JP2012224235A - Side air bag system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure a sufficient energy absorption amount of an air bag body of a side air bag system when a shock load is input.SOLUTION: When the side air bag system 1 receives a shock to be input at a side collision, the air bag body 3 is inflated and expanded from the side part of a seat back 11 to the front of a vehicle, to enter between an occupant 5 and a vehicle side inner face. The air bag body 3 includes an upper side expansion part 3b to be inflated and expanded in the vicinity of the shoulder part 5b of the occupant 5. The upper side expansion part 3b at the time of expansion is provided with a sewn part B corresponding to the center position C in the vehicle front and rear direction of the shoulder part 5b. The thickness of the front side part 3bf and the rear side part 3br in the vehicle width direction is made thicker than the sewn part B. The sewn part B includes an inside recess 3bi corresponding to the shoulder part 5b.

Description

本発明は、車両が衝撃を受けたときに、車両の側部内面と乗員の側部との間で、袋状のバッグ本体が展開して乗員に対する衝撃を吸収するサイドエアバッグ装置に関する。   The present invention relates to a side airbag device in which when a vehicle receives an impact, a bag-shaped bag body is deployed between the inner surface of the side portion of the vehicle and the side portion of the occupant to absorb the impact on the occupant.

袋状のエアバッグ本体が車両の側部内面と乗員との間で展開するサイドエアバッグ装置としては、例えば下記特許文献１に記載されたものが知られている。このサイドエアバッグ装置のエアバッグ本体は、乗員が着座するシート背後のシートバックの側部から膨張展開する構成となっていて、車両上下方向から見た平面視での展開時での断面形状がほぼ楕円形状となる。   As a side airbag device in which a bag-shaped airbag main body is deployed between a side inner surface of a vehicle and an occupant, for example, one described in Patent Document 1 below is known. The airbag body of the side airbag device is configured to inflate and deploy from the side of the seat back behind the seat on which the occupant is seated, and has a sectional shape when deployed in a plan view as seen from the vehicle vertical direction. Almost elliptical.

特開２００５−２２４７３号公報JP 2005-22473 A

ところで、上記した展開時での平面視断面楕円形状のエアバッグ本体は、展開終了時に車両前後方向の中心が乗員の肩部の車両前後方向中心に対応していると、シートバック側部からの膨張展開過程での乗員への入力荷重は車両前方に向かう成分を持つことになる。つまり、楕円形状のエアバッグ本体は、車両前方側が先細形状となるので、この先細形状の円弧状の傾斜面によって乗員肩部を車両前方へ押し出す入力荷重が生じることになる。   By the way, the airbag main body having an elliptical cross-section in a plan view at the time of deployment described above, when the center in the vehicle front-rear direction corresponds to the vehicle front-rear direction center of the shoulder portion of the occupant at the end of deployment, The input load to the occupant during the inflating and expanding process has a component toward the front of the vehicle. In other words, the elliptical airbag body has a tapered shape on the front side of the vehicle, and an input load that pushes the occupant shoulder to the front of the vehicle is generated by the tapered arc-shaped inclined surface.

このため、この車両前方に向かう成分の入力荷重によって、乗員が車両前方へ押されて肩が回転し、かつその回転をきっかけとして上体も回転し、衝撃荷重の入力時に上体の側部とエアバッグ本体との相対的位置がずれることになる。その結果、エアバッグ本体での衝撃荷重入力時でのエネルギ吸収量が減少する恐れがある。   Therefore, due to the input load of the component toward the front of the vehicle, the occupant is pushed toward the front of the vehicle, the shoulder rotates, and the upper body also rotates as a result of the rotation. The relative position with the airbag main body will shift. As a result, there is a risk that the amount of energy absorbed when an impact load is input to the airbag body is reduced.

そこで、本発明は、エアバッグ本体による衝撃荷重入力時でのエネルギ吸収量を充分確保することを目的としている。   Accordingly, an object of the present invention is to ensure a sufficient amount of energy absorption when an impact load is input by the airbag body.

本発明は、展開時でのエアバッグ本体の乗員の肩部に対応する部分が、該肩部に対応する部分に対して車両前後方向の少なくともいずれか一方に対応する部分よりも、車両の側部内面側に位置していることを特徴とする。   According to the present invention, the portion corresponding to the shoulder portion of the occupant of the airbag body at the time of deployment is closer to the vehicle side than the portion corresponding to at least one of the vehicle front-rear direction with respect to the portion corresponding to the shoulder portion. It is located on the inner surface side of the part.

本発明によれば、エアバッグ本体が展開するときに、エアバッグ本体の車両の側部内面側に位置している部分を設けることによって、乗員に対する車両前方に向かう成分の入力荷重を抑えることができる。このため、肩部及び上体の車両前方への移動を抑えて上体とエアバッグ本体との相対的位置ずれを抑制でき、エアバッグ本体でのエネルギ吸収量を充分確保することができる。   According to the present invention, when the airbag main body is deployed, by providing a portion of the airbag main body that is positioned on the inner side of the side of the vehicle, it is possible to suppress the input load of the component toward the front of the vehicle with respect to the occupant. it can. For this reason, the movement of the shoulder portion and the upper body to the front of the vehicle can be suppressed, and the relative positional deviation between the upper body and the airbag body can be suppressed, and a sufficient amount of energy can be secured in the airbag body.

（ａ）は本発明の第１の実施形態に係わるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート及び乗員の側面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。(A) is a side view of a vehicle seat and an occupant provided with a side airbag device according to the first embodiment of the present invention, and (b) is a cross-sectional view taken along line AA of (a). 第１の実施形態における側面衝突時での衝突荷重のサイドエアバッグ装置から乗員への入力経路を示す作用説明図である。It is action explanatory drawing which shows the input path | route from the side airbag apparatus to the passenger | crew of the collision load at the time of the side collision in 1st Embodiment. （ａ）は本発明の第２の実施形態に係わるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート及び乗員の側面図、（ｂ）は（ａ）のＦ−Ｆ断面図である。(A) is a side view of a vehicle seat and an occupant provided with a side airbag device according to a second embodiment of the present invention, and (b) is a sectional view taken along line FF in (a). 第２の実施形態における側面衝突時での衝突荷重のサイドエアバッグ装置から乗員への入力経路を示す作用説明図である。It is effect | action explanatory drawing which shows the input path | route from the side airbag apparatus to the passenger | crew of the collision load at the time of the side collision in 2nd Embodiment. （ａ）は本発明の第３の実施形態に係わるサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート及び乗員の側面図、（ｂ）は（ａ）のＧ−Ｇ断面図である。(A) is a side view of a vehicle seat and an occupant provided with a side airbag device according to a third embodiment of the present invention, and (b) is a GG sectional view of (a). （ａ）は乗員の肩部から胸部にわたる３箇所に対応するエアバッグ本体の断面位置を示す側面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ断面図、（ｃ）は（ａ）のＪ−Ｊ断面図、（ｄ）は（ａ）のＫ−Ｋ断面図である。(A) is a side view showing the cross-sectional position of the airbag body corresponding to three locations from the shoulder to the chest of the occupant, (b) is a cross-sectional view taken along II of (a), and (c) is J of (a). -J sectional drawing, (d) is KK sectional drawing of (a). 第３の実施形態における側面衝突時での衝突荷重のサイドエアバッグ装置から乗員への入力経路を示す作用説明図であり、（ａ）は衝突荷重の入力初期、（ｂ）は（ａ）の衝突荷重入力後に乗員の肩が回転限界に達した時期、にそれぞれ対応している。It is action explanatory drawing which shows the input path | route from the side airbag apparatus to the passenger | crew of the collision load at the time of the side collision in 3rd Embodiment, (a) is the input initial stage of collision load, (b) is (a). This corresponds to the time when the passenger's shoulder reaches the rotation limit after the collision load is input.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

