JP2012238287A - Vehicular pedal device - Google Patents

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Shingo Kunihiro
真吾 國廣
Yoshitaka Inoue
義隆 井上
Tadashi Ioka
忠士 井岡
Asami Iwamoto
麻美 岩本
Hirotake Matsuki
裕威 松木
雅年 ▲高▼山
Masatoshi Takayama
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular pedal device in which, in the case of collision in the front part of a vehicle, the toe of the crew can be prevented from interfering with a dash panel over the front end of a foot plate.SOLUTION: An accelerator pedal 8 is arranged at the vehicle rear side of a dash panel rising upward from a floor panel 2 forming a bottom surface in a cabin 1 and in the accelerator pedal 8, a foot plate 82 including a stepping face part 82c for performing a predetermined step-in operation is supported rotatable in a longitudinal direction of the vehicle by the floor panel 2 at the vehicle front side of a driver's seat arranged on the floor panel 2. The accelerator pedal 8 includes a solenoid 83 in which, in the case of collision in the front part of the vehicle, the foot plate 82 that is turned and inclined to the front side of the vehicle by the step-in operation is turned to the rear side of the vehicle and erected from the floor panel 2.

Description

この発明は、ダッシュパネルの車両後方に配設され、踏面板が、運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置に関する。   The present invention relates to a pedal device for a vehicle, which is disposed behind a dash panel in a vehicle, and a tread plate is supported by the floor panel so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction in front of the driver's seat.

従来、ペダル装置としては、車室内の底面を形成するフロアパネルにより踏面板が車両前後方向に回動可能に支持されたいわゆるオルガン式のものが知られている（下記特許文献１参照）。このオルガン式のペダル装置は、上方の支軸により吊り下げ状態で支持されるいわゆる吊り下げ式のものに比べ、乗員の身長差や足のサイズの違い等によって操作性に大きな差が生じないという点で優れている。   2. Description of the Related Art Conventionally, as a pedal device, a so-called organ-type device is known in which a tread plate is supported by a floor panel that forms a bottom surface of a vehicle interior so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction (see Patent Document 1 below). This organ-type pedal device does not cause a large difference in operability due to differences in the height of the occupant or the size of the foot, compared to a so-called suspension type that is supported in a suspended state by an upper support shaft. Excellent in terms.

特開２００１−６３５１０号公報JP 2001-63510 A

しかしながら、オルガン式のペダル装置を採用した場合、例えば、ペダル装置（踏面板）の踏み込み操作中に車両が前方衝突した時、踏面部上を滑って車両前方に移動した乗員の足先が踏面板の前端（上端）を乗り越える虞があり、これによって、前記足先が、ペダル装置の車両前方に位置する車体パネルとしてのダッシュパネルと干渉する懸念があった。   However, when an organ-type pedal device is employed, for example, when the vehicle collides forward during the stepping operation of the pedal device (tread plate), the occupant's foot that has slid on the tread portion and moved forward is the tread plate. There is a concern that the front end (upper end) of the pedal device may be crossed, so that the toes interfere with a dash panel as a vehicle body panel located in front of the pedal device in the vehicle.

ところで、前記特許文献１では、ペダル装置を構成する第１、第２のプレート部材の間にエアバッグ装置を挟持したものが開示されており、車両が前方衝突した時には、上述したエアバッグが展開することによって、ペダル装置を踏み込んだ乗員の足裏に入力される衝撃力を吸収緩和することができるようになっている。   By the way, in the said patent document 1, what hold | maintained the airbag apparatus between the 1st, 2nd plate members which comprise a pedal apparatus is disclosed, and when a vehicle collides ahead, the airbag mentioned above is developed. By doing so, the impact force input to the soles of the occupants who stepped on the pedal device can be absorbed and relaxed.

しかしながら、前記特許文献１に開示された従来技術では、あくまでも、車両の前方衝突時にペダル装置から入力される衝撃力を吸収緩和するものであり、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止するものではない。   However, the conventional technique disclosed in Patent Document 1 only absorbs and reduces the impact force input from the pedal device at the time of a forward collision of the vehicle, so that the occupant's toes get over the front end of the tread board and dash. It does not prevent interference with the panel.

