−２は、ステータシャフト５６におけるトルクコンバータＴＣと反対側の端部及びその近傍の外周を囲む筒状部５３−２ａと、該筒状部５３−２ａの変速機構部４側の端部から径方向の外側に延びる略平板状のフランジ部５３−２ｂとを一体に備えている。   The stator shaft 56 is a cylindrical member installed on the outer diameter side coaxial with the main shaft 10, and an end portion on the torque converter TC side is spline-fitted to the one-way clutch 44 that supports the stator 43. The stator shaft flange 53-2 includes a cylindrical portion 53-2a that surrounds an end portion of the stator shaft 56 opposite to the torque converter TC and an outer periphery in the vicinity thereof, and the speed change mechanism portion 4 of the cylindrical portion 53-2a. And a substantially flat flange portion 53-2b extending outward in the radial direction from the end portion on the side.

本実施形態の軸受固定構造でも、ステータシャフトフランジ５３−２のフランジ部５３−２ｂに設けた押え部５５で、カウンターシャフト５の端部５ａを支持する軸受７０のトルクコンバータケース６１に対する軸方向の固定がなされている。すなわち、ステータシャフトフランジ５３でカウンターシャフト５を支持する軸受７０の軸方向への倒れや抜けを防止するように固定している。これにより、従来の軸受固定構造のようにサークリップやベアリングプレートなど別途の固定具を使用することなく軸受７０を固定できるので、変速機１の部品点数、重量、組立工数、コストの削減が可能となる。   Even in the bearing fixing structure of the present embodiment, the holding portion 55 provided on the flange portion 53-2b of the stator shaft flange 53-2 has an axial direction relative to the torque converter case 61 of the bearing 70 that supports the end portion 5a of the countershaft 5. Fixed. That is, the stator shaft flange 53 is fixed so as to prevent the bearing 70 that supports the countershaft 5 from falling or coming off in the axial direction. As a result, the bearing 70 can be fixed without using a separate fixture such as a circlip or a bearing plate as in the conventional bearing fixing structure, so that the number of parts, weight, assembly man-hours, and cost of the transmission 1 can be reduced. It becomes.

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、本発明にかかる軸受固定構造を適用する変速機が備える変速機構の具体的な構成としては、上記のようなツインクラッチ式の変速機構には限らず、それ以外にも、ベルト式無段変速機構などの無段式変速機構や、遊星歯車機構などの有段式変速機構を備えた構成であってもよい。すなわち、本発明にかかる軸受固定構造は、トルクコンバータから変速機構部に回転を伝達する第１の回転軸と、第１の回転軸に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸と、第２の回転軸の端部を支持する軸受とを備えた変速機であれば、上記実施形態に示す構成の変速機には限らず、他の構成の変速機にも広く適用することが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made within the scope of the technical idea described in the claims and the specification and drawings. Is possible. For example, the specific configuration of the speed change mechanism provided in the transmission to which the bearing fixing structure according to the present invention is applied is not limited to the twin clutch type speed change mechanism as described above. A stepless transmission mechanism such as a transmission mechanism or a stepped transmission mechanism such as a planetary gear mechanism may be provided. That is, the bearing fixing structure according to the present invention includes a first rotating shaft that transmits rotation from the torque converter to the speed change mechanism portion, and a second rotating shaft that is installed in parallel to the first rotating shaft at a predetermined interval. And a bearing that supports the end of the second rotating shaft, the present invention is not limited to the transmission of the configuration shown in the above embodiment, and can be widely applied to transmissions of other configurations. Is possible.

１ 変速機
４ 変速機構部
５ カウンターシャフト（出力軸）：第２の回転軸
５ａ 端部
１０ メインシャフト（第１主軸）：第１の回転軸
１１ 第１入力軸
３０ 第２主軸
３１ 第２入力軸
４０ 軸受：第２の軸受
４３ ステータ
５３ ステータシャフトフランジ
５３ａ ステータシャフト部
５３ｂ フランジ部
５３−２ ステータシャフトフランジ
５３−２ａ 筒状部
５３−２ｂ フランジ部
５４ 端部
５５ 押え部
５６ ステータシャフト
６１ トルクコンバータケース（ケーシング）
７０ 軸受：第１の軸受
７０ａ 端面
７０ｂ 端面
ＴＣ トルクコンバータ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Transmission 4 Transmission mechanism part 5 Countershaft (output shaft): 2nd rotating shaft 5a End part 10 Main shaft (1st main shaft): 1st rotating shaft 11 1st input shaft 30 2nd main shaft 31 2nd input Shaft 40 Bearing: Second bearing 43 Stator 53 Stator shaft flange 53a Stator shaft portion 53b Flange portion 53-2 Stator shaft flange 53-2a Tubular portion 53-2b Flange portion 54 End portion 55 Holding portion 56 Stator shaft 61 Torque converter Case (casing)
70 Bearing: First bearing 70a End face 70b End face TC Torque converter

