JP2012226416A - 充電システム - Google Patents

Abstract

【課題】充電スタンドの電力源を考慮した充電スタンドを選択することが可能な充電システムを提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車の出発地点の建物に設けられたＨＥＭＳ１２と、自動車の充電スタンド等の建物に設けられたＢＥＭＳ１４Ａ〜１４Ｃと、出発地点のＨＥＭＳ１２からの要求に応じて、目的地まで到達するために必要な電力を充電するための中継地（ＢＥＭＳ１４Ａ〜１４Ｃ）の情報を検索し、太陽光発電装置の発電量または蓄電量が多い中継地を優先的に選択して、検索結果を返信するセンターサーバ１６と、を備えた充電システム。
【選択図】図８

Description

本発明は、充電システムにかかり、特に、太陽光発電装置などの自然エネルギを利用した発電装置の電力を用いて、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車に搭載した蓄電池を充電する充電システムに関する。

近年、環境問題等を考慮して、化石燃料を利用した自動車に代わって、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車が普及してきている。また、これらの自動車は走行用の電力を蓄電する車両用蓄電池を搭載しており、系統電力等の電力を用いて充電するため、種々の充電に関する技術が提案されている。

例えば、特許文献１に記載の技術では、電気自動車の位置情報や燃料の残容量を受信して、燃料の残容量と平均走行距離とから走行可能な距離を算出すると共に、充電スタンドの位置情報と電気自動車の位置情報とから走行可能な距離内に存在する充電スタンドの情報を抽出して外部へ送信する充電スタンド情報提供サーバが提案されている。

特開２００７−１４８５９０号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術では、電気自動車の走行可能距離内の充電スタンドを把握することができるが、抽出された充電スタンドの車両用蓄電池を充電するための電力源については考慮しておらず、環境問題等を考慮すると改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して成されたもので、充電スタンドの電力源を考慮した充電スタンドを選択することが可能な充電システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために請求項１に記載の発明は、自然エネルギを利用して発電する発電装置が接続され、走行用の電力を蓄電する車両用蓄電池を充電する第１の充電スタンド、及び前記発電装置が未接続で、前記車両用蓄電池を充電する第２の充電スタンドを含む複数の充電スタンドのそれぞれに設けられ、前記車両用蓄電池の充電を制御する中継地端末と、自車の前記車両用蓄電池の残量と目的地を入力するための入力手段と、目的地への到着に必要な電力を充電するための前記充電スタンドの情報を要求するために、前記入力手段の入力結果を送信する送信手段と、要求した前記充電スタンドの情報を受信する受信手段と、を備えた端末装置と、前記中継地端末における前記発電装置の有無を含む電力源に関する情報を取得する取得手段と、前記送信手段から送信される前記入力手段の入力結果、前記端末装置の現在地、及び前記取得手段の取得結果に基づいて、前記充電スタンドの中から前記第１の充電スタンドを優先して中継地として選択する選択手段と、前記選択手段によって選択された前記充電スタンドの情報を前記受信手段へ返信する返信手段と、を備えたセンターサーバと、を備えることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、車両用蓄電池を充電する複数の充電スタンドは、自然エネルギを利用して発電する発電装置が接続された第１の充電スタンドと、発電装置が未接続の第２の充電スタンドを含んでいる。また、それぞれの充電スタンドには、車両用蓄電池の充電を制御する中継地端末が設けられている。

端末装置は、入力手段、送信手段、及び受信手段を備えており、入力手段によって、自車の車両用蓄電池の残量と目的地を入力し、送信手段では、目的地への到着に必要な電力を充電するための充電スタンドの情報を要求するために、入力手段の入力結果及び現在地情報が送信される。そして、受信手段では、要求した充電スタンドの情報を受信する。

また、センターサーバは、取得手段、選択手段及び返信手段を備えており、取得手段では、中継地端末における発電装置の有無を含む電力源に関する情報が取得され、選択手段では、端末装置の送信手段から送信される入力手段の入力結果（車両用蓄電池の残量及び目的地）、端末装置の現在地、及び取得手段の取得結果に基づいて、複数の充電スタンドの中から第１の充電スタンドが優先して中継地として選択される。そして、返信手段では、選択手段によって選択された充電スタンドの情報が端末装置の受信手段へ返信される。