［第１の実施形態］
図１（ａ）は、サイドエアバッグ装置１の袋状に形成したエアバッグ本体３が、乗員５の図中で紙面裏側に位置する側部と車両の側部内面６（図２参照）との間にて展開した状態を示している。乗員５が着座している車両用シート７は、車両右側に位置するフロントシートであり、このため、図１（ａ）中で紙面裏側の乗員５の側部に対向して車両のフロントドアを含む側部が存在する。 [First Embodiment]
FIG. 1 (a) shows an airbag main body 3 formed in a bag shape of the side airbag device 1, in which a side portion located on the back side of the plane of the occupant 5 and a side inner surface 6 (see FIG. 2) of the vehicle. The state which expanded between is shown. The vehicle seat 7 on which the occupant 5 is seated is a front seat located on the right side of the vehicle. For this reason, the front door of the vehicle is opposed to the side of the occupant 5 on the back side of the page in FIG. There are side parts to include.

なお、図１を含む以後の図面中のＦＲで示す方向が車両前方である。また、以下に説明する各実施形態におけるサイドエアバッグ装置は、車両右側のフロントシートに対応するものとしているが、車両左側のフロンドシートにも適用できる。   In addition, the direction shown by FR in subsequent drawings including FIG. Moreover, although the side airbag apparatus in each embodiment described below corresponds to the front seat on the right side of the vehicle, it can also be applied to the front seat on the left side of the vehicle.

車両用シート７は、下部のシートクッション９と、シートクッション９の後端から立ち上がるシートバック１１と、シートバック１１の上端に取り付けてあるヘッドレスト１３とを備えている。そして、サイドエアバッグ装置１は、シートバック１１の図１中で紙面裏側の側部に取り付けてあり、エアバッグ本体３は、展開前の状態では小さく折りたたまれてシートバック１１の内部に収容してある。   The vehicle seat 7 includes a lower seat cushion 9, a seat back 11 that rises from the rear end of the seat cushion 9, and a headrest 13 that is attached to the upper end of the seat back 11. The side airbag device 1 is attached to the side of the seat back 11 on the back side in FIG. 1, and the airbag body 3 is folded in a small state before being deployed and accommodated inside the seat back 11. It is.

また、上記したサイドエアバッグ装置１は、図示していないが、ガス発生源としてのインフレータを備え、インフレータには、車両側部に対する外部からの衝撃を検出するセンサを、制御装置を介して電気的に接続している。そして、車両側部に対して他の車両などが衝突したときに、センサからの検出信号に基づいて、制御装置を介してインフレータが作動し、インフレータ内で発生したガスがエアバック本体３に供給されて膨張展開することとなる。   Further, although not shown, the side airbag device 1 described above includes an inflator as a gas generation source, and a sensor for detecting an external impact on the vehicle side portion is electrically connected to the inflator via the control device. Connected. When another vehicle or the like collides with the vehicle side, the inflator is operated via the control device based on the detection signal from the sensor, and the gas generated in the inflator is supplied to the airbag main body 3. It will be expanded and deployed.

サイドエアバッグ装置１は、図１（ａ）に示すように、シートバック１１の下部側のほぼ半分の領域に設定した取付部位１５に取り付けてあり、取付部位１５からエアバック本体３が車両前方に向けて展開する。車両前方に向けて展開するエアバック本体３は、シートクッション９の後端上部にほぼ対応する乗員５の腰部５ａ付近に向けて下方に展開する下側展開部３ａと、シートバック１１の上部にほぼ対応する乗員５の肩部５ｂや胸部５ｃ付近に向けて上方に展開する上側展開部３ｂとを備えている。上側展開部３ｂは、取付部位１５がシートバック１１の下部側に位置していることから、下側展開部３ａに比較して展開領域が大きくなっている。   As shown in FIG. 1A, the side airbag device 1 is attached to an attachment portion 15 set in a substantially half region on the lower side of the seat back 11, and the airbag main body 3 is attached to the front of the vehicle from the attachment portion 15. Deploy towards The airbag main body 3 deployed toward the front of the vehicle has a lower deployed portion 3a that deploys downward toward the vicinity of the waist 5a of the occupant 5 that substantially corresponds to the upper rear end of the seat cushion 9, and an upper portion of the seat back 11. An upper development part 3b that is developed upward toward the vicinity of the shoulder part 5b and the chest part 5c of the occupant 5 is provided. Since the attachment site | part 15 is located in the lower part side of the seat back 11, the expansion | deployment area | region of the upper expansion | deployment part 3b is large compared with the lower expansion | deployment part 3a.

すなわち、エアバック本体３は、下側展開部３ａよりも上側展開部３ｂのほうが容積が大きく、このように展開するエアバック本体３によって、乗員５の側部のほぼ全域を覆うことになる。   That is, the airbag main body 3 has a larger volume in the upper deployment portion 3b than in the lower deployment portion 3a, and the airbag main body 3 deployed in this way covers almost the entire side of the occupant 5.

ここで、エアバッグ本体３は、例えば織布などからなる一対の基布をそれらの周縁において全体として袋状となるよう縫い合わせたものである。本実施形態では、このエアバッグ本体３の上側展開部３ｂに、一対の基布同士を縫い合わせた縫い合わせ部Ｂを設けている。縫い合わせ部Ｂは、乗員５の肩部５ｂに対応する部分の上側展開部３ｂの車両前後方向ほぼ中心位置にある。   Here, the airbag main body 3 is obtained by sewing a pair of base fabrics made of, for example, woven fabric or the like so as to form a bag shape as a whole at the periphery thereof. In the present embodiment, a stitched portion B in which a pair of base fabrics are stitched together is provided on the upper deployment portion 3b of the airbag body 3. The stitched portion B is substantially at the center position in the vehicle front-rear direction of the upper developed portion 3b corresponding to the shoulder portion 5b of the occupant 5.

