JP2012239280A - 端子台の組み付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】端子台の組み付け時の作業性に優れた端子台の組み付け構造、を提供する。
【解決手段】端子台の組み付け構造は、電子機器を搭載するケース側アッセンブリ３０と、上方からケース側アッセンブリ３０に組み付けられる統合端子台２０と、Ｕ相バスバー２６Ｕとを備える。ケース側アッセンブリ３０は、端子部５１と、端子部５１と隣り合って配置されるガイド部４０とを有する。統合端子台２０には、ケース側アッセンブリ３０に載置される底面２２ｄが形成される。Ｕ相バスバー２６Ｕは、統合端子台２０から延出し、端子部５１に接続される。統合端子台２０は、その底面２２ｄから突出するリブ状部２８を有する。リブ状部２８の突出長さは、高さ方向における、ガイド部４０とＵ相バスバー２６Ｕとのオーバーラップ長さよりも大きい。
【選択図】図３

Description

この発明は、一般的には、端子台の組み付け構造に関し、より特定的には、電子機器を搭載する基台に対して端子台を組み付けるための構造に関する。

従来の端子台の組み付け構造に関して、たとえば、特開２００５−１５１７４７号公報には、複数の電気機器を冷却することを目的とした電気機器の冷却構造が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示された電気機器の冷却構造においては、コンデンサを保持するコンデンサケースが、インバータを保持するインバータケースに固定されている。コンデンサの正極および負極は、正極バスバーおよび負極バスバーによりインバータに接続されている。

また、特開２００４−３１２９２５号公報には、コンデンサ素子を有するインバータを小型化することを目的とした、電気回路と回路素子とを有する電気機器が開示されている（特許文献２）。特許文献２に開示された電気機器においては、コンデンサ素子の端部に、コンデンサバスバーが取り付けられている。コンデンサバスバーの端部には、バスバー締結ボルトおよびナットを用いて、インバータ入力バスバーが締結されている。

また、特開２００８−２８９２４３号公報には、バスバーと他の部品との隙間の発生を防止することを目的としたバスバーの締結構造が開示されている（特許文献３）。特許文献３に開示されたバスバーの締結構造においては、バスバーがインバータケースを貫通するように設けられ、さらに、そのバスバーの先端が可動構造を有する端子台に係合されている。

また、特開２００８−５６０１号公報には、ハウジング内部への異物の侵入を防止し、ハウジング内部からのオイルの流出を防止し、さらに、ハウジングのシール性試験の信頼性を向上させることを目的とした端子台構造が開示されている（特許文献４）。特許文献４に開示された端子台構造においては、ハウジングの開口部に端子台が取り付けられている。その端子台によって、ハウジング内のバスバーとケーブルとが電気的に接続されている。

また、特開２０１０−２０６８９０号公報には、バスバーに外力が加わった場合であっても、バスバーの端子台との固定部に応力が集中することがない構造を実現することを目的としたバスバーが開示されている（特許文献５）。特許文献５に開示されたバスバーにおいては、端子台に設けられた第１腕部、第２腕部および第３腕部に、それぞれ、第１バスバー、第２バスバーおよび第３バスバーが保持されている。

特開２００５−１５１７４７号公報 特開２００４−３１２９２５号公報 特開２００８−２８９２４３号公報 特開２００８−５６０１号公報 特開２０１０−２０６８９０号公報

上述の特許文献に開示されているように、各種の電気回路の接続を行なうために、端子台がバスバーと組み合わされて用いられている。端子台を、電子機器を搭載する基台に組み付ける場面を想定すると、端子台と電子機器との間を電気的に接続するため、端子台から延出するバスバーを基台側の端子部に対して適切に位置決めし、両者を接続する必要がある。この際、バスバーが基台側の他部品に干渉して、端子台の組み付け時の作業性が損なわれる懸念がある。

そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、端子台の組み付け時の作業性に優れた端子台の組み付け構造を提供することである。

この発明の１つの局面に従った端子台の組み付け構造は、電子機器を搭載する基台と、上方から基台に組み付けられる端子台と、バスバーとを備える。基台は、端子部と、端子部と隣り合って配置される成形部とを有する。端子台には、基台に載置される底面が形成される。バスバーは、端子台から延出し、端子部に接続される。端子台は、その底面から突出するリブ状部を有する。リブ状部の突出長さは、高さ方向における、成形部とバスバーとのオーバーラップ長さよりも大きい。