すなわち、端末装置から充電スタンドの情報を要求することで、目的地への到着に必要な充電スタンドをセンターサーバが選択するが、このとき電力源として発電装置が接続された第１の充電スタンドを優先的に選択するので、充電スタンドの電力源を考慮して環境に優しい充電スタンドを選択することができる。

なお、請求項１の発明は、請求項２に記載の発明のように、第１の充電スタンドが、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が発電装置として接続され、当該第１の充電スタンドに設けられた中継地端末が、太陽光発電装置の発電状況をセンターサーバへ通知する通知手段を更に備えて、選択手段が、通知手段の通知結果に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である充電スタンドを優先的に選択するようにしてもよい。

また、請求項３に記載の発明のように、端末装置が、受信手段によって受信した充電スタンドの情報に基づいて、車両用蓄電池を充電する充電量を調整可能な充電装置を更に備えるようにしてもよい。

また、請求項１に記載の発明は、請求項４に記載の発明のように、第１の充電スタンドは、発電装置によって発電された電力を蓄電する蓄電池が更に接続されて、選択手段が、蓄電池に電力が蓄電されている充電スタンドを優先的に選択するようにしてもよい。この場合には、請求項５に記載の発明のように、第１の充電スタンドに設けられた中継地端末は、蓄電池の蓄電量をセンターサーバへ通知する通知手段を更に備えて、選択手段が、通知手段の通知結果に基づいて、蓄電池に電力が蓄電されている充電スタンドのうち蓄電量の多い充電スタンドを優先的に選択するようにしてもよい。

また、請求項２の発明は、請求項６に記載の発明のように、選択手段は、返信手段によって充電スタンドの情報を返信後に、通知手段によって通知された太陽光発電装置の発電状況が変化した場合に、中継地を再選択し、返信手段が選択手段の再選択結果を再返信するようにしてもよい。

また、請求項１の発明は、請求項７に記載の発明のように、第１の充電スタンドは、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が接続され、センターサーバが、第１の充電スタンドの地域の天気予報を取得する天気予報取得手段を更に備えて、選択手段が、天気予報取得手段によって取得した天気予報に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である充電スタンドを選択するようにしてもよい。この場合には、請求項８に記載の発明のように、選択手段は、返信手段によって充電スタンドの情報を返信後に、取得手段によって取得した天気予報が変化した場合に、変化後の天気予報に基づいて、中継地を再選択し、返信手段が選択手段の再選択結果を再送信するようにしてもよい。

以上説明したように本発明によれば、充電スタンドの電力源を考慮した充電スタンドを選択することが可能な充電システムを提供することができる、という効果がある。

本発明の実施の形態に係わる充電システムの概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるＨＥＭＳ及びＢＥＭＳに関連する概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるＨＥＭＳ及びＢＥＭＳの構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるセンターサーバの構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるＨＥＭＳで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるＢＥＭＳで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるセンターサーバで行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態に係わる充電システムで行われる処理の具体例を説明するための図である。 天気予報を利用する場合のセンターサーバ１６の処理の流れの一例を示す図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態の一例を詳細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係わる充電システムの概略構成を示すブロック図である。

本発明の実施の形態に係わる充電システム１０は、図１に示すように、ＨＥＭＳ（Home Energy Management System）１２、ＢＥＭＳ（Building Energy Management System）１４（１４Ａ〜１４Ｃ）、及びセンターサーバ１６がインターネット等のネットワーク１８に接続されて構成され、それぞれ情報の授受が可能とされている。

ＨＥＭＳ１２は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の自動車の出発地点の建物に設けられ、該建物の電力を監視したり、電力の流れ等を制御（例えば、電力源や電力の供給先を制御）し、ＢＥＭＳ１４は、自動車の充電スタンド等の建物に設けられ、充電時の電力の制御等を行い、センターサーバ１６は、出発地点のＨＥＭＳ１２からの要求に応じて、目的地まで到達するために必要な電力を充電するための中継地（ＢＥＭＳ１４）の情報を検索し、太陽光発電等の発電量や蓄電池の蓄電量が多い中継地を優先的に選択して、検索結果を返信する。

