JP2012219882A - Crankshaft supporting structure and crankshaft - Google Patents
Crankshaft supporting structure and crankshaft Download PDFInfo
- Publication number
- JP2012219882A JP2012219882A JP2011084973A JP2011084973A JP2012219882A JP 2012219882 A JP2012219882 A JP 2012219882A JP 2011084973 A JP2011084973 A JP 2011084973A JP 2011084973 A JP2011084973 A JP 2011084973A JP 2012219882 A JP2012219882 A JP 2012219882A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crankshaft
- journal
- crankpin
- bearing
- ceramic layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Description
本発明は、自動車用レシプロ型エンジン等の多気筒内燃機関のクランクシャフトを支持するクランクシャフト支持構造及びクランクシャフトに関するものである。 The present invention relates to a crankshaft support structure and a crankshaft for supporting a crankshaft of a multi-cylinder internal combustion engine such as an automobile reciprocating engine.
近年、自動車用エンジンは、環境問題などの取り組みのひとつとして、低燃費化などが進められており、クランクシャフトの支持部であるジャーナル部、またはコンロッドが連結されるクランクピン部に用いられる軸受として、すべり軸受に替えて摩擦抵抗が小さい転がり軸受の適用が検討されている。すべり軸受は、転がり軸受と比較して負荷容量が高いという利点を有している。また、転がり軸受は、すべり軸受と比較して起動時や回転時の摩擦抵抗が小さく、潤滑油の管理が容易なので、回転トルクの低減や軸受部分の給油量を減らすことが可能となるという利点を有している。 In recent years, automobile engines have been promoted to reduce fuel consumption as one of the environmental issues, and as a bearing used in the journal pin, which is the support portion of the crankshaft, or the crankpin portion to which the connecting rod is connected. Application of rolling bearings having low frictional resistance instead of plain bearings is being studied. The plain bearing has an advantage that the load capacity is higher than that of the rolling bearing. In addition, rolling bearings have lower friction resistance at start-up and rotation than sliding bearings, and management of lubricating oil is easy, so it is possible to reduce rotational torque and reduce the amount of oil supplied to the bearing part. have.
一方、従来より、このクランクシャフトのジャーナル部またはクランクピン部に使用する軸受は、組立性の問題から円周方向に２分割したものが用いられており、転がり軸受の場合、軌道輪の分割方法として、一体型軌道輪を、いわゆる「自然割り」となる方法で軸方向に沿う割り面にて分割する方法がとられている。また、他の分割方法としては、外輪の分割線が軸方向から見てクランク状又は軌道面に対して斜めに切断するもの等が知られている。 On the other hand, conventionally, the bearing used for the journal portion or the crankpin portion of the crankshaft has been divided into two in the circumferential direction due to the problem of assemblability. In the case of a rolling bearing, a method of dividing the raceway ring is used. As an example, a method is used in which the integrated race is divided by a split surface along the axial direction by a so-called “natural split” method. As another division method, a method in which a division line of the outer ring cuts in a crank shape or obliquely with respect to the raceway surface as seen from the axial direction is known.
この分割型の転がり軸受は、二つ一組の２分割された外輪と、両分割された外輪の各内周面を転動し得るように配設される複数個の転動体であるころと、各ころを円周方向略等間隔に配置するように保持する保持器とを備えている。そして、二つ一組の２分割された内輪が、クランクシャフトのジャーナル部またはクランクピン部に外嵌固定されている。 The split type rolling bearing includes two pairs of outer rings divided into two sets, and a plurality of rolling elements arranged so as to roll on the inner peripheral surfaces of both divided outer rings. And a cage for holding the rollers so as to be arranged at substantially equal intervals in the circumferential direction. The two inner rings divided into two groups are externally fitted and fixed to the journal portion or the crankpin portion of the crankshaft.
この部分の先行技術としては、エンジン用クランクシャフトに針状ころ軸受を適用してフリクションロスを低減しながら、軸受の保持器に負荷される荷重に応じて各部の強度設計をすることにより、耐久性に優れ、信頼性の高いクランクシャフト支持構造の発明が特許文献１に開示されている。 As the prior art of this part, the needle roller bearing is applied to the engine crankshaft to reduce the friction loss, and by designing the strength of each part according to the load applied to the bearing cage, it is durable Patent Document 1 discloses an invention of a crankshaft support structure that is excellent in reliability and high in reliability.
