JP2012233520A - Differential device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a differential device which suppresses generation of noise and vibrations while including a torque-sensing limited slip differential function.SOLUTION: The differential device includes: a pair of side gears 5,7 facing the direction along a rotation shaft core supported relatively rotatably in a diff case 3; and a pinion gear 9 engaging to the side gears 5,7 supported with the diff case 3 rotatably. Between the diff case 3 and the side gears 5,7, first and second frictional engagement parts 64, 66 limiting differential rotations of the side gears 5, 7 following the frictional engagement after shifting of the side gears 5,7 caused by the reactive force in meshing the side gears 5, 7 with the pinion gear 9 are provided. Disc springs 53, 55 are provided to inhibit the frictional engagement of the first and second rotational parts 64, 66 caused by shifting of the side gears 5, 7 when the load generated on the side gears 5, 7 by the reactive force in meshing the side gears 5, 7 with the pinion gear 9 is less than the set load.

Description

本発明は、自動車などに供されるデファレンシャル装置に関する。   The present invention relates to a differential device used for an automobile or the like.

従来のデファレンシャル装置としては、例えば特許文献１に記載のものがある。このデファレンシャル装置は、デフ・ケースに固定されたピニオン・シャフトと、ピニオン・シャフト上に回転自在に支承されたピニオン・ギヤと、ピニオン・ギヤと噛み合うサイド・ギヤとからなるベベル・ギヤ式の差動ギヤ機構を備えており、サイド・ギヤはそれぞれの車軸にスプライン連結される。   As a conventional differential device, for example, there is one described in Patent Document 1. This differential device is a difference between a bevel gear type consisting of a pinion shaft fixed to a differential case, a pinion gear rotatably supported on the pinion shaft, and a side gear meshing with the pinion gear. A dynamic gear mechanism is provided, and the side gears are splined to the respective axles.

各サイド・ギヤ及びデフ・ケース側には、テーパー状の摩擦係合面が形成され、コ−ン・クラッチを構成する。   A tapered friction engagement surface is formed on each side gear and differential case side to constitute a cone clutch.

サイド・ギヤ間には、コイル・スプリングが介設され、摩擦係合面が差動回転当初からある程度締結され、イニシャルトルクが付与されている。   A coil spring is interposed between the side gears, the friction engagement surface is fastened to some extent from the beginning of the differential rotation, and initial torque is applied.

したがって、サイド・ギヤ１の噛み合い反力が伝達トルクに比例して大きくなると、摩擦係合面が比例して締結され、その摩擦抵抗によってトルク感応型の差動制限機能が得られる。   Therefore, when the meshing reaction force of the side gear 1 increases in proportion to the transmission torque, the friction engagement surface is fastened in proportion, and a torque-sensitive differential limiting function is obtained by the friction resistance.

このトルク感応型差動制限機能によって差動ギヤ機構の差動回転が制限され、特に、大きな駆動力が掛かる発進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性が向上する。   This torque-sensitive differential limiting function limits the differential rotation of the differential gear mechanism, and improves the maneuverability and stability of the vehicle, particularly when starting and accelerating when a large driving force is applied.

さらに、車両の発進時や加速時、あるいは、悪路や低μ路で一方の駆動輪が空転しようとするときでも、イニシャルトルクによりグリップ側の車輪に駆動力が送られて、走破性が高く保たれ、発進性や加速性が向上する。   Furthermore, even when the vehicle starts or accelerates, or when one of the drive wheels tries to run idle on bad roads or low μ roads, the driving force is sent to the wheels on the grip side by the initial torque, resulting in high running performance. It is maintained and startability and acceleration are improved.

しかし、イニシャルトルクにより低トルク時より差動制限トルクが発生して異音・振動の発生がみられ、運転者に違和感を与えるという問題があった。特に、車庫入れや駐車スペースへの移動時などに発生し、改善が望まれていた。   However, there is a problem in that the initial torque causes a differential limiting torque to be generated from a low torque, and abnormal noise and vibration are generated, giving the driver a sense of incongruity. In particular, it occurred when entering a garage or moving to a parking space, and an improvement was desired.

特開２００４−２６３８６２号公報JP 2004-263862 A

解決しようとする問題点は、トルク感応型の差動制限機能により、低トルク差動回転時に異音・振動の発生がみられ、運転者に違和感を与える点である。   The problem to be solved is that the torque-sensitive differential limiting function causes abnormal noise and vibration during low-torque differential rotation, giving the driver a sense of incongruity.