このように構成された端子台の組み付け構造によれば、端子台を基台に組み付ける場面を想定した場合に、リブ状部を基台に当接させることによって、バスバーを成形部から離れた位置に配置し、その状態で端子台を移動させることによって、バスバーを成形部に対して位置調整することができる。これにより、バスバーを成形部に干渉させることなく端子台を基台に組み付けることが可能となるため、端子台の組み付け時の作業性を向上させることができる。

また好ましくは、成形部は、基台に対する端子台の組み付け時に、端子台から延出するバスバーを端子部へと案内するガイド部品である。

このように構成された端子台の組み付け構造によれば、バスバーをガイド部品に干渉させることなく端子台を基台に組み付けることが可能となるため、端子台の組み付け時の作業性を向上させることができる。

また好ましくは、基台は、端子台を支持する支持部をさらに有する。支持部には、底面と接触する頂面と、頂面から連なり、頂面と端子部との間に配置される側面とが形成される。基台に対する端子台の組み付け時に、リブ状部が頂面に当接することによって、バスバーが成形部から離れて位置決めされる。リブ状部が頂面に当接した状態で端子台を移動させ、リブ状部を側面に隣り合う位置に配置することによって、バスバーが成形部に対して位置調整される。

このように構成された端子台の組み付け構造によれば、リブ状部を利用して、成形部に対するバスバーの位置調整を行なうことができるため、端子台の組み付け時の作業性をさらに向上させることができる。

この発明の別の局面に従った端子台の組み付け構造は、電子機器を搭載する基台と、上方から基台に組み付けられる端子台と、バスバーとを備える。基台は、端子部と、端子部と隣り合って配置される成形部とを有する。端子台には、基台に載置される底面が形成される。バスバーは、端子台から延出し、端子部に接続される。端子台は、その底面から突出するリブ状部を有する。端子部には、バスバーと接触する座面が形成される。成形部は、座面よりも突出して設けられる。バスバーは、端子台から延出する本体部と、端子台から延出する先端で、本体部から座面より遠ざかる方向に折り曲げられる折り曲げ部とを有する。リブ状部の突出長さは、高さ方向における、成形部と本体部とのオーバーラップ長さよりも大きい。

このように構成された端子台の組み付け構造によれば、バスバーの本体部を成形部に干渉させることなく端子台を基台に組み付けることが可能となるため、端子台の組み付け時の作業性を向上させることができる。

以上に説明したように、この発明に従えば、端子台の組み付け時の作業性に優れた端子台の組み付け構造を提供することができる。

ハイブリッド自動車のモータジェネレータ制御に関する構成を示す回路図である。 図１中のパワー制御ユニットに適用される端子台の組み付け構造を示す側面図である。 図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す側面図である。 端子台の組み付け時の工程を示す側面図である。 比較のための端子台の組み付け構造を示す側面図である。 この発明の実施の形態２における端子台の組み付け構造を示す側面図である。 バスバーを示す斜視図である。

この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

（実施の形態１）
図１は、ハイブリッド自動車のモータジェネレータ制御に関する構成を示す回路図である。本実施の形態では、本発明における端子台の組み付け構造が、ハイブリッド自動車に搭載されるパワー制御ユニット（ＰＣＵ：Power Control Unit）に適用される。図１を参照して、まず、ハイブリッド自動車のモータジェネレータ制御に関して説明する。

ハイブリッド自動車は、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関と、充放電可能な２次電池（バッテリ）から電力供給されるモータとを動力源とする。

ハイブリッド自動車は、バッテリユニット１４０と、車両用駆動装置１２０と、図示しないエンジンとを有する。車両用駆動装置１２０は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、図示しないエンジンおよびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の間で動力を分配する動力分割機構１２６と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の制御を行なうパワー制御ユニット１２１とを有する。

モータジェネレータＭＧ１は、主にジェネレータとして機能し、エンジンの出力により発電を行なう。また、モータジェネレータＭＧ１は、エンジン始動時にはスタータとして作動する。モータジェネレータＭＧ２は、主にモータとして機能し、エンジンの出力を補
助し、駆動力を高める。また、モータジェネレータＭＧ２は、回生制動時には発電を行ない、バッテリＢを充電する。

バッテリユニット１４０には端子１４１，１４２が設けられている。ＰＣＵ１２１にはＤＣ端子１４３，１４４が設けられている。端子１４１とＤＣ端子１４３との間および端子１４２とＤＣ端子１４４との間は、それぞれ、ケーブル１０６およびケーブル１０８によって電気的に接続されている。

