JP2006242045A - Intake device for vehicular engine - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve collision safety by making a throttle body 35 not interfere a delivery pipe 23 and end part thereof at a time of collision. <P>SOLUTION: A metal intake manifold 7 including an intake upstream pipe part 17, an intake air collecting part 19 and a branch pipe part 21 is provided on an engine main body 3 transversely mounted in an engine room at a vehicle front part and having an intake system arranged toward a vehicle front side. In the intake device for a vehicular engine 1 having the delivery pipe 23 arranged on a vehicle front surface side of the engine main body 3 in a cylinder bank direction, the intake upstream pipe part 17 extends in roughly vehicle lateral direction on the vehicle front side of the delivery pipe 23, a metal throttle body 35 is attached on the intake upstream pipe part 17 via a resin adapter 33 including an intake communication part connecting the intake upstream pipe part 17 and the throttle body 35 inside thereof, and the throttle body 35 is positioned in a vehicle lateral direction outside of an end part of the delivery pipe 23. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、車両用エンジンの吸気装置の改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement of an intake device for a vehicle engine.

車両の横置きエンジンは、排気系を車両後方側にレイアウトしてその排気マニホールドに排気浄化装置を直結配置し易く、該浄化装置の活性化を早める上で利点があり、採用されつつある。   BACKGROUND ART A horizontally mounted engine of a vehicle has an advantage in that an exhaust system is laid out on the rear side of the vehicle and an exhaust purification device is easily connected directly to the exhaust manifold, which has an advantage in accelerating the activation of the purification device.

このように排気系を車両後方側に配置した横置きエンジンでは、吸気系が車両前方側に配置され、各気筒のインジェクタに燃料を分配するデリバリパイプも同じく車両前方側に配置されることになる。また、上記吸気系を構成する吸気マニホールドは、例えばターボ過給機付きエンジンのように強度を高める必要があるときは金属製とされ、この吸気マニホールドの吸気上流管部に接続するスロットルボディも金属製とされることがある。   Thus, in a horizontally mounted engine in which the exhaust system is disposed on the rear side of the vehicle, the intake system is disposed on the front side of the vehicle, and a delivery pipe that distributes fuel to the injectors of each cylinder is also disposed on the front side of the vehicle. . The intake manifold constituting the intake system is made of metal when it is necessary to increase the strength, for example, in an engine with a turbocharger, and the throttle body connected to the intake upstream pipe portion of the intake manifold is also made of metal. Sometimes made.

ところで、スロットルボディをデリバリパイプの前側に配置したケースでは、車両の正面衝突に伴ってスロットルボディが後退した場合、デリバリパイプに干渉してこれを破損する懸念がある。   By the way, in the case where the throttle body is disposed on the front side of the delivery pipe, when the throttle body moves backward due to a frontal collision of the vehicle, there is a concern that the delivery may interfere with the delivery pipe and be damaged.

これに対して、横置きエンジンにおいて、衝突時におけるスロットルボティの移動を抑制して、デリバリパイプへの干渉をさけ、その破損を防止するものが特許文献１に開示されている。   On the other hand, Patent Document 1 discloses a horizontally placed engine that suppresses the movement of the throttle body at the time of a collision, avoids interference with the delivery pipe, and prevents its breakage.

すなわち、このものでは、湾曲した吸気マニホールドとエンジン本体との間にできた空間に、スロットルボティを配設して、スロットルボティとエンジン本体の間にデリバリパイプを配設している。そして、スロットルボティと吸気マニホールドとの結合部にブラケットを配設してエンジン本体に取り付けることにより、スロットルボティの支持剛性を高めて、衝突時にスロットルボティが吸気マニホールドから分離しないようにして、デリバリパイプに干渉することを防止している。
特開平１０−２５２５８８号公報（第２頁、図１、図３） That is, in this device, a throttle body is disposed in a space formed between the curved intake manifold and the engine body, and a delivery pipe is disposed between the throttle body and the engine body. A bracket is installed at the joint between the throttle body and the intake manifold and attached to the engine body to increase the support rigidity of the throttle body and prevent the throttle body from separating from the intake manifold in the event of a collision. To prevent interference.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-252588 (2nd page, FIGS. 1 and 3)

近年は車両の居住性向上のために車室を広くとることが求められ、そのため、エンジンルームの前後方向のスペースが狭くなる傾向にある。さらに、衝突安全性確保のために車両前部のクラッシャブル化が図られるようになり、エンジンルームにおけるエンジン本体の前側に広いスペースを確保することが益々難しくなっている。   In recent years, in order to improve the comfort of a vehicle, it is required to have a large cabin, and therefore the space in the front-rear direction of the engine room tends to be narrowed. Furthermore, in order to ensure collision safety, the front part of the vehicle is made crushable, and it is becoming increasingly difficult to secure a large space on the front side of the engine body in the engine room.