本願発明は、トルク感応型の差動制限機能を備えながら、低トルク差動回転時の異音・振動の発生を抑制するため、回転自在に支持されるケース状の第１回転部材と、この第１回転部材内に相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対の第２回転部材と、前記第１回転部材に回転自在に支持され前記各第２回転部材を噛み合い結合して前記第１回転部材と前記各第２回転部材とを連動回転させると共に第２回転部材間の相対回転を許容する第３回転部材とを備え、前記第１回転部材と前記各第２回転部材の少なくとも一方との間に、前記第２，第３回転部材の噛み合い反力で該第２回転部材が移動して摩擦係合され第２回転部材の差動回転を制限する摩擦係合部を設け、前記第２、第３回転部材の噛合い反力により前記第２回転部材に生じる荷重が設定荷重を下回るときに前記第２回転部材の移動による前記摩擦係合部の摩擦係合を阻止するキャンセル部を設けたことを特徴とする。   The present invention has a case-like first rotating member that is rotatably supported in order to suppress the occurrence of abnormal noise and vibration during low-torque differential rotation while having a torque-sensitive differential limiting function, A pair of second rotating members which are supported in the first rotating member so as to be relatively rotatable and face each other in a direction along the axis of rotation, and the second rotating members which are rotatably supported by the first rotating member are engaged with each other. And a third rotating member that rotates the first rotating member and each of the second rotating members together and allows relative rotation between the second rotating members, and the first rotating member and each of the second rotating members. A friction engagement portion that restricts differential rotation of the second rotation member by being frictionally engaged with at least one of the members by the meshing reaction force of the second and third rotation members. And the second and third rotating members engage with each other by the meshing reaction force. Rolling load produced in member is characterized in that a cancellation unit for preventing frictional engagement of the friction engagement portion by the movement of the second rotary member when below the set load.

本発明のデファレンシャル装置は、上記構成であるから、キャンセル部により第２回転部材に生じる荷重が設定荷重を下回るときに前記第２回転部材の移動による前記摩擦係合部の摩擦係合を阻止することができるため、車庫入れなどの低トルク差動回転時にトルク感応型の差動制限機能をキャンセルすることができ、異音・振動の発生を抑制することができる。   Since the differential apparatus of the present invention has the above-described configuration, it prevents friction engagement of the friction engagement portion due to movement of the second rotation member when a load generated on the second rotation member by the cancel portion is lower than a set load. Therefore, the torque-sensitive differential limiting function can be canceled during low-torque differential rotation, such as in a garage, and abnormal noise and vibration can be suppressed.

高速走行時の直進安定性確保、悪路走破や高速コーナリング走行などの際には、トルク感応型の差動制限機能を発揮させることができる。   The torque-sensitive differential limiting function can be exerted when ensuring straight running stability during high-speed driving, running on rough roads, and high-speed cornering.

上下半断面が９０度異なる位置におけるデファレンシャル装置の断面図である。（実施例１）It is sectional drawing of the differential apparatus in the position where an up-and-down half section differs 90 degrees. Example 1 ＴＢＲと走行状態との関係を示すグラフである。（実施例１）It is a graph which shows the relationship between TBR and a driving | running | working state. Example 1 上下半断面が９０度異なる位置におけるデファレンシャル装置の断面図である。（実施例２）It is sectional drawing of the differential apparatus in the position where an up-and-down half section differs 90 degrees. (Example 2) 上下半断面が９０度異なる位置におけるデファレンシャル装置の断面図である。（実施例３）It is sectional drawing of the differential apparatus in the position where an up-and-down half section differs 90 degrees. (Example 3)

トルク感応型の差動制限機能を備えながら、異音・振動の発生を抑制するという目的を、第２回転部材に生じる荷重が設定荷重を下回るときに第２回転部材の移動による摩擦係合部の摩擦係合を阻止するキャンセル部により実現した。   Friction engaging portion by movement of second rotating member when load generated in second rotating member is lower than set load for the purpose of suppressing generation of abnormal noise and vibration while providing torque sensitive differential limiting function This is realized by a canceling part that prevents the frictional engagement of

［デファレンシャル装置の構成］
図１は本発明の実施例１に係り、デファレンシャル装置の断面図である。なお、図１において上半分と下半分とは９０°断面位置が異なっている。 [Configuration of differential device]
1 is a cross-sectional view of a differential apparatus according to a first embodiment of the present invention. In FIG. 1, the upper half and the lower half are different in 90 ° cross-sectional position.