この発明は、車両の前方衝突時に、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる車両のペダル装置を提供することを目的とする。   It is an object of the present invention to provide a vehicle pedal device that can prevent an occupant's toes from getting over the front end of a tread board and interfering with a dash panel at the time of a forward collision of the vehicle.

この発明の車両のペダル装置は、車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、所定の踏み込み操作を行うための踏面部を有する踏面板が、前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、車両の前方衝突時、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にする移動手段を備えたものである。   The pedal device for a vehicle according to the present invention includes a tread plate that is disposed on the rear side of a dash panel that rises upward from a floor panel that forms a bottom surface of a vehicle interior, and has a tread portion for performing a predetermined stepping operation. A pedal device for a vehicle supported by the floor panel so as to be pivotable in the vehicle front-rear direction in front of the driver's seat disposed on the floor panel, wherein the vehicle is driven by a stepping operation when the vehicle collides forward. The tread board that is rotated and tilted forward is rotated rearward of the vehicle, and is provided with a moving means that stands upright from the floor panel.

この構成によれば、車両の前方衝突時、車両前方に回動、傾斜した踏面板を車両後方に回動させ、これをフロアパネルから立設した状態にすることで、乗員の足が車両前方へ移動することを規制できる。これにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる。   According to this configuration, in the event of a frontal collision of the vehicle, the tread plate that is rotated and inclined toward the front of the vehicle is rotated toward the rear of the vehicle so that the occupant's feet are in front of the vehicle. Can be controlled. This can prevent the occupant's toes from getting over the front end of the tread board and interfering with the dash panel, particularly when the tread board is in the maximum depressed position during a frontal collision of the vehicle.

この発明の一実施態様においては、前記踏面板が、その踏み込み操作前において、前記フロアパネルから立設した非操作位置に保持されるものであり、前記移動手段は、前記踏面板を前記非操作位置まで移動させるものである。   In one embodiment of the present invention, the tread plate is held in a non-operating position standing from the floor panel before the stepping operation, and the moving means holds the tread plate in the non-operating position. It is moved to a position.

この構成によれば、踏面板の移動を非操作位置までとすることで、踏面板が必要以上に車両後方に回動することを防止できる。これにより、踏面板が車両後方に大きく回動した時に生じ得る足（例えば、足首）への負担を軽減することができる。   According to this configuration, it is possible to prevent the tread plate from turning more backward than necessary by moving the tread plate to the non-operation position. As a result, it is possible to reduce a burden on the foot (for example, ankle) that may occur when the tread plate is largely rotated rearward of the vehicle.

この発明の一実施態様においては、前記踏面板の前端に、乗員の足の移動を規制する規制部を備えたものである。   In one embodiment of the present invention, the front end of the tread plate is provided with a restricting portion that restricts movement of the occupant's feet.

この構成によれば、乗員の足を規制部に当接させることで、足が車両前方へ移動することをより確実に規制できる。   According to this structure, it can control more reliably that a leg | foot moves to the vehicle front by making a passenger | crew's leg contact | abut to a control part.

この発明の一実施態様においては、前記移動手段が、車両の前方衝突を感知する衝突検知手段により衝突が感知されたことに基づいて、前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にするアクチュエータにより構成されたものである。   In one embodiment of the present invention, the moving means rotates the tread plate toward the rear of the vehicle on the basis of the fact that the collision is detected by the collision detecting means for detecting a front collision of the vehicle. It is composed of an actuator that is placed upright.

この構成によれば、車両の前方衝突時、衝突検知手段の検知に基づいて踏面板をより確実に車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にすることができる。   According to this configuration, at the time of a frontal collision of the vehicle, the tread plate can be rotated more reliably to the rear of the vehicle based on the detection of the collision detection means, and can be put upright from the floor panel.

この発明の一実施態様においては、車両の走行駆動源を操作するアクセルペダルとしたものである。   In one embodiment of the present invention, an accelerator pedal for operating a traveling drive source of a vehicle is provided.

この構成によれば、乗員の足の前方移動に伴う踏み込みに起因して車両が不用意に加速されることを防止できる。   According to this configuration, it is possible to prevent the vehicle from being inadvertently accelerated due to the stepping caused by the forward movement of the passenger's foot.