このような背景において、上記吸気マニホールドの吸気上流管部はエンジン本体前方のスペースが狭いことから車幅方向に延ばされる。これに対して、スロットルボディはその外形状が吸気上流管部の径よりも通常は大きいことから、スロットルボディが吸気上流管部よりも前方へ突出した形態になる。   In such a background, the intake upstream pipe portion of the intake manifold is extended in the vehicle width direction because the space in front of the engine body is narrow. On the other hand, since the outer shape of the throttle body is usually larger than the diameter of the intake upstream pipe portion, the throttle body protrudes forward from the intake upstream pipe portion.

そのため、スロットルボディがデリバリパイプの前側に配置されているケースでは、車両の前面衝突に伴って車両前部に配置された車両構成部品が後退してくると、それが上述の前方へ突出したスロットルボディに当たる。そうして、衝突荷重が大きい場合には、スロットルボディが吸気マニホールドから外れてデリバリパイプに干渉し該デリバリパイプや該パイプに接続された燃料供給管等が破損する懸念がある。   Therefore, in the case where the throttle body is arranged on the front side of the delivery pipe, when the vehicle component arranged in the front part of the vehicle moves backward due to a frontal collision of the vehicle, the throttle that projects forward as described above Hit the body. If the collision load is large, the throttle body may come off the intake manifold, interfere with the delivery pipe, and the delivery pipe or the fuel supply pipe connected to the pipe may be damaged.

この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、衝突時に
スロットルボティがデリバリパイプ及びその関連部品に干渉しないようにすることであり、衝突安全性を向上させるものである。 The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to prevent the throttle body from interfering with the delivery pipe and its related parts at the time of collision, thereby improving collision safety. is there.

上記の目的を達成するため、この発明は、スロットルボティを吸気マニホールドの上流端にアダプタを介して取り付けることにより、デリバリパイプの端部より車幅方向外側に位置させたことを特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention is characterized in that a throttle body is attached to the upstream end of the intake manifold via an adapter so as to be positioned on the outer side in the vehicle width direction from the end of the delivery pipe.

具体的には、この発明は、車両前部のエンジンルームに横置きされ、吸気系を車両前方側に向けて配置されたエンジン本体に、吸気を導入する吸気上流管部と該吸気上流管部に続く吸気集合部と、該吸気集合部より分岐し各燃焼室気筒に吸気を供給する分岐管部とを有する金属製の吸気マニホールドが設けられているとともに、エンジン本体の車両前面側に、燃焼室気筒に燃料を噴射するインジェクタに燃料を分配する、気筒列方向に延びたデリバリパイプが配置された車両用エンジンの吸気装置を対象とし、次のような解決手段を講じた。   Specifically, the present invention is directed to an intake upstream pipe section that introduces intake air into an engine body that is placed horizontally in an engine room at the front of the vehicle and has an intake system facing the front side of the vehicle, and the intake upstream pipe section. Is provided with a metal intake manifold having an intake manifold portion that follows the intake manifold portion and a branch pipe portion that branches from the intake manifold portion and supplies intake air to each combustion chamber cylinder. The following solution has been taken for an intake system for a vehicle engine in which a delivery pipe extending in the cylinder row direction is arranged to distribute the fuel to injectors that inject fuel into the chamber cylinder.

すなわち、請求項１に記載の発明は、上記吸気上流管部が上記デリバリパイプの車両前方側を略車幅方向に延び、上記吸気上流管部に金属製のスロットルボティが、吸気上流管部とスロットルボティとを結ぶ吸気連通部を内部に有する樹脂製のアダプタを介して取り付けられ、上記スロットルボティが上記デリバリパイプの端部より車幅方向外側に位置していることを特徴とする。   That is, in the first aspect of the present invention, the intake upstream pipe portion extends substantially in the vehicle width direction on the vehicle front side of the delivery pipe, and a metal throttle body is connected to the intake upstream pipe portion. The throttle body is attached via an adapter made of resin having an intake communication portion for connecting to the throttle body, and the throttle body is located on the outer side in the vehicle width direction from the end of the delivery pipe.

この発明によれば、車両の前面衝突時に車両前部の車両構成部分がスロットルボティに当たったとき、仮りに樹脂製のアダプタが破損してスロットルボディが吸気マニホールドから外れることがあっても、このスロットルボティはデリバリパイプの端部より車幅方向外側に位置しているため、デリバリパイプ及びその関連部品に干渉することがなく、衝突安全性を向上することができる。   According to the present invention, when a vehicle component at the front of the vehicle hits the throttle body during a frontal collision of the vehicle, even if the resin adapter is damaged and the throttle body comes off the intake manifold, Since the throttle body is located on the outer side in the vehicle width direction from the end of the delivery pipe, it does not interfere with the delivery pipe and its related parts, and the collision safety can be improved.

