JP2012236514A - 車両の軽金属製サスペンションフレーム - Google Patents

Abstract

【課題】ロアアームの後方取付部で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供すること。
【解決手段】左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアーム７を上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレーム１の前記ロアアーム７の後方取付部の上方に板状部材１６を近接配置する。又、前記ロアアーム７の後方取付部であるボス１ａにロアアーム取付ボルトのネジ孔を形成し、該ネジ孔の上方にこれを覆うように前記板状部材１６を配置する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両前後方向に沿って配置された左右一対のサイドメンバ間に架設される車両の軽金属製サスペンションフレームに関するものである。

車両のエンジンルームの下方に配置されるサスペンションフレームは、前輪を懸架する左右のロアアームを上下揺動可能に支持するとともに、車両前後方向に沿って配置された左右一対のサイドメンバを連結して車体の剛性を高めるための部材である。

従来、斯かるサスペンションフレームは、板金のプレス成形品を溶接することによって構成されており、その左右両端部にブラケットを溶接してロアアームの取付部とし、左右の各取付部にブッシュを介して左右の各ロアアームを揺動可能に支持する構成が採用されていた。このような構成においては、サスペンションフレームの左右の各取付部を構成するブラケットには前後に相対向する縦壁が形成され、これらの縦壁の間に左右の各サスペンションフレームに設けられたブッシュを配置し、縦壁とブッシュの内筒を貫通するボルトを締め付けることによって左右の各ロアアームがサスペンションフレームの左右両端部にそれぞれ揺動可能に支持されていた。

ところで、近年、軽量化や生産性の向上等を目的としてサスペンションフレームをアルミニウム合金等の軽金属で鋳造（ダイキャスト等）によって一体成形することが行われている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、軽金属製サスペンションフレームの一例を図７及び図８に示す。

即ち、図７は軽金属製サスペンションフレームの斜視図、図８は図７のＢ−Ｂ線断面図であり、図示の軽金属製サスペンションフレーム１は、アルミニウム合金によって下方が開放された断面形状に一体成形されており、その上面には車幅方向に配されたステアリングギヤボックス２が取り付けられている。この軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端前側には車体取付部を構成する支柱１Ａがそれぞれ立設されており、同軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端の後端角部には車体への後方取付部を構成する取付座１Ｂがそれぞれ形成されている。そして、各支柱１Ａの上端部と各取付座１Ｂには円孔状のボルト挿通孔３，４がそれぞれ上下方向に貫設されている。

又、図７に示すように、軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端部の各前側部分には前後２つのボス１Ｃ］（図７には一方のみ図示）が一体に形成されており、同軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端の各後方部には左右方向に開口する扁平な矩形筒状の取付部１Ｄ（図７及び図８には一方のみ図示）が一体に形成されている。そして、図８に示すように、各取付部１Ｄの下壁には円孔状のボルト挿通孔５が形成され、該ボルト挿通孔５の上方の上壁上には円柱状のボス１ａが立設されており、各ボス１ａにはネジ孔６がそれぞれ上下方向に貫設されている。

而して、軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端部には平面視Ｙ字状を成すロアアーム７の内端部の前後が上下に揺動可能に取り付けられている。

即ち、図７に示すように、左右の各ロアアーム７の車幅方向内端部の前側には車両前後方向に開口する円筒状のボス７ａ（図７には一方のみ図示）がそれぞれ一体に形成されており、各ボス７ａにはブッシュ８が前後方向に圧入されている。又、各ロアアーム７の車幅方向内端部の後側には円孔状の嵌合孔９（図８参照）がそれぞれ形成されており、各嵌合孔９にはブッシュ１０が上下方向に圧入されている。ここで、ブッシュ１０は、図８に示すように、内外二重筒状の内筒１０ａと外筒１０ｂの間にゴム等の弾性部材１０ｃを充填して構成されている。

各ロアアーム７の車幅方向内端部の前側に形成された前記ボス７ａとこれに圧入されたブッシュ８を軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端前側に形成された前後２つのボス１Ｃの間に嵌め込み、ブッシュ８の不図示の軸の両端に形成された平坦な締付固定部を前後２つのボス１Ｃの下面に下方から押し当て、該締付固定部に下方から相通する不図示のボルトを軽金属製サスペンションフレーム１の前後２つのボス１Ｃに形成された不図示のネジ孔にねじ込むことによって、各ロアアーム７の車幅方向内端部の前側が軽金属製サスペンションフレーム１にブッシュ８の軸を中心として上下に揺動可能に取り付けられている。