この発明によれば、車両の前方衝突時、車両前方に回動、傾斜した踏面板を車両後方に回動させ、これをフロアパネルから立設した状態にすることで、乗員の足が車両前方へ移動することを規制できる。これにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板が最大踏み込み位置にある時、乗員の足先が踏面板の前端を乗り越えてダッシュパネルと干渉することを防止できる。   According to the present invention, at the time of a frontal collision of the vehicle, the tread plate that is rotated and inclined toward the front of the vehicle is rotated toward the rear of the vehicle so that the occupant's feet are in front of the vehicle. Can be controlled. This can prevent the occupant's toes from getting over the front end of the tread board and interfering with the dash panel, particularly when the tread board is in the maximum depressed position during a frontal collision of the vehicle.

本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車室前部構造を示す側断面図。1 is a side sectional view showing a passenger compartment front structure provided with an accelerator pedal according to an embodiment of the present invention. アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図。The perspective view which looked at the accelerator pedal and its periphery from the vehicle interior side. アクセルペダルの構造を示す側断面図。The sectional side view which shows the structure of an accelerator pedal. 車両が前方衝突する前の通常運転時の状態を示す側断面図であって、踏面板が最大踏み込み位置にある状態を示す図。It is a sectional side view showing the state at the time of normal driving before the vehicle collides forward, and shows the state where the tread plate is in the maximum stepping position. アクセルペダルの踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合を説明するための説明図。Explanatory drawing for demonstrating the case where a vehicle collides ahead during the depression operation of an accelerator pedal.

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は、本発明の実施形態に係るアクセルペダルを備えた車室前部構造を示す側断面図である。また、図２は、アクセルペダル及びその周辺を車室内側から見た斜視図、図３は、アクセルペダルの構造を示す側断面図、図４は、車両が前方衝突する前の通常運転時の状態を示す側断面図であって、踏面板が最大踏み込み位置にある状態を示す図である。なお、図中において矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示す。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 is a side sectional view showing a vehicle compartment front structure provided with an accelerator pedal according to an embodiment of the present invention. 2 is a perspective view of the accelerator pedal and its surroundings as seen from the vehicle interior side, FIG. 3 is a side sectional view showing the structure of the accelerator pedal, and FIG. 4 is a diagram of a normal operation before the vehicle collides forward. It is a sectional side view which shows a state, Comprising: It is a figure which shows the state in which a tread board exists in a maximum depression position. In the drawing, the arrow (F) indicates the front of the vehicle body, and the arrow (R) indicates the rear of the vehicle body.

図１に示す車両には、車室１の底面を形成するフロアパネル２が備えられており、このフロアパネル２の上面が、フロアマット３により覆われている。そして、フロアパネル２の前端からは、車体パネルとしてのダッシュパネル４が上方に立ち上がるように配設されており、このダッシュパネル４により、エンジンルームＥＲと車室１とが区画されている。   The vehicle shown in FIG. 1 is provided with a floor panel 2 that forms the bottom surface of the passenger compartment 1, and the upper surface of the floor panel 2 is covered with a floor mat 3. A dash panel 4 as a vehicle body panel is arranged to rise upward from the front end of the floor panel 2, and the engine room ER and the vehicle compartment 1 are partitioned by the dash panel 4.

また、車室１の前部には、図１中二点鎖線で示す乗員Ｘが着座するための運転席５がフロアパネル２上に配設されるとともに、運転席５の車両前方には、車幅方向に亘ってインストルメントパネル６が配設されている。そして、このインストルメントパネル６から乗員Ｘ側に向かって突出するようにステアリングホイール７が配設されるとともに、インストルメントパネル６の下側の空間には、アクセルペダル８やブレーキペダル９（図２参照）といった各種ペダル装置が配設されている。なお、図１では、便宜上ブレーキペダル９の図示を省略している。   A driver's seat 5 for seating an occupant X shown by a two-dot chain line in FIG. 1 is disposed on the floor panel 2 at the front of the passenger compartment 1. An instrument panel 6 is disposed over the vehicle width direction. A steering wheel 7 is disposed so as to protrude from the instrument panel 6 toward the occupant X side, and an accelerator pedal 8 and a brake pedal 9 (see FIG. 2) are provided in a space below the instrument panel 6. Various pedal devices are arranged. In FIG. 1, illustration of the brake pedal 9 is omitted for convenience.

