JP2012202381A - High pressure pump - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a high pressure pump capable of restraining a temperature rise in fuel.SOLUTION: A housing 11 installed in an internal combustion engine 200 by a flange 40 has a pressurizing chamber 121 for pressurizing, quantitatively adjusting and sucking the fuel by the reciprocating movement of a plunger 13. A cylinder 14 reciprocatably stores the plunger 13 in the axial direction in the housing 11. An annular fuel seal 50 is connected on one side in the axial direction to the cylinder 14, and the other side slidingly contacts with an outer wall in the radial outer direction on the opposite side of the pressurizing chamber 121 of the plunger 13, and has a sub-pressurizing chamber 122 inside. An annular oil seal 60 is connected on one side in the axial direction to the flange 40, and the other side slidingly contacts with the outer wall in the radial outer direction of the plunger 13 on the opposite side of the pressurizing chamber 121 more than the fuel seal 50. Heat of the internal combustion engine 200 is restrained from being transmitted to the sub-pressurizing chamber 122 from the oil seal 60 by a first heat insulation space 140 formed between the oil seal 60 and the fuel seal 50.

Description

本発明は、高圧ポンプに関する。   The present invention relates to a high pressure pump.

従来、内燃機関に供給する燃料を加圧する高圧ポンプが知られている。高圧ポンプは、内燃機関のシリンダヘッドなどに取り付けられる。高圧ポンプの備えるプランジャは、内燃機関の駆動軸と共に回転するカムシャフトによって駆動され、軸方向に往復移動する。プランジャの往復移動により、燃料入口に連通する供給通路から加圧室に燃料が吸入され、加圧される。加圧室で加圧された燃料は吐出通路から吐出される。
特許文献１の高圧ポンプは、プランジャの加圧室と反対側に、プランジャの軸方向の往復移動により容積が変化する副加圧室（特許文献１では「補償室９４」）が設けられている。プランジャが下死点から上死点へ移行するとき、副加圧室の容積が増加し、供給通路に設けられた燃料室から副加圧室に燃料が吸入される。一方、プランジャが上死点から下死点へ移行するとき、副加圧室の容積が減少し、副加圧室から燃料室に燃料が排出される。これにより、高圧ポンプの吸入行程で供給通路から加圧室に吸入される燃料、及び高圧ポンプの調量行程で加圧室から供給通路に排出される燃料により生じる燃圧脈動が低減される。
特許文献２の高圧ポンプは、樹脂材から形成されたＤａｓ Ｖｅｒｂｉｎｄｕｎｇｓｔｅｉｌ３２（以下「結合部品」という）を備えている。結合部品は、シリンダとプランジャとの隙間から燃料が漏れることを防ぐための燃料シール、及び、Ｋｒａｆｔｓｔｏｆｆｆｕｈｒｕｎｇｓｔｅｉｌｓ３０（以下「ハウジング」という）と内燃機関とを接続する部品を一体に構成したものである。結合部品は、内燃機関と当接し、内燃機関とハウジングとの間に隙間を形成している（特許文献２の明細書の段落「００３９」、「００４４」、「００４５」及び図７参照）。一般に、樹脂は金属よりも熱伝達係数が小さい。このため、内燃機関の熱が結合部品によって、ハウジングへ伝熱することが抑制される。 Conventionally, a high-pressure pump that pressurizes fuel supplied to an internal combustion engine is known. The high pressure pump is attached to a cylinder head or the like of the internal combustion engine. The plunger provided in the high-pressure pump is driven by a camshaft that rotates together with the drive shaft of the internal combustion engine, and reciprocates in the axial direction. By the reciprocating movement of the plunger, the fuel is sucked into the pressurizing chamber from the supply passage communicating with the fuel inlet and pressurized. The fuel pressurized in the pressurizing chamber is discharged from the discharge passage.
The high-pressure pump of Patent Document 1 is provided with a sub-pressurization chamber (“Compensation Chamber 94” in Patent Document 1) whose volume is changed by the reciprocating movement of the plunger in the axial direction on the side opposite to the pressurization chamber of the plunger. . When the plunger moves from the bottom dead center to the top dead center, the volume of the auxiliary pressurizing chamber increases, and fuel is sucked into the auxiliary pressurizing chamber from the fuel chamber provided in the supply passage. On the other hand, when the plunger moves from the top dead center to the bottom dead center, the volume of the auxiliary pressurizing chamber decreases, and fuel is discharged from the auxiliary pressurizing chamber to the fuel chamber. As a result, fuel pressure pulsations caused by the fuel sucked from the supply passage into the pressurization chamber during the suction stroke of the high-pressure pump and the fuel discharged from the pressurization chamber into the supply passage during the metering stroke of the high-pressure pump are reduced.
The high-pressure pump of Patent Document 2 includes a Das Verbundgingsteel 32 (hereinafter referred to as “joint part”) formed of a resin material. The coupling part is an integral part of a fuel seal for preventing fuel from leaking from the gap between the cylinder and the plunger, and a part for connecting the Kraftsoffflungsteils 30 (hereinafter referred to as “housing”) and the internal combustion engine. The coupling component contacts the internal combustion engine and forms a gap between the internal combustion engine and the housing (see paragraphs “0039”, “0044”, “0045” and FIG. 7 of the specification of Patent Document 2). In general, resin has a smaller heat transfer coefficient than metal. For this reason, it is suppressed that the heat of an internal combustion engine transfers to a housing by a coupling component.

特表２００８−５２５７１３号公報Special table 2008-525713 独国特許１０３２２５９９Ａ１号明細書German patent 10322599A1

しかしながら、特許文献１では、高圧ポンプの設置される内燃機関と副加圧室とが板厚の薄い燃料シール（特許文献１では「ストッパエレメント６０」）によって隔てられている。このため、内燃機関が高速回転し、かつ、内燃機関への燃料供給が停止されたフューエルカットの場合、高温になった内燃機関の熱が燃料シール及びハウジングを経由し、副加圧室の燃料に伝熱する。また、高温になったエンジンオイルが燃料シールにかかると、エンジンオイルの熱が燃料シールを経由し、副加圧室の燃料に伝熱する。
ところで、内燃機関がフューエルカットされている場合、副加圧室と燃料室とを燃料が循環し、副加圧室の燃料に伝熱した熱量が高圧ポンプから排出されない。このため、特許文献１では、高圧ポンプ内の燃料温度が上昇することに伴い、燃料の飽和蒸気圧が下がり、燃料中にベーパが発生することが懸念される。このベーパが供給通路内で一定の体積を占めると、供給通路から加圧室に燃料が吸入されなくなり、ベーパロックが生じる。このため、フューエルカット後に高圧ポンプから燃料が吐出されなくなるおそれがある。
一方、特許文献２では、樹脂材からなる結合部品がクリープ変形を生じると、プランジャの往復運動によりハウジングが振動し、結合部品と内燃機関との間に設けられたシール部材８２、又は結合部品とハウジングとの間に設けられたシール部材７８等が異常摩耗するおそれがある。さらに、結合部品がクリープ変形を生じると、結合部品を締着フランジ６６によって内燃機関に接続するねじ６７の軸力が低下し、高圧ポンプが内燃機関から脱落するおそれがある。
また、引用文献２の図６、図８及び図９では、結合部材と種々の金属部品とを圧入により組み付けている。しかし、一般に樹脂の熱膨張係数は金属の熱膨張係数よりも大きいので、樹脂からなる結合部材と金属部品とを圧入により組み付けることは困難である。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、燃料の温度上昇を抑制可能な高圧ポンプを提供することを目的とする。 However, in Patent Document 1, the internal combustion engine in which the high-pressure pump is installed and the auxiliary pressurizing chamber are separated by a thin fuel seal (“Stopper Element 60” in Patent Document 1). Therefore, in the case of a fuel cut in which the internal combustion engine rotates at a high speed and the fuel supply to the internal combustion engine is stopped, the heat of the internal combustion engine that has become high temperature passes through the fuel seal and the housing, and the fuel in the auxiliary pressurizing chamber Heat is transferred to. When engine oil that has reached a high temperature is applied to the fuel seal, the heat of the engine oil is transferred to the fuel in the sub pressurization chamber via the fuel seal.
By the way, when the internal combustion engine is fuel cut, the fuel circulates between the sub pressurization chamber and the fuel chamber, and the amount of heat transferred to the fuel in the sub pressurization chamber is not discharged from the high pressure pump. For this reason, in Patent Document 1, as the fuel temperature in the high-pressure pump increases, there is a concern that the saturated vapor pressure of the fuel decreases and vapor is generated in the fuel. When this vapor occupies a certain volume in the supply passage, fuel is not sucked from the supply passage into the pressurizing chamber, and vapor lock occurs. For this reason, fuel may not be discharged from the high-pressure pump after the fuel cut.
On the other hand, in Patent Document 2, when the joint part made of a resin material undergoes creep deformation, the housing vibrates due to the reciprocating motion of the plunger, and the seal member 82 or the joint part provided between the joint part and the internal combustion engine The seal member 78 provided between the housing and the housing may be abnormally worn. Further, when the joint part undergoes creep deformation, the axial force of the screw 67 that connects the joint part to the internal combustion engine by the fastening flange 66 decreases, and the high-pressure pump may fall off the internal combustion engine.
Moreover, in FIG.6, FIG8 and FIG.9 of the cited reference 2, the coupling member and various metal components are assembled | attached by press injection. However, since the thermal expansion coefficient of the resin is generally larger than the thermal expansion coefficient of the metal, it is difficult to assemble the coupling member made of the resin and the metal part by press-fitting.
The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a high-pressure pump that can suppress an increase in fuel temperature.

上記課題を解決するため、請求項１に記載の発明によると、内燃機関に燃料を供給する燃料供給系統に設けられる高圧ポンプは、プランジャ、ハウジング、フランジ、吸入弁部、吐出弁部、燃料シール及びオイルシールを備える。
ハウジングは、プランジャにより燃料が加圧される加圧室を有する。
シリンダは、ハウジング内でプランジャを軸方向に往復移動可能に収容する。
ハウジングの内燃機関側に設けられるフランジは、内燃機関の高圧ポンプ取付箇所にハウジングを取り付け可能である。
加圧室に燃料を供給する供給通路に設けられる吸入弁部は、供給通路を開閉する。
加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出通路に設けられる吐出弁部は、吐出通路を開閉する。
略筒状に形成された燃料シールは、軸方向の一方の側がハウジングに接続され、他方の側がプランジャの加圧室と反対側の径外方向の外壁に摺接し、シリンダとプランジャとの隙間に連通すると共に連通路を経由して供給通路に連通する副加圧室を形成する。
略筒状に形成されたオイルシールは、軸方向の一方の側がフランジに接続され、他方の側が燃料シールよりも加圧室と反対側でプランジャの径外方向の外壁に摺接する。
高圧ポンプは、オイルシールと燃料シールとの間に、内燃機関の熱が副加圧室に伝熱することを抑制可能な筒状の第１断熱空間を有する。 In order to solve the above-described problem, according to the first aspect of the present invention, a high-pressure pump provided in a fuel supply system for supplying fuel to an internal combustion engine includes a plunger, a housing, a flange, a suction valve portion, a discharge valve portion, and a fuel seal. And an oil seal.
The housing has a pressurizing chamber in which fuel is pressurized by the plunger.
The cylinder accommodates the plunger so as to be capable of reciprocating in the axial direction within the housing.
The flange provided on the internal combustion engine side of the housing can be attached to the high-pressure pump mounting location of the internal combustion engine.
A suction valve portion provided in a supply passage for supplying fuel to the pressurizing chamber opens and closes the supply passage.
A discharge valve portion provided in a discharge passage for discharging fuel pressurized in the pressurizing chamber opens and closes the discharge passage.
The fuel seal formed in a substantially cylindrical shape is connected to the housing on one side in the axial direction, and the other side is slidably in contact with the radially outer wall opposite to the pressurizing chamber of the plunger. A sub pressurizing chamber is formed which communicates with the supply passage via the communication passage.
The oil seal formed in a substantially cylindrical shape is connected to the flange on one side in the axial direction, and the other side is in sliding contact with the outer wall in the radially outward direction of the plunger on the side opposite to the pressurizing chamber from the fuel seal.
The high-pressure pump has a cylindrical first heat insulating space between the oil seal and the fuel seal that can suppress heat transfer from the internal combustion engine to the sub-pressurization chamber.

高圧ポンプがフランジによって内燃機関に取り付けられた際、内燃機関のオイルがオイルシールにかかる。また、内燃機関の熱がオイルシールに伝熱する。ここで、空気の熱伝達係数は金属の熱伝達係数に比べかなり小さい。このため、第１断熱空間に例えば空気等を封入すれば、オイルシールから副加圧室への伝熱が第１断熱空間によって抑制可能となる。これにより、副加圧室から供給通路へ流れる燃料の温度上昇が抑制され、供給通路のベーパの発生を抑制可能になる。したがって、高圧ポンプのベーパロックを抑制することができる。
なお、シリンダとプランジャとは一体で形成されていても、別体で形成されていてもよい。 When the high pressure pump is attached to the internal combustion engine by the flange, the oil of the internal combustion engine is applied to the oil seal. Further, the heat of the internal combustion engine is transferred to the oil seal. Here, the heat transfer coefficient of air is considerably smaller than the heat transfer coefficient of metal. For this reason, if air etc. are enclosed in the 1st heat insulation space, the heat transfer from an oil seal to a sub pressurization room can be controlled by the 1st heat insulation space, for example. Thereby, the temperature rise of the fuel flowing from the auxiliary pressurizing chamber to the supply passage is suppressed, and the generation of vapor in the supply passage can be suppressed. Therefore, the vapor lock of the high pressure pump can be suppressed.
Note that the cylinder and the plunger may be formed integrally or separately.

請求項２に記載の発明によると、高圧ポンプは、フランジとハウジングとの間に、内燃機関の熱がフランジから副加圧室に伝熱することを抑制可能な筒状の第２断熱空間を有する。第１断熱空間と第２断熱空間とは全周に亘り軸方向に連通している。
高圧ポンプがフランジによって内燃機関に取り付けられた際、内燃機関の熱はフランジに伝熱する。しかし、副加圧室とフランジとは、第１断熱空間及び第２断熱空間によって離間しているので、フランジから副加圧室への伝熱が抑制される。 According to the second aspect of the present invention, the high-pressure pump has a cylindrical second heat-insulating space between the flange and the housing that can prevent heat from the internal combustion engine from being transferred from the flange to the auxiliary pressurizing chamber. Have. The first heat insulation space and the second heat insulation space communicate with each other in the axial direction over the entire circumference.
When the high pressure pump is attached to the internal combustion engine by the flange, the heat of the internal combustion engine is transferred to the flange. However, since the auxiliary pressure chamber and the flange are separated by the first heat insulating space and the second heat insulating space, heat transfer from the flange to the auxiliary pressure chamber is suppressed.