図１のデファレンシャル装置１は、例えば左右の後輪間に配置され、リヤ・デファレンシャル装置として構成されている。   The differential device 1 shown in FIG. 1 is disposed, for example, between left and right rear wheels, and is configured as a rear differential device.

このデファレンシャル装置１は、車体側のデフ・キャリア内に回転自在に支持される。デファレンシャル装置１には、左右のアクスル・シャフトの一端側がボール型等速ジョイント等を介して結合され、アクスル・シャフトの他端側はボール型等速ジョイントを介して左右の後輪側に結合される。   The differential device 1 is rotatably supported in a differential carrier on the vehicle body side. One end of the left and right axle shafts is coupled to the differential device 1 via a ball-type constant velocity joint and the other end of the axle shaft is coupled to the left and right rear wheels via a ball-type constant velocity joint. The

従って、エンジンの駆動力により、デファレンシャル装置１へトルクが伝達されると、デファレンシャル装置１から左右のアクスル・シャフトを介して左右の後輪側へトルクが伝達され、左右の後輪によって駆動を行うことができる。   Therefore, when torque is transmitted to the differential device 1 by the driving force of the engine, the torque is transmitted from the differential device 1 to the left and right rear wheels via the left and right axle shafts, and the left and right rear wheels are used for driving. be able to.

デファレンシャル装置１は、第１回転部材としてデフ・ケース３と、一対の第２回転部材としてサイド・ギヤ５，７と、第３回転部材としてピニオン・ギヤ９とを備えている。   The differential device 1 includes a differential case 3 as a first rotating member, side gears 5 and 7 as a pair of second rotating members, and a pinion gear 9 as a third rotating member.

デフ・ケース３は、本体部１１と端板部１３とからなっている。本体部１１と端板部１３とは、フランジ１５，１７がビス１８によって締結されている。フランジ１５，１７には、締結穴２１，２３に挿通される図示しないボルトにナットが締結されて、図示しないリング・ギヤが共締め固定される。デフ・ケース３には、潤滑用の窓３ａ，３ｂ，３ｃが形成されている。   The differential case 3 includes a main body portion 11 and an end plate portion 13. Flange 15, 17 is fastened to main body 11 and end plate 13 by screws 18. Nuts are fastened to the flanges 15, 17 by bolts (not shown) inserted through the fastening holes 21, 23, and a ring gear (not shown) is fastened together. The differential case 3 is formed with lubricating windows 3a, 3b, 3c.

本体部１１の一方の壁部１９側には、摩擦係合面としてテーパー形状の第１摩擦受け面２５が設けられている。端板部１３には、第１摩擦受け面２５に対応して、第２摩擦受け面２７が設けられている。   A tapered first friction receiving surface 25 is provided as a friction engagement surface on the one wall portion 19 side of the main body portion 11. The end plate portion 13 is provided with a second friction receiving surface 27 corresponding to the first friction receiving surface 25.

本体部１１の壁部１９及び端板部１３の内面には、第１、第２摩擦受け面２５，２７よりも内周側に凸条部２９，３１が周回状に形成されている。凸条部２９，３１には、係止溝３３，３５が形成されている。   On the inner surface of the wall portion 19 and the end plate portion 13 of the main body portion 11, protruding ridge portions 29 and 31 are formed in a circular shape on the inner peripheral side of the first and second friction receiving surfaces 25 and 27. Locking grooves 33 and 35 are formed in the ridges 29 and 31.

本体部１１と端板部１３との内周部側には、ボス部３７，３９が設けられている。   Boss portions 37 and 39 are provided on the inner peripheral side of the main body portion 11 and the end plate portion 13.