又、各ロアアーム７の車幅方向内端部の後側に形成された嵌合孔９に圧入されたブッシュ１０を軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端部後方に形成された矩形筒状の取付部１Ｄの内部に挿入し、取付部１Ｄの下壁に形成されたボルト挿通孔５に下方から挿通するボルト１１をブッシュ１０の内筒１０ａに通し、該ボルト１１の先端を取付部１Ｄの上壁に立設されたボス１ａのネジ孔６にねじ込むことによって、各ロアアーム７の車幅方向内端部の後側が軽金属製サスペンションフレーム１にブッシュ１０の弾性部材１０ｃの弾性変形によって上下に揺動可能に取り付けられている。

尚、左右の各ロアアーム７の外端部は、ボールジョイント１２を介して不図示の前輪ナックルにそれぞれ回動可能に枢着されており、各前輪ナックルには左右の不図示の前輪がそれぞれ回転可能に支持されるとともに、前記ステアリングギヤボックス２から左右に延びるタイロッド１３の端部がボールジョイント１４を介して連結されている。

而して、以上のように左右両端部にロアアーム７がそれぞれ上下揺動可能に取り付けられた軽金属製サスペンションフレーム１は図９に示すように車体の左右一対のサイドメンバ３０に取り付けられている。

即ち、図９は軽金属製サスペンションフレーム１の車体への取付構造を示す車両前部の側面図であり、軽金属製サスペンションフレーム１の前端部と後端部の左右は、車両の左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０（図９には一方のみ図示）の下面に取り付けられている。即ち、軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端前側に立設された各支柱１Ａを左右の各サイドメンバ３０の下面に下方から押し当て、該支柱１Ａに形成されたボルト挿通孔３（図７参照）に下方から挿通する不図示のボルトを各サイドメンバ３０にねじ込むことによって軽金属製サスペンションフレーム１の前端部の左右が左右のサイドメンバ３０の下面にそれぞれ取り付けられている。又、軽金属製サスペンションフレー１ムの左右両端後側端部の角部に形成された取付座１Ｂを左右の各サイドメンバ３０の下面に下方から押し当て、該取付座１Ｂに形成されたボルト挿通孔４（図７参照）に下方から挿通する不図示のボルトを各サイドメンバ３０にねじ込むことによって軽金属製サスペンションフレーム１の後端部の左右が左右のサイドメンバ３０の下面にそれぞれ取り付けられている。

ところで、一般に、車両に高い走行安定性や剛性感を確保するためにはサスペンションフレームの剛性を高める必要がある反面、車両の衝撃吸収性を高めるためにサスペンションフレームには車両前方からの衝撃エネルギーを吸収する構造が必要となる。

ところが、アルミニウム合金等の軽金属は鉄に比べて延性に乏しく伸びが小さいという特性を有しているため、軽金属製サスペンションフレームは板金製サスペンションフレームに比べて衝撃エネルギーの吸収性に劣るという問題がある。

そこで、例えば特許文献２には、鋳造サスペンションメンバの両側部に、フロント側取付部とリヤ側取付部とを結ぶ第１補強リブを立設するとともに、該第１補強リブを複数の第２補強リブで補強することによって鋳造サスペンションメンバのサスペンションアームからの入力に対する剛性を高める一方、リヤ側取付部の前方側に平面視三角形状の範囲で薄肉部を形成し、該薄肉部にクラッシュビードを形成することによってエネルギー吸収性能を高める構成が提案されている。

特開２００３−１２７８９２号公報 特開２００５−０１４７２８号公報

ところで、図７及び図８に示す軽金属製サスペンションフレーム１においては、その左右両端部後方に形成された矩形筒状の取付部１Ｄの上壁と下壁との間に左右のロアアーム７の各後方取付部を挿入し、該後方取付部をブッシュ１０の内筒１０ａに縦方向に挿通するボルト１１によって軽金属製サスペンションフレーム１の取付部１Ｄに取り付ける構成を採用しているため、車両衝突時等において車両前後方向及び左右方向の大きな衝撃荷重をロアアーム７を介してブッシュ１０の外筒１０ｂが受け、軽金属製サスペンションフレーム１とロアアーム７との取付部に作用する。