請求項３に記載の発明によると、プランジャは、加圧室側に設けられる大径部、及び大径部の加圧室と反対側で大径部よりも外径が小さく形成され、燃料シールの他方の側が液密に摺接する小径部を有する。副加圧室は、その副加圧室と供給通路とを連通する連通路を経由し、供給通路の燃料をプランジャの往復移動によって吸入及び排出する。
これにより、加圧室から供給通路に燃料が排出されるとき、供給通路から副加圧室に燃料が吸入される。また、供給通路から加圧室に燃料が吸入されるとき、副加圧室から供給通路に燃料が排出される。したがって、供給通路に生じる燃圧脈動が低減される。ところで、供給通路と副加圧室とを燃料が循環すると、副加圧室の燃料温度が上昇した場合、供給通路の燃料温度が上昇することになる。しかし、第１断熱空間及び第２断熱空間により、内燃機関から副加圧室への伝熱が抑制されるので、高圧ポンプは供給通路の燃料温度の上昇を抑制することができる。 According to the invention of claim 3, the plunger is formed with a large diameter portion provided on the pressurizing chamber side, and an outer diameter smaller than the large diameter portion on the side opposite to the pressurizing chamber of the large diameter portion. The other side has a small-diameter portion that is in fluid-tight sliding contact. The auxiliary pressurizing chamber sucks and discharges fuel in the supply passage by reciprocating movement of the plunger via a communication passage that communicates the auxiliary pressurization chamber and the supply passage.
Thereby, when the fuel is discharged from the pressurizing chamber to the supply passage, the fuel is sucked into the sub pressurization chamber from the supply passage. Further, when the fuel is sucked from the supply passage into the pressurization chamber, the fuel is discharged from the sub pressurization chamber to the supply passage. Therefore, the fuel pressure pulsation generated in the supply passage is reduced. By the way, when the fuel circulates between the supply passage and the sub pressurization chamber, when the fuel temperature in the sub pressurization chamber rises, the fuel temperature in the supply passage rises. However, since heat transfer from the internal combustion engine to the sub-pressurization chamber is suppressed by the first heat insulating space and the second heat insulating space, the high pressure pump can suppress an increase in fuel temperature in the supply passage.

請求項４に記載の発明によると、燃料シールとシリンダとの間に、プランジャの小径部が挿通される挿通孔を有するプランジャストッパを備える。
プランジャストッパにより、燃料シールを固定することができ、異常摩耗等の懸念を抑制できるため、副加圧室への燃料の吸入、排出を高効率に行うことができる。
また、高圧ポンプの組み付け後にプランジャが脱落することを防止でき、内燃機関への組み付け性を向上可能である。 According to the fourth aspect of the present invention, the plunger stopper having the insertion hole through which the small diameter portion of the plunger is inserted is provided between the fuel seal and the cylinder.
Since the fuel seal can be fixed by the plunger stopper and the concern such as abnormal wear can be suppressed, the fuel can be sucked into and discharged from the auxiliary pressurizing chamber with high efficiency.
Further, it is possible to prevent the plunger from dropping after the high pressure pump is assembled, and it is possible to improve the assembling property to the internal combustion engine.

請求項５に記載の発明によると、シリンダは、加圧室と反対側で加圧室側の内径よりも内径が大きく形成された拡径部を有する。副加圧室は、拡径部の内壁とプランジャとの間に形成される。
これにより、副加圧室を簡素な構成で形成することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the cylinder has an enlarged diameter portion formed on the side opposite to the pressurizing chamber and having an inner diameter larger than the inner diameter on the pressurizing chamber side. The auxiliary pressurizing chamber is formed between the inner wall of the enlarged diameter portion and the plunger.
Thereby, a sub pressurization chamber can be formed by simple composition.

請求項６に記載の発明によると、燃料シールは、軸方向の一方の側がシリンダの拡径部の径外方向の外壁に接続される。
これにより、燃料シールとシリンダとを接続するときに生じるシリンダのひずみ等がプランジャとシリンダとの隙間の精度に影響することを抑制することができる。 According to the sixth aspect of the present invention, the fuel seal has one side in the axial direction connected to the outer wall in the radially outward direction of the enlarged diameter portion of the cylinder.
Thereby, it is possible to suppress the distortion or the like of the cylinder that occurs when the fuel seal and the cylinder are connected from affecting the accuracy of the clearance between the plunger and the cylinder.

請求項７に記載の発明によると、燃料シールは、軸方向の一方の側が拡径部よりも加圧室側のシリンダの径外方向の外壁に接続されること
これにより、燃料シールは、シリンダのうちで拡径部よりも肉厚の厚い部分に接続される。このため、燃料シールとシリンダとを接続するときに生じるシリンダのひずみ等を抑制することができる。 According to the seventh aspect of the present invention, the fuel seal is connected to the outer wall in the radially outward direction of the cylinder on the pressure chamber side with respect to the enlarged diameter portion on one side in the axial direction. Among these, it is connected to a thicker portion than the enlarged diameter portion. For this reason, the distortion | strain etc. of the cylinder which arise when connecting a fuel seal and a cylinder can be suppressed.

請求項８に記載の発明によると、シリンダは、燃料シールが接続する個所の径内方向の内壁に、径外方向へ凹む環状溝を有する。
これにより、燃料シールとシリンダとを接続するときに生じるシリンダのひずみ等を環状溝により吸収することができる。
さらに、プランジャとシリンダとの摺接による温度上昇を、環状溝の燃料によって抑制することができる。 According to the eighth aspect of the present invention, the cylinder has an annular groove that is recessed in the radially outward direction on the radially inner wall of the location where the fuel seal is connected.
Thereby, the distortion | strain etc. of the cylinder which arise when connecting a fuel seal and a cylinder can be absorbed by an annular groove.
Furthermore, the temperature rise due to the sliding contact between the plunger and the cylinder can be suppressed by the fuel in the annular groove.

請求項９に記載の発明によると、高圧ポンプは、ハウジングとフランジとを接続し、径方向内側に第２断熱空間を形成する環状のハウジングカバーを備える。
これにより、第２断熱空間を形成する際のハウジングの切削加工による材料の損失を少なくすることが可能になる。したがって、ハウジングの製造コストを低減することが可能である。 According to the ninth aspect of the present invention, the high-pressure pump includes an annular housing cover that connects the housing and the flange and forms a second heat insulating space radially inward.
Thereby, it becomes possible to reduce the loss of the material by the cutting of the housing at the time of forming the 2nd heat insulation space. Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost of the housing.

請求項１０に記載の発明によると、燃料シールは、燃料シールエレメント及び燃料シール外環を有する。
環状の燃料シールエレメントは、シリンダの加圧室と反対側の径外方向の外壁に摺接し、プランジャ周囲の燃料油膜の厚さを規制する。
環状の燃料シール外環は、軸方向の一方の側がハウジングに接続され、他方の側が燃料シールエレメントを保持する。 According to a tenth aspect of the present invention, the fuel seal has a fuel seal element and a fuel seal outer ring.
The annular fuel seal element is in sliding contact with the outer wall in the radially outward direction opposite to the pressurizing chamber of the cylinder, and regulates the thickness of the fuel oil film around the plunger.
The annular fuel seal outer ring has one axial side connected to the housing and the other side holding the fuel seal element.

請求項１１に記載の発明によると、オイルシールは、オイルシールエレメント及びオイルシール外環を有する。
環状のオイルシールエレメントは、燃料シールよりも加圧室と反対側でプランジャの径外方向の外壁に摺接し、プランジャ周囲のオイルの油膜の厚さを規制する。
環状のオイルシール外環は、軸方向の一方の側がフランジに接続され、他方の側がオイルシールエレメントを保持する。 According to the invention of claim 11, the oil seal has an oil seal element and an oil seal outer ring.
The annular oil seal element is in sliding contact with the outer wall of the plunger in the radial direction on the opposite side of the pressurizing chamber from the fuel seal, and regulates the thickness of the oil film around the plunger.
The annular oil seal outer ring has one axial side connected to the flange and the other side holding the oil seal element.

請求項１２に記載の発明によると、供給通路には、加圧室に吸入される燃料及び加圧室から排出される燃料による燃圧脈動を低減する第１燃料室が設けられる。燃料シール外環は、一方の側がハウジング、ハウジングカバー又はフランジに液密に接続され、シリンダの径方向外側に第１燃料室に連通する第２燃料室を形成する。
第１燃料室に連通する第２燃料室を形成することで、燃料を溜める容積が大きくなるので、供給通路に生じる燃圧脈動を低減することができる。 According to the twelfth aspect of the present invention, the supply passage is provided with the first fuel chamber for reducing fuel pressure pulsation caused by the fuel sucked into the pressurizing chamber and the fuel discharged from the pressurizing chamber. One side of the fuel seal outer ring is liquid-tightly connected to the housing, the housing cover or the flange, and forms a second fuel chamber communicating with the first fuel chamber on the radially outer side of the cylinder.
By forming the second fuel chamber communicating with the first fuel chamber, the volume for storing the fuel is increased, so that the fuel pressure pulsation generated in the supply passage can be reduced.

請求項１３に記載の発明によると、燃料シール外環は、シリンダの径方向の外壁に当接し、シリンダと燃料シールエレメントとを同軸にする。
これにより、燃料シールエレメントは、プランジャ周囲の燃料油膜の厚さを確実に規制することができる。 According to the thirteenth aspect of the present invention, the fuel seal outer ring is in contact with the outer wall in the radial direction of the cylinder so that the cylinder and the fuel seal element are coaxial.
As a result, the fuel seal element can reliably regulate the thickness of the fuel oil film around the plunger.

請求項１４に記載の発明によると、燃料シール外環は、径外方向に凸状に形成された通路部を有する。通路部とシリンダとの間を通り、副加圧室と第２燃料室との間を燃料が流通可能である。
これにより、簡素な構成で副加圧室と第２燃料室との間に流路を形成することができる。 According to the fourteenth aspect of the present invention, the fuel seal outer ring has a passage portion formed in a convex shape in the radially outward direction. The fuel can flow between the sub pressurization chamber and the second fuel chamber through the passage portion and the cylinder.
Thereby, a flow path can be formed between the sub-pressurization chamber and the second fuel chamber with a simple configuration.

請求項１５に記載の発明によると、燃料シール外環は、第１燃料シール外環と、第２燃料シール外環とからなる。
第１燃料シール外環は、燃料シールエレメントを係止する。
第２燃料シール外環は、軸方向の一方の側がハウジングに接続され、他方の側が第１燃料シール外環に接続される。
これにより、燃料シール外環を有底筒状、かつ、軸方向に長く形成することが可能になる。したがって、第２燃料室の容積を大きく、かつ、第２燃料室を容易に形成することができる。 According to the fifteenth aspect of the present invention, the fuel seal outer ring includes the first fuel seal outer ring and the second fuel seal outer ring.
The first fuel seal outer ring engages the fuel seal element.
The second fuel seal outer ring has one axial side connected to the housing and the other side connected to the first fuel seal outer ring.
As a result, the fuel seal outer ring can be formed in a bottomed cylindrical shape and long in the axial direction. Therefore, the volume of the second fuel chamber can be increased and the second fuel chamber can be easily formed.

請求項１６に記載の発明によると、オイルシール外環は、保持部と樹脂パイプとからなる。
保持部は、オイルシールエレメントを保持する。
樹脂パイプは、軸方向の一方の側がフランジに接続され、他方の側が保持部に接続される。
これにより、オイルシール外環を有底筒状、かつ、軸方向に長く形成することが可能になる。したがって、シリンダをフランジよりも加圧室と反対側に長くすることが可能になる。よって、シリンダの内壁とプランジャの外壁によるシール長を長くすることが可能になるので、高圧ポンプの吐出効率を高めることができる。 According to the invention described in claim 16, the oil seal outer ring includes the holding portion and the resin pipe.
The holding part holds the oil seal element.
The resin pipe has one axial side connected to the flange and the other side connected to the holding portion.
Thereby, the oil seal outer ring can be formed in a bottomed cylindrical shape and long in the axial direction. Therefore, it is possible to make the cylinder longer than the flange on the side opposite to the pressurizing chamber. Therefore, since the seal length by the inner wall of the cylinder and the outer wall of the plunger can be increased, the discharge efficiency of the high-pressure pump can be increased.

請求項１７に記載の発明によると、オイルシール外環は、その内壁及び外壁に断熱処理加工が施される。
これにより、内燃機関から副加圧室への伝熱をオイルシール外環の断熱処理加工によって抑制することができる。 According to the invention described in claim 17, the oil seal outer ring is subjected to heat treatment on the inner wall and the outer wall.
As a result, heat transfer from the internal combustion engine to the auxiliary pressurizing chamber can be suppressed by heat insulation processing of the oil seal outer ring.

請求項１８に記載の発明によると、第１断熱空間の内壁及び第２断熱空間の内壁に断熱処理加工が施される。
これにより、内燃機関から副加圧室への伝熱を、第１断熱空間の内壁及び第２断熱空間の内壁の断熱処理加工によって抑制することができる。 According to invention of Claim 18, a heat insulation process is given to the inner wall of 1st heat insulation space, and the inner wall of 2nd heat insulation space.
Thereby, the heat transfer from the internal combustion engine to the sub-pressurization chamber can be suppressed by the heat insulation processing of the inner wall of the first heat insulation space and the inner wall of the second heat insulation space.

請求項１９に記載の発明によると、連通路は、吸入弁部に形成され供給通路の一部を構成する燃料溜りと副加圧室とを連通する。
これにより、副加圧室の燃料が第１燃料室を経由して燃料溜りに流れる構成と比較して、第１燃料室と吸入弁部とを連通する供給通路の流量を副加圧室の容積分少なくすることが可能になる。このため、供給通路の内径を小さくし、高圧ポンプの体格を小さくすることができる。 According to the nineteenth aspect of the present invention, the communication passage communicates between the fuel reservoir that is formed in the intake valve portion and forms a part of the supply passage, and the auxiliary pressurizing chamber.
As a result, the flow rate of the supply passage that communicates the first fuel chamber and the suction valve portion is reduced in the sub pressurization chamber as compared with the configuration in which the fuel in the sub pressurization chamber flows through the first fuel chamber to the fuel reservoir. The volume can be reduced. For this reason, the internal diameter of a supply passage can be made small and the physique of a high pressure pump can be made small.

請求項２０に記載の発明によると、高圧ポンプは、第２断熱空間に設けられ、供給通路と副加圧室とを接続する燃料パイプを備える。
これにより、供給通路と副加圧室とを簡素な構成で接続することができる。 According to the twentieth aspect of the present invention, the high pressure pump includes a fuel pipe that is provided in the second heat insulating space and connects the supply passage and the sub pressurizing chamber.
Thereby, a supply channel | path and a sub pressurization chamber can be connected with a simple structure.