上記した縫い合わせ部Ｂは、図１（ｂ）に示すように、乗員５の肩部５ｂの車両前後方向中心位置Ｃに対応しており、縫い合わせることによってその車両前後方向両側よりも膨張しない構造としている。このため上側展開部３ｂの縫い合わせ部Ｂは、図１（ｂ）に示すように、展開時でその車両前後方向（図１（ｂ）中で左右方向）両側よりも、車幅方向（図１（ｂ）中で上下方向）の厚さが薄くなっている。   As shown in FIG. 1 (b), the above-described stitching portion B corresponds to the vehicle longitudinal direction center position C of the shoulder portion 5b of the occupant 5, and has a structure that does not expand from both sides in the vehicle longitudinal direction by sewing. Yes. For this reason, as shown in FIG. 1 (b), the stitching portion B of the upper unfolding portion 3b has a vehicle width direction (FIG. 1) rather than both sides in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIG. 1 (b)) during unfolding. (B) The thickness in the vertical direction is thin.

上記した縫い合わせ部Ｂに対して車幅方向の厚さが厚い車両前後方向の前方側部分３ｂｆ及び後方側部分３ｂｒは、縫い合わせ部Ｂに対し車幅方向両側に突出しており、車幅方向内側及び外側の各外表面のいずれにおいてもほぼ円弧形状となっている。そして、この円弧形状の最も車幅方向内側及び外側に突出した部分の最凸部位置Ｄ及びＥは、乗員５の肩部５ｂの車両前後方向の前端部付近及び後端部付近にそれぞれほぼ対応している。   The front-side portion 3bf and the rear-side portion 3br in the vehicle front-rear direction, which are thicker in the vehicle width direction than the above-described stitched portion B, protrude on both sides in the vehicle width direction with respect to the stitched portion B. Each of the outer surfaces has a substantially arc shape. And the most convex part position D and E of the part which protruded to the vehicle width direction inner side and the outer side of this circular arc shape respond | corresponds to the front-end part vicinity of the vehicle front-back direction of the shoulder part 5b of the passenger | crew 5, and a rear-end part vicinity substantially, respectively. is doing.

また、縫い合わせ部Ｂは、前方側部分３ｂｆ及び後方側部分３ｂｒに対し、乗員５に対向する側が曲面状に凹んだ凹部としての内側凹部３ｂｉとなり、内側凹部３ｂｉと反対の車両の側部内面６に対向する側が曲面状に凹んだ外側凹部３ｂｏとなっている。   Further, the stitched portion B is an inner concave portion 3bi as a concave portion having a concave shape on the side facing the occupant 5 with respect to the front side portion 3bf and the rear side portion 3br, and the side inner surface 6 of the vehicle opposite to the inner concave portion 3bi. The side opposite to the outer concave portion 3bo is a curved concave portion.

すなわち、本実施形態では、展開時でのエアバッグ本体３の乗員５の肩部５ｂに対応する部分が、肩部５ｂに対応する部分に対して車体前後方向の少なくともいずれか一方に対応する部分３ｂｆ，３ｂｒよりも、車両の側部内面６側（図１（ｂ）中で上方）に位置している。   That is, in the present embodiment, the portion corresponding to the shoulder portion 5b of the occupant 5 of the airbag body 3 at the time of deployment corresponds to at least one of the front and rear direction of the vehicle body with respect to the portion corresponding to the shoulder portion 5b. It is located on the side portion inner surface 6 side (upward in FIG. 1B) of 3bf and 3br.

この際、本実施形態では、車両の側部内面６側に位置している乗員５の肩部５ｂに対応するエアバッグ本体３の部分は、車両の側部内面６側に向けて凹んだ内側凹部３ｂｉによって構成している。   At this time, in this embodiment, the portion of the airbag main body 3 corresponding to the shoulder portion 5b of the occupant 5 located on the side inner surface 6 side of the vehicle is recessed toward the side inner surface 6 side of the vehicle. A recess 3bi is used.

このような構成のサイドエアバッグ装置１は、車両の側面衝突時に、エアバッグ本体３が、シートバック１１の側部から車両前方に向けて膨張展開し、展開完了時には、図１（ａ）のように、乗員５の側部と車両の側部内面６との間に位置して乗員５を保護する。   In the side airbag device 1 having such a configuration, the airbag main body 3 is inflated and deployed from the side portion of the seat back 11 toward the front of the vehicle at the time of a side collision of the vehicle. Thus, it is located between the side part of the passenger | crew 5, and the side part inner surface 6 of a vehicle, and protects the passenger | crew 5. FIG.

この膨張展開の過程でのエアバッグ本体３は、車両前方に向けて膨張した後、下方に向けて膨張することで、下側展開部３ａが形成されて乗員５の腰部５ａに対応する位置に達する。一方、車両前方に向けて膨張した後、上方に向けて膨張することで、上側展開部３ｂが形成されて乗員５の肩部５ｂや胸部５ｃに対応する位置に達する。   The airbag main body 3 in the process of inflating and deploying is inflated toward the front of the vehicle and then inflated downward to form a lower deploying part 3a at a position corresponding to the waist part 5a of the occupant 5. Reach. On the other hand, after inflating toward the front of the vehicle, inflating upward, the upper development part 3b is formed and reaches positions corresponding to the shoulder part 5b and the chest part 5c of the occupant 5.

その際、本実施形態では、エアバッグ本体３の上側展開部３ｂが、肩部５ｂの車両前後方向中央位置Ｃに対応して内側凹部３ｂｉを有するように、内側凹部３ｂｉの前方側部分３ｂｆ及び後方側部分３ｂｒが乗員５に向けて突出するよう膨張する。このとき、図２に示すように、肩部５ｂが凹部３ｂｉに入り込んだ状態となる。この状態で、前方側部分３ｂｆ及び後方側部分３ｂｒの内側凹部３ｂｉ側の互いに逆に傾斜している傾斜面が、肩部５ｂの中央位置Ｃに対して車両前後方向両側を、接触部１７，１９にてそれぞれ押し付ける。   In that case, in this embodiment, the front side portion 3bf of the inner recess 3bi and the upper deployment portion 3b of the airbag body 3 have the inner recess 3bi corresponding to the vehicle longitudinal direction center position C of the shoulder 5b. The rear side portion 3br expands so as to protrude toward the occupant 5. At this time, as shown in FIG. 2, the shoulder 5b enters the recess 3bi. In this state, the inclined surfaces which are inclined oppositely to each other on the inner concave portion 3bi side of the front side portion 3bf and the rear side portion 3br are arranged on both sides in the vehicle front-rear direction with respect to the center position C of the shoulder portion 5b. Press at 19 respectively.

ここで側面衝突時に、エアバッグ本体３における上側展開部３ｂの車両前後方向両側部分３ｂｆ、３ｂｒにそれぞれ衝突荷重Ｆ１、Ｆ２として外部から作用する場合を想定する。この衝突荷重Ｆ１、Ｆ２は、上記した接触部１７，１９で肩部５ｂの表面に対してほぼ直交する法線方向の分力Ｆ１ａ、Ｆ２ａと、肩部５ｂの表面に対する接線方向の分力Ｆ１ｂ、Ｆ２ｂとに分けられる。   Here, it is assumed that, when a side collision occurs, the collision loads F1 and F2 act on the vehicle front-rear direction side portions 3bf and 3br of the upper deployment portion 3b of the airbag body 3 from the outside. The collision loads F1 and F2 are the component forces F1a and F2a in the normal direction substantially orthogonal to the surface of the shoulder portion 5b at the contact portions 17 and 19, and the component force F1b in the tangential direction with respect to the surface of the shoulder portion 5b. , F2b.