Claims (3)

ケーシングと、
前記ケーシング内に設置されたトルクコンバータ及び変速機構部と、
前記トルクコンバータから前記変速機構部に回転を伝達する第１の回転軸と、
前記第１の回転軸に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸と、
前記第２の回転軸の端部を支持する軸受と、を備えた変速機において、前記ケーシングに対する前記軸受の固定を行うための軸受固定構造であって、
前記トルクコンバータのステータを保持するステータシャフト部と、前記ステータシャフト部から径方向の外側に延びて前記ケーシングに固定されるフランジ部とが一体に形成されてなるステータシャフトフランジを備え、
前記ケーシングに固定された前記ステータシャフトフランジの前記フランジ部は、その外径側の端部に設けた押え部が前記第２の回転軸の軸方向から見て前記軸受の一部に重なって配置されており、
前記軸受は、前記軸方向の一方の端面が前記ケーシングの端面に当接しており、他方の端面が前記ステータシャフトフランジの前記押え部に当接していることで、前記ケーシングに対する前記軸方向の固定がなされている
ことを特徴とする変速機の軸受固定構造。 A casing,
A torque converter and a transmission mechanism installed in the casing;
A first rotating shaft that transmits rotation from the torque converter to the speed change mechanism;
A second rotating shaft installed in parallel with the first rotating shaft at a predetermined interval;
In a transmission comprising a bearing that supports an end of the second rotating shaft, a bearing fixing structure for fixing the bearing to the casing,
A stator shaft flange formed integrally with a stator shaft portion that holds the stator of the torque converter, and a flange portion that extends radially outward from the stator shaft portion and is fixed to the casing;
The flange portion of the stator shaft flange fixed to the casing is arranged such that a pressing portion provided at an end portion on the outer diameter side thereof overlaps with a part of the bearing when viewed from the axial direction of the second rotating shaft. Has been
In the bearing, one end face in the axial direction is in contact with the end face of the casing, and the other end face is in contact with the presser portion of the stator shaft flange, whereby the axial fixing to the casing is performed. A bearing fixing structure for a transmission, wherein: ケーシングと、
前記ケーシング内に設置されたトルクコンバータ及び変速機構部と、
前記トルクコンバータから前記変速機構部に回転を伝達する第１の回転軸と、
前記第１の回転軸に対して所定間隔で平行に設置された第２の回転軸と、
前記第２の回転軸の端部を支持する軸受と、を備えた変速機において、前記ケーシングに対する前記軸受の固定を行うための軸受固定構造であって、
前記トルクコンバータのステータを保持するステータシャフトと、
前記ステータシャフトを前記ケーシングに固定するためのステータシャフトフランジと、を備え、
前記ケーシングに固定された前記ステータシャフトフランジのフランジ部は、その外径側の端部に設けた押え部が前記第２の回転軸の軸方向から見て前記軸受の一部に重なって配置されており、
前記軸受は、前記軸方向の一方の端面が前記ケーシングの端面に当接しており、他方の端面が前記ステータシャフトフランジの前記押え部に当接していることで、前記ケーシングに対する前記軸方向の固定がなされている
ことを特徴とする変速機の軸受固定構造。 A casing,
A torque converter and a transmission mechanism installed in the casing;
A first rotating shaft that transmits rotation from the torque converter to the speed change mechanism;
A second rotating shaft installed in parallel with the first rotating shaft at a predetermined interval;
In a transmission comprising a bearing that supports an end of the second rotating shaft, a bearing fixing structure for fixing the bearing to the casing,
A stator shaft for holding the stator of the torque converter;
A stator shaft flange for fixing the stator shaft to the casing, and
The flange portion of the stator shaft flange fixed to the casing is arranged such that a pressing portion provided at an end portion on the outer diameter side thereof overlaps with a part of the bearing when viewed from the axial direction of the second rotating shaft. And
In the bearing, one end face in the axial direction is in contact with the end face of the casing, and the other end face is in contact with the presser portion of the stator shaft flange, whereby the axial fixing to the casing is performed. A bearing fixing structure for a transmission, wherein: 前記第１の回転軸を支持する他の軸受を備え、
前記他の軸受は、前記ステータシャフトフランジの前記押え部よりも前記第１の回転軸の軸心に近い内径側で、かつ、前記軸方向において前記ステータシャフトフランジの前記フランジ部に隣接する位置に設置されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の変速機の軸受固定構造。 Another bearing for supporting the first rotating shaft;
The other bearing is closer to the inner diameter side closer to the shaft center of the first rotating shaft than the presser portion of the stator shaft flange and adjacent to the flange portion of the stator shaft flange in the axial direction. The transmission bearing fixing structure according to claim 1, wherein the bearing fixing structure is installed.
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