また、クランクシャフトに転がり軸受の転動体が転動する内輪を取り付ける構造において、２分割された内輪を、ジャーナル部の軸方向両側に配置されたクランクアームによって軸方向に挟圧保持することにより、ジャーナル部に対して２分割された内輪を強固に取り付けることができる取付構造が特許文献２に開示されている。
Further, in the structure in which the inner ring on which the rolling element of the rolling bearing rolls is attached to the crankshaft, the inner ring divided into two is held in the axial direction by the crank arms arranged on both sides in the axial direction of the journal part.
しかしながら、この先行技術においては、軌道面が２分割された転がり軸受の継ぎ目部分では、ミクロン単位の段差が不可避的に発生してしまう。この場合、転がり軸受の軌道輪を構成する各軌道輪分割体の継ぎ目部分に形成される端部エッジに転動体が衝突し、騒音又は振動が発生したり、衝突箇所からフレーキングが発生する恐れがある。 However, in this prior art, a step in the micron unit inevitably occurs at the joint portion of the rolling bearing with the raceway surface divided into two. In this case, the rolling element may collide with the end edge formed at the joint portion of each bearing ring divided body constituting the bearing ring of the rolling bearing, and noise or vibration may occur or flaking may occur from the collision location. There is.
また、鋳造又は鍛造により一体に製造されるクランクシャフトにおいて、ジャーナル部やクランクピン部は、通常、転がり軸受の内輪に要求される耐摩耗性等の性能を持ち合わせておらず、早期に剥離や摩耗などが生じるという問題がある。そのため、ジャーナル部等に対して別途内輪を取り付ける場合、ジャーナル部の軸方向両側にはクランクアームが存在するため、内輪を二つ割り構造とする必要があり、さらに、クリープが生じないように内輪をジャーナル部に対して強固に取り付ける必要がある。
しかしながら、２分割された内輪は、ジャーナル部等に強く圧接することができないため、強固に取り付けることは困難である。さらに、高速回転する内輪には遠心力により径方向外側への力が働くため、分割された各内輪分割体が開く方向に力が作用し、内輪の継ぎ目部に微小な段差が発生する可能性がある。また、特許文献２のように２分割された内輪をクランクアームで強く侠圧保持した場合、内輪の軌道面にゆがみが生じ、その結果として軸受軌道面の面圧が不均一となり、軸受寿命を短くしてしまうという問題がある。
In addition, in a crankshaft that is manufactured integrally by casting or forging, the journal part and the crankpin part usually do not have the performance such as wear resistance required for the inner ring of a rolling bearing, and the peeling or wear is caused early. There is a problem that occurs. Therefore, when a separate inner ring is attached to the journal part, etc., there are crank arms on both sides in the axial direction of the journal part, so the inner ring must be divided into two structures, and the inner ring is journaled to prevent creep. It is necessary to attach firmly to the part.
However, since the inner ring divided into two cannot be strongly pressed against the journal portion or the like, it is difficult to attach it firmly. In addition, the inner ring rotating at high speed exerts a force outward in the radial direction due to centrifugal force, so that the force acts in the direction in which each divided inner ring split body opens, and there is a possibility that a minute step will occur at the joint of the inner ring. There is. Further, when the inner ring divided into two parts is strongly held by the crank arm as in
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、騒音やフレーキングを抑制しつつ耐久性に優れ、クランクシャフトを円滑に回転可能に支持することが可能なクランクシャフト支持構造及びクランクシャフトを提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and the object thereof is a crankshaft support structure capable of supporting a crankshaft so as to be smoothly rotatable and excellent in durability while suppressing noise and flaking. An object is to provide a crankshaft.
