JP2009210051A - Crankshaft oiling structure - Google Patents

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Hiroto Kusaka
博人 日下
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a crankshaft oiling structure for easily supplying lubricating oil to the crank pin of a crankshaft supported by a rolling bearing. <P>SOLUTION: In the crankshaft oiling structure, an annular groove is formed in a crank arm 4, into which one end 9a of an outer ring 9 of a roller bearing 6 can be inserted. The roller bearing 6 is mounted on a crank journal 2 in the state that one end 9a of the outer ring 9 is inserted into the annular groove 10. In the outer ring 9 of the roller bearing 6, a first oil passage 16 is formed which can supply lubricating oil via the inside into the annular groove 10. In the crank pin 3 and the crank arm 4, second oil passages 17 are formed opening to an inner face 10a of the annular groove 10 and to an outer peripheral face 3a of the crank pin 3, respectively. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は転がり軸受にて支持されるクランクシャフトの給油構造に関する。   The present invention relates to an oil supply structure for a crankshaft supported by a rolling bearing.

従来から、クランクシャフトの支持をクランクジャーナルに装着される滑り軸受にて行うことが広く行われている。クランクシャフトを滑り軸受にて支持する場合はクランクジャーナルとの間に油膜が保持されるように所定の油圧で滑り軸受に潤滑油を供給する必要がある。そこで、クランクジャーナル及びクランクピンのそれぞれの外周面に開口する油通路をクランクシャフトの内部に形成し、その油通路に潤滑油を供給することによって滑り軸受の潤滑とクランクピンの潤滑とを同時に行うことが広く行われている。   Conventionally, a crankshaft is widely supported by a sliding bearing mounted on a crank journal. When the crankshaft is supported by a sliding bearing, it is necessary to supply lubricating oil to the sliding bearing with a predetermined hydraulic pressure so that an oil film is held between the crankshaft and the crank journal. Therefore, an oil passage that opens on the outer peripheral surface of each of the crank journal and the crankpin is formed inside the crankshaft, and lubrication of the slide bearing and the lubrication of the crankpin is performed simultaneously by supplying lubricating oil to the oil passage. It is widely done.

クランクシャフトと軸受とのフリクションを低減する観点から、こうした滑り軸受の代わりに転がり軸受を利用してクランクシャフトを支持することが提案されている（例えば、特許文献１）。その他、本発明に関連する先行技術文献として特許文献２が存在する。   From the viewpoint of reducing friction between the crankshaft and the bearing, it has been proposed to support the crankshaft using a rolling bearing instead of such a sliding bearing (for example, Patent Document 1). In addition, there is Patent Document 2 as a prior art document related to the present invention.

特開２００３−２９３８５５号公報JP 2003-293855 A 特開２０００−２１３３５７号公報JP 2000-213357 A

転がり軸受はころや球等の転動体を保持する外輪や内輪を有しているので、滑り軸受の場合のようにクランクジャーナルの外周面とクランクピンの外周面とを油通路で単純に結んだだけでは外輪又は内輪によって潤滑油の流れが妨げられる。そのため、特許文献１に記載された内燃機関は、複数のクランクジャーナルの一部を滑り軸受で、残りを転がり軸受でそれぞれ支持するとともに、滑り軸受にて支持されるクランクジャーナルと複数のクランクピンとを一本の油通路で結ぶことによりクランクピンに対する潤滑油の供給を行っている。こうした事情から明らかなように、全てのクランクジャーナルを転がり軸受で支持する場合、滑り軸受による支持を前提とした給油構造の設計ではクランクピンに対する潤滑油の供給を十分に行うことが困難である。   Rolling bearings have an outer ring and an inner ring that hold rolling elements such as rollers and balls, so the outer surface of the crank journal and the outer surface of the crank pin are simply connected by an oil passage as in the case of a sliding bearing. Only the flow of the lubricating oil is hindered by the outer ring or the inner ring. For this reason, the internal combustion engine described in Patent Document 1 supports a part of a plurality of crank journals with a slide bearing and the rest with a rolling bearing, and includes a crank journal supported by the slide bearing and a plurality of crank pins. Lubricating oil is supplied to the crank pin by connecting with a single oil passage. As is clear from these circumstances, when all the crank journals are supported by rolling bearings, it is difficult to sufficiently supply the lubricating oil to the crankpins in the design of the oil supply structure that is premised on the support by the sliding bearings.