又、ロアアーム７を介さずに軽金属製サスペンションフレーム１に車両衝突時等の大きな衝撃荷重が車両前方から伝達される場合、その衝撃荷重は軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端前側に立設された各支柱１Ａと左右のサイドメンバ３０の下面との取付部である左右両端前側取付部と、軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端後側端部の角部に形成された取付座１Ｂと左右の各サイドメンバ３０の下面との取付部である左右両端後側端部取付部とに作用することになる。このとき、左右両端前側取付部、取付部１Ｄ及び左右両端後側端部取付部の車両上下方向の位置が異なっている（図１０参照）ことと、取付部１Ｄと左右両端後側端部取付部が近接配置されていることから、矩形筒状の取付部１Ｄの上壁と下壁に曲げ応力が発生する。このため、図１０に示すように軽金属製サスペンションフレーム１の取付部１Ｄの上壁と下壁がボルト１１による締結部分で破断する可能性がある。破断した場合には、前側部分が支柱１Ａによるサイドメンバ３０への前側取付部（左右両端前側取付部、支柱１Ａの上端部）を中心として回動して後側上方に移動し、その破断面がダッシュパネル４０の方向に向かう可能性がある。ここで、ダッシュパネル４０には、ダッシュパネル４０の面に沿って各種配管やハーネスが配索されており、軽金属製サスペンションフレーム１の前側部分が移動してダッシュパネル４０に沿って配置された配管５０等の他部品に当接するという問題が発生する可能性がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ロアアームの後方取付部分で破断した場合であっても、その破断面の他部品への当接を防いで該他部品を保護することができる車両の軽金属製サスペンションフレームを提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアームを上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレームに板状部材を取り付け、前記ロアアームの後方取付部の上方に前記板状部材を近接配置したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロアアームの後方取付部にロアアーム取付ボルトの挿通孔又はネジ孔を形成し、該挿通孔又はネジ孔の上方にこれらを覆うように前記板状部材を配置したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記板状部材を前記ロアアームの後方取付部よりも車幅方向中央側に取り付け、該板状部材を前記ロアアーム取付ボルトの挿通孔又はネジ孔の上方を通過するよう車両側方に向かって延設したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れかに記載の発明において、前記板状部材をスタビライザ取付用ネジ孔を利用して取り付けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、車両衝突時等における大きな衝撃荷重によって軽金属製サスペンションフレームがロアアームの後方取付部で変形又は破断して後方に移動した場合であっても、該軽金属製サスペンションフレームに設けられた板状部材が破断面を覆うため、破断面が他部品に直接当接することがなく、他部品が板状部材によって保護される。

請求項２記載の発明によれば、軽金属製サスペンションフレームの衝撃荷重による破断が発生し易い箇所、即ち、ロアアームの後方取付部に形成されたロアアーム取付ボルトの挿通孔又はネジ孔の上方にこれらを覆うように板状部材を配置したため、その破断し易い箇所が破断した場合には、その上方に配置された板状部材によって破断面が覆われ、破断面が他部品に直接当接することがなく、他部品が板状部材によって確実に保護される。

請求項３記載の発明によれば、板状部材を軽金属製サスペンションフレームのロアアームの後方取付部よりも車幅方向中央側に取り付け、該板状部材をロアアーム取付ボルトの挿通孔又はネジ孔の上方を通過するよう車両側方に向かって延設したため、板状部材は片持ち状態で支持され、支持部からオーバーハングした部分に他部品や軽金属製サスペンションフレームの破断面が当接した場合、板状部材のオーバーハングした部分が容易に変形し、この変形によって板状部材が他部品にソフトに当接するために他部品が効果的に保護される。又、板状部材によって軽金属製サスペンションフレームのロアアームの後方取付部よりも車幅方向中央側が補強されるため、車幅方向中央方向への破断の進行が食い止められる。このため、軽金属製サスペンションフレームの破断面の長さを短く抑えることができ、破断面を覆う板状部材の長さが短くて済むために該板状部材を小型化することができる。