本発明は、上記問題を解決するために、軸方向に間隔をあけて複数のジャーナル部及び複数のクランクピン部が設けられたクランクシャフトを、前記ジャーナル部に設けられた軸受によってクランクケースのハウジング内で回転可能に支持すると共に、前記クランクピン部に設けられた軸受によってコンロッドを回転可能に連結するクランクシャフト支持構造であって、前記軸受の少なくとも一方が転がり軸受であり、前記ジャーナル部又はクランクピン部にはクランクシャフト母材上にセラミック層が形成され、セラミック層の表面を転がり軸受の転動体が直接転動することを特徴としている。
以上の構成により、クランクシャフトに継ぎ目の無い強固な軸受軌道面を形成することができるので、騒音やフレーキングを抑制しつつ耐久性に優れたクランクシャフト支持構造を得ることができる。
In order to solve the above problem, the present invention provides a crankcase housing in which a crankshaft provided with a plurality of journal portions and a plurality of crankpin portions spaced apart in the axial direction is provided by a bearing provided in the journal portion. A crankshaft support structure in which a connecting rod is rotatably connected by a bearing provided on the crankpin portion, and at least one of the bearings is a rolling bearing, and the journal portion or the crank In the pin portion, a ceramic layer is formed on the crankshaft base material, and the rolling element of the rolling bearing directly rolls on the surface of the ceramic layer.
With the above configuration, a strong bearing raceway surface without a joint can be formed on the crankshaft, so that a crankshaft support structure with excellent durability can be obtained while suppressing noise and flaking.
好ましくは、クランクシャフトは、多気筒レシプロ型エンジンに使用される。多気筒レシプロ型エンジンのクランクシャフトには、気筒数に比例した多くのジャーナル部とクランクピン部が存在するので、上記構成のクランクシャフト支持構造を適用することにより、より高い効果が期待できる。 Preferably, the crankshaft is used in a multi-cylinder reciprocating engine. Since the crankshaft of a multi-cylinder reciprocating engine has many journal portions and crankpin portions proportional to the number of cylinders, a higher effect can be expected by applying the crankshaft support structure configured as described above.
本発明は、クランクシャフトであって、上記構成のクランクシャフト支持構造に使用され、鋳造又は鍛造により成型されることを特徴としている。
複雑な形状を有するクランクシャフトを鋳造又は鍛造により一体成形することにより、製造コストを抑えたクランクシャフトを得ることができる。
The present invention is a crankshaft, which is used in the crankshaft support structure having the above-described configuration, and is characterized by being molded by casting or forging.
By integrally forming a crankshaft having a complicated shape by casting or forging, a crankshaft with reduced manufacturing costs can be obtained.
本発明によれば、クランクシャフトのジャーナル部又はクランクピン部の外周面にセラミック層を形成し、継ぎ目のない転がり軸受の軌道面としたことにより、騒音又は振動を抑制し、フレーキングの発生を防止することができる。クランクシャフトは鋳造又は鍛造により一体成形され、製造方法により母材の材質が異なるが、軌道面にセラミックを溶射して強固なセラミック層を形成することにより、母材の材質を問わずに、ジャーナル部又はクランクピン部の外周面を耐久性に優れた転がり軸受の軌道面として適用可能としている。本構成により、クランクシャフト母材への熱的影響を抑えることで一体型クランクシャフトの強度を保ちつつ、継ぎ目の無い転がり軸受の軌道面により円滑に回転可能としたクランクシャフト支持構造及びクランクシャフトを得ることができる。 According to the present invention, the ceramic layer is formed on the outer peripheral surface of the journal portion or the crankpin portion of the crankshaft to form a raceway surface of the seamless rolling bearing, thereby suppressing noise or vibration and generating flaking. Can be prevented. The crankshaft is integrally formed by casting or forging, and the material of the base material varies depending on the manufacturing method. However, by forming a strong ceramic layer by spraying ceramic on the raceway surface, the journal can be used regardless of the material of the base material. Or the outer peripheral surface of the crankpin portion can be applied as a raceway surface of a rolling bearing excellent in durability. With this configuration, a crankshaft support structure and a crankshaft that can be smoothly rotated by the raceway surface of a seamless rolling bearing while maintaining the strength of the integrated crankshaft by suppressing thermal influence on the crankshaft base material. Obtainable.
