JP2012197702A

JP2012197702A - Intake manifold

Info

Publication number: JP2012197702A
Application number: JP2011061369A
Authority: JP
Inventors: Kenji Yamanari; 健司山成; Kazunobu Yamamoto; 和信山本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-03-18
Filing date: 2011-03-18
Publication date: 2012-10-18

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake manifold, which is capable of suppressing a mechanical interference with a fuel system, without increasing the number of parts, even in an emergency of vehicle collision, etc.SOLUTION: The intake manifold 20 has a concentration unit 21 and a distribution unit 22 which are formed by welding of a resin molding consisting of segments, wherein an intake air supplied to the concentration unit 21 is distributed to each intake port of an engine 10 mounted on a vehicle CA through the distribution unit 22. Particularly, the welding rib MJR used for welding is formed on the upstream side of the distribution unit 22, and also the formation direction of the welding rib MJR is formed in the direction parallel to a direction of applying load to the vehicle CA.

Description

本発明は、吸入空気を車載エンジンに供給する吸気マニホールドに関し、特に車両衝突時等の非常時に燃料系との機械的な干渉を避ける上で有益な吸気マニホールド構造の改良に関する。 The present invention relates to an intake manifold that supplies intake air to an in-vehicle engine, and more particularly to an improvement of an intake manifold structure that is useful in avoiding mechanical interference with a fuel system in an emergency such as a vehicle collision.

従来、この種の吸気マニホールドとしては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。図６は、この特許文献１に記載の吸気マニホールドの断面構造を模式的に示したものである。 Conventionally, as this type of intake manifold, for example, the one described in Patent Document 1 is known. FIG. 6 schematically shows a cross-sectional structure of the intake manifold described in Patent Document 1. As shown in FIG.

図６に示されるように、複数の割体からなる樹脂成形品を溶着部ＭＪ１，ＭＪ２，ＭＪ３にて互いに溶着させることにより形成された吸気マニホールド２００には、図示しないスロットルバルブを介して吸入空気が供給される集合部２０１が形成されている。また、集合部２０１から吸入空気を分配させる分配通路２０２が、吸気マニホールド２００の下端から上端に向かうとともに集合部２０１の外縁に沿いつつ湾曲するかたちに形成されている。この分配通路２０２は、吸気マニホールド２００の上端にて連通部２０３を介してエンジン１００の吸気ポート１０１に連通されている。なお、この吸気マニホールド２００は、分配通路２０２の先端部に設けられているマニホールド取付部２０４がボルト（図示略）締結されるなどしてエンジン１００に取り付けられている。 As shown in FIG. 6, the intake manifold 200 formed by welding resin molded articles made of a plurality of split bodies to each other at the welded portions MJ1, MJ2, and MJ3 has intake air via a throttle valve (not shown). Is formed. A distribution passage 202 that distributes intake air from the collecting portion 201 is formed in a shape that curves from the lower end to the upper end of the intake manifold 200 and along the outer edge of the collecting portion 201. The distribution passage 202 communicates with the intake port 101 of the engine 100 through the communication portion 203 at the upper end of the intake manifold 200. The intake manifold 200 is attached to the engine 100 by, for example, fastening a manifold attachment portion 204 provided at the distal end portion of the distribution passage 202 to a bolt (not shown).

そして、この吸気マニホールド２００において、上記連通部２０３の上方には、分配通路２０２が形成されている方向に張り出すとともに、分配通路２０２を上から覆う庇３００が形成されている。これによって、車両衝突時等に分配通路２０２における例えば溶着部ＭＪ１に割れが生じたような場合であれ、割体がマニホールド取付部２０４よりも上方へ移動することを抑えることができるようになる。すなわち、エンジン１００において上記庇３００の上方に配設されているインジェクタ１１０等の燃料系と分配通路２０２の割体との機械的な干渉が抑えられるようになる。 In the intake manifold 200, a flange 300 is formed above the communication portion 203 so as to project in the direction in which the distribution passage 202 is formed and to cover the distribution passage 202 from above. As a result, even when, for example, a welded portion MJ1 in the distribution passage 202 is cracked at the time of a vehicle collision or the like, it is possible to prevent the split body from moving above the manifold mounting portion 204. That is, in the engine 100, mechanical interference between the fuel system such as the injector 110 disposed above the rod 300 and the split body of the distribution passage 202 can be suppressed.

特開２００９−２３６０１８号公報JP 2009-236018 A

ところで近年は、エンジンが搭載される車両のエンジンルームには、車両あるいはエンジンの電子制御化に伴い、エンジン自身の他にも各種センサや制御装置等の様々な機器が搭載される傾向にある。また一方で、車両の軽量化に伴う車体の小型化と居住性の向上とを両立させるために、エンジンルームの広さ自体が狭めに設計される傾向にもある。ここに、上記従来の吸気マニホールド２００のように、庇３００を設けて、車両衝突時等における吸気マニホールド２００と燃料系との機械的な干渉を防ぐことは勿論重要ではあるものの、この庇３００の増設が必要になるなど、部品点数の増加が新たな課題になりつつなる。 By the way, in recent years, along with the electronic control of the vehicle or the engine, various devices such as various sensors and control devices tend to be mounted in the engine room of the vehicle on which the engine is mounted. On the other hand, the size of the engine room itself tends to be designed to be narrower in order to achieve both the reduction in the size of the vehicle body and the improvement in the comfortability associated with the weight reduction of the vehicle. Of course, it is important to provide a flange 300 as in the conventional intake manifold 200 to prevent mechanical interference between the intake manifold 200 and the fuel system at the time of a vehicle collision or the like. Increasing the number of parts is becoming a new issue, such as the need for expansion.

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両衝突時等の非常時であれ、部品点数の増加等を伴うことなく燃料系との機械的な干渉を抑えることのできる吸気マニホールドを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to suppress mechanical interference with the fuel system without increasing the number of parts, even in an emergency such as a vehicle collision. It is to provide an intake manifold that can be used.