図２は、本発明の実施の形態に係わる充電システム１０におけるＨＥＭＳ１２及びＢＥＭＳ１４に関連する概略構成を示すブロック図である。なお、ＨＥＭＳ１２及びＢＥＭＳ１４は、基本的な構成は共通であるため、同図を参照して説明する。なお、図２中の実線は、電力線を示し、点線は情報線を示すものとする。

ＨＥＭＳ１２またはＢＥＭＳ１４が設けられた建物２０には、分電盤２２を備えており、分電盤２２から充電スタンド２４に電力が供給されることによって自動車２６に搭載された車両用蓄電池２８の充電が可能とされている。

分電盤２２には、電力源として系統電力３０、蓄電池３２、及び太陽光発電装置３４が接続されており、車両用蓄電池２８を充電する際の電力源として少なくとも何れか１つの電力が利用される。なお、中継地によっては、蓄電池３２及び太陽光発電装置３４の少なくとも一方が電力源として接続されていない中継地も存在するものとするが、図２では、蓄電池３２及び太陽光発電装置３４が共に接続されている中継地を一例として示す。

分電盤２２に接続された太陽光発電装置３４は、パワーコントロールシステム（図示省略）を含んで構成されており、太陽光発電装置３４によって発電された直流電力が当該パワーコントロールシステムによって交流電力に変換されて分電盤２２に供給されることにより、建物２０や充電スタンド２４へ電力を供給するようになっている。なお、建物内の家電機器や住設機器等に電力を供給する必要がない場合には、直流の発電電力を蓄電池３２や充電スタンド２４（車両用蓄電池２８）に直接供給する構成としてもよい。

また、建物２０に設けられる蓄電池３２は、リチウムイオン電池、鉛電池、ナトリウム電池等の各種蓄電池を適用することができる。

さらに、分電盤２２には、ＨＥＭＳ１２やＢＥＭＳ１４が接続されて、建物内のエネルギの管理や制御がＨＥＭＳ１２やＢＥＭＳ１４によって行われる。すなわち、ＨＥＭＳ１２やＢＥＭＳ１４は、分電盤２２を制御することにより、太陽光発電装置３４の発電電力、蓄電池３２の蓄電電力、または系統電力３０を電力源として、充電スタンド２４や建物２０などの供給先への電力供給を制御する。

続いて、ＨＥＭＳ１２やＢＥＭＳ１４の詳細な構成について説明する。図３は、本発明の実施の形態に係わる充電システム１０におけるＨＥＭＳ１２及びＢＥＭＳ１４の構成を示すブロック図である。

ＨＥＭＳ１２やＢＥＭＳ１４は、コンピュータを含んで構成されており、図３に示すように、ＣＰＵ４０、ＲＯＭ４２、ＲＡＭ４４、及び入出力ポート４６を備えて、これらがアドレスバス、データバス、及び制御バス等のバス４８を介して互いに接続されている。

入出力ポート４６には、各種入出力機器として、表示部５０、操作部５２、及びメモリ５４が接続されている。なお、表示部５０及び操作部５２は一体で構成され、操作部５２は、表示部５０に設けられたタッチパネルを適用するようにしてもよい。

メモリ５４には、建物２０内の電力供給に関する制御などを行うための各種プログラムや、プログラムを実行するための各種情報等が記憶され、メモリ５４に記憶されたプログラムをＲＡＭ４４等に展開してＣＰＵ４０が実行することにより、各種制御が行われる。

さらに、入出力ポート４６には、蓄電池３２の残量を検出するための蓄電量検出センサ５６、電力の電力源及び供給先を切り換え可能な分電盤２２、車両用蓄電池２８を充電する充電スタンド２４等が接続されている。

また、入出力ポート４６は、上述したネットワーク１８に接続されており、ネットワーク１８に接続されたセンターサーバ１６や他のＨＥＭＳ１２やＢＥＭＳ１４との情報の授受が可能とされている。