次に、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、上記アダプタは、その一端に設けられたフランジが上記吸気上流管に、ボルトによって気筒列方向の一方の側から締結され、上記スロットルボティは、上記アダプタの他端に設けられたフランジに、ボルトによって気筒列方向の一方の側から締結され、上記アダプタの吸気上流管に対する締結位置と上記スロットルボティのアダプタに対する締結位置とが気筒列方向において重複しないように配置されていることを特徴とする。   Next, according to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the adapter has a flange provided at one end thereof fastened to the intake upstream pipe from one side in the cylinder row direction by a bolt. The throttle body is fastened to a flange provided at the other end of the adapter from one side in the cylinder row direction by a bolt, and the fastening position of the adapter with respect to the intake upstream pipe and the fastening position of the throttle body with respect to the adapter Are arranged so as not to overlap in the cylinder row direction.

すなわち、スロットルボティをデリバリパイプの端部より車幅方向外側に位置させるためにアダプタを長くした場合、スロットルボティとアダプタとを吸気上流管に共締めするのが難しくなる。そのため、別個に締結する必要があるが、締結時にそれぞれが干渉を避けることが必要になる。   That is, when the adapter is lengthened to position the throttle body on the outer side in the vehicle width direction from the end of the delivery pipe, it is difficult to tighten the throttle body and the adapter together with the intake upstream pipe. Therefore, although it is necessary to fasten separately, it becomes necessary for each to avoid interference at the time of fastening.

そこで、この発明によれば、アダプタを吸気上流管に締結する位置とスロットルボティをアダプタに締結する位置とが気筒列方向において重複しないように配置されているので、ボルトによって気筒列方向の一方の側から締結する際に、一方の締結位置のフランジが他方の締結位置の組み付け作業の邪魔にならず、組み付け作業をするための器具を配置したり作業をするために必要な空間を確保でき、組み付け作業を円滑に行うことができる。   Therefore, according to the present invention, the position where the adapter is fastened to the intake upstream pipe and the position where the throttle body is fastened to the adapter are arranged so as not to overlap in the cylinder row direction. When fastening from the side, the flange of one fastening position does not interfere with the assembly work of the other fastening position, it is possible to secure the space necessary to place and work the equipment for the assembly work, Assembly work can be performed smoothly.

次に、請求項３に記載の発明は、請求項１または２において、上記吸気マニホールドの各分岐管は、エンジン本体の車両前方側に配置された吸気集合部より上方に延びてエンジン本体に連結され、吸気集合部と各分岐管部とエンジン本体の前側面とで囲まれる車幅方向に広がる空間に、上記デリバリパイプが配置されていることを特徴とする。   Next, according to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, each branch pipe of the intake manifold extends upward from an intake air collecting portion disposed on the vehicle front side of the engine main body and is connected to the engine main body. The delivery pipe is disposed in a space extending in the vehicle width direction surrounded by the intake air collecting portion, each branch pipe portion, and the front side surface of the engine body.

この発明によれば、デリバリパイプの車両前方側を吸気マニホールドが囲むような配置になっているため車両前面衝突時に吸気マニホールドによってデリバリパイプが保護され、デリバリパイプの破損を防止することができる。それに加えて、吸気マニホールドとエンジン本体の前側面とで囲まれる車幅方向に広がる空間を利用してデリバリパイプが配置されているので、前後方向に狭くなる傾向にあるエンジンルームにおいてもそのスペースを有効に利用したレイアウトにすることができる。   According to the present invention, since the intake manifold is disposed so as to surround the front side of the delivery pipe with respect to the vehicle, the delivery pipe is protected by the intake manifold at the time of a vehicle front collision, and the delivery pipe can be prevented from being damaged. In addition, since the delivery pipe is arranged using the space that extends in the vehicle width direction surrounded by the intake manifold and the front side of the engine body, the space is also reduced in the engine room that tends to narrow in the front-rear direction. The layout can be used effectively.

請求項１に係る発明によれば、スロットルボティがデリバリパイプの端部より車幅方向外側に位置しているため、車両衝突時、衝突荷重が大きい場合に仮りにスロットルボディが吸気マニホールドから外れたとしてもデリバリパイプに干渉することが避けられ、該デリバリパイプや該パイプに接続された燃料供給管等が破損することが防止され、衝突安全性を向上させることができる。   According to the first aspect of the present invention, since the throttle body is located on the outer side in the vehicle width direction from the end of the delivery pipe, the throttle body is temporarily disengaged from the intake manifold when the collision load is large at the time of the vehicle collision. However, interference with the delivery pipe can be avoided, and the delivery pipe and the fuel supply pipe connected to the pipe can be prevented from being damaged, and the collision safety can be improved.

請求項２に係る発明によれば、アダプタの吸気上流管に対する締結位置とスロットルボティのアダプタに対する締結位置とが気筒列方向において重複しないように配置されているので、アダプタ及びスロットルボティの組み付け作業を円滑に行うことができる。   According to the invention of claim 2, since the fastening position of the adapter with respect to the intake upstream pipe and the fastening position of the throttle body with respect to the adapter do not overlap in the cylinder row direction, the assembly work of the adapter and the throttle body is performed. It can be done smoothly.