以下、上記課題を解決するための手段およびその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、割体からなる樹脂成形品の溶着により形成された集合部と分配部とを有し、前記集合部に供給される吸入空気を前記分配部を介して車両に搭載されたエンジンの各吸気ポートに分配する吸気マニホールドであって、前記溶着に用いられる溶着リブの少なくとも１つを前記分配部の上流側に形成するとともに、当該溶着リブの形成方向を前記車両への荷重印加方向に平行な方向としたことを要旨とする。 Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
The invention according to claim 1 has a collecting portion and a distributing portion formed by welding a resin molded product made of a split body, and the intake air supplied to the collecting portion is supplied to the vehicle via the distributing portion. An intake manifold that distributes to each intake port of the mounted engine, wherein at least one welding rib used for the welding is formed on the upstream side of the distributing portion, and the formation direction of the welding rib is directed to the vehicle. The gist is that the direction is parallel to the load application direction.

吸気マニホールドとしてのこのような構成によれば、割体からなる樹脂成形品を互いに溶着させた部分である溶着リブの少なくとも１つが、集合部に供給される吸入空気をエンジンの各吸気ポートに分配する分配部の上流側、すなわち、分配部よりもエンジンから離れた位置に設けられる。そして、このような溶着リブの形成方向は、車両への荷重印加方向に平行な方向となるように形成される。その結果、車両衝突時等には、溶着形成された吸気マニホールドの中でもそもそも強度の低い溶着リブの部分が、その荷重を受けて引き剥がされるようになる。そのため、従来の吸気マニホールドのような庇を排除して、その部品点数を削減したとしても、引き剥がされた（分解された）割体がインジェクタ等の設けられているエンジン側に飛散するようなことはなくなり、それら割体と燃料系との機械的な干渉も抑えられるようになる。 According to such a configuration as the intake manifold, at least one of the welding ribs, which is a portion where the resin molded products made of the split bodies are welded to each other, distributes the intake air supplied to the collecting portion to each intake port of the engine It is provided on the upstream side of the distributing unit, that is, at a position farther from the engine than the distributing unit. And the formation direction of such a welding rib is formed so that it may become a direction parallel to the load application direction to a vehicle. As a result, in the event of a vehicle collision or the like, the weld rib portion having a low strength in the weld manifold formed by welding is peeled off in response to the load. For this reason, even if the conventional intake manifold and the like are eliminated and the number of parts is reduced, the peeled (disassembled) split body is scattered on the engine side where the injector or the like is provided. This prevents the mechanical interference between the splits and the fuel system.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の吸気マニホールドにおいて、前記分配部の上流側に形成される溶着リブが前記集合部に設けられてなることを要旨とする。
このような構成によれば、荷重印加時における上記溶着リブによる当該吸気マニホールドの分離（分解）位置を、集合部という上記燃料系からより離れた位置に設定することができるようになる。 The gist of the invention according to claim 2 is that, in the intake manifold according to claim 1, welding ribs formed on the upstream side of the distribution portion are provided in the collecting portion.
According to such a configuration, the separation (decomposition) position of the intake manifold by the welding rib at the time of applying a load can be set at a position farther from the fuel system as a collecting portion.

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の吸気マニホールドにおいて、前記エンジンが右ハンドル仕様の車両に縦置き搭載されてなるとき、前記車両への荷重印加方向に平行な方向に形成される溶着リブは、当該車両の右サイド方向に位置する前記集合部に対して設けられてなることを要旨とする。また、請求項４に記載の発明では、請求項２に記載の吸気マニホールドにおいて、前記エンジンが左ハンドル仕様の車両に縦置き搭載されてなるとき、前記車両への荷重印加方向に平行な方向に形成される溶着リブは、当該車両の左サイド方向に位置する前記集合部に対して設けられてなることを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the intake manifold according to the second aspect, when the engine is vertically mounted on a right-hand drive specification vehicle, the intake manifold is formed in a direction parallel to a load application direction to the vehicle. The gist of the present invention is that the welding rib is provided to the collecting portion located in the right side direction of the vehicle. According to a fourth aspect of the present invention, in the intake manifold according to the second aspect, when the engine is vertically mounted on a vehicle with a left-hand drive specification, the intake manifold is in a direction parallel to a direction in which a load is applied to the vehicle. The gist of the weld rib to be formed is that the weld rib is provided to the collective portion located in the left side direction of the vehicle.

このような構成によれば、車両のハンドル仕様に対応するかたちでエンジンがエンジンルーム内に縦置き搭載される場合にそれぞれ想定される車両衝突時の荷重印加位置、すなわち障害物（バリア）の衝突位置により近い部分で、吸気マニホールドの集合部の分離（分解）が図られるようになる。 According to such a configuration, a load application position at the time of a vehicle collision, that is, an obstacle (barrier) collision, which is assumed when the engine is vertically mounted in the engine room in a manner corresponding to the vehicle steering wheel specification. Separation (disassembly) of the collecting portion of the intake manifold can be achieved at a portion closer to the position.

請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のいずれか一項に記載の吸気マニホールドにおいて、前記エンジンが直列多気筒エンジンであることを要旨とする。
例えばＶ型エンジン等は、車両搭載時に吸気マニホールドがエンジン本体の直上に位置することから、車両衝突時等に吸気マニホールドが障害物（バリア）による衝突を受ける可能性は低い。これに対し、上記直列多気筒エンジンは、車両搭載時、その吸気マニホールドがエンジン本体の横もしくは手前に位置するようになることから、車両衝突時等には吸気マニホールドに対する障害物（バリア）の衝突も避けられない。したがって、上記構造の吸気マニホールドをこのような直列多気筒エンジンに適用することとすれば、上述した燃料系との干渉抑制効果も最大限に活かされるようになる。 According to a fifth aspect of the present invention, the gist of the intake manifold according to any one of the first to fourth aspects is that the engine is an in-line multi-cylinder engine.
For example, in a V-type engine or the like, since the intake manifold is positioned immediately above the engine body when mounted on a vehicle, the intake manifold is less likely to be subjected to a collision due to an obstacle (barrier) when the vehicle collides. On the other hand, the in-line multi-cylinder engine has an intake manifold located next to or in front of the engine body when mounted on a vehicle, so that an obstacle (barrier) collides with the intake manifold when the vehicle collides. Is inevitable. Therefore, if the intake manifold having the above structure is applied to such an in-line multi-cylinder engine, the above-described effect of suppressing interference with the fuel system can be utilized to the maximum extent.