そこで、本発明は、転がり軸受で支持されるクランクシャフトのクランクピンに対して容易に潤滑油を供給できるクランクシャフトの給油構造を提供することを目的とする。   Accordingly, an object of the present invention is to provide a crankshaft oil supply structure that can easily supply lubricating oil to a crankpin of a crankshaft supported by a rolling bearing.

本発明のクランクシャフトの給油構造は、クランクジャーナルと、クランクピンと、前記クランクジャーナルと前記クランクピンとを接続するクランクアームとを有し、前記クランクジャーナルに装着された転がり軸受にて支持されるクランクシャフトに適用されるクランクシャフトの給油構造であって、前記クランクアームには前記転がり軸受の外輪の一端部が挿入可能な環状溝が形成され、前記転がり軸受は前記一端部が前記環状溝に挿入された状態で前記クランクジャーナルに装着され、前記転がり軸受の前記外輪にはその内部を経由して前記環状溝内に潤滑油を供給できる第１油通路が形成され、かつ前記クランクピン及び前記クランクアームには前記環状溝の内面及び前記クランクピンの外周面にそれぞれ開口する第２油通路が形成されていることにより、上述した課題を解決する（請求項１）。   The crankshaft oil supply structure according to the present invention includes a crank journal, a crankpin, and a crank arm that connects the crank journal and the crankpin, and is supported by a rolling bearing attached to the crank journal. The crankshaft oil supply structure is applied to an annular groove into which one end of the outer ring of the rolling bearing can be inserted in the crank arm, and the one end of the rolling bearing is inserted into the annular groove. The outer ring of the rolling bearing is provided with a first oil passage through which the lubricating oil can be supplied into the annular groove, and the crank pin and the crank arm. Has a second oil passage that opens on the inner surface of the annular groove and on the outer peripheral surface of the crank pin. By being, to solve the problems described above (claim 1).

この給油構造によれば、転がり軸受の外輪に形成された第１油通路とクランクピンの外周面に開口する第２油通路とが外輪の一端部が挿入される環状溝を介して連通するので、第１油通路へ供給された潤滑油をクランクピンへ容易に供給することができる。   According to this oil supply structure, the first oil passage formed in the outer ring of the rolling bearing communicates with the second oil passage opened in the outer peripheral surface of the crank pin through the annular groove into which one end of the outer ring is inserted. The lubricating oil supplied to the first oil passage can be easily supplied to the crank pin.

第１油通路への潤滑油の供給はどのような態様でもよい。例えば、前記第１油通路は、前記外輪の外周面及び前記一端部のそれぞれに開口してもよい（請求項２）。この態様によれば外輪の外周面に第１油通路が開口するため、外輪の外周側から潤滑油を供給することができる。例えば、内燃機関ではクランクシャフトを支持する場合に転がり軸受の外輪がシリンダブロック（クランクケース）に固定されるので、シリンダブロックに形成された油供給通路をシリンダブロックと外輪とが接する部分に開口させることにより、第１油通路へ潤滑油を供給できる。   The supply of the lubricating oil to the first oil passage may take any form. For example, the first oil passage may open to each of the outer peripheral surface of the outer ring and the one end portion (Claim 2). According to this aspect, since the first oil passage opens on the outer peripheral surface of the outer ring, the lubricating oil can be supplied from the outer peripheral side of the outer ring. For example, in an internal combustion engine, when supporting a crankshaft, the outer ring of a rolling bearing is fixed to a cylinder block (crankcase), so an oil supply passage formed in the cylinder block is opened at a portion where the cylinder block and the outer ring are in contact with each other. Thus, the lubricating oil can be supplied to the first oil passage.

また、この態様においては、前記第１油通路が前記外輪の内周面に開口してもよい（請求項３）。この場合は、外輪の内周面に保持されるころや球等の転動体に対しても潤滑油を供給することが可能になる。   Further, in this aspect, the first oil passage may open on the inner peripheral surface of the outer ring. In this case, the lubricating oil can be supplied also to rolling elements such as rollers and balls held on the inner peripheral surface of the outer ring.