請求項３に係る発明によれば、吸気マニホールドの各分岐管部が吸気集合部より上方に延びてエンジン本体に連結され、吸気集合部と各分岐管部とエンジン本体の前側面とで囲まれる車幅方向に広がる空間にデリバリパイプが配置されているので吸気マニホールドがデリバリパイプを保護するような配置になっており、車両衝突時に前方からの衝突荷重に対してデリバリパイプの破損を抑制することができ、請求項１に係る発明の効果を一層確実にすることができる。   According to the invention of claim 3, each branch pipe portion of the intake manifold extends upward from the intake manifold portion and is connected to the engine body, and is surrounded by the intake manifold portion, each branch pipe portion, and the front side surface of the engine body. Since the delivery pipe is arranged in the space that extends in the vehicle width direction, the intake manifold is arranged to protect the delivery pipe, and it prevents damage to the delivery pipe against the collision load from the front at the time of vehicle collision The effect of the invention according to claim 1 can be further ensured.

以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

（実施の形態）
図１はこの発明の実施の形態に係るエンジン１の本体３を示す。このエンジン１は直列４気筒の過給機（図示省略）付きの直噴エンジンである。なお、過給機付きに限定されるものではない。 (Embodiment)
FIG. 1 shows a main body 3 of an engine 1 according to an embodiment of the present invention. The engine 1 is a direct injection engine with an in-line four-cylinder supercharger (not shown). In addition, it is not limited to with a supercharger.

このエンジン１は、車両前部のエンジンルーム内に気筒列方向が車幅方向になるように横置きされ、吸気系５を構成する吸気マニホールド７がエンジン本体３の前方側に、排気系を構成する排気マニホールド（図示省略）がエンジン本体３の後方側に取り付けられている。これにより、排気マニホールドの直後に排気浄化装置（図示省略）を配置し易くし浄化装置の活性化を早めることができる。   The engine 1 is placed horizontally in the engine room at the front of the vehicle so that the cylinder row direction is the vehicle width direction, and an intake manifold 7 constituting the intake system 5 constitutes an exhaust system on the front side of the engine body 3. An exhaust manifold (not shown) is attached to the rear side of the engine body 3. Thereby, it is easy to arrange the exhaust purification device (not shown) immediately after the exhaust manifold, and the activation of the purification device can be accelerated.

９はシリンダブロックであり、１１はシリンダヘッド、１３はシリンダヘッド１１の上部に組み付けられたシリンダヘッドカバーである。   Reference numeral 9 denotes a cylinder block, 11 denotes a cylinder head, and 13 denotes a cylinder head cover assembled to the upper part of the cylinder head 11.

シリンダヘッド１１の車両前方側には、吸気マニホールド７が複数の締結部材１５によって固定されており、該吸気マニホールド７は、本実施の形態では、軽合金例えばアルミ合金製であるが、これに限定されるものではない。   An intake manifold 7 is fixed to the vehicle front side of the cylinder head 11 by a plurality of fastening members 15, and the intake manifold 7 is made of a light alloy such as an aluminum alloy in the present embodiment, but is not limited thereto. Is not to be done.

上記吸気マニホールド７は、車幅方向且つ斜め上方へ上流端が延びる吸気上流管部１７と、該吸気上流管部１７の下流側に繋がる吸気集合部１９と、該吸気集合部１９から４つに分岐する分岐管部２１とで構成されており、該分岐管部２１は吸気集合部１９から上方に延び、それぞれが後方へ湾曲してシリンダヘッド１１に連結されている。   The intake manifold 7 includes an intake upstream pipe portion 17 whose upstream end extends obliquely upward in the vehicle width direction, an intake collection portion 19 connected to the downstream side of the intake upstream pipe portion 17, and four intake collection portions 19. The branch pipe portion 21 is branched from the intake air collecting portion 19, and each of the branch pipe portions 21 is curved backward and connected to the cylinder head 11.

この吸気マニホールド７とエンジン本体３の車両前面とで囲まれた空間にはデリバリパイプ２３が気筒列方向に延びてシリンダヘッド１１に取り付けられている。このデリバリパイプ２３は、燃焼室気筒（図示省略）に燃料を噴射するインジェクタ２５に燃料を分配するものである。   A delivery pipe 23 is attached to the cylinder head 11 so as to extend in the cylinder row direction in a space surrounded by the intake manifold 7 and the vehicle front surface of the engine body 3. The delivery pipe 23 distributes fuel to an injector 25 that injects fuel into a combustion chamber cylinder (not shown).