サイド・ギヤ５，７は、ベベル・ギヤで構成され、内周側に結合ボス部４１，４３が設けられている。結合ボス部４１，４３には、インナー・スプライン４５，４７が設けられている。インナー・スプライン４５，４７には、ボス部３７，３９を貫通する左右のアクスル・シャフトがスプライン係合する。ボス部３７，３９には、サイド・ギヤ５，７の背面側には、凹条の皿ばね支持部４９，５１が周回状に設けられている。   The side gears 5 and 7 are bevel gears, and coupling boss portions 41 and 43 are provided on the inner peripheral side. Inner splines 45 and 47 are provided in the coupling boss portions 41 and 43. The left and right axle shafts that pass through the boss portions 37 and 39 are spline-engaged with the inner splines 45 and 47. On the back side of the side gears 5 and 7, concave boss spring support portions 49 and 51 are provided on the boss portions 37 and 39 in a circular shape.

皿ばね支持部４９，５１には、キャンセル部である弾性体として皿ばね５３，５５が収容支持され、デフ・ケース３の凸条部２９，３１とサイド・ギヤ５，７との間に介設されている。この皿ばね５３，５５は凸条部２９，３１に当接している。   The disc spring support portions 49, 51 accommodate and support disc springs 53, 55 as elastic bodies that are cancel portions, and are interposed between the convex strip portions 29, 31 of the differential case 3 and the side gears 5, 7. It is installed. The disc springs 53 and 55 are in contact with the ridges 29 and 31.

したがって、皿ばね５３，５５は、差動回転が設定回転数を下回るときにサイド・ギヤ５，７の移動によるデフ・ケース３との間の摩擦係合部の摩擦係合を阻止する構成となっている。   Therefore, the disc springs 53 and 55 are configured to prevent frictional engagement of the frictional engagement portion with the differential case 3 due to movement of the side gears 5 and 7 when the differential rotation is lower than the set rotational speed. It has become.

サイド・ギヤ５，７のギヤ部５７，５９の背後側外周には、摩擦係合面としてテーパー形状の第１、第２摩擦当て面６１，６３が設けられている。この第１、第２摩擦当て面６１，６３と前記第１、第２摩擦受け面２５，２７との間には、第１、第２テーパー・リング６５，６７が介設されている。   Tapered first and second friction contact surfaces 61 and 63 are provided as friction engagement surfaces on the outer periphery of the rear side of the gear portions 57 and 59 of the side gears 5 and 7. First and second tapered rings 65 and 67 are interposed between the first and second friction contact surfaces 61 and 63 and the first and second friction receiving surfaces 25 and 27.

各第１、第２テーパー・リング６５，６７には、係合凸部６５ａ，６７ａが設けられている。係合凸部６５ａ，６７ａは、本体部１１及び端板部１３の係止溝３３，３５に回転方向に係合している。   Engagement convex portions 65a and 67a are provided on the first and second taper rings 65 and 67, respectively. The engaging convex portions 65 a and 67 a are engaged with the locking grooves 33 and 35 of the main body portion 11 and the end plate portion 13 in the rotational direction.

したがって、デフ・ケース３側の実質的な摩擦係合面は、第１、第２テーパー・リング６５，６７の表面で構成され、摩擦摺動は、第１、第２摩擦当て面６１，６３と第１、第２テーパー・リング６５，６７との間で行われる。このため、第１、第２摩擦受け面２５，２７及び第１、第２摩擦当て面６１，６３と第１、第２テーパー・リング６５，６７とで本実施例の第１、第２摩擦係合部６４，６６を構成する。   Accordingly, the substantial friction engagement surface on the differential case 3 side is constituted by the surfaces of the first and second tapered rings 65 and 67, and the friction sliding is performed by the first and second friction contact surfaces 61 and 63. Between the first and second tapered rings 65 and 67. Therefore, the first and second friction receiving surfaces 25 and 27, the first and second friction contact surfaces 61 and 63, and the first and second tapered rings 65 and 67 make up the first and second frictions of the present embodiment. The engaging portions 64 and 66 are configured.

ピニオン・ギヤ９は、本実施例においてベベル・ギヤで形成され、デフ・ケース３にピニオン・シャフト６９を介して回転自在に支持され、各サイド・ギヤ５，７を噛み合い結合している。ピニオン・シャフト６９は、スプリング・ピン７１によりデフ・ケース３側に抜け止め保持されている。   The pinion gear 9 is formed of a bevel gear in this embodiment, is rotatably supported by the differential case 3 via a pinion shaft 69, and meshes and couples the side gears 5 and 7. The pinion shaft 69 is retained by the spring pin 71 on the differential case 3 side.