そして、これら分力Ｆ１ａ、Ｆ２ａと分力Ｆ１ｂ、Ｆ２ｂとのそれぞれの合力Ｆ１’、Ｆ２’は、肩部５ｂに対し、肩部回転中心Ｐを中心としてそれぞれ逆方向に回転させるモーメントＭｓ１＝Ｆ１’×Ｌ１、Ｍｓ２＝Ｆ２’×Ｌ２を発生させる。なお、Ｌ１は、肩部回転中心Ｐと接触部１７との間の車両前後方向間距離であり、Ｌ２は、肩部回転中心Ｐと接触部１９との間の車両前後方向間距離である。   The resultant forces F1 ′ and F2 ′ of the component forces F1a and F2a and the component forces F1b and F2b are moments Ms1 = F1 that cause the shoulder portion 5b to rotate in opposite directions around the shoulder rotation center P, respectively. '× L1, Ms2 = F2' × L2 is generated. In addition, L1 is the distance between the vehicle front-rear directions between the shoulder rotation center P and the contact portion 17, and L2 is the distance between the vehicle front-rear direction between the shoulder rotation center P and the contact portion 19.

すなわち、上側展開部３ｂの前方側部分３ｂｆによって発生するモーメントＭｓ１は、肩部５ｂを図２中で反時計方向に回転させるように作用し、後方側部分３ｂｒによって発生するモーメントＭｓ２は、肩部５ｂを図２中で時計方向に回転させるように作用する。   That is, the moment Ms1 generated by the front side portion 3bf of the upper development portion 3b acts to rotate the shoulder portion 5b counterclockwise in FIG. 2, and the moment Ms2 generated by the rear side portion 3br is the shoulder portion. It acts to rotate 5b clockwise in FIG.

その結果、乗員５の肩部５ｂは、これら各モーメントＭｓ１、Ｍｓ２が相殺されるので、車両前後方向に移動しにくくなって、肩部５ｂ及び肩部５ｂを含む上体の回転を抑えることができる。これにより、側面衝突時に上体とエアバッグ本体３との相対的位置ずれを抑制し、エアバッグ本体３での衝突時でのエネルギ吸収効率を高めてエネルギ吸収量を充分確保することができる。   As a result, the shoulder portion 5b of the occupant 5 cancels out these moments Ms1 and Ms2, so that the shoulder portion 5b becomes difficult to move in the vehicle front-rear direction and suppresses rotation of the upper body including the shoulder portion 5b and the shoulder portion 5b. it can. Thereby, the relative position shift of the upper body and the airbag main body 3 can be suppressed at the time of a side collision, and the energy absorption efficiency at the time of the collision at the airbag main body 3 can be enhanced to sufficiently secure the energy absorption amount.

その際、本実施形態では、乗員保護のために、エアバッグ本体３の上側展開部３ｂに縫い合わせ部Ｂを設定すればよく、エアバッグ本体３を大型化する必要がないので、コスト上昇を抑えることができる。   In this case, in this embodiment, in order to protect the occupant, it is only necessary to set the stitching portion B to the upper deployment portion 3b of the airbag body 3, and it is not necessary to increase the size of the airbag body 3, thereby suppressing an increase in cost. be able to.

このように、本実施形態によれば、エアバッグ本体３が展開するときに、エアバッグ本体３の車両の側部内面６側に位置している部分（縫い合わせ部Ｂ）を設けることによって乗員５に対する車両前方に向かう成分の入力荷重を抑えることができる。このため、肩部５ｂ及び上体の車両前方への移動を抑えて上体とエアバッグ本体３との相対的位置ずれを抑制し、エアバッグ本体でのエネルギ吸収量を充分確保することができる。   Thus, according to this embodiment, when the airbag main body 3 is deployed, the occupant 5 is provided by providing the portion of the airbag main body 3 that is located on the side inner surface 6 side of the vehicle (sewn portion B). The input load of the component toward the front of the vehicle can be suppressed. For this reason, the movement of the shoulder portion 5b and the upper body to the front of the vehicle is suppressed to suppress the relative displacement between the upper body and the airbag main body 3, and a sufficient amount of energy absorption in the airbag main body can be ensured. .

また、本実施形態によれば、車両の側部内面６側に位置している乗員５の肩部５ｂに対応する部分は、車両の側部内面６側に向けて凹んだ凹部３ｂｉを備えている。このため、この凹部３ｂｉに肩部５ｂが入り込むことによって、その前後に位置して肩部５ｂ側に突出している前方側部分３ｂｆ及び後方側部分３ｂｒが、肩部５ｂの回転をより確実に抑えることができる。   Moreover, according to this embodiment, the part corresponding to the shoulder part 5b of the passenger | crew 5 located in the side part inner surface 6 side of the vehicle is equipped with the recessed part 3bi dented toward the side part inner surface 6 side of the vehicle. Yes. For this reason, when the shoulder portion 5b enters the recess 3bi, the front side portion 3bf and the rear side portion 3br that are located in the front and back and protrude toward the shoulder portion 5b more reliably suppress the rotation of the shoulder portion 5b. be able to.

［第２の実施形態］
第２の実施形態は、図３に示すように、サイドエアバッグ装置１Ａにおけるエアバッグ本体３Ａの上側展開部３Ａｂを、前記図１に示した第１の実施形態の上側展開部３ｂと形状を異ならせている。このエアバッグ本体３Ａも、取付部位１５からエアバック本体３Ａが車両前方に向けて展開し、乗員５の腰部５ａ付近に向けて下方に展開する下側展開部３Ａａと、乗員５の肩部５ｂや胸部５ｃ付近に向けて上方に展開する上側展開部３Ａｂとを備えている。 [Second Embodiment]
In the second embodiment, as shown in FIG. 3, the upper deploying portion 3Ab of the airbag main body 3A in the side airbag device 1A has the same shape as the upper deploying portion 3b of the first embodiment shown in FIG. It is different. The airbag main body 3A is also deployed from the attachment portion 15 toward the front of the vehicle, and the lower deployment portion 3Aa is deployed downward toward the waist portion 5a of the occupant 5 and the shoulder portion 5b of the occupant 5. And an upper development part 3Ab that develops upward toward the vicinity of the chest part 5c.