図１、図２に示す２７は上記デリバリパイプ２３に高圧燃料を送り込む高圧燃料ポンプである。該高圧燃料ポンプ２７の下端部には燃料供給管２９が取り付けられており、該燃料供給管２９は車両前方向に延びてデリバリパイプ２３に接続されている。そしてデリバリパイプ２３端部には燃料リターン管３１が接続されており、余剰の燃料がこの燃料リターン管３１を通って高圧燃料ポンプ２７に戻される。   Reference numeral 27 shown in FIGS. 1 and 2 denotes a high-pressure fuel pump that sends high-pressure fuel into the delivery pipe 23. A fuel supply pipe 29 is attached to the lower end portion of the high-pressure fuel pump 27, and the fuel supply pipe 29 extends in the vehicle front direction and is connected to the delivery pipe 23. A fuel return pipe 31 is connected to the end of the delivery pipe 23, and surplus fuel is returned to the high-pressure fuel pump 27 through the fuel return pipe 31.

上記吸気上流管部１７の上流端には、樹脂製のアダプタ３３を介してスロットルボティ３５が取り付けられており、該アダプタ３３は内部に吸気上流管部１７とスロットルボティ３５とを結ぶ吸気連通部３７（図３参照）を有する。上記スロットルボティ３５は金属製であり、例えばアルミ合金製であるが、これに限定されるものではない。そしてエアクリーナ（図示省略）等を通過した吸気は、スロットルボティ３５に内装されたスロットル弁（図示省略）の開度調節によって吸気量が調整されて、アダプタ３３、吸気上流管部１７、吸気集合部１９、及び各分岐管２１を経て、４つの燃焼室気筒に導入される。   A throttle body 35 is attached to the upstream end of the intake upstream pipe portion 17 via a resin adapter 33, and the adapter 33 internally connects the intake upstream pipe portion 17 and the throttle body 35. 37 (see FIG. 3). The throttle body 35 is made of metal, for example, aluminum alloy, but is not limited thereto. The intake air that has passed through an air cleaner (not shown) or the like is adjusted in the amount of intake air by adjusting the opening of a throttle valve (not shown) provided in the throttle body 35, so that the adapter 33, the intake upstream pipe portion 17, the intake air collecting portion. 19 and the respective branch pipes 21 and introduced into the four combustion chamber cylinders.

そして、３９はエンジンの駆動により発せられる音を遮断するための遮音材であり、４１は、吸気上流管部１７の後方に設けられたプロテクタである。   Reference numeral 39 denotes a sound insulating material for blocking sound generated by driving the engine, and reference numeral 41 denotes a protector provided behind the intake upstream pipe portion 17.

上記吸気上流管部１７からはステー４５が下方へ延びて設けられており、その下端がシリンダブロック９に固定されている。このステー４５には、上記プロテクタ４１を取り付けるためのプロテクタ取付ブラケット４５ａが設けられている。   A stay 45 extends downward from the intake upstream pipe portion 17, and a lower end thereof is fixed to the cylinder block 9. The stay 45 is provided with a protector mounting bracket 45 a for mounting the protector 41.

図３に示すように、上記吸気上流管部１７の上流端にはフランジがあり、このフランジにはアダプタ３３を締結するための締結部１７ａが設けられており、また、このフランジからはアクチュエータ取付部１７ｂが斜め上方へ延びて設けられており、該アクチュエータ取付部１７ｂから設けられたＬ型のステー１７ｃが吸気マニホールド７の分岐管部２１の側面につながっている。これらフランジと締結部１７ａ，アクチュエータ取付部１７ｂ，ステー１７ｃは吸気上流管部１７の上流端から一体に設けられているものである。上記アクチュエータ取付部１７ｂには吸気シャッターバルブ用負圧アクチュエータ４７が取り付けられている。このようにして吸気上流管部１７の上流端には、アダプタ３３とアクチュエータ４７とを一つの部品に取り付けることができ、部品点数を増加させる必要がない。   As shown in FIG. 3, a flange is provided at the upstream end of the intake upstream pipe portion 17, and a fastening portion 17a for fastening the adapter 33 is provided on the flange. The portion 17 b is provided extending obliquely upward, and an L-shaped stay 17 c provided from the actuator mounting portion 17 b is connected to the side surface of the branch pipe portion 21 of the intake manifold 7. The flange, the fastening portion 17a, the actuator mounting portion 17b, and the stay 17c are integrally provided from the upstream end of the intake upstream pipe portion 17. An intake shutter valve negative pressure actuator 47 is attached to the actuator attachment portion 17b. In this way, the adapter 33 and the actuator 47 can be attached to one part at the upstream end of the intake upstream pipe part 17, and it is not necessary to increase the number of parts.