本発明の第１実施形態による高圧ポンプの断面図。1 is a cross-sectional view of a high pressure pump according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態による高圧ポンプの要部断面図。The principal part sectional view of the high-pressure pump by a 1st embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態による高圧ポンプが設けられた内燃機関の燃料供給系統の模式図。The schematic diagram of the fuel supply system of the internal combustion engine provided with the high pressure pump by 1st Embodiment of this invention. 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図。IV-IV sectional view taken on the line of FIG. 図１のＶ−Ｖ線断面図。The VV sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 5th Embodiment of this invention. 本発明の第６実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 6th Embodiment of this invention. 本発明の第７実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 7th Embodiment of this invention. 本発明の第８実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 8th Embodiment of this invention. 本発明の第９実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 9th Embodiment of this invention. 本発明の第１０実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 10th Embodiment of this invention. 本発明の第１１実施形態による高圧ポンプの要部断面図。Sectional drawing of the principal part of the high pressure pump by 11th Embodiment of this invention. 本発明の第１２実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 12th Embodiment of this invention. 本発明の第１３実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 13th Embodiment of this invention. 本発明の第１３実施形態による高圧ポンプの要部断面図。Sectional drawing of the principal part of the high pressure pump by 13th Embodiment of this invention. 本発明の第１３実施形態による高圧ポンプの備えるプランジャストッパの斜視図。The perspective view of the plunger stopper with which the high pressure pump by 13th Embodiment of this invention is provided. 本発明の第１４実施形態による高圧ポンプの断面図。Sectional drawing of the high pressure pump by 14th Embodiment of this invention. 本発明の第１５実施形態による高圧ポンプの断面図。A sectional view of a high-pressure pump by a 15th embodiment of the present invention. 本発明の第１６実施形態による高圧ポンプの断面図。A sectional view of a high-pressure pump by a 16th embodiment of the present invention. 図２２のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線断面図。XXIII-XXIII sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第１７実施形態による高圧ポンプの断面図。A sectional view of a high-pressure pump by a 17th embodiment of the present invention. 図２４のＸＸＶ−ＸＸＶ線断面図。XXV-XXV sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第１８実施形態による高圧ポンプの断面図。A sectional view of a high-pressure pump by an 18th embodiment of the present invention. 本発明の第１９実施形態による高圧ポンプの断面図。A sectional view of a high pressure pump by a 19th embodiment of the present invention. 本発明の第２０実施形態による高圧ポンプの断面図。A sectional view of a high-pressure pump by a 20th embodiment of the present invention. 図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線断面図。XXIX-XXIX sectional view taken on the line of FIG. 本発明の第２１実施形態による高圧ポンプの断面図。A sectional view of a high pressure pump by a 21st embodiment of the present invention.

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプが設けられた内燃機関の燃料供給系統を図３に示す。燃料供給系統１は、燃料タンク２、低圧ポンプ３、高圧ポンプ１０及びデリバリパイプ４等を備えている。燃料タンク２から低圧ポンプ３によって汲み上げられた燃料は、低圧燃料配管１０１を通り、高圧ポンプ１０に供給される。高圧ポンプ１０は、内燃機関のシリンダヘッドなどに取り付けられる。高圧ポンプ１０は、加圧室１２１の容積を可変するプランジャ１３を備えている。プランジャ１３は、タペット９を介してカムシャフト７に当接している。カムシャフト７は、内燃機関の運転に連動して回転する。プランジャは、カムシャフト７のカムプロフィールに沿って軸方向に往復移動する。これにより、加圧室１２１の容積が変化し、燃料が吸入、調量、加圧される。高圧ポンプ１０で加圧された燃料は、デリバリパイプ４へ圧送される。デリバリパイプ４に貯留された高圧燃料は、デリバリパイプ４に接続するインジェクタ６により図示しない内燃機関の気筒内に噴射される。 It will be described below with reference to several embodiments of the present invention with reference to the drawings.
(First embodiment)
FIG. 3 shows a fuel supply system of an internal combustion engine provided with a high-pressure pump according to the first embodiment of the present invention. The fuel supply system 1 includes a fuel tank 2, a low pressure pump 3, a high pressure pump 10, a delivery pipe 4, and the like. The fuel pumped up from the fuel tank 2 by the low-pressure pump 3 passes through the low-pressure fuel pipe 101 and is supplied to the high-pressure pump 10. The high-pressure pump 10 is attached to a cylinder head of an internal combustion engine. The high-pressure pump 10 includes a plunger 13 that changes the volume of the pressurizing chamber 121. The plunger 13 is in contact with the camshaft 7 via the tappet 9. The camshaft 7 rotates in conjunction with the operation of the internal combustion engine. The plunger reciprocates in the axial direction along the cam profile of the camshaft 7. As a result, the volume of the pressurizing chamber 121 changes, and the fuel is sucked, metered, and pressurized. The fuel pressurized by the high-pressure pump 10 is pumped to the delivery pipe 4. The high-pressure fuel stored in the delivery pipe 4 is injected into a cylinder of an internal combustion engine (not shown) by an injector 6 connected to the delivery pipe 4.

高圧ポンプ１０の構成について説明する。
高圧ポンプ１０は、図１に示すように、ハウジング１１、プランジャ１３、フランジ４０、ダンパ装置５、吸入弁部３０、電磁駆動部７０及び吐出弁部９０などを備えている。
ハウジング１１内には、円筒状のシリンダ１４が設けられている。シリンダ１４には、プランジャ１３が軸方向に往復移動可能に収容されている。プランジャ１３は、一端がシリンダ１４の軸方向の一方に形成された加圧室１２１に臨むように設けられている。プランジャ１３の他端には、スプリング座１８が取り付けられている。スプリング座１８とフランジ４０との間に、スプリング１９が設けられている。このスプリング１９の軸方向に伸びる力により、スプリング座１８はカムシャフト７側へ付勢される。プランジャ１３は、カムシャフト７のカムプロフィールに沿って軸方向に往復移動し、加圧室１２１の容積を可変する。 The configuration of the high-pressure pump 10 will be described.
As shown in FIG. 1, the high-pressure pump 10 includes a housing 11, a plunger 13, a flange 40, a damper device 5, a suction valve unit 30, an electromagnetic drive unit 70, a discharge valve unit 90, and the like.
A cylindrical cylinder 14 is provided in the housing 11. A plunger 13 is accommodated in the cylinder 14 so as to be capable of reciprocating in the axial direction. The plunger 13 is provided so that one end thereof faces a pressurizing chamber 121 formed on one side in the axial direction of the cylinder 14. A spring seat 18 is attached to the other end of the plunger 13. A spring 19 is provided between the spring seat 18 and the flange 40. The spring seat 18 is biased toward the camshaft 7 by the force of the spring 19 extending in the axial direction. The plunger 13 reciprocates in the axial direction along the cam profile of the camshaft 7 to vary the volume of the pressurizing chamber 121.

プランジャ１３は、加圧室１２１側に設けられる大径部１３３と、大径部１３３の加圧室１２１と反対側で大径部１３３よりも外径が小さく形成された小径部１３１を有している。小径部１３１と大径部１３３との接続部分に段差面１３２が形成される。
シリンダ１４は、加圧室１２１と反対側に拡径部１４１を有する。拡径部１４１は、その内径がシリンダ１４の加圧室１２１側の内径よりも大きく形成されている。プランジャ１３は、軸方向に往復移動するとき、段差面１３２が拡径部１４１の径内側に位置する。これにより、プランジャ１３の往復移動によって、拡径部１４１の内壁とプランジャ１３との間に形成される副加圧室１２２の容積が可変する。 The plunger 13 has a large-diameter portion 133 provided on the pressurizing chamber 121 side, and a small-diameter portion 131 having an outer diameter smaller than that of the large-diameter portion 133 on the opposite side of the large-diameter portion 133 from the pressurizing chamber 121. ing. A step surface 132 is formed at a connection portion between the small diameter portion 131 and the large diameter portion 133.
The cylinder 14 has an enlarged diameter portion 141 on the side opposite to the pressurizing chamber 121. The enlarged diameter portion 141 has an inner diameter larger than the inner diameter of the cylinder 14 on the pressurizing chamber 121 side. When the plunger 13 reciprocates in the axial direction, the step surface 132 is positioned inside the diameter-enlarged portion 141. Thereby, the volume of the sub pressurization chamber 122 formed between the inner wall of the enlarged diameter portion 141 and the plunger 13 is changed by the reciprocating movement of the plunger 13.

図１及び図２に示すように、シリンダ１４の加圧室１２１と反対側に略筒状の燃料シール５０が設けられている。燃料シール５０は、燃料シールエレメント５１と燃料シール外環５２とを有する。
燃料シールエレメント５１は、環状に形成された内周のテフロンリング５３（「テフロン」は登録商標）と、外周のＯリング５４とからなる。燃料シールエレメント５１は、プランジャ１３の小径部１３１の外壁と液密に摺接する。燃料シールエレメント５１は、小径部１３１周囲の燃料油膜の厚さを規制し、プランジャ１３の摺動によるエンジン側への燃料のリークを抑制する。
燃料シール外環５２は、環状に形成され、軸方向の一方の側がシリンダ１４の拡径部１４１の径方向の外壁に接続され、他方の側が燃料シールエレメント５１を保持する。
燃料シール５０は、シリンダ１４の拡径部１４１、プランジャ１３の外壁、及び後述するプランジャストッパ８０と共に、副加圧室１２２を形成する。副加圧室１２２は、プランジャ１３の摺動及び冷却のためにシリンダ１４とプランジャ１３との間に設けられた数μｍの隙間に連通している。また、副加圧室１２２は、連通路としての燃料パイプ１７を経由し、供給通路１００に設けられた第１燃料室１１０に連通している。 As shown in FIGS. 1 and 2, a substantially cylindrical fuel seal 50 is provided on the opposite side of the cylinder 14 from the pressurizing chamber 121. The fuel seal 50 includes a fuel seal element 51 and a fuel seal outer ring 52.
The fuel seal element 51 includes an inner circumferential Teflon ring 53 (“Teflon” is a registered trademark) and an outer circumferential O-ring 54. The fuel seal element 51 is in fluid-tight contact with the outer wall of the small diameter portion 131 of the plunger 13. The fuel seal element 51 regulates the thickness of the fuel oil film around the small-diameter portion 131 and suppresses fuel leakage to the engine side due to sliding of the plunger 13.
The fuel seal outer ring 52 is formed in an annular shape, and one side in the axial direction is connected to the outer wall in the radial direction of the enlarged diameter portion 141 of the cylinder 14, and the other side holds the fuel seal element 51.
The fuel seal 50 forms the auxiliary pressurizing chamber 122 together with the enlarged diameter portion 141 of the cylinder 14, the outer wall of the plunger 13, and a plunger stopper 80 described later. The auxiliary pressurizing chamber 122 communicates with a gap of several μm provided between the cylinder 14 and the plunger 13 for sliding and cooling the plunger 13. The sub pressurization chamber 122 communicates with the first fuel chamber 110 provided in the supply passage 100 via the fuel pipe 17 as a communication passage.

プランジャストッパ８０は、環状に形成され、燃料シールエレメント５１とシリンダ１４との間に設けられる。図５に示すように、プランジャストッパ８０は、円環状の基部８１と、複数の突出部８２とを有する。基部８１に設けられた挿通孔８３に、プランジャ１３の小径部１３１が挿通される。複数の突出部８２は、基部８１から軸方向シリンダ１４側に延びている。各突出部８２と突出部８２との間に溝路８４が放射状に形成される。突出部８２の軸方向加圧室１２１側の端面は、シリンダ１４に当接する。溝路８４の径外側を燃料シール外環５２が覆っている。
図４に示すように、シリンダ１４の拡径部１４１は、周方向の一部に切欠部１４２を有している。また、燃料シール外環５２もまた、拡径部１４１の切欠部１４２と同じ位置に切欠部５２１を有している。燃料シール外環５２の切欠部に連通路としての燃料パイプ１７が設けられる。図１に示すように、燃料パイプ１７は、副加圧室１２２とハウジング１１に形成された連通路としての戻り通路１０６とを接続する。戻り通路１０６は、供給通路１００に設けられた第１燃料室１１０に連通している。 The plunger stopper 80 is formed in an annular shape and is provided between the fuel seal element 51 and the cylinder 14. As shown in FIG. 5, the plunger stopper 80 has an annular base 81 and a plurality of protrusions 82. The small diameter portion 131 of the plunger 13 is inserted into the insertion hole 83 provided in the base portion 81. The plurality of projecting portions 82 extend from the base portion 81 toward the axial cylinder 14 side. Grooves 84 are radially formed between the protrusions 82 and the protrusions 82. An end surface of the protruding portion 82 on the axial pressure chamber 121 side is in contact with the cylinder 14. A fuel seal outer ring 52 covers the outer diameter of the groove 84.
As illustrated in FIG. 4, the diameter-enlarged portion 141 of the cylinder 14 has a notch 142 in a part in the circumferential direction. The fuel seal outer ring 52 also has a notch 521 at the same position as the notch 142 of the enlarged diameter portion 141. A fuel pipe 17 serving as a communication path is provided in a cutout portion of the fuel seal outer ring 52. As shown in FIG. 1, the fuel pipe 17 connects the auxiliary pressurizing chamber 122 and a return passage 106 as a communication passage formed in the housing 11. The return passage 106 communicates with the first fuel chamber 110 provided in the supply passage 100.

ハウジング１１は、内燃機関２００側に、シリンダ１４の軸と略平行に延びる環状のハウジングカバー１１２を有している。ハウジング１１とハウジングカバー１１２とは一体で形成されている。ハウジングカバー１１２の内燃機関２００側にフランジ４０が設けられている。フランジ４０は、内燃機関２００に設けられた高圧ポンプ取付箇所の穴２０１に挿入される筒部４１と、この筒部４１の軸方向ハウジング１１側から径外方向に延びる取付部４２とを有する。ハウジングカバー１１２は、フランジ４０の取付部４２から加圧室１２１側に突出する筒状の嵌合部４３の外壁に固定される。
フランジ４０の筒部４１の径方向の外壁に設けられた溝にＯリング４４が嵌め込まれている。Ｏリング４４は、内燃機関２００の高圧ポンプ取付箇所の穴２０１から外気側へエンジンオイルが漏れることを防止する。
フランジ４０の取付部４２に設けられたねじ孔４５に図示しないねじが差し込まれ、そのねじが内燃機関２００に螺着されることで、高圧ポンプ１０は内燃機関２００に取り付けられる。
フランジ４０は、筒部４１の径内方向の内壁から径内方向に環状に延びるスプリング係止部４６を有する。スプリング係止部４６は、プランジャ１３をカムシャフト７側に付勢するスプリング１９の一端を係止している。
なお、フランジ４０は、嵌合部４３と取付部４２との間に第１段部４７を有し、取付部４２とスプリング係止部４６との間に第２段部４８を有している。 The housing 11 has an annular housing cover 112 extending substantially parallel to the axis of the cylinder 14 on the internal combustion engine 200 side. The housing 11 and the housing cover 112 are integrally formed. A flange 40 is provided on the internal combustion engine 200 side of the housing cover 112. The flange 40 includes a cylindrical portion 41 that is inserted into a hole 201 at a high pressure pump mounting location provided in the internal combustion engine 200, and a mounting portion 42 that extends radially outward from the axial housing 11 side of the cylindrical portion 41. The housing cover 112 is fixed to the outer wall of the cylindrical fitting portion 43 that protrudes from the attachment portion 42 of the flange 40 toward the pressurizing chamber 121.
An O-ring 44 is fitted in a groove provided in the radial outer wall of the cylindrical portion 41 of the flange 40. The O-ring 44 prevents engine oil from leaking from the hole 201 in the high-pressure pump mounting location of the internal combustion engine 200 to the outside air side.
A screw (not shown) is inserted into a screw hole 45 provided in the attachment portion 42 of the flange 40, and the screw is screwed to the internal combustion engine 200, whereby the high-pressure pump 10 is attached to the internal combustion engine 200.
The flange 40 includes a spring locking portion 46 that extends annularly in the radial inner direction from the inner wall of the cylindrical portion 41 in the radial inner direction. The spring locking portion 46 locks one end of the spring 19 that biases the plunger 13 toward the camshaft 7 side.
The flange 40 has a first step portion 47 between the fitting portion 43 and the attachment portion 42, and a second step portion 48 between the attachment portion 42 and the spring locking portion 46. .