アクセルペダル８及びブレーキペダル９は、ダッシュパネル４の車両後方に配設されるとともに、乗員Ｘによる踏み込み操作を可能にすべく運転席５の車両前方に位置している。そして、アクセルペダル８は、図２、図３に示すように、フロアパネル２により車両前後方向に回動可能に支持される一方、ブレーキペダル９は、インストルメントパネル６の内部に配設された図示しないペダルブラケットの支軸により、吊り下げ状態で車両前後方向に回動可能に支持されている。   The accelerator pedal 8 and the brake pedal 9 are disposed behind the dash panel 4 in the vehicle and are positioned in front of the driver's seat 5 so that the occupant X can perform a stepping operation. As shown in FIGS. 2 and 3, the accelerator pedal 8 is supported by the floor panel 2 so as to be turnable in the vehicle front-rear direction, while the brake pedal 9 is disposed inside the instrument panel 6. It is supported by a support shaft of a pedal bracket (not shown) so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction in a suspended state.

次に、アクセルペダル８の構造について詳細に説明する。アクセルペダル８は、車両の走行駆動源を操作するためのものであり、図１〜図４に示すように、フロアパネル２の前端に固定されたベース部材８１と、このベース部材８１により支持されるとともに、乗員の踏み込み操作に応じて後端ヒンジ部８２ａを支点に回動する踏面板８２とを備えたいわゆるオルガン式のペダル装置である。   Next, the structure of the accelerator pedal 8 will be described in detail. The accelerator pedal 8 is for operating a driving drive source of the vehicle. As shown in FIGS. 1 to 4, the accelerator pedal 8 is supported by a base member 81 fixed to the front end of the floor panel 2 and the base member 81. And a so-called organ-type pedal device provided with a tread plate 82 that rotates about a rear end hinge portion 82a as a fulcrum in response to an occupant's stepping operation.

踏面板８２は、合成樹脂製の板状成形体等からなり、その下端部に薄肉の後端ヒンジ部８２ａと、ベース部材８１の後部上面に係止される係止部８２ｂ（図３参照）とを有するとともに、中間部には、乗員Ｘが自身の足Ｘａを当接させて所定の踏み込み操作を行うための踏面部８２ｃを有している。   The tread plate 82 is made of a synthetic resin plate-like molded body or the like, and has a thin-walled rear end hinge portion 82a at a lower end portion thereof, and a locking portion 82b locked on the upper surface of the rear portion of the base member 81 (see FIG. 3). In addition, the intermediate portion has a tread surface portion 82c for the occupant X to abut on his / her foot Xa to perform a predetermined stepping operation.

踏面板８２は、乗員Ｘによって踏み込み操作がなされていない時は、その下端部に位置する係止部８２ｂがベース部材８１に係止された状態で、図３中実線で示すように、フロアパネル２から立設した非操作位置に保持されている。そして、踏面板８２は、後端ヒンジ部８２ａを支点として前記非操作位置から図３中二点鎖線で示すように車両前方に傾斜した最大踏み込み位置まで車両前後方向に回動可能とされている。   As shown by the solid line in FIG. 3, when the tread plate 82 is not depressed by the occupant X, the locking portion 82 b positioned at the lower end of the tread plate 82 is locked to the base member 81. 2 is held in a non-operating position erected from 2. The tread plate 82 can be rotated in the vehicle front-rear direction from the non-operation position to the maximum stepping position inclined forward of the vehicle as indicated by a two-dot chain line in FIG. 3 with the rear end hinge portion 82a as a fulcrum. .

なお、本実施形態では、薄肉の後端ヒンジ部８２ａによって支点を形成しているが、必ずしもこれに限定されない。例えば、後端ヒンジ部８２ａと対応する位置に棒状のヒンジ軸を配設し、ベース部８１と踏面板８２とをヒンジ軸を介して連結するような構成でもよい。   In the present embodiment, the fulcrum is formed by the thin rear end hinge portion 82a, but the present invention is not necessarily limited thereto. For example, a rod-shaped hinge shaft may be disposed at a position corresponding to the rear end hinge portion 82a, and the base portion 81 and the tread plate 82 may be connected via the hinge shaft.