本発明にかかる吸気マニホールドの一実施の形態について、これを備える直列多気筒エンジンと共にその構造を模式的に示す斜視図。1 is a perspective view schematically showing the structure of an intake manifold according to an embodiment of the present invention together with an in-line multi-cylinder engine including the intake manifold. 図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造を示す断面図。Sectional drawing which shows the cross-sectional structure along the AA of FIG. エンジンに取り付けられた同実施の形態の吸気マニホールドのエンジンルーム内での搭載態様を示す平面図。The top view which shows the mounting aspect in the engine room of the intake manifold of the same embodiment attached to the engine. （ａ）及び（ｂ）は、前部エンジンルーム内に縦置き搭載された直列多気筒エンジンの右サイド方向に同実施の形態の吸気マニホールドを取り付けた車両の右前方部分に対して、ＯＤＢ試験を行った過程を模式的に示す平面図。(A) and (b) are ODB tests on the right front portion of a vehicle in which the intake manifold of the same embodiment is attached in the right side direction of an in-line multi-cylinder engine mounted vertically in the front engine room. The top view which shows typically the process which performed. 前部エンジンルーム内に横置き搭載された直列多気筒エンジンの前面に取り付けられる吸気マニホールドの一例を模式的に示す平面図。The top view which shows typically an example of the intake manifold attached to the front surface of the in-line multicylinder engine mounted horizontally in the front engine room. 従来の吸気マニホールドの断面構造を模式的に示す断面図。Sectional drawing which shows typically the cross-section of the conventional intake manifold.

以下、本発明にかかる吸気マニホールドの一実施の形態について、図１〜３を参照して詳細に説明する。
（本実施の形態の構成）
まず、図１を参照して、本実施の形態の吸気マニホールドの構成について説明する。 Hereinafter, an embodiment of an intake manifold according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.
(Configuration of this embodiment)
First, the configuration of the intake manifold of the present embodiment will be described with reference to FIG.

図１に示すように、本実施の形態の吸気マニホールドは、吸気通路（図示略）を介して供給される吸入空気を直列多気筒（ここでの例では４気筒）のエンジン１０に分配供給するためのものであり、実際には複数の割体からなる樹脂成形品が互いに振動溶着等により溶着されて形成されている。この吸気マニホールド２０には、吸入空気の通路としての上流側から順に、図示しないスロットルバルブを介して供給された吸入空気が集合される集合部（サージタンク）２１、及びこの集合された吸入空気をエンジン１０の各気筒（吸気ポート）に分配するこの例では４本の分配通路からなる分配部２２が設けられている。 As shown in FIG. 1, the intake manifold of the present embodiment distributes and supplies intake air supplied via an intake passage (not shown) to an in-line multi-cylinder engine (four cylinders in this example). In reality, resin molded products made up of a plurality of split bodies are welded to each other by vibration welding or the like. The intake manifold 20 is provided with a collection portion (surge tank) 21 in which intake air supplied via a throttle valve (not shown) is collected in order from the upstream side as a passage for intake air, and the collected intake air. In this example of distributing to each cylinder (intake port) of the engine 10, a distribution unit 22 including four distribution passages is provided.

このうち、集合部２１は、溶着リブの一つである溶着リブＭＪＲによって第一集合部２１ａと第二集合部２１ｂとが溶着されて形成されている。ちなみに、溶着リブＭＪＲは、第一集合部２１ａの長手方向に平行かつ鉛直な平面となるように形成されている。また、分配部（分配通路）２２は、第二集合部２１ｂの上面から突出し、かつ第一集合部２１ａから離間する方向に湾曲しつつ延びるように形成されている。そして、分配部２２の各出口には、エンジン１０の吸気ポート１１に連通される連通部２３が設けられているとともに、吸気マニホールド２０をエンジン１０に取り付ける部分であるマニホールド取付部２４が、これら各連通部２３を囲む態様で形成されている。そして、エンジン１０の直上であって吸気マニホールド２０が取り付けられる部分の近傍には、上記吸気ポート１１に燃料を噴射するインジェクタ１２が、エンジン１０の各気筒に対応して直列に配設されている。 Among these, the gathering part 21 is formed by welding the first gathering part 21a and the second gathering part 21b by the welding rib MJR which is one of the welding ribs. Incidentally, the welding rib MJR is formed to be a plane parallel to and perpendicular to the longitudinal direction of the first collecting portion 21a. The distribution part (distribution passage) 22 is formed so as to protrude from the upper surface of the second collection part 21b and extend while curving in a direction away from the first collection part 21a. Each outlet of the distribution portion 22 is provided with a communication portion 23 that communicates with the intake port 11 of the engine 10, and a manifold attachment portion 24 that is a portion for attaching the intake manifold 20 to the engine 10. It is formed so as to surround the communication portion 23. An injector 12 for injecting fuel into the intake port 11 is arranged in series corresponding to each cylinder of the engine 10 immediately above the engine 10 and in the vicinity of a portion to which the intake manifold 20 is attached. .