本実施の形態では、利用者がＨＥＭＳ１２の操作部５２等を操作して目的地の入力を行うと、出発地のＨＥＭＳ１２に接続された充電スタンド２４から車両用蓄電池２８の残量の検出結果を取得して、入力した目的地、車両用蓄電池２８の残量、及び現在地情報（ＨＮＥＳ１２の位置情報または識別情報などの位置が分かる情報等）をセンターサーバ１６へ送信することにより、中継地となるＢＥＭＳ１４が接続された充電スタンド２４等の情報の送信要求をセンターサーバ１６へ行う機能を備えている。そして、センターサーバ１６から中継地となるＢＥＭＳ１４に接続された充電スタンド２４等の情報を受信して、表示部５０に表示したり、自動車２６に搭載されたナビゲーション装置等に表示するようになっている。

次に、センターサーバ１６の詳細な構成について説明する。図４は、本発明の実施の形態に係わる充電システム１０におけるセンターサーバ１６の構成を示すブロック図である。

センターサーバ１６は、図４に示すように、ＣＰＵ６０、ＲＯＭ６２、ＲＡＭ６４、及び入出力ポート６６が、アドレスバス、データバス、及び制御バス等のバス６８を介して互いに接続された一般的なコンピュータの構成とされている。

入出力ポート６６には、各種入出力機器として、ディスプレイ７０、マウス７２、キーボード７４、ハードディスク（ＨＤＤ）７６、及び各種ディスク７８から情報の授受を行うためのディスクドライブ８０が各々接続されている。

また、入出力ポート６６には、上述のネットワーク１８が接続されており、ネットワーク１８に接続されたＨＥＭＳ１２やＢＥＭＳ１４との情報の授受が可能とされている。

センターサーバ１６は、上述のようにＨＥＭＳ１２からの要求を受信して、中継地となるＢＥＭＳ１４が接続された充電スタンド２４等の情報を検索して、要求元のＨＥＳＭ１２へ送信する機能を備えている。具体的には、中継地となるＢＥＭＳ１４が接続された充電スタンド２４の位置情報を含む各種情報を記憶またはＢＥＭＳ１４から取得し、ＨＥＭＳ１２から送信される目的地、車両用蓄電池２８の残量、及び現在地情報に基づいて、車両用蓄電池２８の残量で走行可能な位置にある中継地（目的地までの経路中の経路近郊の中継地）となるＢＥＭＳ１４を検索して、検索結果を要求元のＨＥＭＳ１２へ返信する。このとき、センターサーバ１６は、太陽光発電装置３４を備えた中継地となるＢＥＭＳ１４を優先的に選択し、さらには、発電量が多いあるいは蓄電量が多いＢＥＭＳ１４を優先的に選択するようになっている。なお、蓄電池３２を備えた中継地となるＢＥＭＳ１４を優先的に選択するようにしてもよい。以下では、太陽光発電装置３４を備えた中継地を優先的に選択し、かつ太陽光発電装置３４を備えた中継地の中で発電量が多い中継地を選択する場合を例に説明する。

続いて、上述のように構成された充電システム１０における各部位で行われる処理の具体例について説明する。

まず、ＨＥＭＳ１２で行われる処理の具体例について説明する。図５は、本発明の実施の形態に係わる充電システム１０におけるＨＥＭＳ１２で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。なお、図５の処理は、自動車で出かける際のルート検索指示等の操作が操作部５２を介して行われたときに開始する例として示す。

ステップ１００では、予め定めた目的地入力画面が表示されてステップ１０２へ移行する。目的地入力画面としては、ナビゲーション装置等で使用される地図画面から目的地を入力するものであってもよいし、住所等の各種情報を目的地として入力する画面であってもよい。

ステップ１０２では、目的地の入力が終了したか否かがＨＥＭＳ１２によって判定される。該判定は、例えば、目的地を入力して予め定めた操作が行われたか否かを判定し、該判定が肯定されるまで待機してステップ１０４へ移行する。