請求項４記載の発明によれば、軽合金製サスペンションフレームに既に形成されてあるスタビライザ取付用ネジ孔を利用して板状部材を取り付けるため、軽金属製サスペンションフレームの加工工数が削減されてコストダウンが図られるとともに、板状部材の取付スペースを容易に確保することができる。

車両の車体前部構造を示す側面図である。 本発明に係る軽金属製サスペンションフレームの平面図である。 本発明に係る軽金属製サスペンションフレームの部分平面図である。 図３のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係る軽金属製サスペンションフレームの車体への取付構造を示す車両前部の側面図である。 本発明に係る軽金属製サスペンションフレームが破断した状態を示す車両前部の側面図である。 従来の軽金属製サスペンションフレームの斜視図である。 図７のＢ−Ｂ線断面図である。 従来の軽金属製サスペンションフレームの車体への取付構造を示す車両前部の側面図である。 従来の軽金属製サスペンションフレームが破断した状態を示す車両前部の側面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は車両の車体前部構造を示す側面図であり、図示のように車両前部のエンジンルームＳには左右一対のサイドメンバ３０（図１には一方のみ図示）が車両前後方向（図１の左右方向）に沿って配設されており、これらのサイドメンバ３０の下方には左右一対のエプロンロアメンバ３１（図１には一方のみ図示）が車両前後方向に沿って配設されている。そして、左右一対のエプロンロアメンバ３１の前端には、車幅方向（図１の紙面垂直方向）に配されたラジエータサポートロアメンバ３２が架設されており、同エプロンサイドメンバ３１の後端にはエンジンルームＳの下部に配置された軽金属製サスペンションフレーム１が連結されている。

上記各サイドメンバ３０の前端には、変形することによって衝撃を吸収するクラッシュボックス３３が取り付けられている。そして、左右の各クラッシュボックス３３の前端にはアッパバンパメンバ３４が連結されており、該アッパバンパメンバ３４の車両前方にはバンパフェイシア３５が配設されている。

又、左右一対の前記クラッシュボックス３３の車幅方向内面には垂直に延びるランプサポートブレース３６がそれぞれ取り付けられており、両ランプサポートブレース３６の前端にはロアバンパメンバ３７が連結されており、該ロアバンパメンバ３７の車両前方にはバンパフェイシア３８が配設されている。

次に、本発明に係る前記軽金属製サスペンションフレーム１の構成を図２〜図４に基づいて以下に説明する。

図２は本発明に係る軽金属製サスペンションフレームの平面図、図３は同軽金属製サスペンションフレームの部分平面図、図４は図３のＡ−Ａ線断面図である。

本発明に係る軽金属製サスペンションフレーム１の基本構成は図７及び図８に示した従来のものと同様であるため、図２〜図４においては図７及び図８において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略し、本発明の特徴的な構成についてのみ説明する。

図２に示すように、本発明に係る軽金属製サスペンションフレーム１は、車両の左右方向の中央部に対して、左右端部では車両の前側及び後側に延設され各取付部が形成されている。そして、本発明に係る軽金属製サスペンションフレーム１の上面の後方側の左右には不図示のスタビライザを取り付けるための取付座１ｂが形成されており、各取付座１ｂには前後２つのネジ孔１５がそれぞれ形成されている。ここで、取付座１ｂは、軽金属サスペンションフレーム１のロアアーム７の後方取付部であるボス１ａよりも車幅方向中央側（図３及び図４の左側）に配置され、車両の前後方向で取付座１ｂはボス１ａの前後に亘って形成されている。尚、本実施の形態に係る車両は、フロントサスペンションにスタビライザを備えない仕様のものであって、本実施の形態では、軽金属製サスペンションフレーム１の上面に形成された前記取付座１ｂとこれに形成されたネジ孔１５はスタビライザの取り付けには使用されない。