本発明の給油構造の一態様において、前記クランクシャフトは、前記クランクアームと前記クランクジャーナルとの接続部分の反対側に設けられ、かつ前記外輪の他端部が挿入可能な他の環状溝が形成された他のクランクアームを有し、前記転がり軸受は、前記外輪の前記他端部が前記他の環状溝に挿入された状態で前記クランクジャーナルに装着されてもよい（請求項４）。この場合、外輪の一端部が環状溝に、他端部が他の環状溝にそれぞれ挿入された状態でクランクジャーナルに装着される。つまり、外輪の両端部が二つの環状溝にて支持されることになるので外輪の偏りを防止できる。   In one aspect of the oil supply structure of the present invention, the crankshaft is provided on the opposite side of the connecting portion between the crank arm and the crank journal, and another annular groove into which the other end of the outer ring can be inserted is formed. The rolling bearing may be attached to the crank journal in a state where the other end portion of the outer ring is inserted into the other annular groove (Claim 4). In this case, the outer ring is attached to the crank journal with one end inserted into the annular groove and the other end inserted into the other annular groove. That is, since both ends of the outer ring are supported by the two annular grooves, it is possible to prevent the outer ring from being biased.

なお、本発明に係る転がり軸受は外輪と内輪とを備えた形式の転がり軸受のみならず、内輪が省略された形式の転がり軸受をも含む概念である。また、本発明に係る転がり軸受には転動体としてころを有するころ軸受が含まれる他、転動体として球を有する玉軸受も含まれる。   The rolling bearing according to the present invention is a concept including not only a rolling bearing of a type having an outer ring and an inner ring but also a rolling bearing of a type in which an inner ring is omitted. The rolling bearing according to the present invention includes a roller bearing having a roller as a rolling element, and also includes a ball bearing having a ball as a rolling element.

以上説明したように、本発明によれば、転がり軸受の外輪に形成された第１油通路とクランクピンの外周面に開口する第２油通路とが外輪の一端部が挿入される環状溝を介して連通するので、第１油通路へ供給された潤滑油をクランクピンへ容易に供給することができる。   As described above, according to the present invention, the first oil passage formed in the outer ring of the rolling bearing and the second oil passage opened in the outer peripheral surface of the crank pin have the annular groove into which one end portion of the outer ring is inserted. Therefore, the lubricating oil supplied to the first oil passage can be easily supplied to the crank pin.

（第１の形態）
図１は本発明の一形態に係る給油構造が適用された内燃機関のクランクシャフトの一部を拡大して示している。クランクシャフト１は直列４気筒型の内燃機関に組み込まれている。クランクシャフト１はシリンダブロック５に対して回転可能に支持されるクランクジャーナル２と、不図示のコンロッドに連結されるクランクピン３と、クランクジャーナル２とクランクピン３とを接続するクランクアーム４とを備えている。なお、図１に示されたクランクジャーナル２はクランクシャフト１の端部から２番目に位置するクランクジャーナルである。他のクランクジャーナル２やクランクアーム４も図示のものと略同一構造であるため説明を省略する。 (First form)
FIG. 1 is an enlarged view of a part of a crankshaft of an internal combustion engine to which an oil supply structure according to an embodiment of the present invention is applied. The crankshaft 1 is incorporated in an in-line four-cylinder internal combustion engine. The crankshaft 1 includes a crank journal 2 that is rotatably supported by a cylinder block 5, a crankpin 3 that is connected to a connecting rod (not shown), and a crank arm 4 that connects the crank journal 2 and the crankpin 3. I have. The crank journal 2 shown in FIG. 1 is a crank journal located second from the end of the crankshaft 1. The other crank journals 2 and crank arms 4 have substantially the same structure as that shown in the figure, and therefore the description thereof is omitted.

