JP2012211675A - ブレーキパッド - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 摩擦ライニング層と、バックプレートとが積層され、一体に固着されてなるブレーキパッドであって、バックプレートが繊維強化プラスチックで構成され、繊維強化プラスチックで構成されるバックプレートの摩擦ライニング層側又は両面に、比弾性率が2.0×105m以上かつブレーキパッドの長手方向に平行にリブが形成されている補強板が設置されているブレーキパッド。
【選択図】 図1
Description
そこで本発明は、ブレーキパッドが軽量で、かつバックプレートの剛性が高く、鳴きにくいブレーキパッドを提供することを課題とした。
請求項1に記載の発明に係わるプレーキパッドは、摩擦ライニング層と、バックプレートとが積層され、一体に固着されてなるブレーキパッドであって、繊維強化プラスチックで構成されるバックプレートの摩擦ライニング層側又は両面には、比弾性率が2.0×105m以上であり、かつブレーキパッドの長手方向に平行にリブが形成されている補強板が設置されている。
また、図2に示すように、リブの裏面に凹条を設けると、更なる軽量化が可能であるとともに、摩擦ライニング層との接合強度を高め、剥がれを防止することもできる。
まず、繊維強化プラスチックの原料に混入される繊維は、耐熱性の繊維を使用する。500℃以下で分解、収縮、溶融しない繊維が良い。例えば、ガラス繊維、炭素繊維、金属繊維、セラミック繊維、ロックウール、アラミド繊維等がある。また、混入される繊維は、繊維長が10mm以下の短繊維であると、繊維強化プラスチックを成形する際にコンプレッション成形やトランスファー成形、射出成形が可能であり好ましい。
1枚の補強板の厚さは、鉄の場合、繊維強化プラスチックに比較して約10倍の弾性率を有するので、繊維強化プラスチックによる軽量化効果およびリブの効果を勘案すれば、バックプレート総厚みの3%以上、アルミニウム合金やCFRPの場合には10%以上あれば固有値を低下させることなくバックプレートを作製することができるため好ましい。特に、鉄の場合には補強板厚さの比率が高まるにつれ軽量化効果は低くなるので、3〜15%が好ましい。
[実施例1]
バックプレートの繊維強化プラスチックの結合材にはフェノール樹脂を用いた。混合する耐熱性の繊維としては、ガラス繊維とロックウールを用いた。混合するガラス繊維の平均繊維長は3.0mmのものを採用した。これらの繊維を全体で60質量%混入して粉末状の原料を得た。補強板として1.0mmの厚さのJIS G 3113:2006に規定される鋼板:SAPH400を用いた。リブの形状は、図1に示す台形状で、長手方向に4本のリブを形成した。リブの高さは1.5mmとし、リブを含めた総厚みは2.5mmとした。
2 繊維強化プラスチック製バックプレート
3 摩擦ライニング層
Claims (3)
- 摩擦ライニング層と、バックプレートとが積層され、一体に固着されてなるブレーキパッドであって、前記バックプレートが繊維強化プラスチックで構成され、繊維強化プラスチックで構成されるバックプレートの摩擦ライニング層側又は両面に、比弾性率が2.0×105m以上かつブレーキパッドの長手方向に平行にリブが形成されている補強板が設置されているブレーキパッド。
- 繊維強化プラスチックで構成されるバックプレートの摩擦ライニング層側又は両面に設置されている補強板が、鉄、アルミニウム合金、及び、長繊維の炭素繊維を基材とする強化プラスチックのいずれかで構成される請求項1に記載のブレーキパッド。
- 摩擦ライニング層が、有機結合材、基材繊維、摩擦調整剤を含有する請求項1又は2に記載のブレーキパッド。
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