而して、本実施の形態に係る車両においては、上方が開放されたハット断面形状に形成されているサイドメンバ３０の上方の開口を塞ぐようにダッシュパネル４０が取り付けられ、このダッシュパネル４０は本発明に係る軽金属製サスペンションフレーム１の後ろ側に、車両前方側が高くなるように斜めに配置されている。このダッシュパネル４０には、ダッシュパネル４０の面に沿って配管５０等各種配管やハーネスが配索されている。図４に示すようにダッシュパネル４０の前面左側（左側のサイドメンバ３０の内側）に配管５０が上下方向に配置されており、発明に係る軽金属製サスペンションフレーム１においては、図３及び図４に示すように、配管５０が配置される左側のロアアーム７の後方取付部であるボス１ａの上方に鋼板製の矩形の板状部材１６が近接配置されている。本実施の形態では、板状部材１６は、スタビライザを取り付けるための左側の取付座１ｂ（実際には使用されていない）及びこれに形成された２つのネジ孔１５を利用して取り付けられている。

即ち、板状部材１６は、その右端部が軽金属製サスペンションフレーム１の左側の取付座１ｂの上面に載せられ、その前後２箇所に形成された不図示のボルト挿通孔に上方から相通するボルト１７を取付座１ｂに形成された前後２つのネジ孔１５にねじ込むことによって略水平に取り付けられている。ここで、板状部材１６のボルト１７による取付箇所は、軽金属サスペンションフレーム１のロアアーム７の後方取付部であるボス１ａよりも車幅方向中央側（図３及び図４の左側）に配置され、板状部材１６はボルト１７による取付部からボス１ａとこれに形成されたネジ孔６（図８参照）の上方を車両左側方に向かって延設されている。尚、本実施の形態では、軽金属製サスペンションフレーム１のロアアーム７の後方取付部であるボス１ａにネジ孔６を形成したが、ロアアーム７の取り付けをボルト１１とこれに螺合する不図示のナットによって行う場合には、ボスにはボルト挿通孔が形成される。

而して、以上のように板状部材１６が取り付けられた軽金属製サスペンションフレーム１は従来と同様の取付構造によって図５に示すように左右一対のサイドメンバ３０に取り付けられている。

即ち、図５は軽金属製サスペンションフレーム１の車体への取付構造を示す車両前部の側面図であり、軽金属製サスペンションフレーム１の前端部と後端部の左右は、車両の左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ３０（図５には一方のみ図示）の下面に取り付けられている。即ち、軽金属製サスペンションフレーム１の左右両端前側に立設された各支柱１Ａを左右の各サイドメンバ３０の下面に下方から押し当て、該支柱１Ａに形成されたボルト挿通孔３（図２及び図３参照）に下方から挿通する不図示のボルトを各サイドメンバ３０にねじ込むことによって軽金属製サスペンションフレーム１の前端部の左右が左右のサイドメンバ３０の下面にそれぞれ取り付けられている。又、軽金属製サスペンションフレーム１の左右後端部の角部に形成された取付座１Ｂを左右の各サイドメンバ３０の下面に下方から押し当て、該取付座１Ｂに形成されたボルト挿通孔４（図２及び図３参照）に下方から挿通する不図示のボルトを各サイドメンバ３０にねじ込むことによって軽金属製サスペンションフレーム１の後端部の左右が左右のサイドメンバ３０の下面にそれぞれ取り付けられている。ここで、支柱１Ａの上端、取付部１Ｄ及び取付座１Ｂでは、車両上下方向の位置が異なっている（図５参照）。そして、取付部１Ｄと取付座１Ｂは近接配置されており、取付座１Ｂは、取付部１Ｄの下壁とほぼ同じ車両上下方向の位置となっている。尚、取付座１ｂが形成されている軽金属製サスペンションフレーム１の上面は、取付部１Ｄの上壁とほぼ同じ車両上下方向の位置で連続している。

上述のように左右一対のサイドメンバ３０にその前端部と後端部の左右が取り付けられた軽金属製サスペンションフレーム１においては、その左右両端部の後方に形成された矩形筒状の取付部１Ｄの上壁と下壁との間に左右のロアアーム７の各後方取付部を挿入し、該後方取付部をブッシュ１０の内筒１０ａに縦方向に挿通するボルト１１によって軽金属製サスペンションフレーム１の取付部に取り付ける構成を採用しているため（図８参照）、車両衝突時等において軽金属製サスペンションフレーム１が車両前方から大きな衝撃荷重を受けると、図６に示すように該軽金属製サスペンションフレーム１はボルト１１による締結部分で変形し、変形或いは破断した前側部分が支柱１Ａによるサイドメンバ３０への前側取付部を中心として後方に回動し、その変形部或いは破断面がダッシュパネル４０の方向に向かって上向きに移動する。