ステップ１０４では、現在地が検出されてステップ１０６へ移行する。現在地の検出は、ＨＥＭＳ１２の設置時に予め登録するようにし、登録したものを読み出すようにしてもよいし、自動車に搭載されたナビゲーション装置から充電スタンド２４（或いは別途設けた通信手段など）等を介してＨＥＭＳ１２が現在地を取得するようにしてもよいし、或いは、ＨＥＭＳ１２にＧＰＳ（Global Positioning System）アンテナ等の位置測位装置を備えて現在地を取得するようにしてもよい。

ステップ１０６では、車両用蓄電池２８の残量が検出されてステップ１０８へ移行する。車両用蓄電池２８の残量は、充電スタンド２４が検出し、充電スタンド２４からＨＥＭＳ１２が検出結果を取得する。

ステップ１０８では、入力された目的地、検出された現在地、及び検出された車両用蓄電池２８の残量がセンターサーバ１６へ送信されてステップ１１０へ移行する。すなわち、これらの情報をセンターサーバ１６へ送信することにより、目的地への到着に必要な電力を充電するための充電スタンド２４（ＢＥＭＳ１４）の情報を要求する。

ステップ１１０では、中継地情報をセンターサーバ１６から受信したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ１１２へ移行する。すなわち、中継地の検索をセンターサーバ１６に要求し、当該要求に対する返信があるまで待機してステップ１１２へ移行する。

ステップ１１２では、受信した中継地情報が表示部５０に表示されると共に、中継地情報が自動車２６のナビゲーション装置等へ送信されることによって自動車２６で表示可能とされて、一連のＨＥＭＳでの処理を終了する。これによって、車両用蓄電池２８の残量で走行可能な中継地が表示されることになるので、当該中継地を経由することにより、目的地まで到達することが可能となる。なお、ステップ１１２では、表示部５０に表示すると共に、自動車２６へ中継地情報を送信するようにしたが、何れか一方のみとしてもよい。

次に、中継地となるＢＥＭＳ１４で行われる処理の具体例について説明する。図６は、本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるＢＥＭＳ１４で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。

ステップ２００では、中継地に設けられた蓄電池３２の蓄電量が検出されると共に、太陽光発電装置３４等の発電量が検出されてステップ２０２へ移行する。なお、太陽光発電装置３４等の発電装置を備えていない中継地では、蓄電量のみを検出し、蓄電池３２も備えていない中継地は当該ステップを省略してスキップする。

ステップ２０２では、検出結果がセンターサーバ１６へ送信されてステップ２０４へ移行する。

ステップ２０４では、所定時間経過したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ２０６へ移行する。

ステップ２０６では、蓄電量及び発電量が再度検出されてステップ２０８へ移行する。すなわち、所定時間の間に中継地における発電量等が大幅に変化している場合には再度検出結果を送信するために、蓄電量及び発電量を再度検出するようになっている。

ステップ２０８では、検出結果が所定値以上変化しているか否かが判定され、該判定が肯定された場合にはステップ２１０へ移行し、否定された場合にはそのまま処理を終了する。

ステップ２１０では、再度検出した蓄電量及び発電量の検出結果がセンターサーバ１６へ送信されて一連の処理を終了する。

続いて、センターサーバ１６で行われる処理の具体例について説明する。図７は、本発明の実施の形態に係わる充電システムにおけるセンターサーバ１６で行われる処理の流れの一例を示すフローチャートである。

ステップ３００では、目的地、現在地、及び車両用蓄電池２８の残量検出結果が受信されてステップ３０２へ移行する。すなわち、上述のステップ１０８でＨＥＭＳ１２から送信される、目的地、現在地、及び車両用蓄電池２８の残量検出結果を受信する。

ステップ３０２では、各中継地の蓄電量、及び発電量の検出結果が取得されてステップ３０４へ移行する。すなわち、上述のステップ２０２でＢＥＭＳ１４から送信される蓄電量及び発電量の検出結果を取得する。