クランクシャフト１はいわゆる組み立て型のクランクシャフトである。即ち、クランシャフト１はクランクジャーナル２やクランクピン３が圧入等の結合手段にてクランクアーム４に結合され各部品が一体化されることにより構成されている。クランクジャーナル２には転がり軸受としてのころ軸受６が装着されている。クランクシャフト１はころ軸受６を介在させた状態でクランクキャップ７がシリンダブロック５に取付けられることによりシリンダブロック３に対して回転自在に支持される。   The crankshaft 1 is a so-called assembled crankshaft. That is, the crankshaft 1 is constructed by connecting the crank journal 2 and the crankpin 3 to the crank arm 4 by connecting means such as press-fitting and integrating the components. A roller bearing 6 is mounted on the crank journal 2 as a rolling bearing. The crankshaft 1 is rotatably supported with respect to the cylinder block 3 by attaching a crank cap 7 to the cylinder block 5 with a roller bearing 6 interposed therebetween.

ころ軸受６は内輪が省略された形式の軸受として構成されていて、クランクジャーナル２の外周面に配置された転動体としての複数のころ８と、これらのころ８を保持する外輪９とを有している。ころ軸受６の外輪９はその一端部９ａと他端部９ｂとのそれぞれがクランクアーム４に形成された環状溝１０に挿入された状態でクランクジャーナル２に装着されている。ころ軸受６は、クランクシャフト１の組み立て前つまりクランクジャーナル２とクランクアーム４とが結合される前にクランクジャーナル２の外周に配置され、その状態でクランクジャーナル２とクランクアーム４とが結合されることにより図１の位置に装着される。外輪９が挿入される環状溝１０はクランクジャーナル２を取り囲むように環状に延びている。環状溝１０は挿入された外輪９が自由に回転できる程度の寸法を持っている。換言すれば、外輪９と環状溝１０とはすきま嵌めの状態で嵌り合っている。本形態においては、図１の右側のクランクアーム４が本発明に係る他のクランクアームに、右側の環状溝１０が本発明に係る他の環状溝にそれぞれ相当する。   The roller bearing 6 is configured as a bearing in which the inner ring is omitted, and has a plurality of rollers 8 as rolling elements disposed on the outer peripheral surface of the crank journal 2 and an outer ring 9 that holds these rollers 8. is doing. The outer ring 9 of the roller bearing 6 is mounted on the crank journal 2 with one end 9 a and the other end 9 b inserted into an annular groove 10 formed in the crank arm 4. The roller bearing 6 is disposed on the outer periphery of the crank journal 2 before the crankshaft 1 is assembled, that is, before the crank journal 2 and the crank arm 4 are coupled, and in this state, the crank journal 2 and the crank arm 4 are coupled. Thus, it is mounted at the position shown in FIG. An annular groove 10 into which the outer ring 9 is inserted extends in an annular shape so as to surround the crank journal 2. The annular groove 10 has such a dimension that the inserted outer ring 9 can freely rotate. In other words, the outer ring 9 and the annular groove 10 are fitted in a clearance fit state. In this embodiment, the right crank arm 4 in FIG. 1 corresponds to another crank arm according to the present invention, and the right annular groove 10 corresponds to another annular groove according to the present invention.

シリンダブロック５のクランク支持部５ａにはころ軸受６に向かって開口する油供給通路１５が形成されている。油供給通路１５は潤滑油が圧送される不図示のメインギャラリに通じており、それにより油供給通路１５には所定の圧力で潤滑油が供給される。ころ軸受６の外輪９にはその外周面９ｃ及び一端部９ａのそれぞれに開口する第１油通路１６が形成されている。外周面９ｃ側の第１油通路１６の開口部は油供給通路１５に通じている。更に第１油通路１６は内周面９ｄにも開口している。これにより、油供給通路１５に供給された潤滑油は図１の矢印で示すように第１油通路１６に導かれ、ころ軸受６の外輪９の内部を経由して環状溝１０内に供給される。これと同時に、ころ８に対しても潤滑油が供給される。クランクピン３及びクランクアーム４にはクランクピン３の外周面３ａ及び環状溝１０の内面１０ａにそれぞれ開口する第２油通路１７が形成されている。従って、第１油通路１６と第２油通路１７とは環状溝１０を介して連通する。これにより、第１油通路１６に供給された潤滑油は第２油通路１７を通じてクランクピン３に供給される。   An oil supply passage 15 that opens toward the roller bearing 6 is formed in the crank support portion 5 a of the cylinder block 5. The oil supply passage 15 communicates with a main gallery (not shown) through which the lubricating oil is pumped, so that the lubricating oil is supplied to the oil supply passage 15 at a predetermined pressure. A first oil passage 16 is formed in the outer ring 9 of the roller bearing 6 so as to open to each of the outer peripheral surface 9c and the one end portion 9a. The opening of the first oil passage 16 on the outer peripheral surface 9 c side communicates with the oil supply passage 15. Further, the first oil passage 16 is also opened in the inner peripheral surface 9d. As a result, the lubricating oil supplied to the oil supply passage 15 is guided to the first oil passage 16 as indicated by the arrow in FIG. 1 and supplied into the annular groove 10 via the inside of the outer ring 9 of the roller bearing 6. The At the same time, lubricating oil is supplied to the rollers 8. The crank pin 3 and the crank arm 4 are formed with second oil passages 17 that open to the outer peripheral surface 3a of the crank pin 3 and the inner surface 10a of the annular groove 10, respectively. Therefore, the first oil passage 16 and the second oil passage 17 communicate with each other through the annular groove 10. As a result, the lubricating oil supplied to the first oil passage 16 is supplied to the crankpin 3 through the second oil passage 17.