ここで、図１のＡ−Ａ線に沿った断面構造に基づいて、吸気マニホールド２０の構成を更に詳述する。
図２に示されるように、エンジン１０には、インジェクタ１２によって燃料が噴射される吸気ポート１１と連通部２３とがそれぞれ連通するように、吸気マニホールド２０が取り付けられる。このため、同図２に矢印（矢線）として示すように、スロットルバルブを介して第一集合部２１ａに供給されたとする吸入空気は、第二集合部２１ｂを経て分配部２２に到り、この分配部２２によって分配されて吸気ポート１１に供給される。そして、吸気ポート１１においてインジェクタ１２から噴射された燃料とこの吸入空気とによる混合気が生成され、該混合気がエンジン１０の各気筒での燃焼に供される。このように、本実施の形態の吸気マニホールド２０にあって、上記溶着リブＭＪＲは、吸入空気の通路としては、分配部２２の上流側にあたる位置、換言すれば、上記インジェクタ１２等の燃料系からより離れた位置に設けられている。 Here, the configuration of the intake manifold 20 will be described in more detail based on the cross-sectional structure along the line AA in FIG.
As shown in FIG. 2, the intake manifold 20 is attached to the engine 10 so that the intake port 11 through which fuel is injected by the injector 12 and the communication portion 23 communicate with each other. Therefore, as shown by an arrow (arrow line) in FIG. 2, the intake air supplied to the first collecting portion 21a via the throttle valve reaches the distributing portion 22 via the second collecting portion 21b. It is distributed by the distributor 22 and supplied to the intake port 11. Then, an air-fuel mixture is generated by the fuel injected from the injector 12 and the intake air at the intake port 11, and the air-fuel mixture is used for combustion in each cylinder of the engine 10. As described above, in the intake manifold 20 of the present embodiment, the weld rib MJR is located at the upstream side of the distributor 22 as the intake air passage, in other words, from the fuel system such as the injector 12. It is provided at a more distant position.

次に、エンジン１０に取り付けられた上記吸気マニホールド２０が、車両の前部エンジンルーム内に搭載される態様の一例について、図３を参照して詳細に説明する。
図３に示されるように、車両ＣＡの前部エンジンルームには、気筒の配列方向が車両ＣＡの走行方向と平行となるように、いわゆる縦置きとなるように、直列多気筒のエンジン１０が搭載されている。また、エンジン１０の車両右サイド方向には、４本の分配通路からなる分配部２２が上記気筒の配列方向に倣うように吸気マニホールド２０が取り付けられている。そのため、前部エンジンルームには、エンジン１０からみて車両ＣＡの右サイド方向に張り出すように、分配部２２，第二集合部２１ｂ，溶着リブＭＪＲ，第一集合部２１ａがこの順に搭載されることになる。このとき、上記第一集合部２１ａの長手方向は気筒の配列方向と同一方向、換言すると同図３に矢印で示す車両ＣＡの走行方向と同一方向となっている。そのため、上記走行方向と平行かつ鉛直な平面となるように、溶着リブＭＪＲが形成されていることになる。なお、前部エンジンルームの車両ＣＡの前面近傍には、前方衝突時の車両の変形量を抑えて衝突エネルギーを減衰させるバンパーリーンフォースＢＲＦが配設されている。
（本実施の形態の構成による作用）
次に、上記構成を有する吸気マニホールド２０の作用として、上述した車両ＣＡに対してＯＤＢ衝突試験と称されるオフセット衝突試験が行われた際にもたらされる作用について、図４を参照して詳細に説明する。 Next, an example of a mode in which the intake manifold 20 attached to the engine 10 is mounted in the front engine room of the vehicle will be described in detail with reference to FIG.
As shown in FIG. 3, in the front engine room of the vehicle CA, an in-line multi-cylinder engine 10 is arranged in a so-called vertical arrangement so that the arrangement direction of the cylinders is parallel to the traveling direction of the vehicle CA. It is installed. In addition, an intake manifold 20 is attached in the vehicle right side direction of the engine 10 so that a distribution portion 22 including four distribution passages follows the cylinder arrangement direction. Therefore, in the front engine room, the distribution part 22, the second collecting part 21b, the welding rib MJR, and the first collecting part 21a are mounted in this order so as to project in the right side direction of the vehicle CA as viewed from the engine 10. It will be. At this time, the longitudinal direction of the first collecting portion 21a is the same direction as the cylinder arrangement direction, in other words, the same direction as the traveling direction of the vehicle CA indicated by the arrow in FIG. Therefore, the welding rib MJR is formed so as to be a plane parallel to and perpendicular to the traveling direction. A bumper lean force BRF that suppresses the amount of deformation of the vehicle at the time of a forward collision and attenuates the collision energy is disposed near the front surface of the vehicle CA in the front engine room.
(Operation by the configuration of the present embodiment)
Next, as an action of the intake manifold 20 having the above-described configuration, an action brought about when an offset collision test called an ODB collision test is performed on the vehicle CA described above will be described in detail with reference to FIG. explain.

いま、図４（ａ）に示すように、車両ＣＡの前方右サイド部分に対して矢印ＡＲの方向にバリア（障害物）ＢＲを前方からオフセット衝突させたとすると、車両ＣＡの前方右サイド部分は、矢印ＡＲの方向に塑性変形することになる。そして、バリアＢＲによって、バンパーリーンフォースＢＲＦの右サイド部分が、同じく矢印ＡＲの方向に塑性変形するようになる。その結果、バンパーリーンフォースＢＲＦは、吸気マニホールド２０の第一集合部２１ａにおける前方右サイド部分に位置するエッジ部分ＥＧに当接し、この第一集合部２１ａには、矢印ＡＲの方向に、バリアＢＲによる荷重が印加されるようになる。なお、このようにして印加された荷重による影響は、第一集合部２１ａのみならず、溶着リブＭＪＲを介して第二集合部２１ｂ、及び分配部２２のすべて、すなわち吸気マニホールド２０の全体に波及する。 Now, as shown in FIG. 4 (a), if the barrier (obstacle) BR is caused to collide with the front right side portion of the vehicle CA in the direction of the arrow AR from the front, the front right side portion of the vehicle CA is The plastic deformation occurs in the direction of the arrow AR. Then, the right side portion of the bumper lean force BRF is plastically deformed in the direction of the arrow AR by the barrier BR. As a result, the bumper lean force BRF contacts the edge portion EG located at the front right side portion of the first collecting portion 21a of the intake manifold 20, and the first collecting portion 21a has a barrier BR in the direction of the arrow AR. The load due to is applied. It should be noted that the influence of the load applied in this way affects not only the first collecting portion 21a but also the second collecting portion 21b and the distribution portion 22 through the welding rib MJR, that is, the entire intake manifold 20. To do.