バッテリユニット１４０は、バッテリＢと、バッテリＢの正極と端子１４１との間に接続されるシステムメインリレーＳＭＲ２と、バッテリＢの負極と端子１４２との間に接続されるシステムメインリレーＳＭＲ３と、バッテリＢの正極と端子１４１との間に直列に接続される、システムメインリレーＳＭＲ１および制限抵抗Ｒとを有する。システムメインリレーＳＭＲ１〜ＳＭＲ３は、後述の制御装置１３０から与えられる制御信号ＳＥに応じて導通／非導通状態が制御される。

バッテリユニット１４０は、バッテリＢの端子間の電圧ＶＢを測定する電圧センサ１１０と、バッテリＢに流れる電流ＩＢを検知する電流センサ１１１とを有する。バッテリＢとしては、ニッケル水素、リチウムイオン等の２次電池や、燃料電池などを用いることができる。バッテリＢに代わる蓄電装置として、電気二重層コンデンサ等の大容量キャパシタを用いることもできる。

パワー制御ユニット１２１は、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２にそれぞれ対応して設けられるインバータ１２２，１１４と、インバータ１２２，１１４に共通して設けられる昇圧コンバータ１１２と、制御装置１３０とを有する。

昇圧コンバータ１１２は、ＤＣ端子１４３，１４４間の電圧を昇圧する。昇圧コンバータ１１２は、一方端が端子１４３に接続されるリアクトル１３２と、昇圧用ＩＰＭ（Intelligent Power Module）１１３と、平滑用コンデンサ１３３とを有する。昇圧用ＩＰＭ１１３は、昇圧後の電圧ＶＨを出力する昇圧コンバータ１１２の出力端子間に直列に接続されるＩＧＢＴ素子Ｑ１，Ｑ２と、ＩＧＢＴ素子Ｑ１，Ｑ２にそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ１，Ｄ２とを有する。平滑用コンデンサ１３３は、昇圧コンバータ１１２によって昇圧された電圧を平滑化する。

リアクトル１３２の他方端は、ＩＧＢＴ素子Ｑ１のエミッタおよびＩＧＢＴ素子Ｑ２のコレクタに接続されている。ダイオードＤ１のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ１のコレクタと接続され、ダイオードＤ１のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ１のエミッタと接続されている。ダイオードＤ２のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ２のコレクタと接続され、ダイオードＤ２のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ２のエミッタと接続されている。

インバータ１１４は、車輪を駆動するモータジェネレータＭＧ２に対して昇圧コンバータ１１２の出力する直流電圧を三相交流に変換して出力する。インバータ１１４は、回生制動に伴い、モータジェネレータＭＧ２において発電された電力を昇圧コンバータ１１２に戻す。このとき、昇圧コンバータ１１２は、降圧回路として動作するように制御装置１３０によって制御される。

インバータ１１４は、走行用ＩＰＭ１１８を構成するＵ相アーム１１５、Ｖ相アーム１１６およびＷ相アーム１１７を有する。Ｕ相アーム１１５，Ｖ相アーム１１６およびＷ相アーム１１７は、昇圧コンバータ１１２の出力ライン間に並列に接続されている。

Ｕ相アーム１１５は、直列接続されたＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４と、ＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ３，Ｄ４とを有する。ダイオードＤ３のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ３のコレクタと接続され、ダイオードＤ３のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ３のエミッタと接続されている。ダイオードＤ４のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ４のコレクタと接続され、ダイオードＤ４のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ４のエミッタと接続されている。

Ｖ相アーム１１６は、直列接続されたＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６と、ＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ５，Ｄ６とを有する。ダイオードＤ５のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ５のコレクタと接続され、ダイオードＤ５のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ５のエミッタと接続されている。ダイオードＤ６のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ６のコレクタと接続され、ダイオードＤ６のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ６のエミッタと接続されている。

Ｗ相アーム１１７は、直列接続されたＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８と、ＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８とそれぞれ並列に接続されるダイオードＤ７，Ｄ８とを有する。ダイオードＤ７のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ７のコレクタと接続され、ダイオードＤ７のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ７のエミッタと接続されている。ダイオードＤ８のカソードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ８のコレクタと接続され、ダイオードＤ８のアノードは、ＩＧＢＴ素子Ｑ８のエミッタと接続されている。

各相アームの中間点は、モータジェネレータＭＧ２の各相コイルの各相端に接続されている。すなわち、モータジェネレータＭＧ２は、三相の永久磁石同期モータであり、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルは各々一方端が中性点に共に接続されている。Ｕ相コイルの他方端は、ＩＧＢＴ素子Ｑ３，Ｑ４の接続ノードに接続されている。Ｖ相コイルの他方端は、ＩＧＢＴ素子Ｑ５，Ｑ６の接続ノードに接続されている。Ｗ相コイルの他方端は、ＩＧＢＴ素子Ｑ７，Ｑ８の接続ノードに接続されている。