ピニオン・ギヤ９は、デフ・ケース３とサイド・ギヤ５，７とをデフ・ケース３の回転軸芯を中心に連動回転させると共に、ピニオン・ギヤ９の自転により各サイド・ギヤ５，７間の相対回転を許容する構成となっている。ピニオン・ギヤ９の背面は球面ワッシャ７３によって、デフ・ケース３側に支持されている。
［差動制限機能］
（極低速走行時）
リング・ギヤからデフ・ケース３にトルク伝達が行われると、ピニオン・シャフト６９、ピニオン・ギヤ９を介して両サイド・ギヤ５，７にトルクが伝達され、両サイド・ギヤ５，７がデフ・ケース３と共に一体に回転する。これによって左右のアクスル・シャフトを介して左右の車輪側へトルク伝達を行うことができる。 The pinion gear 9 rotates the differential case 3 and the side gears 5 and 7 around the rotational axis of the differential case 3 and rotates the pinion gear 9 between the side gears 5 and 7. The relative rotation is allowed. The back surface of the pinion gear 9 is supported on the differential case 3 side by a spherical washer 73.
[Differential limiting function]
(When driving at extremely low speeds)
When torque is transmitted from the ring gear to the differential case 3, torque is transmitted to both side gears 5 and 7 via the pinion shaft 69 and pinion gear 9, and both side gears 5 and 7 are・ Rotates together with the case 3. As a result, torque can be transmitted to the left and right wheels via the left and right axle shafts.

このとき、ピニオン・ギヤ９とサイド・ギヤ５，７との間の噛み合い反力によって、サイド・ギヤ５，７には軸方向外向きの荷重が発生し相互に離間する方向へ移動しようとする。この場合、デフ・ケース３に入力されるトルクの増大に応じて、ピニオン・ギヤ９とサイド・ギヤ５，７間の噛み合い反力は、すなわち、サイド・ギヤ５，７に軸方向外向きに生じる荷重は増大する。   At this time, due to the meshing reaction force between the pinion gear 9 and the side gears 5 and 7, an axially outward load is generated on the side gears 5 and 7, and they try to move away from each other. . In this case, as the torque input to the differential case 3 increases, the meshing reaction force between the pinion gear 9 and the side gears 5 and 7, that is, the side gears 5 and 7 outward in the axial direction. The resulting load increases.

このサイド・ギヤ５，７の荷重に皿ばね５３，５５の押圧荷重が対抗し、すなわちサイド・ギヤ５，７に生じる荷重が皿バネの設定荷重を下回り、サイド・ギヤ５，７の移動が阻止され、第１、第２テーパー・リング６５，６７に対する第１、第２摩擦当て面６１，６３の摩擦係合を阻止する。   The pressing load of the disc springs 53 and 55 opposes the load of the side gears 5 and 7, that is, the load generated on the side gears 5 and 7 is less than the set load of the disc spring, and the side gears 5 and 7 are moved. The friction engagement of the first and second friction contact surfaces 61 and 63 with respect to the first and second tapered rings 65 and 67 is prevented.

したがって、車庫入れなど車両の旋回を伴う低トルク差動回転時にトルク感応型の差動制限機能をキャンセルすることができ、第１、第２摩擦係合部６４，６６の摺動を避け、異音・振動の発生を阻止又は抑制することができる。   Therefore, the torque-sensitive differential limiting function can be canceled during low-torque differential rotation involving turning of the vehicle, such as in a garage, and the first and second friction engagement portions 64 and 66 can be avoided from sliding. Generation or generation of sound / vibration can be prevented or suppressed.

（通常走行時等）
通常走行、高速直進走行や悪路走行等において、左右車輪間の路面摩擦が異なった時には、差動回転によりサイド・ギヤ５，７に働く噛み合い反力が所定値を上回り、皿ばね５３，５５の設定荷重を上回り、皿ばね５３，５５が撓んで第１、第２摩擦当て面６１，６３が第１、第２テーパー・リング６５，６７側へ移動する。 (During normal driving)
When the road surface friction between the left and right wheels is different during normal traveling, high-speed straight traveling, rough road traveling, etc., the meshing reaction force acting on the side gears 5, 7 exceeds a predetermined value due to differential rotation, and the disc springs 53, 55 When the disc springs 53 and 55 are bent, the first and second friction contact surfaces 61 and 63 move toward the first and second tapered rings 65 and 67.