ここで、吸気マニホールド２０は上述のように樹脂成形品である複数の割体が互いに溶着されることによって形成されていることから、よく知られているように、割体自身の強度よりも溶着を施した部分である溶着リブの強度の方が低い。そのため、吸気マニホールド２０に荷重が印加された場合には、各溶着リブの該荷重による影響が無視できず、特に荷重印加方向に平行となる方向に形成された溶着リブは、当該荷重に対して最も脆弱な部分ということになる。 Here, since the intake manifold 20 is formed by welding a plurality of split bodies, which are resin molded products, as described above, as is well known, it is welded more than the strength of the split body itself. The strength of the welded rib, which is the part that has been subjected to, is lower. Therefore, when a load is applied to the intake manifold 20, the influence of each welding rib due to the load cannot be ignored. In particular, the welding rib formed in a direction parallel to the load application direction is not affected by the load. This is the most vulnerable part.

この点、上記吸気マニホールド２０は、その溶着リブＭＪＲが、これも上述のように矢印ＡＲの方向と平行かつ鉛直な平面となるように、前部エンジンルーム内に配設されている。すなわち、溶着リブＭＪＲは、バリアＢＲによる荷重の印加方向と平行となるように形成されている。そのため、吸気マニホールド２０の上記第一集合部２１ａに対して矢印ＡＲの方向に荷重が印加され続けると、図４（ｂ）に示されるように、溶着リブＭＪＲがせん断力によって分離（分解）されるようになる。そして、このように第二集合部２１ｂから引き剥がされた第一集合部２１ａは、バンパーリーンフォースＢＲＦによって矢印ＡＲの方向に押され続けるため、これがエンジン１０側に飛散するようなことはなく、インジェクタ１２等の燃料系との機械的な干渉も抑えられるようになる。 In this regard, the intake manifold 20 is disposed in the front engine room so that the welding rib MJR is also a plane parallel to and perpendicular to the direction of the arrow AR as described above. That is, the welding rib MJR is formed to be parallel to the load application direction by the barrier BR. Therefore, if a load is continuously applied in the direction of the arrow AR to the first collecting portion 21a of the intake manifold 20, the welding rib MJR is separated (disassembled) by shearing force as shown in FIG. 4B. Become so. And since the 1st gathering part 21a peeled off from the 2nd gathering part 21b in this way continues to be pushed in the direction of arrow AR by bumper lean force BRF, this does not scatter to the engine 10 side, Mechanical interference with the fuel system such as the injector 12 can also be suppressed.

なお、吸気マニホールド２０における上記第一集合部２１ａの形状は、箱体のような単純な形状となるように形成されていることが多い。そのため、溶着リブＭＪＲの形状も、箱を輪切りにしたような単純な形状になりやすい。すなわちこの場合、溶着リブＭＪＲの
溶着面積の増加を抑えることが可能となり、ひいては第一集合部２１ａが第二集合部２１ｂから分離（分解）されやすくすることが可能になる。 The shape of the first collecting portion 21a in the intake manifold 20 is often formed to be a simple shape like a box. Therefore, the shape of the welding rib MJR is also likely to be a simple shape as if the box was cut into a ring. That is, in this case, it is possible to suppress an increase in the welding area of the welding rib MJR, and as a result, the first aggregate portion 21a can be easily separated (disassembled) from the second aggregate portion 21b.

また、上述したように、溶着リブＭＪＲが設けられた集合部２１は、エンジン１０から車両ＣＡの右サイド方向に張り出すように形成されている。しかも、スロットルボディーが接続される第一集合部２１ａは、エンジン１０から最も離間した位置となる。そのため、荷重印加時における溶着リブＭＪＲによる吸気マニホールド２０の分離（分解）位置を、上記燃料系からより離れた位置に設定することが可能ともなる。 Further, as described above, the aggregate portion 21 provided with the welding rib MJR is formed so as to protrude from the engine 10 in the right side direction of the vehicle CA. In addition, the first collecting portion 21 a to which the throttle body is connected is at a position farthest from the engine 10. Therefore, the separation (disassembly) position of the intake manifold 20 by the welding rib MJR at the time of load application can be set at a position further away from the fuel system.