然るに、本発明に係る軽金属製サスペンションフレーム１においては、左側のロアアーム７の後方取付部であるボス１ａの上方に板状部材１６を近接配置したため、軽金属製サスペンションフレーム１が図６に示すようにロアアーム７の後方取付部で変形部或いは破断した場合であっても、板状部材１６が破断面を覆うため、破断面が配管５０に直接当接することがなく、配管５０が板状部材によって保護される。

特に、本実施の形態では、軽金属製サスペンションフレーム１の衝撃荷重による変形或いは破断が発生し易い箇所、即ち、ロアアーム７の後方取付部であるボス１ａに形成されたネジ孔６の上方にこれらを覆うように板状部材１６を配置したため、その変形或いは破断し易い箇所が破断した場合には、その上方に配置された板状部材１６によって破断面が覆われ、該破断面が配管５０に直接当接することがなく、配管５０が板状部材１６によって確実に保護される。

又、本実施の形態では、板状部材１６を軽金属製サスペンションフレーム１のロアアーム７の後方取付部であるボス１ａよりも車幅方向中央側に取り付け、該板状部材１６をボス１ａに形成されたネジ孔６の上方を通過するよう車両側方に向かって延設したため、板状部材１６は片持ち状態で支持され、支持部からオーバーハングした部分に軽金属製サスペンションフレーム１の破断面が当接した場合、板状部材のオーバーハングした部分が容易に変形し、この変形によって板状部材１６が配管５０にソフトに当接するために該配管５０が効果的に保護される。そして、板状部材１６によって軽金属製サスペンションフレーム１のロアアーム７の後方取付部よりも車幅方向中央側が補強されるため、車幅方向中央方向への破断の進行が食い止められる。このため、軽金属製サスペンションフレーム１の破断面の長さを短く抑えることができに、破断面を覆う板状部材１６の長さが短くて済むために該板状部材１６を小型化することができる。

更に、本実施の形態では、軽合金製サスペンションフレーム１に既に形成されてあるスタビライザ取付用の取付座１ｂとこれに形成されたネジ孔１５を利用して板状部材１６をボルト１７によって取り付けるようにしたため、軽金属製サスペンションフレーム１の加工工数が削減されてコストダウンが図られるとともに、板状部材１６の取付スペースを容易に確保することができるという効果が得られる。

１ 軽金属製サスペンションフレーム
１Ｄ 軽金属製サスペンションフレームの取付部
１ａ 軽金属製サスペンションフレームのボス
１ｂ 軽金属製サスペンションフレームの取付座
６ ボスのネジ孔
７ ロアアーム
１０ ブッシュ
１１ ボルト
１５ ネジ孔
１６ 板状部材
１７ ボルト
３０ サイドメンバ
４０ ダッシュパネル
５０ 配管（他部品）

Claims (4)

1. 左右両側に車両前後方向に沿って配置された一対のサイドメンバ間に架設され、前輪を懸架する左右のロアアームを上下揺動可能に取り付けて成る車両の軽金属製サスペンションフレームに板状部材を取り付け、
   前記ロアアームの後方取付部の上方に、前記板状部材を当該サスペンションフレームの外形形状にほぼ沿って近接配置したことを特徴とする車両の軽金属製サスペンションフレーム。
2. 前記ロアアームの後方取付部にロアアーム取付ボルトの挿通孔又はネジ孔を形成し、該挿通孔又はネジ孔の上方にこれらを覆うように前記板状部材を配置したことを特徴とする請求項１記載の車両の軽金属製サスペンションフレーム。
3. 前記板状部材を前記ロアアームの後方取付部よりも車幅方向中央側に取り付け、該板状部材を前記ロアアーム取付ボルトの挿通孔又はネジ孔の上方を通過するよう車両側方に向かって延設したことを特徴とする請求項２記載の車両の軽金属製サスペンションフレーム。
4. 前記板状部材をスタビライザ取付用ネジ孔を利用して取り付けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の軽金属製サスペンションフレーム。
   

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