電流センサ１２５は、モータジェネレータＭＧ１に流れる電流をモータ電流値ＭＣＲＴ１として検出し、モータ電流値ＭＣＲＴ１を制御装置１３０に出力する。電流センサ１２４は、モータジェネレータＭＧ２に流れる電流をモータ電流値ＭＣＲＴ２として検出し、モータ電流値ＭＣＲＴ２を制御装置１３０に出力する。

インバータ１２２は、昇圧コンバータ１１２に対してインバータ１１４と並列的に接続される。インバータ１２２は、モータジェネレータＭＧ１に対して昇圧コンバータ１１２の出力する直流電圧を三相交流に変換して出力する。インバータ１２２は、昇圧コンバータ１１２から昇圧された電圧を受けてたとえばエンジンを始動させるためにモータジェネレータＭＧ１を駆動する。

また、インバータ１２２は、エンジンのクランクシャフトから伝達される回転トルクによってモータジェネレータＭＧ１で発電された電力を昇圧コンバータ１１２に戻す。このとき、昇圧コンバータ１１２は降圧回路として動作するように制御装置１３０によって制御される。なお、インバータ１２２の内部の構成はインバータ１１４と同様であるため、詳細な説明は繰返さない。

制御装置１３０は、トルク指令値ＴＲ１，ＴＲ２、モータ回転数ＭＲＮ１，ＭＲＮ２、電圧ＶＢ，ＶＬ，ＶＨ、電流ＩＢの各値、モータ電流値ＭＣＲＴ１，ＭＣＲＴ２および起動信号ＩＧＯＮを受ける。

ここで、トルク指令値ＴＲ１，モータ回転数ＭＲＮ１およびモータ電流値ＭＣＲＴ１は、モータジェネレータＭＧ１に関するものであり、トルク指令値ＴＲ２，モータ回転数Ｍ
ＲＮ２およびモータ電流値ＭＣＲＴ２は、モータジェネレータＭＧ２に関するものである。電圧ＶＢは、バッテリＢの電圧であり、電流ＩＢは、バッテリＢに流れる電流である。電圧ＶＬは、昇圧コンバータ１１２の昇圧前電圧であり、電圧ＶＨは、昇圧コンバータ１１２の昇圧後電圧である。

制御装置１３０は、昇圧コンバータ１１２に対して昇圧指示を行なう制御信号ＰＷＵ，降圧指示を行なう制御信号ＰＷＤおよび動作禁止を指示する信号ＣＳＤＮを出力する。

制御装置１３０は、インバータ１１４に対して昇圧コンバータ１１２の出力である直流電圧をモータジェネレータＭＧ２を駆動するための交流電圧に変換する駆動指示ＰＷＭＩ２と、モータジェネレータＭＧ２で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧コンバータ１１２側に戻す回生指示ＰＷＭＣ２とを出力する。制御装置１３０は、インバータ１２２に対して直流電圧をモータジェネレータＭＧ１を駆動するための交流電圧に変換する駆動指示ＰＷＭＩ１と、モータジェネレータＭＧ１で発電された交流電圧を直流電圧に変換して昇圧コンバータ１１２側に戻す回生指示ＰＷＭＣ１とを出力する。

続いて、図１中のパワー制御ユニットに適用される端子台の組み付け構造について説明する。

図２は、図１中のパワー制御ユニットに適用される端子台の組み付け構造を示す側面図である。図３は、図２中の２点鎖線ＩＩＩで囲まれた範囲を拡大して示す側面図である。図４は、端子台の組み付け時の工程を示す側面図である。なお、図３および図４中では、コンバータケース３１の断面が示されている。

図２から図４を参照して、本実施の形態における端子台の組み付け構造は、ケース側アッセンブリ３０と、統合端子台２０と、複数のバスバー２６とを有する。本実施の形態における端子台の組み付け構造は、複数のバスバー２６が延出する統合端子台２０を、ケース側アッセンブリ３０に組み付けるための構造である。

ケース側アッセンブリ３０は、コンバータケース３１と、ヒートシンク３６と、複数の半導体素子３９とを有する。

コンバータケース３１は、金属から形成されている。本実施の形態では、コンバータケース３１がアルミニウムから形成されている。コンバータケース３１は、図１中のインバータ１１４，１２２や昇圧コンバータ１１２といった電子機器を搭載するためのケース体として設けられている。