そして、前後方向のスペースが狭いエンジンルームに配設するために吸気マニホールド７の吸気上流管部１７は車幅方向に長く延びた形状に設けられている。そこで、該吸気上流管部１７からは、ステー４５が下方へ延びて設けられてその下端がシリンダブロック９に固定されており、さらに上記のように吸気上流管部１７の上流端にはフランジと締結部１７ａ，アクチュエータ取付部１７ｂ，ステー１７ｃが一体に設けられており、ステー１７ｃが分岐管部２１の側面につながっており、吸気上流管部１７を支持している。従って、吸気上流管部１７は車幅方向に長く延び、かつ、先端が重くなっているものの、この吸気上流管部１７がエンジンの振動に共振することが避けられ、新たな振動騒音源となることが防止される。   And in order to arrange | position in the engine room where the space of the front-back direction is narrow, the intake upstream pipe part 17 of the intake manifold 7 is provided in the shape extended long in the vehicle width direction. Therefore, a stay 45 is provided to extend downward from the intake upstream pipe portion 17 and the lower end thereof is fixed to the cylinder block 9. Further, as described above, the upstream end of the intake upstream pipe portion 17 has a flange and a flange. The fastening portion 17a, the actuator mounting portion 17b, and the stay 17c are integrally provided. The stay 17c is connected to the side surface of the branch pipe portion 21, and supports the intake upstream pipe portion 17. Therefore, although the intake upstream pipe portion 17 extends in the vehicle width direction and has a heavy tip, the intake upstream pipe portion 17 is prevented from resonating with engine vibration, and becomes a new vibration noise source. It is prevented.

次にデリバリパイプ２３についてであるが、デリバリパイプ２３は上記吸気マニホールド７とエンジン本体３の車両前面とで囲まれた空間に、気筒列方向に延びてシリンダヘッド１１に取り付けられている。このようにして吸気マニホールド７がデリバリパイプ２３を囲んで保護するように設けられているので、車両前面衝突時にデリバリパイプ２３に衝撃が及ぶのを回避することができる。それに加えて、吸気マニホールド７とエンジン本体３の車両前面とで囲まれた空間を利用してデリバリパイプ２３が配置されているので、前後方向のスペースが狭いエンジンルームにもスペースを有効に利用したレイアウトが可能となる。   Next, regarding the delivery pipe 23, the delivery pipe 23 is attached to the cylinder head 11 so as to extend in the cylinder row direction in a space surrounded by the intake manifold 7 and the vehicle front surface of the engine body 3. Since the intake manifold 7 is provided so as to surround and protect the delivery pipe 23 in this way, it is possible to avoid an impact on the delivery pipe 23 at the time of a vehicle front collision. In addition, since the delivery pipe 23 is arranged using the space surrounded by the intake manifold 7 and the front surface of the engine body 3, the space is effectively used even in the engine room where the space in the front-rear direction is narrow. Layout becomes possible.

そして、スロットルボティ３５は、上記デリバリパイプ２３の端部より車幅方向外側に位置している。このように位置付けることにより、車両の前面衝突時に車両前部の車両構成部分がスロットルボティ３５に当たったとき、仮りに樹脂製のアダプタ３３が破損してスロットルボディ３５が吸気マニホールド７から外れることがあっても、デリバリパイプ２３及びその関連部品に干渉することがなく、衝突安全性を向上することができる。   The throttle body 35 is located on the outer side in the vehicle width direction from the end of the delivery pipe 23. By positioning in this way, when the vehicle constituent part at the front of the vehicle hits the throttle body 35 at the time of a frontal collision of the vehicle, the resin adapter 33 is temporarily damaged, and the throttle body 35 may be detached from the intake manifold 7. Even if it exists, it does not interfere with the delivery pipe 23 and its related parts, and collision safety can be improved.

さらに、吸気マニホールド７の吸気上流管部１７の後方にはプロテクタ４１が設けられており、このプロテクタ４１の端部には、図２に示すようにプロテクタ締結部４１ａが４箇所設けられており、この締結部４１ａはシリンダヘッド１１と遮音材３９と上記ステー４５に設けられたプロテクタ取付ブラケット４５ａに締結されている。   Furthermore, a protector 41 is provided behind the intake upstream pipe portion 17 of the intake manifold 7, and four protector fastening portions 41a are provided at the end of the protector 41 as shown in FIG. The fastening portion 41 a is fastened to the cylinder head 11, the sound insulating material 39, and a protector mounting bracket 45 a provided on the stay 45.

このようにして吸気上流管部１７の後方にプロテクタ４１が設けられているので、車両の前面衝突時に仮に吸気上流管部１７が破損することがあっても、デリバリパイプ２３及びその関連部品への干渉を抑制し、衝突安全性を向上することができる。   Since the protector 41 is provided behind the intake upstream pipe portion 17 in this way, even if the intake upstream pipe portion 17 is damaged at the time of a frontal collision of the vehicle, the delivery pipe 23 and its related parts are not damaged. Interference can be suppressed and collision safety can be improved.