図１及び図２に示すように、燃料シール５０よりも加圧室１２１と反対側に略筒状のオイルシール６０が設けられている。オイルシール６０は、オイルシールエレメント６１とオイルシール外環６２とを有する。
オイルシールエレメント６１は、プランジャ１３の小径部１３１の外壁と摺接する。オイルシールエレメント６１は、小径部１３１周囲のオイル油膜の厚さを規制し、エンジンオイルがハウジング１１内へ浸入することを抑制する。
オイルシール外環６２は、環状に形成され、軸方向の一方の側がフランジ４０のスプリング係止部４６の径内方向の内壁に接続され、他方の側がオイルシールエレメント６１を保持する。 As shown in FIGS. 1 and 2, a substantially cylindrical oil seal 60 is provided on the opposite side of the pressurizing chamber 121 from the fuel seal 50. The oil seal 60 includes an oil seal element 61 and an oil seal outer ring 62.
The oil seal element 61 is in sliding contact with the outer wall of the small diameter portion 131 of the plunger 13. The oil seal element 61 restricts the thickness of the oil oil film around the small diameter portion 131 and prevents the engine oil from entering the housing 11.
The oil seal outer ring 62 is formed in an annular shape, and one side in the axial direction is connected to the inner wall in the radial inner direction of the spring locking portion 46 of the flange 40, and the other side holds the oil seal element 61.

オイルシール６０と燃料シール５０との間に、筒状の第１断熱空間１４０が形成される。また、フランジ４０とハウジング１１との間に、筒状の第２断熱空間１５０が形成される。第１断熱空間１４０と第２断熱空間１５０とは全周に亘り軸方向に連通している。これにより、オイルシール６０と燃料シール５０とは、第１断熱空間１４０によって離間している。フランジ４０と燃料シール５０とは、第１断熱空間１４０及び第２断熱空間１５０によって離間している。
第１断熱空間１４０と第２断熱空間１５０には、例えば空気が封入されている。このため、第１断熱空間１４０は、内燃機関２００の熱がオイルシール６０を経由して副加圧室１２２内の燃料に伝熱することを抑制可能である。また、第２断熱空間１５０は、内燃機関２００の熱がフランジ４０を経由して副加圧室１２２内の燃料に伝熱することを抑制可能である。 A cylindrical first heat insulating space 140 is formed between the oil seal 60 and the fuel seal 50. A cylindrical second heat insulating space 150 is formed between the flange 40 and the housing 11. The first heat insulation space 140 and the second heat insulation space 150 are communicated in the axial direction over the entire circumference. Thereby, the oil seal 60 and the fuel seal 50 are separated by the first heat insulating space 140. The flange 40 and the fuel seal 50 are separated by the first heat insulation space 140 and the second heat insulation space 150.
For example, air is sealed in the first heat insulation space 140 and the second heat insulation space 150. For this reason, the first heat insulating space 140 can suppress the heat of the internal combustion engine 200 from being transferred to the fuel in the auxiliary pressurizing chamber 122 via the oil seal 60. Further, the second heat insulating space 150 can suppress the heat of the internal combustion engine 200 from being transferred to the fuel in the auxiliary pressurizing chamber 122 via the flange 40.

次に、ダンパ装置５について説明する。
図１に示すように、ハウジング１１には、シリンダ１４の反対側に、シリンダ１４側に凹むダンパハウジング１１１が設けられている。ダンパハウジング１１１は、ハウジング１１の外側に開口している。このダンパハウジング１１１の開口を蓋部材１２が塞いでいる。ダンパハウジング１１１と蓋部材１２との間に、第１燃料室１１０が形成される。
第１燃料室１１０は、燃料パイプ１７及び戻り通路１０６を通じて副加圧室１２２と連通している。また、第１燃料室１１０は、供給通路１００を通じて加圧室１２１と連通している。また、第１燃料室１１０は、図示しない通路を通じて図示しない燃料入口と連通している。
プランジャ１３の往復移動により供給通路１００から加圧室１２１側へ吸入される燃料、及び、加圧室１２１から供給通路１００側へ排出された燃料により供給通路１００に燃圧脈動が生じる。 Next, the damper device 5 will be described.
As shown in FIG. 1, the housing 11 is provided with a damper housing 111 that is recessed toward the cylinder 14 on the opposite side of the cylinder 14. The damper housing 111 opens to the outside of the housing 11. The lid member 12 closes the opening of the damper housing 111. A first fuel chamber 110 is formed between the damper housing 111 and the lid member 12.
The first fuel chamber 110 communicates with the sub pressurization chamber 122 through the fuel pipe 17 and the return passage 106. The first fuel chamber 110 communicates with the pressurizing chamber 121 through the supply passage 100. The first fuel chamber 110 communicates with a fuel inlet (not shown) through a passage (not shown).
Fuel pressure pulsation is generated in the supply passage 100 by the fuel sucked from the supply passage 100 to the pressurization chamber 121 side by the reciprocating movement of the plunger 13 and the fuel discharged from the pressurization chamber 121 to the supply passage 100 side.

第１燃料室１１０には、パルセーションダンパ２１０が収容されている。
パルセーションダンパ２１０は、２枚の金属ダイアフラム、カバー部材２１１から構成され、内部に所定圧の気体が密封されている。パルセーションダンパ２１０は、２枚の金属ダイアフラムが第１燃料室１１０の圧力変化に応じて弾性変形することで、第１燃料室１１０の燃圧脈動を低減する。
カバー部材２１１は、２枚の金属ダイアフラムが互いに離れる方向への変位を規制し、金属ダイアフラムの応力振幅を低減する。カバー部材２１１から径外方向へ延びる複数個の取付部２１２は、ダンパハウジング１１１の内壁に接続されている。これにより、パルセーションダンパ２１０が第１燃料室１１０に設置される。 A pulsation damper 210 is accommodated in the first fuel chamber 110.
The pulsation damper 210 is composed of two metal diaphragms and a cover member 211, and a gas having a predetermined pressure is sealed inside. The pulsation damper 210 reduces the fuel pressure pulsation in the first fuel chamber 110 by elastically deforming the two metal diaphragms according to the pressure change in the first fuel chamber 110.
The cover member 211 restricts the displacement of the two metal diaphragms in the direction away from each other, and reduces the stress amplitude of the metal diaphragm. A plurality of mounting portions 212 extending radially outward from the cover member 211 are connected to the inner wall of the damper housing 111. Thereby, the pulsation damper 210 is installed in the first fuel chamber 110.

続いて、吸入弁部３０について説明する。
吸入弁部３０は加圧室１２１の径外方向に設けられている。吸入弁部３０に形成される供給通路１００を燃料溜り１０１と称する。
弁ボディ３１は、燃料溜り１０１の加圧室１２１側に収容されている。弁ボディ３１の内側にテーパ状の弁座３４が形成されている。
吸入弁３５は弁座３４の加圧室１２１側に配置されている。吸入弁３５は、弁ボディ３１に設けられた孔の内壁に案内されて往復移動する。吸入弁３５の弁座３４側に形成された弁シートは、弁ボディ３１の弁座３４に着座および離座可能である。 Next, the suction valve unit 30 will be described.
The suction valve unit 30 is provided in the radially outward direction of the pressurizing chamber 121. The supply passage 100 formed in the intake valve portion 30 is referred to as a fuel reservoir 101.
The valve body 31 is accommodated on the pressure chamber 121 side of the fuel reservoir 101. A tapered valve seat 34 is formed inside the valve body 31.
The suction valve 35 is disposed on the pressure chamber 121 side of the valve seat 34. The suction valve 35 reciprocates while being guided by an inner wall of a hole provided in the valve body 31. The valve seat formed on the valve seat 34 side of the intake valve 35 can be seated on and separated from the valve seat 34 of the valve body 31.

吸入弁３５の加圧室１２１側にストッパ３９が固定されている。このストッパ３９は、吸入弁３５の開弁方向（図１の右方向）への移動を規制する。ストッパ３９の内側と吸入弁３５との間には第１スプリング２１が設けられている。第１スプリング２１は、吸入弁３５を弁座３４に着座させる方向、すなわち閉弁方向へ付勢している。
ストッパ３９には、ストッパ３９の軸に対して傾斜する傾斜通路１０４が周方向に複数形成されている。 A stopper 39 is fixed to the pressure chamber 121 side of the suction valve 35. This stopper 39 restricts the movement of the intake valve 35 in the valve opening direction (right direction in FIG. 1). A first spring 21 is provided between the inside of the stopper 39 and the suction valve 35. The first spring 21 biases the suction valve 35 in the direction in which the suction valve 35 is seated on the valve seat 34, that is, in the valve closing direction.
The stopper 39 is formed with a plurality of inclined passages 104 that are inclined with respect to the axis of the stopper 39 in the circumferential direction.

次に電磁駆動部７０について説明する。
電磁駆動部７０は、コイル７１、固定コア７２、可動コア７３、接続部材７５などから構成される。
接続部材７５は磁性体からなり、吸入弁部３０の燃料溜り１０１を塞いでいる。接続部材７５は、固定コア７２及びコネクタ７７を保持している。
接続部材７５の加圧室１２１と反対側に磁性体からなる固定コア７２が設けられている。固定コア７２と接続部材７５との間の磁気的な短絡を非磁性体からなる筒部材７９が防止している。
固定コア７２の径方向外側に樹脂製のスプール７８が設けられている。スプール７８の径外側にコイル７１が巻回されている。 Next, the electromagnetic drive unit 70 will be described.
The electromagnetic drive unit 70 includes a coil 71, a fixed core 72, a movable core 73, a connection member 75, and the like.
The connection member 75 is made of a magnetic material and closes the fuel reservoir 101 of the intake valve unit 30. The connection member 75 holds the fixed core 72 and the connector 77.
A fixed core 72 made of a magnetic material is provided on the side of the connecting member 75 opposite to the pressurizing chamber 121. A cylindrical member 79 made of a non-magnetic material prevents a magnetic short circuit between the fixed core 72 and the connection member 75.
A resin spool 78 is provided on the radially outer side of the fixed core 72. A coil 71 is wound around the outer diameter of the spool 78.

可動コア７３は磁性体からなり、接続部材７５の固定コア７２側に設けられた収容室に軸方向に往復移動可能に収容されている。
接続部材７５の中央に設けられた孔の内壁には、ガイド筒が取り付けられている。
ニードル３８は略円筒状に形成され、ガイド筒の内壁に案内されて往復移動する。ニードル３８は、一方の端部が可動コア７３と一体に組み付けられ、他方の端部が吸入弁３５の電磁駆動部７０側の端面に当接するように設置されている。 The movable core 73 is made of a magnetic material, and is accommodated in an accommodation chamber provided on the fixed core 72 side of the connection member 75 so as to be capable of reciprocating in the axial direction.
A guide tube is attached to the inner wall of the hole provided in the center of the connecting member 75.
The needle 38 is formed in a substantially cylindrical shape and reciprocates while being guided by the inner wall of the guide cylinder. The needle 38 is installed so that one end thereof is assembled integrally with the movable core 73 and the other end is in contact with the end surface of the suction valve 35 on the electromagnetic drive unit 70 side.

固定コア７２と可動コア７３との間に第２スプリング２２が設けられている。この第２スプリング２２は、ストッパ３９側の第１スプリング２１が吸入弁３５を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で、可動コア７３を吸入弁３５側へ付勢している。
コイル７１に通電していないとき、可動コア７３は固定コア７２に吸引されず、第２スプリング２２の弾性力により互いに離れている。このため、可動コア７３と一体のニードル３８が吸入弁３５側へ移動し、ニードル３８の端面が吸入弁３５を押圧することで吸入弁３５が開弁する。
コイル７１に通電されると、固定コア７２、可動コア７３、接続部材７５などによって形成された磁気回路に磁束が流れ、可動コア７３は固定コア７２に吸引される。可動コア７３と一体のニードル３８が固定コア７２側へ移動し、ニードル３８は吸入弁３５に対する押圧力を解除する。そのため第１スプリング２１の弾性力によって、吸入弁３５は閉弁することが可能となる。 A second spring 22 is provided between the fixed core 72 and the movable core 73. The second spring 22 biases the movable core 73 toward the suction valve 35 with a force stronger than the force that the first spring 21 on the stopper 39 side biases the suction valve 35 in the valve closing direction.
When the coil 71 is not energized, the movable core 73 is not attracted to the fixed core 72 and is separated from each other by the elastic force of the second spring 22. For this reason, the needle 38 integral with the movable core 73 moves to the suction valve 35 side, and the suction valve 35 is opened when the end surface of the needle 38 presses the suction valve 35.
When the coil 71 is energized, magnetic flux flows through a magnetic circuit formed by the fixed core 72, the movable core 73, the connection member 75, and the like, and the movable core 73 is attracted to the fixed core 72. The needle 38 integral with the movable core 73 moves to the fixed core 72 side, and the needle 38 releases the pressing force on the suction valve 35. Therefore, the suction valve 35 can be closed by the elastic force of the first spring 21.

次に吐出弁部９０について説明する。
加圧室１２１と燃料出口９１とを吐出通路１１４が連通している。
吐出弁９２は、有底筒状に形成され、吐出通路１１４に往復移動可能に収容されている。吐出弁９２は、吐出通路１１４に内壁に形成された弁座９５に着座することで吐出通路１１４を閉塞し、弁座９５から離座することで吐出通路１１４を開放する。
吐出弁９２の燃料出口９１側に筒状の規制部材９３が設けられている。規制部材９３は、吐出弁９２の燃料出口９１側への移動を規制する。
スプリング９４は、一端が規制部材９３に当接し、他端が吐出弁９２に当接している。スプリング９４は、吐出弁９２を弁座９５側へ付勢している。規制部材９３の設置位置によって、スプリング９４のばね荷重を設定し、吐出弁９２の開弁圧を調整することができる。 Next, the discharge valve unit 90 will be described.
A discharge passage 114 communicates the pressurizing chamber 121 and the fuel outlet 91.
The discharge valve 92 is formed in a bottomed cylindrical shape and is accommodated in the discharge passage 114 so as to be reciprocally movable. The discharge valve 92 closes the discharge passage 114 by sitting on a valve seat 95 formed on the inner wall of the discharge passage 114, and opens the discharge passage 114 by separating from the valve seat 95.
A cylindrical regulating member 93 is provided on the fuel outlet 91 side of the discharge valve 92. The restricting member 93 restricts the movement of the discharge valve 92 toward the fuel outlet 91.
One end of the spring 94 is in contact with the regulating member 93 and the other end is in contact with the discharge valve 92. The spring 94 urges the discharge valve 92 to the valve seat 95 side. Depending on the installation position of the restricting member 93, the spring load of the spring 94 can be set and the valve opening pressure of the discharge valve 92 can be adjusted.