ちなみに、図３，図４に示されるように、前部エンジンルーム内に縦置き搭載されたエンジン１０の右サイド方向に吸気マニホールド２０が配設される場合とは、車両ＣＡが右ハンドル仕様の場合である。一方、車両ＣＡが左ハンドル仕様の場合には、これとは逆に、前部エンジンルーム内に縦置き搭載されるエンジン１０の左サイド方向に吸気マニホールド２０が配設されることになる。したがって、車両ＣＡが左ハンドル仕様であって、車両ＣＡの前方左サイド部分にバリアＢＲがオフセット衝突される場合にも、上述した作用と同様の作用がもたらされることになる。すなわち、車両のハンドル仕様に対応するかたちでエンジン１０がエンジンルーム内に縦置き搭載される場合にそれぞれ想定される車両衝突時の荷重印加位置、すなわちバリアＢＲの衝突位置により近い部分で、吸気マニホールド２０の集合部２１の分離（分解）を図ることが可能となる。
（本実施形態によって得られる効果）
以上説明したように、本実施の形態に係る吸気マニホールドによれば、以下に列記するような効果が得られるようになる。 Incidentally, as shown in FIGS. 3 and 4, when the intake manifold 20 is disposed in the right side direction of the engine 10 mounted vertically in the front engine room, the vehicle CA has a right handle specification. Is the case. On the other hand, when the vehicle CA has a left-hand drive specification, the intake manifold 20 is disposed in the left side direction of the engine 10 mounted vertically in the front engine room. Therefore, even when the vehicle CA has a left-hand drive specification and the barrier BR is subjected to an offset collision with the front left side portion of the vehicle CA, the same operation as described above is brought about. That is, the intake manifold is located at a portion closer to the load application position at the time of a vehicle collision, that is, the collision position of the barrier BR, which is assumed when the engine 10 is vertically mounted in the engine room in a manner corresponding to the vehicle handle specification. It is possible to achieve separation (disassembly) of the 20 collecting portions 21.
(Effect obtained by this embodiment)
As described above, according to the intake manifold according to the present embodiment, the effects listed below can be obtained.

（１）溶着リブＭＪＲは、図４に例示するバリアＢＲによる荷重の印加方向と平行となるように形成されているために、吸気マニホールド２０において、溶着リブＭＪＲは矢印ＡＲの方向に印加される荷重に対して最も脆弱な部分となる。それゆえに、第一集合部２１ａに対して矢印ＡＲの方向に荷重が印加され続けると、溶着リブＭＪＲがせん断力によって分離（分解）されることになる。そして、第一集合部２１ａは、バンパーリーンフォースＢＲＦによって分離後も矢印ＡＲの方向に押され続けるために、これがエンジン１０側に飛散することもなく、第一集合部２１ａと燃料系との機械的な干渉も抑えられるようになる。 (1) Since the welding rib MJR is formed to be parallel to the load application direction by the barrier BR illustrated in FIG. 4, the welding rib MJR is applied in the direction of the arrow AR in the intake manifold 20. It is the most vulnerable part to the load. Therefore, if a load continues to be applied to the first aggregate portion 21a in the direction of the arrow AR, the welding rib MJR is separated (disassembled) by the shearing force. The first collecting portion 21a continues to be pushed in the direction of the arrow AR even after being separated by the bumper lean force BRF, so that the first collecting portion 21a is not scattered to the engine 10 side. Interference can be suppressed.

（２）吸気マニホールド２０における上記第一集合部２１ａの形状は、箱体のような単純な形状となるように形成されていることが多い。そのため、溶着リブＭＪＲの形状も、箱を輪切りにしたような単純な形状になりやすい。すなわちこの場合、溶着リブＭＪＲの溶着面積の増加を抑えることができるようになり、ひいては第一集合部２１ａが第二集合部２１ｂから効率的に分離（分解）されやすくすることができるようになる。 (2) The shape of the first collecting portion 21a in the intake manifold 20 is often formed to be a simple shape like a box. Therefore, the shape of the welding rib MJR is also likely to be a simple shape as if the box was cut into a ring. That is, in this case, an increase in the welding area of the welding rib MJR can be suppressed, and as a result, the first collecting portion 21a can be easily separated (disassembled) from the second collecting portion 21b. .

（３）溶着リブＭＪＲが設けられた集合部２１は、エンジン１０から車両ＣＡの右サイド方向に張り出すように形成されている。そして、スロットルバルブが接続される第一集合部２１ａは、エンジン１０から最も離間した位置に配設されている。そのため、荷重印加時における溶着リブＭＪＲによる吸気マニホールド２０の分離（分解）位置を、集合部２１というエンジン１０の燃料系からより離れた位置に設定することができるようになる。 (3) The collecting portion 21 provided with the welding rib MJR is formed so as to protrude from the engine 10 in the right side direction of the vehicle CA. The first collecting portion 21 a to which the throttle valve is connected is disposed at a position farthest from the engine 10. Therefore, the separation (disassembly) position of the intake manifold 20 by the welding rib MJR at the time of load application can be set at a position farther from the fuel system of the engine 10, that is, the collecting portion 21.

（４）前部エンジンルーム内に縦置き搭載されたエンジン１０の右サイド方向に吸気マニホールド２０が配設される場合は、車両ＣＡが右ハンドル仕様の場合であることが多い。このような右ハンドル仕様の車両ＣＡの前方右サイド部分にバリアＢＲがオフセット衝突される場合には、上記（１），（２）の効果が特に顕著に得られるようになる。また、前部エンジンルーム内に縦置き搭載されたエンジン１０の左サイド方向に吸気マニホール
ド２０が配設される場合は、車両ＣＡが左ハンドル仕様の場合であることが多い。このような左ハンドル仕様の車両ＣＡの前方左サイド部分にバリアＢＲがオフセット衝突される場合にも、上記（１），（２）の効果が特に顕著になる。すなわち、車両のハンドル仕様に対応するかたちでエンジン１０がエンジンルーム内に縦置き搭載される場合にそれぞれ想定される車両衝突時の荷重印加位置、すなわちバリアＢＲの衝突位置により近い部分で、吸気マニホールド２０の集合部２１の分離（分解）を図ることができるようになる。 (4) When the intake manifold 20 is disposed in the right side direction of the engine 10 mounted vertically in the front engine room, the vehicle CA often has a right steering wheel specification. When the barrier BR is subjected to an offset collision with the right front portion of the right-hand drive specification vehicle CA, the effects (1) and (2) are particularly remarkably obtained. Further, when the intake manifold 20 is disposed in the left side direction of the engine 10 mounted vertically in the front engine room, the vehicle CA often has a left-hand drive specification. The effects (1) and (2) are particularly remarkable even when the barrier BR is subjected to an offset collision with the front left side portion of such a left-hand drive type vehicle CA. That is, the intake manifold is located at a portion closer to the load application position at the time of a vehicle collision, that is, the collision position of the barrier BR, which is assumed when the engine 10 is vertically mounted in the engine room in a manner corresponding to the vehicle handle specification. Separation (disassembly) of the 20 collecting portions 21 can be achieved.