そして、本実施形態の上側展開部３Ａｂは、図３（ｂ）に示すように、乗員５の肩部５ｂの車両前後方向中心位置Ｃに対して車両前方側の前方側部分３Ａｂｆの車幅方向（図３（ｂ）中で上下方向）の厚さを展開時で厚くしている。逆に、乗員５の肩部５ｂの車両前後方向中心位置Ｃに対して車両後方側の後方側部分３Ａｂｒの車幅方向の厚さを展開時で薄くしている。全体として展開時での上側展開部３Ａｂは、前方側部分３Ａｂｆから後方側部分３Ａｂｒに向けて、車幅方向の厚さが徐々に薄くなるようにしている。   And as shown in FIG.3 (b), upper side expansion | deployment part 3Ab of this embodiment is the vehicle width direction of front side part 3Abf of the vehicle front side with respect to the vehicle center position C of the shoulder part 5b of the passenger | crew 5 The thickness in the vertical direction in FIG. 3B is increased at the time of deployment. On the contrary, the thickness in the vehicle width direction of the rear side portion 3Abr on the vehicle rear side with respect to the vehicle front-rear direction center position C of the shoulder portion 5b of the occupant 5 is reduced at the time of deployment. As a whole, the upper development portion 3Ab at the time of deployment is configured such that the thickness in the vehicle width direction gradually decreases from the front side portion 3Abf toward the rear side portion 3Abr.

また、本実施形態の上側展開部３Ａｂは、図３に示すように、それより下部の乗員５の胸部５ｃや腹部５ｄに対応する部分よりも車両前方にやや突出させている。   Moreover, as shown in FIG. 3, upper side expansion | deployment part 3Ab of this embodiment is made to protrude a little ahead of the vehicle rather than the part corresponding to the chest part 5c and the abdominal part 5d of the passenger | crew 5 lower than it.

ここで、上側展開部３Ａｂの乗員５（肩部５ｂ）に対向する面でみると、図３（ｂ）に示すように、前方側部分３Ａｂｆの最も肩部５ｂに向けて突出して接近する位置となる最凸部位置Ｄは、乗員５の肩部５ｂの車両前後方向の前端部付近にほぼ対応している。   Here, when viewed from the surface facing the occupant 5 (shoulder portion 5b) of the upper development portion 3Ab, as shown in FIG. 3B, the position that protrudes and approaches the shoulder portion 5b of the front side portion 3Abf. The position D of the most convex portion substantially corresponds to the vicinity of the front end portion of the shoulder portion 5b of the occupant 5 in the vehicle front-rear direction.

すなわち、本実施形態では、車両の側部内面６側に位置している乗員５の肩部５ｂに対応する部分は、該肩部５ｂに対応する部分に対して車両前方側の、肩部５ｂに対応する部分よりも車両の側部内面６から車室２０側に離れた位置とする前方側部分３Ａｂｆと、肩部５ｂに対応する部分に対して車両後方側の、肩部５ｂに対応する部分よりも車両の側部内面６に近い位置とする後方側部分３Ａｂｒとの間に設定されている。   That is, in this embodiment, the portion corresponding to the shoulder portion 5b of the occupant 5 located on the side inner surface 6 side of the vehicle is the shoulder portion 5b on the vehicle front side with respect to the portion corresponding to the shoulder portion 5b. Corresponding to the shoulder portion 5b on the vehicle rear side relative to the portion corresponding to the shoulder portion 5b and the portion corresponding to the shoulder portion 5b. It is set between the rear side portion 3Abr which is closer to the side inner surface 6 of the vehicle than the portion.

このような構成のサイドエアバッグ装置１Ａは、車両の側面衝突時に、エアバッグ本体３Ａが、シートバック１１の側部から車両前方に向けて膨張展開し、展開完了時には、図３（ａ）のように、乗員５の側部と車両の側部内面６との間に位置して乗員５を保護する。   In the side airbag device 1A having such a configuration, the airbag main body 3A is inflated and deployed from the side portion of the seat back 11 toward the front of the vehicle at the time of a side collision of the vehicle. Thus, it is located between the side part of the passenger | crew 5, and the side part inner surface 6 of a vehicle, and protects the passenger | crew 5. FIG.

この膨張展開の過程でのエアバッグ本体３Ａは、車両前方に向けて膨張した後、下方に向けて膨張することで、下側展開部３Ａａが形成されて乗員５の腰部５ａに対応する位置に達する。一方、車両前方に向けて膨張した後、上方に向けて膨張することで、上側展開部３Ａｂが形成されて乗員５の肩部５ｂや胸部５ｃに対応する位置に達する。   The airbag main body 3A in the process of inflating and deploying is inflated toward the front of the vehicle and then inflated downward to form a lower deploying part 3Aa at a position corresponding to the waist part 5a of the occupant 5. Reach. On the other hand, after inflating toward the front of the vehicle, it expands upward, so that the upper development part 3Ab is formed and reaches positions corresponding to the shoulder part 5b and the chest part 5c of the occupant 5.

その際、本実施形態では、エアバッグ本体３Ａの上側展開部３Ａｂの特に最凸部位置Ｄが、図３（ｂ）に示すように、乗員５の肩部５ｂの車両前後方向中心位置Ｃより車両前方に位置している。このとき、エアバッグ本体３Ａは、図４に示すように、上記中心位置Ｃより車両前方側の接触部２１で乗員５の肩部５ｂに接触する。   At this time, in this embodiment, the most convex portion position D of the upper deployment portion 3Ab of the airbag main body 3A is more than the center position C in the vehicle front-rear direction of the shoulder portion 5b of the occupant 5, as shown in FIG. Located in front of the vehicle. At this time, as shown in FIG. 4, the airbag main body 3 </ b> A contacts the shoulder portion 5 b of the occupant 5 at the contact portion 21 on the vehicle front side from the center position C.

この接触部２１でのエアバッグ本体３Ａは、車両上下方向から見た平面視で、車両前方から後方に向けて乗員５から離れる方向に傾斜する傾斜面となっている。このとき、図４に示すように、側面衝突時に車体側部が外部から受ける衝突荷重Ｆは、エアバック本体３Ａの上側展開部３Ａｂの最凸部位置Ｄ付近を介して伝達荷重Ｆ’として乗員５に作用する。この伝達荷重Ｆ’は、上記傾斜面を有する接触部２１では、車幅方向内側の車両斜め後方（図４中で右斜め下方）を向く力Ｆｎ’となって乗員５の肩部５ｂに作用することになる。   3 A of airbag main bodies in this contact part 21 are the inclined surfaces which incline in the direction which leaves | separates from the passenger | crew 5 toward the back from the vehicle front in planar view seen from the vehicle up-down direction. At this time, as shown in FIG. 4, the collision load F received from the outside by the vehicle body side at the time of a side collision is transmitted as a transmission load F ′ through the vicinity of the most convex portion position D of the upper development portion 3Ab of the airbag body 3A. Acts on 5. This contact load F ′ acts on the shoulder 5b of the occupant 5 at the contact portion 21 having the inclined surface as a force Fn ′ directed toward the vehicle rearward in the vehicle width direction (downwardly rightward in FIG. 4). Will do.