具体的には、コンバータケース３１には、まず、冷却器としてのヒートシンク３６が固定されている。ヒートシンク３６は、上方からコンバータケース３１に組み付けられている。ヒートシンク３６は、冷媒を供給するための冷媒供給口３７と、冷媒を排出するための冷媒排出口３８とを有する。

ヒートシンク３６には、絶縁基板を介して複数の半導体素子３９が接合されている。複数の半導体素子３９は、図１中のインバータ１１４，１２２の走行用ＩＰＭ１１８（Ｕ相アーム１１５、Ｖ相アーム１１６およびＷ相アーム１１７）や、昇圧コンバータ１１２の昇圧用ＩＰＭ１１３を構成する。冷媒供給口３７から供給された冷媒としての冷却水がヒートシンク３６の内部を流通し、この間、複数の半導体素子３９で発生した熱が放熱される。受熱により温度上昇した冷却水は、冷媒排出口３８を通じてヒートシンク３６から排出される。

統合端子台２０は、ケース側アッセンブリ３０に組み付けられている。統合端子台２０は、上方からケース側アッセンブリ３０に組み付けられている。

統合端子台２０は、ベース部２１と、脚部２２および脚部２３とを有する。ベース部２１は、コンバータケース３１の上方に配置されている。ベース部２１とコンバータケース３１との間に、ヒートシンク３６が配置されている。脚部２２および脚部２３は、互いに間隔を設けて配置されている。脚部２２および脚部２３は、ベース部２１からコンバータケース３１に向けて延出し、その延出する先端でボルト２４を用いてコンバータケース３１に締結されている。統合端子台２０は、ヒートシンク３６を上方から跨ぐように設けられている。

図３および図４中に示されるように、コンバータケース３１は、統合端子台２０を支持する支持部としての締結用ボス３２を有する。締結用ボス３２には、統合端子台２０の脚部２２が締結される。締結用ボス３２には、頂面３２ａおよび側面３２ｂが形成されている。頂面３２ａは、鉛直上方向に面し、側面３２ｂは、側方に面して形成されている。側面３２ｂは、頂面３２ａから連なって形成されている。側面３２ｂは、頂面３２ａから折れ曲がった位置に形成されている。側面３２ｂは、頂面３２ａと、後述する端子部５１との間に配置されている。

統合端子台２０には、底面２２ｄが形成されている。底面２２ｄは、コンバータケース３１に向けて延出する脚部２２の先端に形成されている。統合端子台２０がケース側アッセンブリ３０に組み付けられた状態で、底面２２ｄが統合端子台２０に載置される。脚部２２がコンバータケース３１に締結された状態で、底面２２ｄと、締結用ボス３２の頂面３２ａとが互いに接触する。

複数のバスバー２６は、コンバータケース３１に搭載された各種の電子機器と、統合端子台２０との間を電気的に接続するために設けられている。複数のバスバー２６は、統合端子台２０のベース部２１からコンバータケース３１に向けて延出している。複数のバスバー２６は、ケース側アッセンブリ３０に接続されている。複数のバスバー２６は、脚部２２と脚部２３との間に配置されている。複数のバスバー２６は、互いに略平行に配置されている。本実施の形態では、図２中に示す６本のバスバー２６が、それぞれ、モータジェネレータＭＧ１のＵ相，Ｖ相，Ｗ相およびモータジェネレータＭＧ２のＵ相，Ｖ相，Ｗ相に対応する。

図３および図４中に示す範囲において、ケース側アッセンブリ３０は、複数の端子部５１，５２，５３および複数のガイド部４０，４１，４２をさらに有する。

端子部５１〜５３は、導電性材料から形成されている。端子部５１、端子部５２および端子部５３は、水平方向に互いに間隔を隔てて設けられている。端子部５１〜５３は、脚部２２に隣り合って配置されている。端子部５１は、脚部２２に最も近接して配置され、端子部５３は、脚部２２から最も遠くに配置され、端子部５２は、端子部５１と端子部５３との間に配置されている。

端子部５１〜５３は、半導体素子３９と電気的に接続されている。バスバー２６は、ボルト２５を用いて端子部５１〜５３に締結されている。より具体的には、Ｕ相バスバー２６Ｕが端子部５１に締結され、Ｖ相バスバー２６Ｖが端子部５２に締結され、Ｗ相バスバー２６Ｗが端子部５３に締結されている。端子部５１〜５３の各端子部には、座面５４が形成されている。バスバー２６は、座面５４に接触した状態で端子部５１〜５３に締結される。