加圧室１２１の燃料の圧力が上昇し、加圧室１２１側の燃料から吐出弁９２が受ける力がスプリング９４のばね力と弁座９５の下流側の燃料から受ける力との和よりも大きくなると、吐出弁９２は弁座９５から離座する。これにより、加圧室１２１から吐出通路１１４を通り、燃料出口９１から燃料が吐出される。
一方、加圧室１２１の燃料の圧力が低下し、加圧室１２１側の燃料から吐出弁９２が受ける力がスプリング９４のばね力と弁座９５の下流側の燃料から受ける力との和よりも小さくなると、吐出弁９２は弁座９５に着座する。これにより、弁座９５の下流側の燃料が加圧室１２１へ逆流することが防止される。 The pressure of the fuel in the pressurizing chamber 121 rises, and the force received by the discharge valve 92 from the fuel on the pressurizing chamber 121 side is greater than the sum of the spring force of the spring 94 and the force received from the fuel on the downstream side of the valve seat 95. As a result, the discharge valve 92 is separated from the valve seat 95. As a result, the fuel is discharged from the fuel outlet 91 through the discharge passage 114 from the pressurizing chamber 121.
On the other hand, the pressure of the fuel in the pressurizing chamber 121 decreases, and the force received by the discharge valve 92 from the fuel on the pressurizing chamber 121 side is the sum of the spring force of the spring 94 and the force received from the fuel on the downstream side of the valve seat 95. When the pressure becomes smaller, the discharge valve 92 is seated on the valve seat 95. This prevents fuel on the downstream side of the valve seat 95 from flowing back into the pressurizing chamber 121.

次に、高圧ポンプ１０の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフト７の回転により、プランジャ１３が上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２１の容積が増加し、燃料が減圧される。吐出弁９２は弁座９５に着座し、吐出通路１１４を閉塞する。
一方、吸入弁３５は、加圧室１２１と供給通路１００との差圧により、第１スプリング２１の付勢力に抗して加圧室１２１側へ移動し、開弁状態となる。このとき、コイル７１への通電は停止されているので、可動コア７３とニードル３８は第２スプリング２２の付勢力により加圧室１２１側へ移動する。したがって、ニードル３８と吸入弁３５とが当接し、吸入弁３５は開弁状態を維持する。これにより、第１燃料室１１０から供給通路１００を経由し、加圧室１２１に燃料が吸入される。 Next, the operation of the high-pressure pump 10 will be described.
(1) Suction stroke When the plunger 13 is lowered from the top dead center toward the bottom dead center by the rotation of the camshaft 7, the volume of the pressurizing chamber 121 increases and the fuel is depressurized. The discharge valve 92 is seated on the valve seat 95 and closes the discharge passage 114.
On the other hand, the suction valve 35 moves to the pressurizing chamber 121 side against the urging force of the first spring 21 due to the pressure difference between the pressurizing chamber 121 and the supply passage 100 and is opened. At this time, since energization to the coil 71 is stopped, the movable core 73 and the needle 38 move to the pressurizing chamber 121 side by the urging force of the second spring 22. Accordingly, the needle 38 and the suction valve 35 come into contact with each other, and the suction valve 35 maintains the valve open state. As a result, fuel is sucked into the pressurizing chamber 121 from the first fuel chamber 110 through the supply passage 100.

吸入行程では、プランジャ１３の下降により、副加圧室１２２の容積が減少する。したがって、副加圧室１２２の燃料は、燃料パイプ１７及び戻り通路１０６を経由し、第１燃料室１１０へ送り出される。
ここで、大径部１３３と段差面１３２との断面積比は概ね１：０．６である。したがって、加圧室１２１の容積の増加分と副加圧室１２２の容積の減少分の比も１：０．６となる。よって、加圧室１２１が吸入する燃料の約６０％が副加圧室１２２から供給され、残りの約４０％が燃料入口から吸入される。これにより、加圧室１２１への燃料の吸入効率が向上するとともに、燃圧脈動が低減される。 In the suction stroke, the volume of the auxiliary pressurizing chamber 122 decreases due to the lowering of the plunger 13. Therefore, the fuel in the auxiliary pressurizing chamber 122 is sent to the first fuel chamber 110 via the fuel pipe 17 and the return passage 106.
Here, the cross-sectional area ratio between the large diameter portion 133 and the stepped surface 132 is approximately 1: 0.6. Therefore, the ratio of the increase in the volume of the pressurization chamber 121 to the decrease in the volume of the sub pressurization chamber 122 is also 1: 0.6. Therefore, about 60% of the fuel sucked into the pressurizing chamber 121 is supplied from the sub pressurizing chamber 122, and the remaining about 40% is sucked from the fuel inlet. Thereby, the suction efficiency of the fuel into the pressurizing chamber 121 is improved and the fuel pressure pulsation is reduced.

（２）調量行程
カムシャフト７の回転により、プランジャ１３が下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１２１の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル７１への通電が停止されているので、第２スプリング２２の付勢力によりニードル３８と吸入弁３５は開弁位置にある。これにより、供給通路１００は開放された状態が維持される。このため、一度加圧室１２１に吸入された低圧燃料が供給通路１００を経由し、第１燃料室１１０へ戻される。したがって、加圧室１２１の圧力は上昇しない。 (2) Metering stroke When the plunger 13 rises from the bottom dead center toward the top dead center due to the rotation of the camshaft 7, the volume of the pressurizing chamber 121 decreases. At this time, since energization to the coil 71 is stopped until a predetermined time, the needle 38 and the suction valve 35 are in the open position by the urging force of the second spring 22. Thereby, the supply passage 100 is maintained in an open state. For this reason, the low-pressure fuel once sucked into the pressurizing chamber 121 is returned to the first fuel chamber 110 via the supply passage 100. Therefore, the pressure in the pressurizing chamber 121 does not increase.

調量行程では、プランジャ１３の上昇により、副加圧室１２２の容積が増大する。したがって、第１燃料室１１０の燃料は、戻り通路１０６及び燃料パイプ１７を経由し、副加圧室１２２へ流入する。
このとき、加圧室１２１から第１燃料室１１０側へ排出される低圧燃料の容積の約６０％が、第１燃料室１１０から副加圧室１２２に吸入される。これにより、燃圧脈動の約６０％が低減される。 In the metering stroke, the volume of the auxiliary pressurizing chamber 122 increases due to the rise of the plunger 13. Therefore, the fuel in the first fuel chamber 110 flows into the sub pressurization chamber 122 via the return passage 106 and the fuel pipe 17.
At this time, about 60% of the volume of the low-pressure fuel discharged from the pressurizing chamber 121 to the first fuel chamber 110 side is sucked into the sub pressurizing chamber 122 from the first fuel chamber 110. This reduces about 60% of the fuel pressure pulsation.

（３）加圧行程
プランジャ１３が下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻に、コイル７１へ通電される。するとコイル７１に発生する磁界により、固定コア７２と可動コア７３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング２２の弾性力と第１スプリング２１の弾性力との差よりも大きくなると、可動コア７３とニードル３８は固定コア７２側（図１の左方向）へ移動する。これにより、吸入弁３５に対するニードル３８の押圧力が解除される。吸入弁３５は、第１スプリング２１の弾性力、及び加圧室１２１から第１燃料室１１０側へ排出される低圧燃料の流れによって生ずる力により、弁座３４側へ移動する。したがって、吸入弁３５は弁座３４に着座し、供給通路１００が閉塞される。 (3) Pressurization stroke The coil 71 is energized at a predetermined time while the plunger 13 rises from the bottom dead center toward the top dead center. Then, a magnetic attractive force is generated between the fixed core 72 and the movable core 73 by the magnetic field generated in the coil 71. When the magnetic attractive force becomes larger than the difference between the elastic force of the second spring 22 and the elastic force of the first spring 21, the movable core 73 and the needle 38 move to the fixed core 72 side (left direction in FIG. 1). As a result, the pressing force of the needle 38 against the suction valve 35 is released. The intake valve 35 moves to the valve seat 34 side by the elastic force of the first spring 21 and the force generated by the flow of low-pressure fuel discharged from the pressurizing chamber 121 to the first fuel chamber 110 side. Therefore, the suction valve 35 is seated on the valve seat 34 and the supply passage 100 is closed.

吸入弁３５が弁座３４に着座した時から、加圧室１２１の燃料圧力は、プランジャ１３の上死点に向かう上昇と共に高くなる。加圧室１２１の燃料圧力が吐出弁９２に作用する力が、吐出通路１１４の燃料圧力が吐出弁９２に作用する力およびスプリング９４の付勢力よりも大きくなると、吐出弁９２が開弁する。これにより、加圧室１２１で加圧された高圧燃料は吐出通路１１４を経由して燃料出口９１から吐出する。
なお、加圧行程の途中でコイル７１への通電が停止される。加圧室１２１の燃料圧力が吸入弁３５に作用する力は、第２スプリング２２の付勢力より大きいので、吸入弁３５は閉弁状態を維持する。 From the time when the intake valve 35 is seated on the valve seat 34, the fuel pressure in the pressurizing chamber 121 increases as the plunger 13 rises toward the top dead center. When the force that the fuel pressure in the pressurizing chamber 121 acts on the discharge valve 92 becomes larger than the force that the fuel pressure in the discharge passage 114 acts on the discharge valve 92 and the urging force of the spring 94, the discharge valve 92 opens. Thereby, the high-pressure fuel pressurized in the pressurizing chamber 121 is discharged from the fuel outlet 91 via the discharge passage 114.
Note that energization of the coil 71 is stopped during the pressurization stroke. Since the force that the fuel pressure in the pressurizing chamber 121 acts on the suction valve 35 is larger than the urging force of the second spring 22, the suction valve 35 maintains the closed state.

高圧ポンプ１０は、（１）から（３）の行程を繰り返し、内燃機関２００に必要な量の燃料を加圧して吐出する。
コイル７１へ通電するタイミングを早くすれば、調量行程の時間が短くなると共に、加圧行程の時間が長くなる。これにより、加圧室１２１から供給通路１００へ戻される燃料が少なくなり、吐出通路１１４から吐出される燃料が多くなる。
一方、コイル７１へ通電するタイミングを遅くすれば、調量行程の時間が長くなると共に、吐出行程の時間が短くなる。これにより、加圧室１２１から供給通路１００へ戻される燃料が多くなり、吐出通路１１４から吐出される燃料が少なくなる。
このように、コイル７１へ通電するタイミングを制御することで、高圧ポンプ１０から吐出される燃料の量を内燃機関２００が必要とする量に制御することができる。 The high-pressure pump 10 repeats the steps (1) to (3) to pressurize and discharge a necessary amount of fuel to the internal combustion engine 200.
If the timing of energizing the coil 71 is advanced, the time of the metering stroke is shortened and the time of the pressurizing stroke is lengthened. As a result, the amount of fuel returned from the pressurizing chamber 121 to the supply passage 100 decreases, and the amount of fuel discharged from the discharge passage 114 increases.
On the other hand, if the timing of energizing the coil 71 is delayed, the time of the metering stroke becomes longer and the time of the discharge stroke becomes shorter. Thereby, the fuel returned from the pressurizing chamber 121 to the supply passage 100 increases, and the fuel discharged from the discharge passage 114 decreases.
Thus, by controlling the timing of energizing the coil 71, the amount of fuel discharged from the high-pressure pump 10 can be controlled to the amount required by the internal combustion engine 200.

本実施形態では、以下の作用効果を奏する。
（１）本実施形態では、オイルシール６０と燃料シール５０が第１断熱空間１４０によって離間している。第１断熱空間１４０には例えば空気が封入されている。このため、内燃機関２００のオイルがオイルシール６０にかかり、オイルシール６０に伝熱した場合、オイルシール６０から副加圧室１２２への伝熱が第１断熱空間１４０によって抑制される。
また、本実施形態では、フランジ４０と燃料シール５０とが第２断熱空間１５０によって離間している。第２断熱空間１５０にも例えば空気が封入されている。第２燃料空間と第１燃料空間とは、全周に亘り軸方向に連通している。このため、内燃機関２００からフランジ４０に伝熱した場合、フランジ４０から副加圧室１２２への伝熱が第１断熱空間１４０及び第２断熱空間１５０によって抑制される。このため、副加圧室１２２から第１燃料室１１０へ流れる燃料の温度上昇が抑制され、第１燃料室１１０を含む供給通路１００のベーパの発生を抑制可能になる。したがって、高圧ポンプ１０がベーパロックすることを抑制することができる。
（２）本実施形態では、加圧室１２１から第１燃料室１１０に燃料が排出されるとき、第１燃料室１１０から副加圧室１２２に燃料が吸入される。また、第１燃料室１１０から加圧室１２１に燃料が吸入されるとき、副加圧室１２２から第１燃料室１１０に燃料が排出される。したがって、第１燃料室１１０に生じる燃圧脈動が低減される。ところで、第１燃料室１１０と副加圧室１２２とを燃料が循環すると、副加圧室１２２の燃料温度が上昇した場合、それに伴って第１燃料室１１０の燃料温度が上昇することになる。しかし、第１断熱空間１４０及び第２断熱空間１５０により、内燃機関２００から副加圧室１２２への伝熱が抑制されるので、第１燃料室１１０の燃料温度の上昇を抑制することができる。よって、高圧ポンプ１０がベーパロックすることを抑制することができる。
（３）本実施形態では、シリンダ１４は、副加圧室１２２を形成する拡径部１４１を有する。そして、燃料シール外環５２は、軸方向の一方の側が拡径部１４１の径方向の外壁に接続されている。このため、燃料シール５０とシリンダ１４とを接続するときに生じるシリンダ１４のひずみ等がプランジャ１３とシリンダ１４との隙間の精度に影響することを抑制することができる。 In the present embodiment, the following effects are obtained.
(1) In the present embodiment, the oil seal 60 and the fuel seal 50 are separated by the first heat insulating space 140. For example, air is sealed in the first heat insulating space 140. For this reason, when the oil of the internal combustion engine 200 is applied to the oil seal 60 and heat is transferred to the oil seal 60, heat transfer from the oil seal 60 to the sub pressurizing chamber 122 is suppressed by the first heat insulating space 140.
In the present embodiment, the flange 40 and the fuel seal 50 are separated from each other by the second heat insulating space 150. The second heat insulating space 150 is also filled with air, for example. The second fuel space and the first fuel space communicate with each other in the axial direction over the entire circumference. For this reason, when heat is transferred from the internal combustion engine 200 to the flange 40, heat transfer from the flange 40 to the auxiliary pressurizing chamber 122 is suppressed by the first heat insulating space 140 and the second heat insulating space 150. For this reason, the temperature rise of the fuel flowing from the sub pressurization chamber 122 to the first fuel chamber 110 is suppressed, and the generation of vapor in the supply passage 100 including the first fuel chamber 110 can be suppressed. Therefore, the vapor lock of the high-pressure pump 10 can be suppressed.
(2) In the present embodiment, when the fuel is discharged from the pressurizing chamber 121 to the first fuel chamber 110, the fuel is sucked from the first fuel chamber 110 into the sub pressurizing chamber 122. Further, when fuel is sucked into the pressurizing chamber 121 from the first fuel chamber 110, the fuel is discharged from the sub pressurizing chamber 122 into the first fuel chamber 110. Therefore, the fuel pressure pulsation generated in the first fuel chamber 110 is reduced. By the way, when the fuel circulates between the first fuel chamber 110 and the sub pressurization chamber 122, when the fuel temperature in the sub pressurization chamber 122 rises, the fuel temperature in the first fuel chamber 110 rises accordingly. . However, since heat transfer from the internal combustion engine 200 to the sub pressurization chamber 122 is suppressed by the first heat insulation space 140 and the second heat insulation space 150, an increase in the fuel temperature in the first fuel chamber 110 can be suppressed. . Therefore, the vapor lock of the high-pressure pump 10 can be suppressed.
(3) In the present embodiment, the cylinder 14 has a diameter-expanded portion 141 that forms the auxiliary pressurizing chamber 122. The fuel seal outer ring 52 is connected to the radial outer wall of the enlarged diameter portion 141 on one side in the axial direction. For this reason, it is possible to suppress the distortion of the cylinder 14 generated when the fuel seal 50 and the cylinder 14 are connected from affecting the accuracy of the gap between the plunger 13 and the cylinder 14.