また、本実施形態では、踏面板８２が、図１〜図４に示すように、前端に規制部８２ｄを有している。この規制部８２ｄは、踏面部８２ｃの前端から上方且つ後方に向かって直立しており、踏面部８２ｃと規制部８２ｄとの間には、乗員Ｘの足先（具体的には、靴の先端）の形状に合わせて、図２に示すような略円弧状の段差が形成されている。   Moreover, in this embodiment, the tread board 82 has the control part 82d in the front end, as shown in FIGS. The restricting portion 82d is erected upward and rearward from the front end of the tread portion 82c. Between the tread portion 82c and the restricting portion 82d, the foot of the occupant X (specifically, the tip of the shoe) 2), a substantially arc-shaped step as shown in FIG. 2 is formed.

また、アクセルペダル８のうち、ベース部材８１は、図２、図３に示すように、下方のフロアパネル２に向かって凹む第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが形成されるとともに、後端部には、図３に示すように、踏面板８２の係止部８２ｂが係合される係合溝を有する係合部８１ｃが形成されている。そして、第１取付け部８１ａでは、その底部にボルト１０の挿通孔が形成されるとともに、第２取付け部８１ｂでは、その底部下面に、下方のフロアパネル２に向かってクリップ係止部８１ｄが突設されている。   2 and 3, the base member 81 of the accelerator pedal 8 is formed with first and second mounting portions 81a and 81b that are recessed toward the lower floor panel 2, and the rear end. As shown in FIG. 3, an engaging portion 81c having an engaging groove with which the engaging portion 82b of the tread plate 82 is engaged is formed in the portion. In the first mounting portion 81a, an insertion hole for the bolt 10 is formed in the bottom portion, and in the second mounting portion 81b, a clip locking portion 81d projects on the bottom surface of the bottom portion toward the lower floor panel 2. It is installed.

また、フロアパネル２の前端には、図３に示すように、第１、第２取付け部８１ａ、８１ｂが固定されるハット型の第１、第２被取付け部１１、１２が配設されるとともに、フロアマット３には、ベース部８１の位置に対応して、これを所定位置に設置するための設置孔が形成されている。   Further, as shown in FIG. 3, hat-shaped first and second attached portions 11 and 12 to which the first and second attaching portions 81a and 81b are fixed are disposed at the front end of the floor panel 2. At the same time, the floor mat 3 is provided with an installation hole for installing it at a predetermined position corresponding to the position of the base portion 81.

そして、第１被取付け部１１の上壁下面に予め固着されたウェルドナット１３に第１取付け部８１ａのボルト１０が螺着されるとともに、第２被取付け部１２に形成された係止孔に第２取付け部８１ｂのクリップ係止部８１ｄが挿入されることにより、ベース部材８１がフロアパネル２に取付けられている。これにより、アクセルペダル８（踏面板８２）は、運転席５の車両前方において、フロパネル２により車両前後方向に回動可能に支持されている。   Then, the bolt 10 of the first attachment portion 81a is screwed to the weld nut 13 fixed in advance to the lower surface of the upper wall of the first attachment portion 11, and the locking hole formed in the second attachment portion 12 is inserted. The base member 81 is attached to the floor panel 2 by inserting the clip engaging portion 81d of the second attachment portion 81b. Thus, the accelerator pedal 8 (tread plate 82) is supported by the flow panel 2 so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction in front of the driver's seat 5 in the vehicle.

ところで、本実施形態では、車両が、図１に示すように、前方衝突を検知する衝突検知手段としての衝突センサ１４を備えており、この衝突センサ１４は、例えば、車両に加わる加速度やその方向を検知するＧセンサ等により構成されている。そして、この衝突センサ１４は、車両のＥＣＵ１５に接続され、前方衝突発生の有無に関連する検知信号をＥＣＵ１５に送信するようになっており、ＥＣＵ１５は、衝突センサ１４からの検出信号に基づいて前方衝突の発生を判定することが可能になっている。   By the way, in this embodiment, as shown in FIG. 1, the vehicle includes a collision sensor 14 as a collision detection unit that detects a forward collision, and the collision sensor 14 includes, for example, acceleration applied to the vehicle and its direction. It is comprised by the G sensor etc. which detect this. The collision sensor 14 is connected to the ECU 15 of the vehicle and transmits a detection signal related to whether or not a front collision has occurred to the ECU 15. The ECU 15 moves forward based on the detection signal from the collision sensor 14. It is possible to determine the occurrence of a collision.