ガイド部４０〜４２は、樹脂材料により形成された成形部として設けられている。ガイド部４０、ガイド部４１およびガイド部４２は、水平方向に互いに間隔を隔てて配置されている。ガイド部４０とガイド部４１との間に端子部５１が配置され、ガイド部４１とガイド部４２との間に端子部５２が配置されている。ガイド部４０〜４２は、統合端子台２０のベース部２１に向かって鉛直上方向に延びている。ガイド部４０〜４２は、座面５４よりも図３および図４を示す紙面の手前方向に突出するように形成されている。

ケース側アッセンブリ３０に対する統合端子台２０の組み付け時、ガイド部４０およびガイド部４１は、両ガイド部間に進入してきたＵ相バスバー２６Ｕの水平方向における位置を規制し、端子部５１上の締結位置まで案内する機能を有する。同様に、ガイド部４１およびガイド部４２は、両ガイド部間に位置決めされたＶ相バスバー２６Ｖの水平方向における位置を規制し、端子部５２上の締結位置まで案内する機能を有する。

本実施の形態における端子台の組み付け構造においては、統合端子台２０がリブ状部２８を有する。

リブ状部２８は、脚部２２の底面２２ｄから突出するように形成されている。リブ状部２８は、底面２２ｄから鉛直下方向に突出するように形成されている。リブ状部２８は、底面２２ｄからベース部２１より遠ざかる方向に突出するように形成されている。リブ状部２８は、図３および図４を示す紙面の奥行き方向に板状に延在して形成されている。リブ状部２８は、統合端子台２０を形成する樹脂材料により脚部２２に一体に成形されている。統合端子台２０がケース側アッセンブリ３０に組み付けられた状態で、リブ状部２８は、締結用ボス３２の側面３２ｂに隣接して配置されている。リブ状部２８は、締結用ボス３２と端子部５１との間に配置されている。

高さ（鉛直）方向における、ガイド部４０とＵ相バスバー２６Ｕとのオーバーラップ長、より具体的には、高さ方向における、ガイド部４０の頂面４０ａとＵ相バスバー２６Ｕの先端部２６ｐとの間の長さをｈ１とする。この場合に、リブ状部２８は、その底面２２ｄからの突出長さＨが、ｈ１よりも大きくなるように形成されている（Ｈ＞ｈ１）。

続いて、ケース側アッセンブリ３０に統合端子台２０を組み付ける工程について説明する。

図２および図４を参照して、本実施の形態では、ケース側アッセンブリ３０の上方から統合端子台２０を組み付ける。この際、まず、ベース部２１の一方端から延出する脚部２３をコンバータケース３１に載置する。そして、脚部２３を支点に統合端子台２０を回動させつつ、ベース部２１の他方端から延出する脚部２２を締結用ボス３２に向けて近接させていく。

図５は、比較のための端子台の組み付け構造を示す側面図である。図５を参照して、本比較例では、統合端子台２０にリブ状部２８が設けられていない。

上記の統合端子台２０の組み付け工程時に、統合端子台２０の回動に伴って、Ｕ相バスバー２６Ｕの先端が円弧を描きながら移動する。この際、そのＵ相バスバー２６Ｕの軌跡上にガイド部４０が存在すると、比較のための端子台の組み付け構造では、Ｕ相バスバー２６Ｕがガイド部４１に乗り上げてしまう懸念が生じる。

このような懸念は、統合端子台２０を回動させながらケース側アッセンブリ３０に組み付ける場合に限られず、統合端子台２０を上方からケース側アッセンブリ３０に降下させて組み付ける場合にも発生し得る。特に設計上の理由から、バスバー２６が鉛直方向に対して微小（たとえば、２°）に傾いて設けられる場合がある。この場合、作業者は、バスバー２６の傾きを正確に把握することができず、統合端子台２０の組み付け時に、バスバー２６がガイド部に乗り上がる現象が起こり易くなる。