この車幅方向内側の車両斜め後方に向く力Ｆｎ’は、乗員５を、肩回転中心Ｐを中心として図４中で時計方向に回転させるモーメントＭｓ＝Ｆｎ’×Ｌを発生させ、乗員５をシートバック１１に押し付けるように作用する。なお、Ｌは、肩部回転中心Ｐと接触部２１との間の、平面視での力Ｆｎ’の作用する方向と直交する方向間距離である。   The force Fn ′ directed toward the vehicle obliquely rearward in the vehicle width direction generates a moment Ms = Fn ′ × L that rotates the occupant 5 clockwise around the shoulder rotation center P in FIG. It acts to press against the seat back 11. L is a distance between directions perpendicular to the direction in which the force Fn ′ acts in a plan view between the shoulder rotation center P and the contact portion 21.

このように、力Ｆｎ’が乗員５をシートバック１１に押し付けるように作用することで、乗員５の肩部５ｂが車両前方へ移動するようにして回転するのを抑制でき、肩部５ｂ及び肩部５ｂを含む上体の回転を抑えることができる。これにより、側面衝突時に上体とエアバッグ本体３Ａとの相対的位置ずれを抑え、エアバッグ本体３Ａでの衝突時でのエネルギ吸収効率を高めてエネルギ吸収量を充分確保することができる。   In this way, the force Fn ′ acts to press the occupant 5 against the seat back 11, so that the shoulder 5b of the occupant 5 can be prevented from rotating as it moves forward of the vehicle, and the shoulder 5b and shoulder The rotation of the upper body including the portion 5b can be suppressed. Thereby, a relative positional shift between the upper body and the airbag main body 3A at the time of a side collision can be suppressed, and the energy absorption efficiency at the time of the collision at the airbag main body 3A can be increased to sufficiently secure the energy absorption amount.

その際、本実施形態では、乗員保護のために、エアバッグ本体３Ａの上側展開部３Ａｂの形状を、前方側部分３Ａｂｆから後方側部分３Ａｂｒに向けて、車幅方向の厚さを徐々に薄くしている。このため、エアバッグ本体３を大型化する必要がなく、コスト上昇を抑えることができる。   At this time, in the present embodiment, in order to protect the occupant, the shape of the upper deployment part 3Ab of the airbag body 3A is gradually reduced from the front side part 3Abf toward the rear side part 3Abr. is doing. For this reason, it is not necessary to enlarge the airbag main body 3, and an increase in cost can be suppressed.

［第３の実施形態］
第３の実施形態は、図５に示すように、サイドエアバッグ装置１Ｂのエアバッグ本体３Ｂの上側展開部３Ｂｂにおける、乗員５の胸部５ｃ付近から肩部５ｂ付近にわたる部分の形状を、前記図１に示した第１の実施形態におけるエアバッグ本体３と異ならせている。 [Third Embodiment]
In the third embodiment, as shown in FIG. 5, the shape of the portion extending from the vicinity of the chest 5c of the occupant 5 to the vicinity of the shoulder 5b in the upper deployment part 3Bb of the airbag main body 3B of the side airbag device 1B is shown in FIG. 1 is different from the airbag main body 3 in the first embodiment shown in FIG.

このエアバッグ本体３Ｂも、取付部位１５からエアバック本体３Ｂが車両前方に向けて展開し、乗員５の腰部５ａ付近に向けて下方に展開する下側展開部３Ｂａと、乗員５の肩部５ｂや胸部５ｃ付近に向けて上方に展開する上側展開部３Ｂｂとを備えている。   The airbag main body 3B is also deployed from the attachment portion 15 toward the front of the vehicle, the lower deployment portion 3Ba deploying downward toward the vicinity of the waist portion 5a of the occupant 5, and the shoulder portion 5b of the occupant 5. And an upper development part 3Bb that develops upward toward the vicinity of the chest part 5c.

そして、図５（ｂ）に示すように、エアバッグ本体３Ｂの上側展開部３Ｂｂの肩部５ｂに対応する部分は、その車両前後方向中心位置Ｈを、肩部５ｂの車両前後方向中心位置Ｃよりも、車両後方に位置させている。ここで、上側展開部３Ｂｂは、車両上下方向から見た平面視で、車両前後方向に長い楕円形状としてある。このため、上側展開部３Ｂｂの肩部５ｂに対応する部分の車両前方側に位置する前方側部分３Ｂｂｆは、車両前後方向中心位置Ｈに対応する部分よりも、車両の側部内面６側（図５（ｂ）中で上部側）に位置していることになる。   And as shown in FIG.5 (b), the part corresponding to the shoulder part 5b of upper side expansion | deployment part 3Bb of the airbag main body 3B is the vehicle front-back direction center position C of the shoulder part 5b. Rather than the rear of the vehicle. Here, the upper development part 3Bb has an elliptical shape that is long in the vehicle front-rear direction in a plan view as seen from the vehicle up-down direction. Therefore, the front side portion 3Bbf located on the vehicle front side of the portion corresponding to the shoulder portion 5b of the upper development portion 3Bb is closer to the side inner surface 6 side of the vehicle than the portion corresponding to the center position H in the vehicle front-rear direction (see FIG. 5 (b) is located on the upper side.

また、この上側展開部３Ｂｂの肩部５ｂに対応する部分よりも下方は、図６（ａ）のエアバッグ本体３Ｂの各部の断面図である図６（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）に示すように、肩部５ｂから胸部５ｃに向かうに従って、楕円形状を保持しつつ断面積（容積）を徐々に大きくしている。   Further, below the portion corresponding to the shoulder portion 5b of the upper development portion 3Bb, cross-sectional views of the respective portions of the airbag main body 3B in FIG. 6A are shown in FIGS. 6B, 6C, and 6D. As shown, the cross-sectional area (volume) is gradually increased while maintaining the elliptical shape from the shoulder 5b to the chest 5c.

さらに、これら肩部５ｂから胸部５ｃにわたるエアバッグ本体３Ｂの断面形状の中心位置ｉ、ｊ、ｋは、肩部５ｂから胸部５ｃに向かうに従って、より車両前方に位置するよう設定している。つまり、これら各中心位置ｉ、ｊ、ｋ相互を結ぶ直線Ｌは、肩部５ｂ側が車両後方で胸部５ｃ側が車両前方となるよう傾斜している。   Furthermore, the center positions i, j, and k of the cross-sectional shape of the airbag main body 3B extending from the shoulder 5b to the chest 5c are set to be positioned more forward of the vehicle as it goes from the shoulder 5b to the chest 5c. That is, the straight line L connecting these center positions i, j, and k is inclined so that the shoulder 5b side is the rear of the vehicle and the chest 5c side is the front of the vehicle.

このような構成のサイドエアバッグ装置１Ｂは、車両の側面衝突時に、エアバッグ本体３Ｂが、シートバック１１の側部から車両前方に向けて膨張展開し、展開完了時には、図５（ａ）のように、乗員５の側部と車両の側部内面６との間に位置して乗員５を保護する。   In the side airbag device 1B having such a configuration, the airbag main body 3B is inflated and deployed from the side portion of the seat back 11 toward the front of the vehicle at the time of a side collision of the vehicle. Thus, it is located between the side part of the passenger | crew 5, and the side part inner surface 6 of a vehicle, and protects the passenger | crew 5. FIG.