また、アクセルペダル８では、図１、図２、図４に示すように、踏面板８２の下方にアクチュエータとしてのソレノイド８３が備えられている。ソレノイド８３は、先端が踏面板８２の下面（踏面部８２ｃと反対側の面）と対向するように配置されたピン部材８３ａを有しており、ＥＣＵ１５からピン部材８３ａを作動させるための制御信号を受信可能としている。   Further, the accelerator pedal 8 is provided with a solenoid 83 as an actuator below the tread plate 82 as shown in FIGS. The solenoid 83 has a pin member 83a disposed so that the tip thereof faces the lower surface of the tread plate 82 (the surface opposite to the tread portion 82c), and a control signal for operating the pin member 83a from the ECU 15. Can be received.

また、図４は、踏面板８２が最大踏み込み位置にある状態を示しており、ソレノイド８３では、ＥＣＵ１５から前記制御信号を受信していない時、図４に示すように、ピン部材８３ａが最大踏み込み位置にある踏面板８２と当接することのない退避位置に保持されるようになっている。   FIG. 4 shows a state in which the tread plate 82 is in the maximum depressed position. When the solenoid 83 does not receive the control signal from the ECU 15, the pin member 83a is fully depressed as shown in FIG. It is held in a retracted position that does not come into contact with the tread plate 82 in the position.

次に、図５を参照しながら、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合について説明する。本実施形態では、車両が前方衝突すると、先ず、衝突センサ１４からの検知信号に基づき、ＥＣＵ１５が前方衝突の発生を判定し、ソレノイド８３に対して制御信号を送信する。   Next, a case where the vehicle collides forward during the depression operation of the accelerator pedal 8 will be described with reference to FIG. In the present embodiment, when the vehicle collides forward, first, the ECU 15 determines the occurrence of the front collision based on the detection signal from the collision sensor 14, and transmits a control signal to the solenoid 83.

そして、ソレノイド８３が前記制御信号を受信すると、ソレノイド８３は、ピン部材８３ａを前記退避位置から上方に進出させるようになっている。この時、踏面板８２は、ピン部材８３ａの進出動作によって押し上げられ、図中二点鎖線で示すように車両前方に傾斜した位置から実線で示す非操作位置まで、車両後方に回動するようになっている。   When the solenoid 83 receives the control signal, the solenoid 83 moves the pin member 83a upward from the retracted position. At this time, the tread plate 82 is pushed up by the advancing operation of the pin member 83a so as to rotate rearward from the position inclined forward of the vehicle as shown by a two-dot chain line in the drawing to the non-operation position indicated by the solid line. It has become.

ここで、ソレノイド８３では、ピン部材８３ａが前記退避位置から上方に進出した時、押し上げた踏面板８２をピン部材８３ａの先端によって非操作位置に保持できるようピン部材８３ａのストロークが予め設定されている。   Here, in the solenoid 83, when the pin member 83a advances upward from the retracted position, the stroke of the pin member 83a is set in advance so that the pushed tread plate 82 can be held at the non-operation position by the tip of the pin member 83a. Yes.

このように、本実施形態では、ソレノイド８３が、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した踏面板８２を車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にする移動手段（アクチュエータ）として機能している。   As described above, in the present embodiment, the solenoid 83 rotates the tread surface plate 82 that is rotated and tilted forward by the stepping operation to the rear of the vehicle so as to stand upright from the floor panel 2 (actuator). Is functioning as

ところで、アクセルペダル８の踏み込み操作中に車両が前方衝突した場合、アクセルペダル８の踏面板８２は、踏み込み操作によって車両前方に傾斜した状態となっており、特に、踏面板８２を最大踏み込み位置まで踏み込んだ時には、踏面部８２ｃの向きがより水平方向に近い状態になる。このため、踏面板８２を大きく踏み込む程、乗員Ｘの足Ｘａは、車両前方のダッシュパネル４に向かって移動し易くなる。   By the way, when the vehicle collides forward during the depression operation of the accelerator pedal 8, the tread plate 82 of the accelerator pedal 8 is inclined to the front of the vehicle by the depression operation. In particular, the tread plate 82 is brought to the maximum depression position. When stepped on, the direction of the tread portion 82c becomes closer to the horizontal direction. For this reason, as the tread plate 82 is stepped on more greatly, the foot Xa of the occupant X becomes easier to move toward the dash panel 4 in front of the vehicle.