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による高圧ポンプを図６に示す。以下、複数の実施形態において、上述した第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
本実施形態では、燃料シール外環５２の軸方向の一方の側が拡径部１４１よりも加圧室１２１側のシリンダ１４の径方向の外壁に接続される。燃料シール５０は、シリンダ１４のうちで拡径部１４１よりも肉厚の厚い部分に接続される。このため、燃料シール５０とシリンダ１４とを接続するときに生じるシリンダ１４のひずみ等を抑制することができる。したがって、プランジャ１３とシリンダ１４との隙間の精度を維持することができる。 (Second Embodiment)
A high-pressure pump according to a second embodiment of the present invention is shown in FIG. Hereinafter, in a plurality of embodiments, the same numerals are given to the composition substantially the same as a 1st embodiment mentioned above, and explanation is omitted.
In the present embodiment, one side in the axial direction of the fuel seal outer ring 52 is connected to the outer wall in the radial direction of the cylinder 14 closer to the pressurizing chamber 121 than the expanded diameter portion 141. The fuel seal 50 is connected to a portion of the cylinder 14 that is thicker than the enlarged diameter portion 141. For this reason, the distortion | strain etc. of the cylinder 14 which arise when connecting the fuel seal 50 and the cylinder 14 can be suppressed. Therefore, the accuracy of the gap between the plunger 13 and the cylinder 14 can be maintained.

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による高圧ポンプを図７に示す。本実施形態では、オイルシール外環６２は、軸方向の一方の側から径外方向に延びる縁部６３を有している。縁部６３は、スプリング１９とスプリング係止部４６とに挟まれ、スプリング１９の弾性力によってスプリング係止部４６に押し付けられている。
本実施形態では、簡素な構成でオイルシール外環６２をフランジ４０に取り付けることができる。また、スプリング係止部４６の内径とオイルシール外環６２の外径との加工精度が要求されないので、製造コストを低減することができる。 (Third embodiment)
A high-pressure pump according to a third embodiment of the present invention is shown in FIG. In the present embodiment, the oil seal outer ring 62 has an edge 63 that extends radially outward from one side in the axial direction. The edge 63 is sandwiched between the spring 19 and the spring locking portion 46 and is pressed against the spring locking portion 46 by the elastic force of the spring 19.
In the present embodiment, the oil seal outer ring 62 can be attached to the flange 40 with a simple configuration. Further, since the processing accuracy between the inner diameter of the spring locking portion 46 and the outer diameter of the oil seal outer ring 62 is not required, the manufacturing cost can be reduced.

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による高圧ポンプを図８に示す。本実施形態では、シリンダ１４、燃料シール外環５２、及びオイルシール外環６２が、フランジ４０のスプリング係止部４６よりもカムシャフト７側に延びている。また、第１、第２実施形態と比較して、プランジャ１３の大径部１３３が軸方向に長くなり、小径部１３１が軸方向に短くなっている。これにより、シリンダ内壁とプランジャ外壁によるシール長を長くすることが可能になる。したがって、加圧室１２１から副加圧室１２２にリークする燃料が少なくなるので、高圧ポンプの吐出効率を高めることができる。 (Fourth embodiment)
A high-pressure pump according to a fourth embodiment of the present invention is shown in FIG. In the present embodiment, the cylinder 14, the fuel seal outer ring 52, and the oil seal outer ring 62 extend to the camshaft 7 side from the spring locking portion 46 of the flange 40. Moreover, compared with 1st, 2nd embodiment, the large diameter part 133 of the plunger 13 becomes long in the axial direction, and the small diameter part 131 is shortened in the axial direction. Thereby, it becomes possible to lengthen the seal length by the cylinder inner wall and the plunger outer wall. Accordingly, the amount of fuel leaking from the pressurizing chamber 121 to the sub pressurizing chamber 122 is reduced, so that the discharge efficiency of the high-pressure pump can be increased.

（第５実施形態）
本発明の第４実施形態による高圧ポンプを図９に示す。本実施形態では、オイルシール外環６２は、保持部６４と樹脂パイプ６５とからなる。保持部６４は、例えば金属から形成され、オイルシールエレメント６１を保持する。樹脂パイプ６６５は、例えば樹脂から筒状に形成され、軸方向の一方の側がフランジ４０のスプリング係止部４６に接続され、他方の側が保持部６４に接続される。保持部６４と樹脂パイプ６５とは、例えばインサート成形される。
これにより、有底筒状に形成されるオイルシール外環６２の軸方向の長さを容易に長くすることが可能になる。したがって、シリンダ１４の内壁とプランジャ１３の外壁によるシール長を長くすることができるので、高圧ポンプの吐出効率を高めることができる。
また、一般に樹脂は金属よりも熱伝達係数が小さい。このため、樹脂パイプ６５により、内燃機関２００の熱が第１断熱空間１４０の空気に伝熱することを抑制することができる。 (Fifth embodiment)
FIG. 9 shows a high-pressure pump according to the fourth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the oil seal outer ring 62 includes a holding portion 64 and a resin pipe 65. The holding part 64 is made of, for example, metal and holds the oil seal element 61. The resin pipe 665 is formed in a cylindrical shape from, for example, a resin, and one side in the axial direction is connected to the spring locking portion 46 of the flange 40 and the other side is connected to the holding portion 64. The holding part 64 and the resin pipe 65 are insert-molded, for example.
This makes it possible to easily increase the axial length of the oil seal outer ring 62 formed in a bottomed cylindrical shape. Therefore, since the seal length by the inner wall of the cylinder 14 and the outer wall of the plunger 13 can be increased, the discharge efficiency of the high-pressure pump can be increased.
In general, resin has a smaller heat transfer coefficient than metal. For this reason, the resin pipe 65 can suppress the heat of the internal combustion engine 200 from being transferred to the air in the first heat insulating space 140.

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態による高圧ポンプを図１０に示す。本実施形態においても、オイルシール外環６２は、保持部６４と樹脂パイプ６５とからなる。樹脂パイプ６５は、軸方向の一方の側から径外方向に延びる縁部６３を有している。スプリング係止部４６の加圧室１２１側の第２多段部４８に接続されている。これにより、フランジ４０から樹脂パイプ６５が脱落することを確実に防ぐことができる。 (Sixth embodiment)
FIG. 10 shows a high-pressure pump according to the sixth embodiment of the present invention. Also in this embodiment, the oil seal outer ring 62 includes a holding portion 64 and a resin pipe 65. The resin pipe 65 has an edge 63 that extends radially outward from one side in the axial direction. The spring engaging part 46 is connected to the second multistage part 48 on the pressurizing chamber 121 side. Thereby, it is possible to reliably prevent the resin pipe 65 from dropping from the flange 40.

（第７実施形態）
本発明の第７実施形態による高圧ポンプを図１１に示す。本実施形態では、ハウジング１１とハウジングカバー１１２とが別体で構成されている。ハウジングカバー１１２は、例えば樹脂から環状に形成される。
これにより、第２断熱空間１５０を形成する際のハウジング１１の切削加工による材料の損失を少なくすることが可能になる。したがって、高圧ポンプの製造コストを低減することが可能である。
また、ハウジングカバー１１２を樹脂で形成することで、内燃機関２００の熱がフランジ４０からハウジングカバー１１２を経由してハウジング１１へ伝熱することを抑制することができる。 (Seventh embodiment)
A high pressure pump according to a seventh embodiment of the present invention is shown in FIG. In the present embodiment, the housing 11 and the housing cover 112 are configured separately. The housing cover 112 is formed in an annular shape from resin, for example.
Thereby, it becomes possible to reduce the loss of the material by the cutting process of the housing 11 at the time of forming the 2nd heat insulation space 150. FIG. Therefore, it is possible to reduce the manufacturing cost of the high pressure pump.
In addition, by forming the housing cover 112 with resin, it is possible to suppress the heat of the internal combustion engine 200 from being transferred from the flange 40 to the housing 11 via the housing cover 112.

（第８実施形態）
本発明の第８実施形態による高圧ポンプを図１２に示す。本実施形態では、フランジ４０のスプリング係止部４６が取付部４２よりも加圧室１２１側に設けられている。また、本実施形態では、第１段部４７と第２段部４８が設けられていない。これにより、スプリング１９の加圧室１２１側の端部を加圧室１２１側に近づけ、プランジャ１３の小径部１３１の軸方向の長さを短くすることが可能になる。このため、プランジャ１３の質量が小さくなる。したがって、スプリングの弾性力を小さくすることができることから、プランジャ１３を駆動するカムシャフト７の駆動力を低減することが可能になる。
また、本実施形態では、燃料パイプ１７が小径に形成されている。このため、燃料パイプ１７とフランジ４０とが離間している。したがって、フランジ４０から燃料パイプ１７への伝熱を抑制することができる。 (Eighth embodiment)
FIG. 12 shows a high-pressure pump according to the eighth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the spring locking portion 46 of the flange 40 is provided closer to the pressurizing chamber 121 than the mounting portion 42. In the present embodiment, the first step portion 47 and the second step portion 48 are not provided. As a result, the end of the spring 19 on the pressurizing chamber 121 side can be brought closer to the pressurizing chamber 121 side, and the axial length of the small diameter portion 131 of the plunger 13 can be shortened. For this reason, the mass of the plunger 13 becomes small. Therefore, since the elastic force of the spring can be reduced, the driving force of the camshaft 7 that drives the plunger 13 can be reduced.
In the present embodiment, the fuel pipe 17 is formed with a small diameter. For this reason, the fuel pipe 17 and the flange 40 are separated. Therefore, heat transfer from the flange 40 to the fuel pipe 17 can be suppressed.

（第９実施形態）
本発明の第９実施形態による高圧ポンプを図１３に示す。本実施形態では、燃料パイプ１７１と戻り流路１０７は、副加圧室１２２と吸入弁部３０の燃料溜り１０１とを連通している。
これにより、副加圧室１２２の燃料は、第１燃料室１１０を経由することなく、燃料溜り１０１と流通する。このため、第１燃料室１１０と燃料溜り１０１との間を連通する供給通路１００を流れる燃料を、副加圧室１２２の容積分、少なくすることが可能になる。したがって、供給通路１００の内径を小さく形成し、高圧ポンプの体格を小さくすることができる。 (Ninth embodiment)
FIG. 13 shows a high-pressure pump according to the ninth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the fuel pipe 171 and the return flow path 107 communicate the sub pressurization chamber 122 and the fuel reservoir 101 of the intake valve portion 30.
As a result, the fuel in the auxiliary pressurizing chamber 122 circulates with the fuel reservoir 101 without passing through the first fuel chamber 110. For this reason, the fuel flowing through the supply passage 100 communicating between the first fuel chamber 110 and the fuel reservoir 101 can be reduced by the volume of the sub pressurization chamber 122. Therefore, the inner diameter of the supply passage 100 can be reduced and the size of the high-pressure pump can be reduced.

（第１０実施形態）
本発明の第１０実施形態による高圧ポンプを図１４に示す。本実施形態では、シリンダ１４は、燃料シール外環５２が接続する個所の径内方向の内壁に、径外方向へ凹む環状溝１４３を有している。
これにより、燃料シール外環５２とシリンダ１４の外壁とを接続するときに生じるシリンダ１４のひずみ等を環状溝１４３によって吸収することができる。
さらに、環状溝１４３に満たされる燃料により、プランジャ１３とシリンダ１４との摺接による温度上昇が抑制される。したがって、プランジャ１３の焼き付きを防止することができる。 (10th Embodiment)
FIG. 14 shows a high-pressure pump according to the tenth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the cylinder 14 has an annular groove 143 that is recessed in the radially outward direction on the radially inner wall of the location where the fuel seal outer ring 52 is connected.
As a result, the strain or the like of the cylinder 14 that occurs when the fuel seal outer ring 52 and the outer wall of the cylinder 14 are connected can be absorbed by the annular groove 143.
Furthermore, the temperature filling due to the sliding contact between the plunger 13 and the cylinder 14 is suppressed by the fuel filled in the annular groove 143. Therefore, seizure of the plunger 13 can be prevented.

（第１１実施形態）
本発明の第１１実施形態による高圧ポンプを図１５に示す。本実施形態では、オイルシール外環６２は、その外壁と内壁とに断熱処理加工１４６が施されている。また、フランジ４０の内側、ハウジング１１の内側、及びハウジングカバー１１２の内側に断熱処理加工１５１が施されている。つまり、第１断熱空間１４０の内壁及び第２断熱空間１５０の内壁に断熱処理加工１４６、１５１が施されている。
図１５では、オイルシール外環６２に断熱処理加工１４６が施される箇所を間隔の広い破線で示し、第２断熱空間１５０の内壁に断熱処理加工１５１が施される箇所を間隔の狭い破線で示している。なお、破線は、説明のために各構成から離れた位置に記載されているが、断熱処理加工１４６、１５１は各構成の内壁又は外壁に加工される。
断熱処理加工１４６、１５１としては、樹脂コーティング又は断熱塗装が例示される。樹脂コーティングとしては、フッ素コーティングが例示される。また、断熱塗装としては、ガイナ（登録商標）、ＳＥ４０、ＣＣ１００が例示される。
これにより、内燃機関２００から副加圧室１２２への伝熱をオイルシール外環６２の断熱処理加工１４６、及び第１断熱空間１４０の内壁及び第２断熱空間１５０の内壁の断熱処理加工１５１によって抑制することができる。なお、特にオイルシール外環６２への断熱処理加工１４６が副加圧室１２２への伝熱抑制に効果が高い。 (Eleventh embodiment)
FIG. 15 shows a high-pressure pump according to the eleventh embodiment of the present invention. In the present embodiment, the oil seal outer ring 62 is heat-treated 146 on its outer wall and inner wall. Further, heat treatment 151 is applied to the inside of the flange 40, the inside of the housing 11, and the inside of the housing cover 112. That is, the heat treatments 146 and 151 are performed on the inner wall of the first heat insulation space 140 and the inner wall of the second heat insulation space 150.
In FIG. 15, a portion where the heat insulation processing 146 is performed on the oil seal outer ring 62 is indicated by a wide broken line, and a portion where the heat insulation processing 151 is performed on the inner wall of the second heat insulating space 150 is indicated by a narrow broken line. Show. In addition, although the broken line is described in the position away from each structure for description, the heat insulation process 146,151 is processed into the inner wall or outer wall of each structure.
Examples of the heat treatment processes 146 and 151 include resin coating or heat insulation painting. An example of the resin coating is fluorine coating. Examples of the heat insulating coating include GAINA (registered trademark), SE40, and CC100.
Thereby, heat transfer from the internal combustion engine 200 to the sub-pressurization chamber 122 is performed by the heat insulation processing 146 of the oil seal outer ring 62 and the heat insulation processing 151 of the inner wall of the first heat insulation space 140 and the inner wall of the second heat insulation space 150. Can be suppressed. In particular, the heat insulation processing 146 on the oil seal outer ring 62 is highly effective in suppressing heat transfer to the sub pressurizing chamber 122.