（５）エンジン１０が車両ＣＡに搭載される時には、吸気マニホールド２０がエンジン１０の本体の右サイド方向に位置するようになるために、車両衝突時等には吸気マニホールド２０に対するバリアＢＲの衝突を避けることができない。したがって、上記構成の吸気マニホールド２０をエンジン１０に適用することによって、上述のような機械的な干渉を効果的に抑えることができるようになる。
（変形例）
なお、上記実施形態は、以下のような態様をもって実施することもできる。 (5) When the engine 10 is mounted on the vehicle CA, the intake manifold 20 is positioned in the right side direction of the main body of the engine 10. Inevitable. Therefore, the mechanical interference as described above can be effectively suppressed by applying the intake manifold 20 configured as described above to the engine 10.
(Modification)
In addition, the said embodiment can also be implemented with the following aspects.

・溶着リブＭＪＲが設けられる箇所は集合部２１に限られない。連通部２３よりも吸入空気が供給される経路において上流側にあれば足りる。すなわち、例えば分配部２２に溶着リブが設けられているとしてもよい。このようにしても、上記（１），（４），（５）に準じた効果を得ることはできる。 -The location where the welding rib MJR is provided is not limited to the gathering portion 21. It suffices if it is on the upstream side in the path through which the intake air is supplied from the communication portion 23. That is, for example, a welding rib may be provided in the distribution unit 22. Even if it does in this way, the effect according to said (1), (4), (5) can be acquired.

・溶着リブＭＪＲは、鉛直な平面として形成されていなくてもよい。鉛直でない平面であっても曲面であってもよい。要は、溶着リブＭＪＲが荷重印加方向と平行な面であればよい。このようにしても、上記（１）〜（５）に準じた効果を得ることはできる。 -The welding rib MJR may not be formed as a vertical plane. It may be a non-vertical plane or a curved surface. In short, the welding rib MJR may be a surface parallel to the load application direction. Even if it does in this way, the effect according to said (1)-(5) can be acquired.

・上記実施の形態において、集合部２１には溶着リブＭＪＲが一本のみ設けられるとしたが、これに限らず、同等の溶着リブを複数本設けるようにしてもよい。また、それら複数本の溶着リブを、各々異なる荷重印加方向と平行な方向を想定した異なる角度で設けるようにしてもよい。 In the embodiment described above, only one welding rib MJR is provided in the collecting portion 21. However, the present invention is not limited to this, and a plurality of equivalent welding ribs may be provided. Further, the plurality of welding ribs may be provided at different angles assuming directions parallel to different load application directions.

・上記実施の形態において、溶着リブＭＪＲの形成方向を荷重印加方向に平行な方向としたが、これに限られず、印加される荷重のベクトルが溶着リブＭＪＲの形成方向と平行な方向に作用する成分を備えていればよい。要は、溶着リブＭＪＲの溶着が、該溶着リブＭＪＲの形成方向と平行な方向に作用する荷重成分によって解除されるのであればよい。 In the above embodiment, the formation direction of the welding rib MJR is the direction parallel to the load application direction. However, the present invention is not limited to this, and the applied load vector acts in the direction parallel to the formation direction of the welding rib MJR. What is necessary is just to have an ingredient. In short, it is only necessary that the welding of the welding rib MJR is released by a load component acting in a direction parallel to the forming direction of the welding rib MJR.

・スロットルボディーが第二集合部２１ｂに接続されるとしてもよい。要は、吸入空気が、上記スロットルボディーに内蔵されるスロットルバルブを介して集合部（サージタンク）２１に供給され、その後、分配部２２によってエンジン１０の吸気ポート１１に分配される構成であればよい。 -A throttle body may be connected to the 2nd gathering part 21b. The point is that the intake air is supplied to the collecting portion (surge tank) 21 through the throttle valve built in the throttle body and then distributed to the intake port 11 of the engine 10 by the distributing portion 22. Good.

・上記実施の形態において、エンジン１０は前部エンジンルーム内に縦置きされるとしたが、これに限らず、横置きされたエンジン１０にも本発明は適用可能である。具体的には、横置きされたエンジンに対し、例えば図５に示す吸気マニホールド３０を採用する。ここで、車両の右サイド方向に配設された集合部３１は、溶着リブの一つである溶着リブＭＪＲによって第一集合部３１ａと第二集合部３１ｂとが溶着されて形成されている。そしてここでも、溶着リブＭＪＲは、矢印で示される車両の走行方向と平行となるように形成されている。また、この例でも４本の分配通路からなる分配部３２は、第二集合部３１ｂの上面から突出し、かつ車両の後方に向けて左回りに９０度折り曲げられるように形成されている。そして、分配部３２の各出口には、エンジン１０の吸気ポート（図示略）と連通する連通部３３が設けられており、吸気マニホールド３０をエンジン１０に取り付ける部分であるマニホールド取付部３４が、各連通部３３を囲む態様で形成されている。な
お、同じくエンジンが横置きされる場合において、集合部３１が車両の左サイド方向に配設される場合には、分配部３２を車両の後方に向けて右回りに９０度折り曲げられるように形成すればよい。また、エンジン１０と集合部３１との相対的な位置関係によっては、車両の後方に向けた上記折り曲げの角度は９０度に限られない。 In the above embodiment, the engine 10 is vertically placed in the front engine room. However, the present invention is not limited to this, and the present invention is also applicable to the horizontally placed engine 10. Specifically, for example, an intake manifold 30 shown in FIG. 5 is adopted for a horizontally placed engine. Here, the gathering portion 31 disposed in the right side direction of the vehicle is formed by welding the first gathering portion 31a and the second gathering portion 31b by the welding rib MJR which is one of the welding ribs. Also here, the welding rib MJR is formed in parallel with the traveling direction of the vehicle indicated by the arrow. Also in this example, the distribution portion 32 including the four distribution passages is formed so as to protrude from the upper surface of the second collecting portion 31b and bend 90 degrees counterclockwise toward the rear of the vehicle. Each outlet of the distribution section 32 is provided with a communication portion 33 that communicates with an intake port (not shown) of the engine 10, and a manifold attachment portion 34 that is a portion for attaching the intake manifold 30 to the engine 10. It is formed so as to surround the communication portion 33. Similarly, when the engine is placed horizontally, when the collecting portion 31 is disposed in the left side direction of the vehicle, the distributing portion 32 is bent 90 degrees clockwise toward the rear of the vehicle. do it. Further, depending on the relative positional relationship between the engine 10 and the collective portion 31, the angle of the bending toward the rear of the vehicle is not limited to 90 degrees.