この膨張展開の過程でのエアバッグ本体３Ｂは、車両前方に向けて膨張した後、下方に向けて膨張することで、下側展開部３Ｂａが形成されて乗員５の腰部５ａに対応する位置に達する。一方、車両前方に向けて膨張した後、上方に向けて膨張することで、上側展開部３Ｂｂが形成されて乗員５の肩部５ｂや胸部５ｃに対応する位置に達する。   The airbag body 3B in the process of inflating and inflating is inflated toward the front of the vehicle and then inflated downward to form a lower unfolding portion 3Ba at a position corresponding to the waist portion 5a of the occupant 5. Reach. On the other hand, after inflating toward the front of the vehicle, inflating upward, the upper development part 3Bb is formed and reaches positions corresponding to the shoulder part 5b and the chest part 5c of the occupant 5.

その際、本実施形態では、図５（ｂ）に示すように、エアバッグ本体３Ｂの上側展開部３Ｂｂの肩部５ｂに対応する部分は、その車両前後方向中心位置Ｈを、乗員５の肩部５ｂの車両前後方向中心位置Ｃよりも、車両後方に位置させている。これにより、エアバッグ本体３Ｂの上側展開部３Ｂｂの肩部５ｂに対応する部分は、全体として肩部５ｂよりも車両後方に位置することになる。   At this time, in this embodiment, as shown in FIG. 5B, the portion corresponding to the shoulder portion 5b of the upper deployment portion 3Bb of the airbag main body 3B has the vehicle longitudinal direction center position H as the shoulder of the occupant 5. The vehicle 5 is positioned rearward of the vehicle longitudinal direction center position C of the portion 5b. Thereby, the part corresponding to the shoulder part 5b of upper side expansion | deployment part 3Bb of the airbag main body 3B is located in the vehicle rear rather than the shoulder part 5b as a whole.

この状態では、図７（ａ）に示すように、側面衝突時に、車両側部に外部から入力された衝突荷重Ｆは、エアバッグ本体３Ｂから前方側部分３Ｂｂｆにおける接触部２３にて乗員５の肩部５ｂの表面に対して直交する法線方向の力Ｆｎ１として作用する。この力Ｆｎ１の作用方向は、前方側部分３Ｂｂｆの車両前方側ほど車幅方向の厚さが薄くなることによる傾斜面によって、車両前方の車室２０側となる。   In this state, as shown in FIG. 7 (a), during a side collision, the collision load F input from the outside to the vehicle side portion is applied to the occupant 5 from the airbag body 3B at the contact portion 23 in the front side portion 3Bbf. It acts as a normal force Fn1 perpendicular to the surface of the shoulder 5b. The direction of action of the force Fn1 is the vehicle compartment 20 side in front of the vehicle due to the inclined surface due to the thickness in the vehicle width direction becoming thinner toward the vehicle front side of the front side portion 3Bbf.

このような力Ｆｎ１によって、乗員５の肩部５ｂが肩部回転中心Ｐを中心として図７（ａ）中で反時計方向に回転するモーメントＭｓ＝Ｆｎ１×Ｌが発生する。なお、Ｌは、肩部回転中心Ｐと接触部２３との間の、平面視での力Ｆｎ１の作用する方向と直交する方向間距離である。   Such a force Fn1 generates a moment Ms = Fn1 × L in which the shoulder 5b of the passenger 5 rotates counterclockwise in FIG. 7A around the shoulder rotation center P. Note that L is a distance between directions perpendicular to the direction in which the force Fn1 acts in plan view between the shoulder rotation center P and the contact portion 23.

図７（ａ）の状態から衝突荷重Ｆの入力が大きくなるに従い、エアバッグ本体３Ｂから肩部５ｂへの入力Ｆｎ１も増大する。その際、肩部５ｂがモーメントＭｓにより回転限界に達したときに、エアバッグ本体３Ｂの上側展開部３Ｂｂの肩部５ｂに対応する部分は、図７（ｂ）に示すように、より車両前方側の接触部２３ａにて肩部５ｂに接触する。   As the input of the collision load F increases from the state of FIG. 7A, the input Fn1 from the airbag body 3B to the shoulder 5b also increases. At that time, when the shoulder portion 5b reaches the rotation limit due to the moment Ms, the portion corresponding to the shoulder portion 5b of the upper deployment portion 3Bb of the airbag body 3B is more forward of the vehicle as shown in FIG. The side contact portion 23a contacts the shoulder portion 5b.

この接触部２３ａでの肩部５ｂの表面に対する法線方向の入力Ｆｎ１’は、肩部５ｂが既に車両前方に向けて回転しているので、図７（ａ）に示す接触当初の入力Ｆｎ１より減少し、かつ肩部５ｂの回転よって乗員５の背中により近い位置に上側展開部３Ｂｂが接触して入力Ｆｎ２が作用することになる。但し、この入力Ｆｎ２は、入力Ｆｎ１’より大きい値となる。   The input Fn1 ′ in the normal direction with respect to the surface of the shoulder portion 5b at the contact portion 23a is based on the input Fn1 at the beginning of contact shown in FIG. 7A because the shoulder portion 5b has already rotated toward the front of the vehicle. The upper unfolding portion 3Bb comes into contact with a position closer to the back of the occupant 5 due to the rotation of the shoulder portion 5b and the input Fn2 acts. However, this input Fn2 is larger than the input Fn1 '.

ここで、乗員５の背中は押し付け力に対する耐性が肩部５ｂに比較して高く、この耐性の高い背中への入力Ｆｎ２によって、エアバッグ本体３Ｂによるエネルギ吸収効率を高めてエネルギ吸収量を充分確保することができる。   Here, the back of the occupant 5 is more resistant to the pressing force than the shoulder 5b, and the input Fn2 to the highly resistant back enhances the energy absorption efficiency of the airbag body 3B and ensures a sufficient amount of energy absorption. can do.

その際、本実施形態では、乗員保護のために、エアバッグ本体３Ｂの上側展開部３Ｂｂの肩部５ｂに対応する部分の車両前後方向中心位置Ｈを、肩部５ｂの車両前後方向中心位置Ｃよりも車両後方に位置させればよい。このため、エアバッグ本体３Ｂを大型化する必要がなく、コスト上昇を抑えることができる。   At this time, in the present embodiment, in order to protect the occupant, the vehicle front-rear direction center position C of the portion corresponding to the shoulder portion 5b of the upper deployment portion 3Bb of the airbag body 3B is set as the vehicle front-rear direction center position C of the shoulder portion 5b. What is necessary is just to position it behind a vehicle. For this reason, it is not necessary to enlarge the airbag main body 3B, and an increase in cost can be suppressed.

また、本実施形態では、エアバッグ本体３Ｂは、乗員５の肩部５ｂから胸部５ｃに向かうに従って、車体上下方向から見た平面視での断面積が大きくかつ、車両前後方向の中心が車両前方側となるよう設定している。   Further, in the present embodiment, the airbag body 3B has a larger cross-sectional area in a plan view as viewed from the vehicle body vertical direction from the shoulder 5b to the chest 5c of the occupant 5, and the center in the vehicle front-rear direction is the front of the vehicle Is set to be on the side.