以上説明した第１の形態によれば、ころ軸受６の外輪９に形成された第１油通路１６とクランクピン３の外周面３ａに開口する第２油通路１７とが外輪９の一端部９ａが挿入される環状溝１０を介して連通するので、第１油通路１６へ供給された潤滑油をクランクピン３へ容易に供給することができる。   According to the first embodiment described above, the first oil passage 16 formed in the outer ring 9 of the roller bearing 6 and the second oil passage 17 opened in the outer peripheral surface 3a of the crank pin 3 are one end 9a of the outer ring 9. Therefore, the lubricating oil supplied to the first oil passage 16 can be easily supplied to the crank pin 3.

（第２の形態）
次に、本発明の第２の形態を図２を参照しながら説明する。第２の形態は第１の形態の変形例に相当し、ころ軸受６の装着形態を除き第１の形態と同一である。以下、第１の形態と共通する構成には図２に同一の参照符号を付して説明を省略する。図２は第２の形態に係る給油構造が適用された内燃機関のクランクシャフトの一部を拡大して示している。図２に示すように、この形態はクランクシャフト２１の一方のクランクアーム４のみに環状溝１０が形成されている。即ち、図２に示したころ軸受６は、その外輪９の一端部９ａのみが環状溝１０に挿入された状態でクランクジャーナル２に装着される。外輪９の他端部９ｂは拘束されていない。この形態においても、第１油通路１６と第２油通路１７とが環状溝１０を介して連通するので、第１の形態と同様の効果を奏する。 (Second form)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The second form corresponds to a modification of the first form, and is the same as the first form except for the mounting form of the roller bearing 6. Hereinafter, the same reference numerals in FIG. 2 denote the same components as in the first embodiment, and a description thereof will be omitted. FIG. 2 is an enlarged view of a part of a crankshaft of an internal combustion engine to which the oil supply structure according to the second embodiment is applied. As shown in FIG. 2, in this embodiment, the annular groove 10 is formed only in one crank arm 4 of the crankshaft 21. That is, the roller bearing 6 shown in FIG. 2 is mounted on the crank journal 2 with only one end 9 a of the outer ring 9 inserted into the annular groove 10. The other end 9b of the outer ring 9 is not restrained. Also in this embodiment, the first oil passage 16 and the second oil passage 17 communicate with each other via the annular groove 10, so that the same effect as that of the first embodiment is obtained.

（第３の形態）
次に、本発明の第３の形態を図３及び図４を参照しながら説明する。以下、第１の形態と共通する構成には図３に同一の符号を付して説明を省略する。図３は第３の形態に係る給油構造が適用された内燃機関のクランクシャフトの一部を拡大して示し、図４は図３のころ軸受の詳細を示している。第３の形態は鋳造や鍛造等の加工によって一体に形成されたクランクシャフト３１に適用されている。クランクシャフト３１が一体物であるので、クランクジャーナル２に装着されるころ軸受３２はいわゆる分割型のころ軸受として構成されている。ころ軸受３２は転動体としての複数のころ３３と、それらのころ３３を保持する外輪３４とを有している。 (Third form)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Hereafter, the same code | symbol is attached | subjected to FIG. 3 about the structure which is common in a 1st form, and description is abbreviate | omitted. FIG. 3 shows an enlarged part of a crankshaft of an internal combustion engine to which an oil supply structure according to the third embodiment is applied, and FIG. 4 shows details of the roller bearing of FIG. The third embodiment is applied to a crankshaft 31 that is integrally formed by processing such as casting or forging. Since the crankshaft 31 is an integral part, the roller bearing 32 mounted on the crank journal 2 is configured as a so-called split-type roller bearing. The roller bearing 32 includes a plurality of rollers 33 as rolling elements and an outer ring 34 that holds the rollers 33.