ステップ３０４では、中継地情報及びルート検索が行われてステップ３０６へ移行する。例えば、中継地情報及びルート検索は、まず、現在地から目的地までの間の中継地情報を抽出して、車両用蓄電池２８の残量で到達可能な中継地を検索し、検索した中継地の中から太陽光発電装置３４等の自然エネルギによって発電する発電装置が接続されたＢＥＭＳ１４を優先的に抽出し、当該発電装置がない場合には、蓄電池が接続されたＢＥＭＳ１４を優先的に抽出し、抽出したＢＥＭＳ１４の中から発電量が多い中継地或いは蓄電量が多い中継地を優先して選択する。このときの算出条件としての燃費（単位電力あたりの走行距離）は、予め定めた値を用いてもよいし、車種毎に予め登録するようにしてもよい。そして、順次中継地を検索しながら目的地までのルートを検索する。

ステップ３０６では、検索結果が要求元のＨＥＭＳ１２へ送信されてステップ３０８へ移行する。これによって、ＨＥＭＳ１２の処理における上述のステップ１１０が肯定される。

ステップ３０８では、中継地から再検出結果を受信したか否かが判定される。該判定は、上述のステップ２１０でＢＥＭＳ１４から蓄電量及び発電量の検出結果が再送信されたか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ３１０へ移行し、否定された場合にはそのまま処理を終了する。

ステップ３１０では、中継地及びルート検索が再度行われてステップ３１２へ移行して、再検索結果が要求元のＨＥＭＳ１２へ再度送信されて一連の処理を終了する。

ここで、具体例を挙げて上述の処理を説明する。図８は、本発明の実施の形態に係わる充電システム１０で行われる処理の具体例を説明するための図である。

まず始めに、ＨＥＭＳ１２の表示部５０に表示された予め定めた目的地入力画面に対して、利用者がナビゲーション装置を操作するように、目的地を操作部５２を操作することによって入力する。そして、車両用蓄電池２８の現在の残量の検出結果を充電スタンド２４を介して取得し、目的地、車両用蓄電池２８の残量、及び現在地（ＨＥＭＳ１２の位置情報）を中継地検索要求としてセンターサーバ１６へ送信する。

これによってセンターサーバ１６では、ＨＥＭＳ１２から要求に応じるべく、各中継地の情報（蓄電量や現在の発電量）を取得する。そして、出発地から目的地までの間に存在する中継地を抽出すると共に、車両用蓄電池２８の残量で走行可能な中継地を抽出する。そして、抽出した中継地の中から発電量が多い中継地を優先的に選択して、目的地までのルートを検索して、検索結果をＨＥＭＳ１２へ返信する。

ＨＥＭＳ１２では、センターサーバ１６によって検索されたルートを受信することにより、車両用蓄電池２８の残量で走行可能な中継地を知ることができ、かつ目的地までのルートを知ることができる。また、中継地は、太陽光発電装置３４等による発電が多い中継地が優先的に選択されているので、ＣＯ２排出量の少ない電力を充電することができる。

図８の例では、出発時の車両用蓄電池２８の残量が３０％であり、センターサーバ１６では、消費２０％の消費で到達できる中継地Ａを検索し、当該中継地Ａにおいて車両用蓄電池２８を１００％まで充電して目的地まで消費量８０％で到達するルートを検索した例を示す。

また、帰りのルートとしては、残量が２０％で消費量１０％で到達できる中継地Ｂを検索し、１００％まで充電して消費量９０％で帰宅するルートを検索した例を示す。

このように、センターサーバ１６が、中継地及びルートを検索してＨＥＭＳ１２に返信することによって、車両用蓄電池２８の走行範囲の中継地で充電して目的地まで到達し、且つ帰宅することが可能となる。また、センターサーバ１６が中継地を選択する際には、太陽光発電装置３４の発電電力が多い中継地を選択するようにしているので、系統電力３０よりもＣＯ２排出量が少なく環境に優しいエネルギを利用することができる。