（第１２実施形態）
本発明の第１２実施形態による高圧ポンプを図１６に示す。本実施形態では、第１断熱空間１４０、及び第２断熱空間１５０が設けられていない。
ハウジング１１は、内燃機関２００の高圧ポンプ取付箇所の穴２０１に挿入される筒部１１３を有している。筒部１１３の径内側に加圧室１２１側へ略円環状に凹む凹部１１５が設けられている。凹部１６には、ストッパエレメント１１６が嵌め込まれている。ストッパエレメント１１６の加圧室１２１側に燃料シールエレメント５１が設けられ、ストッパエレメント１１６のカムシャフト７側にオイルシール外環６２及びオイルシールエレメント６１が設けられている。
本実施形態では、ストッパエレメント１１６の内壁及び外壁に断熱処理加工（図示していない）が施されている。
これにより、内燃機関２００から副加圧室１２２への伝熱をストッパエレメント１１６の断熱処理加工によって抑制することができる。 (Twelfth embodiment)
A high pressure pump according to a twelfth embodiment of the present invention is shown in FIG. In the present embodiment, the first heat insulation space 140 and the second heat insulation space 150 are not provided.
The housing 11 has a cylindrical portion 113 that is inserted into the hole 201 of the high-pressure pump mounting location of the internal combustion engine 200. A concave portion 115 that is recessed in a substantially annular shape toward the pressurizing chamber 121 is provided on the inner side of the cylindrical portion 113. A stopper element 116 is fitted in the recess 16. A fuel seal element 51 is provided on the pressurizing chamber 121 side of the stopper element 116, and an oil seal outer ring 62 and an oil seal element 61 are provided on the camshaft 7 side of the stopper element 116.
In the present embodiment, the inner wall and the outer wall of the stopper element 116 are subjected to heat insulation processing (not shown).
Thereby, heat transfer from the internal combustion engine 200 to the sub pressurizing chamber 122 can be suppressed by the heat insulation processing of the stopper element 116.

（第１３実施形態）
本発明の第１３実施形態による高圧ポンプを図１７〜図１９に示す。本実施形態では、燃料シール外環５２の一方の側が、カムシャフト７側よりも加圧室１２１側の径が大きい、いわゆるラッパ状に形成されている。燃料シール外環５２は、一方の側が第２断熱空間１５０を形成するハウジング１１の内壁と平行に延び、そのハウジング１１の内壁に液密に接続されている。これにより、燃料シール外環５２の径内側、かつ、シリンダ１４の径外側に第２燃料室１２０が形成される。
プランジャストッパ８５は、板材をプレス加工することで形成される。プランジャ１３の基部８６の外縁から軸方向加圧室１２１側に複数の周壁８７が延びている。各周壁８７と周壁との間に溝路８４が形成される。周壁８７は、径内方向に凸状に形成された係止部８８を有する。この係止部８８は、シリンダ１４の外壁に形成された嵌合溝１４４に嵌まり込む。これにより、プランジャストッパ８５はシリンダ１４に取り付けられる。
プランジャストッパ８５の径内側に副加圧室１２２が形成される。副加圧室１２２は、溝路８４を通じて第２燃料室１２０と連通している。第２燃料室１２０は、戻り通路１０６を通じて第１燃料室１１０に連通している。
本実施形態では、第２燃料室１２０を形成することで、第１燃料室１１０と連通して燃料を溜めることの可能な容積が大きくなるので、燃圧脈動低減効果を高めることができる。
また、本実施形態では、副加圧室１２２と戻り通路１０６とを接続する燃料パイプ１７を廃止することが可能になるので、製造コストを低減することができる。 (13th Embodiment)
A high-pressure pump according to a thirteenth embodiment of the present invention is shown in FIGS. In the present embodiment, one side of the fuel seal outer ring 52 is formed in a so-called trumpet shape having a larger diameter on the pressurizing chamber 121 side than on the camshaft 7 side. One side of the fuel seal outer ring 52 extends in parallel with the inner wall of the housing 11 forming the second heat insulating space 150, and is liquid-tightly connected to the inner wall of the housing 11. As a result, the second fuel chamber 120 is formed inside the fuel seal outer ring 52 and outside the cylinder 14.
The plunger stopper 85 is formed by pressing a plate material. A plurality of peripheral walls 87 extend from the outer edge of the base 86 of the plunger 13 toward the axial pressure chamber 121 side. A groove 84 is formed between each peripheral wall 87 and the peripheral wall. The peripheral wall 87 has a locking portion 88 formed in a convex shape in the radial direction. The locking portion 88 is fitted into a fitting groove 144 formed on the outer wall of the cylinder 14. Thereby, the plunger stopper 85 is attached to the cylinder 14.
A sub-pressurization chamber 122 is formed inside the plunger stopper 85. The sub pressurization chamber 122 communicates with the second fuel chamber 120 through the groove 84. The second fuel chamber 120 communicates with the first fuel chamber 110 through the return passage 106.
In the present embodiment, by forming the second fuel chamber 120, the volume capable of storing the fuel in communication with the first fuel chamber 110 is increased, so that the fuel pressure pulsation reduction effect can be enhanced.
In the present embodiment, the fuel pipe 17 that connects the sub-pressurization chamber 122 and the return passage 106 can be eliminated, so that the manufacturing cost can be reduced.

（第１４実施形態）
本発明の第１４実施形態による高圧ポンプを図２０に示す。本実施形態では、プランジャストッパ８９が円環状に形成されている。プランジャストッパ８９とシリンダ１４との間には燃料の流れる流路が形成されている。この構成によっても、シリンダ１４の内側に、プランジャ１３の往復移動により容積が可変する副加圧室１２２を形成することが可能である。 (14th Embodiment)
A high-pressure pump according to a fourteenth embodiment of the present invention is shown in FIG. In the present embodiment, the plunger stopper 89 is formed in an annular shape. A fuel flow path is formed between the plunger stopper 89 and the cylinder 14. Also with this configuration, it is possible to form the auxiliary pressurizing chamber 122 whose volume is variable by the reciprocating movement of the plunger 13 inside the cylinder 14.

（第１５実施形態）
本発明の第１５実施形態による高圧ポンプを図２１に示す。本実施形態では、燃料シール外環５２の一方の側がハウジングカバー１１２の内壁に液密に接続されている。これにより、第２燃料室１２０の容積を大きくすることができる。したがって、燃圧脈動低減効果を高めることができる。 (Fifteenth embodiment)
FIG. 21 shows a high-pressure pump according to the fifteenth embodiment of the present invention. In the present embodiment, one side of the fuel seal outer ring 52 is liquid-tightly connected to the inner wall of the housing cover 112. Thereby, the volume of the 2nd fuel chamber 120 can be enlarged. Therefore, the fuel pressure pulsation reduction effect can be enhanced.

（第１６実施形態）
本発明の第１６実施形態による高圧ポンプを図２２及び図２３に示す。本実施形態では、燃料シール外環５２は、径外方向に凸状の複数の通路部５５、及び各通路部５５と通路部５５とを周方向に接続する接続部５６を有する。接続部５６の径内方向の内壁は、シリンダ１４の径方向の外壁に当接又は接触する。通路部５５の内壁は、シリンダ１４の外壁と離間している。これにより、通路部５５とシリンダ１４との間を通り、副加圧室１２２と第２燃料室１２０との間を燃料が流通可能である。
本実施形態では、接続部５６の径内方向の内壁とシリンダ１４の径外方向の外壁とが当接又は接触することで、シリンダ１４と燃料シールエレメント５１とを同軸に設置することが可能になる。したがって、燃料シールエレメント５１は、プランジャ１３周囲の燃料油膜の厚さを確実に規制することができる。 (Sixteenth embodiment)
A high-pressure pump according to a sixteenth embodiment of the present invention is shown in FIGS. In the present embodiment, the fuel seal outer ring 52 includes a plurality of passage portions 55 that are convex in the radially outward direction, and a connection portion 56 that connects each passage portion 55 and the passage portion 55 in the circumferential direction. The inner wall in the radial direction of the connecting portion 56 abuts on or contacts the outer wall in the radial direction of the cylinder 14. The inner wall of the passage portion 55 is separated from the outer wall of the cylinder 14. As a result, fuel can flow between the sub-pressurization chamber 122 and the second fuel chamber 120 through the passage portion 55 and the cylinder 14.
In the present embodiment, the inner wall of the connecting portion 56 in the radially inner direction and the outer wall of the cylinder 14 in the radially outer direction come into contact or contact with each other, so that the cylinder 14 and the fuel seal element 51 can be installed coaxially. Become. Therefore, the fuel seal element 51 can reliably regulate the thickness of the fuel oil film around the plunger 13.

（第１７実施形態）
本発明の第１７実施形態による高圧ポンプを図２４及び図２５に示す。本実施形態では、燃料シール外環５２には、通路部が形成されていない。その代り、シリンダ１４には、周方向の一部に軸方向に延びる切欠部１４５が形成されている。これにより、副加圧室１２２と第２燃料室１２０とを燃料が流通可能になる。
燃料シール外環５２の内壁は、シリンダ１４の径方向の外壁に当接又は接触する。また、燃料シール外環５２は、ハウジングカバー１１２に液密に接続される。
本実施形態では、第１６実施形態と比較して、燃料シール外環５２の内壁とシリンダ１４の径方向の外壁とが当接又は接触する面積が増えるので、シリンダ１４と燃料シールエレメント５１とを確実に同軸に設置することができる。 (17th Embodiment)
A high-pressure pump according to a seventeenth embodiment of the present invention is shown in FIGS. In the present embodiment, no passage portion is formed in the fuel seal outer ring 52. Instead, the cylinder 14 is formed with a notch 145 extending in the axial direction in a part of the circumferential direction. As a result, fuel can flow between the sub-pressurization chamber 122 and the second fuel chamber 120.
The inner wall of the fuel seal outer ring 52 abuts on or contacts the radially outer wall of the cylinder 14. Further, the fuel seal outer ring 52 is liquid-tightly connected to the housing cover 112.
In this embodiment, compared to the sixteenth embodiment, the area where the inner wall of the fuel seal outer ring 52 and the outer wall in the radial direction of the cylinder 14 come into contact or contact with each other increases, so that the cylinder 14 and the fuel seal element 51 are connected. It can be reliably installed on the same axis.

（第１８実施形態）
本発明の第１８実施形態による高圧ポンプを図２６に示す。本実施形態では、燃料シール外環５２がフランジ４０の嵌合部４３に液密に接続されている。これにより、第２燃料室１２０の容積を大きくすることができる。したがって、燃圧脈動低減効果を高めることができる。 (Eighteenth embodiment)
A high-pressure pump according to an eighteenth embodiment of the present invention is shown in FIG. In the present embodiment, the fuel seal outer ring 52 is liquid-tightly connected to the fitting portion 43 of the flange 40. Thereby, the volume of the 2nd fuel chamber 120 can be enlarged. Therefore, the fuel pressure pulsation reduction effect can be enhanced.

（第１９実施形態）
本発明の第１９実施形態による高圧ポンプを図２７に示す。本実施形態では、シリンダ１４には、周方向の一部に軸方向に延びる切欠部１４５が形成されている。燃料シール外環５２の内壁は、シリンダ１４の径方向の外壁に当接又は接触する。
燃料シール外環５２は、フランジ４０の嵌合部４３に液密に接続されている。
本実施形態では、シリンダ１４と燃料シールエレメント５１とを確実に同軸に設置することができる。また、第２燃料室１２０の容積を大きくし、燃圧脈動低減効果を高めることができる。 (Nineteenth embodiment)
FIG. 27 shows a high-pressure pump according to a nineteenth embodiment of the present invention. In the present embodiment, the cylinder 14 is formed with a notch 145 extending in the axial direction in a part of the circumferential direction. The inner wall of the fuel seal outer ring 52 abuts on or contacts the radially outer wall of the cylinder 14.
The fuel seal outer ring 52 is liquid-tightly connected to the fitting portion 43 of the flange 40.
In the present embodiment, the cylinder 14 and the fuel seal element 51 can be reliably installed coaxially. Further, the volume of the second fuel chamber 120 can be increased, and the effect of reducing fuel pressure pulsation can be enhanced.

（第２０実施形態）
本発明の第２０実施形態による高圧ポンプを図２８及び図２９に示す。本実施形態では、燃料シール外環は、第１燃料シール外環５７と第２燃料シール外環５８とからなる。第１燃料シール外環５７は、燃料シールエレメント５１を係止する。第２燃料シール外環５８は、軸方向の一方の側がハウジング１１に接続され、他方の側が第１燃料シール外環５７に接続される。第２燃料シール外環５８は、径外方向に凸状の複数の通路部５５、及び各通路部５５と通路部５５とを周方向に接続する接続部５６を有する。接続部５６の内壁は、シリンダ１４の径方向の外壁に当接又は接触する。通路部５５の内壁は、シリンダ１４の外壁と離間している。これにより、通路部５５とシリンダ１４との間を通り、副加圧室１２２と第２燃料室１２０との間を燃料が流通可能である。
本実施形態では、有底筒状に形成される燃料シール外環の軸方向の長さを容易に長くすることが可能になる。したがって、第２燃料室１２０を容易に、かつ、容積を大きく形成することができる。
また、本実施形態では、接続部５６の内壁とシリンダ１４の径方向の外壁とが当接又は接触することで、シリンダ１４と燃料シールエレメント５１とを同軸に設置することが可能になる。したがって、燃料シールエレメント５１は、プランジャ１３周囲の燃料油膜の厚さを確実に規制することができる。 (20th embodiment)
A high-pressure pump according to a twentieth embodiment of the present invention is shown in FIGS. In the present embodiment, the fuel seal outer ring includes a first fuel seal outer ring 57 and a second fuel seal outer ring 58. The first fuel seal outer ring 57 engages the fuel seal element 51. The second fuel seal outer ring 58 has one axial side connected to the housing 11 and the other side connected to the first fuel seal outer ring 57. The second fuel seal outer ring 58 has a plurality of passage portions 55 that are convex in the radially outward direction, and a connection portion 56 that connects each passage portion 55 and the passage portion 55 in the circumferential direction. The inner wall of the connecting portion 56 abuts on or contacts the radially outer wall of the cylinder 14. The inner wall of the passage portion 55 is separated from the outer wall of the cylinder 14. As a result, fuel can flow between the sub-pressurization chamber 122 and the second fuel chamber 120 through the passage portion 55 and the cylinder 14.
In the present embodiment, the axial length of the fuel seal outer ring formed in a bottomed cylindrical shape can be easily increased. Therefore, the second fuel chamber 120 can be easily formed with a large volume.
Further, in the present embodiment, the cylinder 14 and the fuel seal element 51 can be installed coaxially by contacting or contacting the inner wall of the connecting portion 56 and the outer wall in the radial direction of the cylinder 14. Therefore, the fuel seal element 51 can reliably regulate the thickness of the fuel oil film around the plunger 13.