図４に示すように、外輪３４は第１分割部３４Ａと第２分割３４Ｂとに分割されている。この形態では外輪３４の第１分割部３４Ａに第１油通路１６が形成されている。図３に示すように、ころ軸受３２は第２の形態と同様に、その一端部３４ａのみが環状溝１０に挿入された状態でクランクジャーナル２に装着されている。従って、外輪３４の他端部３４ｂは拘束されていない。なお、外輪３４の一端部３４ａを環状溝１０に挿入する都合上、他端部３４ｂとクランクアーム４との間には隙間Ｓが形成されるが、その隙間Ｓは例えばスペーサ（不図示）によって埋めることも可能である。第３の形態においても、ころ軸受３２の外輪３４に形成された第１油通路１６とクランクピン３の外周面３ａに開口する第２油通路１７とが外輪３４の一端部３４ａが挿入される環状溝１０を介して連通するので、第１油通路１６へ供給された潤滑油をクランクピン３へ容易に供給することができる。また、第１油通路１６は外輪３４の外周面３４ｃ及び内周面３４ｄのそれぞれに開口するため、クランクピン３への潤滑油の供給と同時にころ３３に対しても潤滑油を供給できる。   As shown in FIG. 4, the outer ring 34 is divided into a first divided portion 34A and a second divided portion 34B. In this embodiment, the first oil passage 16 is formed in the first divided portion 34 </ b> A of the outer ring 34. As shown in FIG. 3, the roller bearing 32 is attached to the crank journal 2 in a state where only one end 34 a thereof is inserted into the annular groove 10, as in the second embodiment. Therefore, the other end 34b of the outer ring 34 is not restrained. For the convenience of inserting the one end 34a of the outer ring 34 into the annular groove 10, a gap S is formed between the other end 34b and the crank arm 4. The gap S is formed by, for example, a spacer (not shown). It is also possible to fill. Also in the third embodiment, the first oil passage 16 formed in the outer ring 34 of the roller bearing 32 and the second oil passage 17 opened in the outer peripheral surface 3a of the crankpin 3 are inserted into one end 34a of the outer ring 34. Since it communicates via the annular groove 10, the lubricating oil supplied to the first oil passage 16 can be easily supplied to the crankpin 3. Further, since the first oil passage 16 opens in each of the outer peripheral surface 34c and the inner peripheral surface 34d of the outer ring 34, the lubricating oil can be supplied to the rollers 33 simultaneously with the supply of the lubricating oil to the crankpin 3.

本発明は、上記の各形態に限定されることなく本発明の要旨の範囲内で種々の形態にて実施できる。上記の各形態では転がり軸受としてころ軸受を用いたが、球を保持する玉軸受を使用して本発明を実施することもできる。また、内輪を備えた転がり軸受を使用して本発明を実施できる。第１油通路が外輪の内周面に開口することは必須ではない。従って、第１油通路を外輪の外周面のみに開口させるようにして本発明を実施することも可能である。   The present invention is not limited to the above embodiments, and can be implemented in various forms within the scope of the gist of the present invention. In each of the above embodiments, a roller bearing is used as the rolling bearing, but the present invention can also be implemented using a ball bearing that holds a ball. Further, the present invention can be implemented using a rolling bearing having an inner ring. It is not essential that the first oil passage opens on the inner peripheral surface of the outer ring. Therefore, the present invention can be implemented by opening the first oil passage only on the outer peripheral surface of the outer ring.