続いて、吸気上流管部１７とスロットルボティ３５との締結構造についてであるが、図４に示すように、吸気上流管部１７とスロットルボティ３５とは樹脂製のアダプタ３３を介して取り付けられており、該アダプタ３３は吸気上流管部１７とスロットルボティ３５とを結ぶ吸気連通部３７を内部に有している。上記吸気上流管部１７にはアダプタ３３のフランジから設けられた締結部３３ａがボルト４９によって気筒列方向の一方の側から締結されており、図３にはこの吸気上流管部１７にアダプタ３３が締結された状態を示す。さらにスロットルボティ３５は、アダプタ３３の他端に設けられた締結部３３ｂがボルト４９によって気筒列方向の一方の側から締結されており、図２にはこのアダプタ３３にスロットルボティ３５が締結された状態を示す。そしてアダプタ３３の吸気上流管部１７に対する締結位置と上記スロットルボティ３５のアダプタ３３に対する締結位置とが気筒列方向において重複しないように配置されている。   Subsequently, regarding the fastening structure of the intake upstream pipe portion 17 and the throttle body 35, as shown in FIG. 4, the intake upstream pipe portion 17 and the throttle body 35 are attached via a resin adapter 33. The adapter 33 has an intake communication portion 37 that connects the intake upstream pipe portion 17 and the throttle body 35 inside. A fastening portion 33a provided from the flange of the adapter 33 is fastened to the intake upstream pipe portion 17 from one side in the cylinder row direction by a bolt 49. In FIG. It shows the fastened state. Further, in the throttle body 35, a fastening portion 33b provided at the other end of the adapter 33 is fastened from one side in the cylinder row direction by a bolt 49, and the throttle body 35 is fastened to the adapter 33 in FIG. Indicates the state. And the fastening position with respect to the intake upstream pipe part 17 of the adapter 33 and the fastening position with respect to the adapter 33 of the said throttle body 35 are arrange | positioned so that it may not overlap in a cylinder row direction.

すなわち、上記吸気上流管部１７とアダプタ３３とを締結するための締結部３３ａと、アダプタ３３とスロットルボティ３５とを締結するための締結部３３ｂとは周方向にずらした位置に設けられている。また、これらは半径方向にずらした位置に設けられてもよい。このようにして締結部３３ａと締結部３３ｂとが周方向にずらした位置に設けられているので、ボルト４９によって気筒列方向の一方の側から締結する際に、一方の締結部が他方の締結部の締結作業の邪魔にならず、締結作業をするための器具を配置したり作業をするために必要な空間を確保でき、締結作業を円滑に行うことができる。   That is, the fastening portion 33a for fastening the intake upstream pipe portion 17 and the adapter 33 and the fastening portion 33b for fastening the adapter 33 and the throttle body 35 are provided at positions shifted in the circumferential direction. . Further, these may be provided at positions shifted in the radial direction. Since the fastening portion 33a and the fastening portion 33b are provided at positions shifted in the circumferential direction in this way, when fastening from one side in the cylinder row direction by the bolt 49, one fastening portion is fastened to the other. It is possible to secure a space necessary for arranging or performing an instrument for performing the fastening operation without interfering with the fastening operation of the portion, and to perform the fastening operation smoothly.

このようにして、本発明によれば、車両の前面衝突時に車両前部の車両構成部分がスロットルボティ３５に当たったとき、仮に樹脂製のアダプタ３３が破損してスロットルボディ３５が吸気マニホールド７から外れることがあっても、このスロットルボティ３５はデリバリパイプ２３の端部より車幅方向外側に位置しているため、デリバリパイプ２３及びその関連部品に干渉することがなく、衝突安全性を向上することができる。   In this way, according to the present invention, when the vehicle component at the front of the vehicle hits the throttle body 35 in the frontal collision of the vehicle, the resin adapter 33 is temporarily damaged and the throttle body 35 is removed from the intake manifold 7. Even if it comes off, the throttle body 35 is located on the outer side in the vehicle width direction from the end of the delivery pipe 23, so that it does not interfere with the delivery pipe 23 and its related parts, and the collision safety is improved. be able to.

さらに、吸気上流管部１７からはステー４５が下方へ延びて設けられてその下端がシリンダブロック９に固定されており、さらに吸気上流管部１７の上流端にはフランジと締結部１７ａ，アクチュエータ取付部１７ｂ，ステー１７ｃとが一体に設けられてアクチュエータ取付部１７ｂから分岐管部２１の側面にステー１７ｃがつながって吸気上流管部１７を支持して吸気上流管部１７の支持剛性を向上させている。そのため、吸気上流管部１７が振動源とならず、さらに衝突時の破損を防止することができる。また、車両の前面衝突時に仮に吸気上流管部１７が破損することがあったとしても、吸気上流管部１７の後方にはプロテクタ４１が設けられているので、車両の前面衝突時にデリバリパイプ２３及びその関連部品への干渉を抑制し、衝突安全性を向上させることができる。   Furthermore, a stay 45 extends downward from the intake upstream pipe section 17 and its lower end is fixed to the cylinder block 9. Further, a flange, a fastening section 17 a, and an actuator are attached to the upstream end of the intake upstream pipe section 17. The portion 17b and the stay 17c are integrally provided, and the stay 17c is connected to the side surface of the branch pipe portion 21 from the actuator mounting portion 17b to support the intake upstream pipe portion 17, thereby improving the support rigidity of the intake upstream pipe portion 17. Yes. Therefore, the intake upstream pipe portion 17 does not serve as a vibration source, and can be prevented from being damaged during a collision. Further, even if the intake upstream pipe portion 17 may be damaged at the time of a frontal collision of the vehicle, the protector 41 is provided behind the intake upstream pipe portion 17, so that the delivery pipe 23 and the Interference with related parts can be suppressed and collision safety can be improved.