以下、本発明の実施の形態に係るクランクシャフト支持構造について、図面を参照して詳細に説明する。図１に示す鋳造又は鍛造により製造されたクランクシャフト１１は、直列４気筒のレシプロ型エンジンに用いられており、同一軸線上に、軸方向に間隔をあけて複数のジャーナル部１２，１２が形成されている。
Hereinafter, a crankshaft support structure according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. A crankshaft 11 manufactured by casting or forging shown in FIG. 1 is used in an in-line four-cylinder reciprocating engine, and a plurality of
このクランクシャフト１１には、各気筒の図示しないピストンが取り付けられるコンロッド１３が連結される複数のクランクピン部１４，１４が、ジャーナル部１２の軸心に対して偏心した位置に形成されている。また、これらクランクピン部１４の両側には、クランクシャフト１１に接続される一対のクランクアーム１５が形成されている。
上記のクランクシャフト１１は、クランクケースのハウジング１６内に配置されており、各ジャーナル部１２，１２に設けられたラジアル針状ころ軸受２１，２１によってクランクシャフト１１がハウジング１６内にて回転可能に支持されている。
The crankshaft 11 is formed with a plurality of
The crankshaft 11 is disposed in the
図２で具体的に示すように、ハウジング１６は、クランクシャフト１１の軸心を含む水平面にて上ハウジング２５と下ハウジング２６とに分割されており、ジャーナル部１２にて、上ハウジング２５に形成された円弧状の保持凹部２７と、下ハウジング２６に形成された円弧状の保持凹部２８とによって針状ころ軸受２１が上下から保持されている。
As specifically shown in FIG. 2, the
また、ジャーナル部１２に設けられる針状ころ軸受２１は、自然割り等によって上側分割体４１ａと下側分割体４１ｂとに２等分される分割型の外輪４１と、この外輪４１の内周面とジャーナル部１２の外周面との間に配置される複数の針状ころ４２，４２と、これら針状ころ４２を周方向に間隔をあけて転動可能に保持する分割型の保持器４３と、を備えている。外輪４１は、上側分割体４１ａと下側分割体４１ｂとを組み合わせることにより、環状に形成され、上側分割体４１ａが上ハウジング２５の保持凹部２７に嵌合され、下側分割体４１ｂが下ハウジング２６の保持凹部２８に嵌合されている。
Further, the needle roller bearing 21 provided in the
さらに、ジャーナル部１２の表面には、クランクシャフト１１の母材上にセラミックを溶射して強固なセラミック層４４が形成されており、上記針状ころ軸受２１の軌道面として、上記セラミック層４４の表面上を針状ころ４２が直接転動している。
以上の構成により、クランクシャフト１１は、針状ころ軸受２１によってハウジング１６内にて回転可能に支持されている。
Further, a strong
With the above configuration, the crankshaft 11 is rotatably supported in the
一方、図３で具体的に示すように、コンロッド１３も、ロッド３１とキャップ３２とに分割されており、クランクピン部１４にて、ロッド３１とキャップ３２によって針状ころ軸受２２が保持されている。クランクピン部１４に設けられる針状ころ軸受２２は、上側分割体５１ａと下側分割体５１ｂとに２等分される分割型の外輪５１と、この外輪５１の内周面とクランクピン部１４の外周面との間に配置される複数の針状ころ５２と、これら針状ころ５２を周方向に間隔をあけて転動可能に保持する分割型の保持器５３と、を備えている。さらに、クランクピン部１４の表面には、クランクシャフト１１の母材上にセラミックを溶射して強固なセラミック層５４が形成されており、上記針状ころ軸受２２の軌道面として、上記セラミック層５４の表面上を針状ころ５２が直接転動している。
以上の構成により、コンロッド１３は、針状ころ軸受２２によってクランクピン部１４にて回転可能に支持されている。
On the other hand, as specifically shown in FIG. 3, the connecting
With the above configuration, the connecting
以上説明したように、クランクシャフトのジャーナル部における針状ころ軸受の軌道面と、クランクピン部における針状ころ軸受の軌道面とにセラミック層を形成した。これにより、鋳鉄又は鍛造による一体型クランクシャフトであっても、軸受の軌道面となる部分に強 固なセラミック層を形成することにより、母材の材質を問わずにクランクシャフトの表面を転がり軸受の軌道面とすることが可能である。
さらに、内輪に継ぎ目や段差が無いため、２分割された内輪を用いる場合と比較して、騒音及び振動が低減すると共に耐久性が向上する。
As described above, the ceramic layer is formed on the raceway surface of the needle roller bearing in the journal portion of the crankshaft and the raceway surface of the needle roller bearing in the crankpin portion. As a result, even for an integrated crankshaft made of cast iron or forging, the surface of the crankshaft can be rolled on a bearing regardless of the material of the base material by forming a strong ceramic layer on the bearing surface. It is possible to have a raceway surface.