この移動で第１、第２摩擦当て面６１，６３が、第１、第２摩擦受け面２５，２７の受けによって第１、第２テーパー・リング６５，６７に摩擦係合する。   By this movement, the first and second friction contact surfaces 61 and 63 are frictionally engaged with the first and second tapered rings 65 and 67 by the receiving of the first and second friction receiving surfaces 25 and 27.

これによって、サイド・ギヤ５，７間の差動回転が制限され、デファレンシャル装置１は、入力トルクに応じた大きさでサイド・ギヤ５，７間の差動回転を制限し、トルク感応型のリミットスリップデフとして機能することができる。
［ＴＢＲ］
図２は、ＴＢＲと走行状態との関係を示すグラフである。 As a result, the differential rotation between the side gears 5 and 7 is limited, and the differential device 1 limits the differential rotation between the side gears 5 and 7 with a magnitude corresponding to the input torque, and is a torque-sensitive type. Can function as a limit slip differential.
[TBR]
FIG. 2 is a graph showing the relationship between TBR and running state.

図２において、横軸が右軸トルク（車軸）、縦軸が左軸トルク（車軸）、第１象限が前進時ＴＢＲ、第３象限が後進時ＴＢＲを示す。   In FIG. 2, the horizontal axis represents the right axis torque (axle), the vertical axis represents the left axis torque (axle), the first quadrant represents the forward TBR, and the third quadrant represents the reverse TBR.

中央部の四角の範囲Ｓが皿ばね５３，５５の対坑で第１、第２テーパー・リング６５，６７に対する第１、第２摩擦当て面６１，６３の摩擦係合が阻止されている状態のデフ・ケース３への低トルク入力領域である。前進、後進の右旋回、左旋回何れの場合も差動制限機能を持たないデファレンシャル装置（いわゆるコンベンショナル・デフ）と同様のＴＢＲとなり、一点鎖線図示のラインと同様の傾き特性となっている。   A state where the square area S of the central portion is a counter bore of the disc springs 53 and 55 and the frictional engagement of the first and second friction contact surfaces 61 and 63 with respect to the first and second tapered rings 65 and 67 is prevented. This is a low torque input region to the differential case 3. In both forward and reverse right turn and left turn, the TBR is the same as that of a differential device (a so-called conventional differential) that does not have a differential limiting function, and the inclination characteristics are the same as those of the lines shown by the one-dot chain line.

範囲Ｓを超えると前進、後進の右旋回、左旋回何れの場合も第１、第２テーパー・リング６５，６７に対して第１、第２摩擦当て面６１，６３が摩擦係合し、トルク感応型のリミットスリップデフとして機能し、実線の傾き特性が得られる。   When the range S is exceeded, the first and second friction contact surfaces 61 and 63 are frictionally engaged with the first and second taper rings 65 and 67 in both cases of forward rotation, reverse rightward rotation, and leftward rotation, It functions as a torque-sensitive limit slip differential, and a solid line tilt characteristic is obtained.

従って、高速走行時における直進安定性を向上させ、また、左右車輪接地面のスプリットμ、悪路走破性、高速コーナリング性能等の向上を図ることができる。   Accordingly, it is possible to improve the straight running stability during high-speed running, and to improve the split μ of the left and right wheel ground contact surfaces, the rough road running performance, the high-speed cornering performance, and the like.

図３は、実施例２に係り、上下半断面が９０度異なる位置におけるデファレンシャル装置の断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一構成部分には同符号を付し、対応する構成部分には同符号にＡを付し、重複した説明は省略する。   FIG. 3 is a cross-sectional view of the differential device according to the second embodiment at a position where the upper and lower half sections differ by 90 degrees. The basic configuration is the same as that of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, the corresponding components are denoted by A, and redundant description is omitted.

図３のように、本実施例のデファレンシャル装置１Ａでは、皿ばね５３，５５とデフ・ケース３との間に、ワッシャ７５，７７を介設した。   As shown in FIG. 3, in the differential device 1 </ b> A of this embodiment, washers 75 and 77 are interposed between the disc springs 53 and 55 and the differential case 3.