そこで、本実施形態では、車両が前方衝突すると、上述したように車両前方に回動、傾斜した踏面板８２を車両後方に回動させるようになっている。そして、踏面板８２をフロアパネル２から立設した状態に戻すことによって、足Ｘａが車両前方へ移動することを規制している。これにより、特に、車両の前方衝突時において、踏面板８２（アクセルペダル８）が最大踏み込み位置にある時、乗員Ｘの足先が踏面板８２の前端を乗り越えてダッシュパネル４と干渉することを防止できる。   Therefore, in the present embodiment, when the vehicle collides forward, the tread surface plate 82 that is rotated and inclined toward the front of the vehicle as described above is rotated toward the rear of the vehicle. Then, by returning the tread plate 82 to the state of standing from the floor panel 2, the movement of the foot Xa to the front of the vehicle is restricted. Thereby, in particular, when the tread plate 82 (accelerator pedal 8) is in the maximum depressed position at the time of a frontal collision of the vehicle, the foot of the occupant X gets over the front end of the tread plate 82 and interferes with the dash panel 4. Can be prevented.

また、踏面板８２の移動を非操作位置までとすることで、踏面板８２が必要以上に車両後方に回動することを防止でき、踏面板８２が車両後方に大きく回動した時に生じ得る足Ｘａ（例えば、足首）への負担を軽減することができる。   Further, by setting the movement of the tread plate 82 to the non-operation position, it is possible to prevent the tread plate 82 from rotating more than necessary to the rear of the vehicle, and a foot that may occur when the tread plate 82 is largely rotated to the rear of the vehicle. The burden on Xa (eg, ankle) can be reduced.

また、踏面板８２の前端には規制部８２ｄを備えているが、足Ｘａをこの規制部８２ｄに当接させることで、足Ｘａが車両前方へ移動することをより確実に規制できる。また、本実施形態では、規制部８２ｄを踏面部８２ｃの車両前方に配設することにより、車両が前方衝突する前の通常運転時に、足Ｘａが不用意に規制部８２ｄに当接することを防止できる。この場合、乗員Ｘは、通常運転時に規制部８２ｄの形状を足Ｘａで感じることがないため、乗員Ｘは、違和感なく踏面板８２を踏み込み操作することができる。   Further, the front end of the tread plate 82 is provided with a restricting portion 82d, but the foot Xa can be more reliably restricted from moving forward by bringing the foot Xa into contact with the restricting portion 82d. In the present embodiment, the restricting portion 82d is disposed in front of the tread portion 82c to prevent the foot Xa from inadvertently coming into contact with the restricting portion 82d during normal driving before the vehicle collides forward. it can. In this case, since the occupant X does not feel the shape of the restricting portion 82d with the foot Xa during normal driving, the occupant X can step on the tread plate 82 without feeling uncomfortable.

また、衝突センサ１４による衝突の感知に基づいて踏面板８２を車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にするソレノイド８３を備えたことで、車両の前方衝突時には、衝突センサ１４の検知に基づいて踏面板８２をより確実に車両後方に回動させ、フロアパネル２から立設した状態にすることができる。   Further, by providing the solenoid 83 that turns the tread plate 82 backward based on the collision detection by the collision sensor 14 so that the tread plate 82 stands upright from the floor panel 2, at the time of a vehicle front collision, the collision sensor 14. Based on this detection, the tread plate 82 can be rotated more reliably to the rear of the vehicle, and can be placed upright from the floor panel 2.

また、本実施形態のように、車両が前方衝突した時、アクセルペダル８を移動させることで、足Ｘａの前方移動に伴う踏み込みに起因して車両が不用意に加速されることを防止できる。   Further, as in the present embodiment, when the vehicle collides forward, by moving the accelerator pedal 8, it is possible to prevent the vehicle from being inadvertently accelerated due to the stepping caused by the forward movement of the foot Xa.

なお、上述した実施形態では、ソレノイド８３によって踏面板８２を下方から押し上げるような構成となっているが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではない。例えば、適宜の移動手段（アクチュエータ）によって踏面板８２を上方から引っ張り上げるような構成にしてもよい。   In the above-described embodiment, the tread plate 82 is pushed up from below by the solenoid 83, but the present invention is not necessarily limited thereto. For example, the tread plate 82 may be pulled up from above by an appropriate moving means (actuator).