図４を参照して、これに対して、本実施の形態における端子台の組み付け構造では、統合端子台２０に、Ｈ＞ｈ１の関係を満たすリブ状部２８が設けられている。

このような構成によれば、Ｕ相バスバー２６Ｕの軌跡上にガイド部４０が存在しても、まず、リブ状部２８が締結用ボス３２の頂面３２ａに当接することにより、Ｕ相バスバー２６Ｕがガイド部４０から離れて位置決めされる。次に、リブ状部２８を締結用ボス３２の頂面３２ａに当接させた状態で、統合端子台２０を図４中の矢印１０１に示す方向にスライド移動させ、リブ状部２８を締結用ボス３２の側面３２ｂの側方に導く。これにより、Ｕ相バスバー２６Ｕがガイド部４０とガイド部４１との間の開口部に位置調整され、さらに端子部５１における締結位置へとＵ相バスバー２６Ｕを移動させることができる。

本実施の形態では、リブ状部２８を締結用ボス３２の側面３２ｂに隣り合う位置に配置することにより、統合端子台２０の水平方向の位置が規制され、統合端子台２０がコンバータケース３１に対して適切な位置に位置決めされる。この際、リブ状部２８の突出長さＨを、ガイド部４０とＵ相バスバー２６Ｕとのオーバーラップ長ｈ１よりも大きく設定することによって、Ｕ相バスバー２６Ｕとガイド部４０との干渉を避けることができる。

以上に説明した、この発明の実施の形態１における端子台の組み付け構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における端子台の組み付け構造は、電子機器を搭載する基台としてのケース側アッセンブリ３０と、上方からケース側アッセンブリ３０に組み付けられる端子台としての統合端子台２０と、バスバーとしてのＵ相バスバー２６Ｕとを備える。ケース側アッセンブリ３０は、端子部５１と、端子部５１と隣り合って配置される成形部としてのガイド部４０とを有する。統合端子台２０には、ケース側アッセンブリ３０に載置される底面２２ｄが形成される。Ｕ相バスバー２６Ｕは、統合端子台２０から延出し、端子部５１に接続される。統合端子台２０は、その底面２２ｄから突出するリブ状部２８を有する。リブ状部２８の突出長さは、高さ方向における、ガイド部４０とＵ相バスバー２６Ｕとのオーバーラップ長さよりも大きい。

このように構成された、この発明の実施の形態１における端子台の組み付け構造によれば、ケース側アッセンブリ３０に統合端子台２０を組み付ける工程時に、Ｕ相バスバー２６Ｕがガイド部４０に乗り上げることを防止できる。これにより、Ｕ相バスバー２６Ｕとガイド部４０との干渉を解除する修正作業が不要となるため、統合端子台２０の組み付け時の作業性を向上させることができる。

なお、本発明を、燃料電池と２次電池とを動力源とする燃料電池ハイブリッド車（ＦＣＨＶ：Fuel Cell Hybrid Vehicle）または電気自動車（ＥＶ：Electric Vehicle）に搭載される電力制御ユニットに適用することもできる。本実施の形態におけるハイブリッド自動車では、燃費最適動作点で内燃機関を駆動するのに対して、燃料電池ハイブリッド車では、発電効率最適動作点で燃料電池を駆動する。また、２次電池の使用に関しては、両方のハイブリッド自動車で基本的に変わらない。

また、本発明は、パワー制御ユニットに限られず、端子台を備えた各種の装置に適用することも可能である。

（実施の形態２）
図６は、この発明の実施の形態２における端子台の組み付け構造を示す側面図である。図６は、実施の形態１における図３に対応する図である。図７は、バスバーを示す斜視図である。本実施の形態における端子台の組み付け構造は、実施の形態１における端子台の組み付け構造と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造についてはその説明を繰り返さない。

図６および図７を参照して、Ｕ相バスバー２６Ｕは、本体部２７および折り曲げ部２９から構成されている。本体部２７は、統合端子台２０から延出する。Ｕ相バスバー２６Ｕが端子部５１に締結された状態で、本体部２７と座面５４とが接触する。折り曲げ部２９は、統合端子台２０から延出する本体部２７の先端に設けられている。折り曲げ部２９は、本体部２７から座面５４より遠ざかる方向に折れ曲がって形成されている。Ｕ相バスバー２６Ｕが端子部５１に締結された状態で、折り曲げ部２９は、座面５４と非接触の状態に設けられる。Ｕ相バスバー２６Ｕは、本体部２７と折り曲げ部２９との境界の折り曲げ位置２６ｑで折り曲げられている。

高さ方向における、ガイド部４０と本体部２７とのオーバーラップ長、より具体的には、高さ方向における、ガイド部４０の頂面４０ａとＵ相バスバー２６Ｕの折り曲げ位置２６ｑとの間の長さをｈ２とする。本実施の形態では、リブ状部２８が、その底面２２ｄからの突出長さＨが、ｈ２よりも大きくなるように形成されている（Ｈ＞ｈ２）。