Furthermore, since there are no seams or steps in the inner ring, noise and vibration are reduced and durability is improved as compared with the case where the inner ring divided into two is used.
セラミック層は、転がり軸受が適用されるジャーナル部又はクランクピン部の少なくとも一箇所に形成されればよい。
また、セラミックとしては、酸化物系セラミック、炭化物系セラミック、窒化珪素セラミックなどを使用することができる。セラミック層の成形方法としては、フレーム溶射、プラズマ溶射、高速フレーム溶射などが適用可能である。セラミック層の成形後、研削又は研磨等によりセラミック層の表面仕上げ加工を行なうこともできる。
The ceramic layer should just be formed in at least one place of the journal part or crankpin part to which a rolling bearing is applied.
As the ceramic, an oxide ceramic, a carbide ceramic, a silicon nitride ceramic, or the like can be used. As a method for forming the ceramic layer, flame spraying, plasma spraying, high-speed flame spraying, or the like can be applied. After forming the ceramic layer, the surface finishing of the ceramic layer can be performed by grinding or polishing.
また、上記の実施の形態においては、外輪と保持器と針状ころとを備えた針状ころ軸受の例を示したが、これに限ることなく、外輪を省略して保持器と針状ころとからなるケージアンドローラ型の転がり軸受であってもよい。この場合、ハウジング内周面又はコンロッド内周面を針状ころが直接転動する。転がり軸受は針状ころ軸受けに限らず、転動体として玉を用いた玉軸受にも適用することができる。 In the above embodiment, an example of a needle roller bearing provided with an outer ring, a cage, and needle rollers has been shown. However, the present invention is not limited to this, and the cage and needle rollers are omitted by omitting the outer ring. A cage and roller type rolling bearing composed of In this case, the needle rollers directly roll on the inner peripheral surface of the housing or the inner peripheral surface of the connecting rod. Rolling bearings are not limited to needle roller bearings, and can be applied to ball bearings using balls as rolling elements.
さらに、この発明に係るクランクシャフト支持構造は、自動車や二輪車等のあらゆるエンジンのクランクシャフトに適用可能である。また、エンジンの気筒数は単気筒であっても多気筒であってもよいが、両端をクランクアームで挟まれた軸受部を有する多気筒エンジンに使用されるクランクシャフトに適用することにより、より大きな効果が期待できる。
この発明は、図示した実施形態に対して、この発明と同一の範囲内において、あるいは均等の範囲内において、種々の修正や変形を加えることが可能である。
Furthermore, the crankshaft support structure according to the present invention can be applied to the crankshafts of all engines such as automobiles and motorcycles. Further, the number of cylinders of the engine may be single cylinder or multi-cylinder, but by applying it to a crankshaft used in a multi-cylinder engine having a bearing portion sandwiched between both ends by a crank arm, A big effect can be expected.
The present invention can be variously modified and modified with respect to the illustrated embodiment within the same range or equivalent range as the present invention.
本発明は、レシプロ型エンジンのクランクシャフト支持構造及びクランクシャフトとして好適に利用できる。 The present invention can be suitably used as a crankshaft support structure and a crankshaft of a reciprocating engine.