また、本発明は、移動手段（アクチュエータ）としてソレノイド８３を用いることに必ずしも限定されない。例えば、空気圧シリンダや、油圧シリンダ、モータ等を用いてもよい。   Further, the present invention is not necessarily limited to using the solenoid 83 as the moving means (actuator). For example, a pneumatic cylinder, a hydraulic cylinder, a motor, or the like may be used.

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、ペダル装置は、アクセルペダル８に対応し、
以下同様に、
移動手段及びアクチュエータは、ソレノイド８３に対応し、
衝突検知手段は、衝突センサ１４に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
例えば、車室の前部に配設されるオルガン式のペダル装置であれば、ブレーキペダルやクラッチペダルに本発明を適用してもよい。 In correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
The pedal device of the present invention corresponds to the accelerator pedal 8,
Similarly,
The moving means and the actuator correspond to the solenoid 83,
The collision detection means corresponds to the collision sensor 14,
The present invention is not limited only to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.
For example, the present invention may be applied to a brake pedal or a clutch pedal as long as it is an organ-type pedal device disposed in the front part of the passenger compartment.

１…車室
２…フロアパネル
４…ダッシュパネル
５…運転席
８…アクセルペダル
１４…衝突センサ
８２…踏面板
８２ｃ…踏面部
８２ｄ…規制部
８３…ソレノイド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle compartment 2 ... Floor panel 4 ... Dash panel 5 ... Driver's seat 8 ... Accelerator pedal 14 ... Collision sensor 82 ... Tread surface plate 82c ... Tread surface portion 82d ... Restriction portion 83 ... Solenoid

Claims (5)

車室内の底面を形成するフロアパネルから上方に立ち上がったダッシュパネルの車両後方に配設されるとともに、
所定の踏み込み操作を行うための踏面部を有する踏面板が、前記フロアパネル上に配設された運転席の車両前方において、前記フロアパネルにより車両前後方向に回動可能に支持された車両のペダル装置であって、
車両の前方衝突時、踏み込み操作により車両前方に回動、傾斜した前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にする移動手段を備えた
車両のペダル装置。 It is arranged behind the vehicle on the dash panel that rises upward from the floor panel that forms the bottom of the vehicle interior,
A pedal of a vehicle in which a tread plate having a tread portion for performing a predetermined depressing operation is supported by the floor panel so as to be rotatable in the vehicle front-rear direction in front of a driver seat disposed on the floor panel. A device,
A pedal device for a vehicle, comprising: a moving unit configured to turn the tread plate, which is turned and tilted forward by a stepping operation when the vehicle collides forward, to turn backward from the vehicle and to stand upright from the floor panel. 前記踏面板は、その踏み込み操作前において、前記フロアパネルから立設した非操作位置に保持されるものであり、
前記移動手段は、前記踏面板を前記非操作位置まで移動させる
請求項１記載の車両のペダル装置。 The tread plate is held in a non-operation position standing from the floor panel before the stepping operation,
The pedal device for a vehicle according to claim 1, wherein the moving means moves the tread plate to the non-operation position. 前記踏面板の前端には、乗員の足の移動を規制する規制部を備えた
請求項１または２記載の車両のペダル装置。 The pedal device for a vehicle according to claim 1, further comprising a restricting portion that restricts movement of a passenger's foot at a front end of the tread plate. 前記移動手段は、車両の前方衝突を感知する衝突検知手段により衝突が感知されたことに基づいて、前記踏面板を車両後方に回動させ、前記フロアパネルから立設した状態にするアクチュエータにより構成された
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のペダル装置。 The moving means is constituted by an actuator that turns the tread plate to the rear of the vehicle and stands upright from the floor panel based on a collision detected by a collision detection means for detecting a front collision of the vehicle. The pedal device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3. 車両の走行駆動源を操作するアクセルペダルである
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両のペダル装置。 The pedal device for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the pedal device is an accelerator pedal for operating a traveling drive source of the vehicle.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2024122347A1 (en) * 2022-12-09 2024-06-13 株式会社デンソー Road surface interference sensor, monitoring system

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