したがって、皿ばね５３，５５がワッシャ７５，７７に対して摺動することができ、デフ・ケース３の凸条部２９，３１側の摩耗を抑制することができる。   Therefore, the disc springs 53 and 55 can slide with respect to the washers 75 and 77, and wear on the ridges 29 and 31 side of the differential case 3 can be suppressed.

その他、本実施例でも、実施例１同様の作用効果を奏することができる。   In addition, the present embodiment can achieve the same effects as those of the first embodiment.

図４は、実施例３に係り、上下半断面が９０度異なる位置におけるデファレンシャル装置の断面図である。なお、基本的な構成は実施例１と同様であり、同一構成部分には同符号を付し、対応する構成部分には同符号にＢを付し、重複した説明は省略する。   FIG. 4 is a cross-sectional view of the differential device according to the third embodiment at a position where the upper and lower half sections differ by 90 degrees. Note that the basic configuration is the same as that of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, the corresponding components are denoted by the same reference numerals B, and redundant description is omitted.

図３のように、本実施例のデファレンシャル装置１Ｂでは、皿ばね支持部４９Ｂ，５１Ｂ及び皿ばね５３Ｂ，５５Ｂが径方向に大きく形成され、皿ばね５３Ｂ，５５Ｂの外周側が第１、第２テーパー・リング６５，６７の内周側に当接する構成とされたものである。   As shown in FIG. 3, in the differential device 1B of the present embodiment, the disc spring support portions 49B and 51B and the disc springs 53B and 55B are formed large in the radial direction, and the outer peripheral sides of the disc springs 53B and 55B are the first and second tapers. -It is set as the structure contact | abutted to the inner peripheral side of the rings 65 and 67. FIG.

したがって、皿ばね５３Ｂ，５５Ｂが第１、第２テーパー・リング６５，６７に対して摺動することができ、デフ・ケース３側の摩耗を抑制することができる。   Therefore, the disc springs 53B and 55B can slide with respect to the first and second taper rings 65 and 67, and wear on the differential case 3 side can be suppressed.

また、皿ばね５３Ｂ，５５Ｂにより、第１、第２テーパー・リング６５，６７を初期位置に安定的に押圧保持させることができる。   Also, the first and second tapered rings 65 and 67 can be stably pressed and held at the initial positions by the disc springs 53B and 55B.

その他、本実施例でも、実施例１同様の作用効果を奏することができる。
［その他］
第１、第２摩擦係合部６４，６６、皿ばね５３，５５、５３Ｂ，５５Ｂは、一方のみ設ける構成にすることもできる。 In addition, the present embodiment can achieve the same effects as those of the first embodiment.
[Others]
Only one of the first and second friction engagement portions 64 and 66 and the disc springs 53, 55, 53B, and 55B may be provided.

デファレンシャル装置は、フロント・デファレンシャル装置、センター・デファレンシャル装置などとして構成することもできる。   The differential device can also be configured as a front differential device, a center differential device, or the like.

実施例１，２では、第１、第２テーパー・リング６５，６７を省略することもできる。   In the first and second embodiments, the first and second tapered rings 65 and 67 can be omitted.

１，１Ｂ，１Ｃ デファレンシャル装置
３ デフ・ケース（第１回転部材）
５，７ サイド・ギヤ（第２回転部材）
９ ピニオン・ギヤ（第３回転部材）
２５ 第１摩擦受け面（摩擦係合面）
２７ 第２摩擦受け面（摩擦係合面）
５３，５３Ｂ，５５，５５Ｂ 皿ばね（キャンセル部、弾性体）
６１ 第１摩擦当て面（摩擦係合面）
６３ 第２摩擦当て面（摩擦係合面）
６４ 第１摩擦係合部
６６ 第２摩擦係合部
６５ 第１テーパー・リング
６７ 第２テーパー・リング
７５，７７ ワッシャ 1,1B, 1C Differential device 3 Differential case (first rotating member)
5,7 Side gear (second rotating member)
9 Pinion gear (third rotating member)
25 First friction receiving surface (friction engagement surface)
27 Second friction receiving surface (friction engagement surface)
53, 53B, 55, 55B Belleville spring (cancellation part, elastic body)
61 First friction contact surface (friction engagement surface)
63 Second friction contact surface (friction engagement surface)
64 1st friction engagement part 66 2nd friction engagement part 65 1st taper ring 67 2nd taper ring 75,77 washer