１１ クランクシャフト
１２ ジャーナル部
１３ コンロッド
１４ クランクピン部
１５ クランクアーム
１６ ハウジング
２１，２２ 針状ころ軸受
２５ 上ハウジング
２６ 下ハウジング
２７，２８ 保持凹部
３１ ロッド
３２ キャップ
４１，５１ 外輪
４１ａ，５１ａ 上側分割体
４１ｂ，５１ｂ 下側分割体
４２，５２ 針状ころ
４３，５３ 保持器
４４，５４ セラミック層
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11
Claims (3)
前記軸受の少なくとも一方が転がり軸受であり、前記ジャーナル部又はクランクピン部にはクランクシャフト母材上にセラミック層が形成され、セラミック層の表面を転がり軸受の転動体が直接転動することを特徴とするクランクシャフト支持構造。 A crankshaft provided with a plurality of journal portions and a plurality of crankpin portions spaced apart in the axial direction is rotatably supported in a housing of a crankcase by a bearing provided in the journal portion, and the crankpin A crankshaft support structure in which a connecting rod is rotatably connected by a bearing provided in a section;
At least one of the bearings is a rolling bearing, a ceramic layer is formed on a crankshaft base material in the journal portion or the crankpin portion, and a rolling element of the rolling bearing directly rolls on the surface of the ceramic layer. Crankshaft support structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011084973A JP2012219882A (en) | 2011-04-07 | 2011-04-07 | Crankshaft supporting structure and crankshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011084973A JP2012219882A (en) | 2011-04-07 | 2011-04-07 | Crankshaft supporting structure and crankshaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2012219882A true JP2012219882A (en) | 2012-11-12 |
Family
ID=47271634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2011084973A Pending JP2012219882A (en) | 2011-04-07 | 2011-04-07 | Crankshaft supporting structure and crankshaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2012219882A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106438269A (en) * | 2016-09-30 | 2017-02-22 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | Oilless air compressor transmission mechanism |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58175220U (en) * | 1982-05-19 | 1983-11-24 | 臼井国際産業株式会社 | crankshaft |
| JP2007247818A (en) * | 2006-03-16 | 2007-09-27 | Ntn Corp | Crank shaft supporting structure |
-
2011
- 2011-04-07 JP JP2011084973A patent/JP2012219882A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58175220U (en) * | 1982-05-19 | 1983-11-24 | 臼井国際産業株式会社 | crankshaft |
| JP2007247818A (en) * | 2006-03-16 | 2007-09-27 | Ntn Corp | Crank shaft supporting structure |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106438269A (en) * | 2016-09-30 | 2017-02-22 | 瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司 | Oilless air compressor transmission mechanism |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7647910B2 (en) | Compensating shaft for an engine | |
| WO2009142172A1 (en) | Halved outer ring, halved rolling bearing using the same, and structure and method of mounting rolling bearing | |
| US20030123768A1 (en) | Bearing system for high-speed rotating machinery | |
| US8393310B2 (en) | Mass balancing mechanism | |
| JP4002108B2 (en) | Rolling bearings and crankshaft bearings | |
| JP2007247814A (en) | Split type rolling bearing | |
| US20030072509A1 (en) | Bearing system for high-speed rotating machinery | |
| JP2009162348A (en) | Bearing structure | |
| JP2018155355A (en) | bearing | |
| JP2011241894A (en) | Split rolling bearing, and bearing device with the same | |
| JP2007139154A (en) | Needle roller bearing and crankshaft supporting structure | |
| JP5223814B2 (en) | Crankshaft bearing device | |
| JP2008095723A (en) | Rolling bearing | |
| JP2011252543A (en) | Rolling bearing | |
| CN112840145B (en) | Unbalanced shaft | |
| JP2012219882A (en) | Crankshaft supporting structure and crankshaft | |
| JP2009210051A (en) | Crankshaft oiling structure | |
| JP2011252523A (en) | Rolling bearing device | |
| JP5625474B2 (en) | Bi-splitting rolling bearing and bearing device having the same | |
| JP5668877B2 (en) | Bi-splitting rolling bearing and bearing device having the same | |
| WO2019181194A1 (en) | Bearing support structure | |
| WO2008075567A1 (en) | Slide bearing for engine | |
| JP5012265B2 (en) | Crankshaft support structure and crankshaft bearing | |
| JP2007247818A (en) | Crank shaft supporting structure | |
| JP5556374B2 (en) | Crank bearing device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140221 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20140221 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20140925 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20141014 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20150303 |