ところで、上記の実施の形態では、太陽光発電装置３４の発電量が天候の変化等により変化することが考えられるため、上記の実施の形態では、ＢＥＭＳ１４側で蓄電量や発電量を再度検出してセンターサーバ１６へ送信するようにしたが、発電量の変化に対する対応策としては、これに限るものではなく、例えば、センターサーバ１６側で天気予報を取得して、中継地及びルート検索結果を送信してから所定時間以内に中継地の天気予報が変化した場合に、中継地及びルート検索を再度行ってＨＥＭＳ１２に検索結果を送信するようにしてもよい。

ここで、天気予報を利用する場合のセンターサーバ１６で行われる処理の具体例について説明する。図９は、天気予報を利用する場合のセンターサーバ１６の処理の流れの一例を示す図である。なお、図９では、ＢＥＭＳ１４における上述のステップ２０４〜２１０を省略した場合のセンターサーバ１６の処理として説明する。

ステップ４００では、目的地、現在地、及び車両用蓄電池２８の残量検出結果が受信されてステップ４０２へ移行する。すなわち、上述のステップ１０８でＨＥＭＳ１２から送信される、目的地、現在地、及び車両用蓄電池２８の残量検出結果を受信する。

ステップ４０２では、各中継地の蓄電量、及び発電量の検出結果が取得されてステップ４０４へ移行する。すなわち、上述のステップ２０２でＢＥＭＳ１４から送信される蓄電量及び発電量の検出結果を取得する。

ステップ４０４では、天気予報が取得されてステップ４０６へ移行する。天気予報の取得は、例えば、気象庁等の公共機関などからネットワーク１８等を介して充電スタンド２４が接続されたＢＥＭＳ１４の各地域の天気予報が取得する。

ステップ４０６では、中継地情報及びルート検索が行われてステップ４０８へ移行する。例えば、中継地情報及びルート検索は、まず、現在地から目的地までの間の中継地情報を抽出して、車両用蓄電池２８の残量で到達可能な中継地を検索し、検索した中継地の中から太陽光発電装置３４等の自然エネルギによって発電する発電装置が接続されたＢＥＭＳ１４を優先的に抽出し、当該発電装置がない場合には、蓄電池が接続されたＢＥＭＳ１４を優先的に抽出し、抽出したＢＥＭＳ１４の中から発電量が多い中継地或いは蓄電量が多い中継地を優先して選択する。このときの算出条件としての燃費（単位電力あたりの走行距離）は、予め定めた値を用いてもよいし、車種毎に予め登録するようにしてもよい。そして、順次中継地を検索しながら目的地までのルートを検索する。

ステップ４０８では、検索結果が要求元のＨＥＭＳ１２へ送信されてステップ４１０へ移行する。

ステップ４１０では、所定時間経過したか否かが判定され、該判定が肯定されるまで待機してステップ４１２へ移行する。

ステップ４１２では、気象庁等の公共機関などから各地域の天気予報が再取得されてステップ４１４へ移行する。

ステップ４１４では、天気予報に変化があるか否かが判定される。すなわち、該判定によって太陽光発電装置３４の発電量に変化があるか否かを判定し、該判定が肯定された場合にはステップ４１６へ移行し、否定された場合にはそのまま処理を終了する。

ステップ４１６では、各中継地の蓄電量、及び発電量の検出結果が再取得されてステップ４１８へ移行する。

ステップ４１８では、中継地情報及びルートの再検索が行われてステップ４２０へ移行する。

ステップ４２０では、再検索結果が要求元のＨＥＭＳ１２へ送信されてステップ４１０へ移行する。すなわち、既に、検索結果を送信した後に、天気予報が変化して太陽光発電装置３４による発電量が変化したと考えられる場合には、中継地となるＢＥＭＳ１４が接続された充電スタンド２４の情報を再検索して再送信する。これによって、多い充電スタンド２４を確実に優先して選択することができる。

なお、上記の実施の形態では、出発地における車両用蓄電池２８の充電については考慮していないが、出発地のＨＥＭＳ１２において、センターサーバ１６から受信した中継地となるＢＥＭＳ１４が接続された充電スタンド２４の情報に基づいて、車両用蓄電池２８の充電量を調整するようにしてもよい。例えば、センターサーバ１６から送信されてきた中継地までの距離が長く、渋滞等が予測され、中継地到達時の残量が所定値以下の場合には、出発地のＨＥＭＳ１２において充電スタンド２４を制御して車両用蓄電池２８を充電量を調整してから出発するようにしてもよい。