本発明の一形態に係る給油構造が適用された内燃機関のクランクシャフトの一部を拡大して示した図。The figure which expanded and showed a part of crankshaft of the internal combustion engine to which the oil supply structure concerning one form of the present invention was applied. 第２の形態に係る給油構造が適用された内燃機関のクランクシャフトの一部を拡大して示した図。The figure which expanded and showed a part of crankshaft of the internal combustion engine to which the oil supply structure which concerns on a 2nd form was applied. 第３の形態に係る給油構造が適用された内燃機関のクランクシャフトの一部を拡大して示した図。The figure which expanded and showed a part of crankshaft of the internal combustion engine to which the oil supply structure which concerns on a 3rd form was applied. 図３のころ軸受の詳細を示した図。The figure which showed the detail of the roller bearing of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１、２１、３１ クランクシャフト
２ クランクジャーナル
３ クランクピン
４ クランクアーム
６ ころ軸受（転がり軸受）
９ 外輪
９ａ 一端部
９ｂ 他端部
９ｃ 外周面
９ｄ 内周面
１０ 環状溝
１６ 第１油通路
１７ 第２油通路
３２ ころ軸受（転がり軸受）
３４ 外輪
３４ａ 一端部
３４ｂ 他端部
３４ｃ 外周面
３４ｄ 内周面 1, 2, 31 Crankshaft 2 Crank journal 3 Crank pin 4 Crank arm 6 Roller bearing (rolling bearing)
9 outer ring 9a one end 9b other end 9c outer peripheral surface 9d inner peripheral surface 10 annular groove 16 first oil passage 17 second oil passage 32 roller bearing (rolling bearing)
34 outer ring 34a one end 34b other end 34c outer peripheral surface 34d inner peripheral surface

Claims (4)

クランクジャーナルと、クランクピンと、前記クランクジャーナルと前記クランクピンとを接続するクランクアームとを有し、前記クランクジャーナルに装着された転がり軸受にて支持されるクランクシャフトに適用されるクランクシャフトの給油構造であって、
前記クランクアームには前記転がり軸受の外輪の一端部が挿入可能な環状溝が形成され、前記転がり軸受は前記一端部が前記環状溝に挿入された状態で前記クランクジャーナルに装着され、前記転がり軸受の前記外輪にはその内部を経由して前記環状溝内に潤滑油を供給できる第１油通路が形成され、かつ前記クランクピン及び前記クランクアームには前記環状溝の内面及び前記クランクピンの外周面にそれぞれ開口する第２油通路が形成されている、ことを特徴とするクランクシャフトの給油構造。 A crankshaft oil supply structure that is applied to a crankshaft that includes a crank journal, a crankpin, and a crank arm that connects the crank journal and the crankpin, and is supported by a rolling bearing attached to the crank journal. There,
The crank arm is formed with an annular groove into which one end of the outer ring of the rolling bearing can be inserted, and the rolling bearing is mounted on the crank journal with the one end inserted into the annular groove. The outer ring is formed with a first oil passage through which the lubricating oil can be supplied into the annular groove, and the crank pin and the crank arm have an inner surface of the annular groove and an outer periphery of the crank pin. A crankshaft oil supply structure, characterized in that second oil passages are formed in the surfaces, respectively. 前記第１油通路は、前記外輪の外周面及び前記一端部のそれぞれに開口している請求項１に記載の給油構造。   2. The oil supply structure according to claim 1, wherein the first oil passage is opened to each of an outer peripheral surface of the outer ring and the one end portion. 前記第１油通路は、前記外輪の内周面に開口している請求項２に記載の給油構造。   The oil supply structure according to claim 2, wherein the first oil passage is open on an inner peripheral surface of the outer ring. 前記クランクシャフトは、前記クランクアームと前記クランクジャーナルとの接続部分の反対側に設けられ、かつ前記外輪の他端部が挿入可能な他の環状溝が形成された他のクランクアームを有し、
前記転がり軸受は、前記外輪の前記他端部が前記他の環状溝に挿入された状態で前記クランクジャーナルに装着されている請求項１〜３のいずれか一項に記載の給油構造。 The crankshaft has another crank arm provided on the opposite side of the connecting portion between the crank arm and the crank journal and formed with another annular groove into which the other end of the outer ring can be inserted,
The oil supply structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the rolling bearing is attached to the crank journal in a state where the other end portion of the outer ring is inserted into the other annular groove.
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