この発明は、車両用エンジンの吸気装置について有用である。   The present invention is useful for a vehicle engine intake device.

本発明の実施の形態に係るエンジンを示す車両前方からの正面図である。It is a front view from the vehicle front which shows the engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るエンジンを示す車両左方からの側面図である。It is a side view from the vehicle left side which shows the engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るエンジンの左前部を拡大して示す車両左方からの側面図である。It is a side view from the vehicle left side which expands and shows the left front part of the engine which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施の形態に係るエンジンを示す平面図である。It is a top view which shows the engine which concerns on embodiment of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１ エンジン
３ エンジン本体
５ 吸気系
７ 吸気マニホールド
１７ 吸気上流管部
１９ 吸気集合部
２１ 分岐管部
２３ デリバリパイプ
２５ インジェクタ
３３ アダプタ
３３ａ，３３ｂ 締結部
３５ スロットルボティ
３７ 吸気連通部
４９ ボルト 1 engine
3 Engine body
5 Intake system
7 Intake manifold
17 Intake upstream pipe
19 Inlet collecting part
21 Branch pipe section
23 Delivery pipe
25 Injector
33 Adapter 33a, 33b Fastening part
35 Throttle body
37 Inlet communication part
49 volts

Claims (3)

車両前部のエンジンルームに横置きされ、吸気系を車両前方側に向けて配置されたエンジン本体に、
吸気を導入する吸気上流管部と該吸気上流管部に続く吸気集合部と、該吸気集合部より分岐し各燃焼室気筒に吸気を供給する分岐管部とを有する金属製の吸気マニホールドが設けられているとともに、
エンジン本体の車両前面側に、燃焼室気筒に燃料を噴射するインジェクタに燃料を分配する、気筒列方向に延びたデリバリパイプが配置された車両用エンジンの吸気装置において、
上記吸気上流管部が上記デリバリパイプの車両前方側を略車幅方向に延び、
上記吸気上流管部に金属製のスロットルボティが、吸気上流管部とスロットルボティとを結ぶ吸気連通部を内部に有する樹脂製のアダプタを介して取り付けられ、
上記スロットルボティが上記デリバリパイプの端部より車幅方向外側に位置していることを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。 In the engine body placed horizontally in the engine room at the front of the vehicle and the intake system facing the front side of the vehicle,
A metal intake manifold having an intake upstream pipe section for introducing intake air, an intake manifold section following the intake upstream pipe section, and a branch pipe section that branches from the intake manifold section and supplies intake air to each combustion chamber cylinder is provided. As well as
In a vehicle engine intake device in which a delivery pipe extending in a cylinder row direction is arranged on the vehicle front side of the engine body to distribute fuel to an injector that injects fuel into a combustion chamber cylinder.
The intake upstream pipe extends substantially in the vehicle width direction on the vehicle front side of the delivery pipe;
A metal throttle body is attached to the intake upstream pipe part via a resin adapter having an intake communication part connecting the intake upstream pipe part and the throttle body inside,
An intake device for a vehicle engine, wherein the throttle body is located on the outer side in the vehicle width direction from the end of the delivery pipe. 請求項１において、上記アダプタは、その一端に設けられたフランジが上記吸気上流管に、ボルトによって気筒列方向の一方の側から締結され、
上記スロットルボティは、上記アダプタの他端に設けられたフランジに、ボルトによって気筒列方向の一方の側から締結され、
上記アダプタの吸気上流管に対する締結位置と上記スロットルボティのアダプタに対する締結位置とが気筒列方向において重複しないように配置されていることを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。 In Claim 1, the adapter has a flange provided at one end thereof fastened to the intake upstream pipe by a bolt from one side in the cylinder row direction.
The throttle body is fastened from one side of the cylinder row direction by a bolt to a flange provided at the other end of the adapter,
An intake device for a vehicle engine, wherein the fastening position of the adapter with respect to the intake upstream pipe and the fastening position of the throttle body with respect to the adapter do not overlap in the cylinder row direction. 請求項１または２において、上記吸気マニホールドの各分岐管は、エンジン本体の車両前方側に配置された吸気集合部より上方に延びてエンジン本体に連結され、吸気集合部と各分岐管部とエンジン本体の前側面とで囲まれる車幅方向に広がる空間に、上記デリバリパイプが配置されていることを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。   3. The intake manifold according to claim 1, wherein each branch pipe of the intake manifold extends upward from an intake manifold portion disposed on the vehicle front side of the engine body and is connected to the engine body. An intake device for a vehicle engine, wherein the delivery pipe is disposed in a space that extends in the vehicle width direction and is surrounded by the front side surface of the main body.
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