１０ 充電システム
１２ ＨＥＭＳ
１４ ＢＥＭＳ
１６ センターサーバ
１８ ネットワーク
２４ 充電スタンド
２６ 自動車
２８ 車両用蓄電池
３２ 蓄電池
３４ 太陽光発電装置
５６ 蓄電量検出センサ

Claims (8)

1. 自然エネルギを利用して発電する発電装置が接続され、走行用の電力を蓄電する車両用蓄電池を充電する第１の充電スタンド、及び前記発電装置が未接続で、前記車両用蓄電池を充電する第２の充電スタンドを含む複数の充電スタンドのそれぞれに設けられ、前記車両用蓄電池の充電を制御する中継地端末と、
   自車の前記車両用蓄電池の残量と目的地を入力するための入力手段と、目的地への到着に必要な電力を充電するための前記充電スタンドの情報を要求するために、前記入力手段の入力結果を送信する送信手段と、要求した前記充電スタンドの情報を受信する受信手段と、を備えた端末装置と、
   前記中継地端末における前記発電装置の有無を含む電力源に関する情報を取得する取得手段と、前記送信手段から送信される前記入力手段の入力結果、前記端末装置の現在地、及び前記取得手段の取得結果に基づいて、前記充電スタンドの中から前記第１の充電スタンドを優先して中継地として選択する選択手段と、前記選択手段によって選択された前記充電スタンドの情報を前記受信手段へ返信する返信手段と、を備えたセンターサーバと、
   を備えた充電システム。
2. 前記第１の充電スタンドは、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が前記発電装置として接続され、当該第１の充電スタンドに設けられた前記中継地端末は、前記太陽光発電装置の発電状況を前記センターサーバへ通知する通知手段を更に備え、前記選択手段が、前記通知手段の通知結果に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である前記充電スタンドを優先的に選択する請求項１に記載の充電システム。
3. 前記端末装置は、前記受信手段によって受信した前記充電スタンドの情報に基づいて、前記車両用蓄電池を充電する充電量を調整可能な充電装置を更に備えた請求項１又は請求項２に記載の充電システム。
4. 前記第１の充電スタンドは、前記発電装置によって発電された電力を蓄電する蓄電池が更に接続され、前記選択手段が、前記蓄電池に電力が蓄電されている前記充電スタンドを優先的に選択する請求項１に記載の充電システム。
5. 前記第１の充電スタンドに設けられた前記中継地端末は、前記蓄電池の蓄電量を前記センターサーバへ通知する通知手段を更に備え、前記選択手段は、前記通知手段の通知結果に基づいて、前記蓄電池に電力が蓄電されている前記充電スタンドのうち蓄電量の多い前記充電スタンドを優先的に選択する請求項４に記載の充電システム。
6. 前記選択手段は、前記返信手段によって前記充電スタンドの情報を送信後に、前記通知手段によって通知された前記太陽光発電装置の発電状況が変化した場合に、前記中継地を再選択し、前記返信手段が前記選択手段の再選択結果を再返信する請求項２に記載の充電スタンド。
7. 前記第１の充電スタンドは、自然エネルギとして太陽光を利用して発電する太陽光発電装置が接続され、前記センターサーバが、前記第１の充電スタンドの地域の天気予報を取得する天気予報取得手段を更に備えて、前記選択手段が、前記天気予報取得手段によって取得した前記天気予報に基づいて、太陽光発電装置の発電電力が使用可能である前記充電スタンドを選択する請求項１に記載の充電システム。
8. 前記選択手段は、前記返信手段によって前記充電スタンドの情報を返信後に、前記天気予報取得手段によって取得した前記天気予報が変化された場合に、変化後の前記天気予報に基づいて、前記中継地を再選択し、前記返信手段が前記選択手段の再選択結果を再送信する請求項７に記載の充電スタンド。