（第２１実施形態）
本発明の第２１実施形態による高圧ポンプを図３０に示す。本実施形態では、ハウジング１１とシリンダ１４とが一体で形成されている。この構成においても、高圧ポンプは、第１断熱空間１４０と第２断熱空間１５０を有することにより、オイルシール６０から副加圧室１２２への伝熱を抑制し、かつ、フランジ４０から副加圧室１２２への伝熱を抑制することができる。 (21st Embodiment)
A high-pressure pump according to a twenty-first embodiment of the present invention is shown in FIG. In the present embodiment, the housing 11 and the cylinder 14 are integrally formed. Also in this configuration, the high-pressure pump has the first heat insulation space 140 and the second heat insulation space 150, thereby suppressing heat transfer from the oil seal 60 to the sub pressurization chamber 122 and from the flange 40 to the sub pressurization. Heat transfer to the chamber 122 can be suppressed.

（他の実施形態）
上記複数の実施形態では、プランジャに大径部と小径部とを形成し、プランジャの往復移動によって副加圧室の容積を可変するように構成した。これに対し、本発明は、プランジャを軸方向に同一の外径とし、シリンダとプランジャとの隙間からリークする燃料を貯留するリークリターン室として副加圧室を構成してもよい。
本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。 (Other embodiments)
In the above embodiments, the plunger is formed with the large-diameter portion and the small-diameter portion, and the volume of the auxiliary pressurizing chamber is varied by the reciprocating movement of the plunger. On the other hand, in the present invention, the plunger may have the same outer diameter in the axial direction, and the auxiliary pressurizing chamber may be configured as a leak return chamber that stores fuel leaking from the gap between the cylinder and the plunger.
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various forms without departing from the gist thereof.

１ ・・・燃料供給系統
１０ ・・・高圧ポンプ
１１ ・・・ハウジング
１３ ・・・プランジャ
１４ ・・・シリンダ
１７ ・・・燃料パイプ（連通路）
３０ ・・・吸入弁部
４０ ・・・フランジ
５０ ・・・燃料シール
６０ ・・・オイルシール
９０ ・・・吐出弁部
１００・・・供給通路
１０６・・・戻り通路（連通路）
１１４・・・吐出通路
１２１・・・加圧室
１２２・・・副加圧室
１３１・・・小径部
１３３・・・大径部
１４０・・・第１断熱空間
１５０・・・第２断熱空間
２００・・・内燃機関 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Fuel supply system 10 ... High pressure pump 11 ... Housing 13 ... Plunger 14 ... Cylinder 17 ... Fuel pipe (communication path)
30 ... Suction valve 40 ... Flange 50 ... Fuel seal 60 ... Oil seal 90 ... Discharge valve 100 ... Supply passage 106 ... Return passage (communication passage)
114 ... discharge passage 121 ... pressurizing chamber 122 ... sub pressurizing chamber 131 ... small diameter portion 133 ... large diameter portion 140 ... first heat insulating space 150 ... second heat insulating space 200: Internal combustion engine

Claims (20)

内燃機関に燃料を供給する燃料供給系統に設けられる高圧ポンプであって、
プランジャと、
前記プランジャにより燃料が加圧される加圧室を有するハウジングと、
前記ハウジング内で前記プランジャを軸方向に往復移動可能に収容するシリンダと、
前記ハウジングの前記内燃機関側に設けられ、前記内燃機関の高圧ポンプ取付箇所に前記ハウジングを取り付け可能なフランジと、
前記加圧室に燃料を供給する供給通路に設けられ、前記供給通路を開閉する吸入弁部と、
前記加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出通路に設けられ、前記吐出通路を開閉する吐出弁部と、
略筒状に形成され、軸方向の一方の側が前記ハウジングに接続され、他方の側が前記プランジャの前記加圧室と反対側の径外方向の外壁に摺接し、前記シリンダと前記プランジャとの隙間に連通すると共に前記供給通路と連通路を経由して連通する副加圧室を形成する燃料シールと、
略筒状に形成され、軸方向の一方の側が前記フランジに接続され、他方の側が前記燃料シールよりも前記加圧室と反対側で前記プランジャの径外方向の外壁に摺接するオイルシールと、を備え、
前記オイルシールと前記燃料シールとの間に、前記内燃機関の熱が前記副加圧室に伝熱することを抑制可能な筒状の第１断熱空間を有することを特徴とする高圧ポンプ。 A high-pressure pump provided in a fuel supply system for supplying fuel to an internal combustion engine,
A plunger,
A housing having a pressurizing chamber in which fuel is pressurized by the plunger;
A cylinder for accommodating the plunger so as to be reciprocally movable in the axial direction within the housing;
A flange provided on the internal combustion engine side of the housing and capable of attaching the housing to a high-pressure pump mounting location of the internal combustion engine;
A suction valve portion that is provided in a supply passage for supplying fuel to the pressurizing chamber and opens and closes the supply passage;
A discharge valve portion that is provided in a discharge passage for discharging fuel pressurized in the pressurizing chamber and opens and closes the discharge passage;
Formed in a substantially cylindrical shape, one side in the axial direction is connected to the housing, the other side is slidably in contact with the radially outer wall opposite to the pressurizing chamber of the plunger, and the gap between the cylinder and the plunger A fuel seal that communicates with the supply passage and communicates with the supply passage via the communication passage;
An oil seal that is formed in a substantially cylindrical shape, one side in the axial direction is connected to the flange, and the other side is in sliding contact with the outer wall in the radially outward direction of the plunger on the opposite side of the pressurizing chamber from the fuel seal; With
A high-pressure pump having a cylindrical first heat insulation space capable of suppressing heat transfer from the internal combustion engine to the sub-pressurization chamber between the oil seal and the fuel seal. 前記フランジと前記ハウジングとの間に、前記内燃機関の熱が前記フランジから前記副加圧室に伝熱することを抑制可能な筒状の第２断熱空間を有し、
前記第１断熱空間と前記第２断熱空間とは全周に亘り軸方向に連通していることを特徴とする請求項１に記載の高圧ポンプ。 Between the flange and the housing, there is a cylindrical second heat insulation space capable of suppressing heat transfer from the flange to the sub-pressurization chamber.
2. The high-pressure pump according to claim 1, wherein the first heat insulation space and the second heat insulation space communicate in the axial direction over the entire circumference. 前記プランジャは、前記加圧室側に設けられる大径部、及びこの大径部の前記加圧室と反対側で前記大径部よりも外径が小さく形成され、前記燃料シールの他方の側が液密に摺接する小径部を有し、
前記副加圧室は、前記副加圧室と前記供給通路とを連通する前記連通路を経由し、前記供給通路の燃料を前記プランジャの往復移動によって吸入及び排出することを特徴とする請求項１または２に記載の高圧ポンプ。 The plunger has a large-diameter portion provided on the pressurizing chamber side, and an outer diameter smaller than the large-diameter portion on the opposite side of the large-diameter portion to the pressurizing chamber, and the other side of the fuel seal is It has a small diameter part that comes into sliding contact with liquid tightness,
The sub-pressurization chamber is configured to suck and discharge the fuel in the supply passage by reciprocating movement of the plunger via the communication passage communicating the sub-pressurization chamber and the supply passage. The high pressure pump according to 1 or 2. 前記燃料シールと前記シリンダとの間に、前記プランジャの前記小径部が挿通される挿通孔を有するプランジャストッパを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。   The high-pressure pump according to any one of claims 1 to 3, further comprising a plunger stopper having an insertion hole through which the small diameter portion of the plunger is inserted between the fuel seal and the cylinder. 前記シリンダは、前記加圧室と反対側に前記加圧室側の内径よりも内径が大きく形成された拡径部を有し、前記拡径部の内壁と前記プランジャとの間に前記副加圧室は形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。   The cylinder has an enlarged diameter portion having an inner diameter larger than the inner diameter of the pressurizing chamber on the side opposite to the pressurizing chamber, and the sub-addition portion is provided between an inner wall of the enlarged diameter portion and the plunger. The high-pressure pump according to claim 1, wherein the pressure chamber is formed. 前記燃料シールは、軸方向の一方の側が前記シリンダの前記拡径部の径外方向の外壁に接続されることを特徴とする請求項５に記載の高圧ポンプ。   6. The high-pressure pump according to claim 5, wherein the fuel seal has one axial side connected to an outer wall in the radially outward direction of the enlarged diameter portion of the cylinder. 前記燃料シールは、軸方向の一方の側が前記拡径部よりも前記加圧室側の前記シリンダの径外方向の外壁に接続されることを特徴とする請求項５に記載の高圧ポンプ。   6. The high-pressure pump according to claim 5, wherein the fuel seal has one axial side connected to an outer wall in the radially outward direction of the cylinder on the pressurizing chamber side with respect to the enlarged diameter portion. 前記シリンダは、前記燃料シールが接続する個所の径内方向の内壁に、径外方向へ凹む環状溝を有することを特徴とする請求項７に記載の高圧ポンプ。   8. The high-pressure pump according to claim 7, wherein the cylinder has an annular groove that is recessed in a radially outward direction on an inner wall in a radially inward direction at a location where the fuel seal is connected. 前記ハウジングと前記フランジとを接続し、前記第２断熱空間を形成する環状のハウジングカバーを備えることを特徴とする請求項２〜８のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。   The high pressure pump according to any one of claims 2 to 8, further comprising an annular housing cover that connects the housing and the flange and forms the second heat insulation space. 前記燃料シールは、
前記シリンダの前記加圧室と反対側の径外方向の外壁に摺接し、前記プランジャ周囲の燃料油膜の厚さを規制する環状の燃料シールエレメントと、
軸方向の一方の側が前記ハウジングに接続され、他方の側が前記燃料シールエレメントを保持する環状の燃料シール外環とを有することを特徴とする請求項１〜９のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。 The fuel seal is
An annular fuel seal element that slidably contacts an outer wall in a radially outward direction opposite to the pressurizing chamber of the cylinder and regulates a thickness of a fuel oil film around the plunger;
10. The high pressure according to claim 1, wherein one side in an axial direction is connected to the housing, and the other side has an annular fuel seal outer ring that holds the fuel seal element. pump. 前記オイルシールは、
前記燃料シールよりも前記加圧室と反対側で前記プランジャの径外方向の外壁に摺接し、前記プランジャ周囲のオイル油膜の厚さを規制する環状のオイルシールエレメントと、
軸方向の一方の側が前記フランジに接続され、他方の側が前記オイルシールエレメントを保持する環状のオイルシール外環とを有することを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。 The oil seal is
An annular oil seal element that slidably contacts the outer wall of the plunger in the radial direction on the opposite side of the pressure chamber from the fuel seal, and regulates the thickness of the oil film around the plunger;
11. The high pressure according to claim 1, wherein one side in an axial direction is connected to the flange, and the other side has an annular oil seal outer ring that holds the oil seal element. pump. 前記供給通路には、前記加圧室に吸入される燃料及び前記加圧室から排出される燃料による燃圧脈動を低減する第１燃料室が設けられ、
前記燃料シール外環は、一方の側が前記ハウジング、前記ハウジングカバー又は前記フランジに液密に接続され、前記第１燃料室と連通する第２燃料室をシリンダの径方向外側に形成することを特徴とする請求項１０または１１に記載の高圧ポンプ。 The supply passage is provided with a first fuel chamber for reducing fuel pressure pulsation caused by fuel sucked into the pressurizing chamber and fuel discharged from the pressurizing chamber,
One side of the fuel seal outer ring is liquid-tightly connected to the housing, the housing cover, or the flange, and a second fuel chamber communicating with the first fuel chamber is formed on a radially outer side of the cylinder. The high-pressure pump according to claim 10 or 11. 前記燃料シール外環は、前記シリンダの径方向の外壁に当接し、前記シリンダと燃料シールエレメントとを同軸にすることを特徴とする請求項１０〜１２のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。   The high pressure pump according to any one of claims 10 to 12, wherein the fuel seal outer ring is in contact with a radial outer wall of the cylinder so that the cylinder and the fuel seal element are coaxial. 前記燃料シール外環は、径外方向に凸状に形成された通路部を有し、
前記通路部と前記シリンダとの間を通り、前記副加圧室と前記第２燃料室との間を燃料が流通可能であることを特徴とする請求項１０〜１３のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。 The fuel seal outer ring has a passage portion formed in a convex shape in the radially outward direction,
14. The fuel can flow between the sub-pressurization chamber and the second fuel chamber through the passage portion and the cylinder. 14. High pressure pump. 前記燃料シール外環は、
前記燃料シールエレメントを係止する第１燃料シール外環と、
軸方向の一方の側が前記ハウジングに接続され、他方の側が前記第１燃料シール外環に接続される第２燃料シール外環とからなることを特徴とする請求項１０〜１４のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。 The fuel seal outer ring is
A first fuel seal outer ring for locking the fuel seal element;
The one side of an axial direction consists of a 2nd fuel seal outer ring connected to the said housing, and the other side is connected to the said 1st fuel seal outer ring, The any one of Claims 10-14 characterized by the above-mentioned. The high-pressure pump described in 1. 前記オイルシール外環は、
前記オイルシールエレメントを保持する保持部と、
軸方向の一方の側が前記フランジに接続され、他方の側が前記保持部に接続される樹脂パイプとからなることを特徴とする請求項１１〜１５のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。 The oil seal outer ring is
A holding portion for holding the oil seal element;
The high-pressure pump according to any one of claims 11 to 15, wherein one side in an axial direction is connected to the flange and a resin pipe is connected to the holding portion on the other side. 前記オイルシール外環は、内壁及び外壁に断熱処理加工が施されることを特徴とする請求項１１〜１６のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。   The high pressure pump according to any one of claims 11 to 16, wherein the oil seal outer ring is heat-treated on an inner wall and an outer wall. 前記第１断熱空間の内壁及び前記第２断熱空間の内壁に断熱処理加工が施されることを特徴とする請求項１〜１７のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。   18. The high-pressure pump according to claim 1, wherein a heat treatment process is performed on an inner wall of the first heat insulation space and an inner wall of the second heat insulation space. 前記連通路は、前記吸入弁部に形成され前記供給通路の一部を構成する燃料溜りと前記副加圧室とを連通することを特徴とする請求項１〜１８のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。   19. The communication path according to claim 1, wherein the communication path communicates a fuel reservoir that is formed in the suction valve portion and forms a part of the supply path and the sub pressurizing chamber. High pressure pump. 前記第２断熱空間に設けられ、前記供給通路と前記副加圧室とを接続する燃料パイプを備えることを特徴とする請求項２〜１９のいずれか一項に記載の高圧ポンプ。   The high pressure pump according to any one of claims 2 to 19, further comprising a fuel pipe provided in the second heat insulation space and connecting the supply passage and the sub pressurization chamber.
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