Claims (5)

回転自在に支持されるケース状の第１回転部材と、
この第１回転部材内に相対回転自在に支持され回転軸芯に沿った方向に対向する一対の第２回転部材と、
前記第１回転部材に回転自在に支持され前記各第２回転部材を噛み合い結合して前記第１回転部材と前記各第２回転部材とを連動回転させると共に第２回転部材間の相対回転を許容する第３回転部材とを備え、
前記第１回転部材と前記各第２回転部材の少なくとも一方との間に、前記第２，第３回転部材の噛み合い反力で該第２回転部材が移動して摩擦係合され第２回転部材の差動回転を制限する摩擦係合部を設け、
前記第２、第３回転部材の噛合い反力により前記第２回転部材に生じる荷重が設定荷重を下回るときに前記第２回転部材の移動による前記摩擦係合部の摩擦係合を阻止するキャンセル部を設けた、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。 A case-shaped first rotating member that is rotatably supported;
A pair of second rotating members which are supported in the first rotating member so as to be relatively rotatable and which face each other in a direction along the rotation axis;
The second rotating member is rotatably supported by the first rotating member, and the second rotating member is meshed and coupled to rotate the first rotating member and the second rotating member in conjunction with each other and allow relative rotation between the second rotating members. A third rotating member that
Between the first rotating member and at least one of the second rotating members, the second rotating member is moved and frictionally engaged by the meshing reaction force of the second and third rotating members, and the second rotating member. A friction engagement portion for limiting the differential rotation of
Cancellation that prevents frictional engagement of the frictional engagement portion due to movement of the second rotating member when a load generated in the second rotating member by a meshing reaction force of the second and third rotating members is lower than a set load Provided a part,
A differential device characterized by that. 請求項1記載のデファレンシャル装置であって、
前記キャンセル部は、前記第1、第２回転部材間に介設された弾性体である、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。 The differential device according to claim 1, wherein
The cancel part is an elastic body interposed between the first and second rotating members.
A differential device characterized by that. 請求項２記載のデファレンシャル装置であって、
前記第１回転部材は、デフ・ケースであり、
前記第２回転部材は、左右一対のサイド・ギヤであり、
前記第３回転部材は、ピニオン・ギヤであり、
前記摩擦係合部は、前記サイド・ギヤと前記デフ・ケース側とに形成されたテーパー形状の摩擦係合面であり、
前記弾性体は、内周側が前記サイド・ギヤに当接し外周側が前記デフ・ケースに当接する皿ばねである、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。 A differential device according to claim 2, wherein
The first rotating member is a differential case;
The second rotating member is a pair of left and right side gears;
The third rotating member is a pinion gear;
The friction engagement portion is a tapered friction engagement surface formed on the side gear and the differential case side,
The elastic body is a disc spring whose inner peripheral side is in contact with the side gear and whose outer peripheral side is in contact with the differential case.
A differential device characterized by that. 請求項３記載のデファレンシャル装置であって、
前記皿ばねと前記デフ・ケースとの間に、ワッシャを介設した、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。 A differential device according to claim 3, wherein
A washer is interposed between the disc spring and the differential case.
A differential device characterized by that. 請求項２記載のデファレンシャル装置であって、
前記第１回転部材は、デフ・ケースであり、
前記第２回転部材は、左右一対のサイド・ギヤであり、
前記第３回転部材は、ピニオン・ギヤであり、
前記摩擦係合部は、前記サイド・ギヤと前記デフ・ケース側とに形成されたテーパー形状の摩擦係合面であり、
前記摩擦係合面間には、テーパー・リングが介設され、
前記弾性体は、内周側が前記サイド・ギヤに当接し外周側が前記テーパー・リングの内周側に当接する皿ばねである、
ことを特徴とするデファレンシャル装置。 A differential device according to claim 2, wherein
The first rotating member is a differential case;
The second rotating member is a pair of left and right side gears;
The third rotating member is a pinion gear;
The friction engagement portion is a tapered friction engagement surface formed on the side gear and the differential case side,
A tapered ring is interposed between the friction engagement surfaces,
The elastic body is a disc spring whose inner peripheral side abuts on the side gear and whose outer peripheral side abuts on the inner peripheral side of the tapered ring.
A differential device characterized by that.

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