Ｕ相バスバー２６Ｕの折り曲げ部２９は、Ｕ相バスバー２６Ｕがガイド部４０に乗り上げた場合にその力を逃がす方向に折れ曲がって形成されている。このため、本実施の形態では、リブ状部２８の突出長さＨを、折れ曲げ部２９を除いたガイド部４０と本体部２７とのオーバーラップ長ｈ２よりも大きく設定し、これにより、統合端子台２０の組み付け時の作業性を向上させている。

このように構成された、この発明の実施の形態２における端子台の組み付け構造によれば、実施の形態１に記載の効果を同様に得ることができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

この発明は、たとえば、ハイブリッド自動車や電気自動車などの車両に搭載され、車両走行用の電力を制御するためのパワー制御ユニットに適用される。

２０ 統合端子台、２１ ベース部、２２，２３ 脚部、２２ｄ 底面、２４，２５ ボルト、２６ バスバー、２６ｐ 先端部、２６ｑ 折り曲げ位置、２６Ｕ Ｕ相バスバー、２６Ｖ Ｖ相バスバー、２６Ｗ Ｗ相バスバー、２７ 本体部、２８ リブ状部、２９ 折り曲げ部、３０ ケース側アッセンブリ、３１ コンバータケース、３２ 締結用ボス、３２ａ 頂面、３２ｂ 側面、３６ ヒートシンク、３７ 冷媒供給口、３８ 冷媒排出口、３９ 半導体素子、４０，４１，４２ ガイド部、４０ａ 頂面、５１，５２，５３ 端子部、５４ 座面、１０６，１０８ ケーブル、１１０ 電圧センサ、１１１ 電流センサ、１１２ 昇圧コンバータ、１１３ 昇圧用ＩＰＭ、１１４，１２２ インバータ、１１５ Ｕ相アーム、１１６ Ｖ相アーム、１１７ Ｗ相アーム、１１８ 走行用ＩＰＭ、１２０ 車両用駆動装置、１２１ パワー制御ユニット、１２４，１２５ 電流センサ、１２６ 動力分割機構、１３０ 制御装置、１３２ リアクトル、１３３ 平滑用コンデンサ、１４０ バッテリユニット、１４１，１４２ 端子、１４３，１４４ ＤＣ端子。

Claims (4)

1. 端子部と、前記端子部と隣り合って配置される成形部とを有し、電子機器を搭載する基台と、
   前記基台に載置される底面が形成され、上方から前記基台に組み付けられる端子台と、
   前記端子台から延出し、前記端子部に接続されるバスバーとを備え、
   前記端子台は、前記底面から突出するリブ状部を有し、
   前記リブ状部の突出長さは、高さ方向における、前記成形部と前記バスバーとのオーバーラップ長さよりも大きい、端子台の組み付け構造。
2. 前記成形部は、前記基台に対する前記端子台の組み付け時に、前記端子台から延出する前記バスバーを前記端子部へと案内するガイド部品である、請求項１に記載の端子台の組み付け構造。
3. 前記基台は、前記底面と接触する頂面と、前記頂面から連なり、前記頂面と前記端子部との間に配置される側面とが形成され、前記端子台を支持する支持部をさらに有し、
   前記基台に対する前記端子台の組み付け時に、前記リブ状部が前記頂面に当接することによって、前記バスバーが前記成形部から離れて位置決めされ、前記リブ状部が前記頂面に当接した状態で前記端子台を移動させ、前記リブ状部を前記側面に隣り合う位置に配置することによって、前記バスバーが前記成形部に対して位置調整される、請求項１または２に記載の端子台の組み付け構造。
4. 端子部と、前記端子部と隣り合って配置される成形部とを有し、電子機器を搭載する基台と、
   前記基台に載置される底面が形成され、上方から前記基台に組み付けられる端子台と、
   前記端子台から延出し、前記端子部に接続されるバスバーとを備え、
   前記端子台は、前記底面から突出するリブ状部を有し、
   前記端子部には、前記バスバーと接触する座面が形成され、
   前記成形部は、前記座面よりも突出して設けられ、
   前記バスバーは、前記端子台から延出する本体部と、前記端子台から延出する先端で、前記本体部から前記座面より遠ざかる方向に折り曲げられる折り曲げ部とを有し、
   前記リブ状部の突出長さは、高さ方向における、前記成形部と前記本体部とのオーバーラップ長さよりも大きい、端子台の組み付け構造。

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