・吸気マニホールド２０（３０），エンジン１０は、共に前部エンジンルーム内に搭載されるとしたが、車両におけるエンジンルームの位置はどこであってもよい。すなわち、車両の後部にエンジンルームがあるとしても、いわゆるミッドシップ車両のように車両の中央にエンジンルームがあるとしてもよい。要は、荷重印加方向が予測される場合に、吸気マニホールド２０（３０）の溶着に用いられる溶着リブの少なくとも１つを分配部２２（３２）の上流側に形成するとともに、同リブの形成方向をその予測される荷重印加方向に平行な方向とすればよい。また、適用対象となる直列多気筒のエンジン１０の気筒数も４気筒には限られない。さらに、エンジンは単気筒エンジンであってもよい。 The intake manifold 20 (30) and the engine 10 are both mounted in the front engine room, but the position of the engine room in the vehicle may be anywhere. That is, even if there is an engine room at the rear of the vehicle, the engine room may be at the center of the vehicle as in a so-called midship vehicle. In short, when the load application direction is predicted, at least one welding rib used for welding the intake manifold 20 (30) is formed on the upstream side of the distribution portion 22 (32), and the formation direction of the rib May be a direction parallel to the predicted load application direction. Further, the number of cylinders of the in-line multi-cylinder engine 10 to be applied is not limited to four. Further, the engine may be a single cylinder engine.

１０，１００…エンジン、１１，１０１…吸気ポート、１２，１１０…インジェクタ、２０，３０，２００…吸気マニホールド、２１，３１，２０１…集合部、２１ａ，３１ａ…第一集合部、２１ｂ，３１ｂ…第二集合部、２２，３２…分配部、２０２…分配通路、２３，３３，２０３…連通部、２４，３４，２０４…マニホールド取付部、３００…庇、ＢＲ…バリア、ＢＲＦ…バンパーリーンフォース、ＣＡ…車両、ＭＪＲ…溶着リブ、ＭＪ１，ＭＪ２，ＭＪ３…溶着部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10,100 ... Engine, 11, 101 ... Intake port, 12, 110 ... Injector, 20, 30, 200 ... Intake manifold, 21, 31, 201 ... Collection part, 21a, 31a ... First collection part, 21b, 31b ... Second collecting part, 22, 32 ... Distributing part, 202 ... Distributing passageway, 23, 33, 203 ... Communication part, 24, 34, 204 ... Manifold mounting part, 300 ... Soot, BR ... Barrier, BRF ... Bumper reinforcement, CA ... vehicle, MJR ... welding rib, MJ1, MJ2, MJ3 ... welding part.

Claims

割体からなる樹脂成形品の溶着により形成された集合部と分配部とを有し、前記集合部に供給される吸入空気を前記分配部を介して車両に搭載されたエンジンの各吸気ポートに分配する吸気マニホールドにおいて、
前記溶着に用いられる溶着リブの少なくとも１つを前記分配部の上流側に形成するとともに、当該溶着リブの形成方向を前記車両への荷重印加方向に平行な方向とした
ことを特徴とする吸気マニホールド。 A collecting portion formed by welding a resin molded product made of a split body and a distributing portion, and intake air supplied to the collecting portion is supplied to each intake port of an engine mounted on the vehicle via the distributing portion; In the intake manifold to distribute,
An intake manifold characterized in that at least one of the welding ribs used for the welding is formed on the upstream side of the distribution portion, and the forming direction of the welding rib is a direction parallel to the load application direction to the vehicle. .

前記分配部の上流側に形成される溶着リブが前記集合部に設けられてなる
請求項１に記載の吸気マニホールド。 The intake manifold according to claim 1, wherein welding ribs formed on the upstream side of the distribution part are provided in the collecting part.

前記エンジンは右ハンドル仕様の車両に縦置き搭載されてなり、前記車両への荷重印加方向に平行な方向に形成される溶着リブは、当該車両の右サイド方向に位置する前記集合部に対して設けられてなる
請求項２に記載の吸気マニホールド。 The engine is vertically mounted on a right-hand drive vehicle, and a welding rib formed in a direction parallel to a load application direction to the vehicle is connected to the collecting portion located in the right side direction of the vehicle. The intake manifold according to claim 2, wherein the intake manifold is provided.

前記エンジンは左ハンドル仕様の車両に縦置き搭載されてなり、前記車両への荷重印加方向に平行な方向に形成される溶着リブは、当該車両の左サイド方向に位置する前記集合部に対して設けられてなる
請求項２に記載の吸気マニホールド。 The engine is mounted vertically on a vehicle with a left-hand drive specification, and a welding rib formed in a direction parallel to the direction of load application to the vehicle is against the collective portion located in the left side direction of the vehicle. The intake manifold according to claim 2, wherein the intake manifold is provided.

前記エンジンが直列多気筒エンジンである
請求項１〜４のいずれか一項に記載の吸気マニホールド。 The intake manifold according to any one of claims 1 to 4, wherein the engine is an in-line multi-cylinder engine.