これにより、エアバッグ本体３Ｂにおける上側展開部３Ｂｂの肩部５ｂに対応する部分の中心位置Ｈを、肩部５ｂの中心位置Ｃよりも車両後方側により確実に位置させることができる。その結果、上側展開部３Ｂｂの肩部５ｂに対応する部分による乗員５の肩部５ｂへの衝突荷重の入力は、より確実に乗員５の背中に作用させることができるようになり、エアバッグ本体３Ｂによるエネルギ吸収効率をより高めることが可能となる。   Thereby, the center position H of the portion corresponding to the shoulder portion 5b of the upper deployment portion 3Bb in the airbag main body 3B can be reliably positioned on the vehicle rear side with respect to the center position C of the shoulder portion 5b. As a result, the collision load input to the shoulder portion 5b of the occupant 5 by the portion corresponding to the shoulder portion 5b of the upper deployment portion 3Bb can be applied to the back of the occupant 5 more reliably. The energy absorption efficiency by 3B can be further increased.

また、上側展開部３Ｂｂの胸部５ｃに対応する部分の断面積（容積）を大きくすることで、胸部５ｃをしっかりと保護することができる。さらに、上側展開部３Ｂｂの各部の中心ｉ、ｊ、ｋを、肩部５ｂから胸部５ｃに向かうに従って車両前方となるよう設定することで、上側展開部３Ｂｂは、肩部５ｂに対応する部分でのエネルギ吸収効率の向上と、胸部５ｃに対応する部分での胸部５ｃの充分な保護を両立させることができる。   Moreover, the chest part 5c can be firmly protected by increasing the cross-sectional area (volume) of the part corresponding to the chest part 5c of the upper development part 3Bb. Furthermore, by setting the centers i, j, and k of each part of the upper development part 3Bb to be in front of the vehicle from the shoulder part 5b toward the chest part 5c, the upper development part 3Bb is a part corresponding to the shoulder part 5b. The improvement of the energy absorption efficiency and sufficient protection of the chest 5c at the portion corresponding to the chest 5c can be achieved.

１，１Ａ，１Ｂ サイドエアバッグ装置
３，３Ａ，３Ｂ エアバッグ本体
３ｂ，３Ａｂ，３Ｂｂ エアバッグ本体の上側展開部（乗員の肩部に対応する部分）
３ｂｆ，３Ａｂｆ，３Ｂｂｆ 上側展開部の前方側部分
３ｂｒ，３Ａｂｒ，３Ｂｂｒ 上側展開部の後方側部分
３ｂｉ 上側展開部の内側凹部（凹部）
５ 乗員
５ｂ 乗員の肩部
５ｃ 乗員の胸部
６ 車両の側部内面
Ｃ 乗員の肩部の車両前後方向中心位置
Ｈ エアバッグ本体の上側展開部の車両前後方向中心位置 1, 1A, 1B Side airbag device 3, 3A, 3B Airbag body 3b, 3Ab, 3Bb Upper deployment portion of airbag body (corresponding to the shoulder of the passenger)
3bf, 3Abf, 3Bbf Front side portion of upper development part 3br, 3Abr, 3Bbr Rear side part of upper development part 3bi Inner recess (recess) of upper development part
5 occupant 5b occupant's shoulder 5c occupant's chest 6 vehicle side inner surface C occupant's shoulder central position in the vehicle longitudinal direction H vehicle airbag longitudinal center position in the longitudinal direction of the airbag body

Claims (5)

車両が衝撃を受けたときに、車両の側部内面と乗員の側部との間で、袋状のエアバッグ本体が展開して乗員に対する衝撃を吸収するサイドエアバッグ装置であって、展開時での前記エアバッグ本体の前記乗員の肩部に対応する部分が、該肩部に対応する部分に対して車両前後方向の少なくともいずれか一方に対応する部分よりも、前記車両の側部内面側に位置していることを特徴とするサイドエアバッグ装置。   A side airbag device in which a bag-like airbag body is deployed between a side inner surface of a vehicle and an occupant side to absorb the impact on the occupant when the vehicle receives an impact. The portion of the airbag body corresponding to the shoulder portion of the occupant at the inner side of the side portion of the vehicle is more than the portion corresponding to at least one of the vehicle front-rear direction with respect to the portion corresponding to the shoulder portion. The side airbag apparatus characterized by being located in. 前記車両の側部内面側に位置している乗員の肩部に対応する部分は、前記車両の側部内面側に向けて凹んだ凹部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。   The portion corresponding to the shoulder portion of an occupant located on the inner side of the side of the vehicle is provided with a recess that is recessed toward the inner side of the side of the vehicle. Side airbag device. 前記車両の側部内面側に位置している乗員の肩部に対応する部分は、該肩部に対応する部分に対して車両前方側の、前記肩部に対応する部分よりも前記車両の側部内面から車室側に離れた位置とする部分と、前記肩部に対応する部分に対して車両後方側の、前記肩部に対応する部分よりも前記車両の側部内面に近い位置とする部分との間に設定されていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。   The portion corresponding to the shoulder portion of the occupant located on the inner side of the side portion of the vehicle is closer to the vehicle side than the portion corresponding to the shoulder portion on the vehicle front side with respect to the portion corresponding to the shoulder portion. A portion that is positioned away from the inner surface of the vehicle portion toward the passenger compartment, and a position that is closer to the inner surface of the side portion of the vehicle than the portion corresponding to the shoulder portion on the vehicle rear side with respect to the portion corresponding to the shoulder portion. The side airbag device according to claim 1, wherein the side airbag device is set between the portion and the portion. 前記エアバッグ本体の少なくとも車両前方側を車両前後方向中心よりも前記車両の側部内面側に位置する形状とし、前記エアバッグ本体の車両前後方向中心位置を、前記乗員の肩部の車両前後方向中心位置よりも、車両後方に位置させることで、前記乗員の肩部に対応する部分を、前記車両の側部内面側に位置させていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。   At least the vehicle front side of the airbag body is shaped to be positioned closer to the inner side of the side of the vehicle than the vehicle longitudinal direction center, and the vehicle longitudinal direction center position of the airbag body is the vehicle longitudinal direction of the shoulder portion of the occupant 2. The side airbag according to claim 1, wherein a portion corresponding to the shoulder portion of the occupant is positioned on the inner side of the side portion of the vehicle by being positioned rearward of the vehicle than the center position. apparatus. 前記エアバッグ本体は、前記乗員の肩部に対応する部分から胸部に対応する部分に向かうに従って、車両上下方向から見た平面視での断面積が大きくかつ、車両前後方向の中心が車両前方側となるよう設定したことを特徴とする請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。   The airbag main body has a larger cross-sectional area in a plan view as seen from the vehicle vertical direction as it goes from the portion corresponding to the shoulder of the occupant to the portion corresponding to the chest, and the center in the vehicle longitudinal direction is the front side of the vehicle The side airbag device according to claim 4, wherein the side airbag device is set to be
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